AUDI A4 je vůz střední třídy s motorem podélně, pohonem předních nebo všech kol. Jde o nástupce Audi 80, vyráběného v letech 1986-1994.
Premiéra nové řady Audi A4 se konala v říjnu 1994 a sériová výroba začala v listopadu. Karoserie získala rychlejší tvar se zaobleným profilem střechy charakteristickým pro nový styl VW-Audi. Vnitřní obložení je stejné domácí pohodlí.
Výhled je vynikající, přitom jsou splněny nejvyšší požadavky na pasivní bezpečnost vozu: středové sloupky dobře drží boční náraz (od října 1996 jsou všechny modely standardně vybaveny nejen dvěma předními, ale také dvěma bočními airbagy, jedním na každé straně). Celkově tento model působil solidnějším dojmem, což konečně umožnilo Audi A4 stát se plnohodnotným konkurentem v okruhu prestižních kompaktních modelů (jako jsou BMW 3-er a Mercedes-Benz třídy C.) segmentu D Nejnovější vývoj společnosti Volkswagen AG v oblasti bezpečnosti a techniky (a také celosvětový program úspor výroby) umožnil vytvořit Audi A4 na jednotné platformě B5, která je určena i pro další koncernové modely, např. WV Passat IV.
Zpočátku bylo představeno šest verzí 4dveřového sedanu s různými benzínovými motory: řadový čtyřválec - 1,6-litrový 101 koňských sil (ADP), 1,8-litrový pětiventil na válec (125 k - ADR) a přeplňovaný (150 hp - AEB); šestiválec ve tvaru V - 2,6-litrový V6 (ABC - 174 k) a 2,8-litrový (AAH - 174 k). Všechny tyto motory, kromě „nejslabšího“ 1,6 litru, byly instalovány také na verzi Quattro s pohonem všech kol, jejíž výroba byla zahájena bez přestávky ve stejném roce 1994. Kromě takto výkonných a svižných „Otto-motorů“ se A4 proslavila neméně svižnými řadovými 1,9litrovými turbodiesely TDI s přímým vstřikováním, nejprve o výkonu 90 koní (1Z / AHU) a o rok později se 110 hp (AFN) s variabilní geometrií turbodmychadla. Ten byl mimochodem nejúspornější ve své třídě - spotřeba paliva v městském cyklu na 100 km jízdy je pouze 6,9 litru! Trakční vlastnosti všech použitých motorů jsou působivé. Na benzínové modely je možné nainstalovat automatickou převodovku Tiptronic, která umožňuje řadit rychlostní stupně v manuálním režimu, čímž mohou aktivní řidiči plně realizovat své řidičské dovednosti.
Pozinkovaná karoserie Audi A4 se koroze nebojí, každopádně na ni firma dává desetiletou záruku. V září 1995 se stala standardem elektricky ovládaná okna na předních dveřích, ale střešní okna se stále vyráběla na zakázku. O dva měsíce později, v listopadu, se odehrála premiéra kombíku Avant se stejnou nabídkou motorů jako sedan, opět s výjimkou nejslabšího benzinu 1,6 litru. Objem kufru kombíku se pohybuje od 390 do 1250 litrů, což sice není mnoho, ale pro kombíky pro outdoorové aktivity, v jejichž tržním výklenku je Avant jedním z nejoblíbenějších, je to docela přijatelné.
Základní výbava vozu zahrnuje: protiblokovací brzdový systém se systémem stabilizace trakce motoru, dva airbagy, posilovač řízení, tempomat, klimatizace, centrální zamykání, litá kola, rádio s CD měničem, elektricky ovládaná okna, vnější vyhřívání , elektrická zrcátka, prachový a pylový filtr a další potřebné vybavení.
Poté se v dubnu 1996 objevil nový 2,8litrový 30ventilový V6 s výkonem 193 koní. (ACK), počet základních modelů byl 37, včetně modelů Quattro s pohonem všech kol, které jsou známé svou vynikající houževnatostí a stabilitou na kluzkých vozovkách, ačkoli verze s pohonem předních kol jim nejsou o nic horší, daleko před mnoha všemi - modely konkurentů s pohonem kol.
Sportovní model S4 s pohonem všech kol s 2,7litrovým motorem vybaveným dvěma systémy přeplňování turbodmychadlem, pěti ventily na válec a čtyřmi vačkovými hřídeli, tento motor vyvine maximální výkon 265 k. při 5800 ot./min. Vysoký točivý moment 400 Nm zůstává konstantní v širokém rozsahu 1850 - 4600 ot./min. S4, stejně jako „nabité“ kombi S4 Avant, které se objevilo o rok později, je vybaveno výhradně pohonem všech kol. Sedan zrychlí na stovku za 5,6 s, Avant za 5,7 s. Ve skutečnosti je „S4“ produktem továrního ladění. Salon je navržen ve sportovním stylu a má celou řadu vybavení až po ovládání klimatizace.
Odpružení těchto vozů se vyznačuje sportovním nastavením: vpředu a vzadu jsou příčné páky (zadní - dvojité), stejně jako stabilizátory. Audi S4 Avant je velmi žádané a nemá příliš mnoho konkurentů.
Úspěch A4 v International Super Tour v roce 1996, 7 ze 7 vítězství v evropských, jihoafrických a australských šampionátech potvrzuje vysokou kvalitu vozu a jeho sportovní charakter. Audi A4, jedno z nejprestižnějších a nejprestižnějších vozů na světě, je moderní alternativou ke konzervativnímu vozu vysoké třídy.
Na podzim roku 1999 se uskutečnila premiéra Audi RS4, která hned získala titul nejvýkonnějšího sériového kombi na světě. Skromně vypadající kombi má temperament superauta. Jeho 2,7litrový V6 přeplňovaný dvěma turby vyvine 380 koní! Tento výkon zrychlí vůz na 100 km/h za pouhých 4,9 sekundy. Jak se sluší na exotické sportovní vozy, hodnota těchto vozů dramaticky klesá – nejméně o polovinu nižší než cena nového vozu.
