کپی شده، اما شوروی: نادرترین وسایل نقلیه نظامی AMO. اتوبوس های شوروی آمو، زیس، زیل فیات برای امپراتوری روسیه

05.11.2019

تاریخچه ماشین AMO-F15 با مونتاژ کامیون ایتالیایی FIAT 15 Ter آغاز شد. این کامیون از سال 1917 تا 1919 توسط کارخانه AMO مسکو مونتاژ شد و پس از آن با پایه گذاری آن، در سال 1924 تولید اولین کامیون شوروی به نام AMO-F15 راه اندازی شد. اگرچه ایتالیایی به عنوان اساس خودرو در نظر گرفته شد، اما تغییرات قابل توجهی در طراحی آن ایجاد شد.

در ژانویه 1924، کارخانه AMO شروع به آماده سازی تولید خود کرد، در این زمان کارخانه 163 نقشه از ایتالیا دریافت کرده بود، و همچنین 513 نقشه قبلاً در کارخانه AMO در سال های گذشته انجام شده بود. علاوه بر این، دو نسخه مرجع از FIAT 15 Ter وجود داشت که در یک اتاق مخصوص نگهداری می شدند.

ولادیمیر ایوانوویچ تسیپولین به عنوان طراح اصلی منصوب شد. نزدیکترین دستیاران او عبارت بودند از: E.I. واژینسکی، که نقشه های کاری را تهیه کرد، B.D. Strakanov - مشغول بازنگری در طراحی قطعات FIAT 15 Ter, I.F. هرمان - کارهای بدن را انجام داد، N.S. کورولف مسئول مونتاژ بود. G.N. کورولف (در آن زمان مدیر کارخانه)، مدیر فنی S.O. ماکاروفسکی و مهندس ارشد V.G. سوکولوف.

در شب اول نوامبر 1924، اولین خودروی AMO-F15 مونتاژ شد و تا 6 نوامبر، 10 خودرو از آخرین دسته پیش تولید مونتاژ شد. روز بعد، این 10 کامیون قرمز رنگ در تظاهرات پرولتری در میدان سرخ مسکو شرکت کردند و در 25 نوامبر، ظهر، سه کامیون از ده کامیون برتر (شماره 1، 8 و 10) از میدان سرخ به راه افتادند. به اولین اجرای آزمایشی وسایل نقلیه شوروی در طول مسیر: مسکو - تور - ویشنی ولوچک - نووگورود - لنینگراد - لوگا - ویتبسک - اسمولنسک - روسلاول - مسکو. موفقیت رالی سطح کافی کیفیت محصولات AMO را تأیید کرد و در مارس 1925 تولید سریال خودروهای AMO-F-15 آغاز شد.

در سال 1925، 113 کامیون AMO-F15 ساخته شد، و در سال بعد، 1926، در حال حاضر 342 نسخه. تولید به تدریج افزایش یافت و تا سال 1931، 6971 نسخه از AMO-F-15 ساخته شد.

طراحی خودروی AMO-F15 در طول کل دوره تولید دو بار مدرن شده است. بنابراین در سال 1927، ماشین کابین راحت تری با قسمت بالایی سخت و کلاچ "خشک" دریافت کرد و مکانیزم فرمان ساده شد. در سال 1928، سیستم قدرت ساده شد، ماشین یک استارت الکتریکی، چراغ های جلو و یک سیگنال دریافت کرد.

خودروی AMO-F15 تا نوامبر 1931 در تولید انبوه بود، اتوبوس ها، آمبولانس ها و ماشین های آتش نشانی، خودروهای سواری و خودروهای زرهی روی شاسی آن تولید شدند. در هفت سال تولید، کمتر از 7000 خودرو تولید شد.

طراحی و ساخت

کابین کامیون 2 نفره با صندلی محکم. فرمان در سمت راست و خیلی نزدیک به صندلی قرار داشت، اما تنها در برای دسترسی به کابین در سمت چپ قرار داشت، بنابراین، نشستن روی صندلی راننده بسیار ناراحت کننده بود. همچنین به دلیل نزدیک بودن بیش از حد فرمان به صندلی، کمر و پاها به سرعت از دست راننده ها خسته شده و ستون فقرات نیز آسیب می بیند.

به عنوان یک واحد قدرت، یک موتور کاربراتور خطی 4 سیلندر با آرایش عمودی سیلندرها و آرایش پایین سوپاپ ها روی ماشین AMO-F15 نصب شد. قدرت این موتور 35 اسب بخار در 1400 دور در دقیقه و حداکثر سرعت موتور 1700 دور در دقیقه بود. برای خنک کردن موتور از مایع (آب) استفاده می شد که توسط یک پمپ گریز از مرکز (پمپ) به حرکت در می آمد. سیستم روغن کاری تحت فشار، با یک پمپ دنده ای است.

مکانیسم توزیع گاز یک سوپاپ پایین با دو سوپاپ در هر سیلندر است که در سمت چپ بلوک قرار دارد. دریچه های ورودی و خروجی قابل تعویض بودند. میل بادامک توسط یک دنده هدایت می شد.

سیلندرهای موتور AMO-F15 به همراه ژاکت خنک کننده در یک بلوک ریخته شده بودند و سر قابل جابجایی نداشتند. در همان زمان، یک پوشش به بالای بلوک استوانه وصل شد که پس از برداشتن آن، امکان تمیز کردن پیراهن از رسوب وجود داشت. بلوک سیلندر به بالای میل لنگ آلومینیومی متصل شده بود که به پنجه هایی برای اتصال به قاب در چهار نقطه مجهز شده بود. میل لنگ پایینی از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است. پیستون - چدن، میله های اتصال - فولاد، لوله. میل لنگ فولادی، آهنگری، با گونه‌های مایل بود (در ماشین‌های اولیه، میل لنگ دارای گونه‌های مستقیم بود و از یک قطعه جامد بریده می‌شد)، بر روی سه یاتاقان اصلی نصب شده بود. محور میل لنگ نسبت به محور سیلندرها 10 میلی متر جابجا شد. یک دسته استارت روی پنجه میل لنگ نصب شده بود و یک فلایویل فولادی ریخته گری شده با قطر زیاد روی ساق آن نصب شده بود که هشت پره مارپیچ آن به شکل پره های فن بوده و جریان هوای خنک کننده را از طریق رادیاتور ایجاد می کرد. چنین ترتیبی از فن (پشت موتور) با رادیاتور جلویی مستلزم یک محفظه خاص و مهر و موم شده و چسباندن محکم (بدون شکاف) طرف های کاپوت به قاب است.

