به طور قطع مشخص نیست که چه کسی اولین کسی بود که یک ماشین را به صدا خفه کن مجهز کرد، اما به طور کلی پذیرفته شده است که این شرکت Panhard-Levassor بوده است. این بچه ها اولین کسانی بودند که اعصاب خود را از دست دادند و تصمیم گرفتند ماشین خود را با جامعه تطبیق دهند. برای اطمینان از اینکه شهروندان محافظه کار در توسعه خودرو دخالت نمی کنند، چندین تلاش برای کاهش سطح سر و صدای منتشر شده از موتور انجام شده است. در نتیجه به جای بریدن لوله، کل سیستمی به موتور پیچ شد که به آن فیلتر آکوستیک می گفتند. این در سال 1893 بود. بنابراین جامعه اولین پیروزی خود را بر ماشین به دست آورد و ماشین سیستم دیگری دریافت کرد - فیلتر صوتی یا صدا خفه کن.

صدا خفه کن خودرو جزء جدایی ناپذیر خودرو است.

خرابی، فرسودگی و سوراخ شدن

صدا خفه کن خودرو نمی توانست برای مدت طولانی در حالت جنینی باقی بماند. همراه با ماشین رشد و توسعه یافت و اولین صدا خفه کن کم و بیش انسانی قبلاً در سال 1917 ظاهر شد ، حداقل حق ثبت اختراع آن به سال انقلاب بازمی گردد. همراه با پیشرفت های فنی، سیستم اگزوز نیز با مشکلات جدیدی مواجه شد - لوله ها مانند کاغذ سوختند، زیرا فولاد شرایط کار را نداشت و به سادگی در مدت زمان کوتاهی سوخت.

عواقب سوختگی فیلتر خودرو

سازندگان از آن زمان تا کنون راه دوری نرفته اند و صدا خفه کن همان مشکلات صد سال پیش را دارد. فقط مشکلات مربوط به کاتالیزورها، کاوشگرهای لامبدا و سایر دستگاه های جدید به آنها اضافه شد. از نظر ساختاری، صدا خفه کن بسیار ساده است - منیفولد اگزوز، لوله اگزوز، راه راه، مبدل کاتالیزوریرزوناتور و صدا خفه کن به طور مستقیم. و چند لوله با قطر تخمینی. این کل ساختار است. اما در شرایط غیر انسانی کار می کند که در درجه اول بر عمر سرویس سیستم تأثیر می گذارد. حتی پیچیده ترین و ماشین های گران قیمتصدا خفه کن های درجه یک ساخته شده از فولاد ضد زنگ و فولاد آلومینیومی بیش از 10 سال عمر نمی کنند.
صدا خفه کن هایی که برای تعویض عرضه می شوند، یک کالای پس از فروش، دو تا سه سال عمر می کنند، و صدا خفه کن های مشکوک ارزان قیمت برای ماشین های گران قیمتحداکثر یک یا دو سال طول بکشد. کاهش فشار، خرابی، فرسودگی، خوردگی شیمیایی، دمای عملیاتی بالا و نصب نادرست از عمده‌ترین نقص‌های تکنولوژیکی در سیستم اگزوز هستند.

عکس ساختار فیلتر خودرو.

شرایط عملکرد سیستم اگزوز

منیفولد اگزوز بیشترین آسیب را می بیند. بار حرارتی اصلی در سیستم اگزوز بر روی آن می افتد. کلکتور از چدن مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است، زیرا این تنها ماده موجود است که می تواند دمای عملیاتی تا 1300 درجه سانتیگراد را تحمل کند. لوله گیرنده دمایی تا 1100 درجه دریافت می کند، کاتالیزور در دمای حدود 1000 کار می کند. بیشتر از طریق سیستم، دمای عملیاتی کاهش می یابد، اما بارهای شیمیایی و مکانیکی افزایش می یابد. اما تشدید کننده و خط لوله آن تا دمای 900 درجه سانتیگراد کار می کنند و سردترین سیستم در سیستم صدا خفه کن است. از داخل تا 300 درجه گرم می شود.

منیفولد اگزوز ZAZ Sens.

دما تنها دشمن سیستم اگزوز نیست. شاید بزرگترین خطر برای هر یک از عناصر، مواد شیمیایی باشد که به وفور در جاده های شهری پراکنده شده است. عنصر اصلی موجود در عوامل یخ زدای جاده، کلرید سدیم، حتی بر روی فولاد ضد زنگ نیز اثر مضر دارد. تنها پس از 5 سال استفاده فعال دچار ترک خوردگی می شود. عملیات زمستانی. فولادهای آلومینیومی شده خیلی زودتر از بین می روند، در حالی که فولادهای معمولی کم آلیاژ تنها در چند دقیقه از بین می روند فصل های زمستان. اگر یک بار ارتعاشی به این مجموعه اضافه کنیم، آسیب مکانیکی، پس از آن نمی توان به شرایط عملکرد سیستم اگزوز غبطه خورد.

تعمیر یا تعویض

حتی یک تعویض بد بهتر از یک تعمیر خوب است، اما همه نمی توانند هر سال سیستم اگزوز را عوض کنند. امکان جایگزینی تک تک اجزای سیستم با قطعات فولادی ملایم ارزان قیمت وجود دارد، اما در این مورد باید هزینه قطعه را با هزینه تعمیر متعادل کنید. علاوه بر این، همه سازندگان نمی توانند انطباق کامل عنصر جایگزین با عنصر اصلی را از نظر پیکربندی و نقاط اتصال تضمین کنند. زوایای خمش لوله، اعوجاج در سطوح مختلف، ابعاد فلنج و قطری نصب به راحتی می تواند متفاوت باشد، بنابراین ارزش آن را دارد که قبل از خرید آنها را بررسی کنید.

آموزش تصویری تعویض پوسته خارجی صدا خفه کن:

هنگام تصمیم گیری در مورد جایگزینی، بهتر است به محصولات مارک های مورد اعتماد نگاه کنید که کیت ها را نه تنها برای اتومبیل های خارجی، بلکه برای VAZ ها - Walker، Bosal، Rosi، Tesh تولید می کنند. قطعات یدکی ترکی و لهستانی با کیفیت بالا نیز ظاهر شد. قیمت قطعه تمام شده نه تنها تحت تأثیر نام تجاری، بلکه همچنین تحت تأثیر مواد قرار می گیرد - یک متر خطی از یک سیستم ساخته شده از فولاد معمولی حدود 350 روبل هزینه خواهد داشت و فولاد ضد زنگ می تواند دو برابر هزینه داشته باشد. به عنوان مثال، یک صدا خفه کن جدید برای یک پاسات قدیمی از IGL 1460 روبل هزینه خواهد داشت.

تصاویری از صدا خفه کن پاسات B3.