Na začátku roku 2000 se objevily dvě nové pohonné jednotky: přeplňovaný 1,8litrový benzínový motor s výkonem 180 koní. a 1,9litrový vznětový motor s vysokým točivým momentem a 115 k. s vysokotlakými vstřikovacími čerpadly, nahrazujícími předchozí vznětový motor o výkonu 110 koní. Výsledkem je celkový počet motorů od 90 do 193 hp. dosáhl 9, což v kombinaci s různými převodovkami a podvozky umožnilo získat velmi širokou škálu modelů pro každý vkus.
Na podzim roku 2000 proběhla premiéra nové generace modelů A4. Již při prvním pohledu na nové Audi A4 je patrná vysoká úroveň komfortu a kvality splňující požadavky na vůz nejvyšší třídy. Tento dojem potvrzují výkonné motory, jedinečná plynulost jízdy, automatická klimatizace, ale i vysoká úroveň bezpečnosti a zvýšená pevnost karoserie. A4 si již dokázalo vydobýt celosvětové uznání: v roce 2001 získal tento vůz šest čestných mezinárodních ocenění, včetně Goldenes Lenkrad (Zlaté kolo), a čtenáři časopisu Auto Motor und Sport (Německo) uznali Audi A4 za nejlepší vůz střední třídy. v roce 2002.
Vzhled druhé generace Audi A4 v mnohém připomíná větší A6 a dokonce i vlajkovou loď koncernové řady – Audi A8. Na rozdíl od modelu první generace je nový stroj o 69 mm delší, o 33 mm širší a o 13 mm vyšší. Jako první se objevily vozy s karoserií sedan, která má dosti nízký koeficient aerodynamického odporu Cx, u novinky je to jen 0,28.
Pokud se podíváte na sedan A4 zvenčí, můžete předpokládat, že jeho kufr je docela malý. Ve skutečnosti jde o „vizuální klam“ designérů, kteří se snažili auto zeštíhlit. V reálu rozměry kufru odpovídají třídě vozu. Tělo vozu je velmi odolné - to je jedna z bruslí "Audi". Díky galvanizaci vytrvale odolává slaným zimám.
Základní výbava jako taková neexistovala. V Evropě, když si člověk objednal novou „A4“, po výběru motoru a typu karoserie nasytil auto různorodou výbavou podle vlastního uvážení. Není divu, že prodejci těmto vozům říkali „konstruktér pro kupujícího“.
Salon "A4" může být vyzdoben v jednom ze tří firemních stylů. Verze „Advance“ obsahuje materiály a kožené čalounění v „přírodních“ barvách, stejně jako vložky z ořechového dřeva. Ambition dodává interiéru sportovní nádech díky energičtějším vzorům čalounění a koženému obložení ve světlých umělých tónech, které dobře ladí s hliníkovými vložkami. V A4 Ambition se často můžete setkat se sportovním tříramenným kůží obšitým volantem. A konečně nejchic představení je elitní "Ambiente". Útulný a luxusní interiér se vyznačuje dřevěnými vložkami speciální textury a množstvím kůže. I v nejlevnější konfiguraci zaujme interiér vysokou kvalitou dokončovacích materiálů a přesností „montážních“ dílů. A nejdražší verze jsou vybaveny o nic horší než ostatní modely.
Upravený vůz bude vybaven širokou škálou zážehových a vznětových motorů, která zahrnuje 1,8litrové přeplňované motory; 2,0 a 3,0 litry s 150, 130 a 220 k respektive turbodiesely 1.9 TDI o výkonu 131 koní. a 2,5 TDI s výkonem 180 koní.
Úpravy s motory 1,8; 2,5 a 3,0 litru bude kromě obvyklého pohonu předních kol vybavena také převodovkou pohonu všech kol a u modelů o objemu 2,0 a 3,0 litru je instalována převodovka Multitronic.
V roce 2001 byly uvedeny na trh kombi A4 Avant a kupé-kabriolet A4 Cabrio, které dostanou skládací pevnou střechu (jako Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio - dynamický a jedinečný, navržený s využitím špičkových technologií, vybavený veškerým možným vybavením. Jeho předchůdce se vyráběl zhruba devět let a za tuto dobu si právem vydobyl status „moderní klasiky“. Model nové generace má také všechny znaky kultovního vozu.
Jeho přepracovaná karoserie, která je 4,57 m dlouhá a 1,77 m široká, zdědila klasickou eleganci Audi Cabriolet a zároveň zdůrazňuje sportovnost značky. Kabrioletová střecha nového Audi A4 Cabriolet je standardně vybavena elektrohydraulickým pohonem a vyhřívaným zadním oknem. Velkolepá hluková izolace a vynikající přizpůsobivost zimním podmínkám jsou zahrnuty samy o sobě. Audi A4 Cabriolet je díky svému sportovnímu, ale přesto elegantnímu designu interiéru, který dokonale ladí s dynamickým exteriérem, pozoruhodně harmonické. Temperament a jedinečné vlastnosti tohoto vozu jsou patrné na první pohled. Jeho dynamická, zploštělá kapota, rafinovaný klínovitý tvar karoserie a mohutná záď s výraznými koncovkami výfuku jasně vyjadřují její sportovní charakter.
To vše jsou charakteristické znaky designu Audi. Právě ty v kombinaci s výkonem motorů o výkonu až 220 k definují charakter A4 Cabriolet a posouvají radost z jízdy na zcela novou úroveň.
Motor Audi A4 Cabriolet je navíc agregován s převodovkou multitronic. Kombinuje vynikající výkon manuální převodovky s pohodlím automatické převodovky.
