یک کامیون از پایین لادوگا. افسانه استخراج شده

هر یک و نیم وسیله نقلیه برای 10 هزار جیره، برای 10 هزار نفر غذا حمل می کند. راننده، این جان ها را نجات بده!» - چنین علامتی به هر راننده ای که روی یخ رانندگی می کند سلام می کند جاده لادوگازندگی فکر این موضوع تقریباً 5 هزار راننده را که در طول دو زمستان فعالیت پیست خدمات رسانی کردند، به جلو راند.

پس از بسته شدن حلقه محاصره در اطراف لنینگراد در سپتامبر 1941، آب های دریاچه لادوگا تنها شریان حمل و نقل (به غیر از هوا) باقی ماند که از طریق آن شهر یک میلیون نفری هنوز تامین می شد.

کشتی های ناوگان لادوگا، با وجود گلوله باران، هر روز در امتداد آن رفت و آمد می کردند. اما بدیهی بود که به محض یخبندان روی دریاچه، ارتباط با شهر قطع خواهد شد. برای جلوگیری از این امر، تصمیم گرفته شد چیزی که تقریباً غیرممکن به نظر می رسید اجرا شود - و از اواخر اکتبر، کار بر روی لادوگا برای آماده سازی مسیر یخی آغاز شد که خیلی زود در لنینگراد و فراتر از آن به عنوان جاده زندگی شناخته می شود.

در 22 نوامبر 1941، اولین ستون از 60 کامیون GAZ-AA از 388 گردان جداگانه اتومبیل روی یخ بیرون رفت. صبح روز بعد آنها روستای کوبونا را ترک کردند و مواد غذایی را به شهر محاصره شده حمل کردند. در مجموع، در طول بدترین محاصره زمستان 1941-1942، رانندگانی که در جاده زندگی کار می کردند، 361 هزار تن محموله، از جمله 262 هزار تن غذا، به لنینگراد تحویل دادند و نیم میلیون نفر - اکثراً زنان و کودکان را خارج کردند.

به لطف کار آنها، از 25 دسامبر در شهر، سهمیه نان برای کارت کار 100 گرم، برای کارت های کارمندان، افراد تحت تکفل و فرزندان - 75 گرم افزایش یافت. برای برخی از لنینگرادها، این یک نجات شد.

مرگ روی یخ

نیمه کامیون های افسانه ای - کامیون های کم مصرف GAZ-AA - ترافیک را در لادوگا باز کردند. در حومک‌های یخی، در جاده‌ای که هنوز مرتب نشده بود، اغلب می‌لغزیدند. در ابتدا، راننده ای که راه خود را گم کرده بود، جان خود را از دست می داد - احتمال اینکه در دید ضعیف، در طوفان برف، و حتی بیشتر از آن در تاریکی شب یا گرگ و میش صبح، گم شود و کشف شود، اندک بود. اکثر رانندگانی که در روزهای اول در یک ناآشنا گم می شوند جاده برفی، فوت کرد.

برای اهداف خاموشی، دستور داده شد چراغ های جلو خاموش شوند - قسمت جلویی اغلب به جاده زندگی در فاصله 15 کیلومتری نزدیک می شد و هواپیماهای آلمانی بر فراز آن پرواز می کردند. بعداً، در زمستان های آیندهزیرساخت‌های واقعی در لادوگا ظاهر می‌شوند - پست‌های کمک فنی، نقاط گرمایش و غذا، کنترل‌کننده‌های ترافیکی که در فواصل زمانی معین در مسیر ایستاده‌اند، و علائم، و خودروهای گازسوز کم‌مصرف با پیشرفته‌تر ZIS-5 سه تنی جایگزین خواهند شد. اما پس از آن، در اواخر پاییز - اوایل زمستان 1941، رانندگان، بین خطر زیر آتش گرفتن هواپیماهای آلمانی و خروج از بزرگراه در دید ضعیف و یخ زدگی در پهنه های لادوگا، اغلب اولین را انتخاب کردند - و چرخیدند. روی چراغ های جلو

شب‌ها دیگر چراغ‌های جلو را خاموش نمی‌کردند، زیرا رانندگی در تاریکی مطلق خطرناک بود. و دشمنی که مسیر را کاملاً می‌شناخت، همچنان ناتوان بود که جریان زندگی را در آن متوقف کند. بیشترین کاری که او می توانست انجام دهد این بود که با یک یا چند ماشین تصادف کند. لئونید بارکوویچ، راننده موتور انبار 804 در جاده زندگی، در خاطرات خود می نویسد: هر یک از ما می خواستیم از کنار گلوله دشمن عبور کنیم، اما همه می دانستند که فقط مرگ او را از انجام وظیفه و دستور رزمی باز می دارد. .

روی آخرین قطره ها

خطراتی که در انتظار رانندگانی بود که اولین کسانی بودند که از یخ به سمت شهر محاصره شده عبور کردند، به خطر گم شدن مسیرشان محدود نمی شد. با توجه به خاطرات بارکوویچ، اولین کاروان ها برای سفر از تانک های نیمه خالی- باید سوخت کافی برای سفر یک طرفه وجود داشت - با درهای ماشین باز و روشن سرعت کم. همه این اقدامات که نه تنها برای محافظت از رانندگان، بلکه برای صرفه جویی در منابع ارزشمند در شرایط نظامی طراحی شده بودند، از خطر دائمی سقوط در زیر یخ لادوگا صحبت می کردند که زمان کافی برای قوی شدن کافی را نداشت و اخیراً افزایش یافته بود.

بنزین و ضدیخ برای اولین پروازها به سرزمین اصلی با هواپیما به شهر تحویل داده شد. اگر قرار بود خودرو بمیرد، سوخت گرانبها نباید با آن زیر یخ می رفت و راننده باید فرصت می داشت تا کابین را ترک کند. با همین محاسبه، رعایت دقیق فاصله صد متری در ستون تجویز شد - در صورتی که یخ زیر ماشین جلویی نتواند بار را تحمل کند.

با این حال، گاهی اوقات قوانین حرکت با دقت توسعه یافته در لادوگا علیه پیشگامان آن مخالف بود - به عنوان مثال، در اولین حمله خود از لنینگراد در آغاز زمستان 1941، بارکوویچ با پدرش رفت، اما در راه به دلیل خرابی عقب افتاد. . در تاریکی، در انتهای جاده، به طور تصادفی متوجه یک ماشین متوقف شده با شیشه های یخی شد. پدرش در کابین بود: بنزین کافی برای رسیدن به ساحل وجود نداشت. پدرم آماده بود روی یخ بمیرد. بارکوویچ در حالی که ماشین را به دوش می کشید، توانست کامیون پدرش را به ساحل ببرد.

طبق هنجار نان لنینگراد

علاوه بر این، اکثر رانندگانی که ترافیک جاده زندگی را تامین می‌کردند، ساکنان لنینگراد بودند. بسیاری از کسانی که خودشان هر روز غذا به شهر می‌رسانند، طبق هنجار محاصره زندگی می‌کردند.