درزگیر برای صدا خفه کن و سایر مواد شیمیایی خودکار

بیایید با آن روبرو شویم، هیچ جایگزین مناسبی برای جایگزینی یک قطعه سوخته یا ترکیده وجود ندارد. تعدادی اقدامات موقتی وجود دارد که باعث افزایش طول عمر رزوناتور یا صدا خفه کن می شود. حتی بالاترین کیفیت جوشکاری و تمیزترین درز قرار داده شده بر روی یک لوله فرسوده منجر به هیچ نتیجه ای نمی شود. جایگزینی اجتناب ناپذیر است، مانند اعزام سرباز وظیفه. امروز ما جوشکاری را در نظر نخواهیم گرفت، موضوع بسیار حجیم و گسترده است، اما به نقش مواد شیمیایی خودرو خواهیم پرداخت و سعی خواهیم کرد تعیین کنیم که چقدر سرمایه گذاری در صنایع شیمیایی خارجی توصیه می شود.

درزگیرهای مقاوم در برابر حرارت به شما امکان می دهند فقط مشکلات خارجی را در صدا خفه کن خودرو تعمیر کنید.

تمام مواد شیمیایی خودکار در نظر گرفته شده برای تعمیر و نگهداری صدا خفه کن به سه گروه تقسیم می شوند - درزگیرهای نصب برای لوله ها، بتونه هایی که می توانند در دمای بالا مقاومت کنند و نوارهای بانداژ برای از بین بردن از طریق آسیب به لوله ها و صدا خفه کن ها. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که هر شیمی درمانی فقط روی سطوح خارجی کار می کند. خسارت اعضای داخلیرزوناتورها و صدا خفه کن ها تحت درمان نیستند. فقط زمانی که بسته بندی کامل باز شود. قبلاً چنین عملیاتی به طور مرتب انجام می شد ، اما اکنون کمبودی در رزوناتور و صدا خفه کن وجود ندارد ، بنابراین تعداد کمی از مردم زمان زیادی را صرف بسته بندی مجدد صدا خفه کن آسیب دیده می کنند.

نوارهای بانداژ در موارد سوختن یا پوسیدگی عناصر سیستم اگزوز با مقطع گرد استفاده می شود. آنها می توانند فرسودگی را برطرف کنند، اما چنین وصله ای حداکثر یک سال دوام خواهد داشت. بسیاری از نوارها دارای یک لایه چسب با دمای بالا هستند که نصب آنها را آسانتر می کند. برخی از آنها را می توان روی درزگیر صدا خفه کن قرار داد. انواع زیادی از این نوارهای بانداژ وجود دارد، به عنوان مثال نوار DONE DEAL DD6789. از فایبرگلاس ساخته شده و با محلول سیلیکات سدیم مایع آغشته شده است. آغشته سازی همچنین شامل برخی از اصلاح کننده ها است که در دمای عملیاتی سخت می شوند سیستم اگزوز. قسمت تمیز شده لوله اگزوز به سادگی با چنین نواری در دمای معمولی پیچیده می شود و پس از 40 دقیقه پس از بسته بندی، ژاکت سرامیکی کاملاً سفت می شود. باند سرامیکی را می توان در دمای عملیاتی حدود 700 درجه سانتی گراد استفاده کرد و پس از سفت شدن، صیقل داده می شود و قابل رنگ آمیزی است. رنگ مقاوم در برابر حرارت. بررسی ها می گویند که این چیز بسیار راحت است، اما برای مدت طولانی بوی بدی می دهد.

عکس نوار باند برای سیستم اگزوز.

درزگیر مقاوم در برابر حرارت چیز کاربردی تری است و نه تنها و نه چندان برای پر کردن سوراخ ها، بلکه برای آب بندی رابط های سیستم اگزوز دارای بار حرارتی استفاده می شود. در مواردی که جدا کردن اتصال غیرممکن است اگر مجموعه در هنگام مونتاژ با درزگیر آب بندی شده باشد، می تواند کمک خوبی باشد. لوله ها و گیره ها به یکدیگر نمی چسبند، اما درزگیرهای خوببه شما امکان می دهد اتصالات نسبتاً قابل اعتماد و محکم ایجاد کنید. قیمت درزگیرها برای یک لوله 200 گرمی از 300-400 روبل تجاوز نمی کند. برای آب بندی تمامی اتصالات سیستم، کافی است یک تیوپ از درزگیر آبرو بخرید و مقداری از آن برای تعمیر باقی مانده باشد. همانطور که دستورالعمل می گوید، آن را به سادگی بر روی یک سطح تمیز اعمال می شود. پس از استفاده، موتور را برای 10-15 دقیقه روشن کنید، پس از آن ترکیب سخت می شود.

قبل از استفاده، لازم است چند ساعت دیگر صبر کنید تا سخت شود. البته درزگیرها و بانداژها برای تعمیر کامل صدا خفه کن مناسب نیستند، اما بسته به شرایط سیستم اگزوز می توانند وضعیت را تا یک سال و نیم حفظ کنند.

• اخبار
• کارگاه

قیمت نسخه اسپرت اعلام شده است فولکس واگن سدانچوگان

خودرویی مجهز به موتور 1.4 لیتری 125 اسب بخاری با قیمتی از 819900 روبل برای نسخه با گیربکس 6 سرعته دستی عرضه می شود. علاوه بر 6 سرعته دستی، نسخه مجهز به ربات 7 سرعته DSG نیز در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت. برای چنین فولکس واگن پولو GT از 889900 روبل درخواست می کنند. همانطور که Auto Mail.Ru قبلاً گفته است، از یک سدان معمولی ...

دادستانی کل شروع به بررسی وکلای خودرو کرد

به گفته دادستانی کل، در روسیه تعداد محاکمه های انجام شده توسط "وکلای خودروهای بی وجدان" که "نه برای حمایت از حقوق شهروندان، بلکه برای استخراج سود اضافی" انجام می شود، افزایش یافته است. به گزارش ودوموستی، این اداره اطلاعاتی را در این مورد به سازمان های مجری قانون، بانک مرکزی و اتحادیه بیمه گذاران خودرو روسیه ارسال کرد. دادستانی کل کشور توضیح می‌دهد که واسطه‌ها از عدم رسیدگی لازم...

دارندگان کراس اوور تسلا از کیفیت ساخت شکایت داشتند

به گفته رانندگان، مشکلات باز شدن درها و شیشه های برقی به وجود می آید. وال استریت ژورنال در مقاله خود این موضوع را گزارش کرده است. هزینه تسلامدل X حدود 138000 دلار قیمت دارد، اما طبق گفته مالکان اول، کیفیت کراس اوور جای تامل دارد. به عنوان مثال، چندین مالک دارای افتتاحیه صعودی بودند ...

ترافیک در مسکو یک هفته قبل هشدار داده می شود

به گزارش پورتال رسمی شهردار و دولت پایتخت، متخصصان این مرکز به دلیل کار در مرکز مسکو تحت برنامه "خیابان من" این اقدام را انجام دادند. مرکز داده در حال حاضر در حال تجزیه و تحلیل جریان ترافیک در ناحیه مرکزی اداری است. بر این لحظهدر جاده های مرکز، از جمله در خیابان Tverskaya، بلوار و باغ حلقه ها و Novy Arbat مشکلاتی وجود دارد. سرویس مطبوعاتی وزارت ...

