1. Čím strmější svah, tím vyšší převodový stupeň.
2. Čím strmější svah, tím nižší převod.
3. Volba převodového stupně nezávisí na strmosti klesání.
19. Pro snížení síly potřebné k otáčení předních kol použijte ...?
1. Hydraulický posilovač.
2.Hydraulické čerpadlo.
3.Hydraulický motor.
20. Která ze jmenovaných částí je součástí mechanismu řízení?
1.Podélný tah.
2. Traverz.
3. Obě odpovědi jsou správné.
4. Obě odpovědi nejsou správné.
VSTUPENKA #8.
1.Co je přenos?
1. soubor mechanismů přenášejících krouticí moment
moment.
2. motor a jeho servisní systémy.
3. řízení a brzdy.
2. Je možné demontovat hlavu válců u motoru ZIL 131?
3. pouze v podmínkách specializované výroby.
3.Jaký je účel termostatu?
1.pro urychlení zahřívání studeného motoru.
2.pro udržení optimálního tepelného režimu motoru.
3.obě odpovědi jsou správné.
4. Jaký typ olejového filtru je použit na motoru KAMAZ 740?
1.štěrbinový.
2. dostředivý.
3. papír.
1.skupina provozní vlastnosti(velmi nucené
motory).
2. olej pro dieselové motory.
3. olej pro hypoidní převody.
6. V čem se obvykle instaluje plnicí hrdlo palivová nádrž?
1.síťový filtr.
2. balení filtru.
3. vstupní přijímač.
7. Která odpověď označuje hlavní příznaky detonace?
1. zvýšení výkonu motoru, kouř na výstupu.
2.klepání kovu, zvýšení teploty motoru, ztráta
Napájení.
3. Kovové klepání, zvýšení výkonu, „zaskočí“.
karburátor.
8. Kolik směšovacích komor je v karburátoru K-88 AM?
3. Tato položka je k dispozici v palivové čerpadlo vysoký tlak.
9.Jaké je napětí v palubní síť auto ZIL 131?
1. 6 voltů.
2. 12 voltů.
3. 24 voltů.
10. Z jakého důvodu dochází v baterii k sulfataci desek?
1.systematické podbíjení.
2.dlouhodobé skladování vybité baterie.
3.zvýšená hustota elektrolytu.
4.snížení hladiny elektrolytu.
5. Všechny odpovědi jsou správné.
11. Kolik přítlačných lamel spojky má vůz ZIL 131?
3. Tato část není součástí spojkového zařízení.
12. Používají se v kardanových kloubech...?
1. Valivá ložiska.
2. Kuličková ložiska.
3. Jehlová ložiska.
4. Ložiska nejsou použita (jsou použita bronzová pouzdra).
13.Zda je zařízení součástí dodávky kardanový kloub vidličky?
3. Zadejte pouze závěsy se stejnými úhlovými rychlostmi.
4. Zadávejte pouze v závěsech nestejných úhlových rychlostí.
14. V jaké odpovědi mají obě auta přední hnací nápravy?
1. KAMAZ 5320 a ZIL 131.
2. KAMAZ 4310 a URAL 4320.
3. KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. Je tlak v pneumatikách předních kol a pneumatikách zadního podvozku stejný u vozu ZIL 131?
1. Totéž.
3. Při plném zatížení je tlak v pneumatikách zadního podvozku vyšší.
16. Činnost které brzdy souvisí s činností mechanismů kolových brzd?
1. pracovní.
2. pracovní a periferní.
3. pracovní, nouzové a pomocné.
4. pomocný.
17. Brzdový systém se skládá z...?
1.brzdové mechanismy a brzdový akční člen.
2.kompresor, vzduchové nádrže a brzdy.
3.kompresor, obvody a pedály.
18.Jak se mění délka brzdná dráha osobní automobil při jízdě s přívěsem, který nemá brzdový systém?
1. Snižuje se, jak přívěs poskytuje další
pohybový odpor.
2.Zvyšuje.
3. Nemění se.
19. Lichoběžník řízení je použit na autě ... ?
2. KAMAZ 4310.
4. Na všech dříve uvedených.
20. Pohon čerpadla posilovače řízení u vozu ZIL 131?
2. Převodovka.
3. Pás.
VSTUPENKA #9.
