آیا ارزش خرید باتری را دارد؟ آیا امکان نصب باتری با ظرفیت بیشتر وجود دارد؟ آیا این درست است که اگر باتری ماشینی با ظرفیت بالاتر از استاندارد روی ماشین خود نصب کنید، شارژ کم می شود و ممکن است استارت از کار بیفتد؟

باتری ماشین یک محصول فصلی است، اگرچه در تمام طول سال استفاده می شود. هنگامی که پرندگان در بیرون آواز می خوانند و روغن گرم در داخل موتور پاشیده می شود، چرخاندن میل لنگ کار دشواری نیست - حتی یک باتری نیمه کاره هم می تواند این کار را انجام دهد. اما در سرما برای استارت آسان نیست و تلاش می کند تا به یک مقاومت کاملاً فعال تبدیل شود و جریان بسیار زیادی مصرف می کند. در نتیجه، باتری تمایل دارد از کار بیفتد و مالک باید به فروشگاه برود.

نحوه انتخاب باتری

اگر نمی خواهید با خدمات یا کمک فروشنده تماس بگیرید، الگوریتم انتخاب باید به صورت زیر باشد.

شما باید باتری را بردارید که تضمین شده باشد در طاقچه اختصاص داده شده به آن جا می شود، خواه محفظه موتور، صندوق عقب یا چیز دیگری باشد. موافقم: احمقانه است که چند سانتی متر از دست بدهی! در همان زمان، قطبیت را تعیین می کنیم: به باتری قدیمی نگاه می کنیم و متوجه می شویم که چه چیزی در سمت راست و چه چیزی در سمت چپ است؟ ناگفته نماند که اگر خودرو اروپایی نباشد، خود پایانه ها ممکن است با اکثر موارد معمول متفاوت باشند - هم از نظر شکل و هم از نظر موقعیت.

پس از آن، یک برند را انتخاب کنید. در اینجا ما قطعاً به شما توصیه می کنیم که با لیست برندگان سال های اخیر خود هدایت شوید و هرگز به تازه واردها یا افراد خارجی "نوک" نکنید. حتی اگر برچسب های آنها زیباترین باشد. در اینجا برخی از نام هایی وجود دارد که معمولاً ما را ناامید نمی کنند: Tyumen (باتری های Tyumen)، Varta، مدال آور، a-mega، Mutlu، Topla، "Aktech"، "Beast".

ما هر ساله آزمایش های مقایسه ای باتری های مختلف خودرو را انجام می دهیم. آخرین نتایج که در آن 10 باتری را با هم مقایسه کردیم قابل مشاهده است.علاقه مندان می توانند با آزمون های سال های گذشته نیز آشنا شوند: , , , و ....

مارک باتری معمولا قیمت آن را تعیین می کند. هزینه تقریبی باتری خودروهای اروپایی با ابعاد 242x175x190 میلی متر در سال 2014 از 3000 تا 4800 روبل متغیر بود. برای یک باتری معمولی و از 6300 تا 7750 روبل. - برای AGM جریان و ظرفیت اعلام شده توسط خود - بر اساس ابعاد - بدست می آید.

مهم: اگر باتری AGM نصب کرده اید، باید آن را فقط به باتری AGM تغییر دهید، نه به باتری "معمولی". تعویض معکوس کاملا قابل قبول است، اما از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست.

اکنون باتری را شارژ می کنیم - حتی باتری را که تازه خریدیم! تجربه ما نشان می دهد: در فروشگاه ها، تحت پوشش یک باتری کاملاً جدید، آنها با خوشحالی یک باتری "تقریباً جدید" را به شما می فروشند، که به سختی فرصت داشتند گرد و غبار را از روی آن پاک کنند. ما آن را شارژ می کنیم، آن را به جای باتری قدیمی وصل می کنیم، و - کلید آماده است!

برای کسانی که به جزئیات فنی علاقه مند هستند

آیا "گرم کردن" باتری با روشن کردن چراغ های جلو قبل از روشن کردن موتور در هوای سرد مفید است؟

چرا به نشانگر چشمی نیاز دارید؟

این نشانگر به شما این امکان را می دهد که چگالی و سطح الکترولیت را تقریباً تخمین بزنید تا متوجه شوید که آیا باتری ماشین شما نیاز به شارژ مجدد دارد یا خیر. به طور کلی، این یک اسباب بازی است، زیرا چشم تنها در یک شیشه از شش است. با این حال ، بسیاری از تولید کنندگان جدی در یک زمان مجبور شدند آن را وارد طراحی کنند ، زیرا عدم وجود سوراخ توسط مصرف کنندگان به عنوان یک نقطه ضعف تلقی می شد.

آیا می توان وضعیت باتری خودرو را با ولتاژ پایانه ها ارزیابی کرد؟

تقریباً ممکن است. در دمای اتاق، یک باتری کاملاً شارژ شده، که از بار جدا شده باشد، باید حداقل 12.6-12.7 ولت تولید کند.

