واحد انتقال در هر خودرو نیاز به نگهداری به موقع و مراقبت دقیق دارد. اگر این الزام به طور سیستماتیک نادیده گرفته شود، شروع سایش زودرس گیربکس به یک پدیده اجتناب ناپذیر تبدیل خواهد شد. اکثر دارندگان رنو لوگان در نسخه های 1.4 و 1.6 به دنبال جلوگیری از خرابی زودرس عناصر انتقال هستند.
این موضوعی است که مطالب ذکر شده در این مقاله فعلی به آن اختصاص داده خواهد شد و نمودار تعویض گیربکس نیز ارائه خواهد شد.
انواع واحدهای انتقال چیست؟
برای مدل رنو لوگان در نسخه های 1.4 و 1.6، سازنده چندین گزینه برای تجهیز خودرو به گیربکس با اصول عملکرد متفاوت ارائه می دهد. همه واحدها دارای قابلیت اطمینان رشک برانگیزی هستند و به دلیل نرمی و وضوح تعویض دنده، راحتی رانندگی را فراهم می کنند.
رنو لوگان مجهز به انواع گیربکس زیر است:
- مکانیک کلاسیک
- واحد روباتیک، ساخته شده بر اساس یک جعبه مکانیکی؛
- انتقال خودکار.
نگهداری این واحدهای مجتمع کاملاً بر عهده مالک بوده و کار سختی نیست. همچنین اضافه می کنیم که طرح تعویض گیربکس هیچ تفاوتی ندارد.
برای تعمیر و نگهداری به موقع، لازم است که فواصل زمانی تعویض روان کننده گیربکس و مجموعه کلاچ (یا عناصر آن) را به وضوح مطالعه کنید.
چگونه گیربکس را سرویس کنیم؟
برای نگهداری صحیح از جعبه رنو لوگان، رعایت استانداردهای نظارتی و رعایت قوانین واضح در حین کار الزامی است. چندین ویدیو آموزنده در این زمینه وجود دارد.
- در حین کار یونیت انتقال، فشار کمی افزایش یافته از محیط هوا-روغن در میل لنگ آن ایجاد می شود که می تواند منجر به نشت روان کننده به خارج از طریق مهر و موم شود. برای جلوگیری از این پدیده و تخلیه هوای اضافی از واحد، از عنصر خاصی استفاده می شود - یک تنفس. باید دائماً مراقب تمیزی آن بود و در صورت آلودگی، اقدامات نظافتی فوری انجام شود.
- تعویض روغن زمانی که گیربکس مکانیک رنو لوگان لازم است حداقل پس از 60 هزار کیلومتر انجام شود. این نیاز به دلیل سایش مداوم عناصر مالشی گیربکس ایجاد می شود که در نتیجه تراشه ها روی آهنربا واقع در میل لنگ جمع می شوند. آهنربا هنگام تعویض روغن نیاز به تمیز کردن دوره ای دارد.
- گیربکس اتوماتیک به مراقبت بیشتری نسبت به مکانیک نیاز دارد. تعویض روان کننده در فاصله ای معادل 40 هزار کیلومتر مورد نیاز خواهد بود. این به دلیل وجود تعداد زیادی از اجزای مالشی در واحد است که بسیاری از آنها از موادی ساخته شده اند که بیشتر در معرض سایش هستند.
- توصیه می شود مراحل جداسازی و مونتاژ مجدد را به یک سرویس تخصصی بسپارید. برای افزایش طول عمر گیربکس باید از روغن اصلی استفاده کرد.
- ربات نیز مانند ماشین باید کمی بیشتر مورد توجه قرار گیرد. روغن کاری مجدد و مونتاژ مونتاژ باید به همین ترتیب انجام شود. در اینجا نیز مطلوب است که وضعیت تنفس را زیر نظر داشته باشید و آن را به موقع تمیز کنید.
با توجه به مقررات ذکر شده، واحدهای رنو لوگان می توانند یک دوره بسیار چشمگیر را ارائه دهند.