«همه چیز برای من هم روشن بود. و دستورالعمل رانندگی با درهای باز. و در مورد محدودیت سرعت. و ممنوعیت ماشین‌هایی که به کمتر از 100 متر نزدیک می‌شوند. من به آرامی یک تکه بیسکویت را مکیدم، و میل به قورت دادن همه چیز را فوراً مهار کردم (پنج قطعه برای دو نفر هنجار روزانه نان است)" راننده-راننده بارکوویچ بعداً در خود نوشت. خاطرات مربوط به اولین پرواز

آباژور برای Novokuznetskaya

طبق رویه ای که به زودی برقرار شد، ماشین ها پر از مواد غذایی و در درجه اول با آرد به شهر می رفتند. از آنجا - با افرادی که باید از شهر گرسنه خارج شوند. بیشتر مسافران بچه های لنینگراد بودند. و اگر درهای بازمی تواند راننده ای را که محموله را در ماشین حمل می کرد نجات دهد، سپس در صورتی که یک کامیون نیمه شلوغ، از یخ افتاد یا زیر آتش گرفت، این اقدام، افسوس، نمی تواند نجات دهد. بسیاری از کسانی که به لطف جاده لادوگا، زندگی دومی پیدا کردند، در این مسیر شاهد بودند که چگونه اتومبیلی که آنها را دنبال می کرد یا درست جلوی آنها در یک کاروان، با همان مسافرانی که آنها داشتند، فوراً به زیر یخ رفت - به ویژه در طول گلوله باران

جاده زندگی به نجات بسیاری از ارزش های تاریخی ذخیره شده در شهر کمک کرد. به عنوان مثال، لامپ های سقفی که اکنون در ایستگاه مترو Novokuznetskaya در مسکو نصب شده اند، از لنینگراد گرفته شده اند. یخ لادوگا.

حرکت تا آخر

اولین "ناوبری" خودرو فقط در اواسط بهار، در 21 آوریل 1942 بسته شد - در این زمان یخ که در اعماق زمستان به ضخامت یک متر رسیده بود، شروع به ذوب شدن کرد. تقریباً تمام مسیری که ماشین‌ها روی آب طی کردند. در همان ساحل، گاهی اوقات بار آنها باید با دست حمل می شد - ضخامت یخ دیگر به آنها اجازه نمی داد تا نزدیک ساحل رانندگی کنند. با این حال، تا زمانی که فرصتی برای رساندن غذا به شهر وجود داشت، جنبش ادامه داشت. دقایقی کوتاه استراحت در انتظار رانندگان تنها زمانی بود که خودروها دوباره بارگیری شدند.

بارکوویچ به یاد می آورد: "در حالی که ماشین در حال بارگیری و تخلیه بود، حداقل می توانستید چرت بزنید و سر خود را روی فرمان قرار دهید."

جاده زندگی تا مارس 1943 به کار خود ادامه داد و در مجموع بیش از 20 هزار نفر در آن کار کردند. چه تعداد از آنها جان خود را دادند تا لنینگراد بتواند زندگی کند هنوز دقیقاً مشخص نیست.

در طول محاصره، لنینگراد به لطف جاده زندگی جان سالم به در برد. 30 کیلومتر سفر روی یخ دریاچه لادوگا تنها راه ارتباطی با این کشور است. خبرنگار شبکه تلویزیونی MIR 24 ناهید بابایف در مورد هزینه نجات شهر در نوا با استفاده از کامیون های معروف "یک و نیم" صحبت می کند.

«کامیون‌های باری» آرد را به لنینگراد محاصره‌شده حمل می‌کردند و ساکنان را خسته به «سرزمین اصلی» می‌بردند. یک سوم از تمام خودروها هرگز به ساحل نرسیدند. تخمین زده می شود که تقریباً هزار نفر از این "یک و نیم" هنوز در کف دریاچه لادوگا قرار دارند.

«سه ماشین آخر در حال آمدن بودند. اولین ماشین به محض رفتن زیر یخ رفت. ماشین ما وسط راه می‌رفت، دور این ماشین رفت و ما رد شدیم و ماشین دنبال ما رفت و زیر یخ هم رفت.»

مایا ایوانونا و مادرش در 28 مارس 1942 تخلیه شدند. او فقط چهار سال داشت. من فقط سرما و وحشت در چشمان مادرم را به یاد آوردم.

«البته اول از همه، ما مراقب بچه ها بودیم. و وقتی آنها را در لادوگا سوار ماشین کردند، البته به معنای واقعی کلمه بچه ها را روی زمین گذاشتند و آنها را پوشاندند.» مایا اسوردلووا به یاد می آورد.

رسماً این مسیر از شهر محاصره شده به عنوان بزرگراه نظامی شماره 101 درج شد. مردم لنینگراد آن را "جاده زندگی" نامیدند. "ناوبری" خودرو در نوامبر 1941 افتتاح شد. 60 ماشین اول وارد یخ نازک شدند. باید با چراغ های جلو حرکت کرد: جلو نزدیک بود، خاموشی. گم شدن در تاریکی، و حتی گاهی در طوفان برف، آسان است. در ابتدا، رانندگان اغلب راه خود را در زمین های ناآشنا گم می کردند. و گاهی اوقات بدون اینکه منتظر کمک باشند یخ می کردند.

«هیچ حمل و نقل دیگری وجود ندارد. دریاچه یخ زده است، شما نمی توانید چیزی را با قایق یا کشتی یا با سورتمه حمل کنید، طولانی و غیرممکن است. حمل و نقل ریلیکار نمی کند، زیرا یک آهنگ دارد. اما "کامیون" هنوز یک ماشین است. او می تواند به هر کجا که می خواهد برود.» کارشناس خودروویاچسلاو سابباتین.

به زودی نقاط گرمایش و کمک فنی در دریاچه لادوگا در جاده زندگی ظاهر می شود. ماموران راهنمایی و رانندگی شروع به کار کردند. اکثرا زن بودند. هنگامی که یخ نازک شد یا توسط پوسته ها نفوذ کرد، کاروان را روی زمین های قوی تر هدایت کردند.

این احتمالاً یک شاهکار غواصان نظامی و غیرنظامیان ما در چنین زمان خوبی است. زمستان متراکم، جاده با کنده ها و هرگونه مواد اولیه، یراق آلات، هر چیزی تقویت شد. شیرجه زدند، این الوارها را زیر خانم آوردند، راه را محکم کردند. به همین دلیل است که آلمانی ها اغلب هنگام بمباران شگفت زده می شدند: به نظر می رسید بمباران می کردند، اما ماشین ها در حال حرکت بودند.

و دشمن لادوگا را بی وقفه بمباران کرد. رانندگان فهمیدند: هر سفر آنها می تواند آخرین سفر آنها باشد.

خودروی GAZ-AA به دلیل ظرفیت حمل یک و نیم تن آن به "کامیون و نیم" لقب گرفت. در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1932 در گورکی تولید شد کارخانه خودروسازی. در طول سال های جنگ، کابین با یک کابین چوبی جایگزین شد، درها به طور کامل رها شد - از فلز برای پوسته استفاده می شد. ترفندهای دیگری هم وجود داشت.

"این ماشین ها شرایط دشوارزمانی که برف زیاد می‌بارید، اسکی نصب می‌کردیم و این‌ها لگ‌ها هستند. اما همیشه امکان استفاده از آنها وجود نداشت - فقط زمانی که ماشین گیر کرد. آن را پوشیدند، ماشین رفت بیرون، غلبه کرد منطقه سختمیخائیل پیساروف، مرمتگر، گفت، و این پرونده فیلمبرداری شد.

اولین چیزی که متوجه می شوید راننده مدرن، - فضای بسیار کمی در نیمه کامیون وجود دارد. شما می نشینید و زانوهایتان بلافاصله به کابین برخورد می کند. طبیعتاً هیچ گرمایشی وجود ندارد. راننده در حال آویزان کردن کلاه بولر خود بود که به پشت سرش برخورد کرد و مانع از خوابیدن او شد. با وجود یخبندان، در همیشه باز بود. اگر ماشینی از یخ می افتاد، به راننده فرصت می داد تا بیرون بپرد و زنده بماند.

