Volkswagen AG(Volkswagen AG), německý automobilový koncern. Vyrábí osobní, nákladní, minibusy. Hlavní sídlo je ve Wolfsburgu.
V roce 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), slavný německý konstruktér (zakladatel světově proslulé německé automobilové společnosti Porsche AG), obdržel objednávku od národní socialistické vlády Německa na vývoj moderního osobního automobilu.
A již v roce 1935 byl takový vůz namontován. Říkalo se mu „Volkswagen“, což v němčině doslova znamená „lidový vůz“. Po dvou letech testování v roce 1937 byla uvedena na trh řada VW30 a do roku 1938 se vůz stal známým mnoha generacím. vzhled. Volkswagen okamžitě ocenili designéři, inženýři i řidiči. Začali o tom mluvit, objevily se četné publikace, v roce 1938 byl Volkswagen v článku New York Times nazván „brouk“ pro svou vnější podobnost. Tato přezdívka se vžila natolik, že se stala charakteristickým znakem vozu.
Pro výrobu " lidové auto» 26. května 1938 začala ve Wolfsburgu stavba největší evropské automobilky Volkswagen. Výrobě tohoto vozu ale zabránila blížící se válka. Vyrobeno jich bylo jen tucet. Auto si fašistické bossy opravdu oblíbilo. Sám Hitler na něm jezdil s radostí.
Během druhé světové války byly práce na konstrukci Volkswagenu pozastaveny a nedokončený závod byl přeměněn na výrobu vojenských produktů.
Po skončení války se podnik dostal pod kontrolu Britů, v jejichž okupační zóně se Wolfsburg nacházel. Na podzim roku 1945 daly britské úřady závodu objednávku na 20 000 vozidel. Ale jen téměř o deset let později začala sériová výroba vozu v původní úpravě. V roce 1947 byl Volkswagen vystaven na exportním veletrhu v Hannoveru a zaujal velká pozornost. Závod obdržel první zahraniční objednávku z Holandska na tisíc vozů a v roce 1948 začaly přicházet objednávky ze Švýcarska, Belgie, Švédska a dalších zemí.
V lednu 1948 se vedení Volkswagenu změnilo, výkonný ředitel se stal Heinrich Nordhoff, představitel nové generace německých technokratů. Přepracované vedení sestávalo z diplomovaných inženýrů s mezinárodními zkušenostmi v automobilkách a schopností myslet mimo rámec. S jejich příchodem byl vůz vylepšen a modernizován. V roce 1949 se začaly vyrábět modely s novým typem karoserie – kabriolet a limuzína. V sériové výrobě došlo ke komfortnějšímu vybavení interiéru, byl instalován částečně synchronizovaný motor.
Vznikla síť autoservisů a technické staniceúdržba vozu. Neustále se pracovalo se západními klienty. Volkswagen vybudoval silnou automobilovou distribuční síť.
Do konce roku 1948 činil vývoz vozu, který získal celosvětovou slávu, asi 50 tisíc vozů, na domácím trhu se prodalo asi 15 tisíc.
Do této doby byl závod osvobozen od britské spojenecké kontroly a 6. září 1949 byl Volkswagen zcela převeden do Spolkové republiky Německo.
Začala nová etapa ve vývoji závodu, která se vyznačovala především intenzivním nárůstem výroby a nárůstem tržeb.
Do roku 1950 bylo vyrobeno 100 tisíc vozů, do roku 1951 - 500 tisíc vozů a 5. srpna 1955 se konal slavnostní ceremoniál u příležitosti vydání miliontého Volkswagenu 2. Mottem této doby v životě Němců je se stává oblíbenou frází spojenou s Volkswagenem – „Je členem mé rodiny“.
Spolehlivost a dostupná cena vozu, prověřená léty, posílily exportní schopnosti vozu. Volkswagen se již prodává ve 150 zemích světa. Dceřiné společnosti se objevují v zahraničí - v roce 1953 v Brazílii, v roce 1956 v Jižní Africe, v roce 1957 v Austrálii, v roce 1964 v Mexiku (od roku 1998 se zde vyrábí „brouk“, který se stal skutečným hitem sezóny s Hollywoodské hvězdy) a další země.
První modifikací standardního Volkswagenu-1200 v roce 1955 bylo sportovní kupé Karmann-Ghia, jehož značku tvořily názvy společností, které jej vytvořily: karoserie byla navržena italská společnost„Ghia“ a chystal se do německé karosářské firmy „Karmann“ v Osnabrücku. V roce 1961 byl program doplněn o nový Volkswagen-1500 s karoserií sedan a motorem se zvýšeným zdvihovým objemem, na jehož základě byly vyrobeny další verze kupé a kabrioletu Karmann-Ghia.
V roce 1965 koupil Volkswagen Audi od Daimler-Benz, čímž vznikl koncern Volkswagen-Audi, známý pod zkratkou VAG. Později k němu patřila španělská společnost SEAT (SEAT) a český závod „Škoda“ (Škoda). V současné době je Audi AG dceřinou společností koncernu Volkswagen, kterému byla udělena plná nezávislost.
Prvním výsledkem fúze v roce 1968 byl VW-411 se vzduchem chlazeným motorem o pracovním objemu 1679 ccm, který byl kupujícími přijímán velmi rezervovaně. V roce 1969 se po vstupu do společnosti NSU objevil první Volkswagen s pohonem předních kol, který získal index K-70. Bylo možné jej zakoupit s motory 1594 nebo 1795 ccm. V letech 1969-1975 byly ve spolupráci s Porsche vyrobeny sportovní vozy Volkswagen-Porsche-914 "se 4- a 6válcovými motory o objemu 1679 a 1991 ccm. V roce 1970 se objevil VW-181 s užitkovým otevřené tělo, připomínající armádní válečná vozidla. Jeho vývoj v roce 1979 byl lehký pohon všech kol armádní auto lltis.
Předek nového generace Volkswagenu je považován za Passat s pohonem předních kol, vydaný v roce 1973. Byl nabízen v mnoha variantách s motory o zdvihovém objemu od 1297 do 1588 ccm. V následujícím roce se objevilo sportovní Scirocco s karoserií 3-dveřového kupé a motory od 1093 do 1588 ccm a také kompaktní 3- a 5-dveřový hatchback Golf. Během prvních 30 měsíců výroby sjelo z montážní linky 1 milion vozů Golf, čímž se Volkswagen stal jedním z největších výrobců automobilů v Evropě. V roce 1979 se objevil Golf kabriolet a byl vždy velmi žádaný.
MModel Golf I, který se objevil v roce 1974, se ukázal jako nejúspěšnější: moderní, ekonomický, spolehlivý, právě tento model dokázal vzrušit mezinárodní trh. Golf znamenal novou etapu soutěže v produkci třídy kompaktní vozy, které se začalo téměř oficiálně říkat „golfová třída“. Jestliže při vývoji nových modelů v letech 1973-1974 přesáhly ztráty koncernu 800 milionů německých marek, pak již v roce 1975 v důsledku velká poptávka podařilo pokrýt veškeré náklady. Pouhé 3 roky po uvedení Golfu I na trh byl vyroben miliontý vůz této značky. V roce 1983 spatřil světlo světa Golf II a o osm let později, v roce 1991, debutoval Golf III, který jako předchozí modely, udržela vysokou reputaci Golfu . Za třiadvacet let od zahájení výroby se vyrobilo 17 milionů Golfů tří generací. V letech 1995-1996 byl Golf III lídrem v počtu prodejů v Evropě. V roce 1997 proběhl debut nového Golfu IV, jen v prvních dnech bylo přijato více než 60 tisíc objednávek.