بررسی فولکس واگنتوآرگ به روسیه رسید

همانطور که در بیانیه رسمی Rosstandart عنوان شده است، دلیل این فراخوان احتمال شل شدن حلقه قفل روی براکت پشتیبانی مکانیزم پدال بوده است. قبلا شرکت فولکس واگنبه همین دلیل از فراخوان 391 هزار توارگ در سراسر جهان خبر داد. همانطور که Rosstandart توضیح می دهد، به عنوان بخشی از کمپین فراخوان در روسیه، همه خودروها دارای...

تحت عنوان قیمت میانگینماشین جدید در روسیه

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو تقریباً 450 هزار روبل بود ، در سال 2016 این قیمت قبلاً 1.36 میلیون روبل بود. این داده ها توسط آژانس تحلیلی Autostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. درست مثل 10 سال پیش، گران ترین بازار روسیهخودروهای خارجی باقی مانده است. اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

صاحبان مرسدس بنزآنها فراموش خواهند کرد که مشکلات پارک چیست

به گفته Zetsche، به نقل از Autocar، در آینده نزدیک خودروها نه تنها به وسایل نقلیه، بلکه دستیارهای شخصی تبدیل خواهند شد که زندگی مردم را تا حد زیادی ساده می کنند و دیگر باعث تحریک استرس نمی شوند. به طور خاص، مدیرعامل دایملر به زودی این را گفت ماشین های مرسدس بنزحسگرهای ویژه ای ظاهر می شوند که "پارامترهای بدن مسافران را کنترل می کنند و وضعیت را اصلاح می کنند ...

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

وب سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها منبع باز اطلاعات در مورد "ماشین برای رئیس جمهور" است. ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه Cortege هستند، ثبت کرد. سپس مردم ما یک طرح صنعتی به نام "داشبورد خودرو" ثبت کردند (به احتمال زیاد ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها آشکارا متواضعانه رفتار کردند. GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود، خوشبختانه، "هشت" 6.2 لیتری این امکان را به شما می دهد، اما مهندسان موتور هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کردند و قدرت موتور را افزایش دادند.

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل راننده ها

مسیر رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های این اردک بلافاصله در شبکه های اجتماعی پخش شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یک فروشنده خودروی محلی بود. ظاهراً یک فیگور بادی در جاده منفجر شده است ...

رتبه بندی قابلیت اطمینان برای چه مواردی استفاده می شود؟ بیایید با یکدیگر صادق باشیم، تقریباً هر علاقه مندان به اتومبیل اغلب فکر می کنند: بیشترین ماشین قابل اعتماد- مال من است و با خرابی های مختلف مشکل چندانی برایم ایجاد نمی کند. با این حال، این به سادگی نظر ذهنی هر صاحب خودرو است. هنگام خرید خودرو، ما ...

رتبه بندی پرفروش ترین خودروهای مدل 2018-2019

از زمان ساخت اولین دستگاه پیشران بخار، کاگنتون، که در سال 1769 ساخته شد، صنعت خودرو گام های بزرگی به جلو برداشته است. تنوع مارک ها و مدل های امروزی شگفت انگیز است. تجهیزات فنی و طراحی نیاز هر خریدار را برآورده می کند. قابلیت خرید یک برند خاص، دقیق ترین...

خودروسازان اکنون در حال تولید هستند تنوع بسیار زیادخودروها، و اینکه کدام یک از آنها مدل خودروهای زن هستند، همیشه نمی توان تعیین کرد. طراحی مدرن مرزهای بین مردانه و مدل های زنماشین ها. و با این حال، مدل هایی وجود دارد که در آنها زنان هماهنگ تر به نظر می رسند...

چه ماشینی تولید روسیهبهترین، بهترین ماشین های روسی.

کدام خودروی ساخت روسیه بهترین در تاریخ روسیه است؟ صنعت خودروبسیاری وجود داشت ماشین های خوب. و انتخاب بهترین آنها دشوار است. علاوه بر این، معیارهایی که توسط آن یک یا مدل دیگر ارزیابی می شود می تواند بسیار متفاوت باشد. ...

مطمئناً قابل اعتماد بودن مهمترین نیاز یک خودرو است. طراحی، تنظیم، هر زنگ و سوت - همه این ترفندهای مرسوم، به ناچار در مورد قابلیت اطمینان وسیله نقلیه اهمیت کمتری دارند. ماشین باید در خدمت صاحبش باشد نه اینکه مشکلی برایش ایجاد کند...

نحوه مبادله ماشین قدیمیبرای نو، خرید و فروش.

نحوه تعویض خودروی قدیمی با خودروی جدید در اسفند ماه سال 1389 برنامه ای برای بازیافت خودروهای قدیمی در کشورمان راه اندازی شد که بر اساس آن هر مالک خودرو می تواند خود را تغییر دهد. ماشین قدیمیبرای یک جدید با دریافت کمک مالی به مبلغ 50 ...

بررسی محبوب ترین کراس اوورها و مقایسه آنها

امروز به شش کراس اوور نگاه خواهیم کرد: تویوتا RAV4، هوندا CR-Vمزدا CX-5 میتسوبیشی اوتلندر, سوزوکی گرندویتارا و فورد کوگا. به دو محصول بسیار تازه و جدید، تصمیم گرفتیم اولین محصولات سال 2015 را اضافه کنیم تا تست درایو کراس اوورهای 2017 بیشتر شود...

نحوه انتخاب یک ماشین اجاره ای، یک ماشین اجاره ای را انتخاب کنید.

نحوه انتخاب کرایه ماشین اجاره خودرو یک سرویس بسیار محبوب است. اغلب برای افرادی که بدون ماشین شخصی برای تجارت به شهر دیگری می آیند نیاز است. کسانی که می خواهند با یک ماشین گران قیمت و غیره تأثیر مطلوبی بگذارند. و البته یک عروسی نادر...

• بحث
• در تماس با

فارغ التحصیل شیمی

امسال صدا خفه کن خودرو صد و سیزدهمین سالگرد تولد خود را جشن می گیرد. در سال 1894، یک ماشین Panhard-Levassor برای اولین بار به قطعه ای به عنوان صدا خفه کن مجهز شد. گازهای خروجی.

و این البته از نظر فنی و از نظر فلسفی بسیار مترقی بود - در بالاترین درجهیک قدم انسانی به دنبال شرکت Panhard-Levassor، سایر تولیدکنندگان "کالسکه بنزینی بدون اسب" برای تکمیل محصولات خود با دستگاه مناسب شتافتند. اما چه کسی این روزها این نام را به یاد می آورد؟ برند اتومبیلپانهارد-لواسور؟ واحدها، اما در همین حال اولین ماشین بنزینیکه از مرز گذشت امپراتوری روسیههمه در همان سال 1894، ماشین شرکت Panhard-Levassor تبدیل به یک ماشین شد، و به این سوال که "خفه کن ماشین چیست؟" هر دانش آموزی پاسخ شما را خواهد داد. امروزه بسته به مدل یک خودروی خاص، سیستم های اگزوز آنها می تواند تفاوت های قابل توجهی با یکدیگر داشته باشد. اما به طور شماتیک، یک صدا خفه کن ماشین مدرن را می توان به شرح زیر نشان داد: منیفولد اگزوز، لوله اگزوز، کاتالیزور، تشدید کننده، صدا خفه کن، لوله های ورودی و خروجی.

