Motory automobilů musí odolávat vysokému mechanickému tepelnému zatížení, proto jsou na kvalitu maziva kladeny vysoké požadavky. Motorové oleje mají vlastnosti a mnoho ukazatelů.
[ Skrýt ]
Rozsah provozních teplot
Viskozita motorových olejů
Mazivo se používá k zamezení suchého tření vnitřních částí motoru. Motorová kapalina musí zajistit oddělení třecích ploch a účinně pumpovat olejovými kanály. Teplota (dále jen teplota) záblesku motorového maziva je parametr, který charakterizuje jeho těkavost.
Charakteristika motorového oleje - viskozita a závislost na tepl. v širokém rozsahu.
Při vytváření motoru automobilu musí výrobci v první řadě vypočítat viskozitu motorového oleje, která se může měnit s teplotou.
Tempo. záblesky se určují zahříváním pracovní tekutiny v otevřeném nebo uzavřeném kelímku, zařízení, kde se nalévá a zahřívá. Upravit tempo. stav pracovní tekutiny by měl být proveden nad kelímkem se zapáleným knotem.
Pracovní teplota motorové oleje by neměly stoupnout o více než 2 stupně během 1 minuty. Mazivo by mělo nejen blikat, ale také hořet. Nízká teplota motorové oleje zvyšují viskozitu kapaliny a naopak.
Viskozita motorových olejů, která je uvedena v návodu k obsluze, musí být optimální.
Bod vzplanutí motorových olejů charakterizuje přítomnost nízkovroucích frakcí v něm. Je spojena s takovým indikátorem, jako je těkavost ropného produktu během provozu. Dobře fungující látky mají tepl. zábleskové rychlosti nad 225 °C.
Frakce s nízkou viskozitou, které jsou dostupné pouze pro nekvalitní oleje, velmi rychle vyhoří a odpaří. V důsledku toho se také rychle spotřebovává mazací produkt. Navíc se zhoršují jeho tepelné vlastnosti.
35°С - 180°С - to jsou limity provozních teplot pro oleje. Teplotní stav pracovní kapaliny závisí na konstrukci spalovacího motoru a tepl. vzduch. Aby bylo dosaženo dobrých viskozitně-teplotních charakteristik, jsou ropné produkty zahušťovány speciálními přísadami, které jim umožňují méně "řídnout" při dosažení vysokých teplot. a při nízkém zhoustnutí.
Klasifikace
Provozní teplota běžného vodou chlazeného motoru by měla být mezi 80°C a 90°C. Na základě toho pracovní tepl. stav maziva by měl být o 10 °C - 15 °C vyšší než teplotní stav chladiče, ale neměl by dosáhnout 105 °C.
Provozní viskozita může klesnout pod 10 mm2/s. V důsledku toho bude olejový film příliš tenký na to, aby byl kvalitním mazivem pro všechny díly v motoru.
Vyplatí se znát teplotní rozsah pro použití některých ropných produktů.
Název zimních pracovních kapalin obsahuje písmeno "W": 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Letní jsou označeny čísly - 20, 30, 40, 50, 60. Viskozita je vyšší, pokud je číslo vyšší.
Maziva do každého počasí mají dvojí označení: SAE 15W-40.
Existuje tabulka hodnot a charakteristik viskozity mazacího produktu podle SAE:
Mazací produkt je benzín, nafta a univerzální, stejně jako do každého počasí, v létě i v zimě. Vlastnosti maziva závisí na základní látce, která je základem a podle které se rozlišují minerální, polosyntetické a syntetické mazací produkty.
Pokud je teplotní rozsah, který poskytuje požadovanou viskozitu kapaliny, široký, pak je jeho index také vyšší, což znamená, že takový produkt lze nazvat vysoce kvalitním. Pracovní látka může mít jak nízkou teplotu. skupenství, které ho přivádí k tuhnutí, a vysoké, tedy bod varu. O zmrazení o něco později.