تنها در اولین زمستان محاصره، سخت ترین، بیش از 500 هزار نفر در امتداد جاده زندگی از لنینگراد خارج شدند. و 360 هزار تن محموله به شهر محاصره شده تحویل داده شد. و همه اینها در "کامیون" افسانه ای، که چند سال پیش حتی یک بنای یادبود در ساحل دریاچه لادوگا برپا کرد.

جایزه برندگان اول از همه به کسانی می رسد که اسلحه حمل می کنند و رانندگی می کنند تجهیزات نظامی. و افرادی که سهم آنها در شکست دشمن نه با تعداد تانک های منهدم شده یا هواپیماهای سرنگون شده دشمن - کارگران راه آهن، پزشکان نظامی، رانندگان خط مقدم - گاهی اوقات در سایه می مانند.

ما می خواهیم در مورد نبوغی که رانندگان ما در طول جنگ بزرگ میهنی نشان دادند صحبت کنیم. دقیقاً مال ما: به هر حال، خارجی های متحجر به ندرت از دستورالعمل دستورالعمل ها منحرف می شوند و در شرایط اضطراری توانایی اختراع زیادی ندارند.

تعمیر "دلخواه".

در اصطلاح تعمیرکاران خودرو، "پارچه ها" صفحات آستری هستند که در طراحی برای آسترهای فرسوده پیش بینی نشده اند. میل لنگموتورها و خود تعریف چنین تعمیراتی مترادف است، اگر نه هک کاری آشکار، حداقل یک نگرش بیهوده به این موضوع. اما به نظر می رسد که اگر چنین عامیانه ای در آن جنگ وجود داشت، بدون شک معنایی کاملاً متفاوت داشت - نجات جان انسان ها، اتومبیل ها، محموله ها ...

موتورهای قبل از جنگ کامیون های داخلیآستری میل لنگ قابل تعویض جدار نازک نداشت. بومی و بلبرینگ شاتونپر شده با آلیاژ ویژه - بابیت. به طور طبیعی، چنین موادی در مقایسه با آسترهایی که در حال حاضر بر اساس نوارهای فولادی استفاده می شوند، به اندازه کافی دوام نداشت. هنگام ذوب بلبرینگ های موتور، رانندگان وسایل نقلیه ZiS در شرایط ناامید کننده از بخش هایی از کمربندهای چرمی از لباس های خود استفاده می کردند. موتورها اجازه چنین بداهه سازی را برای چند صد کیلومتر از وسیله نقلیه می دادند. البته تصور چنین تعمیراتی در زیر آتش دشمن دشوار است، اما در بین نبردها، برای اینکه وسیله نقلیه را از خط مقدم خارج کنید و به گردان تعمیر خودرو برسید، کاملاً ...

بشکه به جای تانک

موارد شناخته شده ای از تبدیل کامیون ها برای تامین بنزین به کاربراتور توسط گرانش از یک بشکه در عقب وجود دارد. اگر کامیون های یک و نیم گورکی چنین منبعی را از یک مخزن استاندارد واقع در بالای داشبورد داشتند ، مخزن ZiS-5 در زیر بدنه قرار داشت و تامین سوخت به قابلیت سرویس پمپ بنزین بستگی داشت. بشکه ها دو مشکل را به طور همزمان حل کردند: استقلال از عملکرد پمپ تامین و افزایش قابل توجه ذخیره انرژی خودرو بدون سوخت گیری. از این گذشته ، مخازن کامیون و ZiSov به ترتیب فقط 40 و 60 لیتر سوخت داشتند. و این ابتکار رانندگان متعاقباً مورد حمایت قرار گرفت - با "شانه" طولانی حمل و نقل، گاهی اوقات تجویز می شد که در هر یک از آنها وجود داشته باشد. کامیونیک بشکه یدکی سوخت برای افزایش استقلال خودرو.

موتورهای راه اندازی "سبک لنینگراد"

در بیشتر موارد، موتورهای خودروها در زمان های سخت جنگ با دسته های استارت راه اندازی می شدند. آیا قبل از باتری‌های جدید و استارت‌های زاپاس بود، زمانی که گاهی اوقات حتی بنزین و لاستیک به اندازه کافی وجود نداشت؟ و موتورهای آن دوره که نسبت تراکم پایینی داشتند (4.5-6 واحد) حتی با "استارت های کج" به خوبی راه اندازی می شدند.

کسانی که از دسته استارت استفاده کرده اند می دانند که صرفاً چرخاندن آن بی فایده است. تکان های کوتاه اما قوی مورد نیاز است. اما رانندگان خسته لنینگراد محاصره شده از کجا می توانستند قدرت کافی را بدست آورند؟ و سپس نبوغ و برادری نظامی سرباز به کمک آمد. دستگیره های شروع T شکل خانگی ظاهر شد که توسط دو نفر در طرف مقابل چرخانده شد.

رانندگان ...

مشخص است که یکی از شعارهای جاده زندگی افسانه ای لادوگا این بود: "هرچه تعداد پروازها بیشتر باشد، پیروزی بر دشمن سریعتر است!" برای تامین این بخش از جبهه شوروی و آلمان اهمیت زیادی قائل شد. اما جایی برای یافتن تعداد نامحدود کامیون و راننده وجود نداشت. سپس آنها شروع کردند به وصل کردن یک یا حتی دو سورتمه که قبلاً برای تیم های اسب کشیده در نظر گرفته شده بود، به ماشین ها. البته همه ماشین ها به همراه سورتمه کار نمی کردند. اما کاملاً ممکن است که در کل حجم حمل و نقل در سراسر مسیر یخی در لادوگا، چنین تریلرهایی جایگزین بیش از صد کامیون گم شده باشند ...

... و راننده ها

در طول آماده سازی برای نبرد در برآمدگی کورسک، شاید برای اولین بار در ما تاریخچه خودرو، کامیون ها به عنوان ... لوکوموتیو راه آهن عمل می کردند. دلیل این امر - فقدان لوکوموتیوهای بخار یا منافع محرمانه بودن مقدمات در خط مقدم - معلوم نیست و احتمالاً دیگر اهمیتی ندارد. اما کامیون های سه تنی معروف ZiS-5 روی ریل قرار می گرفتند و 3-4 واگن با بار نظامی حمل می کردند.

بعد از جنگ هم وسایل نقلیه موتوری مخصوصی داشتیم که در راه آهن تردد می کردند. وسایل نقلیه که بر اساس ZIL-130، KrAZ-257 و کامیون های مشابه ایجاد شده اند، دارای خروجی های پنوماتیک برای کنترل ترمز خودروها بودند.

برای سربازان خط مقدم که ماشین هایشان فقط ترمزهای مکانیکی اهرمی-کابلی بدون هیچ گونه تقویت کننده ای داشتند، رانندگی قطارهایی با وزن 100 تا 150 تن چگونه بود؟

"سرعت پنجم"

در گیربکس های فرسوده گورکی 1.5 چرخ محرک، بالاترین، چهارمین، دنده ها به طور تصادفی خاموش می شوند. سپس رانندگان با "سرعت پنجم" (اصطلاحات اصطلاحات خط مقدم آن رانندگان) آمدند. میله‌های گره‌دار، که اهرم‌های گیربکس را با نیزه‌های خود می‌پوشانند، با انتهای دیگر که در "داشبورد" خودرو در موقعیت دنده‌های مستقیم درگیر قرار می‌گیرند، قرار می‌گیرند. و مشکل حل شد - اکنون فرمان را می توان با هر دو دست نگه داشت.

"روزها و شب ها راه می رفتیم، خیلی سخت بود...