پشت واژه باتری کلسیمی چه چیزی پنهان شده است؟

چیز خاصی نیست: این یک ترفند تبلیغاتی معمولی است. بله، نمادهای "Ca" (یا حتی "Ca - Ca") روی باتری‌های خودرو امروزه به طور فزاینده‌ای وجود دارند، اما این کار آنها را آسان‌تر نمی‌کند. اما کلسیم نسبت به سرب فلزی بسیار کمتر سنگین است. موضوع این است که ما در مورد افزودن کلسیم بسیار کوچک (کسری یا واحد درصد) به آلیاژی که صفحات باتری از آن ساخته می شوند صحبت می کنیم. اگر به هر دو الکترود مثبت و منفی اضافه شود، همان "Ca - Ca" به دست می آید. با وجود همه چیزهای دیگر، جوشاندن چنین باتری‌هایی دشوارتر است، که برای باتری‌های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری مهم است. چنین باتری هایی در حین ذخیره سازی خود تخلیه کمتری دارند. بنابراین، باتری های "معمولی" با افزودن آنتیموان سنتی قبلی (معمولاً با وجود شاخه ها مشخص می شوند) امروزه تقریباً هرگز در فروش یافت نمی شوند! توجه داشته باشید که همه چیز در مورد آنها بد نیست: به عنوان مثال، آنها ترشحات عمیق را بسیار بهتر تحمل می کنند!

چرا باتری های خودرو هنگام آزمایش جریان اعلام شده را برای مدت کوتاهی تولید می کنند؟

در واقع، اگر ظرفیت 60 Ah باشد، آنگاه محاسبات حکم می کند: جریان 600 A باید تقریباً 0.1 ساعت یا 6 دقیقه تحویل داده شود! اما شمارش واقعی فقط ده ها ثانیه است... موضوع این است که ظرفیت باتری به جریان بستگی دارد! و در جریان مشخص شده، ظرفیت باتری دیگر 60 Ah نیست، بلکه بسیار کمتر است: تقریباً 20-25! کتیبه 60 Ah فقط به این معنی است که به مدت 20 ساعت در دمای 25 درجه سانتیگراد می توانید باتری خود را با جریانی برابر با 60/20 = 3A - و نه بیشتر تخلیه کنید. در همان زمان، در پایان تخلیه، ولتاژ در پایانه های باتری نباید کمتر از 10.5 ولت باشد.

اگر نیاز واقعی نصف آن است، چرا باتری با جریان اعلام شده مثلاً 600 A انتخاب کنید؟

جریان اعلام شده نیز نشانگر غیرمستقیم کیفیت باتری خودرو است: هر چه بیشتر باشد، مقاومت داخلی آن کمتر است! علاوه بر این، اگر یک مورد شدید را در نظر بگیریم، زمانی که، خدای ناکرده، روغن آنقدر غلیظ شده است که استارت به سختی می تواند میل لنگ را تکان دهد، در این صورت ممکن است حداکثر جریان ممکن مورد نیاز باشد.

آیا این درست است که اگر باتری ماشینی با ظرفیت بیشتر از استاندارد روی ماشین خود نصب کنید، به اندازه کافی شارژ نمی شود و ممکن است استارت از کار بیفتد؟

نه، این درست نیست. چه چیزی مانع از شارژ کامل باتری می شود؟ مناسب است که یک قیاس بکشید: اگر یک لیوان آب را از یک سطل یا یک بشکه بزرگ برداشتید، برای بازگرداندن سطح اولیه مایع باید همان لیوان را از شیر آب اضافه کنید - هم به داخل سطل و هم داخل بشکه در مورد خرابی مورد انتظار استارت، مصرف فعلی آن تغییر نخواهد کرد، حتی اگر ظرفیت باتری صد یا هزار افزایش یابد. قانون اهم به آمپر ساعت بستگی ندارد.

صحبت در مورد خرابی های آینده فقط برای علاقه مندان به ورزش های شدید مناسب است که عادت دارند با استارتر از باتلاق خارج شوند. در عین حال، دومی البته بسیار داغ می شود و بنابراین یک باتری کوچک که سریعتر از باتری بزرگ تمام می شود، می تواند با مرگ اول آن را از گرمای بیش از حد کشنده نجات دهد... اما این یک مورد فرضی است.

بیایید فوراً به یک نکته جالب توجه کنیم. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، نصب باتری ماشین با ظرفیت بالاتر بر روی تعدادی از کامیون های ارتش اکیدا ممنوع بود! اما دلیل آن دقیقاً این بود که وقتی موتور نمی خواست روشن شود، رانندگان اغلب استارت ها را می چرخاندند تا باتری کاملاً تخلیه شود. استارترها به شدت گرم می شدند و اغلب شکست می خوردند. و هر چه ظرفیت باتری بیشتر باشد، مدت بیشتری می توان موتور الکتریکی ضعیف را مسخره کرد. این برای محافظت از شروع کننده ها در برابر چنین قلدری بود که زمانی لازم بود از ظرفیت باتری بالاتر از ظرفیت "استاندارد" تجاوز نکنید. اما حالا این بی ربط است.

سوال میلیون دلاری: چه چیزی در آمپر ساعت اندازه گیری می شود؟

حداقل نه ظرفیت باتری! این یک تصور اشتباه رایج حتی در بین متخصصان است. با این حال، وقتی پرسیده می شود که حاصل ضرب جریان و زمان چگونه ظرفیت خازنی می دهد، از بین می روند؟ زیرا پاسخ صحیح این است: آمپر ساعت یک واحد اندازه گیری است. شارژ! 1 Ah = 3600 C. و ظرفیت با فاراد اندازه گیری می شود: 1F = 1C/1V. کسانی که به این اعتقاد ندارند می توانند به هر کتاب مرجع مراجعه کنند - به عنوان مثال، Boshev's.

در مورد باتری ها، اصطلاحات گیج کننده هنوز زنده هستند. و آنچه در واقع یک بار است به روش قدیمی ظرفیت نامیده می شود. برخی از کتاب های درسی پیچ خورده است - آنها می گویند، "ظرفیت ارزیابی کنیددر ساعت آمپر." اندازه نمی گیرند، ارزیابی می کنند! خب خب حداقل اینجوری...