Nabídka motorů je poměrně široká. Každý si může najít motor podle svého. Nejhospodárnější motor o objemu 1,6 litru je vhodný pro flegmatické řidiče. Následuje 1,8litrový motor o výkonu 125 koní. Má centrální vstřikování a docela snadno zrychluje těžké auto. Motor stejného objemu, ale s turbodmychadlem, má solidní výkonovou rezervu 150 koní. Díky nízkotlaké turbíně mohutně táhne již od nízkých otáček. Skutečně sportovní temperament dodává vozu 2,8litrový motor V6 o výkonu 193 koní. Doplňte obrázek benzínových motorů 2,6 l / 150 k. a 2,4 l / 165 k
Nabídka turbodieselů se skládá ze dvou motorů. Oba mají přímé vstřikování paliva, mezichladič vzduch-vzduch a variabilní geometrii turbíny pro vyšší výkon v nižších otáčkách. Takto vyspělá konstrukce poskytuje bezhlučnost a temperament na úrovni benzínového motoru. Čtyřválcový motor 1,9 l z řady TDI o výkonu 110 koní. Má velmi mírnou spotřebu paliva - jeho průměrná hodnota je 5,6 l / 100 km. Výkonnější verze V6 2,5 litru s výkonem 150 koní. Tento motor je velmi harmonický s karoserií kombi, protože je absolutně necitlivý na maximální zatížení vozu.
V roce 2004 na autosalonu v Paříži představilo Audi aktualizovanou generaci A4. Vyznačuje se přepracovanou karoserií, modernizovaným zavěšením a čtyřmi novými motory. Stejně jako dříve jsou kupujícím nabízeny sedan A4 a kombi A4 Avant. Design karoserie je vyroben v novém korporátním stylu značky. Kompletně přepracovanou příď doplňuje jednoduchá lichoběžníková mřížka chladiče, která je pro Audi typická. Světlomety dostaly mírné prohnutí ve spodní linii. Vzadu se objevil nový nárazník, trochu jiné řešení víka kufru a nová originální dvoudílná světla. Změnila se také linie podběhů kol a horizontální prolis na karoserii.
Kromě toho byl modernizován i podvozek vozu - změnila se elastokinematika odpružení, zlepšila se charakteristika tlumičů a pružin a některé komponenty a díly byly zapůjčeny z Audi A6 a úpravy Audi S4. Díky sportovnímu, ale pohodlnému dynamickému odpružení je jízda s Audi A4 skutečným potěšením.
Pokročilá technická řešení, působivý styl a tradiční interiérové obložení Audi nejvyšší kvality uspokojí i toho nejnáročnějšího zákazníka. Ze změn v interiéru lze zaznamenat nový volant s lichoběžníkovým nábojem, nový sdružený přístroj a středovou konzolu nyní natočenou k řidiči, pohodlnější přední sedadla s vylepšenou boční oporou (volitelně s elektrickým pohonem pro 8 nastavení pro sedadlo řidiče a 4 pro spolujezdce). Vnitřní obložení - drahá vlněná látka, velur nebo dva druhy pravé kůže, včetně napa.
Nový vzhled Audi A4 je plně v souladu s technickými řešeními, která jsou v něm použita. Vyberte si kterýkoli z motorů: k vašim službám jsou výkonné a progresivní zážehové jednotky i účinné vznětové motory s vysokým točivým momentem.
Nabídka motorů zahrnuje pět benzínových motorů: atmosférická čtyřka 1,6 l 8V (102 k) a 2,0 l 16V (130 k), turbomotor - 1,8 l 20V (163 k) . Plus dva nové benzínové motory: 3,2litrový V6 FSI s přímým vstřikováním paliva, který produkuje 255 koní, a také dvoulitrový turbomotor s přímým vstřikováním paliva známý již z modelů Audi A3 a VW Golf V, o objemu o výkonu 200 koní. Z nuly na sto kilometrů za hodinu obě modifikace zrychlí za 7,3 sekundy a jejich maximální rychlost je 250, respektive 241 kilometrů za hodinu.
Pro ruský trh je prozatím namísto motorů s FSI nabízen výkonný „šest“ 3,0 litru s výkonem 218 k. Kromě toho jsou nabízeny tři turbodiesely TDI R4 o objemu 2,0 litru (140 k) a dva V6 o objemu 2,5 litru (163 k) a 3,0 litru (204 k quattro). V Evropě je základem 1,9litrové TDI (116 k). Audi A4 s dvoulitrovým turbodieselem bude schopno zrychlit z nuly na sto kilometrů za hodinu za 9,7 sekundy a s třílitrem za 7,2 sekundy.
Převodovky jsou 5- nebo 6-stupňové manuální nebo multitronic CVT (pohon předních kol), zatímco quattro má 6-stupňovou tiptronic „automat.“ Legendární stálý pohon všech kol quattro poskytuje maximální trakci a řídicí systém ESP druhá generace i v náročných silničních podmínkách zaručuje jedinečnou úroveň bezpečnosti. Bezpečnost A4 zajišťují modernizované aktivní (ABS + EBD, brzdový asistent) a pasivní (8 airbagů včetně adaptivních čelních) bezpečnostní systémy.
Objem zavazadlového prostoru sedanů A4 je od 460 do 720 litrů a kombi A4 Avant od 442 do 1184 litrů.
Seznam příplatkové výbavy pro A4 je tradičně široký – jsou to xenonové světlomety, aktivní přední opěrky hlavy, které při přistání automaticky naberou tvar písmene C, samostatná 4zónová klimatizace, na výběr 4 audiosystémy třídy hi-fi (výkon až 210 W), obložení z přírodního dřeva a hliníku, 9 designů kol, navigační systém s TV tunerem, několik designů volantu a mnoho dalšího.
Kromě sportovního tuningového paketu S-line je od roku 2005 nabízen nový sportovní paket DTM Edition.
Premiéra nové generace Audi A4 Cabriolet modelového roku 2006 se konala ve Frankfurtu. Hlavní designová změna oproti předchozí verzi je okamžitě patrná: je to monolitická lichoběžníková mřížka chladiče, která se poprvé objevila na konceptu Nuvolari. Rozměry: délka - 4573 mm, výška - 1391 mm, rozvor - 2650 mm.
Vzadu byla přepracována také zadní světla a nárazník, ve kterém je umístěn difuzor, který dodává nádech sportovnosti. Moderní interiér je zcela v souladu s progresivním stylem exteriéru vozu. Interiér vozu standardně zdobí hliníkové vložky, objednat si můžete i ořech, šedou nebo béžovou břízu. Interiér je možné čalounit látkou, látkou s kůží, kůží nebo kůží s Alcantarou v různých barvách.