سیستم احتراق موتور از یک مگنتو بوش است که روی همان شفت با یک پمپ گریز از مرکز (پمپ) سیستم خنک کننده قرار دارد.

سیستم قدرت - کاربراتور "زنیت شماره 42". بسته به فصل، توصیه می شد سیستم قدرت را با تعویض جت های کاربراتور تنظیم کنید.

سوخت بنزین موتور کم اکتان بود. تا سال 1928، موتور با سوخت از یک مخزن واقع در زیر صندلی راننده و با استفاده از دستگاه خلاء نیرو می گرفت. بعداً سیستم قدرت ساده شد - بنزین از طریق گرانش از مخزن نصب شده روی سپر جلو تأمین می شد. ظرفیت مخزن سوخت 70 لیتر. برد سوخت هنگام رانندگی در بزرگراه حدود 300 کیلومتر بود.

همانطور که قبلا ذکر شد، کامیون AMO-F15 تفاوت قابل توجهی با نمونه اولیه ایتالیایی خود داشت.

تفاوت های اصلی بین AMO-F-15 و نمونه اولیه ایتالیایی:

قطر چرخ فلای موتور به منظور افزایش فاصله (برای FIAT - 590 میلی متر، برای AMO-F-15 - 510 میلی متر) با حفظ وزن آن 80 میلی متر کاهش یافت.
جرم پیستون ها و شاتون ها کاهش یافته، شکل پین پیستون و تناسب آن تغییر کرده است.
مساحت رادیاتور برای جبران کاهش قطر فلایویل که به عنوان فن عمل می کرد و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد افزایش یافته است.
آنها شکل هود را تغییر دادند (به دلیل افزایش مساحت رادیاتور) و طراحی کرکره های جانبی آن را ساده کردند.
چرخ های دارای پره های چوبی با دیسک های آهنگری بادوام تر جایگزین شده اند.
کاربراتور ایتالیایی با زنیت شماره 42 تولید شده توسط کارخانه خودروسازی 4 دولتی جایگزین شد.
طراحی کلاچ تغییر کرده است.
مخزن بنزین از سپر جلو در زیر صندلی راننده منتقل شد، در حالی که به جای تامین سوخت گرانشی، یک اجباری با استفاده از دستگاه خلاء معرفی شد (در سال 1928، این تصمیم رها شد و سیستم "بومی" FIAT را بازگرداند).
برای ساده‌تر شدن تعمیر، می‌توان سکوی داخل هواپیما، غرفه راننده، دیواره‌های جانبی و داشبورد را جدا کرد.

ماشین ایراداتی هم داشت. رانندگان از کیفیت ساخت خودروها، خرابی‌های مکرر دیفرانسیل، نصب ضعیف تجهیزات الکتریکی (سیم‌کشی باز به سرعت فرسوده و بسته می‌شوند)، ترمزهای کوتاه مدت با لنت‌های چدنی که حداکثر 2 تا 3 ماه دوام می‌آورد، شکایت داشتند. ، افزایش سایش چرخ های عقب دوگانه، ناشی از عدم وجود شکاف بین شیب آنها، خرابی مکرر فنرها، باتری های بی کیفیت، محل نامناسب ترمز دستی (خارج)، که باید به "یک مایل" می رسید. دور»، کشش شدید هوای سرد (در زمستان) به پای راننده به دلیل همترازی چرخ فلایویل و فن به صورت یک تکه. رانندگان AMO-F-15 بهداشتی از لرزش شدید حین رانندگی شکایت داشتند که در هنگام حمل و نقل بیماران غیرقابل قبول شد.

اصلاحات

اتوبوس- اتوبوسی که در سال 1926 بر روی شاسی یک کامیون AMO-F15 ساخته شد. تولید سریال به مدت 5 سال از سال 1926 تا 1931.
ماشین آتش نشانی- تولید سریال از 1927 تا 1931.
ماشین کارکنان- یک ماشین برای نیازهای ارتش، طراحی شده برای 7 سرنشین. تولید سریال از 1926 تا 1931.
آمبولانس- آمبولانسی که بر روی شاسی AMO-F15 ساخته شده است. تولید سریال از 1925 تا 1931.
BA-27- یک خودروی زرهی بر اساس AMO-F15 از سال 1927 تا 1931 به تولید انبوه رسید.

بیش از 90 سال از روز اول نوامبر 1924 به عنوان روز تولد صنعت خودروسازی شوروی می گذرد. در این روز بود که اولین وسیله نقلیه سبک شوروی AMO-F-15 در کارخانه انجمن اتومبیل مسکو (AMO) مونتاژ شد.

مقالات زیادی در مورد تاریخچه این کامیون و تغییرات آن نوشته شده است، در کتاب های بسیاری در مورد تاریخ صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی و تاریخچه غول خودروسازی جانشین فعلی AMO که در سال های آخر شناخته شده است، ذکر شده است. وجود آن به عنوان ZIL (گیاه لیخاچف)). تصاویر ماشین "AMO-F-15" و تغییرات آن را می توان به طور دوره ای بر روی کارت پستال ها، تقویم های جیبی و دیواری، لوح ها، مدال های جدول، برچسب های کبریت، نشان ها، حتی مفتخر به قرار دادن بر روی تمبرهای پستی مشاهده کرد.

پلاک دیوار پلاستیکی

نشان های متعدد با آمو

مدال های جدول

تمبر

طبیعتاً متخصصانی که نسخه هایی از اتومبیل ها را در مقیاس های مختلف ایجاد می کنند نمی توانند کنار بیایند و AMO-F-15 و جد آن FIAT-15ter را نادیده بگیرند. من با تغییرات زیادی در این ماشین مواجه شدم که توسط دانش آموزان "خانه خلاقیت کودکان" و "ایستگاه تکنسین های جوان" در مقیاس های مختلف و از طیف گسترده ای از مواد: قلع، کاغذ، پلاستیک، چوب و غیره ایجاد شده است. کارخانه اسباب‌بازی Progress مسکو مجموعه‌ای از قطعات پلاستیکی تولید کرد که با مونتاژ آنها می‌توان یک کپی بسیار خوب از AMO-F-15 در مقیاس 1/24 تهیه کرد.

جعبه و مجموعه قطعات برای مونتاژ کپی از "AMO-F-15" در مقیاس 1\24.