به هر حال، در زمان اتحاد جماهیر شوروی انتخاب باتری به طور غیرقابل مقایسه آسان تر بود - فقط با آمپر ساعت. به عنوان مثال، برای یک Volga باید به دنبال یک باتری ماشین 60 Ah بود، برای یک Zhiguli -55 Ah، قطبیت و پایانه های خودروهای داخلی یکسان بود. امروزه ارزش تمرکز فقط بر ساعت آمپر را ندارد، زیرا محصولات تولید کنندگان مختلف با همان ظرفیت می توانند در سایر پارامترها کاملاً متفاوت باشند. فرض کنید باتری های 60 Ah می توانند 11 درصد در ارتفاع، 28 درصد جریان اعلام شده و غیره داشته باشند. قیمت ها نیز زندگی خود را دارند.

و یک چیز آخر اگر به جای "آه" کتیبه "آه" را می بینید (روی برچسب، در یک مقاله، در یک تبلیغ - مهم نیست) - با این محصول اشتباه نکنید. پشت سر آن افراد بی سواد و بی تفاوتی هستند که درک اولیه ای از برق ندارند.

باتری AGM چیست؟

حوزه اصلی کاربرد AGM خودروهایی با حالت های Start-Stop است. این باتری حتی می گوید: Start Stop!

حوزه اصلی کاربرد AGM خودروهایی با حالت های Start-Stop است. این باتری حتی می گوید: Start Stop!

به طور رسمی، باتری خودرو AGM همان محصول سرب اسیدی است که بسیاری از نسل‌های رانندگان به آن عادت دارند، اما در عین حال بسیار پیشرفته‌تر از اجداد خود است و در آینده نزدیک آنها را کاملاً از بازار خارج خواهد کرد.

AGM (Absorbent Glass Mat) یک فناوری برای ساخت باتری هایی با الکترولیت جذب شده است که به ریز منافذ جداکننده آغشته شده است. توسعه دهندگان از حجم آزاد این ریز منافذ برای بازترکیب بسته گازها استفاده می کنند و در نتیجه از تبخیر آب جلوگیری می کنند. هیدروژن و اکسیژن که به ترتیب از صفحات منفی و مثبت خارج می شوند، وارد محیط محدود شده و دوباره با هم ترکیب می شوند و در داخل باتری باقی می مانند. مقاومت داخلی چنین باتری کمتر از پیشینیان "مایع" آن است، زیرا رسانایی جداکننده فایبرگلاس در مقایسه با "پاکت های پلی اتیلن" سنتی بهتر است. بنابراین قادر است جریان های بالاتری را ارائه دهد. یک بسته فشرده فشرده از صفحات از خرد شدن توده فعال جلوگیری می کند، که به آن اجازه می دهد در برابر تخلیه های چرخه ای عمیق مقاومت کند. چنین باتری ماشینی می تواند حتی وارونه کار کند. و اگر آن را به قطعات تقسیم کنید، حتی در این مورد نیز گودال سمی وجود نخواهد داشت: الکترولیت متصل باید در جداکننده ها باقی بماند.

حوزه های کاربرد امروزی AGM خودروهایی با حالت استارت-استاپ، خودروهای با مصرف انرژی افزایش یافته (EMERCOM، آمبولانس) و غیره هستند. اما فردا، یک باتری خودروی "ساده" کم کم به تاریخ تبدیل خواهد شد...

آیا باتری های AGM و معمولی قابل تعویض هستند؟

یک باتری ماشین AGM 100٪ جایگزین باتری "معمولی" می شود. آیا اگر ماشین فقط به باتری استاندارد قابل تعمیر نیاز دارد چنین جایگزینی لازم است - یک سوال دیگر. اما جایگزینی معکوس، البته، ناقص است - می توان آن را در عمل فقط در یک موقعیت ناامیدکننده و به عنوان یک گزینه موقت استفاده کرد.

آیا این درست است که می توان از باتری ماشین AGM 50 Ah به جای باتری معمولی 90 Ah استفاده کرد؟

متاسفم، این مزخرف است. چگونه می توانید تقریباً شارژ را به نصف کاهش دهید و بگویید که تفاوتی نخواهد داشت؟ آمپر ساعت های از دست رفته را نمی توان با هیچ فناوری حتی AGM جبران کرد.

آیا این درست است که جریان زیاد باتری AGM می تواند استارت خودرو را از بین ببرد؟

البته که نه. جریان توسط مقاومت بار و در این مورد استارت تعیین می شود. و حتی اگر یک باتری ماشین بتواند یک میلیون آمپر جریان تولید کند، استارت دقیقا به اندازه یک باتری معمولی مصرف می کند. او نمی تواند قانون اهم را زیر پا بگذارد.

در کدام خودروها استفاده از AGM نامطلوب است؟

چنین محدودیتی وجود ندارد. حتی اگر اتومبیل های باستانی را با رله تنظیم کننده کاملاً معیوب و ولتاژ ناپایدار در شبکه در نظر بگیریم ، در این صورت باتری اتومبیل AGM نه زودتر از معمول بلکه حتی دیرتر از بین می رود. حد ولتاژی که بالاتر از آن ممکن است مشکل ایجاد شود، تقریباً 14.5 ولت برای باتری های معمولی و 14.8 ولت برای AGM است.

کدام باتری خودرو بیشتر مستعد تخلیه عمیق است - AGM یا معمولی؟

منظم. پس از 5-6 تخلیه عمیق ، آنها می توانند کاملاً "آزار" شوند ، در حالی که برای AGM این تعداد عملاً نامحدود است.