منیفولد اگزوز، گرماترین بخش در سیستم اگزوز خودرو، از چدن مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است؛ به عنوان یک قاعده، آسیب به منیفولد ورودی ناشی از ضربه مکانیکی روی آن است (به عنوان مثال، گل میخ های رول شده). دمای کار منیفولد اگزوز می تواند به +1300 درجه سانتیگراد برسد.

لوله اگزوز به منیفولد اگزوز متصل است و در دماهای بالا نیز کار می کند که مقدار آن در مواقعی به +1100 درجه سانتی گراد می رسد.

یک مبدل کاتالیزوری برای گازهای خروجی در کنار لوله اگزوز وصل شده است. هنگامی که کاتالیزور کار می کند، لانه زنبوری آن می تواند تا 1050+ درجه سانتی گراد گرم شود.

محدوده دمای عملکرد داخلی تشدید کننده نصب شده پس از کاتالیزور می تواند از 700+ تا 1000+ درجه سانتی گراد متغیر باشد.

صدا خفه کن عقب کمترین بار حرارتی در سیستم اگزوز است؛ داخل آن دمای کاراز +350 درجه سانتیگراد تجاوز نمی کند.

در همان زمان، دمای سطح بخشهای مختلفسیستم اگزوز کمی پایین تر است که خوانش آن تا حد زیادی به آن بستگی دارد ویژگی های طراحیهر مجرای اگزوز جداگانه

برای ساخت قطعات سیستم اگزوز، از فولاد معمولی یا آلومینیومی، کمتر فولاد ضد زنگ استفاده می شود. به لطف طولانی ترین عمر مفید آنها، سیستم های اگزوز ساخته شده از آن هستند از فولاد ضد زنگ، مورد علاقه اکثر خودروسازان است. با این حال، فولاد ضد زنگ نیز در برابر خوردگی، یعنی ترک خوردگی، حساس است. حساسیت به ترک خوردگی نیز با ترکیب محیط خورنده تعیین می شود. برای فولادهای زنگ نزن، شروع فرآیند ترک با وجود کلریدها و قلیاها در محیط خورنده تعیین می شود. در عین حال، به یاد داشته باشیم که امروزه رایج ترین روش مبارزه با یخ زدگی ترکیبات کلرید سدیم و کلرید کلسیم است. و با این حال، حتی در چنین شرایطی، حداقل عمر سیستم های اگزوز فولاد ضد زنگ می تواند پنج سال و گاهی حتی بیشتر باشد.

طولانی ترین سیستم های اگزوز بعدی آنهایی هستند که از فولاد آلومینیومی ساخته شده اند. حداقل مدتعمر مفید چنین سیستم هایی 3-4 سال است.

سیستم های اگزوز جوش داده شده از فولاد معمولی (غیر آلیاژی) به ندرت از یک و نیم تا دو سال عملکرد تضمین شده تجاوز می کنند.

بر این اساس قیمت این گونه سیستم ها متناسب با عمر مفید اعلامی آنها افزایش می یابد.

دلایل تخریب عناصر سیستم اگزوز می تواند بسیار متفاوت باشد، از جمله ویژگی های طراحی یک سیستم اگزوز خاص (مستعد بودن اجزای آن تاثیر مکانیکی، تغییر شکل، ضربه سنگ، سایش، ارتعاش و غیره)، نامطلوب شرایط آب و هوایی(به عنوان مثال، آب و هوای دریایی)، شدت عملیات وسیله نقلیه.

اما با توجه به جمع بندی کارشناسان، خوردگی داخلی فلزات را دلیل اصلی تخریب تدریجی قطعات سیستم اگزوز می دانند که به فرآیندهای شیمیایی و الکتروشیمیایی توسعه آن اشاره دارد.

نوع شیمیایی خوردگی با وارد شدن فلز به تعامل شیمیایی مستقیم با اجزا مشخص می شود محیط. خوردگی شیمیایی در محیط های گازی در دمای بالا، برای مجرای اگزوز رخ می دهد موتور خودروشکل گاز توسعه خوردگی شیمیایی مشخصه است. ترکیبات گوگرد، کلر، نیتروژن و همچنین اکسیژن و ترکیبات آن به عنوان اجزای تهاجمی محیط گاز عمل می کنند.

فرآیند فعال خوردگی با کاهش خواص محافظتی فیلم هایی که از محصولات خوردگی تشکیل می شوند تسهیل می شود و به نوبه خود از تماس مستقیم اجزای تهاجمی با فلز جلوگیری می کند. کاهش خواص محافظتی چنین فیلم هایی به دلیل افزایش دما و همچنین ورود ترکیبات شیمیایی فعال به مجرای ورودی است که در طی احتراق سوخت مایع ایجاد می شود. افزایش فشار و سرعت حرکت محیط گازی نیز منجر به تسریع فرآیند خوردگی می شود.

و با این حال، حتی تحت مطلوب ترین شرایط برای توسعه آن، نرخ خوردگی شیمیایی همیشه پایین تر از نرخ فرآیند خوردگی الکتروشیمیایی خواهد بود. محفظه های صدا خفه کن های اصلی واقع در انتهای سیستم اگزوز بیشترین آسیب را به این شکل از خوردگی دارند.

شرط لازم برای وقوع خوردگی الکتروشیمیایی یک فلز، وجود یک الکترولیت (محلول آبی نمک ها، اسیدها، قلیاها) روی سطح آن است که قادر به رسانش است. برق. هنگامی که یک الکترولیت با سطح یک فلز ذاتا ناهمگن تماس پیدا می کند (تنها استثنای این قاعده آهن کاملا خالص است که حاوی بیش از یک دهم درصد ناخالصی های مختلف نیست)، زوج های میکروگالوانیکی زیادی بلافاصله روی سطح تشکیل می شوند. از فلز که عملکرد آن منجر به تخریب فلز می شود.

هنگام کار با خودرو در یک شهر مدرن، سفرهای کوتاه مکرر با خودرویی که معمولاً به طور کامل گرم نشده است یا ساعت‌ها بی‌حالی در ترافیک منجر به این واقعیت می‌شود که قسمت عقب صدا خفه کن قادر به گرم کردن و خشک شدن مناسب نیست. بیرون، و در نتیجه، همه چیز به تدریج در بدن آن جمع می شود مقدار زیاداب. علاوه بر این، فرآیند خوردگی صدا خفه کن اصلی با انباشته شدن مقدار زیادی از باقی مانده سوخت ناقص سوخته در اتمسفر آن تحریک می شود و با رطوبت انباشته شده در بدنه صدا خفه کن وارد یک واکنش اکسیداتیو می شود و دومی را به یک ماده تبدیل می کند. الکترولیت قوی بنابراین، برخلاف ماهی، سیستم اگزوز از "دم" شروع به پوسیدگی می کند. تا حدودی می توان این وضعیت را با سوراخ های زهکشی مخصوصی که در قسمت پایینی بدنه صدا خفه کن اصلی ایجاد شده است، اصلاح کرد و از طریق آن آب وارد شده به داخل بدنه صدا خفه کن تخلیه می شود.