Automatické zvedání lze spouštět a zvednout do rychlosti 30 km/h. Díky dobré tepelné izolaci a prosklenému zadnímu oknu lze A4 Cabriolet používat bez omezení v zimě. Na přání je nabízena střecha s vylepšenou akustickou izolací, která umožňuje dosáhnout úrovně zvukového komfortu srovnatelného se sedanem A4.
V roce 2007 přichází na trh nová generace sedanu A4. Kontinuita generací, která je plně vlastní všem modelům od Audi, je evidentní. Vůz si zachoval všechny rozpoznatelné vlastnosti svého předchůdce, ale zároveň se zlepšil ve všech ohledech. Salon se stal prostornějším, výraznější vzhled, bohatší vybavení. Jedním slovem, auto se stalo pevnějším a luxusnějším. Pozoruhodné je, že rodinný sedan A4 je již řadu let nejprodávanějším modelem Audi.
Auto má mnoho změn. Vzhled se stal mnohem rychlejším. Vůz dostal světlomety ve stylu kupé A5, nárazník s agresivními vstupy vzduchu, výlisky, které prořezávají boční stěny karoserie. Audi A4 sedan je o 11 cm delší a 6 cm širší. Rozvor narostl o 158, což má blahodárný vliv na vnitřní prostor a objem kufru. U sedanu je objem užitečného prostoru v zavazadlovém prostoru 480 litrů, u kombi - 490 litrů v normálním stavu sedadel a 1430 litrů, pokud jsou zadní sedadla sklopená. Kufr A4 Avant má kromě svých obrovských rozměrů montážní mřížku, 12voltovou zásuvku a oboustranný kryt, který je na jedné straně pokryt měkkým vlasem a na druhé straně plastem. Plast je nepostradatelný při přepravě kontaminovaného nákladu a měkký vlnitý povlak ochrání kufr před poškrábáním, pokud má náklad ostré rohy. Pro přepravu dlouhých nákladů je v zadních řadách sedadel poklop.
Audi A4 modelového roku 2007 dostalo pět typů motorů. Dva z nich jsou benzínové: jeden je přeplňovaný, o objemu 1,8 litru a výkonu 160 koní. s., druhý - 3,2-litrový V6 s výkonem 265 koní. Díky špičkovému vývoji motorů jsou vozy Audi výkonné a efektivní. Všechny typy benzinových motorů jsou vybaveny technologií FSI, která umožňuje zvýšit točivý moment a výkon benzinových motorů a také snížit spotřebu paliva (až o 15 %) a snížit toxicitu výfukových plynů. Na rozdíl od technologie vstřikování potrubí vstřikují motory FSI palivo přímo do spalovací komory. To snižuje vnitřní tepelné ztráty a také zvyšuje výkon a snižuje spotřebu paliva.
Nejskromnější dieselová úprava nabízí motor 2.0 TDI s výkonem 143 koní. Vůz může být také vybaven turbodiesely 2.7 TDI o výkonu 190 koní. a 3.0 TDI s výkonem 240 koní. Motory TDI využívají moderní technologii společného deště. Nejnovější generace systému Common Rail má vysokotlaké palivové čerpadlo a jeden rozvod na každou řadu válců. Má maximální vstřikovací tlak 1 600 barů, o 250 barů více než u předchozí generace systému Common Rail. Při vstřikování je na keramický prvek piezoinjektoru přivedeno elektrické napětí, které mění jeho krystalickou strukturu.
Audi A4 je k dispozici s pohonem předních i všech kol quattro. Řadu převodovek tvoří šestistupňová manuální převodovka, plynule měnitelný variátor Multitronic a šestistupňová automatická převodovka. Převodovka pohonu všech kol A4 quattro může být vybavena nezávisle na motoru. Konstrukce pohonu všech kol se zásadně nezměnila, ale prošla přestavbou: stala se „trochu“ pohonem zadních kol. Při jízdě po rovné suché vozovce se 60 % točivého momentu přenáší na zadní nápravu.
Díky použití moderních jakostí oceli se karoserie odlehčila o 10 %, přičemž podle tvůrců se karoserie stala odolnější, karoserie musí odolat nárazům do překážky v rychlostech do 15 km/h bez jakýchkoli důsledky vůbec.
Vývojáři se také postarali o bezpečnost cestujících a řidiče. Pro tyto účely slouží šest airbagů, přední a zadní hlavové airbagy, standardní parkovací senzory, ABS a elektronický stabilizační systém ESP. V roce 2007 získalo Audi A4 nejvyšší hodnocení 5 hvězdiček Euro NCAP jako jedno z nejbezpečnějších vozů ve své třídě.
V základní výbavě vozu je palubní počítač, centrální zamykání, elektricky nastavitelná zrcátka, elektricky ovládaná okna, vyhřívaná sedadla, dešťový senzor. Volitelný systém sledování mrtvého úhlu A4 Avant, adaptivní tempomat, střešní okno, panoramatická střecha, asistent pro jízdu do kopce, audio systém Bang & Olufsen s 500 wattovým zesilovačem, 10 aktivními kanály a 14 reproduktory a mnoho dalšího.
V březnu 2011 sjelo z montážní linky v závodě Audi v Ingolstadtu pětimilionté Audi A4, Avant 3.0 TDI quattro v červené barvě Misano.
Po čtyřech letech výroby byla třetí generace přepracována. Auto dostalo modernizované motory a podvozek a také mírně upravený exteriér. Auto "narostlo" o několik milimetrů na délku a výšku. Kapota je více zakřivená. Designéři změnili tvar masky chladiče a mírně „odřízli“ její horní rohy. Příčná žebra a prstence znaku Audi jsou nyní výraznější. Mřížka chladiče je lakována v šedé nebo lesklé černé barvě (u šestiválcových modelů a modelů s paketem S line). Design světlometů byl aktualizován: jejich spodní okraje získaly mírný vlnovitý ohyb; změny se dotkly i vnitřní struktury optiky. Na přání jsou k dispozici světlomety Xenony plus. LED světla pro denní svícení jsou vyrobena ve formě jediného úzkého pruhu umístěného vedle čoček xenonových světlometů. Na přání jsou k dispozici adaptivní světlomety a také dynamické a statické natáčecí světlomety. Obrysy zadních světel odrážejí tvar přední optiky. Při objednání jsou světlomety Xenon plus souvislé LED pásy.