مونتاژ "AMO-F-15" در مقیاس 1/24 و یکی از مدل ها"AMO-F-15" در مقیاس 1/43.

انتشارات Orel، از شهر خارکف (اوکراین)، کیت های مدل سازی کاغذی تولید کرد که با چسباندن آنها می توانید کپی هایی از مدل باربری AMO-F-15 سال 1924 یا اتوبوس AMO-F-15 با چراغ های جلو و چرخش را دریافت کنید. چرخ ها در مقیاس 1/25.

"AMO-F-15" در مقیاس 1/25،انتشارات "اورل"

من در مورد این مدل ها با جزئیات صحبت نمی کنم، اما بر روی نسخه های 1/43 تمرکز خواهم کرد. و من با مدل های مقیاس تولید شده به صورت صنعتی شروع می کنم.

در حال حاضر مشخص است که اولین کسی که یک کپی از ماشین "AMO-F-15" ایجاد کرد، تیم انجمن تولید برای پردازش پلاستیک "Kzyl-Tu" (ترجمه شده از "بنر قرمز" قزاقستانی بود. واقع در شهر آلما آتا، پایتخت اتحاد جماهیر شوروی قزاقستان. تقریباً از اواخر دهه 70 قرن گذشته، کارمندان انجمن به طور همزمان سه تغییر را به کلکسیونرها ارائه کردند: البته یک کپی از اولین کامیون AMO-F-15، مدل 1924،

"AMO-F-15" مدل 1924 ساخته شده از پلاستیک آبی

"AMO-F-15" مدل 1924 ساخته شده از پلاستیک زرد با جعبه

یک کپی از اتوبوس روی شاسی AMO که نمونه های اولیه آن در سال 1925 در مسکو ساخته شد.

اتوبوس در شاسی "AMO" در جعبه اولیه و دیر

و یک کپی از یک ماشین کارمند سبک روی شاسی AMO که نمونه های اولیه آن در دسته های بسیار کوچک از سال 1925 تا 1927 تولید شد.

ماشین کارمند روی شاسی "AMO"

تمام مدل‌های «کزیل تو» از پلاستیک رنگی و با دقت بالا ساخته شده بودند. عناصر باز کنندهو با تقلیدی متالایز از جلوپنجره رادیاتور، چراغ‌های جلو، بوق، لعاب (ساخته شده از پلاستیک شفاف)، تقلید از شاسی (فشار، مفصل جهانی، محور محرک عقب)، نیزه‌های لاستیک چرخ ساخته شده در قسمت‌های جداگانه و نصب شده بر روی تکمیل شد. رینگ ها مینیاتورهای تولید شده در جعبه های مقوایی با پنجره ای که توسط یک تاول شفاف محافظت می شد بسته بندی شدند.
شایان ذکر است، برای مونتاژ این مدل‌ها نه تنها کارکنان انجمن تولید، بلکه دانش‌آموزان مدرسه تحت حمایت مشارکت داشتند. تیراژ مدل های منتشر شده به طور قطع مشخص نیست، اما امروزه کپی هایی از خودروهای AMO از Kyzyl-Tu در شرایط کلکسیونی مجهز به جعبه کارخانه بسیار نادر است و در میان کلکسیونرها بسیار ارزشمند است، شاید به این دلیل که بیشتر این AMO های پلاستیکی در جعبه های ماسه ای مرده بودند. اتحاد جماهیر شوروی و خود انجمن تولید دیگر وجود ندارد و مرکز خرید اسیل در سایت شرکت مادرش قرار دارد و اتحاد جماهیر شوروی قزاقستان به ایالت قزاقستان تبدیل شد.

شرکت‌های بعدی که شروع به تولید نسخه‌ای از خودروی AMO-F-15 کردند، انجمن تولید (PO) Elekon واقع در شهر کازان - پایتخت جمهوری سوسیالیستی خودمختار تاتار شوروی و کارخانه جمع‌آوری خودکار Roslavl - بود. شعبه ای از کارخانه خودروسازی ZIL. محتمل ترین نسخه این است که عرضه این مدل ها همزمان با جشن شصتمین سالگرد صنعت خودروسازی شوروی است که به طور گسترده در اتحاد جماهیر شوروی جشن گرفته می شد. متخصصان کازان شروع به تولید یک کپی از کامیون AMO-F-15 مدل 1924 کردند و در Roslavl تصمیم گرفتند یک کپی از کامیون AMO-F-15 مدل 1927 تولید کنند. مدل‌های مقیاس بسیار متفاوت بودند و البته این هم به توانایی‌ها و تجربه توسعه‌دهندگان و هم به امکانات و محدودیت‌های استفاده از امکانات تولید موجود که انتشار بر روی آن انجام شد بستگی داشت. کارمندان Elecon قبلاً در ایجاد و ساخت مدل های مقیاس تجربه داشتند؛ تا آن زمان، آنها چندین سال بود که نسخه های عالی از کامیون های کاماز را تولید می کردند. فرآیندهای ساخت قطعات برای مدل های مقیاس ساخته شده از پلاستیک، لاستیک و فلز آزمایش و تسلط یافتند، تجهیزات و پرسنل مناسب برای انجام مرحله بسیار مهم وجود داشت - مونتاژ نهایی و با کیفیت، اتفاقاً در آخرین مرحله. ، زنان عمدتاً کار می کردند که همانطور که می دانید صبورتر از مردان هستند و کاملاً با کارهای یکنواخت و پر دردسر کنار می آیند. به همین دلیل است که کپی "AMO-F-15" از نرم افزار "Elecon" کیفیت بسیار بالایی دارد و می توان آن را یکی از بهترین مدل های اتحاد جماهیر شوروی، هم از نظر درجه کپی، نامید. و درجه تفصیل

"AMO-F-15" از نرم افزار Elecon، منتشر شده در سال 1986، روی چراغ های جلو متالیزاسیون وجود دارد، دیگر روی نشان واقع در رادیاتور نیست.