لحظات پایانی
همانطور که مشخص شد، رویه های سرویس گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی رنو لوگان متفاوت است. با توجه به مقررات، زمانی که گیربکس اتوماتیک بتواند از نظر منابع به مکانیک برسد.
اگر جعبه نیاز به تعمیر داشت، باید در یک سرویس تخصصی انجام شود.
ویدیوهای زیادی در مورد این موضوع وجود دارد که به شما امکان می دهد روند را به صورت بصری مطالعه کنید و از صحت مطالب ارائه شده در اینجا مطمئن شوید.
توصیه ما به شرح زیر است - فواصل سرویس های مورد نیاز را رعایت کنید و واحدهای رنو لوگان را به موقع تعمیر کنید، فقط در این صورت گیربکس به اندازه کافی دوام می آورد و الگوی تعویض گیربکس نیز مهم است.
گیربکس دستی لوگان سنتی ترین گیربکس برای خودروهای دیفرانسیل جلو است. دو نوع جعبه وجود دارد: با موتور 1.4 لیتری از JH1 استفاده می شود و با موتور 1.6 لیتری JH3 استفاده می شود. از نظر طراحی، هر دو گیربکس یکسان هستند و فقط در اندازه بدنه کلاچ تفاوت دارند.
ضریب دنده هر دو گیربکس یکسان است. علامت جعبه در پایین میل لنگ است. از نظر طراحی، جعبه ها دو شفت، با پنج دنده جلو و یک دنده عقب هستند. آنها از نظر ساختاری با دیفرانسیل و درایو نهایی یکپارچه شده اند. همه دنده ها سنکرونایزر دارند. درست است، تا اواسط سال 2007، یک همگام ساز واحد در دنده 1 وجود داشت. این منجر به این واقعیت شد که روشن کردن دنده اول هنگام تعویض بدون گازگیری مجدد دشوار و گاهی غیرممکن بود. بعداً کارخانه تغییراتی در گیربکس ایجاد کرد ، آنها شروع به نصب یک سنکرونایزر دوتایی در دنده اول کردند (در ابتدا روی بقیه بودند) و مشکل روشن کردن اولین در حال حرکت برطرف شد.
طراحی جعبه بسیار ساده است. شفت ورودی به عنوان بلوکی از چرخ دنده های محرک ساخته شده است که درگیر دائمی با چرخ دنده های رانده تمام دنده های جلو هستند. دنده های همه دنده های جلو مارپیچ و دنده های عقب چرخ دنده های خاردار هستند. چرخ دنده های 1-4 دنده یکپارچه با شفت ورودی ساخته می شوند، دنده دنده پنجم آزادانه روی شفت می چرخد. یک سنکرونایزر دنده پنجم در انتهای عقب شفت ورودی نصب شده است. شفت خروجی توخالی است، روغن از طریق آن در زیر چرخ دنده های محرک تامین می شود. دنده های محرک و سنکرونایزر دنده های 1-2 و 3-4 روی شفت قرار دارند. دنده پنجم با اسپلاین روی شفت نصب می شود. در طرف محفظه کلاچ، یاتاقان شفت ثانویه غلتکی و در طرف پوشش، بلبرینگ است.
به طور کلی، جعبه برای خودروهای بخش بودجه بسیار خوب است. هنگام روشن شدن با وضوح مشخص می شود، مکانیزم مناسب انتخاب دنده. شما نیازی به "جستجو" برای سرعت ندارید، تلاش زیادی را روی اهرم نیز اعمال کنید. در مقایسه با همان جعبه دنده دستی VAZ، لوگان فقط بهشت و زمین است.
با این حال، او همچنین یک مشکل دارد - گنجاندن دنده عقب. برای بسیاری از رانندگان لوگان، با جغجغه روشن می شود. این یک نقص نیست، بلکه یک ویژگی طراحی به دلیل این واقعیت است که دنده عقب فقط یک همگام ساز دارد. برای جلوگیری از سر و صدا، می توانید چند نکته ساده را دنبال کنید. ابتدا سرعت معکوس را فقط زمانی روشن کنید که خودرو کاملاً متوقف شده باشد. دوم اینکه پدال کلاچ را کاملا فشار دهید. سوم، دنده عقب را از طریق یکی از دنده های جلو روشن کنید.