Interiér byl osvěžen dalšími chromovanými vložkami, které se objevily na tlačítkách a volantu. Samotný volant dostal sportovnější vzhled s vykrojeným spodním segmentem a navigační systém se nově ovládá čtyřmi tlačítky místo osmi. Interiér vozidel se sportovním paketem S line je vyveden v černé barvě s aktualizovanými materiály. Součástí paketu jsou také 18palcová nebo volitelná 19palcová litá kola. Jinak je vše při starém: na svém místě zůstaly dobře čitelné přístroje, rusifikovaný palubní počítač a pohodlný joystick systému MMI. Kufr si zachoval dosavadní objemy – 480 litrů (962 litrů se sklopenými zadními sedadly) u sedanu a 490 u kombi Avant.
Nabídka motorů zahrnuje šest vznětových (TDI) a čtyři zážehové (TFSI) v počtu 23. Všechny motory jsou přeplňované s přímým vstřikováním paliva; systém start-stop a systém obnovy jsou standardem u všech variant. V důsledku toho se průměrná spotřeba paliva snížila o 11 %. Motory lze kombinovat s manuální převodovkou, dvouspojkovým robotem S-tronic a bezstupňovým variátorem multitronic, pohonem předních nebo všech kol. Celkem je pro Audi A4 k dispozici 23 kombinací motorů a převodovek, v Rusku je k dispozici 16 možností.
Pro Audi A4 je k dispozici nový 1,8litrový přeplňovaný zážehový motor, který lze objednat ve dvou verzích - 120 a 170 k. Na rozdíl od všech stojí špičkový 3,0litrový benzínový motor TFSI, který produkuje 272 koní. ve verzi pro Audi A4 a 333 k. ve verzi pro sportovní S4. Pokud jde o diesely, jsou k dispozici následující možnosti: 2,0-litrový TDI s výkonem 136, 163 a 177 k a také 3,0-litrový motor s výkonem 204 nebo 245 k. v závislosti na verzi.
U řady Audi A4 využívá pohon všech kol quattro® samosvorný středový diferenciál. V běžném jízdním režimu rozděluje točivý moment především na zadní kola v poměru 40 % ku 60 %. V případě potřeby dojde k redistribuci v nejkratším možném čase. Funkce sdílení točivého momentu pomáhá centrálnímu diferenciálu tím, že přibrzďuje a zajišťuje lepší ovladatelnost vozu.
Po „starších“ modelech byla A4 vybavena moderními bezpečnostními systémy: nyní elektronika monitoruje značení, dopravní značky, auto automaticky brzdí před překážkou do rychlosti 30 km/h, sleduje reakce a stav řidiče v závislosti na stylu jízdy. Kromě toho existoval systém sledování mrtvých zón.
Představení Audi A4 v nové karoserii B9 proběhlo 29. června 2015. Světová premiéra se odehraje na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu. Jedná se o pátou generaci tohoto modelu.
Vzhled Audi A4 2016 se znatelně změnil, stal se agresivnějším. Autorem aktualizovaného obrázku je stejný designér Walter De Silva. Změny se dotkly několika prvků najednou. Již v základu je vůz vybaven xenonovými světlomety, ve kterých jsou integrována LED světla pro denní svícení. Zadní světla dostala novou geometrii a větší plochu. Rozměry a blinkry jsou dobře viditelné v boční projekci a vzadu na velkou vzdálenost. Mlhovky, i když zůstaly na stejné úrovni, vytvořily určitý prostor pro možnost umístění senzorů pro ovládání dopravního značení a termovizních zařízení.
Vůz také dostal širší masku chladiče Singleframe, nově stylizované nárazníky (připomínající sportovní model R), přetvarovaná zpětná zrcátka a větší využití chromovaných lišt.
Šikmá střecha, ostrý úhel čelního skla v kombinaci s prolisy umístěnými na bočních částech karoserie zajišťují pozoruhodný průchod protisměrného proudu vzduchu. Koeficient odporu vzduchu byl snížen na 0,23 u sedanu a 0,26 u kombi, což zase sníží spotřebu paliva.
Z hlediska rozměrů se ukázalo, že Audi A4 2016 je o něco větší než předchozí generace vozu. Délka sedanu je 4726 mm (+ 25), rozvor je 2820 (+ 12), šířka je 1842 (+ 16) a výška zůstává nezměněna (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) bylo založeno na platformě MLB druhé generace, díky které se podařilo snížit hmotnost (v závislosti na úpravě) o 120 kg oproti předchůdci.
Interiér se stal řádově prostornějším, z velké části díky zvětšení rozvoru. Za sedícími bylo dalších 23 mm pro nohy. Řidič i spolujezdci si mohou užít zcela přepracovaná anatomicky tvarovaná sedadla. V interiéru Audi A4 2016 byl zcela jiný přední panel s volně stojící obrazovkou multimediálního systému, jiná jednotka klimatizace, rovnoměrná řada vzduchových kanálů jako u Q7 II a podobná kompaktní řadicí páka, zaměněná za Ovládací podložka MMI. Na volantu je minimum tlačítek. Minimalismus však není na úkor informativnosti. Ale zároveň je vše po ruce. Dosažitelný je jakýkoli spínač.
Multimediální systém vrcholných verzí je vybaven 8,3palcovým tabletem s podporou hlasového ovládání, Wi-Fi hotspot, LTE, Android Auto a Apple CarPlay. Cestující na zadních sedadlech si také mohou objednat dva 10,1palcové tablety a audiosystém Bang & Olufsen.