این مدل از بیش از 40 قسمت تشکیل شده بود و کابین با گلگیرهای جلو و قاب با میل لنگ از فلز ساخته شده بود ، بقیه جزئیات بدنه ، رینگ ها ، مشبک رادیاتور (به هر حال ، مانند کاپوت ، از نظر شکل کمی با نمونه اولیه مطابقت نداشت)، پاها، عناصر داخلی و موارد دیگر از پلاستیک مهر شده بودند که به روباز مدل افزوده شد و درجه مطابقت آن با نسخه اصلی را افزایش داد. لاستیک های چرخ ها آج باورنکردنی داشتند و البته از لاستیک ساخته شده بودند. اولین نسخه های AMO-F-15 از نرم افزار Elecon دارای روکش کروم روی چراغ های جلو و نشان AMO واقع بر روی کوره رادیاتور مدل ها، داشبورد و روغن تقلیدی روی یک کپی از دیفرانسیل بود، سپس روکش کروم ناپدید شد. و برخی جزئیات دیگر ناپدید شد. مدل ها رنگ های مختلفی داشتند - کاملا آبی، کاملا قرمز، با کابین قرمز یا آبی و بدنه قرمز و بقیه، رینگ ها سفید، قرمز و حتی قهوه ای بودند. بسته بندی شده در جعبه مقوایی با پنجره تاول شفاف.

راه حل های رنگی مختلف "AMO-F-15" از PO "Elecon"

مدل مقیاس AMO-F-15 مدل 1927 از Roslavl بسیار خشن تر از مدل کازان بود، اما این تنها کپی از AMO با روکش سخت بود. علاوه بر این، توسط متخصصانی تولید شد که قبلاً در تولید چنین محصولاتی تجربه نداشتند، اما به نمونه اولیه واقعی "AMO-F-15" در سال 1927 دسترسی داشتند. واقع در لابی مدیریت کارخانه کارخانه خودروسازی ZIL در مسکوتا سال 2010 من نمی دانم او اکنون کجاست، شاید او در نهایت به نوعی موزه ختم شد، نمی خواهم فکر کنم که تحت فشار قرار گرفته است.

مدل Roslavl از کمی بیش از دوجین قسمت مونتاژ شد که بیشتر آنها از فلز ساخته شده بودند. پلاستیک فقط برای ساخت لاستیک چرخ، بوق و عناصر داخلی استفاده می شد. گزینه های اول دارای قسمت پایینی صاف و ناتمام بودند.

سپس گزینه هایی با کاردان فلزی وجود داشت،

و کمی بعد با پلاستیک، تقلیدی از صدا خفه کن میل لنگ و محور عقب نیز ظاهر شد.

اولین دسته از نسخه های نمونه "AMO-F-15" در سال 1927 به رنگ قرمز رنگ آمیزی شد، کمی بعد مدل ها به رنگ آبی ظاهر شدند. بسته‌بندی نیز با گذشت زمان تغییر کرد، هم جعبه‌های مقوایی جامد و هم جعبه‌های شفاف پنجره‌ای تاولی تولید شد. مدل های دسته اول دارای بوق های صوتی برنزی و قفل کاپوت بودند، بعداً بوق ها پلاستیکی شدند و قفل ها همراه با کابین ریخته شدند.
عرضه مدل ها در شعبه ZIL در Roslavl تا اواسط سال 1994 به طول انجامید ، اما با وجود این واقعیت که آنها بیش از 10 سال تولید می شدند و در تیراژ نسبتاً زیادی تولید می شدند ، بسیاری از کلکسیونرها به طور تصادفی از وجود آنها مطلع شدند ، صحبت در کلوپ ها یا به مجموعه همکاران خود نگاه می کنند. واقعیت این است که محصولات Roslavl عمدتاً در اسمولنسک و منطقه اسمولنسک فروخته می شد و در نتیجه تلاش های خود کلکسیونرها به لطف مبادلات یا فروش قطعات کوچک به سایر مناطق اتحاد جماهیر شوروی سابق رسیدند.

وضعیت در مورد محصولات نرم افزار Elecon متفاوت بود. مدل های "AMO-F-15" مدل 1924 کازان در بسیاری از نقاط کشور به فروش می رسید و تولید آنها تا سال 2005 ادامه داشت. علاوه بر نسخه داخلی، از سال 1991، تانکرها بر روی شاسی AMO-F-15 (با کتیبه "نفت سفید" کابین آبی، مخزن آبی است) و وانت های پستی که نمونه های اولیه واقعی ندارند شروع به تولید کردند. (مدل ها در رنگ های آبی، قرمز و سایر رنگ ها تولید شد) و آمبولانس (تولید شده در طرح رنگ سفید با نوار قرمز و ضربدر روی ون). علاوه بر این، برای دو مدل آخر، یک جعبه مقوایی جدید با یک پنجره شفاف عرضه شد، زیرا این مدل های قدیمی دیگر در ارتفاع قرار نداشتند.

کامیون تانک روی شاسی "AMO-F-15"

وانت پستی. لطفاً توجه داشته باشید که خود ون آبی است ، روی چراغ های جلو و نشان روی رادیاتور متالیزاسیون وجود دارد - مدلی از اولین نسخه ها

وانت پستی. انتشار دیرهنگام لطفا توجه داشته باشید که خود وانت آبی است، روی چراغ های جلو و نشان روی رادیاتور متالیزاسیون وجود ندارد، روغن تقلیدی وجود ندارد. روی یک کپی از دیفرانسیل

ون "Mail" به رنگ قرمز، چرخ ها حتی ساده تر شده اند، طراحی جعبه تغییر کرده است

با ماشین بهداشتی روی شاسی "AMO-F-15"

جالب اینجاست که Zinovy Lakhterman، یکی از اعضای شناخته شده کارگاه REASON از کیف، در توسعه جزئیات تقلید وانت که در سکوی آنبورد مدل قرار داده شده بود، شرکت کرد. یکی از دلایلی که مدل خوبی مانند AMO-F-15 در کازان متوقف شد، شکنندگی آن بود، متأسفانه حمل و نقل را به خوبی تحمل نکرد، بنابراین عمده فروشان به طور فزاینده ای از خرید آن امتناع کردند و ازدواج را به کازان برگرداندند. تا به امروز، انجمن تولید الکون، طبق برخی گزارش ها، تولید مدل های مقیاس را به طور کامل متوقف کرده است، زیرا، با قضاوت بر اساس گزارش های منتشر شده در تعدادی از نشریات، مدیریت شرکت KAMAZ OJSC و مالک علامت تجاری کارخانه خودروسازی ZIL ، شروع به درخواست از طریق دادگاه از انجمن تولید برای جبران زیان های استفاده از نمادهای مورد استفاده توسط متخصصان کازان در تولید کپی از اتومبیل ها کرد. بنابراین، احتمال زیادی وجود دارد که تاریخچه مدل نرم افزار Elecon به اینجا ختم شود، اما شاید کسی روی این تولید سرمایه گذاری کند و یک محصول جدید شروع شود، اما مثلاً با یک برند متفاوت، خواهیم دید.