Značka 1.13 "Strmé klesání"
Dopravní značka 1.13 znázorňuje sklon vozovky ve formě černého trojúhelníku, nad kterým je v procentech vyznačen úhel sklonu. Okamžitě stojí za to objasnit, že jednotkou měření úhlů jsou stupně, nikoli procenta! Jaká jsou tedy procenta uvedená na dopravních značkách pro prudké klesání a prudké stoupání? Sklon 45 stupňů by měl být považován za 100 % a tečna 45 stupňů je 1. Pokud je sklon vozovky 7 stupňů, pak tečna 7 stupňů je 0,12, proto je na značce napsáno 12 %. Druhá otázka je, proč věci tak komplikovat? Ukazuje se, že tečna úhlu sklonu se rovná koeficientu adheze k povrchu vozovky. Například koeficient adheze kol automobilu s mokrý led je menší než 0,1. Pokud vidíte 10 % z kopce, pak musíte pochopit, že žádný zážitek z jízdy, žádné pneumatiky s hroty a dokonce ani protivítr vám v takovém sjezdu nepomohou zpomalit! I když auto zaparkujete na takovém sjezdu na suchém chodníku, po kterém vám po sjezdu poteče voda a pak začne mrznout, auto se z takového klesání může kutálet!
Pokud si myslíte, že je to absurdní, podívejte se na spoustu videí, jak se auta valí po ledu...
Za prvé, vidět tohle dopravní značka, měl by řidič zpomalit a připravit se na klesání.
Stojí za pochopení a zapamatování:
1) Od povětrnostní podmínky změna úchopu.
2) Přilnavost s mokrým ledem je menší než 0,1, což znamená, že klesání a stoupání se značkami, na kterých je více než 10 %, může být extrémně nebezpečné a nepřekonatelné.
3) V dlouhých sjezdech je nejúčinnějším brzděním brzdění motorem! Čím strmější je svah, tím nižší by měl být převod.
4) Při jízdě z kopce jsou řidiči do kopce (zap nájezdový pruh) máte výhodu a musíte mu dát přednost, pokud se zařadí do vašeho jízdního pruhu! Podle odstavce 11.7 pravidel, když je předjíždění ve sjezdu obtížné, musíte dát přednost vozidlům jedoucím do kopce.
Když cedule pro strmý sestup nebo strmé stoupání naznačují malé procento, mnozí to považují za nadbytečné. To je špatně! Často se stává, že v podmínkách špatné viditelnosti (noc, mlha, sněžení...) si řidič malé, ale dlouhé klesání či stoupání prostě nevšimne.
Znamení 1.13 je nastaveno
V lokalitě: ve vzdálenosti 50-100 metrů před začátkem sestupu.
mimo lokalita: ve vzdálenosti 150-300 metrů před začátkem sestupu.
Mimo vesnici dané znamení lze instalovat společně se značkami:
8.1.1 - "Vzdálenost k objektu".
Určuje vzdálenost od značky k začátku nebezpečná oblast, V tento případ dolů strmým sestupem.
8.2.1 - "Rozsah".
Označuje délku nebezpečného úseku silnice, v tomto případě strmý začátek.
1.14 - "Strmé stoupání"
Pokud po prudkém klesání hned začíná prudké stoupání, pak se značka 1.14 nastaví přímo na začátek stoupání.
3. Čím prudší klesání, tím vyšší převodový stupeň.
komentář: Zapněte nižší rychlostní stupeň prudké klesání vám poskytne větší účinnost brzdění motorem, takže byste měli volit převodový stupeň na základě podmínky: čím strmější klesání, tím nižší převodový stupeň.
Otázka 20.
Jaká zranění u oběti může naznačovat poloha „žaby“ (nohy pokrčené v kolenou a od sebe a chodidla otočená chodidly k sobě) a jakou první pomoc je třeba poskytnout?
Oběť může mít zlomeninu krčku stehenní kosti, pánevních kostí, zlomeninu páteře, poškození vnitřní orgány pánev, vnitřní krvácení. Neměňte jeho polohu, nenatahujte mu nohy, nedávejte na něj dlahy. Při první pomoci umístěte pod kolena váleček z měkkých tkání, pokud možno přiložte chlad na žaludek.
2. Oběť může mít zlomeninu kostí bérce a dolní třetiny stehna. Pro první pomoc dlažte pouze zraněnou nohu od kotníku ke kolenu, aniž byste nohu natahovali.
3. Oběť může mít pohmožděninu břišní stěny, zlomeninu kotníku, zlomeninu kostí nohy. Při první pomoci natáhněte nohy, na obě nohy od kotníku až po podpaží nasaďte dlahy.
komentář: Vynucený „žabí“ postoj je známkou nebezpečných poranění (pánevní kosti a kyčelní klouby, stehenní kosti, páteř), ruptury vnitřních orgánů a vnitřního krvácení. Oběť nemůže změnit polohu nohou, chodidla jsou otočena ven, kolena jsou zvednutá a otočená. S postiženým nehýbejte, nesvlékejte mu oděv ani mu nedovolte, aby se hýbal. Měli byste si dát váleček oblečení pod kolena, přikrýt něčím teplým, sledovat dýchací cesty, odstranit krev, hlen z úst a nosu, okamžitě volat " záchranná služba". Přepravovat můžete pouze na pevných nosítkách a vakuové matraci.