Nízká teplota
Nízkoteplotní parametry
Je důležité pamatovat nejen na venkovní teplotu, ale také na pracovní teplotu. v motoru, protože je ovlivněn počtem najetých kilometrů a zatížením vozidla.
V motoru každého vozu jsou obvykle použitelné dva režimy přívodu maziva:
- hranice, ve které se mazání kolem pístů provádí bez tlaku;
- hydrodynamické, kdy je klikový hřídel mazán pod tlakem.
Existují nízkoteplotní parametry mazání. Tyto zahrnují:
- natáčecí schopnost, udávající dynamickou viskozitu motorových olejů a teplotní režim, díky kterému je produkt kapalný, takže je možné nastartovat motor;
- čerpatelnost - stav, který umožňuje oleji pumpovat mazacím systémem.
Je třeba poznamenat, že provozní teplota čerpatelnosti je o 5 stupňů nižší než teplotní stav natáčení.
Je zde tabulka teplotních stavů ropného produktu.
U motorových olejů do každého počasí a zimních motorových olejů je důležitá nízká teplota. tuhnutí.
Při startování studeného motoru nebo při jízdě s indikátorem nízké teploty se kejda dostává do nejvzdálenějších míst.
Bod tuhnutí, který ovlivňuje proudění pracovní tekutiny k třecím částem, by měl být nižší než teplota. životní prostředí. Tempo. tuhnutí produktu motorového oleje by mělo být o 5-10°C nižší než teplota spouštění motoru.
Teplo
Rozsah platnosti
Co se může stát, když se motor zahřeje na provozní teploty, ale viskozita maziva neklesne na požadovanou úroveň? Při zátěži se nic špatného nestane. Indikátory teploty motoru se mírně zvýší a viskozita se sníží na normální hodnotu.
Indikátory provozní teploty motoru nepřekročí normu pro toto zatížení a budou spadat do tolerančního rozsahu. Motor však může pracovat dostatečně dlouhou dobu při vysokých hodnotách teploměru, což nepovede ke zvýšení jeho zdroje motoru.
Doplnění nového oleje do motoru Teplota varu
Příliš mnoho tepla v motoru je nebezpečnější než příliš málo. Zvýšení teplotních podmínek může přivést tuk k varu. Pokud se zahřeje do fáze varu, můžete vidět, jak bublá a kouří. Mastivo se vaří při 250-260 stupních.
Se zvýšeným teplotním stavem klesá viskozita maziva, díky čemuž nebude moci mazat díly s vysokou kvalitou. Navíc zmenšení mezer může vést k poškození mechanismu. Pokud teplota maziva stoupne na 125 stupňů, spálí se s palivem poté, co obejde pístní kroužky.
Zároveň bude koncentrace maziva v palivu nízká, takže při výfuku nebude patrná. Kapalina bude rychle spotřebována. Proto bude nutné časté plnění novým. Pokud jednotka vyžaduje domazání, věnujte tomu pozornost.
Proč nelze lubrikant přivést k varu?
Neúnosná zátěž motoru a nedostatečná péče o něj přivádí kapalinu do varu, ve kterém ztrácí viskozitu a další potřebné vlastnosti.
Záblesky a tuhnutí motorového oleje
Bliká
Stav, ve kterém se objeví záblesk na povrchu maziva, je-li mu předložen plamen plynu, se nazývá bod vzplanutí. Při zahřívání maziva se koncentrují olejové páry, které přispívají ke vznícení.
Existují rozdíly v teplotních stavech vzplanutí a vznícení, které jsou spojeny se způsobem testování a se samotným zařízením. Teplotní stav vzplanutí a vznícení jsou indikátory těkavosti pracovní látky, které určují její typ a také stupeň jejího čištění.
Teplotní stavy zapalování a záblesku však nemohou charakterizovat činnost maziva v motoru a jeho kvalitu.
tuhnutí
Pokud látka přestane být viskózní a pohyblivá, nazývá se to bod tuhnutí. Prudký nárůst viskozity a proces krystalizace parafínu je to, co charakterizuje tuhnutí. Mazací produkt, který je v podmínkách nízké teploty, se stává nehybným a viskózním. Díky uvolňování uhlovodíkových složek získává pevnější konzistenci a plasticitu.
