Aby se motor vyvíjel plná síla, musí být splněny následující podmínky:
1 - dobrá komprese motoru;
2 - stabilní a vydatná zásoba paliva;
3 - velký počet vzduch.
Pokud není splněna jedna z výše uvedených podmínek, pak Účinnost motoru bude nízká.
Při ztrátě trakce pod zatížením to znamená, že řídicí jednotka motoru přešla do nouzového režimu. Nouzový režim provoz motoru je zajištěn pro všechny moderní stroje. Tento režim je nutný, aby auto nedojelo rychle, ale bezpečně do cíle.
Abychom našli ten správný důvod Potřebuji udělat počítačovou diagnostiku motoru.
Podle výsledků počítačová diagnostika pochopíme, kterým směrem se pohybovat a kde kopat, abychom zjistili skutečnou příčinu poruchy.
Pokud diesel motor nemá dostatek paliva, pak zkontrolujte palivové zařízení: .
Pokud diagnostika ukazuje dostatek nafty, turbína je podfukována a nejsou žádné chyby v jiných systémech, je vhodné změřit kompresi motoru.
Výsledkem bude nedostatek správné komprese motoru motor nezatáhne a nevyvine plný výkon. Pokud nedojde ke stlačení pístu, ale bude dostatek vzduchu a paliva, tak k silné explozi stejně nedojde, nebude tedy dobrý výfuk a jak víme, výfuk roztočí turbínu, takže turbína nenafoukne potřebné množství vzduchu. Nedostatek přísunu vzduchu způsobí, že auto nebude táhnout.
Nejčastější důvod nedostatečného proudění vzduchu- problémy při provozu turbíny a odstavení turbíny samotné.
Zvažte motor s variabilní geometrie turbíny (nejběžnější).
Odstavení turbíny je obvykle způsobeno jedním ze dvou problémů: jeden souvisí se vzduchem, druhý souvisí se vzduchem mechanické selhání samotná turbína (opotřebení oběžného kola, vůle nápravy).
Existují turbíny s proměnnou geometrií, které jsou řízeny vakuem, a existují ty, které jsou řízeny elektronickým pohonem.
Stroj má čtyři senzory, které plně ovlivňují chod turbíny.
1 - Senzor plnicího tlaku. Bude měřit tlak vzduchu v sacím potrubí.
2 - Regulátor plnicího tlaku. Jedná se o ventil, který řídí geometrii, tzn. zapíná a vypíná turbínu.
3 - Snímač teploty nasávaný vzduch. Ukazuje teplotu vzduchu vstupujícího do motoru.
4 - Senzor atmosférického tlaku. Měří atmosférický tlak v místě, kde se vozidlo pohybuje (normální atmosférický tlak vzhledem k hladině moře).
Nejčastěji se stává, že je v autě porušena těsnost systému sání vzduchu. Turbína tedy vyžene všechen vzduch ven (trubka je utržená, spojení špatné ve spojích, prasklý mezichladič (chladič vzduchového chlazení).
Chcete-li identifikovat takový problém, musíte zkontrolovat všechny sací systém vzduch pro těsnost.
Další nejčastější problém: Vadná geometrie v turbíně.
Chcete-li zkontrolovat geometrii na autě, musíte odstranit podtlakovou hadici z pohonu na samotné turbíně. Nasaďte na to další hadici a zkuste ústy popř speciální zařízení nasát vzduch. Po tomto postupu musí dřík, který řídí geometrii, změnit svou polohu. Pokud nezmění svou polohu, mohou to být 2 důvody, buď je protržená membrána v aktuátoru, nebo se zasekla samotná geometrie.
Porucha regulátoru plnicího tlaku a snímače plnicího tlakuzjištěna přítomností chyb v nich ve výsledcích počítačové diagnostiky.
Regulátor plnicího tlaku lze také zkontrolovat pomocí vakuometru.
Nezapomeňte zkontrolovat Vakuová pumpa A vakuové trubky v celém stroji pro těsnost. To se provádí následovně, na nějakém místě odpojte trubku, položte na ni ruku, měli byste cítit nasávání vzduchu.
Turbína s elektronickým pohonem se kontroluje pouze pomocí počítačové diagnostiky!
Vezměte prosím na vědomí, že „vířivé“ klapky (není k dispozici ve všech vozidlech) mohou také ovlivnit ztrátu trakce.