Otázka 1.
Může řidič auta zaujmout místo v pohybující se organizované koloně?
1. Je povoleno, pokud na vozovce nejsou více než tři jízdní pruhy.
2. Je povoleno, pokud rychlost vozidel pohybujících se v koloně není vyšší než 30 km/h.
Nepovoleno.
komentář: Článek 2.7 pravidel. Jakýkoli řidič vozidlo zakázáno jak přecházet organizované sloupce a zaujmout v nich místo.
Otázka 2.
Do kterého z dvorů můžete v této situaci vstoupit?
1. Pouze do nádvoří vlevo.
Pouze na nádvoří vpravo.
3. V jakékoli.
4. Odbočky do nádvoří jsou zakázány.
komentář: Značka 4.1.1 „Jít rovně“ umístěná za křižovatkou zakazuje v tomto úseku odbočení vlevo do výběhů a odbočení, ale neomezuje vjezd do výběhů umístěných vpravo.
Otázka 3
Jaké znamení zakazuje další pohyb všechna vozidla bez výjimky?
komentář: Další pohyb všech vozidel včetně traťových je zakázán značkou "B" 3.17.2 "Nebezpečí".
Otázka 4.
O čem vás tato znamení informují?
2. Za mokra je rychlostní limit 40 km/h.
Jak se dostat dolů
Každý ví, že ve sjezdu, zvláště prudkém, je potřeba zařadit rychlost, nebrzdit a nesešlápnout spojku. Ale myslím, že většina lidí nechápe proč.
Trochu teorie
Auto na silnici a obecně na jakémkoliv terénu je ovladatelné, dokud se jeho kola protáčejí. Proč se točí? Mohou se otáčet dvěma působícími silami: zaprvé od motoru a zadruhé od tření na vozovce, když se auto převaluje setrvačností. Co může zabránit otáčení kol? A stejné brzdy, které každý rád mačká s rozumem i bez rozumu, mohou kolům bránit v protáčení.
Co se stane, když jedeme autem po silnici, když motor běží a je spojen s koly přes převodovku auta? Stroj se pohybuje rychlostí odpovídající rychlosti otáčení motoru na zvolený převodový stupeň, otáčejí se všechna čtyři kola. Stlačíme plyn, čímž zvýšíme otáčky motoru, zvýšíme otáčky, snížíme otáčky - snížíme. V případě potřeby intenzivnějšího zpomalení - opět podřadíme na nižší rychlostní stupeň - všechna kola se protáčejí! Je-li požadováno velmi rychlé zpomalení, sešlápneme také brzdu až do úplného zastavení vozu a podle toho se zastaví motor. A až na samém konci, když už se auto pomalu rozjíždí, aby motor stále nezhasínal, je přípustné zmáčknout spojku a vypnout rychlostní stupeň, tzn. odpojte kola od motoru. To se ale mimochodem netýká nouzové brzdění kdy převod nelze vypnout až do úplného zastavení a motor se neodpojí od kol až do úplného konce, dokud se nezastaví. Proč se to všechno dělá - budeme analyzovat níže.