Kufr A4 Avant nyní pojme až 505 litrů zavazadel se zadními sedadly, což představuje nárůst o 15 litrů oproti starému modelu. Při sklopení zadního sedadla (40:20:40) se objem zvětší na 1510 litrů.
Vpředu i vzadu vůz dostal nové pětiprvkové zavěšení. Za příplatek jsou nabízeny nastavitelné tlumiče se dvěma režimy provozu: standardním a sportovním. V první verzi je světlá výška o 10 mm nižší než u vozu ve verzi s konvenčními tlumiči a ve sportovní verzi je nižší o 23 mm.
V době, kdy model vstupoval na evropský trh, je pro auta k dispozici sedm pohonných jednotek – tři benzinové a čtyři vznětové a také modifikace g-tronu, který jezdí na syntetický metan.
Benzínové motory pro nové Audi A4 jsou zastoupeny 1,4litrovou „turbo čtyřkou“ o výkonu 150 koní a také dvěma dvoulitrovými motory s návratností 190 a 252 koní. Ten má pohon všech kol Quattro a na stovky zrychluje za 5,8 sekundy. Mezi diesely jsou dva dvoulitrové čtyřválce TDI o výkonu 150 (320 Nm) a 190 (400 Nm) k a také dvě třílitrové „šestky“, vyvíjející 218 (400 Nm) a 272 (600 Nm) "koně". S vrcholným sedanem zrychlí stovku za 5,3 sekundy.
Motory TFSI a 4válcové TDI standardně spolupracují s nově vyvinutou 6stupňovou manuální převodovkou, která je o 16 kg lehčí než předchozí. Všechny motory (kromě 3.0 TDI 272 k) jsou volitelně k dispozici s novou 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou S Tronic jako náhrada za starou bezestupňovou převodovku Multitronic. Motor 3.0 TDI (272 k) je zase nabízen s 8stupňovou převodovkou Tiptronic, která také prošla řadou změn.
Nabídne také A4 Avant g-tron s motorem 2.0 TFSI (170 k) a 270 Nm, který může jezdit na stlačený zemní plyn (CNG). Lahve instalované pod vozem pojmou 19 kg plynu při 200 barech a podle Audi při spotřebě pod 4 kg/100 km dosáhne dojezd plynu 500 km. Po vyčerpání plynu vám plná nádrž benzínu umožní ujet dalších 450 km.
Očekává se, že později dojde k rozšíření nabídky motorů, a to i prostřednictvím hybridních úprav s možností dobíjet baterie z domácí sítě.
Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Kniha jízd › Něco málo o A4 a jejích boláčcích…
Našla jsem to na internetu ... něco jsem si nakopla ... dávám to všem ... poznámka není moje 😉
Druhá generace Audi A4 debutovala v roce 2000 a sériová výroba modelu začala v roce 2001. „Čtyřka“ sdílela platformu s Volkswagenem B5. Celkově bylo na světě vyrobeno více než milion exemplářů Audi A4 B6. Aniž by se na to podíval
A4 byl nabízen s velkým počtem motorů s pracovním spektrem od 1,6 litru (100 k) do 3 litrů. (220 k) na „nabité“ verzi S. Nejpoužívanější jsou tři motory: benzinový 2,0 l ALT (130 k), přeplňovaný benzinový 1,8 l (150 k - avj, 163 k - bfb, 170 k - amb (USA) a 190 k - bex) a naftový 1,9 TDI (100 a 130 koní).
Dvoulitrový ALT je známý pro svůj obrovský apetit po 100 000 km. Jen jedna věc se uklidňuje, zvýšená spotřeba oleje již zpravidla neroste a průměrně 2-3 litry na 10 tisíc km.
Diesel 1.9 TDI spolehlivý jednotka. Při nájezdu více než 200 tisíc km si s největší pravděpodobností budete muset dávat pozor na stav vstřikovačů paliva.
Jiné motory se občas najdou a neobjevují se u nich vážné problémy.
Problémy se správným chodem motoru se často objevují kvůli selhání zapalovacích cívek, které "umírají". většinašpatný okamžik. úplně nová cívka stojí za to 1200 - 1700 rublů. Budoucí majitelé chtějí při koupi drahého vozu vědět, který motor je nejspolehlivější Audi A6 (C6). Potíže se startováním, bez ohledu na přítomnost chyb, jsou v 90% případů spojeny s poruchou snímače teploty chladicí vody.
Hydraulické držáky motoru (polštáře) s nájezdem více než 180 - 200 tisíc km často vyžadují výměnu, což se projeví vibracemi, které se objeví. Na ujetých kilometrů 200 000 km, s největší pravděpodobností budete muset vyměnit snímač polohy klikového hřídele (1800 - 2500 rublů) a snímač hmotnostního průtoku vzduchu (1500 - 3500 rublů). Zároveň se začíná vzdávat termostat, jehož výměna není jednoduchá práce. nový jedinečný stojí za to 3-4 tisíce rublů, neoriginální - 2-3 tisíce rublů.
Přeplňovaná 1,8T sama o sobě vyžaduje více pozornosti. Může dojít k přerušení provozu v důsledku ztráty hustoty a úniku vzduchu v potrubí přivádějícím vzduch z filtru do kompresoru turbodmychadla. Slogan Audi: Audi A3 s 1,6 8v je nejlevnější v motoru používá hliník. Potrubí se často otírá svorkou u samotné turbíny, s tím vším se objeví píšťalka a motor nedrží nečinný. Turbína se postará o více než 200 - 250 tisíc km a při pečlivém provozu se dožije až 300 tisíc km. Zcela nová turbína bude stát 20 - 25 tisíc rublů, její oprava bude vyžadovat asi 10 - 15 tisíc rublů.
Obnovená turbína je schopna najet dalších 50–60 tisíc km. Plastové odpaliště chladicí vody za motorem se vlivem teploty a času smrští a začne „otravovat“ nemrznoucí směs. Nový stojí asi 600 rublů, ale pro jeho změnu musíte "tvrdě pracovat". Při nájezdu více než 160 - 200 tisíc km často selže ventil elektrického kanystru č. 80. Unikátní bude táhnout za 4,5 - 5 tisíc rublů, analog - 1 - 2 tisíce rublů.