آیا می توان باتری ماشین AGM را کاملاً بدون نیاز به نگهداری در نظر گرفت؟

این یک موضوع اصطلاحات رایج است که بیشتر به نفع روابط عمومی است تا علم. به طور دقیق، این اصطلاح نادرست است - هم برای باتری های AGM و هم برای هر باتری ماشین دیگر. فقط یک باتری AA را می توان کاملاً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نامید، اما به طور کلی هر باتری سرب اسیدی خودرو اینطور نیست. حتی رهبر فناوری - باتری AGM - 99٪ آب بندی شده است، اما نه 100٪. و چنین باتری هنوز هم باید نگهداری شود - شارژ را بررسی کنید، در صورت لزوم شارژ کنید و غیره.

باتری های ژل چه تفاوتی با AGM دارند؟

حداقل به این دلیل که باتری ماشین ژل ... وجود ندارد! این سوال توسط اصطلاحات نادرست به خوبی تثبیت شده ایجاد می شود: باتری های ژل، به عنوان مثال، در لیفتراک های برقی یا خشک کن های اسکرابر استفاده می شوند. الکترولیت موجود در آنها، بر خلاف باتری های معمولی خودرو با اسید مایع، در حالت غلیظ است. در باتری‌های دارای فناوری AGM، الکترولیت در جداکننده فایبرگلاس مخصوص بسته می‌شود (آغشته می‌شود).

توجه داشته باشید که محبوب ترین باتری اپتیما نیز AGM است و اصلا ژل نیست.

ظرفیت ذخیره باتری چقدر است؟

این پارامتر نشان می دهد که یک ماشین با دینام آسیب دیده در یک شب سرد بارانی چقدر دوام می آورد. یک متخصص متفاوت می گوید: چند دقیقه طول می کشد تا ولتاژ در پایانه های باتری که جریان 25 A را به بار می رساند تا 10.5 ولت کاهش یابد. اندازه گیری ها در دمای 25 درجه سانتیگراد انجام می شود. هر چه نتیجه بالاتر باشد بهتر است.

امیدواریم نکات ما به شما در انتخاب باتری مناسب کمک کند و حافظه خود را از اطلاعات جالب "باتری" تازه کنید.

موفق باشید در جاده ها!

چرا حتی تاریخ ساخت باتری را بدانیم؟ اینها کیک نیستند!

واقعیت این است که هر باتری دارای خود تخلیه طبیعی است.

باتری های سرب اسید دارای ویژگی های حافظه هستند.

به زبان ساده، هرچه باتری بیشتر در حالت دشارژ (یا 100٪ شارژ نشده) باشد، بازگرداندن منبع آن به 100٪ دشوارتر است.

به همین دلیل خرید تازه ترین باتری ممکن برای خریدار مفید است.

3 کلاس باتری

3 فناوری تولید باتری در بازار مدرن مورد استفاده قرار می گیرد: کلسیم، هیبرید و آنتیموان کم.

کلسیمباتری ها (Ca/Ca) کمترین میزان خود تخلیه را دارند. این بدان معنی است که باتری های کلسیمی می توانند بدون شارژ مجدد بدون هیچ عواقب جبران ناپذیری کار کنند. مزیت دیگر آن نیاز به نگهداری کم آن است. آب حاصل از باتری های کلسیمی به سختی می جوشد، بنابراین نباید بیش از یک بار در سال آب مقطر اضافه کنید. نقطه ضعف باتری های کلسیمی مقاومت کم آنها در برابر تخلیه عمیق است.

آنتیموان کمفناوری (Sb/Sb) برای تولید باتری‌ها را می‌توان قدیمی دانست. این فناوری عملا برای باتری های مدرن خودروهای سواری استفاده نمی شود. مزیت باتری های کم آنتیموان مقاومت بالای آنها در برابر تخلیه عمیق است. اما در عین حال، باتری های کم آنتیموان نیاز به مراقبت مداوم دارند، زیرا ویژگی های ذاتی آنها جوش شدید آب و سطح بالای خود تخلیه است. چنین باتری هایی نیاز به شارژ مجدد و پر کردن با آب مقطر دارند.

ترکیبیفناوری (Ca/Sb) ترکیبی از فناوری کلسیم و آنتیموان کم است. صفحات منفی باتری با استفاده از فناوری کلسیم و صفحات مثبت با استفاده از فناوری کلاسیک کم آنتیموان ساخته شده اند. بر این اساس، چنین باتری هایی دارای سطح متوسط ​​خود تخلیه، متوسط ​​نیاز به تعمیر و نگهداری و مقاومت متوسط ​​در برابر تخلیه عمیق هستند.

باتری های کلسیمی را می توان بدون شارژ مجدد ذخیره کرد 12 سال.

باتری های هیبریدی را می توان بدون شارژ مجدد ذخیره کرد 3-6 ماهه.

باتری های آنتیموان کم نیاز به شارژ مجدد دارند 12 ماهپس از تولید

در وب سایت ما، اطلاعات مربوط به فناوری ساخت هر باتری در اطلاعات دقیق در خط "صفحات" نشان داده شده است.

چرا باتری تولید شده شش ماه پیش را می توان نو در نظر گرفت؟

مثلا شما به دنبال باتری وارتا (فناوری کلسیم) هستید و در هر فروشگاهی که می روید این باتری با تاریخ عرضه یک ساله به فروش می رسد. کاملاً واضح است که اگر در یک فروشگاه واحد در شهر موفق به یافتن Warta با تاریخ انتشار 6 ماه پیش شوید، این یک تاریخ نسبتاً جدید خواهد بود.