Na začátku roku 1975 představili „ mladší bratr Golf je třídveřové Polo s pohonem předních kol, designově podobné Audi-50 a nabízené s motory 895-1272 ccm Derby.
Od roku 1980 se na základě Golfu vyráběl model Jetta s karoserií 4dveřový sedan. V roce 1992 jej nahradil podobný vůz (již na podvozku Golf třetí generace), nazvaný Vento.
V roce 1981 byly modernizovány Passat a Scirocco a o rok později se na základě Passatu objevil sedan Santana, který poprvé obsahoval 5válcový zážehový motor S o zdvihovém objemu 1994 ccm.
V období 1988-1995 se montovalo jediné 3dveřové kupé Corrado v programu, nástupce Scirocca.
Od roku 1993 se nadále vyrábí modely kombi a kabriolet Variant na podvozku třetí generace. Dva modely Variant Syncro s motory 2,0 a 2,9 litru mají podvozek s pohonem všech kol.
Kompaktní Polo třetí generace se vyrábí od roku 1994. Karoserie 3- a 5-dveřový hatchback, Polo sedan Klasické a 5dveřové kombi Variant. 4válcové benzínové a naftové motory o zdvihovém objemu 1,0-1,9 litru a výkonu 50-101 koní.
Komfortní rodina Vento první generace je vybavena 4- a 6válcovými motory o objemu 1,6-2,8 litru o výkonu 75-174 koní.
kombi zvýšená kapacita Sharan se vyrábí od roku 1995 v 5-7místných verzích, na podvozku s pohonem předních i všech kol. Výkon benzínových a naftových motorů s pracovním objemem 1,9-2,8 litru je v rozmezí 90-174 hp.
Pátá generace rodiny modelů Passat byla představena v roce 1996. Na rozdíl od předchozích vozů vyráběných od roku 1988 jsou opět unifikovány se stejným typem modelů Audi „A4“ a „A6“. To umožnilo využít výkonnější a modernější sílu Jednotky Audi podélné uspořádání. Modely Passat se vyrábějí pouze s karoseriemi sedan a 5dveřové kombi Variant a jsou vybaveny 4-, 5- a 6válcovými benzínovými a naftovými motory o objemu 1,6-2,8 litru o výkonu 90-193 k. Několik modelů Variant ve výbavě Syncro má podvozek s pohonem všech kol.
V roce 1999 byl uveden na trh model pohodlného sedanu BORA.
Několik závodů Volkswagenu v Brazílii, Mexiku, Argentině a Číně vyrábí řadu modelů, které se výrazně liší od evropských produktů. Jsou mezi nimi modely Gol, Parati a Santana, vzniklé na podvozcích modelů Golf a Passat předchozích generací.
Mexická pobočka pokračuje ve výrobě modelu „1,6i“ typu „Beetle“ s 1,6litrovým motorem o výkonu 44 koní a od začátku roku 1998 ve výrobě zásadně nového vozu „Beetle“ s pohonem předních kol ( Beetle) na podvozku modelů Golf byl zvládnutý, navenek podobný slavnému „Broukovi“.
V současnosti je koncern Volkswagen jedním z největších z hlediska prodejů na světě, má své továrny v 15 zemích, vyrábí produkty pod pěti značkami Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT. Od roku 1998 koncern vlastní značku Rolls-Royce. Kromě osobních automobilů závod vyrábí také nákladní automobily a minibusy. Koncern Volkswagen zahrnuje: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Škoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), německý automobilový koncern. Vyrábí osobní, nákladní, minibusy. Hlavní sídlo je ve Wolfsburgu.
V roce 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), slavný německý konstruktér (zakladatel světově proslulé německé automobilové společnosti Porsche AG), obdržel objednávku od národní socialistické vlády Německa na vývoj moderního osobního automobilu.
A již v roce 1935 byl takový vůz namontován. Říkalo se mu „Volkswagen“, což v němčině doslova znamená „lidový vůz“. Po dvou letech testování byla v roce 1937 uvedena na trh řada VW30 a do roku 1938 vůz získal vzhled známý mnoha generacím. Volkswagen okamžitě ocenili designéři, inženýři i řidiči. Začali o tom mluvit, objevily se četné publikace, v roce 1938 byl Volkswagen v článku New York Times nazván „brouk“ pro svou vnější podobnost. Tato přezdívka se vžila natolik, že se stala charakteristickým znakem vozu.
Pro výrobu „lidového vozu“ byla 26. května 1938 ve městě Wolfsburg zahájena stavba největší evropské automobilky Volkswagen. Výrobě tohoto vozu ale zabránila blížící se válka. Vyrobeno jich bylo jen tucet. Auto si fašistické bossy opravdu oblíbilo. Sám Hitler na něm jezdil s radostí.
Během druhé světové války byly práce na konstrukci Volkswagenu pozastaveny a nedokončený závod byl přeměněn na výrobu vojenských produktů.
Po skončení války se podnik dostal pod kontrolu Britů, v jejichž okupační zóně se Wolfsburg nacházel. Na podzim roku 1945 daly britské úřady závodu objednávku na 20 000 vozidel. Ale jen téměř o deset let později začala sériová výroba vozu v původní úpravě. V roce 1947 byl Volkswagen vystaven na exportním veletrhu v Hannoveru a vzbudil velkou pozornost. Závod obdržel první zahraniční objednávku z Holandska na tisíc vozů a v roce 1948 začaly přicházet objednávky ze Švýcarska, Belgie, Švédska a dalších zemí.
V lednu 1948 se změnilo vedení Volkswagenu, jeho generálním ředitelem se stal Heinrich Nordhoff, představitel nové generace německých technokratů. Přepracované vedení sestávalo z diplomovaných inženýrů s mezinárodními zkušenostmi v automobilkách a schopností myslet mimo rámec. S jejich příchodem byl vůz vylepšen a modernizován. V roce 1949 se začaly vyrábět modely s novým typem karoserie – kabriolet a limuzína. V sériové výrobě došlo ke komfortnějšímu vybavení interiéru, byl instalován částečně synchronizovaný motor.
Vznikla síť autoservisů a technických stanic pro údržbu automobilů. Neustále se pracovalo se západními klienty. Volkswagen vybudoval silnou automobilovou distribuční síť.
Do konce roku 1948 činil vývoz vozu, který získal celosvětovou slávu, asi 50 tisíc vozů, na domácím trhu se prodalo asi 15 tisíc.
Do této doby byl závod osvobozen od britské spojenecké kontroly a 6. září 1949 byl Volkswagen zcela převeden do Spolkové republiky Německo.
Začala nová etapa ve vývoji závodu, která se vyznačovala především intenzivním nárůstem výroby a nárůstem tržeb.