ضرایب دنده جعبه های لوگان به خوبی انتخاب شده و اصولاً برای خودروهای این کلاس متوسط است. تنها استثناء دنده 4 است که کمی کوتاهتر از حد معمول است. برای دستیابی به سرعت 60 کیلومتر در ساعت (با توجه به سرعت سنج) در دنده 4، باید 2150 دور در دقیقه توسعه دهید. نسبت دنده 5 سرعت با در نظر گرفتن قدرت موتور و بهره وری سوخت به طور بهینه مطابقت دارد. در 3000 دور در دقیقه (حداکثر گشتاور موتور 8 سوپاپ)، سرعت روی سرعت سنج 110 کیلومتر در ساعت است (ناوبر کمی بیشتر از 100 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد) - که هم مقرون به صرفه است و هم با قوانین راهنمایی و رانندگی مغایرت ندارد. .
گیربکس دستی لوگان هیچ مشکل رایجی ندارد، خرابی های حاصل فردی است و در موارد جداگانه رخ می دهد. اگرچه، اگر انجمن Logan Club را به دقت مطالعه کنید، می توانید چنین مواردی را پیدا کنید. آنها می توانند هم با ویژگی های عملکرد و هم با ازدواج فنی معمول مرتبط باشند. به طور کلی، طبق گفته کارشناسان، یک جعبه لوگان متوسط در طول کارکرد عادی می تواند تا 300 هزار کیلومتر را بدون هیچ مشکلی طی کند.
موضوع نفت جالب است. طبق مقررات رسمی، روغن داخل جعبه برای تمام مدت کار پر می شود، اما مکانیک ها همچنان توصیه می کنند آن را هر 80-90 هزار کیلومتر تغییر دهید، این باعث افزایش طول عمر دستگاه می شود. در برخی موارد، تعویض روغن به حل مشکلات مرتبط با مشکل در انتخاب دنده کمک می کند. حجم مورد نیاز گیربکس 3.3 لیتر است. تعویض روغن گیربکس لوگان کار ساده ای است. یک سوراخ تخلیه (زیر "8 مربع") و یک گردن پرکننده جداگانه وجود دارد. باید آن را بریزید تا زمانی که دوباره از آن بریزد.
بررسی مقدار روغن در جعبه دشوار است - هیچ میله ای وجود ندارد. فقط با روش تخلیه / پر کردن قابل تعیین است، بنابراین نظارت منظم بر نشت احتمالی روغن روی جعبه مفید خواهد بود. ممکن است چندین منبع نشتی وجود داشته باشد، اما اغلب این نشتی سمت چپ است. ویژگی طراحی به گونه ای است که مفصل CV داخلی آن با روغن جعبه روغن کاری می شود. و اگر مشکلی وجود داشته باشد، روغن از بین می رود.
معمولا کمبود روغن با صدای غرش جعبه در هنگام رانندگی آشکار می شود. اول با دنده 5 و بعد با بقیه. اگر به موقع متوجه نشت روغن شدید و آن را برطرف کنید، می توانید بدون عواقب این کار را انجام دهید. اما کارکرد طولانی مدت جعبه بدون روغن تقریباً به ناچار منجر به خرابی آن می شود.
بسیاری از تازه واردانی که به تازگی لوگان را خریده اند به صدای تق تق عجیب خودرو در حالت بیکار توجه می کنند. اگر پدال کلاچ را فشار دهید، صدای تق تق ناپدید می شود، بنابراین بسیاری تمایل دارند گیربکس را برای این موضوع مقصر بدانند. در واقع جغجغه کردن یکی از ویژگی های بلبرینگ اصلی است و ربطی به جعبه ندارد. جغجغه هیچ عواقبی برای کلاچ یا جعبه ندارد. اگر کلاچ را عوض کنید، یک کیت جدید این مشکل را برطرف می کند.
مطالب برای مجله Logan-News نوشته شده است.