چرا برخی از مارک های باتری در همه فروشگاه ها به طور متوسط ​​با تاریخ عرضه یک ساله به فروش می رسند؟

زیرا برخی از باتری ها را نمی توان 1 تا 2 ماه پس از عرضه به فروش رساند. این در مورد باتری هایی که از خارج از کشور آورده می شوند صدق می کند. و دقیقاً به این دلیل که حمل واقعی این باتری ها فقط به نمایندگی رسمی می تواند تا شش ماه طول بکشد.

این در مورد باتری های Varta، Energizer و سایر مارک های خارجی صدق می کند. حتی اگر اینها برندهای محبوب و پرفروشی باشند، فروشندگان توانایی فیزیکی فروش آنها را در سنین پایین تر ندارند.

وضعیت در مورد باتری های Bravo، Akom و Reactor کاملاً متفاوت است. این کارخانه در نزدیکی آن واقع شده است، بنابراین 90٪ باتری های Zhiguli در سن 1 تا 3 ماهگی فروخته می شوند.

از اینجا می توان نتیجه گرفت که اگر یک باتری Varta، به عنوان مثال، 1 سال پیش عرضه شد، می توان آن را یک تاریخ تولید "عادی" در نظر گرفت و مکان های کمی وجود دارد که بتوانید چنین باتری را حتی کمی تازه تر پیدا کنید. اگر باتری Akom را می بینید که 1 سال پیش عرضه شده است، منطقی است که به دنبال فروشگاه های دیگری بگردید که دقیقاً همان باتری ممکن است تاریخ ساخت جدیدتری داشته باشد.

شرایط نگهداری باتری در فروشگاه

هر باتری دارای خود تخلیه طبیعی است. و هر چه باتری مدت زمان بیشتری در حالت دشارژ باشد، احتمال بازگرداندن منبع خود به 100٪ کمتر است. اما اگر باتری به طور مرتب شارژ شود چه؟

به عنوان مثال، یک باتری Beast در فروشگاه وجود دارد که می توان آن را به مدت 4 ماه با خیال راحت نگهداری کرد. 4 ماه می گذرد - باتری فروخته نمی شود. سپس فروشنده باتری را شارژ می کند و منبع آن را به 100٪ باز می گرداند. یک باتری نو و 100 درصد شارژ شده دقیقاً همان مشخصات باتری های تازه تولید شده را دارد.

اما در عمل، افراد کمی این کار را انجام می دهند. نه کارگران انبار نمایندگی های رسمی و نه فروشندگان در خرده فروشی ها.

ساده ترین و مطمئن ترین راه برای بررسی شارژ باتری شما

به نظر می رسد که برای تعیین وضعیت شارژ باتری، لازم است چندین عامل را به طور همزمان ترکیب کنید: فناوری ساخت باتری، نام تجاری باتری و احتمال شارژ یا عدم شارژ باتری قبل از فروش.

در واقع همه چیز ساده تر است. شاخص اصلی که هنگام خرید باتری باید به آن اعتماد کنید، نشانگر تست باتری با چنگال بار است.

میزان شارژ باتری بدون بار و زیر بار دقیقاً به شما می گوید که آیا باتری 100٪ شارژ شده است یا خیر.

چرا ادعا می کنیم جدیدترین باتری ها را می فروشیم؟

تمامی باطری فروشی های سطح شهر از همین نمایندگی های رسمی اجناس خریداری می کنند.

تازه بودن باتری ها در یک فروشگاه خاص بستگی به مدت زمانی دارد که فروشگاه باتری را از زمانی که آن را از یک فروشنده مجاز دریافت کرده است، فروخته است.

ویژگی کار ما به گونه ای است که باتری را قبلاً از انبار نمایندگی رسمی تحویل می گیریم بعد ازچگونه سفارش شما را دریافت کردیم

یعنی میفروشیم تا حد امکان تازهباتری تا حد امکان

خرید باتری کارکرده یک ایده نسبتاً وسوسه انگیز است، اما در عین حال بسیار خطرناک است. متأسفانه، بسیاری از صاحبان خودرو که در حال حاضر با کمبود شدید منابع مالی مواجه هستند، اغلب به آن متوسل می شوند - در زمانی که خودرو نیاز به تعویض فوری باتری دارد. منطقی است که رایج ترین راه حل در این مورد، قصد خرید باتری مستعمل و سپس تعویض آن با یک باتری جدید است. با این حال، آیا ارزش تسلیم شدن به وسوسه خرید دستگاهی را دارد که کار می کند، اما قبلا پشتیبانی شده است؟

خرید باتری مستعمل: مزایا و معایب

محدوده خطرات در مورد خرید باتری مستعمل بسیار زیاد است، علیرغم این واقعیت که در این مورد مزایای خاصی وجود دارد. علاوه بر صرفه جویی قابل توجه، شخصی که یک باتری مستعمل خریداری می کند، در واقع دستگاهی را در اختیار خود قرار می دهد که مناسب بودن آن توسط مالک قبلی تأیید شده است. اگر این باتری با شارژ مجدد دوره ای تداخل نداشته باشد، همیشه می توان از آن به عنوان "رزرو" استفاده کرد.