Do roku 1950 bylo vyrobeno 100 tisíc vozů, do roku 1951 - 500 tisíc vozů a 5. srpna 1955 se konal slavnostní ceremoniál u příležitosti vydání miliontého Volkswagenu 2. Mottem této doby v životě Němců je se stává oblíbenou frází spojenou s Volkswagenem – „Je členem mé rodiny“.
Spolehlivost a dostupná cena vozu, prověřená léty, posílily exportní schopnosti vozu. Volkswagen se již prodává ve 150 zemích světa. Dceřiné společnosti se objevují v zahraničí - v roce 1953 v Brazílii, v roce 1956 v Jižní Africe, v roce 1957 v Austrálii, v roce 1964 v Mexiku (od roku 1998 se zde vyrábí „brouk“, který se stal skutečným hitem sezóny s hollywoodskými hvězdami) a další země.
První modifikací standardního Volkswagenu-1200 v roce 1955 bylo sportovní kupé Karmann-Ghia, jehož značku tvořily názvy společností, které jej vytvořily: karoserii navrhla italská společnost Ghia a byla smontována. v německé karosářské firmě Karmann v Osnabrücku. V roce 1961 byl program doplněn o nový Volkswagen-1500 s karoserií sedan a motorem se zvýšeným zdvihovým objemem, na jehož základě byly vyrobeny další verze kupé a kabrioletu Karmann-Ghia.
V roce 1965 koupil Volkswagen Audi od Daimler-Benz, čímž vznikl koncern Volkswagen-Audi, známý pod zkratkou VAG. Později k němu patřila španělská společnost SEAT (SEAT) a český závod „Škoda“ (Škoda). V současné době je Audi AG dceřinou společností koncernu Volkswagen, kterému byla udělena plná nezávislost.
Prvním výsledkem fúze v roce 1968 byl VW-411 se vzduchem chlazeným motorem o pracovním objemu 1679 ccm, který byl kupujícími přijímán velmi rezervovaně. V roce 1969 se po vstupu do společnosti NSU objevil první Volkswagen s pohonem předních kol, který získal index K-70. Bylo možné jej zakoupit s motory 1594 nebo 1795 ccm. V letech 1969-1975 se ve spolupráci s Porsche vyráběly sportovní vozy Volkswagen-Porsche-914 "se 4- a 6válcovými motory o objemu 1679 a 1991 ccm. V roce 1970 se objevil VW-181 s užitkovou otevřenou karoserií, připomínající tzv. armádní vozy jeho vývojem v roce 1979 bylo lehké armádní vozidlo lltis s pohonem všech kol.
Předchůdcem nové generace Volkswagenu je Passat s pohonem předních kol, vydaný v roce 1973. Byl nabízen v mnoha variantách s motory o zdvihovém objemu od 1297 do 1588 ccm. V následujícím roce se objevilo sportovní Scirocco s karoserií 3-dveřového kupé a motory od 1093 do 1588 ccm a také kompaktní 3- a 5-dveřový hatchback Golf. Během prvních 30 měsíců výroby sjelo z montážní linky 1 milion vozů Golf, čímž se Volkswagen stal jedním z největších výrobců automobilů v Evropě. V roce 1979 se objevil Golf kabriolet a byl vždy velmi žádaný.
Golf I, který se objevil v roce 1974, se ukázal být nejúspěšnějším: moderní, ekonomický, spolehlivý, byl to takový model, který mohl rozhýbat mezinárodní trh. Golf znamenal novou etapu soutěže ve výrobě třídy kompaktních vozů, které se téměř oficiálně začalo říkat „golfová třída“. Jestliže při vývoji nových modelů v letech 1973-1974 koncernové ztráty přesáhly 800 milionů německých marek, tak již v roce 1975 se díky velké poptávce po nich podařilo pokrýt veškeré náklady. Pouhé 3 roky po uvedení Golfu I na trh byl vyroben miliontý vůz této značky. V roce 1983 spatřil světlo světa Golf II a o osm let později, v roce 1991, debutoval Golf III, který si stejně jako předchozí modely udržel vysoké renomé Golfu. Za třiadvacet let od zahájení výroby se vyrobilo 17 milionů Golfů tří generací. V letech 1995-1996 byl Golf III lídrem v počtu prodejů v Evropě. V roce 1997 proběhl debut nového Golfu IV, jen v prvních dnech bylo přijato více než 60 tisíc objednávek.
Začátkem roku 1975 byl představen "bratříček" Golf - třídveřové Polo s předním náhonem, designově podobné Audi-50 a nabízené s motory o zdvihovém objemu 895-1272 ccm. Velmi populární se stalo také levné a praktické Polo, které posílilo finanční pozici Volkswagenu. Na základě Pola byla nabízena tříobjemová verze Derby sedan.
Od roku 1980 se na základě Golfu vyráběl model Jetta s karoserií 4dveřový sedan. V roce 1992 jej nahradil podobný vůz (již na podvozku Golf třetí generace), nazvaný Vento.
V roce 1981 byly modernizovány Passat a Scirocco a o rok později se na základě Passatu objevil sedan Santana, který poprvé obsahoval 5válcový zážehový motor S o zdvihovém objemu 1994 ccm.
V období 1988-1995 se montovalo jediné 3dveřové kupé Corrado v programu, nástupce Scirocca.
Od roku 1993 se nadále vyrábí modely kombi a kabriolet Variant na podvozku třetí generace. Dva modely Variant Syncro s motory 2,0 a 2,9 litru mají podvozek s pohonem všech kol.
Kompaktní Polo třetí generace se vyrábí od roku 1994. Karoserie 3- a 5-dveřový hatchback, Polo Classic sedan a 5-dveřové kombi Variant. 4válcové benzínové a naftové motory o zdvihovém objemu 1,0-1,9 litru a výkonu 50-101 koní.
Komfortní rodina Vento první generace je vybavena 4- a 6válcovými motory o objemu 1,6-2,8 litru o výkonu 75-174 koní.
Velkoobjemové kombi Sharan se vyrábí od roku 1995 v 5-7místných verzích, na podvozku s pohonem předních i všech kol. Výkon benzínových a naftových motorů s pracovním objemem 1,9-2,8 litru je v rozmezí 90-174 hp.
Pátá generace rodiny modelů Passat byla představena v roce 1996. Na rozdíl od předchozích vozů vyráběných od roku 1988 jsou opět unifikovány se stejným typem modelů Audi „A4“ a „A6“. To umožnilo použít výkonnější a modernější pohonné jednotky Audi podélného uspořádání. Modely Passat se vyrábějí pouze s karoseriemi sedan a 5dveřové kombi Variant a jsou vybaveny 4-, 5- a 6válcovými benzínovými a naftovými motory o objemu 1,6-2,8 litru o výkonu 90-193 k. Několik modelů Variant ve výbavě Syncro má podvozek s pohonem všech kol.
V roce 1999 byl uveden na trh model pohodlného sedanu BORA.
Několik závodů Volkswagenu v Brazílii, Mexiku, Argentině a Číně vyrábí řadu modelů, které se výrazně liší od evropských produktů. Jsou mezi nimi modely Gol, Parati a Santana, vzniklé na podvozcích modelů Golf a Passat předchozích generací.