Bod tuhnutí je ekvivalentní limitní minimální teplotě. cirkulace kapaliny a systém mazání motoru.
- Pro sportovní vozy se používá mazací produkt, který má vysokou viskozitu při vysokých teplotách.
- Výrobek s takovým indikátorem byste ale neměli používat v běžném autě. Při výběru maziva se musíte zaměřit na návod k obsluze vozu.
- Nepoužívejte výrobek s vysokou úrovní výkonu, která je vyšší, než je uvedeno výrobcem vozidla.
- Barvě lubrikantu není třeba věnovat zvláštní pozornost, obsažené přísady totiž ztmavují.
- Vyměňte mazivo v časovém rámci stanoveném výrobcem vašeho vozu.
- Pokud auto často jezdí v terénu, pak takové podmínky vyžadují výměnu mazání 1,5-2krát častěji, než by mělo být v pokynech.
- Výměna Oxoli by se měla provádět častěji, pokud má vůz značný počet najetých kilometrů.
- Pokud se barva oxolu změnila, pak to vůbec neznamená, že jeho provozní vlastnosti byly ztraceny. Mazivo odstraňuje usazeniny v motoru.
- Nejlepší je nemíchat minerální a syntetické ropné produkty.
- Doplňte stejnou jakost, která je již v motoru.
- Pokud byla kapalina vyměněna včas, motor nelze propláchnout.
Video o bodu vzplanutí
Podívejte se na video o vlivu teploty na ropné produkty.
15. května 2015Na maziva používaná v automobilu a zejména na motorový olej existuje řada požadavků, které jsou spojeny nejen s vlastnostmi fyzikálně-chemických procesů, ke kterým dochází při provozu motoru, ale také s provozními podmínkami.
Abychom měli představu o tom, jaké faktory ovlivňují maziva ICE, měli bychom zvážit základní pojmy, které popisují vlastnosti závislé na teplotě:
- Bod vzplanutí (t°);
- teplota varu;
- Provozní t°.
Teplotní režim
Maziva se používají k zamezení suchého kontaktu mezi pohyblivými částmi spalovacích motorů. Jsou navrženy tak, aby vytvořily kluznou hranici a oddělily třecí části. Bod vzplanutí souvisí s parametrem, jako je volatilita.
Motorové mazivo má řadu vlastností, včetně viskozity. Viskozita je přímo závislá na teplotě. Rozsah provozních teplot spalovacích motorů nutí výrobce brát v úvahu změnu viskozity od okamžiku nastartování motoru až po dosažení optimálního režimu.
Systém mazání motoru
Mazání třecích částí spalovacího motoru se provádí nepřetržitě během jeho provozu. Nejjednodušší systém se skládá z olejového čerpadla, které cirkuluje, filtru a kanálů v hlavě a bloku válců, klikovém hřídeli atd., kterými je mazivo dodáváno do bodů kontaktu. Mazací systém má zpravidla několik senzorů, které řídí nejdůležitější parametry systému:
- Snímač hladiny - upozorní řidiče, že hladina klesla a je nutné doplnění nebo výměna;
- Teplotní senzor – nachází se především u sportovních vozů, jejichž motory jsou neustále enormně namáhány;
- Tlakový senzor - upozorňuje na pokles tlaku v mazacím systému. Příčinou může být ucpaný nebo vadný filtr nebo ucpané olejové vedení.
Stanovení volatility
K určení teploty, při které dochází k záblesku lehkých uhlovodíkových par obsažených v motorovém oleji, se tento zahřívá ve speciálním kelímku, dokud se páry nezačnou blýskat z otevřeného plamene. V běžícím motoru nedochází k záblesku, ale mazivo se může odpařovat a dochází k tzv. odpadu. Jde o pomalý a nepostřehnutelný proces a snímač hladiny oleje nakonec pouze konstatuje skutečnost. Způsob stanovení teploty záblesku je regulován GOST 6356.