گیربکس (گیربکس) رنو لوگان یک واحد حیاتی است که شروع، توقف و تغییرات سرعت را تضمین می کند. با عملکرد صحیح، عمر مفید دستگاه صدها هزار کیلومتر است و فرسودگی زودرس نشانه خطاهای فاحش در نگهداری و تعمیرات نابهنگام قطعات مربوطه است.
انواع گیربکس در رنو لوگان
سازنده فرانسوی چندین گزینه گیربکس را ارائه کرده است که قابل اعتماد و استفاده آسان است. در طول تولید، انواع گیربکس های زیر بر روی رنو لوگان نصب شدند (یا امروز در حال نصب هستند):
- "مکانیک" کلاسیک با پنج مرحله.
- گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور.
- رباتیک "جعبه" (از سال 2004).
هر یک از دستگاه ها دارای تعدادی ویژگی هستند:
گیربکس دستی (گیربکس دستی) رنو لوگان در دو نسخه JH1 و JH موجود است. تعداد مراحل 5 است. با وجود نامگذاری های مختلف، هر دو "مکانیک" طراحی تقریباً یکسانی دارند. تفاوت فقط در حجم محفظه کلاچ است. روغن گیربکس دستی در کارخانه پر می شود و نیازی به تعویض دوره ای ندارد.
طبق گفته سازنده، منبع ترکیب روغن کاری برابر با طول عمر خودرو است. استثنائات - نیاز به شارژ یا تعویض در صورت تعمیر.
قسمت درایو دستگاه از واحدهای زیر تشکیل شده است:
- انتخابگر سرعت (نصب شده بر روی یک مفصل توپ).
- "جعبه" کنترل میله درایو.
- ایست بازرسی کارتر
- پشت صحنه.
چرخ دنده اصلی به شکل یک جفت چرخ دنده استوانه ای ساخته شده است که با در نظر گرفتن شاخص های نویز انتخاب شده است. گشتاور از دنده اصلی به دیفرانسیل و سپس به چرخ های جلو منتقل می شود.
در حین کار رنو لوگان با گیربکس دستی، خرابی های زیر ممکن است:
- مشکلات در گنجاندن سرعت یا دشواری بازگرداندن انتخابگر به حالت خنثی. دلیل ممکن است نقض یکپارچگی چنگال انتخاب سرعت، کمبود روغن یا گیر کردن چرخ دنده های شفت باشد. در هر یک از موقعیت ها، شما نمی توانید بدون تعمیرات اساسی در ایست بازرسی انجام دهید.
- در حین حرکت، دکمه شیفت از موقعیت تنظیم شده خارج می شود. دلایل احتمالی فرسودگی چرخ دنده یا چنگال است. در صورت وجود چنین مشکلاتی، انجام بدون تعمیر اساسی نیز غیرممکن است.
- صداهای عجیبی در روند حرکت در ناحیه "جعبه" وجود داشت. علت مشکل ممکن است سایش شفت ها یا یاتاقان ها، ظاهر شدن براده ها بین دندانه های چرخ دنده باشد.
گیربکس اتوماتیک (AL4, DP0) تا سال 2014 روی خودروهای رنو لوگان نصب شد. برخلاف "مکانیک"، روغن برای مدت محدودی پر می شود و نیاز به تعویض دوره ای دارد. گیربکس اتوماتیک در سال 1999 وارد تولید سریال شد و نمایندگان سه شرکت - رنو، پژو و سیتروئن - به عنوان توسعه دهنده عمل کردند. گیربکس برای خودروهای دیفرانسیل جلو با موتور 1.4-2.0 لیتری طراحی شده است.
مزایا - طراحی ساده، هزینه تولید کم و قابلیت اطمینان. همچنین دستگاه سیستم های خاصی را برای قفل کردن دکمه های مبدل گشتاور و انتخابگر ارائه می کند.
گیربکس اتوماتیک دارای یک مبدل حرارتی است که برای کاهش دمای روغن طراحی شده است. این به دلیل خطر گرم شدن بیش از حد واحد هیدرولیک (به ویژه در تابستان) است.