Mexická pobočka pokračuje ve výrobě modelu „1,6i“ typu „Beetle“ s 1,6litrovým motorem o výkonu 44 koní a od začátku roku 1998 ve výrobě zásadně nového vozu „Beetle“ s pohonem předních kol ( Beetle) na podvozku modelů Golf byl zvládnutý, navenek podobný slavnému „Broukovi“.
V současnosti je koncern Volkswagen jedním z největších z hlediska prodejů na světě, má své továrny v 15 zemích, vyrábí produkty pod pěti značkami Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT. Od roku 1998 koncern vlastní značku Rolls-Royce. Kromě osobních automobilů závod vyrábí také nákladní automobily a minibusy. Koncern Volkswagen zahrnuje: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Škoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Webové stránky: www.vw.com
Zastoupení v Rusku:
| Celý název: | |
| Ostatní jména: | vw |
| Existence: | 28. května 1937 – dnes |
| Umístění: | Německo: Wolfsburg |
| Klíčové postavy: | Norbert Reithofer, předseda představenstva |
| Produkty: | Auta, motory |
| Sestava: | Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy |
Volkswagen se narodil mnohem později než jeho významní krajané. Vznikl také nikoli jako zbytek, který vyrostl z řemeslných dílen, ale na příkaz německého vedení. Násilím bylo vytvoření nového vozu svěřeno talentované automobilce Ferdinandu Porsche. Nikoho nezajímalo, že Porsche už má práci a je vážně vytížený, že by pro něj bylo velmi těžké pracovat ve dvou podnicích.
Ať je to jak chce, ale na začátku čtvrté dekády dvacátého století se v Německu zrodila další automobilka.
Dvojité lidové auto
Ve třicátých letech již na německé půdě působilo několik výrobců automobilů. Jejich šik produkty stály hodně a nebyly určeny pro běžnou populaci.
V nejvyšších vládních kruzích bylo rozhodnuto posílit podporu vůdců drtivou většinou mas. Dobrý vztah vládců k lidem se měl projevit tím, že se na trzích objevila levná, ale solidní vozidla dostupná všem. Předpokládalo se, že Němci toto gesto ocení a jejich důvěra ve vládu výrazně vzroste.
Objednávka na Volkswagen (což znamená „lidové auto“) byla přijata a úspěšně provedena. V polovině 30. let byly sestaveny tři varianty jednoho vozu. Jeden z prototypů nezkoumal nikdo, ale sám Adolf Hitler. Führerovi se auto líbilo.
Výroba experimentální šarže třiceti kusů byla svěřena společnosti Daimler-Benz. Co se s těmito stroji neudělalo k jejich identifikaci pozitivní vlastnosti a slabiny! Po testování se něco opravilo a auto bylo vypuštěno do proudu.
První Volkswagen se ukázal jako úspěšný. Lehce se řídil, byl velmi spolehlivý a hlavně měl nízkou maloobchodní cenu.
Pro sériovou výrobu lidových aut potřebné produkční kapacita. Bylo rozhodnuto postavit nový závod v malém městě Fallersleben. Stavba začala na jaře 1938. Někomu nevyhovoval název města (seriózní podnik by měl mít i odpovídající název), a tak byla osada přejmenována na libozvučný název Wolfsburg.
38
VW 38 Závod měl vyrábět model Volkswagen 38. Chlazení jeho malého motoru, jehož objem byl pouhých 985 kubických centimetrů, bylo prováděno vzduchem. Podle počátečních písmen německé fráze „KraftdurchFreude“ se vůz jmenoval jednoduše „KdF“.
Na vybudování podniku bylo potřeba hodně peněz. Bylo rozhodnuto o jejich zapůjčení od stejných lidí, pro které byly vozy určeny. Lidé nakupovali dluhopisy, které byly později plánovány jako zástava za automobily vydané v budoucnu. Lidové auto se stalo dvojnásob, protože. vydávané výhradně na náklady lidu.
Dobrý skutek se nestal skutečností, jen málokomu se podařilo získat „čtyřkolého kamaráda“. S vypuknutím nepřátelství byla výroba automobilů omezena.
Znovuzrození Volkswagenu
Možná by naši současníci o existenci nevěděli značky Volkswagen kdyby po válce závod přešel do rukou Američanů. A taková možnost tu byla. Wolfsburg skončil na britském území. Britové se pokusili závod prodat do Spojených států, ale zástupce, který přijel ze Států, na něm nenašel nic pozoruhodného. Díky krátkozrakosti a možná i prosté neschopnosti amerického odborníka, který neviděl obrovský potenciál „lidového auta“, existují vozy pod značkou Volkswagen i nyní.
Postupem času se společnost rozrostla a začala otevírat pobočky v dalších zemích. V létě 1953 se jeho dceřiná výroba objevila v San Bernard de Campo v Brazílii. Trvalo několik let, než se podařilo vytvořit plnohodnotnou výrobu automobilů. A nejprve byly jednoduše smontovány v Brazílii z komponentů a dílů vyrobených v Německu.
Na jihu afrického kontinentu bylo otevřeno druhé zahraniční zastoupení Volkswagenu. Francouzská pobočka se objevila v roce 1960. O dva roky později společnost oslavila významnou událost - prodej miliontého Brouka.
Kompaktní levná auta cestovala po celé planetě, přičemž poptávka po nich neklesala. Proto se otevíraly další a další reprezentativní kanceláře. Na počátku 70. let byl spuštěn mexický závod v Pueblu a poté podnik v Bruselu.
Pro dlouhou "životnost" stroje byly opakovaně modernizovány. Vždy si ale zachovaly svůj původní styl. Čtyřválcový motor typu boxer byl vždy umístěn vzadu. Beze změny zůstala i nosná platforma. Poslední evropský "Beetle" vyšel v 72. A všech těchto vozů se sešlo více než patnáct milionů kusů. Co se týče zemí Latinské Ameriky, na jejich území se auta vyráběla ještě několik desetiletí. Vezmeme-li v úvahu automobily, latinskou produkci, celkový počet se zvyšuje na 25 milionů kusů.
Volkswagen je známý nejen pro "Brouky"
Skromné vozy měly obrovský úspěch, ale to vůbec neznamená, že neexistovaly jiné modely. Například značka byla extrémně populární Volkswagen Golf. Vyráběl se také na dvou kontinentech. V Evropě od 74. a od 78. a v Jižní Americe. Od svého vzniku byl „Golf“ opakovaně vylepšován. Dnes se můžete setkat s jeho sedmou generací.
Od 80. let Volkswagen expanduje na asijské trhy. Nejprve probíhaly dlouhé konzultace, poté byly podepsány smlouvy o spolupráci. A nakonec byla v roce 1991 otevřena automobilka v čínském městě Chang Chun. Tam začali vyrábět model Santana. Ve stejných 80. letech otevřel Volkswagen ve spolupráci s americkým Fordem podnik pod zvučným názvem „Autolatina“, tentokrát v Argentině.
Dynamický rozvoj Volkswagenu spočíval v rozmístění poboček po celé planetě a také ve vytvoření celé kolekce nejznámějších automobilových značek.