Doufáme, že vám tyto informace pomohou identifikovat důvod, proč váš vůz netáhne nebo nenabírá plný výkon, a také získáte dostatek znalostí pro komunikaci se specialisty autoservisu.
Obecně platí, že motor může přestat táhnout z různých důvodů – toto je jedna z nejčastějších poruch, která může mít celou řadu příčin, a níže zvážíme ty nejpravděpodobnější, popíšeme jejich příznaky a prozkoumáme tento problém v detail. Každému z nás se totiž jednoho dne může stát, že motor ztratí výkon, aniž by ho provázely další příznaky. Motor asi nic nedává zřejmé známkyžádné nemoci, zdá se být téměř naprosto v pořádku a nevydává žádné neobvyklé zvuky a vibrace, ale prostě netáhne tak dobře jako obvykle. A zdá se, že problém je každým dnem horší a horší, i když jste si pravděpodobně ani nevšimli, kdy motor poprvé začal hůř táhnout.
Pokud jste obeznámeni s touto situací, zvažte následující důvody snížení tahu motoru:
Nekvalitní palivo
Nejprve musíte obvinit palivo - zapamatujte si, kde jste naposledy tankovali - možná je to nová čerpací stanice nebo palivo, s kterým jste předtím neměli žádné zkušenosti. Je docela možné, že se toto palivo prostě ukázalo jako velmi nekvalitní (stává se tak moc, že máte prostě štěstí, když vám motor přestane táhnout – vždyť někomu motor nejspíš přestane startovat vůbec, dokud majitel zcela nahradí palivo v nádrži).
Pokud tankujete na čerpací stanici, kde obvykle děláte, a nic nevzbuzuje podezření, zajděte do místních komunit na sociálních sítích, do autoklubu ve vašem regionu/okresu nebo jen na městský portál – možná prostě došlo ke špatnému dodání paliva na čerpací stanici.
Nejčastěji se však spolu se ztrátou trakce projevuje nekompatibilita motoru s takto nekvalitním palivem další příznaky - například nestabilita otáček motoru, potíže se startováním a některé další, podle toho, jak špatné palivo se ukázalo být a na modelu auta.
Ale s největší pravděpodobností to určí špatná kvalita benzín můžete používat sami odšroubováním svíček z motoru (k tomu bude potřeba speciální klíč na svíčky) - obecně lze svíčky často používat jako primární diagnostická metoda určité poruchy ve spalovací komoře motoru, protože právě ony nejtěsněji spolupracují s touto spalovací komorou a zároveň jsou rychle odnímatelné. Pokud palivo obsahuje velké množství přísad na bázi kovu, budou mít kontakty svíčky a „sukně“ centrální diody povlak načervenalé barvy(jako by se červená cihla rozdrtila na svíčku).
Znečištěný vzduchový filtr
Můžete také jednoduše mít svůj vzduchový filtr, a v tomto případě vás eliminace ztráty výkonu vyjde možná levněji než všechny ostatní možnosti - stačí vyměnit vzduchový filtr - ten si můžete buď koupit sami, nebo vyměnit sami.
Problém se špinavým vzduchovým filtrem je v tom směs paliva a vzduchu, který vstupuje do spalovacího prostoru válců vašeho motoru, tam vstupuje bez dostatečného množství vzduchu, a proto palivo zcela nevyhoří, protože pro jeho spalování je nutné dost kyslík. U člověka se objeví situace podobná rýmě - zdá se, že jí dost a vede zdravý životní styl, ale v určitých okamžicích jeho života (během nemoci s touto rýmou) mu ucpané nosní průchody neumožňují dýchat normálně.
Špinavé nebo staré zapalovací svíčky
Zapalovací svíčky mohou být velmi dobře znečištěné nebo nadměrně opotřebované, v takovém případě, pokud kvůli nim motor netáhne, je to také relativně levná možnost odstraňování problémů - stačí svíčky vyčistit nebo je vyměnit. Je však třeba mít na paměti, že jak periodické zanášení, tak opotřebení zapalovacích svíček je abnormální proces a důvod pro to leží s největší pravděpodobností někde hlouběji nebo v samotných zapalovacích svíčkách.