به گفته توسعه دهندگان، هنگام کار در یک رژیم دمایی 75-90 درجه سانتیگراد، منبع انتقال خودکار تقریباً بی پایان است. به نوبه خود، عملکرد در دماهای بحرانی پایین یا بالا منجر به پیری عناصر و کاهش عمر مفید می شود.
یک جعبه اتوماتیک رنو لوگان و تعدادی مشکل وجود دارد که گاهی اوقات در حین کار خود را نشان می دهد:
- بازنشانی اضطراری به سرعت سوم.
- مشکلات سوئیچینگ سرد
- بروز خطا در ECU.
- هنگام انتقال سلکتور به دنده دیگر ضربه می زند.
- کیفیت پایین مهر و موم روغن، که به دلیل آن نشت دوره ای روغن رخ می دهد.
یک گیربکس رباتیک از سال 2014 روی رینو لوگان نصب شده است. دلیل این انتقال مشکلات مربوط به نسخه قبلی "جعبه" خودکار بود. ویژگی "ربات" سادگی و وضوح طراحی است. در واقع، این همان "مکانیک" است، اما با یک واحد کنترل متصل به آن، یک درایو سروو و هیدرولیک.
هزینه نگهداری گیربکس دستی متناسب با تعمیر یک جعبه مکانیکی است که باعث سود بیشتر خودروی رباتیک برای صاحب خودرو می شود.
میانگین مصرف سوخت کمتر از گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور 10-15٪ است. در صورت تمایل خودرو به کنترل دستی منتقل می شود.
تنها ایرادی که رانندگان از آن شکایت دارند وجود تکان‌ها در فرآیند تعویض دنده است.
نگهداری مناسب تضمین دوام است
منبع هر یک از پست های بازرسی رنو لوگان در نظر گرفته شده به طور مستقیم به مراقبت صحیح بستگی دارد. موارد زیر در اینجا مهم است:
- سرویس و نگهداری های مرتب.
- تعویض به موقع عناصر روغن و کلاچ (برای گیربکس دستی).
- تمیز کردن دوره ای و نظارت بر وضعیت.
- پر کردن با روغن اصلی توصیه شده توسط سازنده.
انتقال:
1 - شفت چرخ دنده جانبی دیفرانسیل.
2 - محفظه کلاچ;
3 - شفت ورودی;
4 - پوشش خاک; 5 - مکانیزم تعویض دنده;
6 - چنگال درایو آزاد کننده کلاچ؛
7 - نگهدارنده دسته سیم;
8 - براکت برای غلاف کابل درایو آزاد کننده کلاچ؛
9 - پشت جلد;
10 - اتصالات شلنگ تنفس;
11 - سوراخ برای سنسور سرعت خودرو؛
12 - بدنه لولای داخلی درایو چرخ چپ؛
13 - سوئیچ چراغ معکوس;
14 - محفظه گیربکس;
15 - دوشاخه پرکننده روغن
دو نوع گیربکس دستی روی خودروهای رنو لوگان نصب شده است: با موتور 1.4 لیتری - JH1، با موتور 1.6 لیتری - JH3. علامت گذاری در پایین محفظه گیربکس است. از نظر طراحی، هر دو گیربکس یکسان هستند و فقط در اندازه بدنه کلاچ تفاوت دارند. ضریب دنده هر دو گیربکس یکسان است.
گیربکس - دو شفت، با پنج دنده جلو و یک دنده عقب، با سنکرونایزر در تمام دنده های جلو. از نظر ساختاری با دیفرانسیل و درایو نهایی یکپارچه شده است.
محفظه گیربکس از سه قسمت تشکیل شده است: محفظه کلاچ، محفظه گیربکس و پوشش بدنه جعبه دنده عقب. محفظه کلاچ و محفظه گیربکس از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده و درب پشتی آن از فولاد مهر و موم شده است. محفظه کلاچ با پیچ به محفظه گیربکس متصل می شود. هنگام مونتاژ، یک واشر درزگیر مقاوم در برابر روغن بنزین بین آنها اعمال می شود. درب پشتی با سه پیچ به میل لنگ وصل می شود.