Společnost expandovala jak samostatně, tak akvizicí již známých průmyslových odvětví. Například v roce 1965 koupila Audi od Daimler-Benz. Začátkem 90. let se do koncernu přidal španělský „Seat“ a česká „Škodovka“. Později se jejím majetkem stala britská společnost Bentley, francouzské Bugatti a italské Lamborghini.
Volkswagen má širokou škálu modelů vlastní auta. Obzvláště oblíbené jsou například již zmíněný Golf a neméně slavný Passat, Polo a Bora. Mezi nejnovějším vývojem vyniká SUV Touareg. Luxusní Phaeton získal zvláštní chválu.
Společnost je známá také dopravou reprezentovanou komerčním zaměřením: Caravelle, Multivan, Shuttle a další.
Produkty Volkswagen se prodávají po celém světě. V Rusku je žádaný kvůli své spolehlivosti a stejné snadné správě, která byla obsažena v úplně první „lidové“ kopii. Kdyby to tak bylo stále dostupné každému Rusovi!
Pokud preferujete nikoli německou pedantství, ale francouzskou eleganci, pak vás pravděpodobně bude zajímat, kde můžete za dostupnou cenu a ve vynikající kvalitě opravit vozy Citroen, Renault, Peugeot.
Volkswagen je německá automobilová značka vlastněná stejnojmenným koncernem se sídlem ve Wolfsburgu. Zabývá se výrobou osobních a užitkových vozidel, nákladních automobilů, minibusů a také autokomponentů.
Původ značky se datuje do počátku 30. let, kdy německý automobilový průmysl nabízel především luxusní modely a průměrný Němec si nemohl dovolit koupit nic jiného než motocykl. Ve snaze obsadit prázdný segment se automobilky rozvíjely v oblasti vytváření masového vozu, mezi něž patřily Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 a další.
Ferdinand Porsche, slavný konstruktér výkonných a závodní auta, dlouhá léta pracoval na projektu malého vozidla, které by bylo vhodné pro většinu Němců jako rodinný vůz. V té době se sundávaly malé vozy velká auta, ale Porsche chtělo postavit nový design od nuly.
V roce 1931 vytvořil takový vůz a pojmenoval ho Volksauto, od slova „volk“ – lid. Mnoho nápadů, které Porsche při vývoji vozu použilo, bylo „ve vzduchu“ a využívaly je i jiné automobilky a některé vývojové trendy byly unikátní. Stroj byl vybaven vzadu uloženým motorem s vzduchem chlazené, odpružení torzní tyčí a zaoblený tvar karoserie připomínající brouka, který zlepšil aerodynamiku.
V roce 1933 požadoval Adolf Hitler levné auto schopné přepravit dva dospělé a tři děti, které dokázalo zrychlit na 100 km/h. Chtěl, aby auta byla v Německu stejně dostupná jako v USA, takže cena by neměla přesáhnout 990 říšských marek (asi 396 dolarů).
Navzdory tlaku se brzy ukázalo, že soukromé společnosti nemohou vyrábět auta za maloobchodní cenu 990 říšských marek. Poté se Hitler rozhodl sponzorovat výstavbu nového podniku, vlastněného státem, a montovat tam auta podle návrhů Ferdinanda Porsche s určitými konstrukčními omezeními.
První prototypy vozů pod názvem KDF-Wagen se objevily v roce 1936. Zachovaly si zaoblený tvar karoserie, vzduchem chlazený motor a zadní umístění motor. Předpona Volks- se v té době používala nejen pro automobily, ale i pro další produkty v Německu, které byly dostupné širokému spektru lidí.
28. května 1937 vznikla Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, která byla 16. září 1938 přejmenována na Volkswagenwerk GmbH.
Během výstavby závodu byly v podnicích Daimler-Benz montovány zkušební šarže KDF-Wagens. Finální verzí se stal model se zesíleným plochým dnem, který nahradil rám, čtyřválcový motor boxer o objemu 985 cm3. a nezávislé zavěšení torzních tyčí na všech kolech.
Volkswagen Beetle (1938-2003)
26. května 1938 byla ve Wolfsburgu zahájena výstavba nové továrny. Před začátkem války v roce 1939 bylo smontováno jen několik vozů. S vypuknutím nepřátelství byla výroba přestavěna na výrobu vojenských vozidel, například Kübelwagen („pánevní vůz“).
Dostal otevřenou čtyřdveřovou karoserii s plochými panely, zadní reduktor kola, mezikolový samosvorný diferenciál, nezávislé zavěšení všechna kola, světlá výška 290 mm a 16palcová kola. Od března 1943 byl vybaven 25koňovým motorem o objemu 1130 ccm. Vzduchem chlazený motor pracoval stabilně za všech klimatických podmínek. Auto se nebálo střel kvůli chybějícímu chladiči. Maximální rychlost byla 80 km/h.
Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)
Jak bylo zvykem v celém nacistickém Německu, neplacená vězeňská práce byla za války využívána v továrnách Volkswagenu. Společnost v roce 1998 přiznala, že v té době využívala asi 15 000 otroků. Volkswagen v tomto ohledu zřídil dobrovolný restituční fond.
Po válce byly továrny společnosti těžce poškozeny v důsledku bombardování a spadly do okupační zóny Angličanů. Zorganizovali opravy na zbývajících zařízeních a Údržba vojenské vybavení. Podnik musel být zničen, protože se zabýval výrobou vojenských produktů a využíval otrockou práci. Jeden z důstojníků britské armády však nakreslil civilní automobil vyrobený v podniku a ukázal ho na velitelství britské armády. Britská vláda díky tomu zadala objednávku na 20 000 vozů a montáž začala.
V roce 1946 továrna vyráběla 1 000 vozů měsíčně, což byl úžasný úspěch vzhledem k tomu, že byla stále v havarijním stavu. Osud závodu zůstával dlouho nejasný. Navštívil ho šéf britské automobilky Rootes Group William Roots s tím, že Beetle vydrží ještě maximálně dva roky. Auto popsal jako „příliš ošklivé a příliš hlučné“. Je ironií, že tento model byl sestaven v továrnách Rootes v Argentině v 80. letech, kdy byla společnost již v úpadku.
V roce 1948 se Volkswagen stává symbolem přestavby Německa. Jeho sestava se rozrostla komerční vozidlo Volkswagen Typ 2 se vzduchem chlazeným motorem o objemu 1100 ccm umístěným vzadu. V roce 1965 značka vydala verzi s nosností 1000 kg místo 750 kg a poté nahradila 1,2litrový motor za 1,5litrový.
Volkswagen Typ 2 (1949-2003)
V roce 1949 se Volkswagen začal prodávat v USA, ale v prvním roce se prodala pouze dvě auta. Společnost podnikla kroky ke standardizaci prodeje a služeb v Americe a nakonec se stala nejprodávanější zahraniční značkou.
V roce 1955 se objevil sportovní vůz s karoserií kupé - Volkswagen Karmann Ghia. Počátkem 50. let stoupla životní úroveň obyvatel, a tak vznikla poptávka po prestižnějších autech, než byl Brouk. Poté vedení Volkswagenu nabídlo spolupráci společnosti Karmann, která se zabývala výrobou karoserií. Karmann se zase obrátil na italskou společnost Ghia.