"Diesel" (praskání) po nastartování studeného motoru na první 1-3 sekundy je způsoben vadným fázovým regulátorem v kombinaci s napínákem řetězu a natažením samotného řetězu. Moderní motor Audi A6, ve skutečnosti stejné motory jsou na Audi A4, stejné 2.8. Problém je typický pro motory 2,0 litru a 1,8 T a objevuje se při nájezdu více než 200 - 240 tisíc km. Navíc u 1,8T, pokud není čas na výměnu fázového regulátoru, dochází k opotřebení zubů na hvězdě vačkového hřídele výfuku, které se dodávají jako sestava. Nový vačkový hřídel bude vyžadovat asi 13-15 tisíc rublů.
Automatická převodovka Tiptronic je obecně spolehlivá, ale při nájezdu více než 200-220 tisíc km se může objevit řazení a prokluz. Důvodem je opotřebení třecích spojek, opravy budou vyžadovat asi 40-60 tisíc rublů.
Multitronic byl instalován pouze na verze Audi A4 B6 s pohonem předních kol. Problematičtější boxy do vydání 2004. Variátor vyžaduje pravidelné výměny oleje, jinak se urychluje opotřebení řetězu a kuželů, což vede k „ucpání“ produktů opotřebení filtrů a ventilů skříňového čerpadla. Což zase způsobuje otřesy, škubání a škubání častěji při startování a zastavování vozu. Oprava v tomto případě bude vyžadovat asi 70 - 90 tisíc rublů.
Vibrace v okamžiku prudkého zrychlení jsou častým jevem při nájezdu více než 160 - 200 tisíc km. Důvodem je opotřebení vnitřního CV kloubu (stativu). Unikátní stojí asi 10 tisíc rublů, neoriginální stojí 4-4,5 tisíc rublů.
TOP 5 NEJLEPŠÍCH MOTORŮ VAG
TOP 5 nejlepších MOTORŮ vozů skupiny VAG od německého výrobce VAG ( Audi VW Škoda). Zvážit.
Podobné novinky
TOP 5 NEJSPOLEHLIVEJŠÍCH AUDI!
Většina zajištěný výběr sportovních sázek - exkluzivně v Mostbet. Cena za první vklad — 15 000 rublů.-
Při nájezdu více než 220 - 250 tisíc km začíná vyskakovat chyba z důvodu nízké účinnosti katalyzátoru, který bude brzy potřeba změnit. Unikátní bude vyžadovat asi 50 tisíc rublů, neoriginální je ještě levnější - 10 - 20 tisíc rublů. Zachycovač plamene je ještě dostupnější 3-5 tisíc rublů.
Na Audi A4 B6, v závislosti na konfiguraci, 100% synchronizovaná 5 nebo 6 stupňová manuální převodovka, 5 stupňová automatická převodovka s měničem točivého momentu "Tiptronic" s dynamickým spínacím programem DSP nebo plynulý variátor Multitronic s dynamickým řídicím programem DPR nainstalováno.
"Mechanika" je velmi spolehlivá a nenáročná. Spojka u vozů s motorem 1,8T vyžaduje výměnu s nájezdem více než 160 - 180 tisíc km. Nová spojková sada je k dispozici za 12-15 tisíc rublů. Diesel 1.9 tdi spolehlivý agregát. a motor nedrží na Audi A4 B6 v závislosti na. Práce na jeho výměně bude vyžadovat asi 8-9 tisíc rublů. Pokud bude nutné vyměnit setrvačník, budete muset zaplatit dalších 17–20 tisíc rublů.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Víceprvkové zavěšení Audi A4 je vyrobeno z duralové slitiny. Nativní páky často dosahují 150 - 200 tisíc km, než se začnou klepat. Sada nových 8 pák pro přední zavěšení bude stát 20–25 tisíc rublů za originál a 7–15 tisíc rublů za analogy. Při koupi auta každého řidiče zajímá, jaký je nejspolehlivější motor. Na tomto faktoru závisí bezpečnost a životnost provozu vozidla. Po výměně nachodí levné analogy v průměru 30-50 tisíc km, originály 60-80 tisíc km.
Brzdové hadičky začnou odcházet, když ujetých kilometrů 180 - 220 tisíc km. Při nájezdu více než 200 - 220 tisíc km může vyžadovat výměnu posilovacího čerpadla brzdového systému. Při svépomocné výměně zadních brzdových destiček musíte být opatrní při tlačení pístu. Jaký je podle vás nejlepší motor pro GAZelle. Je lepší to udělat pomocí speciálního nástroje, který okamžitě stlačí a otočí píst. Jinak se může rozbít a nový třmen není levný. Kvůli poruše spínače brzdových světel („žába“) neustále svítí ikona ESP a občas Abs. Nový přepínač je levný - pouze 600 rublů.
U dieselových „čtyřek“ byly potíže s uchycením vakuové pumpy. Nové čerpadlo bude vyžadovat 12-14 tisíc rublů. Ale můžete se dostat ven a nestačí režijní opravy za 100 rublů pomocí studeného svařování.
Karoserie Audi je stoprocentně pozinkovaná s velmi dobrým lakem. Ani na prvních exemplářích není žádný náznak rzi.
Pant odkládací přihrádky je „slabé místo“, časem odpadne. Nová přihrádka na rukavice stojí asi 10 tisíc rublů. S pořízením nového ale nespěchejte. Zlomenou smyčku lze přilepit na dobré lepidlo nebo připevnit šrouby.
Při nájezdu více než 200 - 220 tisíc km začnou pixely na palubní obrazovce často „plavat“. Nová obrazovka stojí asi 2,5 - 4 tisíce rublů, za její instalaci bude nutné zaplatit dalších 1,5 - 2 tisíce rublů. Postupem času v ujetých kilometrů 200 tis. km, bzučák na palubní desce také ustane. Důvod selhání reproduktoru.