شفت ورودی به عنوان بلوکی از چرخ دنده های محرک ساخته شده است که درگیر دائمی با چرخ دنده های رانده تمام دنده های جلو هستند. دنده های همه دنده های جلو مارپیچ و دنده های عقب چرخ دنده های خاردار هستند. چرخ دنده های 1-4 دنده یکپارچه با شفت ورودی ساخته می شوند، دنده دنده پنجم آزادانه روی شفت می چرخد. یک سنکرونایزر دنده پنجم در انتهای عقب شفت ورودی نصب شده است. شفت خروجی توخالی است، روغن از طریق آن در زیر چرخ دنده های محرک تامین می شود. دنده های محرک و سنکرونایزر دنده های 1-2 و 3-4 روی شفت قرار دارند. دنده پنجم با اسپلاین روی شفت نصب می شود. در طرف محفظه کلاچ، یاتاقان شفت ثانویه غلتکی و در طرف پوشش، بلبرینگ است. یک مخزن روغن در زیر یاتاقان غلتکی شفت ثانویه قرار دارد که جریان روغن را به داخل شفت هدایت می کند. تمام قطعات نصب شده بر روی شفت ثانویه در یک بسته با پیچ و مهره ای که از کنار درپوش به انتهای شفت پیچ می شود، به هم کشیده می شوند.
چرخ دنده نهایی روی جعبه دیفرانسیل فشار داده می شود. در پشت چرخ دنده محرک، یک غلتک مخروطی روی جعبه دیفرانسیل نصب شده است. بین چرخ دنده محرک و یاتاقان، یک حلقه تنظیم نصب شده است که انتخاب ضخامت آن، پیش بار را در یاتاقان های دیفرانسیل تنظیم می کند.
در طرف دیگر (راست)، جعبه دیفرانسیل مجهز به دنده محرک سنسور سرعت خودرو و یک غلتک مخروطی دوم است.
جعبه دیفرانسیل دارای دو ماهواره و دو دنده جانبی است. ماهواره ها بر روی یک محور ثابت در جعبه دیفرانسیل نصب می شوند.
چرخ دنده نیمه محوری سمت راست دیفرانسیل با شفت اسپلینت یکپارچه ساخته شده است که بر روی آن لولای داخلی چرخ دنده سمت راست قرار می گیرد. مهر و موم روغن فشرده شده در سوکت محفظه کلاچ در امتداد سطح استوانه ای شفت قرار دارد. چرخ دنده نیمه محوری سمت چپ روی بدنه لولای داخلی چرخ دنده سمت چپ ساخته شده و بدنه در سوکت گیربکس نصب شده و با یک حلقه نگهدارنده در آن محکم می شود. برای جلوگیری از نشت روغن از گیربکس، اتصال مفصل داخلی چرخ دنده سمت چپ با محفظه گیربکس با یک چکمه لاستیکی آب بندی می شود که با نگهدارنده فلزی به محفظه گیربکس متصل می شود. طرف دیگر کاور به حلقه بیرونی بلبرینگ سوزنی که روی محور محرک چرخ چپ نصب شده است وصل شده است. یاتاقان سوزنی با مهر و موم روغن یکپارچه ساخته شده است که از نشت روغن از گیربکس در امتداد محور محرک چرخ جلوگیری می کند.
برای جلوگیری از ورود آب و کاهش ورود گرد و غبار به داخل حفره گیربکس، هواکش آن در قسمت بالایی محفظه موتور قرار می گیرد. تنفس توسط یک شلنگ لاستیکی به اتصالات پلاستیکی گیربکس متصل می شود.