Znečištěný palivový filtr
Palivový filtr, stejně jako vzduchový filtr, může způsobit ztrátu výkonu motoru. A fyzika procesu je zde podobná jako u vzduchového filtru - pokud ve výše popsaném případě palivo zcela neshořelo kvůli nedostatku vzduchu, pak v případě znečištěného palivového filtru je naopak palivo dodáváno nedostatečné množství. V tomto případě je to jednoduché.
Mechanické problémy s motorem
Pokud všechny výše uvedené metody nezachránily a motor stále špatně táhne auto, pak je čas svěřit věc profesionálům - zastavte se dobrý autoservis a diagnostikovat chod motoru - například kontrola komprese (stupeň komprese ve spalovacích komorách) může hodně napovědět o chodu motoru, včetně přiblížení se k limitu jeho zdrojů a nadcházejících nákladných opravách.
Porucha palivového systému
Je docela pravděpodobné, že takovým důvodem poklesu trakce motoru je porušení normálního provozu systému přívodu paliva do válců, a zde to také může být celá řada důvody, proč motor nezískává dynamiku, uveďme ty hlavní:
- Vadné (znečištěné) palivové čerpadlo způsobené např. nekvalitní palivo nebo odsávání benzínu ze dna nádrže, kde se usadila většina cizích částic nečistot.
- Porucha vstřikovače popř senzor kyslíku.
- Netěsnost v hadicích nebo potrubí přívodu paliva, kde je nasáván vzduch.
Katalyzátor nebo výfukový systém je ucpaný
Kontaminovaná může být i příčina poklesu trakce motoru katalyzátor nebo výfukové potrubí. V obou případech pomůže výměna odpovídajícího znečištěného komponentu. Je třeba mít na paměti, že katalyzátor je zpravidla velmi drahý kvůli obsahu vzácných kovů v určitých množstvích.
Uvedli jsme hlavní a nejpravděpodobnější příčiny možná ztráta výkon motoru - musíte si uvědomit, že existuje mnoho takových důvodů, a pokud jste je nebyli schopni nainstalovat sami, určitě musíte jít do autoservisu a svěřit tuto záležitost profesionálům.
Moderní auta řídí Vyznačuje se určitým schématem práce. Uvnitř komory tohoto systému hoří směs paliva a vzduchu. To znamená, že při tankování benzínu nebo nafty do auta řidič zajišťuje pouze jeden nezbytný prvek pro pohyb vozidla.
Palivo se mísí se vzduchem. benzín nebo nafta. Palivo se odpařuje před ventily. Ve válcích je směs paliva a vzduchu spalována elektrickou jiskrou. Pokud je vydáno, znamená to, že systém detekoval odchylku. Tento bohatá směs. Ale můžete nezávisle vidět poruchy motoru způsobené takovým problémem. Jak to opravit, by měl vědět každý majitel auta.
Obecná koncepce
Pochopení toho, co je příliš bohatá směs (VAZ, Škoda, BMW, Chevrolet atd.), je třeba říci pár slov o palivu samotném. Skládá se z benzínu (nafty) a vzduchu v určitém poměru. Kapalné palivo je přiváděno do válců motoru. Tento poměr do značné míry závisí na jeho množství.
Bohatá směs je taková, která obsahuje více benzínu a méně vzduchu. Protože uvnitř spalovací komory není dostatek kyslíku, proces chodu motoru ztrácí výkon. K dodatečnému spalování benzínu dochází již v tlumiči výfuku. Někteří automechanici nazývají tento stav paliva vysoce kalorický.
Tato porušení se projevují navenek.Objevují se na nich charakteristické černé saze, saze. Tento stav systému motoru může mít několik příčin. Musí být nalezeny a odstraněny.
Když směs zbohatne
Odchylky v přípravě směsi se objevují v důsledku určitých poruch systémů vozidla. Vstřikovač je zodpovědný za proces tvorby paliva. Připravuje směsi s určitým procentem kyslíku. Právě tato schopnost prezentovaného prvku motoru umožňuje motoru pracovat v různých režimech.
V případě potřeby může řidič díky takovému zařízení zvýšit rychlost, vyrovnat se se stoupáním, předjíždět atd.
Je určeno matematickým vzorcem. Poměr 14,7 kg kyslíku na 1 kg kapalného paliva je považován za normální. Pokud se v tomto vzorci z nějakého důvodu zvýší množství kyslíku, takové složení se nazývá špatné. Stoupne-li množství paliva ve směsi, získá směs status bohaté.