Motorové mazivo má dvě vzájemně závislé vlastnosti – viskozitu a teplotní podmínky. S rostoucí t ° viskozita klesá a naopak, při nízkých teplotách se stává viskóznější. V popisu maziva v údajích o výkonu jsou vždy uvedeny oba parametry.
Záblesky těkavých uhlovodíků nastávají při dosažení určité teplotní značky, za kterou začíná proces jejich varu a odpařování. Bod vzplanutí 225 °C a vyšší je považován za dobrý indikátor, pro srovnání, páry motorové nafty vzplanou při +55 °C. Nekvalitní ropné produkty s nízkou viskozitou obsahují velké procento lehkých frakcí, které vyhoří a v důsledku toho se sníží objem mazací kapaliny, jak ukazuje senzor.
Bod vzplanutí je charakteristika, která je spíše laboratorním a průmyslovým oběhem a naprostá většina majitelů aut jí nevěnuje pozornost. Výrobci také nezaměřují pozornost spotřebitelů na teplotu záblesku, aniž by ji uváděli na obalech motorových olejů.
podmínky použití
Rozsah provozních teplot motorového oleje leží v rozmezí od -40 do +180 stupňů. Průmysl vyrábí motorová maziva s různými viskozitně-teplotními charakteristikami odpovídajícími požadovaným parametrům, které jsou zase diktovány vlastnostmi elektrárny a klimatem. Takže ve vznětovém motoru s vnitřním spalováním existují jiné podmínky, vyšší teploty a složení paliva, které vyžadují motorové oleje speciálního složení. Charakteristiky motorové maznice se mohou lišit v závislosti na struktuře její základny a sadě modifikujících aditivních složek, které nedovolí, aby se olej za různých teplotních podmínek stal více či méně viskózním při zachování mazacích vlastností. Parametry jako natáčecí schopnost a čerpatelnost závisí na podmínkách prostředí.
Nízkoteplotní oleje
Vlastnosti nízkoteplotních motorových maziv umožňují provoz vozidla v chladných klimatických podmínkách při zachování všech optimálních provozních parametrů - viskozity, tekutosti a přilnavosti ke kovovým povrchům. 
Je známo, že systém mazání motoru pracuje současně ve dvou režimech a maže pohyblivé části pod tlakem a bez tlaku. Tlak zajišťuje rotační ozubené kolo nebo čerpadlo jiného typu.
Pod tlakem jsou obvykle mazány povrchy klikového hřídele a vačkových hřídelů a dalších součástí motoru, kapkové mazání pístů vzniká v důsledku rozstřikování oleje pohyblivými částmi. Při nízkých teplotách zhoustne a snaha na startéru otočit klikovým hřídelem se zvýší, motor se spouští s obtížemi a rozsvítí se snímač „tlaku oleje“. Mazivo tvrdne díky obsaženým uhlovodíkům parafinického původu s vysokým bodem varu, které mají tendenci krystalizovat při nízkých teplotách. Nízkoteplotní maziva obsahují malé množství parafinických uhlovodíků a speciální přísady, které nedovolí mazivu za studena zhoustnout. Pro zahřívání motorového oleje mají některé značky automobilů funkci nuceného vyhřívání klikové skříně, která usnadňuje studené starty.
Vliv vysokých teplot
Přechod látky z kapalného skupenství do plynného skupenství lze vyjádřit prostým vypařováním nebo nastat ve fázi kapalného varu. Rozsah varu většiny motorových maziv leží mimo běžné provozní parametry spalovacího motoru.
Vysoké teploty ve spalovací komoře rozkládají částice maziva, které se tam dostaly, na nejjednodušší sloučeniny ve formě sazí, z nichž část je vynášena výfukovými plyny a část se usazuje ve formě sazí na kroužcích a pístu. Vysokoteplotní oxidační procesy motorových olejů přispívají k tvorbě usazenin laku na vnitřních površích motoru. Čím nižší je kvalita motorového oleje, tím nižší je jeho bod varu.