مکانیزم کنترل:
1 - بوش؛
2 - قفل اهرمی;
3 - اهرم دنده;
4 - دسته اهرمی;
5 - بدنه مکانیزم
میله کنترل:
1 - پیچ اتصال؛
2 - گیره؛
3 - مهره؛
4 - رانش;
5- رانش انگشت
درایو کنترل گیربکس از مکانیزم کنترل، میله کنترل و مکانیزم تعویض دنده تشکیل شده است. یک مفصل توپ روی اهرم دنده نصب شده است که در محفظه پلاستیکی مکانیزم کنترل قرار می گیرد و با نگهدارنده محکم می شود. یک آستین به انتهای پایین اهرم جوش داده شده است که میله کنترل به آن وصل شده است. سر دیگر میله کنترل به مکانیزم تعویض دنده نصب شده روی گیربکس متصل است.
گیربکس در کارخانه با روغن دنده پر شده است که برای طول عمر خودرو طراحی شده است. سطح روغن در گیربکس باید در سطح لبه پایینی سوراخ پرکننده باشد. سوراخ پرکننده در محفظه گیربکس، جلوی خودرو قرار دارد. پلاگین پرکننده پلاستیکی به گونه ای ساخته شده است که بدون استفاده از ابزاری می توان آن را با دست باز و بسته بندی کرد. چوب پنبه با یک حلقه لاستیکی مهر و موم شده است. سوراخ تخلیه در پایین محفظه گیربکس قرار دارد. پلاگین تخلیه با یک واشر مسی مهر و موم شده است.
گیربکس دستی رنو لوگان نوع اصلی گیربکس خودروهای این مدل است. گیربکس اتوماتیک کمتر رایج است، عمدتاً در سطوح گران قیمت. تعمیر و نگهداری اتوماسیون گران تر است و مصرف سوخت را افزایش می دهد. اما بسیاری از رانندگان به این هزینه اضافی اهمیتی نمی دهند. قابلیت سرویس و راحتی سواری ارزش آن را دارد.
پنج قدم به جلو و یک قدم به عقب
رنو لوگان یک خودروی مردمی، مقرون به صرفه و اقتصادی است. دو نوع موتور دیفرانسیل جلو 1.4 و 1.6 لیتری را ارائه می دهد. به جز ابعاد میل لنگ، گیربکس دستی آنها (JH1 و JH3) یکسان است. . آنها پیچیده نیستند. دستگاه به دقت فکر شده است و مکانیسم تعویض دنده کاملاً طراحی شده است. اهرم به تلاش قابل توجهی نیاز ندارد و به راحتی در مرحله مورد نظر قرار می گیرد.
ضرایب دنده گیربکس برای ابعاد و بارهای خودرو محاسبه و ساخته شده است که به میانگین این کلاس نزدیک است.
درایو انتقال مکانیکی شامل موارد زیر است:
- اهرم دنده روی بلبرینگ؛
- میله های درایو کنترل گیربکس دستی؛
- پشت صحنه؛
- جعبه میل لنگ
روغن گیربکس برای کل عمر مفید (300000 کیلومتر) در زیر لبه پایین سوراخ پرکننده پر می شود. حجم میل لنگ 3.1 لیتر، کنترل چشمی، میله اندازه گیری ارائه نشده است. برخی از رانندگان این را یک نقص طراحی می دانند. اما در واقع به یک میله اندازه گیری نیازی نیست: فقط دوشاخه را باز کنید تا مشخص شود که آیا نیاز به اضافه کردن روغن دارید یا خیر. هرگونه لکه و لکه زیر خودرو باید هشدار دهد. با رانندگی بدون مشکل، سفتی میل لنگ حفظ می شود. سطح پایین روغن با صدای غیرمجاز در میل لنگ آشکار می شود که شنیدن آن غیرممکن است. اگرچه سازنده نیازی ندارد، اما بسیاری از مکانیک ها توصیه می کنند روغن را پس از 90000 کیلومتر تعویض کنید. روغن زائد از طریق سوراخ مخصوص تخلیه تخلیه می شود. سپس - فلاشینگ و پر کردن. بنابراین، چرخه عمر گیربکس دستی افزایش می یابد. نظر متفق القول - 300000 برای لوگان محدودیت نیست.