جنگ زمان روز را در نظر نمی گیرد. این اتفاق افتاد که مجبور شدیم در تاریکی مطلق به خاطر خاموشی یا با شکسته شدن چراغ های جلو در هنگام گلوله باران یا برخورد حرکت کنیم. سپس ماشین های ارشد - چنین موقعیتی در ارتش وجود دارد بخش های خودرو– روی گلگیرهای جلویی ماشین ها دراز کشیدند و با نگاهی به تاریکی به رانندگان فرمان می دادند. و رانندگان خودروها را تقریباً با لمس رانندگی می کردند.

کسانی که در جاده های شکسته ما رانندگی کرده اند حتی در صندلی های UAZ یا Niva می دانند که چنین سفری بهترین نیست. افتخار بزرگیه. اما خود را روی یک بال در حال چرخش تصور کنید که برای چنین بارهایی طراحی نشده و با خطر پرتاب شدن به زیر چرخ ها روی دست انداز که برای راننده قابل مشاهده نیست!

اما راننده فرمان را پرتاب نکرد.»

در خودروهای پس از جنگ توانایی بالای بین کشوریسیستم های تنظیم متمرکز فشار هوا در لاستیک ها ظاهر شد. در صورت لزوم، می توانید بار خاص دستگاه را در جاده مرطوب کاهش دهید و سطح تماس چرخ ها را با زمین افزایش دهید تا نیروی کشش افزایش یابد. و در آن جنگ، به ویژه در سخت شرایط جادهرانندگان Studebaker "لاستیک زاپاس" را با شیب دوم روی توپی محورهای محرک جلو نصب کردند. طراحی بست های چرخ در کامیون های شوروی و خارجی دهه 30-80 قرن گذشته به راحتی این امکان را فراهم کرد. وسایل نقلیه سه جفت چرخ محرک دوگانه دریافت کردند و در همان زمان فشار ویژه "انتهای جلو" روی زمین کاهش یافت.

به طور طبیعی، تلاش انسان برای چرخاندن فرمان بلافاصله به میزان قابل توجهی افزایش یافت، زیرا هنوز هیچ تقویت کننده ای وجود نداشت. اما به نفع هدف مشترک این مورد در نظر گرفته نشد.

"کشش و فشار" به راه ما

Studebakerها و همچنین فرزندان روسی شده آنها ZiS-151 و ZiL-157 دارای بافرهای جلو و عقب در یک ارتفاع بودند. آمریکایی ها متوجه شدند که با انجام این کار می توانند یک ماشین گیر کرده را هل دهند و ماشین متوقف شده را به حرکت درآورند. با این حال، رانندگان خط مقدم ما از این هم فراتر رفتند. آنها دو یا حتی سه ماشین را با کابل به هم وصل کردند، بافر به بافر. و چنین کوپلینگی، یک "فشار کش" 6-9 محور، می تواند حتی مانور بهتری نسبت به وسایل نقلیه تک ردیابی داشته باشد.

وقتی چشمه ها شکست...

شکست بهار در جاده های جلویی شکسته غیرمعمول نبود. این به ویژه برای کامیون ها صادق بود. U خودروهای GAZ-AAو فنرهای کنسول عقب GAZ-MM حتی در هنگام برخورد می توانند شکسته شوند به صورت معکوسروی یک کنده و فنر عرضی یک و تنها جلو بارها را از هر دو چرخ به یکباره جذب می کرد. اما زمانی که سیستم تعلیق آسیب می دید، گاهی لازم بود ابتدا محموله را تحویل داده و سپس فکری به حال آن کنید تعمیر معمولی. و سپس بلوک‌های چوبی با ضخامت مناسب در فضای بین تیرهای پل و اسپارهای قاب نصب شد، پل‌ها با کابل‌های بکسل یا زنجیر به‌سختی به سمت چارچوب‌ها کشیده شدند و خودروها توانستند به مسیر خود ادامه دهند.

این روش تعمیرات اجباری در جاده، که اصطلاح "اسکی" را در زبان عامیانه راننده کامیون دریافت کرد، امروزه هنوز شناخته شده است. نویسنده این خطوط خود به تعمیرات مشابهی در نیمه کامیون دهه 90 ، GAZelle متوسل شد که دارای فنرهای جلویی با دوام ناکافی بود. ممکن است روش مذکور در شرایط ناامیدکننده برای یکی از خوانندگان مجله مفید واقع شود.

یک تعمیرکار واقعی - هم قلع ساز و هم نجار

از ابتدای جنگ، همانطور که شناخته شده است، طراحی عظیم ترین کامیون های شوروی– ZiS-5 و GAZ-MM – بازنگری شده است. به ویژه، گلگیرهای جلویی مهر و موم شده "عمیق" با گلگیرهای جوش داده شده خم شده جایگزین شدند. کابین های قبل از جنگ که دارای قاب های چوبی و پوسته های بیرونی فلزی بودند، اکنون تماماً از چوب ساخته شده بودند. و بخش ماشین آلات گورکیحتی درب نداشت و با سایبان های بوم و حصارهای چوبی - "روسری" جایگزین شد. همه اینها برای کاهش هزینه تولید انجام شد. اما، بدون شک، طراحان نیز به این امکان فکر کردند بازسازی کاملخودروهای رانندگان خط مقدم از این گذشته، بحث تامین کابین یدکی، بال و درهای جدید در صدها و هزاران کیلومتر دورتر برای ارتش فعال وجود نداشت. این احتمال وجود دارد که به همین دلیل است که بسیاری از کامیون‌ها و سه تنی که در جاده‌های خط مقدم در مسیر برلین و پراگ مورد ضرب و شتم قرار گرفته‌اند، متعاقباً از نظر عناصر ساختاری خارجی هم از حالت اولیه خود و هم از یکدیگر متفاوت هستند.

... اما آنها هنوز به اصل کارخانه نزدیکتر بودند تا آن "تمساح های" بدبخت روی شاسی دیزلی ZIL-4331 که جانبازان ما را در سالگرد سالگرد 2005 در اطراف میدان سرخ حمل می کردند.

به جای پایان نامه

بسیاری از رانندگانی که تمام جنگ را پشت سر گذاشتند و جوایز نظامی داشتند حتی یک گلوله هم به سمت دشمن شلیک نکردند. دیگران برای آنها تیراندازی کردند. پیاده نظام هایی که وارد نبرد "روی چرخ" شدند و شکاف های دفاعی را بستند. توپخانه ها اسلحه های خود را از ZiS ها و "دانشجویان" در راه به سوی کسانی که شکسته بودند باز کردند. تانک های آلمانی. خدمه تانک شوروی که سوخت و مهمات را از خودروهای پشتیبانی دریافت می کردند، گاهی اوقات درست در خط مقدم...

با این حال، بدون کار نظامی رانندگان خط مقدم، سلاحی که پیروزی را برای ما به ارمغان آورد نمی توانست عمل کند.

• آندری کوزنتسوف

این جاده یخی جان انسان ها را نجات داد. او از آنها برای سفر استفاده می کرد ...

متن: دنیس اورلوف
عکس: دنیس اورلوف. نشست شعبه موزه نظامی مرکزی "جاده زندگی" در اوسینتسوو

وقتی اعلام کردم که در دو مکان کاملاً نامرتبط در «جاده زندگی» می روم، یک سوال ساده لوحانه و ترسناک کودکانه شنیدم: «این چیه؟»... بله، اعتراف می کنم که در یک مورد، یک نفر. شوخی احمقانه ای کرد اما دیگری، او واقعاً از آنچه در سن پترزبورگ (لنینگراد) در سال‌های 1941–1943 رخ می‌داد، نمی‌دانست یا فراموش می‌کرد. نه، البته، اگر کلمه «محاصره» را می‌گفتم و در گوشه و کنار تبلیغات پربار آن و انواع برنامه‌های گفتگوی خاطره‌ای، همه چیز سر جای خودش قرار می‌گرفت. اما من نگفتم...