U automobilových spalovacích motorů je chlazení obvykle kapalinové. Teplotní senzor u většiny vozů se spouští při dosažení prahové hodnoty 85-90 stupňů, včetně nuceného chlazení motoru. Chladicí systém motoru konstrukčně sousedí s mazacím systémem, takže aby se motorový olej uvařil, bude nutné zahřát motor na teplotu, při které se chladicí kapalina začne dříve odpařovat. Pro srovnání, průměrný bod varu nemrznoucí směsi na bázi ethylenglykolu je 120-125 Celsia.
Snížení teploty motorového oleje
U sportovních vozů s nuceným zážehovým motorem by t ° motorového oleje nemělo překročit provozní teploty. Aby nedošlo k přehřátí oleje, je na pohonné jednotce instalován chladicí systém, který se skládá z chladiče oleje, potrubí a speciálního adaptéru pro olejový filtr. Teplotní čidlo je často instalováno ve stejném okruhu, pokud jím stroj není vybaven z výroby. Tato přídavná funkce chlazení přispívá k lepšímu odvodu tepla motoru pracujícího při velkém zatížení.
Pochopení pojmů jako bod vzplanutí, viskozita, tepelné podmínky a rozsah provozních teplot je jen minimální znalost motorového maziva, kterou motorista potřebuje. Pokud se podíváme na každý parametr hlouběji, zjistíme, že bod vzplanutí řekněme syntetických olejů je v průměru nižší než u olejů přírodních. Za fyzikálními procesy stojí chemické přeměny složitých látek, o kterých teplotní senzor ani senzor tlaku oleje neřeknou – vývojáři utrácejí obrovské peníze za vytváření nových chemických aditivních sloučenin, které zlepšují vlastnosti maziv.
Závěr
V návodu k obsluze vozidla jsou obvykle uvedeny typy používaných kapalin, včetně motorových maziv. Odchylka od doporučených parametrů může vést k přehřátí a předčasnému opotřebení mechanismů.
V Maxime je přípravek 3-4 eura (je na něm nakreslený motor) nastříkáte na motor 10 minut a poté smyjete pramínkem malé vody (ale je lepší nechat 6- 10 hodin ....) Tak jsem to udělal a byl jsem spokojen !!!
Za Aldarisem je velmi široký výběr a obrovský rozsah cen pro Tvayku.
syntetika
Motivace je jednoduchá – motorový olej obsahuje bohaté balení aditiv pro různé účely, od zbraní se liší vyšším zpracováním
Proto je, můj IMHO, potřeba přestat s JZD a mazat tím, co je určeno na zbraně. V tomto případě bude zbraň sloužit věrně.
Vyčistit se dá asi spousta věcí, ale mazat zbraň automobilovým olejem není, mírně řečeno, správné. jakýkoli automobilový olej je na to příliš hustý a v chladu to může mít nepříjemné následky zejména pro USM.
Kromě toho, automobilový průmysl, to je také motorový olej, NEZNAMENÁ, že na součástech bude zemina a písek, například část v motorovém oleji dokonale zadrží obojí. Zbraně jsou tekutější a ulpívají na ní stále méně. Čili možná si místní guruové myslí něco jiného, ale olej na zbraně byl vynalezen tak, aby co nejlépe vyhovoval všem potřebám zbraně a ne motoru a motorový olej naopak.
Nevím, viděl jsem kance. kterou rolník mazal, kvůli pistoli mazané motorkou, za studena je to velmi zajímavé - tiše to drnčilo rámem závěru a došlo k nedobití. Přísahá, že na stejných kazetách před mazáním normálně pracoval. T-10 může mít problémy s propíchnutím kapsle, pokud z kanálu úderníku není odstraněn konzervační tuk.
jsou různé oleje např. 0W30,5w30,10w30 a jejich bod varu je jiný
asi 40 g = 40 ml
Dalo by se to odhadnout, ale ne, vyzvednutí od D-pils bude dražší))
Umět. Minerální voda se syntetikou je nežádoucí - ucpe potrubí.