Majitel vozu může nezávisle upravit úroveň dodávky kyslíku palivová směs. Chyby v tomto procesu vedou k poruchám a nesprávnému provozu vozidla.
Známky odchylky
Bohatá směs - VAZ, UAZ, BMW, Audi a další stávající značky auta - může se projevit širokou škálou odchylek v provozu vozu. Pokud k takovému porušení dojde, je naléhavě nutné zjistit příčinu tohoto stavu motoru.
Ve vozidlech, ve kterých je instalován autoscanner, se při výskytu uvedených odchylek rozsvítí indikátor s odpovídajícím chybovým kódem (P0172). Tlumič v tomto případě může vydávat hlasité praskání. To je způsobeno spalováním vzduchu ve výfukovém potrubí. Toto je jeden z prvních příznaků porušení.
Zároveň si lze všimnout vzhledu v výfukové plynyčerná, šedá. Je to dáno i nevhodným způsobem dohoření paliva. Výfuk není vyčištěn. Potrubí obsahuje velké množství vzdušného kyslíku. Výfukové plyny proto získávají charakteristický špinavý odstín.
Řízení auta
Příliš bohatá směs se objevuje i ve vedení vozidlo. Téměř každý řidič si toho okamžitě všimne. Auto se stává méně dynamickým. Výkon motoru prudce klesá. Vzhledem k tomu, že proces spalování v komoře motoru je pomalejší, mechanismus není schopen pracovat v plné síle.
V některých případech nemusí auto ani jet. Ale to je s velmi vážnými odchylkami v poměru paliva a vzduchu ve spalovací komoře.
Při jízdě autem si majitel může všimnout, že se zvýšila spotřeba paliva. je to stejné Vlastnosti poruchy motoru v důsledku provozu s bohatou směsí. Toto porušení je vysvětleno jednoduše. Motor v takových podmínkách nepracuje efektivně. Palivová směs je spotřebována nesprávně. Aby se zabránilo nízká rychlost spalování, motor začne vstřikovat do komory více kapalného paliva.
Hlavní důvody
Existuje několik hlavních důvodů, které způsobují odchylky v poměru vzduchu a benzínu. Nejzákladnější z nich mohou být odchylky v systému řízení motoru a také poruchy pohonu. vzduchová klapka. Porucha vstřikovače může také vysvětlit proč bohatá směs. Karburátor při nesprávném nastavení může také způsobit odchylky. Dalším faktorem tvorby bohaté směsi je zanášení vzduchového filtru.
Častou příčinou porušení palivového systému je nesprávné jednání majitele vozu. Aby se snížil počet najetých kilometrů nebo zvýšil výkon motoru, nemusí řidič správně seřídit systém. Tím se dostává k problémům s motorem a nutnosti mimořádné údržby nebo dokonce oprav.
Odchylky paliva
Od formačního procesu hořlavá směs sestává ze dvou hlavních složek (benzín a vzduch), narušení je možné ze strany přívodu každé z nich. Přebytek paliva je určován mnohem méně často než nedostatek vzduchu. Ale typická porušení dodávky paliva by měla být zvážena podrobněji.
Příliš bohatá směs, jejíž příčiny souvisejí s palivovým systémem, může být způsobena vysokým tlakem v potrubí. Tato odchylka je způsobena poruchou palivového čerpadla nebo regulačního systému. Pro kontrolu této verze použijte speciální palivoměr.
Odchylky ve složení směsi mohou být způsobeny adsorbérem. Kvůli poruše v systému rekuperace par je přes něj vpuštěno velké množství benzínu.
Také může být vadný, když je zavřený, nemusí být schopen udržet palivo. To způsobí, že se dostane do komory, i když jsou trysky zavřené.
Problémy s přívodem vzduchu
Chyba "Bohatá směs"., která je určena diagnostickým systémem vozidla, je mnohem častěji způsobena nedostatečným přívodem kyslíku do spalovacího prostoru. Toto porušení má několik důvodů.
Za prvé, vzduchový filtr může být elementárně znečištěný. Z nějakých důvodů ( obtížné podmínky provoz, jízda špinavé cesty) tento prvek systému čištění kyslíku se může stát nepoužitelným i dříve, než po dobu stanovenou výrobcem. Proto je nutné čistič vizuálně zhodnotit. Pokud je špinavý, pokrytý olejem, musí se urychleně vyměnit. Jinak motor rychle selže.