بر خلاف تولید کنندگان روسی، شرکت های درگیر در تولید مدل های مقیاس در تاسیسات تولید کارخانه های جمهوری خلق چین (PRC) تولید را تعطیل نمی کنند، بلکه فقط آن را افزایش می دهند. این را طیف گسترده ای از مدل های مقیاس تولید شده توسط بسیاری از شرکت ها در سراسر جهان در این کشور نشان می دهد. کارمندان انتشارات ایتالیایی «دی آگیستینی» وقتی تصمیم گرفتند مجموعه‌ای از مدل‌های مجموعه‌های «افسانه‌های خودرو اتحاد جماهیر شوروی» و «ماشین در سرویس» را منتشر کنند، فلسفه‌ورزی نکردند و دستور تولید نسخه‌هایی از خودروها را دادند. شرکت PCT (IST) که تجربه خوبی در این زمینه دارد. در ژوئن 2012، یک کپی از AMO-F-15 مدل 1927 با شماره 87 در سری Auto Legends of USSR منتشر شد.

متخصصانی که مسئولیت پرکردن این سری را بر عهده داشتند به درستی قضاوت کردند و تصمیم گرفتند مدلی از این خودروی خاص را عرضه کنند. در نتیجه، کلکسیونرها و طرفداران تاریخ خودرو توانستند یک مدل بهبود یافته را در قفسه های خود در مقایسه با مدلی که قبلاً در Roslavl تولید شده بود قرار دهند، اما همچنان استادان PCT (IST) به سطح کازان "AMO" نرسیدند. مقدار کمی. کپی ساخت چین و همچنین مدل مقیاس نرم افزار Elecon بسیار جذاب است، هیچ گونه اعوجاج در نسبت ها ندارد، کابین از فلز (با لعاب دقیق تر)، بقیه قطعات پلاستیکی است. به عنوان یک نقطه ضعف در مقایسه با محصولات کازان، کپی PCT (IST) پایین تر است، روی نشان واقع در رادیاتور هیچ نوشته "AMO" وجود ندارد، علائم "AMO" روی مدل اضافی به نظر می رسد، اما نقاشی شده است. سبز - رنگی که اتحاد جماهیر شوروی عمدتاً در آن رنگ آمیزی شده بود کامیون ها. افسوس که نه متخصصان نرم افزار Elecon و نه کارخانه در Roslavl نسخه سبز AMO را منتشر نکردند. تیراژ "AMO-F-15" مدل 1927 از PCT (IST) بالغ بر 120000 نسخه بود، این مدل در یک تاول شفاف بسته بندی شد و همراه با یک مجله به فروش رسید که تاریخچه نمونه اولیه این مدل را نشان می داد. ضمناً از یک مدل سه بعدی به عنوان نمونه اولیه عکس در مجله استفاده شده است، می توانید ادامه مطلب
ادامه بعدی نسخه های خانواده خودروها مدل "AMO-F-15" "آمبولانس" بود که در نوامبر 2012 در شماره 32 در مجموعه "ماشین در خدمت" از همان انتشارات "دی آگیستینی" منتشر شد.

سازنده مدل همان شرکت PCT (IST) بود و انصافاً می خواهم توجه داشته باشم که قالب ها و قالب های جدیدی برای ساخت آن ایجاد شده است و مطلقاً قبلاً در تولید "AMO-F-15" استفاده نشده است. سری "افسانه های خودکار اتحاد جماهیر شوروی". نمونه اولیه این مدل خودروی Ivanovo-Voznesensky Gubzdrav بود که عکس سیاه و سفید آن برای بسیاری از علاقه مندان به تاریخ خودرو شناخته شده است. بدنه آن از فلز ساخته شده است، قسمت زیرین و سایر قطعات پلاستیکی است. قسمت پایینی شکل متفاوتی نسبت به "AMO-F-15" از PCT (IST) دارد، اما شرح و بسط آن نیز چیزهای زیادی را باقی می گذارد، دوباره صفحات با نوشته "AMO" روی مدل ثابت شده است که در این مدل وجود نداشت. نمونه اولیه با این حال مشخص است که کارشناسان چینی سعی کرده اند این کپی را بهتر از نسخه قبلی بسازند. کپی "AMO-F-15" "Ambulance" دارای جلوپنجره رادیاتور با طراحی دقیق تری است (نماد با حروف "AMO" روی آن ظاهر شد)، رینگ ها، چراغ های جلو کمی متفاوت، تقلیدی از پرده های جانبی روی کابین، برگردان ها به بدن اعمال شدند. تیراژ 80000 نسخه بود، به همان روش "AMO-F-15" از PCT (IST) در یک تاول شفاف بسته بندی شد و همراه با مجله فروخته شد.
در حال حاضر یک کپی از "AMO-F-15" "آمبولانس" لیست مدل های خودروهای AMO را در مقیاس 1/43 که به صورت صنعتی تولید می شود بسته می کند. اما ما امیدواریم که آخرین نباشد و طرفداران و تحسین کنندگان تاریخ این ماشین اتحاد جماهیر شوروی مجموعه های خود را با نسخه هایی از تغییرات جدید و قابل اعتماد تاریخی آن پر کنند. می توانید با تبدیل ها و مدل های دست ساز آشنا شوید

برنج. A. Zakharova، ZR 1984 شماره 1

اولین کامیون شوروی. از نوامبر 1924 تا نوامبر 1931 در حال تولید بود. اتوبوس ها، آمبولانس ها و ماشین های آتش نشانی، خودروهای کارکنان سبک و خودروهای زرهی روی شاسی آن تولید می شد. در سال 1927، مدل پایه مجدداً طراحی شد (کابین سقف سخت، تجهیزات الکتریکی بهبود یافته و کلاچ) تنها در هشت سال، 6400 دستگاه تولید شد.
یکی از بهترین نمونه های حفظ شده (امروزه چهار مورد از آنها وجود دارد) در موزه کارخانه ZIL قرار دارد. همچنین یک AMO-F15 در مخزن موزه پلی تکنیک مسکو وجود دارد.
ظرفیت بار - 1500 کیلوگرم؛ تعداد و حجم کار سیلندرها - 4 و 4396 سانتی متر مکعب؛ ترتیب دریچه - پایین تر؛ نسبت فشرده سازی - 4.0؛ قدرت - 35 لیتر. با. در 1400 دور در دقیقه؛ تعداد دنده - 4؛ تعلیق چرخ - فنر وابسته؛ اندازه تایر - 880 XI35 میلی متر؛ طول - 5050 میلی متر؛ عرض - 1760 میلی متر؛ ارتفاع - 2250 میلی متر؛ پایه - 3070 میلی متر؛ وزن محدود - 1920 کیلوگرم؛ سرعت - 42 کیلومتر در ساعت؛ مصرف سوخت عملیاتی - 20 لیتر در 100 کیلومتر.