Automobilové motory musí být schopny zvládnout vysoké tepelné zatížení za všech provozních podmínek. Z tohoto důvodu jsou na vlastnosti motorového oleje kladeny vysoké požadavky. Mazání se používá k zabránění tření mezi dotýkajícími se částmi pohonné jednotky. Motorový olej odděluje tyto části, rychle prochází všemi olejovými kanály. Bod vzplanutí je indikátor, který udává podmínky, za kterých začíná odpařování olejovité kapaliny.
Zda existuje h Závislost viskozity oleje na teplotě? Samozřejmě. Při výrobě motoru stroje musí výrobci automobilů určit viskozitu oleje, která se může zvyšovat / snižovat se změnami teploty.
Bod varu se stanoví následovně. Automobilový olej se zahřívá ve speciální nádobě. Poté se teplota začne postupně zvyšovat (o dva stupně za minutu). Zvyšování pokračuje, dokud nezačne vařit a hořet mazivo.
Teplota samovznícení ukazuje na přítomnost nízkovroucích prvků ve složení olejové kapaliny. Tento parametr souvisí s volatilitou produktu. Vysoce kvalitní ropné produkty snesou extrémně vysoké teploty (nad dvě stě dvacet pět stupňů Celsia). Nízkoviskózní motorové oleje se vypařují vysokou rychlostí. Z tohoto důvodu je třeba je často měnit.
Od -35 do +180 stupňů - to je obvyklá minimální a maximální hranice pro provozní teploty spotřebního materiálu. Teplota oleje v motoru závisí na konstrukčních vlastnostech motoru a také na klimatických podmínkách. Pro získání dobrých teplotně-viskozitních ukazatelů je mazivo zahuštěno pomocí speciálních přísad, které snižují míru změny parametrů ropného produktu při změnách teploty.
Teplotní rozsahy
V běžném vodou chlazeném motoru by se teplota měla pohybovat mezi osmdesáti a devadesáti stupni. Viskozita se může snížit až o 10 mm 2 /s. V důsledku toho se mazací film stává příliš tenkým. Není schopen při jízdě dostatečně chránit všechny části motoru.
Je nutné znát teplotní rozsahy, ve kterých je možné různé motorové oleje používat. Maziva na zimu obsahují v označení jedno číslo a písmeno "w". Oleje na léto jsou označeny jedním číslem. Ropné produkty do každého počasí, které lze nalít do motoru kdykoli v roce, jsou označeny dvěma čísly a písmenem „w“. Byla vyvinuta speciální tabulka, ve které jsou informace o všech rozsazích.
Oleje jsou určeny pro spalovací motory na benzín/naftu. Existují také univerzální motorové oleje. Výkon oleje závisí na základní kapalině a přísadách. Oleje se dělí na polosyntetické, syntetické a minerální produkty.
Rozšíření teplotního rozsahu vede ke zvýšení kvality mazací kapaliny. Existuje přímá závislost viskozity motorových olejů na teplotě. Čím vyšší je teplota, při které motor pracuje, tím je olej řidší.
Podmínky nízké teploty
Důležitá je nejen teplota na ulici, ale také provozní teplota, která závisí na ujetých kilometrech vozu, zatížení. Ve spalovacím motoru jakéhokoli automobilu jsou obvykle 2 režimy čerpání mazání:
- hranice (systém pístů je mazán bez komprese);
- hydrodynamické (mazání klikového hřídele probíhá kompresí).
Nízkoteplotní indikátory oleje zahrnují následující vlastnosti:
- klikatelnost. Označuje dynamickou viskozitu, teplotní rozsah, ve kterém je možné spustit pohonnou jednotku;
- čerpatelnost. Ukazuje rychlost, kterou automobilový olej prochází mazacím komplexem.
Změna viskozity s teplotou Je třeba říci, že teplotní rozsah klikatelnost je o pět stupňů odlišný od rozsahu čerpatelnosti (směrem nahoru).
Podmínky vysoké teploty
Co se stane, když se běžící motor zahřál na optimální teplotu, ale viskozita oleje neklesla na požadovanou hodnotu? To je v pořádku. Jen je potřeba počkat, až tuk získá správnou konzistenci.