Na rozdíl od modelu Beetle, jehož panely karoserie byly upevněny šrouby, byly na novince svařeny na tupo. To se dělalo ručně, což ovlivnilo cenu vozu. Prototyp stroje byl představen na Pařížský autosalon v roce 1953 a byl vřele přijat veřejností.
Nicméně po vydání sériová verze poptávka po něm překonala nejdivočejší očekávání automobilky. Jen za první rok se prodalo 10 000 kusů tohoto modelu.
Byl umístěn jako praktický a stylový městský vůz, nikoli sportovní vůz pro elitu. Pod kapotou byl motor o výkonu 1584 ccm o výkonu 60 koní. cm.
V srpnu 1957 představil Volkswagen kabriolet Karmann Ghia. Od roku 1961 dostal vůz širší masku chladiče, zaoblenější zadní světla a světlomety umístěné vysoko.
Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
V 60. letech 20. století vydal Volkswagen nový typ Vozidlo. Používali monokokovou karoserii, volitelnou automatickou převodovku, elektronický systém vstřikování paliva a výkonné elektrárny.
V roce 1971 značka představuje Super Beetle, který se od standardního modelu liší použitím předního zavěšení MacPherson namísto konvenční torzní příčky.
Volkswagen získal Auto Union a NSU Motorenwerke AG, sloučil je do jedné divize, která začala vyrábět luxusní vozy pod značka Audi. Tato dohoda se stala bod zvratu v historii společnosti, neboť obě automobilky doplnily technologickou znalostní základnu Volkswagenu, jehož vzduchem chlazené motory byly již zastaralé.
Počátkem 70. let začal prodej Beetle na evropském a severoamerickém trhu klesat a společnost nevěděla, jak nahradit jeho většinu úspěšný model. Využití technologií pocházejících z Audi a Auto Union, zejména systém pohonu předních kol a kapalinové chlazení motoru, připravilo cestu pro vývoj takových slavné modely jako Passat, Scirocco, Golf a Polo.
se stal prvorozeným Volkswagen Passat, který se objevil v roce 1973 a vypůjčil si některé prvky karoserie a mechanické komponenty z Audi 80. Původně byl nabízen jako dvou- a čtyřdveřový sedan, stejně jako podobné tří- a pětidveřové verze. Vybaven Passatem čtyřválcový motor o objemu 1,3 a 1,5 litru a výkonu 55 a 75 koní. respektive. Od roku 1978 byl k dispozici 1,5litrový diesel.
Volkswagen Passat (1973)
Na jaře roku 1974 vychází Scirocco, jehož autorem je Ital Giorgetto Giugiaro. Sdílel platformu s budoucím Golfem a Karmannem omezená kapacita Volkswagen.
Klíčový model Volkswagen Golf se objevil v roce 1974, rovněž navrhl Giorgetto Giugiaro. Hatchback s pohonem předních kol dostal vpředu uložený vodou chlazený motor. Golf se stal nejprodávanějším vozem Volkswagen, lídrem segmentu a druhým nejprodávanějším vozem na světě. V roce 2012 bylo smontováno více než 29 milionů kusů modelu.
Původně byl vydán s karoserií třídveřového hatchbacku, poté vyšel pětidveřový hatchback, kombi (Variant, 1993), kabriolet (Cabriolet nebo Cabrio 1979 a 2011) a sedan jménem Jetta, nebo Vento, nebo Bora. S uvedením tohoto modelu se historie Beetle zastavila až do roku 2003.
Model přežil vydání sedmi generací a dostal také „horkou“, hybridní a elektrickou verzi.
Volkswagen Golf (1973)
V roce 1975 následovalo vydání Volkswagen Polo, který se později stal základem pro další model - Derby, vydaný v roce 1977. Vzhled vozů Passat, Scirocco, Golf a Polo umožnil značce vytvořit základ pro vytvoření vlastní image a položil základy úspěšné prodeje dále.
V 80. letech 20. století Prodej vozů Volkswagen ve Spojených státech a Kanadě prudce klesly, protože Japonci a Američané byli schopni konkurovat podobným produktům za nižší ceny. Poté se značka ubírá jiným směrem a zaměřuje se na rostoucí trhy. V rámci stejné strategie zahájil Volkswagen v roce 1982 spolupráci se Seatem, postupně skupoval podíly ve španělské automobilce, až byl v roce 1990 zcela odkoupen.
V roce 1991 uvedl Volkswagen na trh třetí Golf generace, který v roce 1992 vyhrál evropské auto roku. V roce 1994 představil Volkswagen koncepční vůz Concept One, který navrhl J Mays. Vůz byl přijat s velkým nadšením, a tak začal další vývoj New Beetle, produkční verze založené na platformě Golf.
V roce 1993 bylo otevřeno oficiální zastoupení značky v Rusku. V roce 1999 vznikla VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, která se zabývala dodávkami náhradních dílů pro vozy VW a Audi.
O čtyři roky později byla v Rusku vytvořena jediná importní společnost VOLKSWAGEN Group Rus LLC, která okamžitě začala dovážet automobily.
V roce 2007 byl otevřen závod Volkswagen v Kaluze a o dva roky později závod zahájil výrobu celého cyklu modelů VW Tiguan a ŠKODA Octavia.
V roce 2010 závod vyrobil 200 000. vůz a začal montovat VW Polo Sedan a ŠKODA Fabia. Od příštího roku se vozy této značky vyrábějí v závodech skupiny GAZ v Nižném Novgorodu.
Auta německý koncern jsou mezi Rusy velmi oblíbené. Již v roce 2012 se v Rusku prodal miliontý vůz a v Kaluze se vyrábí 500 000. V témže roce společnost podepisuje smlouvu o výstavbě motorárny v Kaluze.
V roce 1998 společnost uvedla na trh nový městský vůz Lupo, který zaplnil prázdné místo v nižších patrech. modelová řada razítka. Zpočátku byl model k dispozici ve dvou úrovních výbavy a poté byl doplněn o možnosti Sport a GTI.
Volkswagen Lupo (1998-2005)
V roce 1999 byla vydána verze Lupo, přezdívaná „3litrové“ auto. S pouhými 3 litry dokázala ujet 100 km nafta, a stal se lídrem v oblasti palivové účinnosti mezi automobily té doby.
V roce 1999 byl vydán VW Bora, neboli Jetta, pohodlný sedan vycházející z Golfu. Závody automobilky v Mexiku, Brazílii, Argentině a Číně montují vozidla, která se liší od těch v Evropě. Jedná se o Parati, Gol, Santana, postavené na bázi Golfu a Passatu předchozích generací.
V roce 2002 byl uveden na trh luxusní sedan Phaeton, známý jako první mezi prémiovými vozy, při použití motoru V6-TDI z hlediska emisí odpovídal evropskému environmentální standard Euro 5.
Společnost se neustále rozvíjí v oblasti zlepšování palivové účinnosti a za svá řešení získává prestižní ocenění.
V roce 2002 byl představen koncept budoucího super ekonomického vozu Volkswagen XL1. Vše na něm sloužilo ke snížení hmotnosti a zlepšení aerodynamiky. Místo zpětných zrcátek byly použity kamery a elektronické displeje, zadní kola umístěny blízko sebe, aby se zvýšila racionalizace. Součinitel aerodynamický odporčinil 0,15.