در کیلومتر سوم جاده زندگی، بیشه توس به سمت رودخانه می ریزد. درختان آن با روسری های قرمز بسته شده اند. این تنه ها نمادی از روح کودکان لنینگراد است که از گرسنگی و حملات جان باخته اند. اما اگر درختی را به یاد همه بکارید، نخلستان غم انگیز از محدوده شهر، ایستگاه راه آهن Rzhevka، تا Osinovets و سواحل دریاچه لادوگا امتداد می یابد.

مرثیه

غواص، یکی از کسانی که در زمستان محاصره، کابل HF را زیر یخ لادوگا گذاشت تا شهر محاصره شده را به سرزمین اصلی وصل کند، بلافاصله پس از فرود آمدن با حالتی عصبی، هالیارد را تکان داد: صعود فوری! هنگامی که ظاهر شد، او با گیج توضیح داد که چه اتفاقی افتاده است. در پایین دریاچه یک کامیون با تمام قداز مردم. ظاهراً کامیون فوراً زیر یخ رفت و ساکنان ضعیفی که از حلقه محاصره خارج می شدند نتوانستند بیرون بپرند. و هنگامی که غواص در کابین را باز کرد، یک تصویر واقعاً آخرالزمانی در چشمان او ظاهر شد: راننده ای پشت فرمان کامیون نشسته بود و نوزادی را روی دامان خود نگه داشته بود و در کنار او زنی با یک نوزاد بود. من نمی دانم که آیا مدیر موزه جاده زندگی، الکساندر برونیسلاوویچ وویتسخوفسکی، به کهنه سربازان ورماخت که برای بازدید از مکان های نبردهای گذشته آمده بودند، درباره این حادثه گفت؟ اتفاقاً آنها یونیفرم های جدید خود را به عنوان هدیه به موزه آورده اند ...

کودکان اصلی ترین چیزی هستند که سازوکار بی رحمانه جنگ به آن توجه نمی کند. به لطف حمل و نقل در لادوگا یخ زده، در 25 دسامبر 1941، جیره روزانه نان در لنینگراد محاصره شده... از 125 به 200 گرم افزایش یافت. اما چطور می شد به بچه ها توضیح داد که غیر از این چیزی دریافت نمی کنند؟!

از زمان تروا، گرسنگی سلاح اصلی محاصره کنندگان شهر بوده است. خوب ، نتایج عملکرد این سلاح توسط کمیسیون ویژه وزارت بهداشت لنینگراد "دیستروفی تغذیه" نامیده شد. این او بود، و نه بمب یا گلوله، که بیشتر جان مردم لنینگراد را گرفت.

ابزار اصلی مرگ

ارتش آلمان منابع کافی برای حمله همزمان به لنینگراد و مسکو را نداشت. آلمانی ها با بستن حلقه اطراف شهر در نوا در 8 سپتامبر، گرسنگی را به عنوان ابزار مرگ انتخاب کردند. مهاجمان را نمی‌توان انکار کرد. هنوز کسی در مورد جاده زندگی صحبت نکرده بود، اما رئیس بخش عملیات ارتش هجدهم آلمان، فرچ، در دفتر خاطرات خود نوشت: "بگذارید راه خانه و خانه به جاده مرگ برای این مردم تبدیل شود."

به هر حال، در ادبیات ترجمه شده که پر شده است سال های گذشتهدر قفسه‌های فروشگاه‌هایمان، ما اغلب در مورد عواملی مانند متعصبان کمونیست، منابع انسانی پایان ناپذیر و البته "جنرال فراست" می خوانیم که نتیجه جنگ را تعیین می کند. بگذارید اینطور باشد، اما عملیات حمل و نقل غول پیکر که به مدت سه سال زیر نظر آلمانی ها (8-13 کیلومتر دورتر) ادامه یافت، به خوبی با کلیشه ای که در غرب شکل گرفته است، نمی گنجد.

ما ناوبری را از محدوده داستان خارج خواهیم کرد (بالاخره، این موضوع برای یک مجله خارج از جاده نیست)، اما بزرگراه نظامی یخی (IMA) در ابتدا به عنوان یک عملیات جنگی برنامه ریزی شده بود. قبلاً در 8 سپتامبر ، دبیر کمیته منطقه ای لنینگراد و کمیته حزب شهر ، آندری ژدانوف ، متخصصان خدمات آب و هواشناسی ناوگان بالتیک را برای مشاوره در مورد سازماندهی حمل و نقل در لادوگا فراخواند. در 24 سپتامبر، این سرویس گزارشی 34 صفحه‌ای را به فرماندهی ارسال کرد که اطلاعات مربوط به قدرت، پایداری و مدت زمان حفظ پوشش یخی دریاچه را منعکس می‌کرد. در واقع پروژه جاده زندگی اینگونه متولد شد.

اولین پرواز

تنها چیزی که باقی مانده بود این بود که منتظر انجماد باشیم. از 12 تا 17 نوامبر 1941، مخفیانه، دائماً در معرض خطر سقوط از طریق یخ های شکننده، هیدروگراف های دریایی و سربازان گردان جداگانه 88 پل سازی مسیر آینده را شناسایی کردند. در 20 نوامبر ، اولین کاروان اسب از کنار آن گذشت ، در 21 - خودروی سرنشینو در 22 - کاروانی متشکل از 60 کامیون از 388 گردان موتور جداگانه به فرماندهی کاپیتان پورچونوف. ماشین ها روستای کوکوروو را در جهت خالی ترک کردند سرزمین اصلی، به روستای کوبونا. فاصله 150-200 متر است، درهای کابین باز هستند، حداکثر سرعت ممکن 45-50 کیلومتر در ساعت است. یخ که به سختی 20 سانتی متر ضخامت داشت، زیر وزن کامیون ها به طرز محسوسی فرو رفت.

درست در جایی که اولین شصت ماشین پورچونوف روی یخ فرود آمدند، در نزدیکی مجموعه یادبود "حلقه شکسته" که در سال 1966 برپا شد، با یک کامیون GAZ-MM ملاقات کردیم تا همراه با برنامه آندری لئونتیف (NTV) با حمایت وزارت شرایط اضطراری روسیه، سعی کنید بفهمید که چگونه همه چیز در سال 1941 اتفاق افتاد.

یک و نیم کامیون

ما عمداً خواننده را با این سؤال که آیا می گذرد، نمایشنامه و "بار" نکردیم SUV مدرنزندگی عزیز، ما واقعی ترین کامیون را پیدا کردیم - پست تر، با غریبه ها فنرهای عقب، کابین وصله شده و بدنه تصادفی. با این حال، در بیشتر موارد آنها چنین بودند - تا حد ساییدگی و تعمیرات سریع با استفاده از وسایل بداهه کار کنند. برای ما پلاکی با تاریخ تولید کامیون مهمتر بود: «12/1/41». این بدان معناست که این خودرو که توسط یکی از کارخانه های سنت پترزبورگ به عنوان حمل و نقل داخلی نگهداری می شود، می تواند از آن لادوگا نیز عبور کند!