Příliš vysoká teplota motoru je nebezpečnější než příliš nízká. Vysoké teploty mohou vést ke spálení ropného produktu. Když se olej vaří, bublá a kouří. K tomu dochází při teplotě dvě stě padesát až dvě stě šedesát stupňů (rozsah se může mírně rozšířit).
Při vysokých teplotách se hustota oleje snižuje. Hůře proto chrání náhradní díly. Snížení mezer mezi různými částmi vede k tomu, že pohonná jednotka nepracuje na plný výkon. Pokud se teplota oleje zvýší na sto dvacet pět, vyhoří spolu s palivem při průchodu všemi písty. Obsah maziva v palivu bude malý, jeho spotřeba se zvýší, budete muset neustále nalévat nové.
Záblesky a zamrzání automobilového oleje
Bliká
Stav, ve kterém olej vzplane, když se k němu přiblíží plamen plynu, se nazývá bod vzplanutí. Při zahřívání maziva se hromadí speciální páry (z odpařeného oleje), které přispívají k vznícení.
Tento indikátor ukazuje, jak těkavý je olej, úroveň jeho čištění.
Zmrazení
Stav, ve kterém olej ztrácí svou viskozitu a pohyblivost, se nazývá bod tuhnutí. Při vytvrzování se viskozita prudce zvyšuje, parafín krystalizuje. Mazivo se stává tvrdším, plastičtějším.
Tipy pro výběr a výměnu maziva:
- Mazivo, které má vysokou viskozitu při vysokých teplotách, se používá ve sportovních autech.
- Je nežádoucí nalít ho do běžného auta. Při výběru autooleje je lepší se spolehnout na to, co je napsáno v návodu k obsluze.
- Je lepší neplnit motor olejem, jehož vlastnosti přesahují vlastnosti doporučené výrobcem automobilu.
- Na odstínu olejového produktu moc nezáleží. Aditiva obsažená v oleji mu dodávají černou barvu.
- Auto olej měňte raději v intervalech určených výrobcem vozu.
- Pokud auto často jezdí v terénu, je nutné olejový produkt měnit několikrát častěji, než je předepsáno v návodu.
- Pokud se odstín spotřebního materiálu změnil, neznamená to, že ztratil své vlastní vlastnosti. Olej smývá usazeniny ze spalovacího motoru, které v něm zůstávají.
- Minerální vodu se syntetikou raději nemíchejte.
- Při doplňování motoru použijte stejné mazivo, které je již naplněno.
- Proplachování není nutné, pokud byly dodrženy intervaly výměny.
Jaký druh oleje koupit, abyste zajistili spolehlivou ochranu dílů vlastního vozu? Nejlepším řešením je samozřejmě vybrat si produkt, který doporučuje vaše automobilka. Stanovení optimálních charakteristik ropného produktu pro motor je složitý proces. Výrobce provádí mnoho různých testů, aby určil, který automobilový olej bude pro který motor nejvhodnější.
V reálných podmínkách se může rozsah přípustných teplotních podmínek rozšířit. Může za to podnebí, které je v Ruské federaci poměrně drsné (hlavně v zimě). Každý motorista by měl být schopen vybrat si optimální mazivo na základě doporučení výrobce svého vozu a také na základě skutečných podmínek vozovky. To poskytuje příležitost maximalizovat provozní dobu jakéhokoli vozidla, ať už jde o osobní automobil, minibus nebo nákladní automobil.
Všechny motorové oleje mají obtížnou výkonnostní charakteristiku, protože jsou kladeny zvýšené požadavky nejen na mazání a ochranu motoru, ale také jako moderní doplněk jako chladicí kapaliny.
V souladu s tím musí složitý svět motorových olejů odolávat vysokým teplotám a dobře fungovat v rozsahu nízkých teplot.
Jako hlavní charakteristiky motorového oleje lze uvést ukazatele jeho čerpacích, varných a spalovacích teplot.