V některých případech může být příčinou nedostatečného přívodu vzduchu do spalovací komory porucha snímače průtoku. To pomůže identifikovat systémové hodnoty skeneru. Někdy je zjištěna porucha snímače tlaku vzduchu v systému potrubí.
Automatický diagnostický systém
Pokud diagnostický systém vozidla indikuje, že a Chyba „Příliš bohatá směs“. je třeba podniknout určité kroky. Chcete-li to provést, musíte pochopit principy skeneru.
Při diagnostice snímače MAP a lambda sondy je do paliva přiváděn vzduch. Možná je to způsobeno odchylkami těchto konkrétních systémů. Kromě nich však mohou být problémy spojeny s odchylkami v tepelných mezerách (motor s LPG), s mechanickému poškození těsnicí materiály, nedostatečné stlačení nebo odchylka během časování.
Abychom pochopili proč automatická diagnostika indikuje takovou chybu, může majitel vozidla provést několik akcí. Nejprve musíte analyzovat informace, které skener poskytuje. Dále můžete uměle simulovat podmínky pro výskyt takové poruchy.
Dalším krokem může být kontrola součástí a mechanismů, jako jsou kontakty, absence sání, ale i provozuschopnost systémů spojených s přívodem paliva a kyslíku do spalovací komory.
Odstraňování systémové chyby
Pokud diagnostický systém indikuje, že vozidlo používá bohatou směs, je třeba provést řadu opatření. Neúspěšný uzel se zjistí při sekvenční kontrole každého systému. K tomu se pomocí multimetru kontrolují snímače JOT, MAF a také lambda sonda.
Pokud u těchto systémů nejsou zjištěny žádné odchylky, je nutné věnovat pozornost svíčkám, cívkám a drátům. Dále se změří tlak paliva pomocí tlakoměru a zkontrolují se také značky zážehu.
Poté zkontrolujte těsnění a spoje na vstupu vzduchu a také výfukové potrubí. Nemělo by tam být žádné odsávání. Po provedení všech manipulací a odstranění poruchy se nastavení přívodu paliva resetují. V tomto případě se dlouhodobé programy s ohledem na toto nastavení vrátí na svou původní hodnotu.
Pokud v palivová nádrž připravovat se směs příliš bohatá, první věc, kterou zkušení automechanici doporučují udělat, je reset další nastavení práce vstřikovače. Pokud majitel udělal vlastní nastavení palivového systému, mohl by udělat vážné chyby. Bohatá palivová směs velmi brzy povede k nevyhnutelnému selhání motoru.
Pokud příčina odchylek souvisí se systémem trysek, lze to zjistit vizuálně. S takovou poruchou mimo vstřikovač vykazuje stopy spalování paliva.
Na jedné straně těsnicího měděného kroužku lze také nalézt hoření a saze. Takové odchylky jsou způsobeny nesprávná instalace injektor. Pokud je O-kroužek na nesprávném místě, jsou také možné podobné poruchy.
Vzácné poruchy
Odborníci tvrdí, že 90 % všech chyb souvisí s nastavením vstřikovače. Jeho odstranění je snadné. Hlavní věc je věnovat pozornost špatná práce motor auta.
Nejvzácnější, exotické jsou považovány za poruchy řídicí jednotky motoru a špatný stav kontaktů. Někdy existují případy otravy kyslíkovým senzorem. Zkušený odborník je schopen takové odchylky identifikovat. V tomto případě nemůže každý majitel vozu vyřešit problém sám.
Po zvážení toho, co je to bohatá směs, lze pochopit nebezpečí takové situace. V případě nouze je nejlepší kontaktovat servisní středisko. Čerpací stanice mají nezbytný nástroj které lze použít k diagnostice. Tím ušetříte motor auta.
V tomto článku se podíváme na několik běžných chyb. dieselový motor, A možné metody odstranit je samy. A také zjistíme, proč se tyto poruchy mohou objevit u dieselového motoru.
Naftový motor netáhne (nevyvíjí plný výkon), ale nekouří.
Nejčastějšími příčinami takové poruchy je snížení průchodnosti filtru. hrubé čištění paliva v nádrži auta a snížení průchodnosti filtru jemné čištění palivo. Mnoho svědomitých řidičů se mění palivový filtr po určitém počtu ujetých kilometrů vozu, jak předepisuje výrobce vozu. Zapomínáme ale, že jakýkoli výrobce dovezeného zahraničního vozu píše podmínky výměny filtru s tím, že vůz bude provozován na běžné evropské palivo.