Nyní se podívejme, co se stane, když pojedeme autem po stejné silnici, ale setrvačností, tzn. když je motor odpojený od převodovky (stlačená spojka a/nebo vyřazený převod) a není připojen ke kolům vozidla. Auto jede, kola se točí. A z čeho se točí, pokud jsou odpojeny od motoru? Otáčejí se v tomto případě pouze v důsledku tření na silnici. Můžeme řídit auto a změnit jeho směr? Můžeme, protože kola se točí a ať se děje cokoliv. Co takhle zvýšit nebo snížit rychlost? To už je náročnější, protože nemáme motor – hlavní nástroj pro ovládání rychlosti otáčení kol. Existují pouze brzdy, pomocí kterých můžete zpomalit rychlost otáčení kol a / nebo je úplně zastavit. A tady - pozor! Pamatujeme si, že naše kola se otáčejí pouze třením na silnici. Co se stane, když začneme sešlápnout brzdový pedál? začít pracovat brzdové mechanismy, pro každé kolo zvlášť. A kola se kutálejí po silnici sama, odděleně. Na každé kolo nakonec působí dvě síly zvlášť: třecí síla na vozovce a třecí síla Brzdové destičky. Čím silněji tlačíme na pedál, tím vyšší je třecí síla destiček. A tak dále, dokud třecí síla destiček na brzdových mechanismech kol nepřekročí třecí sílu kol na vozovce. Jakmile se tak stane, kola se okamžitě zastaví (zablokují) a auto bude pokračovat ve svém dalším pohybu již v podobě nekontrolovatelného kusu kovu klouzajícího po vozovce. Je zbytečné točit volantem, kola se neotáčejí - podle toho jejich poloha přestává cokoliv ovlivňovat. Čím více je povrch vozovky kluzký (sníh, led) - tím méně síly je potřeba na brzdový pedál k zablokování kol. Ale to není vše. Brzdové mechanismy nefungují ani v tom nejobslužnějším autě úplně současně, i když je tento rozdíl velmi malý a měří se ani ne v mílích, ale v mikrosekundách, ale bude. Navíc k tomu, chodník ne rovnoměrně, pod některými koly to bude trochu více klouzat, pod některými méně, na suchu i obyčejný prach nebo písek letní cesta může výrazně změnit vlastnosti úchopu. Nešťastná kombinace těchto faktorů povede k více větší rozdíl při zablokování kola. Výsledkem je, že auto nebude jen klouzat - dostane smyk, nebo se dokonce jen začne kroutit na silnici. Jak se tomu vyhnout? Vraťme se o jeden odstavec zpět.
Je potřeba třetí síla, která zabrání zablokování kol, roztočí je, tzn. potřebujete motor! To je důvod, proč nemůžete stisknout spojku a vypnout rychlost, dokud se auto téměř úplně nezastaví. Za velmi kluzký povrch brzdy nelze použít vůbec, kola se zablokují i při zařazeném rychlostním stupni, motor se zadře a rychlost vozidla se nezmění. Pokud spojku zmáčkneme, pak se vrátíme k předchozí možnosti. To je mimochodem nejčastější chyba moderní ovladače– předčasné sešlápnutí brzdového pedálu a zejména předčasné vypnutí spojky (přeřazení). Takzvané „letní brzdění“ – brzdění se současným uvolněním spojky. Jezdit dál dobré silnice a na dobré gumě relaxuje...
Klesání
Nyní zvažte, co se stane při sestupu. Při pohybu po nakloněné rovině začne na vůz působit také gravitace, která mu dodává další zrychlení. Čím prudší klesání, tím silnější je náraz, a proto se rychlost vozu zvyšuje. Pokud není ničím omezen, tak se sjezd velmi rychle změní ve volný pád. Co můžeme udělat proti této síle? brzdy? Už jsme ale zjistili, k čemu použití brzd vede. Kola se zablokují a vozidlo začne nekontrolovatelně klouzat dolů nebo dovnitř nejlepší případ pokud je tření kol o zem dostatečné, jednoduše se zastaví. Ale musíme jít, ne stát. Samozřejmě se můžete pokusit pohybovat, jemně brzdit a nenechat auto zrychlit, ale to povede pouze k tomu, že jedno nebo více kol se v určitém okamžiku stále zablokuje a auto bude nadále klouzat (nebo se zastaví) a můžete začít znovu, nebo sbírat trosky... Existuje jen jedna cesta ven - připojit kola k motoru (zařadit převod) a nechat je točit, ale točit rychlostí, která odpovídá zvolenému Ozubené kolo. Čím prudší klesání, tím nižší by měl být převod. V tomto případě bude potenciální energie automobilu vynaložena na roztočení motoru a zvýšení jeho rychlosti. Ale jelikož nepřidáváme plyn, rychlost zůstane konstantní po celou dobu klesání, protože. rychle dojde k rovnováze mezi zrychlením udělovaným vozu gravitací a odporem motoru vůči otáčení. Na prudších úsecích svahu můžete i mírně zpomalit, ale precizně opatrně! A v žádném případě při sjezdu nemačkat spojku (!!!), neodpojovat kola od motoru a připravit se tak o jediný retardér!
Nebezpečí. Při jízdě z kopce má auto tendenci přibírat vysoká rychlost. A čím dále, tím aktivněji tento proces probíhá. Samozřejmě při klesání jsou na brzdový systém kladeny zvýšené nároky: pokud ano nedostatečná úroveň kapalina nebo je přehřátý, pak účinnost brzd prudce klesá. Zvlášť nebezpečné je, když auto nekontrolovatelně zrychluje. Nakonec brzdový systém nemusí být schopen vyrovnat se s rostoucím zrychlením.