با خارج ازمجرای اگزوز به معنای واقعی کلمه "در پوست خود" قادر است تمام "لذت"های آن جاده ها را "... که ما با آنها روبرو می شویم" تجربه کند. در اینجا با گرد و غبار، ماسه، شن ریز و دوش سرد در هنگام بارندگی مواجه می‌شود و هر از گاهی بین یکی از قسمت‌های آن و سنگ حاشیه‌ای برخوردهای سختی صورت می‌گیرد. در عین حال، ما نباید چنین مواردی را فراموش کنیم حساس به خوردگینواحی مجرای اگزوز، مانند جوش های آن. به دلیل نوع مشخصه آسیب - چنین خوردگی فلز را در امتداد درز جوش مانند چاقو برش می دهد - به آن "چاقو" می گویند. همچنین وجود اتصالات نورد شده و نورد شده، برآمدگی ها، آرماتورها و غیره بر روی قطعات آن، محل هایی که امکان تجمع کثیفی و رطوبت فراهم می شود – نوعی پیشتاز خوردگی – بهترین تاثیر را در مقاومت به خوردگی ندارد. سیستم اگزوز

تعمیر صدا خفه کن ممکن است شامل تعویض قسمت سوخته/ خورده شده صدا خفه کن با قطعه جدید و انجام کارهای جوشکاری و ترمیم باشد. یا می توانید از ترکیبات تعمیری مخصوص استفاده کنید که در فروشگاه های خاص به صورت انواع بانداژ، چسب، بتونه و ... ارائه می شود که به شما امکان می دهد تعمیر خودت انجام بده آسیب جزئیسیستم اگزوز، با در نظر گرفتن بارهای حرارتی مشخصه هر یک از بخش های آن.

در چند سال گذشته، تعداد پیشنهادات چنین "کیت های تعمیر" در بازار ما به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در عین حال، باید فرض کرد که کیفیت چنین ترکیبات تعمیراتی نیز بهبود یافته است، با توجه به اینکه امروزه توسط آن شرکت‌ها نیز تولید می‌شود. کیفیت بالامحصولاتی که قبلاً توانسته ایم بیش از یک بار آنها را تأیید کنیم.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده ترکیب چسب برای مهر و موم کردن سوراخ ها و ترک های کوچک در سیستم های اگزوز خودرو استفاده می شود. این آماده سازی شامل: چسب های معدنی، فایبرگلاس، مجموعه ای از افزودنی های ویژه و آب است، فاقد آزبست و حلال است. هنگام اجرا بیکاردر موتور، چسب در 10 دقیقه اول سفت می شود. پس از سخت شدن نهایی، چسب به خوبی با انواع بارهای حرارتی و مکانیکی مقابله می کند.

CRC "خمیر نصب"