اولین جاده یخی تا 21 آوریل فعال بود. یخبندان در زمستان 1941-1942 شدید بود (در شب 31 دسامبر، 51.7 درجه زیر صفر ثبت شد)، ضخامت یخ مناسب بود. در نتیجه، یخ نسبتاً قوی در ماه آوریل حتی زیر یک لایه نیم متری آب، که وسایل نقلیه مانند قایق از آن عبور می کردند، نگه داشته شد. بنابراین در سفر آوریل ما، متخصصان وزارت اورژانس ضخامت پوشش یخ را بررسی کردند: نیم متر! علاوه بر این، قسمت بالایی آن یک آشفتگی متورم است که ماشین با چرخ هایش در آن دفن شده است. با کمال تعجب، به دلیل نیروی رانش کامل (167 نیوتن متر) توسعه یافته در 1200 دور در دقیقه (برای موتورهای امروزی آنها بیکار در نظر گرفته می شوند)، این خودرو به طور مستقل از اسارت خارج می شود. و در پشت آن یک مسیر برش مانند کره باقی می ماند. روی تاریکی و یخ جامدمشکل دیگر این است که روی لاستیک های باریک 6.50-20، کامیون مانند اسکیت ها سر می خورد.

کورکورانه

در شب، در جاده زندگی، اتومبیل‌ها با ماسک‌های خاموشی راه می‌رفتند، با نشانگرهایی که توسط پیشاهنگان، چراغ‌های خفاشی کنترل‌کننده‌های ترافیک، و کاروان‌های اسب‌های روبه‌رو می‌شد هدایت می‌شدند. نور ضعیف تلفات اضافی به همراه داشت - در تاریکی، رانندگان نمی توانستند افسنطین و دهانه ها را ببینند. اگر با شکاف بزرگی مواجه می‌شد، ماشین با سرعت کامل زیر یخ می‌رفت. در این مورد، راننده وقت نداشت که بیرون بپرد - شناور یخ قبلی مانند یک سنگ قبر ماشین را پوشانده بود. بچه های وزارت شرایط اضطراری گفتند که اخیراً در لادوگا یک کیتر (عاشق اسکی با پاراگلایدر) به همین ترتیب درگذشت. از روی سطح به سختی می توان فهمید که آیا دره ای در جلو وجود دارد یا فقط یک گودال آب مذاب. نیمی از شناور یخ زیر وزن ورزشکار کج شد و چتر نجات او را زیر نیمی دیگر کشید. چتر نجات پیدا شد، اما خود کیتر پیدا نشد.

اما زمانی که طوفان برفی در لادوگا شروع شد برای رانندگان نظامی سخت‌تر شد - باد به معنای واقعی کلمه ماشین‌ها را از مسیر خارج کرد. بنابراین، یک روز سیستم جرقه زنی راننده ایوان کودلسکی در وسط دریاچه از کار افتاد. ستون رفت. در حالی که داشتم با شمع ها دست و پا می زدم، برف شروع به باریدن کرد. راننده بدون نشانه های دیدنی... به شلیسلبورگ رفت. خوشبختانه نگهبان آلمانی گیج شد و ایوان او را بست و به سلامت به خانه ما آورد و به همین دلیل نشان ستاره سرخ به او اعطا شد. با این حال، این حادثه عجیب در موزه اوسینووتس تایید نشد، اما مدیر Wojciechowski گفت که توقف یک کامیون مواد غذایی در مسیر با حداکثر میزان قوانین زمان جنگ مجازات می شود.

ستاره های روی کاپوت

دو تن نان برابر با هزار جیره است و آنهایی که به سفر سوم روی یخ رفتند این را به خوبی می دانستند. با این حال، غذا محموله اصلی نبود. آنها برای دو نیروگاه فعال در شهر زغال سنگ حمل می کردند، سوخت مایع را حمل می کردند (یک کابل زیر آب از نیروگاه برق آبی ولخوف و یک خط لوله نفت زیر آب هنوز کشیده نشده بود)، آنها فلز را حمل می کردند (کارخانه های دفاعی در شهر به کار خود ادامه می دادند. ) مهمات، اسلحه و مواد منفجره را حمل می کردند. به ازای هر صد تن محموله‌ای که در لادوگا حمل می‌شد، رانندگان یک ستاره روی کاپوت نقاشی می‌کردند، مانند خلبانان یک هواپیمای سرنگون شده.

در طول روز، راننده لادوگا قرار بود دو سفر شاتل انجام دهد، اما برخی موفق به انجام سه سفر شدند. و برای اینکه نخوابند به روشی وحشیانه متوسل شدند - گلدانی را به دیوار کابین آویزان کردند که سر و صدا می کرد و به سر می خورد.

این وسایل نقلیه با تریلرهای درگ عرضه می شدند که امکان انتقال محموله های بیشتری را در یک زمان بدون خطر سقوط از طریق یخ فراهم می کرد. به این ترتیب، راننده 390 گردان موتور جداگانه، دارنده نشان ستاره سرخ واسیلی سردیوک، حدود 400 سفر با یک نیمه کامیون با تریلر انجام داد و در مجموع 1100 تن محموله های مختلف را به شهر محاصره شده تحویل داد.

موج تشدید

توصیه های قبل از جنگ برای تعیین ظرفیت حمل یخ چه بود؟ هیدروگراف ها محاسباتی را انجام دادند، با هدایت یک قانون نانوشته: اگر غیرممکن است، اما بسیار ضروری است، پس ... ممکن است. در قسمت جنوبی دریاچه لادوگا، زیر آتش توپخانه و خمپاره دشمن، هیدروگراف ها و مهندسان هیدرولیک آزمایش هایی را برای تعیین حداکثر بار روی یخ انجام دادند. آغازگر چنین آزمایشاتی دانشمند معروف بوریس پروسکوریاکوف بود و استراتژی کلی توسط آکادمیک آبرام آیوف ترسیم شد. تمام یافته های دانشمندان خط مقدم به سرویس یخ رصدخانه نیروی دریایی سرازیر شد. مقاومت تغییر شکل یخ تحت بار استاتیک و داده‌های مربوط به تغییر شکل‌های الاستیک یخ در طول انتشار موج انفجار در سراسر یخ مورد مطالعه قرار گرفت. هنگام رانندگی کاروان ها در سراسر لادوگا، نوسانات ناشناخته قبلی در پوشش نیز مشاهده شد: موجی که در زیر فرونشست یخ تشکیل شده بود با سرعت ثابتی برای ضخامت پوشش و عمق مخزن معین حرکت می کرد. می‌توانست از بار اعمال‌شده پیشروی کند یا عقب بماند، اما خطرناک‌ترین چیز همزمانی این سرعت‌ها بود - سپس رزونانسی رخ داد که منجر به شکستن یخ شد.

بدون برج

امروز باورنکردنی به نظر می رسد، اما شهر محاصره شده تانک هایی را در اختیار جبهه قرار داد. در شش ماه اول محاصره - بیش از 700 خودرو! و همچنین روی یخ لادوگا به سرزمین اصلی رفتند. بنابراین، KV-1 47 تنی بدون برجک روی یخ راه رفت و آن را با یک درگ صد متر به عقب کشید!

مانند هر جاده ای، بزرگراه لادوگا حفظ شد - علائم نصب شد، رانش ها پاک شدند، سوراخ های یخ مهر و موم شدند و یخ ضخیم شد. بیمارستان های چادری، مراکز استراحت و تعمیر در کنار جاده برپا شد. اول از همه، آنها برای کسانی بود که از شهر محاصره شده خارج شدند. آمار به شرح زیر است: در زمستان اول 514 هزار نفر از ساکنان و 35 هزار سرباز زخمی تخلیه شدند.

در مجموع، جاده زندگی با 4500 وسیله نقلیه که 3000 دستگاه از آن ها استفاده می شود یک و نیم GAZ-AAو GAZ-MM، 1000 ZiS-5 سه تنی، و بقیه - ماشین های مختلفاز جمله 40 اتوبوس شهری ZiS-8 از به اصطلاح اکسپدیشن اتوبوس مسکو. دومی در ژانویه 1942 وارد لادوگا شد و 69 هزار بازمانده از محاصره را بیرون آورد و یک چهارم اتومبیل ها را در کف دریاچه گذاشت.