Nemůže jim ani vstoupit do hlavy, že v palivu může být špína nebo voda, která v našem domácí palivo běžný jev. Aby nedošlo k poškození motoru a neztrácení výkonu, měl by se palivový filtr měnit dvakrát častěji, zvláště pokud navštěvujete vzdálené čerpací stanice někde ve vnitrozemí. A nejlepší ze všeho je upgradovat palivový systém naftového zahraničního auta, jak je popsáno v.
Abyste si byli jisti takovou poruchou, musíte vyměnit pravidelné neprůhledné palivové potrubí vedoucí z palivového filtru do vstřikovacího čerpadla na průhlednou hadici (jako na fotografii vlevo), což bude velmi užitečné v dalším provoz vozu (po výměně hadice a také palivového filtru budete muset odvzdušnit palivový systém, to znamená odstranit vzduch, přečtěte si, jak to udělat).
Po výměně hadice (palivového potrubí) za průhlednou a načerpání palivový systém, nastartujte motor, a pokud je palivový filtr ucpaný, pak při běžícím motoru budou v průhledné hadici vidět cirkulující vzduchové bubliny a při zvýšení otáček motoru budou viditelné ještě zřetelněji. Navíc díky přítomnosti těchto vzduchových bublin v palivovém systému může dieselový motor pracovat přerušovaně („troit“), přirozeně se tím ztrácí výkon motoru.
Této poruchy se zbavíme výměnou jemného filtru, ale předtím bude užitečné odšroubovat spodní část palivové nádrže vypouštěcí zátku a vypusťte kal. Bude také užitečné vyčistit hrubý palivový filtr (síťka ve formě sudu) umístěný v plynové nádrži od nečistot.
K tomu má mnoho aut speciální poklop (ten, ve kterém je armatura pro připojení palivové hadice), odšroubováním se dostanete k hrubému palivovému filtru. Po všech těchto operacích bude nutné odvzdušnit palivový systém, aby se z něj odstranil vzduch (jak to udělat, postupujte podle výše uvedeného odkazu a přečtěte si).
Ve volnoběhu a středních otáčkách naftový motor běží normálně, ale při vysoké otáčky pracuje přerušovaně ("troit").
Taková nepříjemnost může být způsobena špatnou funkcí mechanismu rozvodu plynu motoru (časování), dále nasáváním vzduchu do palivového systému nebo výše popsanou ztrátou průchodnosti palivového filtru (filtr je zanesené nečistotami).
Nejprve se přesvědčme, zda je na vině jemný palivový filtr či nikoliv a zda se vyplatí jej měnit. Chcete-li to provést, odpojte palivovou hadici od fitinky filtru (doufám, že jste ji již vyměnili za průhlednou), která jde do vstřikovacího čerpadla. Ponořte konec hadice, kterou jste vyjmuli z fitinky, do láhve s čistou vodou nafta a nyní nastartujte motor.
Pokud nyní dieselový motor pracuje ve všech režimech (při jakékoli rychlosti) normálně bez přerušení, pak byla porucha způsobena právě špinavým jemným filtrem a měl by být vyměněn. Pokud porucha nezmizí, zkuste vyčistit hrubý filtr umístěný v palivové nádrži od nečistot (o tom jsem psal výše). Poté nezapomeňte palivový systém odvzdušnit.
Pokud poté porucha nezmizí a jemný filtr je nový a hrubý filtr v nádrži jste vyčistili, věnujte pozornost (při běžícím motoru), zda jsou v průhledné palivové hadici vzduchové bubliny. Pokud ano, tak je možné, že někde netěsní palivový systém a dostává se do něj vzduch.
Zkontrolujte všechny spoje kovového a pryžového palivového potrubí a armatury nádrže, čerpadla, vratné hadice (i pod spodkem vozu), může být potřeba někde dotáhnout sponu, případně vyměnit občas prasklou gumovou hadici. Obvykle jsou netěsnosti jasně viditelné v charakteristických vlhkých místech od paliva. Po odstranění netěsnosti by se měl palivový systém odvzdušnit (odvzdušnit).