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر مونتاژ در مونتاژ اتصالات شیلنگ و فلنج در اتصالات اگزوز خودرو و صنعتی استفاده می شود؛ دارای خاصیت آب بندی و روان کنندگی خوبی است که کار نصب/از بین بردن اتصالات اگزوز (اگزوز) را بسیار آسان می کند. خمیر نصب مقاوم در برابر حرارت مبتنی بر آب حاوی پرکننده‌ها و چسب‌های معدنی پایدار است. این محصول فاقد آزبست یا حلال است. هنگامی که گرم می شود، ترکیب خمیر متورم می شود و به سرعت سفت می شود. خمیر مونتاژ پس از سفت شدن در برابر تنش های حرارتی و مکانیکی مقاوم می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده این کیت برای آب بندی سوراخ ها و ترک ها در اندازه های مختلف در سیستم اگزوز خودرو طراحی شده است. نوار بانداژ از فایبرگلاس آغشته به یک ترکیب اپوکسی تشکیل شده است. بانداژ برای از بین بردن از طریق سوراخ ها و ترک های ایجاد شده روی سطح عناصر استفاده می شود سیستم خودروانتشار گاز اگزوز این محصول حاوی آزبست نیست و می تواند بارهای حرارتی تا +400 درجه سانتیگراد را تحمل کند. کیت تعمیر شامل: یک نوار بانداژ (1.5 متر)، یک تکه سیم برای ثابت کردن نوار بانداژ در موقعیت مورد نظر تا زمانی که سفت شود، و یک صفحه فویل مقاوم در برابر حرارت، که در صورت لزوم به پوشاندن مناطق وسیع آسیب کمک می کند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر شامل یک نوار بانداژ آغشته به محلول سیلیکات سدیم مایع و یک سیم فلزی است که به طور موقت نوار بانداژ را در موقعیت مورد نظر ثابت می کند تا زمانی که سفت شود. کیت تعمیر برای تعمیر محفظه مبدل کاتالیزوری و لوله های اگزوز صدا خفه کن طراحی شده است؛ نوار بانداژ می تواند بارهای دمایی تا +1093 درجه سانتیگراد را تحمل کند. فاقد آزبست؛ پس از سخت شدن نهایی، پوشش تعمیری در برابر بارهای مکانیکی مختلف مقاوم می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده فرمول سیلیکات سدیم با دمای بالا برای ترمیم آسیب جزئی به اجزای سیستم اگزوز، مانند محفظه رزوناتور صدا خفه کن / مبدل کاتالیزوری و برای آب بندی مفاصل طراحی شده است. ترکیب سیمان ضد گاز است و می تواند بارهای حرارتی تا +1093 درجه سانتیگراد را تحمل کند. در طول کارکرد عادی خودرو، ترکیب سیمان در 24 ساعت بعد پس از اعمال سخت می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده بانداژ برای آب بندی سوراخ ها و شکاف های کوچک در سیستم اگزوز خودرو طراحی شده است، استفاده آسان است، می تواند بارهای دمایی تا +426 درجه سانتی گراد را تحمل کند و ضد گاز است. نوار بانداژ خود از فایبرگلاس آغشته به اپوکسی ساخته شده است. "بانداژ صدا خفه کن" برای تعمیر لوله های سیستم اگزوز خودرو و محفظه های صدا خفه کن/رزوناتور در نظر گرفته شده است. سخت شدن نهایی نوار بانداژ زمانی اتفاق می افتد که تا دمای کارکرد سیستم اگزوز خودرو گرم شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر تعمیر گرد برای تعمیر قطعات ساخته شده از چدن، فولاد و سایر فلزات در نظر گرفته شده است. ترکیب خمیر برای آب بندی سوراخ ها / ترک ها در محفظه منیفولد ورودی / خروجی و قسمت دریافت صدا خفه کن مناسب است. این خمیر بر اساس یک چسب بر پایه آب با پرکننده های سرامیکی و فولاد ضد زنگ ساخته شده است. سخت شدن نهایی ترکیب زمانی اتفاق می افتد که قطعه تعمیر شده تا دمای عملیاتی گرم شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده نوار سرامیکی با دمای بالا برای تعمیر صدا خفه کن (و لوله از هر ماده). نوار باند تعمیر DONE DEAL DD6789 ساخته شده از فایبرگلاس آغشته به محلول سیلیکات سدیم مایع مخلوط با مجموعه ای از مواد افزودنی که دانش این شرکت را تشکیل می دهد و برای تعمیر لوله های سیستم اگزوز، صدا خفه کن سوخته و غیره در نظر گرفته شده است که در دما تا +650 درجه سانتیگراد و فشار تا 20 اتمسفر. در دمای 25+ درجه سانتیگراد، پس از 30-40 دقیقه قسمت تعمیر شده لوله با یک ژاکت سرامیکی بادوام پوشانده می شود. پس از سفت شدن نهایی، می توان محل تعمیر را سمباده زد و با رنگ های مقاوم در برابر حرارت رنگ کرد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر VERSACHEM برای آب بندی سوراخ ها، ترک ها و آب بندی جوش های بدنه صدا خفه کن خودرو طراحی شده است. کیت تعمیر شامل یک نوار بانداژ و یک لوله با یک فعال کننده مایع است. در صورت نیاز به پوشاندن ناحیه وسیعی از آسیب، می توانید از ماده ای که بدنه لوله از آن ساخته شده است با یک فعال کننده استفاده کنید. هنگام انجام تعمیر کاردمای مطلوب سیستم اگزوز تقریباً +15-20 درجه سانتیگراد است. تنها پس از گذشت سی دقیقه پس از اتمام کار تعمیر و ترمیم، می توانید موتور را روشن کنید. سخت شدن نهایی باند تعمیر در عرض ده دقیقه زمانی که موتور در دور آرام کار می کند اتفاق می افتد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر "بانداژ اگزوز ریخته گری صدا خفه کن" VERSACHEM برای از بین بردن ترک های محفظه کاتالیست و همچنین ترمیم سوراخ های کوچک روی سطح تشدید کننده و لوله های اگزوز طراحی شده است. کیت تعمیر بر اساس یک نوار باند ساخته شده از مواد آغشته به یک ترکیب مقاوم در برابر حرارت خاص است که به همین دلیل کیفیت مصرف کننده آن در مقایسه با ترکیبات مشابه با پایه فایبرگلاس به طرز چشمگیری بهبود یافته است. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریبا 15-20 درجه سانتیگراد است. پس از اتمام کار تعمیر، بانداژ به 10 تا 12 ساعت زمان نیاز دارد تا خشک شود؛ به منظور تسریع در خشک شدن/سخت شدن نوار باند، می توانید موتور را روشن کرده و به مدت 10 دقیقه در حالت بیکار قرار دهید.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده نوار بانداژ VERSACHEM "Muffler-cast" برای ترمیم سوراخ های کوچک و نواحی آسیب دیده زنگ زده روی سطح کاتالیزورها، رزوناتورها، لوله های ورودی و خروجی طراحی شده است. این نوار از یک ماده مقاوم در برابر آتش ویژه ساخته شده است که به همین دلیل خواص مصرف کننده آن نسبت به محصولات مشابه ساخته شده بر اساس فایبرگلاس از جمله برتری دارد. به خوبی در برابر فرآیند خوردگی شیمیایی مقاومت می کند. پس از اتمام کار تعمیر، باند در عرض 10-12 ساعت خشک می شود؛ برای سرعت بخشیدن به روند خشک شدن/سخت شدن نوار باند، می توانید موتور را روشن کنید و بگذارید در دور آرام کار کند. 10 دقیقه.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده ترکیب جوش سرد VERSACHEM "Muffler weld" برای ترمیم آسیب های جزئی به بخش هایی از سیستم اگزوز خودرو مانند رزوناتور، صدا خفه کن اصلی و لوله های اگزوز طراحی شده است. "جوشکاری سرد" چسبندگی عالی به سطوح مختلف فلزی از جمله سطوح با آثار زنگ زدگی دارد؛ ترکیب آن در برابر محیط تهاجمی گازهای داغ خروجی مقاوم است. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریباً +15-20 درجه سانتیگراد است؛ در نهایت محصول 10-12 ساعت پس از استفاده خشک می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر ضد گاز با دمای بالا که برای آب بندی سیستم اگزوز طراحی شده است. از نفوذ گاز در محل اتصال تک تک اجزای صدا خفه کن و جوشکاری آنها به یکدیگر جلوگیری می کند. هنگام انجام کار نصبسطوح قطعات باید از زنگ زدگی و انواع آلودگی ها تمیز باشد. پس از استفاده از خمیر Auspuff-montage LIAUI MOLY روی قطعات، برای آب بندی بهتر محل اتصال، باید سطوح آنها را کمی نسبت به یکدیگر "مالش دهید". برای بهبود خاصیت ارتجاعی خمیر، اجازه داده می شود مفاصل با آب خیس شوند. سفت شدن نهایی خمیر مونتاژ به دلیل گرم شدن سیستم اگزوز در زمانی که موتور در حالت آرام است رخ می دهد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig برای مهر و موم کردن صدمات و ترک های بزرگ در سیستم اگزوز خودرو، کاملا ضد گاز طراحی شده است. این کیت شامل 100 سانتی متر نوار تقویت کننده فایبرگلاس و یک جفت دستکش است. هنگام انجام کارهای تعمیر و ترمیم، نوار بانداژ به طور محکم در اطراف ناحیه آسیب دیده با طرف آلومینیومی رو به بیرون اعمال می شود. هنگامی که سیستم اگزوز گرم می شود، لایه داخلی اعمال شده روی باند سخت می شود و سوراخ را می بندد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE مصنوعی، با دمای بالا و بدون ناخالصی های فلزی از سوختن، چسبیدن و زنگ زدگی رزوه ها، نخ ها، پین ها، پیچ ها، دوک ها و غیره جلوگیری می کند. مواد غیر فلزی که در دماهای بالا و محیط های خورنده کار می کنند (سیستم اگزوز، سیستم ترمزماشین). به عنوان استفاده می شود روان کنندهبرای پردازش سطوح لغزشی با بارگذاری بالا که با سرعت لغزش کم و حرکات نوسانی کار می کنند. محدوده دمای استفاده از -30 درجه سانتی گراد تا +1400 درجه سانتی گراد است، ترکیب LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE در برابر آب سرد و گرم و همچنین در برابر اسیدها و قلیاها مقاوم است.