کارخانه انجمن اتومبیل مسکو (AMO) در سال 1916 شروع به ساخت کرد، اما این شرکت واقعاً پس از انقلاب 1917 شروع به کار کرد. کامیون ها در AMO ملی تعمیر شدند، موتورها برای اولین تانک های شوروی ساخته شدند و قطعات یدکی تولید شدند.
در سال 1924، این تیم شروع به تولید کامیون های AMO-F15 کرد (). ده اتومبیل اول در ستون AMO برای تظاهرات جشن در 7 نوامبر 1924 ترک شدند.

"اشعه ایکس" AMO-F15، ZR 1974 شماره 11

در 2 آگوست 1916، تخمگذار کارخانه انجمن اتومبیل مسکو (AMO) در Tyufeleva Grove در نزدیکی مسکو انجام شد. او قرار بود اولین خودروها را در بهار 1917 بدهد. سپس ظرفیت تولید آن 750 کامیون یک و نیم تنی FIAT-15-Ter و 750 خودروی سواری Hotchkiss تعیین شد. اما در ابتدا تنها 150 کامیون فیات از قطعات ایتالیایی در ساختمان های AMO مونتاژ شد.
اولین کامیون های ساخت شوروی - ده وسیله نقلیه AMO-F15 - توسط کارخانه تا 7 نوامبر 1924 ساخته شد. قبلاً در سال 1925، آموویت ها 113 اتومبیل و در سال 1926 - 342 اتومبیل تولید کردند. بنابراین، آنها در سال 1926 اتومبیل های بیشتری از آنچه که شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک می توانست در یک زمان تولید کند (150 اتومبیل در سال) تولید کرد.
دو نمونه مرجع از کامیون های FIAT-15-Ter تا سال 1924 به دقت در کارخانه نگهداری شدند، همانطور که نقشه های ایتالیایی نیز وجود داشت. طراحی این کامیون تا حدودی توسط مهندسان AMO مدرن شد، اما به طور کلی "فیات" باقی ماند. دلیل غیر ارادی این موضوع، شاخص مدل AMO-F15 است که حرف آخر نشان دهنده منشأ آن از فیات است و عدد نشان دهنده مدل ایتالیایی است.
در 15 مارس 1924، مدیر وقت کارخانه AMO، G. N. Korolev، دستور آغاز کار مقدماتی برای تولید کامیون را امضا کرد. اولین دسته قرار بود در اوت 1924 مونتاژ شود. اما تولید برای این کار آماده نبود. TSUGAZ (سازمانی شبیه به میناوتوپروم سابق ما) تصمیم گرفت 20 خودروی اول را تا 7 نوامبر 1924 تولید کند.
نمونه شماره 1 در 1 نوامبر 1924 در کارخانه مونتاژ شد. ده کامیون برای تعطیلات آماده بودند. تولید آنها بسیار گران بود - شدت کار یک دستگاه از این دوجین بالغ بر 7 هزار ساعت کار بود! به هر حال، در آن زمان تنها 1224 نفر در کارخانه کار می کردند.
اولین ماشین در کاروان در امتداد میدان سرخ توسط متخصص N. S. Korolev (او کامیون دوم را رانندگی کرد) نبود، بلکه توسط مهندس V. I. Tsipulin هدایت شد. او تقریباً منصبی را با طراح اصلی داشت و به گفته I. A. Likhachev ، که در دسامبر 1926 مدیر AMO شد ، سپس در کارخانه "هیچ کس ماشین را نمی شناخت ، به استثنای Tsipulin". متأسفانه این متخصص برجسته در اواخر دهه سی مانند بسیاری از همکارانش در کارخانه دستگیر و تیرباران شد. و صندلی راننده در یک کامیون قرمز مایل به قرمز با کتیبه "1st AMO 1st" برای مدت طولانی خالی بود.
تولید سریال کامیون های AMO-F15 تنها در مارس 1925 آغاز شد. ده خودروی برتر در واقع در AMO ساخته شده‌اند، به استثنای بلبرینگ‌ها، کاربراتورها، شمع‌ها، مگنتوها و لاستیک‌ها. اما آنها را از کارخانه های روسیه دریافت کردند. پس این خودرو را می توان تولید داخلی دانست اما ... نه طراحی داخلی. در آینده، AMO (از اکتبر 1931 - ZIS، و از ژوئن 1956 - ZIL)، مانند سایر کارخانه های ما، اغلب "بهترین نمونه های تجهیزات خارجی" را به عنوان پایه انتخاب می کند: "Avtokar" و "Buick"، "Packard" و بین المللی ...
در 1 اکتبر 1931، پس از یک بازسازی گسترده، او اولین نفر در کشور بود که مونتاژ نوار نقاله انبوه کامیون ها را آغاز کرد. در آن زمان، هیچ یک از کارخانه هایی که در اروپا کامیون تولید می کردند، هنوز در این مورد تصمیم نگرفته بودند و شایستگی AMO برای صنعت خودروسازی ما غیرقابل انکار است.
اما تلاش‌های قهرمانانه تیم AMO نتوانست فناوری منسوخ شده و مدل طراحی قدیمی 1915 را جبران کند. با اولین برنامه پنج ساله، تجهیزات مدرن و مدل های اصلاحی جدیدی که او تسلط داشت به AMO آمد. و در کنار تجهیزات جدید، تولید خودروی جدید نیز آغاز شد.