Pokud jste vyměnili a vyčistili všechny filtry a při běžícím motoru nejsou v hadici pozorovány žádné vzduchové bubliny (a vše je těsné), přesto dieselový motor maximální rychlost(nebo nadprůměrně) funguje přerušovaně („troit“), pak zbývá zkontrolovat (která mimochodem může „odplavat“ kvůli poruše ventilový mechanismus), a to se také vyplatí zkontrolovat a upravit tepelné mezery ve ventilech (přečtěte si, jak to udělat).
Někdy to však nepomůže a je zapotřebí buď ventilů, nebo obnovení jejich geometrie. Než však odstraníte hlavu za účelem opravy, měli byste zjistit, proč se komprese ztratila - kvůli netěsnostem v mechanismu ventilu nebo kvůli opotřebení pístu.
Jak na to jsem již psal a kdo si to přeje, může si o tom přečíst. Pokud nejste schopni odstranit všechny výše uvedené poruchy, měli byste kontaktovat služby specialistů, aby opravili hlavu motoru a obnovili normální práce Načasování.
Více moderní diesely, v jehož hlavě jsou instalovány hydraulické kompenzátory ventilů, může být přerušení chodu motoru způsobeno špatnou funkcí hydraulických kompenzátorů, například pokud je jeden z nich zablokován kvůli špinavý olej. Obecně jsou takové dieselové motory milovány více kvalitní olej a častější výměna (a filtr taky), stejně jako turbodiesely.
Chcete-li odstranit zablokování hydraulického kompenzátoru, v každém případě budete muset demontovat hlavu a poté omýt nebo vyměnit díly (pokud mají oděrky).
Když dieselový motor běží, klepe, a pokud postupně odpojíte palivové potrubí od vstřikovačů, klepání zmizí.
K takové poruše může dojít v důsledku selhání některého druhu trysky (například se jehla trysky může zaseknout v otevřené poloze). Můžete určit, který vstřikovač válce je mimo provoz, odpojením palivového potrubí jeden po druhém. vysoký tlak od vstřikovačů.
No a posledním důvodem, proč může vznětový motor kouřit a nevyvinout plný výkon, je nevyhovující chod trysek (například opotřebení a ztráta těsnosti jehly a jejího sedla - o diagnostice a opravě trysek jsem psal na svém vlastní), ale než je odšroubujete z motoru a odnesete ke kontrole specialistům (tlaková zkouška), proveďte nejprve výše uvedené kroky, počínaje výměnou vzduchového filtru.
Mimochodem, radím vám ujasnit si počet najetých kilometrů vašeho auta, myslím skutečný počet najetých kilometrů(jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů,), jako na moderních dieselových motorech se systémem vstřikovací systém, moderní elektrohydraulické nebo piezoelektrické trysky (psal jsem o nich) ujdou na naše domácí palivo zpravidla ne více než 150 - 200 tisíc km. A pokud váš počítadlo kilometrů nemá nízký kilometrový nájezd, jak je popsáno těsně výše, a auto je moderní, tedy s palivovým systémem common rail, pak je určitě potřeba diagnostika vstřikovačů.
To není vše možné závady docela zaběhnutý naftový motor a existují i jiné způsoby, jak je eliminovat, ale o nich se pokusím mluvit v některém z následujících článků (článek najdeme).
Doufám, že tento článek pomůže těm řidičům, kteří rádi řeší většinu problémů se vznětovým motorem a celé auto vlastníma rukama, hodně štěstí všem.
Začněme tedy vyjmenovávat důvody.
1) Porucha nebo zhoršení stavu systému přívodu paliva.
Jak benzín, tak dieselové motory, tato položka se vždy nejprve kontroluje, pokud motor netáhne a špatně nabírá hybnost.
Na benzinové motory palivové čerpadlo často selže, takže první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat, a zde nezáleží na tom, zda je elektrické nebo mechanické, příkladů ze života je dost. I sem přišel jeden, nedávno obeznámený s pasátem s jednou injekcí, stěžoval si na nedostatek trakce a kde myslíte, že byl zakopaný pes? Je to tak, palivové čerpadlo pomalu odumíralo, v důsledku toho bylo málo paliva a hladový motor už nebyl tak pikantní. Podívejte se také na karoserii pro přívod a rozvod paliva, karburátor, jednovstřik nebo vstřikovač, ale to už je na místě pro pracovníky paliv a ne pro mě. Nechte je zkontrolovat, upravit, opravit.