V neutrálu z kopce a brzdění pomocí brzdového pedálu
Typické chyby. Když řidiči vidí svah, mají často chuť řítit se dolů z hory. Zpravidla volí špatný rychlostní stupeň, ve kterém zahajují klesání: v podstatě jde o zvýšený rychlostní stupeň nebo (mnohem hůře) vyřazenou spojku a možná i přeřazení řadicí páky do neutrálu - v neutrálu z kopce(mluvíme o manuální převodovce). Výsledkem je, že vůz prakticky nemůže brzdit motorem, protože brzdný moment při overdrive extrémně nízké, zejména při klesání. Řidič si uvědomí, že se rychlost zvyšuje příliš rychle a brzdění motorem je neúčinné, a tak se pokusí snížit rychlost systémem provozní brzdy. Na chvíli to pomůže, ale pak se brzdy přehřejí a auto neudrží. Další vývoj věci se dají snadno předvídat...
Bezpečně. Při blížícím se sjezdu je nutné zhodnotit jeho strmost. Na tom závisí volba převodového stupně a počáteční rychlost. Je přísně zakázáno s ním jezdit hory na neutrál nebo s vypnutou spojkou (se sešlápnutým pedálem)! Připravíte se o komunikaci s motorem auta a v případě nebezpečí nebudete moci nic udělat, abyste předešli nehodě.
Jízda z kopce - čím prudší sjezd, tím nižší převod, vysvětlení
Co nejvíce používejte brzdění motorem. Předem zařaďte nižší rychlostní stupeň (II nebo i I), abyste jej neměnili při klesání a nepřerušili spojení mezi motorem a koly. Pamatovat si: čím prudší klesání, tím nižší by měl být převod a počáteční rychlost! Snažte se sešlápnout brzdový pedál co nejméně. Jinak to povede k zvýšené opotřebení destiček, přehřátí systému a v důsledku toho selhání brzd.
Zde jsou přibližné akce řidiče před sjezdem:
- při najíždění na svah snižte tah téměř na nulu;
- sešlápněte spojku, zařaďte nižší rychlostní stupeň, například druhý, uvolněte pedál spojky;
- postupně přidávejte plyn, dokud nedosáhnete rychlosti 20-30 km/h dále, pohybem dolů se snažte udržet rychlost ne vyšší než 40 km/h.
Mějte přehled o vozidle před vámi. Ponechte dvojnásobnou vzdálenost vzhledem k pohybu podél rovná cesta. V bezprostřední blízkosti lídra nepodřazujte: s vyřazenou spojkou auto prudce nabere rychlost a vy ho možná nestihnete včas zastavit.
Na horských silnicích, tzv. serpentinách, kde jsou svahy dlouhé a příliš mnoho zatáček, se obvykle upravují nouzové slepé uličky, tedy jízdní pruhy. nouzové zastavení. Jsou to úseky silnice na konci dlouhé rovné cesty před obzvláště nebezpečnými zatáčkami. Slepé uličky zpravidla pokračují rovně a mají mírný vzestup. Jsou vyrobeny speciálně tak, aby řidič, kterému selhal brzdový systém, mohl bez problémů přirozeně zabrzdit a zastavit bez zranění sebe nebo ostatních účastníků. provoz. Pokud máte na horské silnici pocit, že nezvládáte akceleraci, využijte nouzovou úvrať ke zpomalení až do úplného zastavení.
Pokud jde o nucené zastavení nebo parkování ve sjezdu, pravidla jsou stejná jako při stoupání: nechte auto zapnuté parkovací brzda se zařazeným rychlostním stupněm (při klesání se doporučuje zařadit zvrátit), natočte přední kola směrem k obrubníku nebo krajnici.
A co automat? Většina moderní auta vybavený automatická převodovka, mít režimy nucené začlenění nízký rychlostní stupeň. Zpravidla jsou označeny čísly 3, 2, 1 nebo písmenem L. Před sestupem budete muset zpomalit a zapnout jeden z těchto režimů. Pravidla jsou stejná jako pro mechanická skříňka: Čím strmější je svah, tím přísněji musí být převodovka omezena při volbě maximálního převodového stupně.
SDA. Odstavec 11.7 určuje pořadí předjíždění překážky na svahu: „Na svazích označených značkami 1.13 a 1.14 musí řidič vozidla jedoucího z kopce dát přednost v případě překážky“. Navíc na horské silnici věnujte pozornost značce 6.5 „Pruh nouzového zastavení“. Označují nouzové slepé uličky na strmých sjezdech.