اما، متأسفانه، معایب خرید باتری دست دوم همچنان به طور نامتناسبی بیشتر است. اولاً در بازار ثانویه قطعات و لوازم یدکی خودرو مواردی از فروش باتری های فرسوده که عملاً غیرقابل استفاده هستند به طور فزاینده ای شناسایی می شود. قربانیان احتمالی فروشندگان بی وجدان در این مورد معمولاً صاحبان خودروهای مبتدی هستند که فقط درک سطحی از ساختار فنی خودروها و تجهیزات آنها دارند.

علاوه بر خطر خرید باتری که در شرف از کار افتادن است، در مورد توصیف شده خطر خرید یک دستگاه تقلبی نیز وجود دارد که استفاده از آن کاملاً غیر ایمن است. اغلب، کیفیت پایین دستگاه را می توان با رفتار مربوط به فروشنده نشان داد، که عجله دارد تا کالاهایی را که نیاز ندارد به سرعت بفروشد.

در هر صورت، علاقه مندان به خودروهای با تجربه عجله برای خرید باتری های مستعمل را توصیه نمی کنند - گاهی اوقات بهتر است با این تصمیم منتظر بمانید و پول خود را برای یک دستگاه جدید پس انداز کنید. شایان ذکر است که شرایط ارائه شده همیشه دلیل مهمی برای خرید عجولانه نیست، در نتیجه مالک خودرو می تواند نه تنها زمان شخصی، بلکه پول زیادی را نیز هدر دهد.

اگر برای اولین بار قصد خرید باتری را دارید، پس نمی توانید به این سوال علاقه مند نباشید: چقدر باید بدانید تا به تنهایی بهترین باتری را برای ماشین خود از بین انبوه پیشنهادات انتخاب کنید. ? پاسخ شما را شگفت زده خواهد کرد: تنها یک پارامتر وجود دارد - ظرفیت باتری مورد نیاز. باور نمی کنی؟ مقاله را بخوان.

آیا وقت آن نرسیده که به مشکل باتری فکر کنید؟ از این گذشته ، این مورد نیز دارای عمر مفید بسیار محدودی است ، باید به طور دوره ای تغییر کند ، به این معنی که شما دوباره با سوال انتخاب قبل از خرید و به دلیل هزینه بالا ، روش های عملکرد ملایم روبرو می شوید.

اگر خودرویی را از نمایندگی خریداری کرده اید، دیگر نیازی به تعویض باتری برای 3 تا 5 سال (بسته به شانس خود) نخواهید داشت. و اگر آن را از دست بگیرید، پس چنین شخصی وجود ندارد که قبل از فروش ماشین، باتری جدیدی روی آن بگذارد. اگر زندگی او را مجبور به انجام این کار کرده است ، به احتمال زیاد قبل از فروش ماشین آن را برای چند حباب می دهد (او را متقاعد می کنند ، خودش بیش از یک بار تحت درمان قرار گرفته است) و در ازای آن یک حباب کار دریافت می کند. اما یکی که 3 ساله است. چرخ زاپاس را هم برای تعویض به همین ترتیب در می آورند، اگر لاستیک های روی آن کاملا کچل نشده باشد. اگر از نظر آنها چنین معامله بی ارزشی را رد کنید، به شدت آزرده می شوند. من همیشه در مقابل خریدار آینده شرمنده هستم و چنین مبادلاتی انجام نمی دهم. اما هنگام خرید، هنگام وارد شدن به یک معامله، همیشه به باتری و لاستیک زاپاس نگاه می کنم و می خواهم در صورت کشف جایگزینی، هزینه آنها را کسر کنم. در غیر این صورت، در اواسط فصل کار، ممکن است نیاز به تعویض باتری را احساس کنید. پس چرا باتری 3 ساله بد است؟

ابتدا، بیایید ببینیم که عمر باتری چه چیزی طبیعی است. چنین داده های 100٪ قابل اعتمادی را در هیچ کجا پیدا نخواهید کرد. منظورم مقررات رسمی است. 14 سال پیش استانداردی وجود داشت که طبق آن یک شرکت حق داشت یک باتری را سه سال از تاریخ تولید آن حذف کند. امروز هیچکدام از آنها را پیدا نکردم و خیلی تلاش نکردم. در بین رانندگان، به طور کلی پذیرفته شده است که یک باتری به سادگی باید 3 سال دوام بیاورد. حدود 4 سال تجربه می گویند: خوب است. اگر باتری شما به مدت 5 سال کار کرده است، پس می توانیم در نظر بگیریم که با خرید خود بسیار خوش شانس بودید، انتخاب موفقیت آمیز بود. افسانه هایی در مورد باتری هایی با عمر مفید 6 سال ساخته شده است. من افسانه ها را شنیده ام، اما هرگز چنین باتری هایی را در زندگی واقعی ندیده ام. خرید باتری یک موضوع ساده است و شما آن را درک خواهید کرد.

در این بین آیا همه می دانند که باتری چه نقشی در عمر خودرو دارد؟ به طرز شگفت آوری ساده است. تجهیزات الکتریکی خودرو دارای 2 منبع تغذیه است. هنگامی که موتور خاموش است، منبع تغذیه باتری است. همچنین برای روشن کردن موتور خودرو استفاده می شود. پس از راه اندازی موتور، شبکه روی برد توسط ژنراتور شروع به تغذیه می کند و باتری به حالت شارژ می رود و انرژی را که برای راه اندازی ماشین صرف شده است دوباره پر می کند. این یک رابطه بسیار مهم است: باتری - ژنراتور، و شما باید همیشه آن را به خاطر بسپارید.