وقتی یخ خسته شد

مسیر لادوگا به هیچ وجه با ایده رایج جاده به عنوان نوعی بخش ایستا از نقطه A تا نقطه B مطابقت نداشت. همه چیز مربوط به بار خستگی یخ است. این مسیر به طور متوسط ​​15 روز به طول انجامید و پس از آن باید مسیر دیگری در فاصله قابل توجهی از آن تعیین می شد. فاصله کوکوروو و واگانوو تا کوبونا روی یخ حدود 32 کیلومتر است. اما در طول زمستان، حدود پنجاه جاده از این قبیل باید سازماندهی می شد - 3000 کیلومتر در طول دو حماسه یخی!

به همین دلیل، آنها از نصب اسلحه های ضد هوایی روی یخ خودداری کردند - پس از شلیک چندین گلوله، اسلحه شکست خورد. اسلحه های ضد هوایی در امتداد ساحل قرار داده شد. آنها دارای برد شلیک کافی برای پوشش بیشتر فضای هوایی بالای دریاچه بودند و خود مسیر با مسلسل های DShK کالیبر سنگین پوشانده شده بود که کار خوبی نیز انجام داد.

پوشش

پس چه چیزی مانع از نابودی وسایل ارتباطی استراتژیک آلمانی ها شد؟ این مسیر توسط ده گردان توپخانه، لشکر 39 هوایی، هنگ 123 هوانوردی شکاری، هنگ های 5 و 13 هوانوردی شکاری طی شد. تیپ 4 نیروی دریایی، هنگ 284 پیاده، لشکر 1st NKVD و واحدهایی از ارتش 23 نیز در اینجا مستقر بودند. پوشش جاده به قدری قدرتمند بود که برای دومین زمستان، اتومبیل ها با چراغ های جلو حرکت می کردند. با چراغ روشن رفتند زیر یخ... کامیون ها بیشتر از مردم عمر کردند. رانندگان این بناهای تاریخی وحشتناک را "کرم شب تاب" نامیدند...

جاده های یخی دیگر یا لادوگا تنها نیست...

علاوه بر جاده زندگی، شریان های یخی دیگر خطوط دفاعی لنینگراد را به هم متصل می کردند. یکی از مسیرها فانوس دریایی Shepelevsky، جزیره Seskar و جزیره Lavensari (موشچنی فعلی) در خلیج فنلاند را به هم متصل می کرد. طول این جاده 71 کیلومتر بود. به هر حال، از یک مسیر مشابه آلمانی از فانوس دریایی Steersudden به شبه جزیره کورگال عبور کرد. تقاطع این مسیرها (درگیری های مداوم بین سربازان ما و آلمانی ها وجود داشت) توسط خردمندانه "بین المللی" نامیده می شد. نمی دانم کدام یک از جاده ها "اصلی" و کدام "فرعی" بود؟

شبکه گسترده دیگری از جاده های یخی، سر پل اورانین باوم را به کرونشتات و لنینگراد متصل می کرد. گاهی اوقات این شریان را جاده کوچک زندگی می نامند.

محاصره لنینگراد 872 روز به طول انجامید. در این مدت بیش از یک میلیون نفر بر اثر قحطی جان باختند. پس از پایان جنگ جهانی دوم، دادگاه نورنبرگ جنایتکاران نازی و فاشیست برگزار شد.

نمایندگان اتحاد جماهیر شوروی علیه فرمانده گروه ارتش آلمان "شمال" متهم شدند که به دلیل اقدامات او بسیاری از غیرنظامیان شهر محاصره شده جان خود را از دست دادند. ژنرال فون لیب از این اتهام تبرئه شد. در آن زمان هنوز هیچ بندی وجود نداشت که استفاده از گرسنگی را به عنوان یک استراتژی نظامی علیه غیرنظامیان منع کند.

بازماندگان شهر محاصره شده مدیون ظاهر بزرگراه ("جاده زندگی") از طریق آن هستند که شکستن حلقه محاصره را ممکن کرد ، زیرا به دلیل موقعیت جغرافیایی لنینگراد قادر به زنده ماندن بدون منبع نیست. از غذا.

معنی مسیر تعیین شده

این جاده از پاییز 1941 تا بهار 1943 کار می کرد. هدف آن اتصال لنینگراد (سن پترزبورگ) محاصره شده با کشور بود. رسماً به آن بزرگراه نظامی شماره 101 می گفتند.

از سپتامبر 1941، نیروهای شوروی، همراه با جمعیت غیرنظامی، توسط نیروهای آلمانی و فنلاندی محاصره شدند. شهر برای محاصره آماده نبود و آذوقه و سوخت لازم را نداشت. همه چیز مورد نیاز می تواند از طریق هوا یا از طریق دریاچه تحویل داده شود.

"جاده زندگی" در سراسر دریاچه لادوگا امکان تخلیه بخشی از جمعیت و تامین بخشی از غذا را برای افراد بازمانده فراهم کرد.

حمل و نقل بار روی یخ

در اکتبر 1941، تحقیقات برای ایجاد مسیری در سراسر دریاچه لادوگا آغاز شد؛ در زمستان این دریاچه با یخ پوشیده شد. پس از محاسبات اولیه، ساخت و ساز در نوامبر آغاز شد. فرض بر این بود که عرض پیست 10 متر باشد تا خودروها بتوانند همزمان در هر دو جهت حرکت کنند. هر 5-7 کیلومتر ساخته می شد موارد خاصبرای گرم کردن

جهت جاده بر اساس وجود پوشش یخی قوی انتخاب شد. باید تحمل می کرد بارهای بزرگ. اصلی ترین آن GAZ-AA بود که به طور عمومی "کامیون" نامیده می شود. برای جلوگیری از سقوط عظیم از میان یخ، باید حداقل 100 متر فاصله بین اتومبیل ها وجود داشت. در همان زمان، خط راه آهن در سراسر دریاچه ساخته می شد.

"جاده زندگی" ایجاد شده (لنینگراد) از نزدیک خط مقدم عبور کرد؛ نیاز به حفاظت داشت که توسط واحدهای نظامی ارائه می شد. بخش یخی جاده دارای دو خط دفاعی بود که با استفاده از کنده های چوبی و کیسه های شن ایجاد شده بود که با یخ یخ زده بودند. اسلحه های توپخانه کالیبر کوچک در هر یک یا دو کیلومتر و هر سه کیلومتر نصب می شد. بزرگراه توسط شش هنگ جنگنده از هوا دفاع می شد.

در زمستان اول محاصره، بیش از 500 هزار نفر از ساکنان در مسیر "جاده زندگی" تخلیه شدند و حدود 250 هزار تن مواد غذایی تحویل داده شد. اساساً آرد، غلات، غلات، فرآورده های گوشتی، چربی ها، سبزیجات، آجیل، میوه های خشک، ویتامین C بود. کار جاده یخی در زمستان 1942-1943 ادامه یافت.

حمل بار از طریق آب

با ذوب شدن یخ ها، جاده از بین نمی رفت. از بهار سال 1942، حمل و نقل روی یخ با ناوبری با آب جایگزین شد. با این حال، با وجود یخ همچنان در برخی مناطق، یک ماه کامل بین محموله ها در سراسر دریاچه وجود داشت. در ماه آوریل، دیگر امکان حمل بار روی یخ وجود نداشت و لنج ها فقط از اواخر ماه می توانستند روی آب حرکت کنند.