Motor, převodovka, odpružení, kola (uhlíková vlákna), brzdy (hliník), náboje (titan), ložiska (keramická), interiér a tak dále byly navrženy od začátku speciálně pro snížení hmotnosti.
Jednoválcový motor 299 ccm cm produkoval pouze 8,4 hp. Zároveň je vybaven systémem, který jej při brzdění vypne a zastaví a nastartuje při sešlápnutí plynového pedálu. Při spotřebě paliva 0,99 l/100 km ujede vůz 650 km bez doplňování paliva.
V roce 2009 debutovala L1 Frankfurtský autosalon. Byl vybaven hybridní elektrárnou s 0,8litrovým TDI a elektromotorem.
Produkční verze byla představena v roce 2013. Spotřebuje 0,9 l/100 km a vypouští 21 g CO2 na km. Dostal stejný 0,8litrový přeplňovaný vznětový motor s výkonem 47 koní. a elektromotor o výkonu 27 koní. Koeficient odporu se zvýšil na 0,189.
Volkswagen XL1 (2013)
Dnes je Volkswagen zakladatelem koncernu Volkswagen, velké mezinárodní korporace, která vlastní značky Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania a Škoda. Je uznáván jako největší Evropský výrobce auta. Závody Volkswagenu se nacházejí v Německu, Mexiku, Brazílii, USA, Indii, Číně, Indonésii, na Slovensku, v Polsku, Španělsku, České republice, Rusku, Jižní Africe a dalších zemích.
V roce 1933 zadal Adolf Hitler slavnému konstruktérovi Ferdinandu Porsche a Jacobovi Werlinovi, jednomu z ředitelů koncernu Daimler-Benz, aby vytvořili lidový vůz, který by dokázal uspokojit všechny potřeby běžného kupce, přičemž cena modelu by neměla přesáhnout tisíc říšských marek. Tak začala historie koncernu Volkswagen, který dostal své jméno od německého „Volks-Wagen“, tedy lidového vozu. Jacob Werlin předložil návrh, že to byl Dr. Porsche, kdo by vyvinul model, a Daimler-Benz by byl zodpovědný za technickou stránku vydávající, poskytující totéž a jejich výrobní zařízení. Lidový vůz vycházel z modelu Porsche Typ 60. První prototyp modelu tedy spatřil světlo v roce 1934 a sériová výroba vozu začala o 4 roky později.
V roce 1937 společnost " Volkswagen“, který se měl stát symbolem nové Německo. V nejkratším možném čase byl ve městě Wolfsburg postaven ultramoderní závod, který byl postaven pro pracovníky nového podniku. V roce 1938 byly představeny armádní úpravy vozu, tzv Volkswagen Typ 82 A 85. Obecně lidový vůz tvořil základ celku modelová řada, zaujímá vedoucí postavení na automobilovém trhu v Německu, Rakousku a Holandsku a prodejní cenou základní verze se rovnala 1550 říšským markám. Kromě toho v letech druhé světové války v továrnách koncernu " Daimler„Na základě lidového vozu bylo vyrobeno více než 30 tisíc obojživelníků, které byly také vyvinuty Ferdinand Porsche.
Nicméně v roce 1945, po svržení Hitlera a konci války, Ferdinand Porsche byl uvězněn a město Wolfsburg bylo v britské okupační zóně, což vedlo k významným změnám ve vedení koncernu. Volkswagen". Před rokem 1948 se však britské armádě podařilo získat pro vlastní potřebu asi 20 tisíc výtisků. různé modifikace lidové auto. V roce 1949 plná kontrola nad koncernem " Volkswagen„přešla na vládu Spolkové republiky Německo, která byla nucena začít vyvážet značkové vozy do jiných zemí. Teprve v roce 1955 dostal model jméno Volkswagen Beetle, a začal se vyrábět v původní, civilní úpravě. V roce 1950 začali němečtí značkoví inženýři za peníze investorů z Holandska pracovat na vytvoření plnohodnotného minibusu, tzv. Volkswagen Bulli. V letech 1953-1959 byly otevřeny montážní závody Volkswagen v Brazílii, Austrálii, Jižní Africe a Mexiku.
Do roku 1960 9 nových modelů značky " Volkswagen“, které byly založeny na platformě Volkswagen Beetle. Díky použití léty prověřené základny byly nové úpravy zcela bez nedostatků, což výrazně snížilo náklady na výrobu nových vozů, u kterých bylo potřeba pouze vyměnit karoserii a pohonnou jednotku pro určité potřeby cíle. kupující.
Dalším důležitým krokem v historii německé automobilky byl rok 1965, kdy Volkswagen Group koupil značku Audi od Daimler-Benz, která ji zařadila do svého složení spojením vrcholového managementu a projekčního štábu. Tak se zrodila společnost Volkswagen-Audi“, později přejmenován na „ koncernu Volkswagen».
V roce 1969, poté, co se stal součástí koncernu " Volkswagen"vstoupila do malé firmy na stavbu energetických jednotek s názvem" NSU“, se vedení společnosti rozhodlo ustoupit od klasického uspořádání brouk navržený Ferdinand Porsche. Takže o rok později první vozy s pohonem předních kol značka " Volkswagen“, ve kterém byla pohonná jednotka umístěna vpředu. Paralelně s tím probíhala aktivní práce na vytvoření prvního společného podniku se značkou „ Audi» auto, které se stalo v roce 1974 Kompaktní hatchback Volkswagen Golf, předchůdce třídy vozů stejného jména. Model se lišil nejen svým kompaktní rozměry, ale také dobrá kombinace pohodlí, dynamiky a lehkosti, která jí umožnila stát se novým prodejním lídrem na německém automobilovém trhu.
Ve stejném roce sjely z montážní linky v továrnách společnosti ve Wolfsburgu poslední exempláře modelu. Volkswagen Beetle, ale v jejich výrobě pokračovaly továrny značky " Volkswagen v Brazílii a Mexiku. V Evropě byl nahrazen dvěma modely najednou - pasát A Golf. Za pouhé 2,5 roku prodeje kompaktního hatchbacku Golf se prodalo více než milion vozů, čímž se německá značka stala jedním z lídrů evropského automobilového průmyslu a výsledný zisk tvořil základ pro vytvoření nové generace výrobních zařízení“ Volkswagen". V roce 1975 na vlně úspěchu Golf, byla představena i jeho zjednodušená úprava - Volkswagen Polo, pod jehož kapotou se nacházela pohonná jednotka s kapacitou 40 Koňská síla. Kromě toho byla v roce 1976 na základě Audi 50 vyvinuta verze sedanu Volkswagen Polo.
V roce 1983 začala další aktualizace modelové řady společnosti. Volkswagen“, tak byly prezentovány druhá generace modelů Golf a Jetta, kompaktní sedan, postavený na bázi malého hatchbacku, se stejnou nabídkou motorů, ale ve zcela přepracovaném designu karoserie. Bylo také prezentováno Nová generace sportovní model Volkswagen Sirocco, pod jehož kapotou jsou motory o výkonu 120 až 200 koní.