Teplota čerpání oleje
Teplota čerpatelnosti oleje je parametr, který zodpovídá za přístup maziva bez překážek, aby se zabránilo vzájemnému tření částí pohonné jednotky.
Čerpatelnost a natáčecí schopnost jsou vlastnosti, které se vztahují k nízkoteplotním podmínkám.
V ideálním případě u kvalitních motorových olejů funguje vzorec, že teplota čerpání by měla být 5 stupňů pod teplotou protáčení.
Vše je logické, jinak bude mít motor suchý studený start. Moderní oleje sice již dávno dokážou poskytnout trvalou ochranu všem dílům při prvním spuštění po výměně, a to prostřednictvím vytvoření tenkého, ale hustého ochranného filmu. Charakteristiky této charakteristiky spočívají také v jejích dvou parametrech, mazání pod tlakem pístového systému a bez tlaku. Hranice spodního bodu tuhnutí je uvedena individuálně pro každý produkt zvlášť. Na základě teplotních parametrů se vybírají oleje pro každé počasí, léto a zimu.
Teplota varu
Bod varu motorového oleje je důležitý parametr, který je zodpovědný za množství tepla v motoru. Trvale vysoká úroveň tepla je mnohem nebezpečnější, protože může způsobit var motorového maziva.
Ve většině případů se motorové oleje začnou vařit kolem 250 až 260 stupňů Celsia, zatímco kapalina začne bublat, kouřit a tvořit silnou vrstvu sazí.
Var se již vyznačuje teplotou 125 stupňů, což také vede k negativním důsledkům a narušuje strukturu základu mazacího produktu, který zároveň ztrácí své ochranné vlastnosti.
teplota spalování
Teplota spalování motorového oleje nebo bod vzplanutí – je odpovědná za těkavost olejové látky. Čím nižší je těkavost, tím vyšší je viskozita oleje. Stejný parametr je zodpovědný za počet dobití, která nejsou nutná při nízké volatilitě produktu. Kromě toho bod vzplanutí oleje udává stupeň jeho čištění, respektive, čím vyšší je tento práh, tím lépe je olejový mazací produkt vyčištěn.
Pracovní teplota
Provozní teplota oleje ve spalovacím motoru má své vlastní normy: během jedné minuty by se neměla zvýšit o více než 2 stupně. Ve skutečnosti jsou dlouhodobé provozní vysoké teploty docela přijatelné a výrobci olejů to často používají. Nic hrozného se nestane, ale výrazně se sníží životnost motoru pohonné jednotky, místo slibované dlouhé práce a čistých komponent.
Důležité vlastnosti o teplotách
Po zvážení hlavních teplotních charakteristik většiny motorových olejů můžeme dojít k závěru, že teplota hraje důležitou roli ve viskozitě mazacího produktu.
Nekvalitní oleje, které mají nízký práh varu a tuhnutí, automaticky snižují svou viskozitu za provozních podmínek již během prvních 3-5 tisíc kilometrů. Takový olej byste si samozřejmě neměli vybrat, protože zaručeně povede k poruchám v autě. Se změnami teplot se bude měnit i stav agregace nekvalitních olejů.
Například už v minus patnácti začne lubrikant houstnout a bude připomínat parafín. V souladu s tím takový olej jednoduše nelze čerpat, ale to není špatné. Hlavní je, že už při minus 10 nekvalitní oleje ucpávají tenké části motoru a odtamtud je dokážou vymýt jen speciální dlouhodobě působící přípravky.
Téměř stejný obrázek se kreslí při vysokých teplotách. Pouze oleje nízké kvality v tomto případě nezmrznou, ale začnou hořet a vařit jako voda, protože jejich viskózní struktura je zcela rozbitá.
Jaký je výsledek?
V lepším případě oprava důležitých součástí motoru a v horším případě je vůz odeslán na generální opravu s výměnou motoru a souvisejících systémů. Proto je důležité přesně porozumět tomu, za co je každá teplota motorového oleje zodpovědná, a jak správně používat údaje na obalu, vybírat pouze vysoce kvalitní osvědčené produkty.