گیربکس اتوماتیک پیچیده تر است، دستگاه آن برای 4 سرعت طراحی شده است. روغن خود آن، برای گیربکس های اتوماتیک، با روغن های گیربکس مکانیکی متفاوت است. همچنین بلافاصله برای کل دوره ریخته می شود، اما در صورت نیاز به تعویض، مهم است که فراموش نکنید که این روغن باید برای گیربکس اتوماتیک باشد. آنچه در جعبه مکانیکی ریخته می شود کار نمی کند و می تواند به دستگاه آسیب برساند.
مشکلات و راه حل ها
گیربکس رنو لوگان از نظر ساختاری بسیار قابل اعتماد است، اما دنیای اطراف ما کامل نیست. رانندگی همیشه یک خطر است. گاهی اوقات تعمیرات اجتناب ناپذیر است. ده ها هزار مالک رنو در روسیه وجود دارد و آنها به طور فعال تجربیات خود را در انجمن های مختلف باشگاه به اشتراک می گذارند.
از آنچه رانندگان و مکانیک ها را نگران می کند، موارد زیر قابل تشخیص است:
- دنده مورد نظر روشن نمی شود، دسته اهرمی به حالت اولیه خود باز نمی گردد. خدمات فوری. ده ها دلیل وجود دارد و تقریباً همه آنها را تهدید به نابودی دستگاه می کند.
- صدای اضافی در گیربکس توقف کنید و روغن موجود در میل لنگ را بررسی کنید. اگر سطح زیر لبه پایینی باشد، مشکل مکانیکی است، تعمیر مورد نیاز است.
- ناگهان اهرم از دنده خارج می شود. دنده های آسیب دیده یا شیارهای فرسوده دنده یا دوشاخه انتخابگر. برای تعمیرات اساسی گیربکس آماده شوید.
- نشتی روغن - مهر و موم و مهر و موم روغن را بررسی کنید، سیل های فرسوده را جایگزین کنید. کار ساده است و در توان یک راننده تازه کار است. اضافه کردن روغن را فراموش نکنید. اگر لک دوباره ظاهر شد، فوراً به سرویس بروید، بررسی کنید که آیا شکافی در میل لنگ وجود دارد یا خیر.
- صدای غرش در حالت بیکار به گوش می رسد که با فشار دادن کلاچ ناپدید می شود. هشدار غلط. همه چیز با گیربکس دستی مرتب است، این یکی از ویژگی های بلبرینگ رهاسازی لوگان در خودروهایی است که از خط مونتاژ خارج شده اند. اگر صدا بسیار آزاردهنده است، با تعویض کلاچ مشکل برطرف می شود.
هنگام برقراری ارتباط در انجمن ها و در "برادری گاراژ" می توانید در مورد کاستی های دیگر بشنوید. چند سر - این همه ذهن، چند ماشین - این همه مشکل. به طور کلی، نظر در مورد لوگان غالب است، به عنوان یک خودرو خوب و قابل اعتماد که باعث نگرانی بی مورد برای مالک نمی شود.
زندگی و رانندگی آسان تر خواهد شد
صنعت خودرو رو به جلو حرکت می کند و رنو نیز با آن همراه است. نوآوری های فنی همیشه هیجان انگیز هستند، صنعت انتظارات را برآورده می کند. ما مشتاق گیربکس روباتیک Easy’R هستیم که توسط سازندگان فرانسوی با مشارکت طراحان آلمانی ساخته شده است.
همان 5 دنده جلو، اما افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی و بهره وری سوخت. بیشتر از همه، طرح دستگاه رانندگان بی تجربه را در پارکینگ های تنگ و همچنین هنگام رانندگی در جاده های یخی و در شیب تند خوشحال می کند. برای این کار، حالت های Winter Start و Hill Assist ارائه شده است (من به شما کمک خواهم کرد تا تپه را راه اندازی کنید).
گیربکس Easy'R روی رنو LOGAN، SANDERO و SANDERO Stepway جدید نصب شده است. صاحبان محصولات جدید قبلاً قدردانی کرده اند و بررسی های عالی ارائه کرده اند. در راه رسیدن به ایده آل، رنو پیوسته رو به جلو حرکت می کند.