AMO-F15 روی جلد اولین شماره "پشت چرخ"، شماره 1 1928

اتوبوس با شاسی AMO-F15.
کارخانه AMO مسکو بدنه اتوبوس تولید خود را بر روی شاسی این کامیون نصب کرد. دارای اسکلت و روکش چوبی بودند و بسته به محل و تعداد صندلی ها و درها در سه نسخه تولید می شدند. این ماشین ها عمدتاً در شهرهای کوچک مورد استفاده قرار می گرفتند.
سالهای انتشار - 1926-1931; تعداد مکان: برای نشستن - 12 یا 14، کل - 20.
طول - 5100 میلی متر؛ عرض - 2100 میلی متر؛ ارتفاع - 2500 میلی متر
وزن محدود - حدود 2800 کیلوگرم؛ بالاترین سرعت 42 کیلومتر در ساعت است.
برنج. A. Zakharova, ZR 1985 No. 3

اولین کامیون های شوروی AMO-F15 در سال 1924 آزمایش شد. از ماشین های منتشر شده بعدی، آنها در شکل رادیاتور متفاوت بودند.
عکس از مجله موتور، 1925
عکس ЗР 1991 №8

سریال AMO-F15 در سال 1926 (همچنین مجهز به قسمت بالایی کابین جمع شونده بود) در یکی از روستاهای سیبری.
عکس ارسالی یکی از خوانندگان مجله
عکس ЗР 1991 №8

AMO-F-15 (1924-1927)، ماشین اولین سری صنعتی. بر اساس فیات 15 ter ایتالیایی با تغییرات قابل توجهی توسعه یافت، زیرا فیات 15 ter از سال 1913 تولید شد و تا سال 1924 منسوخ شده بود. توجه داشته باشید که فقط 10 وسیله نقلیه اول قرمز رنگ شده بودند، اما به طور کلی همه AMO-F-15 سبز تولید شدند :)

AMO-F-15 (1926)، بهداشتی. یکی از بسیاری از ماشین های خاص بر اساس کلاسیک.

AMO-F-15 (1926)، پستی. نسخه دیگری با بدنه "سفارشی".

AMO-F-15 (1927-1931)، گونه ای از سری دوم صنعتی. این خودرو بر خلاف سری اول دارای سقف سخت و همچنین تعدادی بهبود طراحی دیگر است.

AMO-F-15، ماشین کارکنان. یک خودروی سواری ساخته شده در یک دسته کوچک (به هر حال، بسیار بزرگ به دلیل شاسی کامیون)، بدنه آن کار ایوان آلمان، اولین طراح AMO است.

AMO-F-15 (1926-1929)، ماشین آتش نشانی کارخانه Promet بر اساس AMO. چنین خودروهایی در Promet و در کارخانه Miussky 308 قطعه ساخته شدند که برخی از آنها تا به امروز باقی مانده اند.

AMO-2 (1930-1931). این توسعه ما نیست، بلکه کیت های مونتاژ برای کامیون آمریکایی Autocar Dispatch SA، خریداری شده در خارج از کشور است. 1715 خودرو ساخته شد.

AMO-3 (1931-1933). AMO-2 مدرن شده با تعداد زیادی از اجزای طراحی شوروی. براکت های چراغ جلو، شکل بال، تجهیزات الکتریکی و غیره را تغییر داد. متعاقباً به ZIS-3 تغییر نام داد، اما پس از آن برای مدت بسیار کوتاهی تولید شد.

AMO-4 (1931-1933). اصلاح شاسی بلند AMO-3، طراحی شده برای نصب بدنه اتوبوس و تجهیزات آتش نشانی. تصویر اتوبوس AMO-4 "Lux" را نشان می دهد.

AMO-4 "اژدر" (1933). چندین دستگاه از این دست، که تحت رهبری ایوان آلمان ساخته شده بودند، برای خدمات رسانی به مناطق تفریحی ساخته شدند.

AMO-4، روشنایی ماشین آتش نشانی. همانطور که قبلا ذکر شد، ماشین های آتش نشانی مختلفی نیز بر اساس AMO-4 ساخته شدند.

AMO-6 (1931). ماشین ماقبل آخر که هنوز نام AMO را دارد، اما فقط در قالب نمونه اولیه. در سال 1933 با نام ZIS-6 به تولید رسید. در مجموع 21239 دستگاه از این دست ساخته شد. همین اتفاق در مورد AMO-5 افتاد که با نام ZIS-5 به تولید رسید (متاسفانه هیچ عکسی از نمونه اولیه AMO-5 وجود نداشت).

AMO-7 (1932). و این آخرین AMO است، یک تراکتور کامیون با تجربه برای یک تریلر 5 تنی، که در چندین نسخه (از 2 تا 5) وجود داشت.

9 سال پس از تأسیس آن، در سال 1925، تغییر نام یافت و نه به ZIS، بلکه به ... GAZ! به طور دقیق تر، در کارخانه اتومبیل سازی 1 دولتی. کارخانه اتومبیل گورکی در آن زمان هنوز وجود نداشت و بنابراین هیچ "همپوشانی" در مخفف وجود نداشت. در همان زمان، "برند" هنوز نام AMO بود.

پس از 6 سال دیگر، در سال 1931، به ZIS، کارخانه استالین تغییر نام داد و پس از استالین زدایی، در سال 1956 به ZIL، کارخانه لیخاچف تغییر نام داد. AMO تنها یک نام در تاریخ باقی ماند - اما یک نام مهم برای صنعت خودروسازی شوروی.

در سال 1916، دولت روسیه نیاز به تولید انبوه کامیون ها را درک کرد، زیرا مشخص شد که جنگ بدون صنعت خودروسازی خود نمی تواند پیروز شود. اداره اصلی فنی نظامی قراردادی را برای ساخت 6 کارخانه از جمله AMO (جامعه سهامی مسکو) امضا کرد. قرار بود یک کامیون "15 تر" از شرکت ایتالیایی "فیات" با ظرفیت حمل یک و نیم تن تولید کند که در طول جنگ ایتالیا-ترکیه 1911-1912 بسیار خوب بود.

این خودروی ایتالیایی دارای چهار سیلندر و قدرت 30 اسب بخار در 1300 دور در دقیقه بود که حداکثر سرعت آن 45 کیلومتر در ساعت بود. اما انقلاب 1917 تنظیمات خود را انجام داد و تنها در شب 1 نوامبر 1924، تیمی از مکانیک ها اولین خودرو را مونتاژ کردند. این خودرو به شکل و شمایل FIAT-15-ter ایتالیایی، اما از مواد داخلی و به دست کارگران روسی ساخته شده است. و قبلاً در 6 نوامبر ، 10مین کامیون از دروازه های کارخانه خارج شد.