رنگ مقاوم در برابر حرارت MOTIP

تجزیه و تحلیل مصرف کننده رنگ اکریلیک ویژه مقاوم در برابر حرارت MOTIP، طراحی شده برای عملیات سطحی قطعاتی که در معرض دمای بالا قرار دارند، مانند عناصر موتور خودرو، سیستم های اگزوز، رادیاتورهای گرمایش و غیره. مقاومت حرارتی دائمی تا 650 درجه سانتیگراد، کوتاه مدت - تا 800 درجه سانتیگراد. رنگ قرمز و لاک شفاف مقاوم در برابر حرارت تا 300 درجه سانتیگراد مقاومت حرارتی دائمی دارند. رنگ: آنتراسیت/آنتراسیت تیره، مشکی، نقره ای، سفید، بژ، خاکستری، قرمز.

توجه برای افزایش "عمر" کاتالیزور، باید به دقت آنچه را که به مخزن سوخت گیری خودرو می رود نظارت کنید. حتی مقادیر کم بنزین سرب دار می تواند برای همیشه به کاتالیزور آسیب برساند. بنابراین، سوخت گیری خودرو در جایی در بزرگراه، با خرید سوختی که قبلاً در قوطی ها ریخته شده است، بسیار خطرناک است. همچنین لازم است اضافه شود که هنگام نصب یک صدا خفه کن جدید، باید به ظاهر زیبایی و محافظت در برابر خوردگی جوش ها، به براکت های نصب روی لوله ها و رزوناتورها توجه کنید. فلز بست ها باید ضخامت خاصی داشته باشد و خود بست ها باید جوش داده شوند درزهای جوش داده شدهبا طول کافی جوشکاری قطعات سیستم می باشد مهمترین عامل، بر قابلیت اطمینان کل سیستم اگزوز تأثیر می گذارد که باید دائماً بارهای دینامیکی با قدرت متفاوت را جذب کند.

دمای منیفولد اگزوز چقدر است؟

در خودرویی با کاتالیزور آسیب دیده، محتوای CO از 1.5 تا 4٪ می رسد، در حالی که یک کاتالیزور معمولی این رقم را به تقریبا 0.03٪ و اغلب به بیشتر کاهش می دهد. سطح پایین. با این حال، علائم کاتالیزور "از دست دادن توانایی کار" را می توان در طول کار ماشین تشخیص داد. از دست دادن قدرت، مشکلات راه اندازی، عملکرد موتور پر سر و صدا - همه اینها می توانند نشانه هایی از آسیب دیدن مبدل کاتالیزوری باشند.

همچنین باید وضعیت انتهای لوله اگزوز را بررسی کنید. سیستم egrاگر به شدت دود شده و با دوده پوشانده شده باشد، این نشانه مطمئنی است که سیستم اگزوز و به خصوص کاتالیزور ممکن است داشته باشد. نقص های جدی. عمر کاری کاتالیزورهای مدرن به طور مداوم در حال افزایش است، اما اکثر تولید کنندگان توصیه می کنند کاتالیزور را بعد از 120 ... 150 هزار تغییر دهید.

کیلومتر دویدن البته مواردی وجود دارد که کاتالیزورها 250 هزار دوام می آورند.

دمای گاز خروجی موتور بنزینی در منیفولد

این کار باید با احتیاط انجام شود تا مایعی که به لاستیک تهاجمی می شود در صورت قرار گرفتن روی دیافراگم شیر به آن آسیب نرساند. در سیستم هایی که دارای شیر برقی کنترلی هستند، معمولا حاوی فیلتری است که محافظت می کند سیستم خلاءاز آلودگی باید تمیز شود. هنگامی که EGR شروع به خرابی می کند، بسیاری از دارندگان خودرو ترجیح می دهند آن را خاموش کنند.

به عنوان یک قاعده، این کار با استفاده از واشر بریده شده از ورق فلزی نازک و نصب شده در زیر شیر انجام می شود. در بین کارشناسان، نظرات در مورد پارازیت سیستم متفاوت است. برخی آن را کاملا بی ضرر و برخی حتی مفید می دانند.
دومی ها معتقدند که در نتیجه دمای محفظه احتراق افزایش می یابد و این خطر ایجاد ترک در سرسیلندر را افزایش می دهد. دانلود فایل برای این منظور قطعاتی مانند مبدل های کاتالیزوری، سنسورهای اکسیژن، فیلترهای ذراتو چند دستگاه دیگر

وبلاگ

علاوه بر این، سرامیک ها مواد شکننده ای هستند و آسیب به کاتالیزور می تواند منجر به تخریب آن شود و با توجه به اینکه عناصر سیستم اگزوز در زیر خودرو قرار دارند، آسیب رساندن به آن چندان دشوار نیست. تغییر شدید دما به سمت پایین ( افتادن در گودال ) نیز می تواند آن را از بین ببرد. به لطف کاتالیزور است که سازندگان موتور موفق می شوند استانداردهای زیست محیطی مورد نیاز را رعایت کنند.
وجود این عنصر امروزه تقریباً در تمام کشورهای جهان اجباری است. شکل 3 انواع صدا خفه کن: الف) - محدود کننده، ب) - بازتابنده، ج) - تشدید کننده، د) - جذب کننده برای عملکرد مناسبکاتالیزور، لازم است که گازهای خروجی حاوی مقدار مشخصی اکسیژن باشد که در آن دمای عملیاتی مبدل کاتالیزوری حفظ شود. این توسط کاوشگر لامبدا تجزیه و تحلیل می شود.

دمای اگزوز

مشخصات R S15 http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

• 01/27/2006 07:01 #18 خواندم، مقاله خوب. اگر امروز وقت داشته باشم، آن را ترجمه می کنم و اینجا می گذارم.
• 1385/01/27 07:46 #19 کسی اطلاعات موثقی در مورد طول عمر یک ترموکوپل به چند ماه یا کیلومتر دارد وگرنه اغلب با این موضوع برخورد می کنید که می گویند اگر نزدیک سر باشد می سوزد و کجا می سوزد. مثلاً روی یک موتور چهار چرخ متحرک قرار دهید، در اینجا طول منیفولد تا توربو در کل 10 سانتی متر است. GT-T 5MTGarett Edition
• 2006/01/27 08:02 #20 محل صحیح قرار دادن آن قبل از توربو یا بعد از توربو کجاست؟ مشخصات R S15 http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
بازگشت به لیست موضوعات فروش خودروهای GT تویوتا مارک II1995205000 روبل.


نیسان اسکای لاین 2001 345000 روبل پورشه کاین 2006 700000 روبل بازار دستفروشی جی تی سپر جلو Infinity FX35 ... محافظ موتور گیربکس rk Sheriff لنز چراغ جلو هالوژن.

403 - دسترسی ممنوع است

توجه

مبدل های کاتالیزوری علاوه بر این به کاهش نویز کمک می کنند.احتراق مخلوط هوا و سوخت انفجاری است که با صدای مشخصی همراه است. برای مبارزه با این، یک صدا خفه کن در سیستم اگزوز نصب شده است. صدا خفه کن ها بسته به روش کار به چهار نوع تشدید کننده، بازتابنده، محدود کننده و جذب کننده تقسیم می شوند.