رهبری کشور باید برای بازسازی کشتی های آسیب دیده کار کند. بیش از 15 لنج در شرایط کار وجود نداشت. آنها تصمیم گرفتند لنج ها را در محل بسازند. محل کار کارخانه خمیر و کاغذ در سیاسستروی بود. در همان زمان، در خود لنینگراد، ساخت کشتی های فلزی آغاز شد که برای آنها حمل می شد مونتاژ نهاییتوسط راه آهن.

لشکرهای توپخانه ضدهوایی و هنگ های هوایی جنگنده وظیفه حفاظت از مسیر را بر عهده داشتند. آنها مجبور بودند با نیروهای ناوگان آلمانی-فنلاند-ایتالیایی بجنگند.

در سال 1942 حدود 400 هزار نفر از ساکنان از طریق آب تخلیه شدند و 350 هزار تن غذا تحویل داده شد. همزمان 290 هزار پرسنل نظامی به شهر تحویل داده شد. علاوه بر مواد غذایی و فرآورده های نفتی، اسب نیز به شهر تحویل داده شد.

از آوریل 1943، حمل و نقل بار در سراسر دریاچه ادامه یافت. اگرچه تعداد آنها کاهش یافته است، زیرا بخش قابل توجهی از کالاها قبلاً توسط راه آهن حمل می شد که در سال 1942 راه اندازی شد.

آیا تنها یک "جاده زندگی" (لنینگراد) وجود داشت؟

مسیر رسمی مسیر کوکوروو به کوبونا در امتداد دریاچه است. این رشته شهر چند میلیون دلاری را با کشور پیوند می داد. چنین اطلاعاتی در کتاب های درسی و برای گردشگران موجود است. با این حال، شواهدی وجود دارد که نشان می دهد "جاده زندگی" در سراسر دریاچه لادوگا مسیر دیگری را در پیش گرفته است. وجود خطوط مواصلاتی دیگر با حقایق بسیاری گواه است.

مغایرت محاسباتی

محاسبات ساده وجود چندین جاده را تایید می کند. بنابراین در زمستان اول محاصره، جاده به مدت 150 روز کار کرد. به طور رسمی حدود 350 هزار تن بار جابجا شد. به نظر می رسد که روزانه 2400 تن به لنینگراد تحویل داده می شود.

آنها محموله را با "کامیون و نیم کامیون" حمل می کردند که پشت آن می توانست یک و نیم تن بارگیری کند. نیم تن دیگر را می توان به سورتمه وصل کرد. یعنی یک وسیله نقلیه بارگیری شده می تواند دو تن را در هر سفر جابه جا کند. هر روز 1200 کامیون با بار کامل از جاده عبور می کردند. در عین حال باید در هر دو جهت حرکت می کردند.

شاید یخ نتواند در برابر چنین هجومی مقاومت کند. علاوه بر کامیون‌ها، اتوبوس‌ها نیز در طول این بزرگراه تردد کردند که در طول این 150 روز حدود نیم میلیون غیرنظامی را جابه‌جا کردند. تانک‌هایی نیز در سراسر لادوگا حمل می‌شدند که برای کاهش وزن، برجک‌های اسلحه از آن‌ها برداشته می‌شد. بعید است که محاصره "جاده زندگی" به تنهایی بتواند چنین بارهایی را تحمل کند، به خصوص که جاده یخ زده بود.

رمز و راز کامیون های غرق شده

در حین حمل و نقل حدود هزار خودرو زیر یخ رفتند. بسیاری از آنها هنوز زیر آب هستند. هنگامی که آب در دریاچه به ویژه شفاف است، خلبانان به صورت بصری خطوط کلی کامیون ها را ضبط می کنند. آنها همیشه در مسیر رسمی قرار ندارند. برخی از آنها صدها کیلومتر از "جاده زندگی" معروف واقع شده اند.

اسنادی وجود دارد که از آنها مشخص می شود برخی از رانندگان برای سود بردن از حمل و نقل و تخلیه بخشی از بار از مسیر منحرف شده اند. با این حال، موارد زیادی از این دست وجود نداشت و صدها کامیون دور از بزرگراه غرق شدند. بنابراین این سؤال که آیا لنینگراد دریاچه لادوگا را فقط از طریق یک جاده تأمین می کند، کاملاً بحث برانگیز است.

دلایل وجود مسیرهای متعدد

البته بزرگراه رسمی ("جاده زندگی" در سراسر دریاچه لادوگا) شماره 101 کوکوروو - کوبونا وجود داشت و کار می کرد. با این حال، محاسبات و مکان بسیاری از کامیون های غرق شده نشان می دهد که او نمی تواند تنها باشد.

کلیه نقشه ها و اسناد مربوط به این مورد برای مدت طولانیطبقه بندی و در آرشیوهای ویژه نگهداری می شدند. شاید چنین پنهان کاری به دلیل تمایل به آشکار نشدن همه راه ها در صورت وقوع جنگ دیگری باشد.

دلایل وجود چندین مسیر:

• خطر از هوانوردی آلمانبرتری قاطع هوانوردی آلمان در زمستان 1941 غیرقابل انکار بود. نازی ها با علامت گذاری جاده در سراسر دریاچه، مرتباً آن را بمباران می کردند. برای به حداقل رساندن تلفات ناشی از حملات هوایی، تغییر مسیر ضروری بود. خطوط اول نزدیک‌تر به سواحل دریاچه کشیده شدند، اما با تقویت یخ، مسیر به مرکز آن نزدیک‌تر شد.

• یخ نمی توانست بار ثابت را تحمل کند.شاهدان عینی آن سال ها شهادت می دهند که فقط 60-70 ماشین می توانستند از کنار جاده عبور کنند. سپس یخ شروع به ترکیدن کرد و بازیابی آن زمان برد. این بدان معناست که جنبش باید به سمت راه جدید. در غیر این صورت لنینگراد نمی توانست چنین حجمی از محموله را دریافت کند.

ایجاد خط راه آهن

حمل و نقل محموله های بزرگ را فقط می توان انجام داد راه آهن. تا سال 1942، یک خط در ساحل شرقی دریاچه نصب شد. این امر امکان افزایش حمل و نقل بار را فراهم کرد. به لطف همه روش های فوق، محاصره لنینگراد تا حدی برداشته شد.

خاطره شکسته حلقه محاصره

صدها هزار نفر برای حفظ سطح یخ به کار گرفته شدند. آنها روی یخ زندگی می کردند و شکاف هایی را که ظاهر می شد پر می کردند و عرشه های چوبی می ساختند. شاهکار این افراد، مانند خود رانندگان، ارزیابی واقعی دشوار است. این محاصره به قیمت جان بسیاری از آنها برداشته شد. دریاچه لادوگا به خروجی تبدیل شد که شکستن حلقه مرگ را برای بسیاری از غیرنظامیان ممکن کرد.

در امتداد بخش زمین از لنینگراد تا لادوگا بناهایی وجود دارد که به "جاده زندگی" اختصاص یافته است. همه آنها بخشی از یادبود کمربند سبز شکوه هستند که کیلومترها امتداد دارد. این یادبود از هفت بنای تاریخی، 46 ستون یادبود در امتداد بزرگراه، 56 ستون در امتداد راه آهن تشکیل شده است.

خاطره انگیزترین آثار تاریخی در 40 و 103 کیلومتری بزرگراه است. اولین یادبود "حلقه شکسته" (معمار V. G. Filippov) است که نمادی از شکستن حلقه محاصره ای است که توسط نیروهای آلمانی-فنلاندی بر فراز لنینگراد از پاییز 1941 تشکیل شده است. در 103 کیلومتری یک بنای تاریخی وجود دارد. کامیون افسانه ای"(معمار Levenkov A.D.). این یک ماشین را در حال رانندگی در حال شکستن از یخ به تصویر می کشد.