اولاً هنگام خرید خود باتری. هنگام انتخاب مدل باتری، من شخصاً به توصیه فروشنده عمل می کنم. اما می توانید به فروشنده یک فروشگاه تخصصی که فقط باتری و محصولات مرتبط می فروشد اعتماد کنید. باید ضمانت فروشنده وجود داشته باشد. من از مکان هایی استفاده می کنم که 1 سال گارانتی ارائه می دهند. در چنین فروشگاهی، فروشنده علاقه مند به فروش کالاهای با کیفیت است. به سوال شما در مورد انتخاب مدل، او با دقت پاسخ می دهد که یکی دو سال (بگذریم) هیچ شکایتی از فلان و فلان وجود ندارد، اما امسال دو بار فلان برگردانده شد. فکر نکنید که او اسرار تجاری یا اطلاعات انحصاری را برای شما فاش نمی کند. این اطلاعات نیازی به پرداخت اضافی از طرف شما ندارد، زیرا این یک سیاست تجاری کاملاً عادی از طرف مالک است. تعداد چنین نقاطی در ورونژ در حال افزایش است، فکر می کنم در شهرهای دیگر نیز وضعیت به همین منوال است..

اما برای هر گامی به چپ یا راست، نه به عنوان یک قدم رو به جلو، خدمات ما قطعا شما را از بین می برد. بنابراین باتری هایی با 3 ماه گارانتی ارزان تر از 6 ماهه و گرانتر از باتری های فروخته شده از رک های مخصوص کنار جاده هستند که اصلا گارانتی ندارند. نوشتم و یادم افتاد که در مورد نبود گارانتی اشتباه کردم. یکی از دوستانم به خود می بالید که در خیابان، از سینی، یک باتری ساخت تامسک (این یک باتری خوب است) با ظرفیت 75 آمپر ساعت (این برای ماشین او بد است) خریده است. اما فروشنده صاحب را به سودمندی چنین خریدی متقاعد کرد). ضمناً کاغذی با امضا و مهر گرد و متن دست نویس داد و 2 سال گارانتی داد. قیمت 400 روبل ارزان تر از یک نقطه ثابت فروش باتری 2 توقف از خانه خود بود. در پاسخ به سوال من: اگر شش ماه دیگر برای باتری اتفاقی بیفتد، در کدام گوشه دنبال آنها بگردم، دوستم به فکر فرو رفت. بعد انگار به خود آمد و گفت: «اما ببین چقدر قدرتمند است. فروشنده گفت می توانی اینطور تراکتور راه اندازی کنی.» من در مورد تراکتورها نمی دانم، من متخصص نیستم، اما UAZ ها و کامیون های کم مصرف قطعا شروع به کار می کنند. رفیقم را تمام نکردم، سکوت کردم. من به شما می گویم که چرا این باتری کمی پایین تر است..

و باتری ها معمولاً فقط با این دو ویژگی با یکدیگر متفاوت هستند: ظرفیت و کیفیت فروشندگان که اطلاعات صادقانه یا غیر صادقانه ارائه می دهند. آن‌هایی که «امروز اینجا، فردا آنجا» را می‌فروشند، همانطور که می‌دانید، نمی‌توان به هیچ چیز اعتماد کرد. از همه جهات دیگر، باتری ها مانند برادران دوقلو شبیه یکدیگر هستند. تفاوت در برچسب ها تأثیر خاصی بر انتخاب ندارد. امروز برخی کمی بهتر هستند، فردا شاید برخی دیگر. این اولین اطلاعاتی است که باید هنگام خرید باتری داشته باشید.

همانطور که می بینید، من کار را برای شما ساده کرده ام، اما من خودم باید همیشه به یاد داشته باشم که شما از 42 کشور جهان خواننده هستید و امروز فقط 62٪ ساکنان فدراسیون روسیه هستند. من هرگز انتظار چنین محبوبیتی از مقالاتم را نداشتم و اکنون به سادگی باید آن را در نظر بگیرم و از آن پیروی کنم. بنابراین، من به سادگی حق دور زدن وضعیت زیر را ندارم. باتری های جمینی دوقلو هستند، اما در بین ژاپنی ها و آفریقایی ها دوقلو وجود دارد. بنابراین، در اینجا لازم است در نظر بگیریم که طبق استانداردهای آمریکای شمالی، پایانه های سیم مانند سایر نقاط جهان در بالای پین های باتری پرتاب نمی شوند، بلکه توسط رزوه از طرفین پیچ می شوند. اگر قصد دارید یک خودروی ساخت آمریکا را در خارج از ایالات متحده راه اندازی کنید، این ویژگی باید در نظر گرفته شود. خودروهای ژاپنی بازار شرق اورال را هجوم آورده اند و در کتاب درسی من قبلاً به شما گفته بودم که این خودروها معمولاً با بازار اروپا سازگار نیستند. بنابراین، مجموعه‌های صرفاً ژاپنی و کره جنوبی محفظه موتور را چنان محکم می‌بندند که به باتری کمی باریک‌تر از باتری با همان ظرفیت در همه کشورهای دیگر (از جمله ایالات متحده آمریکا) نیاز دارند. در هنگام خرید خودرو این فاکتور را در نظر بگیرید. در غیر این صورت، زمانی که با خرید یک باتری لوکس (اما ساخت اروپا) نتوانید آن را به فضای صندلی بچسبانید، به طرز ناخوشایندی شگفت زده خواهید شد.