تشدید کننده معمولاً بلافاصله در پشت مبدل کاتالیزوری قرار دارد و در اصل یک پیش صدا خفه کن است. از نظر ساختاری از یک لوله سوراخ دار و یک محفظه اطراف آن تشکیل شده است. اغلب، تشدید کننده ها شامل چندین محفظه با اندازه های مختلف هستند و برای کاهش نویز فرکانس پایین استفاده می شوند.

دمای صدا خفه کن اگزوز؟

انجمن لادا (VAZ) GAZ، انجمن Volga انجمن ZAZ، کادیلاک، کرایسلر، دوج، جی ام سی، هامر، جیپ آلفا رومئو, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, دیوار بزرگ, Landwind حمل و نقل الکتریکی وسایل نقلیه تجاری*تجارت خودرو*اجاره و کرایه اتومبیل تاکسی*سفر جاده* تورهای خودرو در اوکراین تورهای خودرو به خارج از کشور سفرهای دیگر ناوبری، مسیرها، جاده ها باشگاه گشت خودرو Caravanning Auto travel Archive همسفران*سرگرمی* عکس ها و فیلم ها مدل سازی رادیویی ورزش موتورسواری و سواری 4x4 Moto Velo Pets باشگاه فلسفی داچا*بدون فرمان* اتاق سیگار اتاق آبجو در میخانه باشگاه زنان مال ما در خارج از کشور سینما، کتاب و موسیقی علوم کامپیوتر و لوازم الکترونیک مصرفی کودکان خیریه حل مشکلات روزمره ساخت و تعمیر املاک مکالمات در مورد کسب و کار به دنبال/ارائه کار*مناطق اوکراین* منطقه دنپروسکی مناطق اوکراین (مناطق دیگر) *تبلیغات* خرید، فروش، دادن. خودکار.

کمک فنر

سنسور مقدار باقیمانده اکسیژن را در گازهای خروجی اندازه گیری می کند و با استفاده از کامپیوتر، مقدار سوخت عرضه شده را برای به دست آوردن بهینه تنظیم می کند. مخلوط کاری. کاتالیزور جفت شده با کاوشگر لامبدا نه تنها می تواند انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهد مواد مضروارد اتمسفر می شود، بلکه مصرف سوخت کمتری را فراهم می کند و راندمان موتور را بهبود می بخشد. اگر پروب لامبدا از کار بیفتد (علائم ظاهر می شوند لامبدا معیوبپروب) نسبت های مختلف سوخت و هوا در آن امکان پذیر است مخلوط هوا و سوخت: غنی یا تهی شده.

هر دو کاتالیزور را از بین می برند، اولی - به دلیل محتوای بالای هیدروکربن ها، دومی منجر به گرم شدن بیش از حد آن می شود. کاتالیزور و پروب لامبدا به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند. بریزید مخازن سوختخودروهای دارای کاتالیزور در سیستم اگزوز منحصراً به بنزین بدون سرب نیاز دارند.
اجزای اصلی سیستم اگزوز امروزه عبارتند از: منیفولد، مبدل کاتالیزوری (کاتالیزور)، پروب لامبدا ( سنسور اکسیژن)، صدا خفه کن و لوله های اتصال. منیفولد برای حذف گازهای خروجی از سیلندرهای موتور و ترکیب آنها در یک جریان استفاده می شود. پس از باز کردن دریچه اگزوز، یک منطقه در منیفولد تشکیل می شود فشار خون پایین، در طول لوله حرکت می کند تا جایی که به مانعی که محل اتصال لوله ها است برخورد کند و در جهت مخالف به سمت استوانه بعدی منعکس شود.
با توجه به طول لوله ها، لحظه ای حاصل می شود که ناحیه فشار کاهش یافته در لحظه باز شدن آن در شیر خروجی بعدی باشد. این خلاء باعث می شود سیلندر بهتر با مخلوط هوا و سوخت جدید پر شود.

حد موتور فکر کنم بعد از 900-950 درجه شروع میشه اگه موتور آماده بشه ( سوپاپ ها عوض شده ) احتمالا حدش بالاتر هم باشه بیایید به هم احترام بذاریم تویوتا MarkII GT چهار 10474 حرکت راحت GX470 گاز

• 25.01.2006 12:19 #3 مخلوط بدون چربی, حرارتاحتراق، پیستون ها ذوب می شوند، انفجار نیز وجود دارد، ممکن است از هم بپاشد. آنها می گویند تا 800-850 درجه سانتیگراد هنوز مشکلی ندارد. جلوتر رسیدیم مشخصات R S15 http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
• 01/25/2006 12:38 #4 تا 900 درجه طبیعی است. اگر بالاتر باشد، ارزش فکر کردن را دارد. همچنین در صورت تاخیر در احتراق و سوختن مخلوط در منیفولد اگزوز، دمای اگزوز ممکن است افزایش یابد.

  با تمام احترام، اندرو

• 01/25/2006 14:26 #5 پس سوال این است که اگر با نقشه های سوخت اصلی خود فشار را به یک کیلوگرم بر روی مغز اصلی خود برسانم، این مخلوط چقدر لاغرتر می شود.

بسیاری از ما همیشه از سیستم اگزوز ترس داریم. همه ما می دانیم که همه چیز به دلیل گازهای داغ خروجی از موتور گرم می شود که در نتیجه افراد زیادی دچار سوختگی شده اند. صاحبان موتور سیکلت، که در آن لوله های اگزوزدر نزدیکی پاها قرار دارد. اما واقعاً سیستم اگزوز چقدر داغ می شود؟ آیا تمام عناصر سیستم به طور یکنواخت گرم می شوند؟ با استفاده از نمونه ماشین S2000 که با استفاده از یک تصویرگر حرارتی ویژه فیلمبرداری شده است، یک ویدیوی دقیق در این مورد تماشا کنید.

این . نویسنده این ویدئوها این بار ویدئویی در مورد عملکرد سیستم اگزوز یک خودرو ساخته است. این ویدیو از همان شروع موتور گرفته شده است. سپس نویسنده، پس از یک گاز خوب، نحوه گرم شدن تمام اجزای سیستم اگزوز را به ما نشان داد.

یک ویدیوی عالی که سیستم حذف گازهای داغ از محفظه احتراق موتور را با جزئیات به ما نشان می دهد.

لطفاً توجه داشته باشید که اطلاعات اجزای مختلف سیستم اگزوز بر روی ویدیو (گوشه سمت چپ بالا) قرار گرفته است. همانطور که می بینید، به عنوان مثال، صدا خفه کن، برخلاف ترس، در واقع خیلی گرم نمی شود. اگرچه اجزای جداگانه سیستم اگزوز در واقع بسیار داغ هستند.

البته شایان ذکر است که این ویدئو در حالی فیلمبرداری شده است که خودرو در حالت ایستاده و بیکار بوده است. هنگام حرکت خودرو، سیستم اگزوز از دید دوربین حرارتی چگونه خواهد بود؟ دیدن این نیز جالب خواهد بود. امیدواریم نویسنده ویدیو به زودی به این سوال پاسخ دهد.

برای کسانی که ویدیوهای دیگری را که با استفاده از دوربین حرارتی فیلمبرداری شده اند ندیده اند، این لیست است.