در 7 نوامبر 1924، کارگران و مهندسان کارخانه در یک تظاهرات جشن شرکت کردند، که در آن تمام کامیون های مونتاژ شده ارائه شد. این خودرو مجهز به موتور چهار سیلندر (4396 سانتی متر مکعب، 35 اسب بخار، در 1400 دور در دقیقه) با احتراق مغناطیسی و خنک کننده آب با پمپ گریز از مرکز بود. برای عبور هوا از رادیاتور از فلایویل استفاده می شد که پره های آن به شکل پره های فن بود.

یک پیش نیاز برای عملکرد عادی سیستم خنک کننده، تناسب راحت دو طرف هود با قاب بود. جعبه دنده چهار سرعته جدا از موتور قرار داشت ، اهرم دنده در پشت سمت راست کابین قرار داشت (فرمان خودرو AMO-F15 در سمت راست قرار داشت). ترمزهای کفشی مکانیکی فقط روی چرخ‌های عقب عمل می‌کردند، پرتو محور عقب و بدنه میل پروانه یک واحد بودند.

این خودرو با فاصله نسبتاً زیادی از زمین (225 میلی متر) متمایز شد. یکی از ویژگی های آن این بود که میل محور چرخ های عقب زاویه 178 درجه ایجاد می کرد. از آنجایی که تیر محور عقب صلب نبود، تحت بار تغییر شکل داده و زاویه بین محورهای محور حتی 180 درجه می شود. خودرو فاقد استارت برقی، روشنایی، بوق و فیلتر هوا بود. بنابراین، موتور با میل لنگ راه اندازی شد، چراغ های استیلن برای روشنایی استفاده شد، سیگنال های صوتی توسط یک بوق با گلابی لاستیکی داده می شد و سقف ماشین نرم و تاشو بود.

با وزن محدود 2000 کیلوگرم، ظرفیت حمل 1500 کیلوگرم، سرعت به 42 کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت 30 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر بود. شایان ذکر است: تمام قطعات به جز بلبرینگ و مگنتوس خانگی بوده و با دست ساخته می شد: تیرهای محورهای جلو و عقب، تیرهای فریم با چکش دستی ساخته می شد. روی میز دستگاه یک تخته گاوی میلنگ (یک صفحه فلزی ضخیم) قرار داده شد. نویسنده خطوط شفت را روی صفحه ترسیم کرد و سپس این خطوط سوراخ شد. سپس قطعه کار با آثار حفاری نوک تیز چرخانده شد.

ورق های فولادی روکش کابین، کاپوت و گلگیرها با دست چکش خوردند. در مونتاژ ماشین، قاب آن روی بزها قرار گرفت و به نوبه خود قطعات و مکانیزم های جداگانه روی آن ثابت شد. از این عملیات به آن عملیات، از کارگاهی به کارگاه دیگر، چارچوب روی دوش کارگران و روی گاری های اسب حرکت می کرد. با توسعه تولید، و همچنین با در نظر گرفتن ویژگی های عملیات در روسیه، نمونه های سال 1924 به طور قابل توجهی با نمونه اولیه متفاوت بودند. به ویژه، به طوری که چرخ طیار به دست اندازهای جاده نچسبد، قطر آن کاهش یافت، شکل رادیاتور تغییر کرد - مساحت آن افزایش یافت تا از جوشیدن موتور در صعودهای طولانی یا هنگام رانندگی در گل و لای و شن جلوگیری شود. .

به جای خراب شدن چرخ های چوبی با پره، ماشین به چرخ های دیسک مهر شده مجهز شد، کاربراتور Zenit-42 نصب شد، محل مخزن بنزین، شکل پله ها تغییر کرد. در سری دوم (شماره 1927-1928)، کابین یک سقف سخت، یک دیواره جانبی و یک دیوار عقب دریافت کرد که از آب و هوا محافظت می کرد. اهرم های ترمز دستی، تعویض دنده به کابین منتقل شدند. مکانیزم فرمان ساده شده است، کلاچ خشک شش دیسکی با یک "مرطوب" با 28 جفت دیسک جایگزین می شود.

سری سوم (1928-1931) قبلاً دارای استارت برقی، سیگنال صوتی و روشنایی بود. عرضه بنزین به کاربراتور ساده شد: به جای دستگاه خلاء، بنزین توسط گرانش تامین می شد (مخزن بنزین از زیر صندلی به پانل جلو منتقل شد). سبک کردن شاتون ها، پیستون ها و فلایویل، تعویض کاربراتور باعث شد تا قدرت موتور تا 17 درصد افزایش یابد. سطح خنک کننده رادیاتور به 11.5 متر (3 متر بیشتر از فیات) افزایش یافته است که از جوشیدن آب در گرمای شدید و صعودهای طولانی جلوگیری می کند. کاهش قطر فلایویل به میزان 80 میلی متر، فاصله از زمین را افزایش داد و قابلیت عبور خودرو را بهبود بخشید.

"AMO-F15" دارای چراغ های جلو برقی، لاستیک های پنوماتیک، گیربکس کاردان، چرخ های دیسک مهر شده بود که برای کامیون های آن زمان نادر بود. بنابراین، تغییرات ایجاد شده به طور قابل توجهی Fiat-15-ter را به عنوان پایه در نظر گرفته شده است. "AMO-F15" کیفیت قابل اعتماد خود را در بسیاری از مسابقات موتوری ثابت کرد. به عنوان مثال، در نوامبر 1924، سه اتومبیل با موفقیت مسیر مسکو-لنینگراد را به پایان رساندند و کمتر از یک سال بعد، پس از عرضه صدمین اتومبیل، AMO-F15 قبلاً در مسابقه بین المللی لنینگراد-مسکو-تفلیس-مسکو شرکت کرد. .

آنها 4284 کیلومتر را بدون خرابی طی کردند و اول شدند. در سال 1926، بر اساس کامیون، تولید اتوبوس، وانت پست و حتی اتومبیل های اصلی آغاز شد. در طراحی دومی، شاسی کامیون تا شیب های دوگانه لاستیک های عقب کاملاً حفظ شد. می توانید تصور کنید که این ترکیب شاسی کامیون با بدنه سرنشین سبک و باز چقدر قوی و مناسب برای کارهای سنگین است! به مدت هشت سال، کارخانه AMO (در حال حاضر ZIL) حدود 6 هزار AMO-F15 تولید کرد.