Co se týče dieselů, tak ve většině případů, když umře zařízení se vstřikovači, objeví se problémy popsané v nadpisu. Smrt vstřikovacích postřikovačů a zánik páry pístů Vysokotlaká palivová čerpadla vedou k velké ztrátě výkonu motoru až do té míry, že se zcela zastaví startování.
Pokud jste si jisti, že zařízení se vstřikovači žije, ale motor tvrdošíjně nechce získat hybnost podle očekávání, pravděpodobně máte pozdní zážeh, to znamená, že musíte kouzlit s časováním zážehu, udělejte to dříve.
Únik vzduchu v naftovém palivovém systému je skutečné zlo. Může nasávat jak přes mrtvé těsnící podložky (měď nebo hliník), tak malý otvor v kterékoli z hadic systému přívodu paliva. Obecně je třeba únik najít a neutralizovat.
Palivové filtry platí pro naftu i benzín, pokud nebyly delší dobu měněny a jsou zanesené, tah od motoru také nelze očekávat.
2) Porucha zapalovacího systému.
Zde stojí za to určit, zda je váš motor troiting, pokud je troiting pak. Pokud to není troit, pak začněme s jednoduchým, s distributorem. Za prvé, stojí za to to točit na běžícím motoru a snažit se zachytit okamžik (pokud něco takového samozřejmě existuje), kdy bude motor reagovat lépe. Pokud to nevyjde, podívejte se pozorně na dráty a svíčky a další elektrické kraviny.
Pokud máte motor se vstřikováním, začněte se značkami rozvodu, protože to je právě jejich správná instalace vstřikovací motor závisí na okamžiku přísunu jiskry a vstřiku paliva. Pokud jsou štítky v pořádku, je možné, že došlo k poruše některého ze snímačů, z toho vstřikovací motor tma, začíná se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, snímačem polohy klikového hřídele, snímačem vačkového hřídele, snímačem nečinný pohyb, končící lambda sondami a dalšími elektronickými herezemi, u kterých budete muset zkontrolovat výkon buď vy, nebo autoelektrikář, kterého kontaktujete.
Pokud váš motor po výměně rozvodového řemene nebo rozvodového řetězu začal špatně nabírat otáčky, možná jste udělali chybu při montáži, protože zde hraje velkou roli zub vlevo, zub vpravo, chyba jen jedné zub vás může připravit o potěšení ze sešlápnutí pedálu do poly, místo trhnutí z místa s uklouznutím můžete získat nejistý posun z místa s zvýšená spotřeba palivo.
3)Problémy s přívodem vzduchu.
Únik vzduchu na cestě do válců za snímačem hmotnostní tok vzduch je také plný ztráty výkonu, protože počítač vypočítá složení palivové směsi na základě údajů o množství přiváděného vzduchu, které do něj DMRV přenáší, ale pokud je vzduchu více, pak v důsledku chudá směs a slabá trakce.
Vzduchový filtr, ten by se měl měnit každých šest měsíců, ale jsou chytří lidé, kteří ho nemění roky. V důsledku toho je nasávání vzduchu obtížné, černý kouř, motor špatně nabírá na síle a neprodukuje požadovaný výkon. Výměna filtru problém vyřeší.
4) Problémy s výfukem.
Než se pustíte do prózy na toto téma, radím vám zkontrolovat katalyzátor, pokud jej ještě máte. Pokud je ucpaný, je to smutné, byl případ na Audi 100 C4, motor 2.3, nenabírá na hybnosti, limit 4000, dlouho si lámali hlavu, vyhodili katalyzátor, motor se stal jako zvíře.
Myslím, že pro mnohé není tajemstvím, že motor bez systému tlumičů produkuje o 10-15% více výkonu, takže při ladění motorů často dávají vpřed proudění se zvětšeným průměrem výfukového potrubí, ale je to tak, pro obecný vývoj.
A nyní próza, případ z nedávné minulosti. Motor KAMAZ byl přivezen na generální opravu, důvod: chybí výkon a nenabírá na síle. Otevřeli hlavy a celkově tam byl prdel, motor zřejmě dobře žral olej a olej vyhořel akorát ve výfukovém potrubí, kratší než karbonové usazeniny na stěnách výfukové potrubí bylo to neskutečně moc, byla tam dírka o průměru 3-4 cm, to je jako by měl člověk zácpu a bez zásahu zvenčí se neléčí.