V roce 1982 podepsalo vedení německého koncernu dohodu o úzké spolupráci se španělskou automobilkou. SEDADLO“, která měla finanční potíže, ale vydáním se úspěšně držela nad vodou levná auta, oblíbený mezi běžnými kupujícími. Finanční problémy však španělskou značku přesto zlomily. To vedlo v roce 1986 k převodu kontrolního podílu v 51 % akcií společnosti pod kontrolu značky. Volkswagen", která zaplatila všechny dluhy společnosti" SEDADLO“ a také ji zahrnula do svého složení a používala ji jako výrobní zařízení pro výrobu svých modelů na automobilovém trhu ve Španělsku a Portugalsku. Také v roce 1982 byly instalovány první pětiválcové motory na světě Volkswagen Passat druhé generace.
V roce 1988 byl představen Model Volkswagen Corrado, který nastoupil na místo Modely Sirocco mezi skutečných vozů společnosti, a Sirocco byla přerušena. Úspěšné finanční výsledky a trvale vysoké prodeje vozidel skupiny " Volkswagen” umožnilo vedení znovu přemýšlet o akvizici nové divize, která by německé značce pomohla obsadit nová místa na automobilovém trhu.
V roce 1990 Evropu tvrdě zasáhla hospodářská krize, ale díky správné strategii a obrovským ziskům koncern "Volkswagen" zůstala jedním z mála průmyslových podniků evropského kontinentu, který nebyl vystaven výraznému poklesu poptávky po jeho výrobcích a prudkému poklesu zisků. Česká společnost však " Škoda“, specializující se na tvorbu levných vozů pro východoevropský trh, měla mnohem méně štěstí, společnost byla na pokraji bankrotu. Před inženýry německého koncernu se objevila vyhlídka na vytvoření další řady vozů, což vedlo k úplné absorpci Český výrobce « Škoda"a pro společnost" Volkswagen» Byl otevřen přístup na automobilový trh východní Evropy.
Koncern Volkswagen přitom ovládá i další významná značka, Porsche, která rychle trpí ekonomickým kolapsem kvůli výdajům na modernizaci a rozšiřování výroby, které převyšují příjmy. Výsledkem je, že na dalších 16 let značka „ Porsche"byl zcela pod kontrolou" Volkswagen“, další duchovní dítě Ferdinand Porsche. Nicméně v roce 2007, po správném rozdělení přebytečných zisků, správcovská společnost " Porsche", což zcela vykoupilo obavy" Volkswagen, která mu přenechává plnou kontrolu nad činností společnosti pro výrobu sportovní vozy Porsche AG.
Je pozoruhodné, že to bylo v 90. letech, kdy návrháři společnosti " Volkswagen» začnou provádět své experimenty, aby vytvořili univerzální platformu pro stavbu různá auta stejné třídy a první pokusy byly prováděny na modelech Golf, Bora, Audi 50 A SEAT Albea. Díky aplikaci jediná platforma Koncern již nemusel provádět dlouhé provozní testy každého z modelů a náklady na jeden vůz se snížily o 22 %.
Další zlom v historii německého koncernu " Volkswagen» začala v roce 1998, kdy byla pod kontrolou jednoho z velkých automobilek světa byly převedeny tři značky prémiových vozů najednou – “ Bentley », « Lamborghini" A " Bugatti". O rok později pod kontrolou Audi", která se stala samostatnou divizí značky" Volkswagen", značka byla převedena" Lamborghini“, která získala seriózní technický základ pro výrobu nových sportovních vozů. Marche" Bentley» v nové hierarchii německého koncernu byl přidělen podíl jednoho z největších hráčů na trhu luxusních vozů, a to z důvodu, že kromě veškerého majetku anglická značka, pod kontrolou Volkswagen"také zasáhnout výrobní zařízení společnosti" Rolls Royce". Začala výroba řady aut, kterým se bez přílišné skromnosti začalo říkat auta pro milionáře.
Nejtěžší úkol byl zároveň přidělen francouzské značce " Bugatti“, jehož inženýři byli v roce 2000 pověřeni vytvořením nejvýkonnějšího a nejrychlejšího vozu v historii s využitím všech nejnovějších vývojů společnosti“ Audi". Po 5 letech se do historie německého koncernu zapsala kapitola zvaná Bugatti Veyron a vůz s pohonnou jednotkou o výkonu tisíc koní se instalací stal prvním hypercarem v historii celá řada rychlostní rekordy.
Rok 2000 byl také poznamenán masivní účastí koncernu “ Volkswagen» v motoristických soutěžích. V letech 2000 až 2013 tovární týmy " Audi" A " Bentley vyhrál 11 vítězství v prestižním maratonu 24 hodin Le Mans, čímž vytvořil mnoho rekordů a zároveň poskytl koncernu nejpokročilejší vývoj v oblasti rekuperace kinetické energie, aerodynamiky a selektivních dvouspojkových převodovek.
Taky, v roce 2002 byly představeny první terénní vozy značky Volkswagen, pro jejíž propagaci bylo rozhodnuto zahájit účast na legendární rallye Paříž-Dakar, kde v polovině 20. století podnik „ Porsche". Modely závodních prototypů Volkswagen Touareg získal první místa v závodech Paříž-Dakar 2009-2011, čímž vytlačil zkušenější závodníky z předních pozic. Kromě toho tento vývoj umožnil společnosti „ Volkswagen" Start sériová výroba podvozek s pohonem všech kol pro lehké hatchbacky a sedany. A od roku 2011 bylo rozhodnuto začít vystupovat s továrním týmem “ Škoda» v mistrovství světa v rally, kde v roce 2013 Prototyp Volkswagenu pod kontrolou francouzského jezdce Sebastian Ogier vyhrál v soutěži jednotlivců a zlomil dominanci značky “ Citroen“, která trvala téměř 10 let.
Do roku 2012 všechna auta koncernu " Volkswagen» byly modernizovány a celkový počet prodejních trhů dosáhl 150. Kromě toho společnost aktivně investuje do rozvoje svého podnikání v Číně, třetí největší automobilový trh mír.
Vydáno v roce 2013 Volkswagen e-Golf je elektrická verze hatchbacku třídy „C“. Jedná se o nejekologičtější verzi v historii modelu Golf. Vůz je vybaven klimatizací s možností vytápění a chlazení na parkovišti, multimediální systém s navigací, topení čelní sklo a LED světlomety. Volkswagen Golf GTE - hatchback s pohonem předních kol třídy "C" s hybridní pohonnou jednotkou. Světová premiéra modelu se konala na ženevském autosalonu v březnu 2014. V pohybu Volkswagen Golf GTE pohání 1,4litrový přeplňovaný zážehový motor o výkonu 150 koní a elektromotor o výkonu 102 koní. S. V roce 2015 byla vydána restylovaná verze modelu. Volkswagen Jetta Hybrid. Jedná se o sedan třídy „C“ s hybridní pohonnou jednotkou. Hybridní komponenta zanechala určitý otisk na výkonu a designu Jett. Elektromotor a baterie zcela zvýšily hmotnost vozu, takže optimalizace aerodynamiky sedanu byla nesmírně důležitá.