ثانیا بیهوده توجه شما را به همکاری نزدیک باتری با ژنراتور معطوف کردم. اگر دفترچه راهنمای ماشین شما می گوید که با باتری 6ST-55 کار می کند، این به هیچ وجه به این معنی نیست که نویسندگان دفترچه راهنما با باتری 6ST-60 آشنا نیستند. در این حالت، این بدان معناست که خودروی شما باید مجهز به باتری متشکل از 6 باتری استارت با ظرفیت کل 55 آمپر ساعت باشد. و مشاوری را که اطمینان می دهد 6ST-60 بهتر می چرخد ​​را دور کنید و در نتیجه شروع به کار را در زمستان آسان تر می کند. من افراد زیادی را می شناسم که باتری هایی با ظرفیت بیشتر از آنچه طراحان تعیین کرده اند نصب می کنند و در عین حال اعلام می کنند که مزیت را از تجربه خود دیده اند.

در حال حاضر من تجربه خود را به smithereens پاره. باتری با ظرفیت بیشتر قدرتمندتر است و می تواند استارت را با سرعت بالاتری بچرخاند. همچنین آن را برای مدت طولانی تری می چرخاند. کسانی که موضوع قبلی من را به دقت خوانده اند، اما نه تبریک، حق دارند بگویند: "بله، این دقیقا همان چیزی است که شما نیاز دارید. نویسنده می نویسد که مطمئن ترین راه این است که به مقداری ماشین وصل شده و آن را در بکسل روشن کنید. و در اینجا همه اینها توسط یک باتری انجام می شود. همین است، شرط می بندم نه 6ST-60، بلکه 6ST-75. بچه ها گفتند که تقریباً به همان اندازه است.» و حق دارند، لعنتی. همه چیز همینطور است!.

اما آیا من پیشنهاد کردم که موتور را با قرار دادن آن در بار کامل مسخره کنید؟ نه! شما باید پشت فرمان خودروی یدک‌کش شده بنشینید و ابتدا اجازه دهید خودروی یدک‌کش به سادگی شما را 20-30 متر بکشد تا دنده‌های گیربکس روغن را مخلوط کرده و گرم کنند. سپس با دنده بالا با احتراق خاموش حرکت کنید تا روغن در میل لنگ موتور بهم بخورد. این کار موتور را برای راه اندازی آماده می کند. وقتی ما جوان بودیم، ماشین ها مجهز به "استارت کج" (دسته ای برای روشن کردن موتور) بودند و لازم بود ابتدا میل لنگ موتور سرد را قبل از روشن کردن استارت چندین بار با دسته بچرخانیم. و حالا 3 یا 2 دنده را روشن کنید و سعی کنید استارت بزنید. یعنی همه اینها در حالت ملایم اتفاق می افتد و باتری بلافاصله حداکثر نیروی استارت را به موتور می دهد و با تخلیه باتری به تدریج این نیرو را کاهش می دهد. یعنی همه چیز وارونه شده...

آسیب وارده به موتور برطرف شده است. و این آسیبی است که ما به خود باتری وارد می کنیم و خود را مجبور می کنیم یک کالای گران قیمت را زودتر از موعد عوض کنیم. من قبلاً از شما خواسته ام که به یاد داشته باشید که باتری در کنار ژنراتور کار می کند. بنابراین، هرچه ظرفیت باتری بیشتر باشد، ژنراتور باید قدرتمندتر باشد تا باتری را به میزان لازم شارژ کند. اگر ژنراتور شما با یک 6ST-45 (ZAZ-966، ZAZ-968) جفت شده است، با قرار دادن یک 6ST-60 (خودروی کلاس ولگا) در آنجا، از شارژ کامل باتری مطمئن نمی شوید. در پایان فصل، با تعجب متوجه می شوید که باتری ای که در بهار خریداری کرده اید کاملاً از بین رفته است. این یک آسیب پنهان است و همه از آن آگاه نیستند. خودتان مسلح باشید و به دیگران بگویید و سطح آمادگی خود را نشان دهید.

و در نهایت، اجازه دهید به ابتدای مقاله بازگردیم، که از آن می توانید توصیه های مفیدی را استخراج کنید. اگر به خوبی درک می کنید که باتری و ژنراتور در خودرو برای چه منظوری استفاده می شوند، پس هیچ ترسی در مورد خرابی آنها در جاده ندارید. مشکل ژنراتور و گاراژ هنوز 10 کیلومتر فاصله دارد؟ مشکلی نیست، با خیال راحت شروع کنید و رانندگی کنید. یک باتری تازه و کاملا شارژ شده می تواند ماشین شما را حدود 50 کیلومتر حمل کند. و توجه داشته باشید، بدون آسیب زیادی به خودتان. اما باید ابزارها را زیر نظر داشته باشید و به موقع تشخیص دهید که باتری رو به اتمام است، در غیر این صورت ممکن است معلوم شود که قبل از اینکه متوجه نقص عملکرد شوید 50 کیلومتر را از دست داده اید.

اگر باتری خراب شود چه؟ وظیفه اصلی شروع است. اگر چراغ باتری روشن شود، ماشین با فشار شروع می شود. خب برو جلو نکته اصلی در اینجا این است که تا زمانی که وارد گاراژ نشده اید موتور را خاموش نکنید، در غیر این صورت دوباره باید از کسی بخواهید که آن را فشار دهد. اگر چراغ ها روشن نشوند، وضعیت بدتر است، اما کشنده نیست. از کسی بخواهید که به شما "نور" بدهد. برای این کار باید بتوانید 2 تکه سیم را در صندوق عقب خود پیدا کنید. 16-35 میلی متر مربع

حالا من متقاعد شدم که شما به راحتی می توانید به تنهایی برای خرید باتری بروید و مطمئن خواهید بود که به هیچ کمکی نیاز ندارید (حتی اگر بخواهید آن را به ماشین می برند) از بیرون.