Kompresor klimatizace se neustále točí (nepřetržitý provoz) a potřebuje neustálé mazání svých vnitřních částí. který motor je nejspolehlivější? | Audi Club. Proto netoleruje malé množství a tím spíše nepřítomnost freonu a oleje v systému. Pokud je zjištěna netěsnost, musíte okamžitě najít příčinu a odstranit ji a vyhnout se provozu vozu. Samotný kompresor není opravitelný a nutnost jeho výměny se objevuje při nájezdu více než 160 - 220 tisíc km. Nový kompresor stojí za to 18-25 tisíc rublů a práce na jeho nahrazení je 7-8 tisíc rublů. U dieselových A4 může dojít k „samoodstranění“ tlumiče spojujícího hřídel s řemenicí v důsledku nadměrných vibrací. Nová kladka bude stát 6-7 tisíc rublů. Postupem času bude nutné vyměnit nebo propláchnout radiátor topení. Jaký je podle vás nejlepší motor pro GAZelle? Potřeba to nastane, když za chladného počasí se stoprocentně teplým motorem přestane být teplý vzduch přiváděn do prostoru pro cestující.
Kvůli přetržení zemnícího vodiče (kávové barvy) kabelového svazku položeného ve zvlnění mezi karoserií a víkem kufru přestane fungovat elektrický zámek kufru a také nemusí fungovat osvětlení SPZ. Při dobrém zapojení je příčinou porucha motoru elektronického zámku. Nový stojí asi 700 - 800 rublů.
Kvůli přerušení zemnícího vodiče ve zvlnění kabeláže mezi dveřmi a karoserií přestává fungovat elektrika zadních dveří a v kabině je neustále zapnuté podsvícení.
Standardní bezpečnostní systém může přestat přijímat klíče od auta kvůli oxidaci kontaktů na komfortní jednotce nebo poruše mikroprocesoru jednotky.
Audi A4 B6 - automobil - poslední z mohykánů, který vznikl, aby svým majitelům sloužil 10 let. Dobré odpoledne, vážení uživatelé fóra! Řekněte mi prosím, který motor je v Audi A6 C6 nejspolehlivější ??? Navzdory věku deseti let se s Audi A4 prakticky nevyskytují žádné vážné problémy. Motory věrně slouží a karoserie neochvějně drží „solné lázně“. Na tomto pozadí vypadá automatická převodovka Multitronic, odpružení a kompresor klimatizace trochu slabší.
Podobné novinky
v honbě za videem z NTV
Audi A4 2003, 200 hp S. - pozorování
60
Srdečně zdravím všechny!, Mám audi a4 v6 2004 quattro, amb 170l/s, před pár dny jsem vyměnil všechny přední páčky jako komplet, sbíhavost udělal podle očekávání, ale udělal na zimních pneu, druhý den jsem přezul na letní pneu , vede mírně doleva! Proč? Neměl by v tom být žádný rozdíl.
Verze S je 4.2, motor 3.0 není specifikován =)
Velmi obohacující! Budu zohledňovat při výběru auta!
při jízdě s audi a4 b7 se mi čas od času otevírá kufr
Hezký den Řekněte mi, kde si můžete objednat díly na Audi A4 A pak ve Vladivostoku jsou ceny galaktické.
Vzal jsem existenční buď autodoc
řekni mi, jaké distanční podložky dát do zadního zavěšení Chci zvednout prdel!
Instalované pružiny zezadu a6
ne, ne sport ... sport 1BE ...
máte 1VA ... abyste byli vyšší, musíte udělat 1BR zde čtěte www.drive2.ru/l/2902201/
Vin-kód vozu WAUZZZ8EZ1A053736
Automatická úprava 8E2015
Auto kód barvy 7C7C
trim code LA
Model motoru AVJ
Číslo motoru 7309
Model převodovky FTZ
Datum výroby 22032001
Kód země, pro kterou je X0A vyroben
Modelový rok 2001
Audi A4 je zástupcem luxusní třídy vozidel. Po celou dobu výroby byl na strojích instalován dostatečný počet benzinových i naftových pohonných jednotek.
Specifikace motorů
Motory Audi A4 jsou výkonné pokročilé pohonné jednotky známé svou spolehlivostí. Samozřejmě, že údržba motoru pro majitele není levná, ale ospravedlňuje své peníze.
Celkový pohled na AUDI A4
Nabídka motorů je velmi široká. K dispozici jsou motory s objemem od 1,6 litru do 3,2. Výkon může dosahovat až 400 koní ve verzích RS. Pokud jde o dieselové motory, jsou docela známé, protože jsou zástupci řady VAG.
Zvažte hlavní technické vlastnosti motorů Audi A4, které jsou považovány za nejběžnější:
Motor EA827 1,6 litru
Úpravy a použití motoru EA827
- PN - karburátorová verze motoru, kompresní poměr 9, výkon 71 hp. Instalováno na VW Golf II a Audi 80.
- AEK, AFT, AKS - distribuované vstřikování, kompresní poměr 10,3, výkon 101 hp Instalováno na VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
- ANA, ARM, ADP, AHL - kompresní poměr 10,3, výkon 101 hp Výroba od roku 1994 do roku 2001. Byl nasazen na VW Passat B5 a Audi A4.
- AEH, AKL, APF, AUR, AWH - píst pro kompresní poměr 10,3, výkon 101 hp Ve výrobě od roku 1996. Instalováno na Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Škoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
- ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - kompresní poměr 10,3, výkon 102 hp Výroba: 2000 až 2006. Instalováno na VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Škoda Octavia.
Motor EA827 1,8 litru
Motor EA113 1,8 litru
Motor EA113 2.0
Motor EA211 1,4 litru
Servis pohonných jednotek
Údržba pohonných jednotek Audi A4 probíhá u všech pohonných jednotek stejným způsobem. Servisní interval je 15 000 km. Servis motorů můžete provést jak v autoservisu, tak vlastníma rukama.
Karta údržby vypadá takto:
TO-1: Výměna oleje, výměna olejového filtru. Provádí se po prvních 1000-1500 km běhu. Tato fáze se také nazývá vloupání, protože prvky motoru jsou lapovány.
TO-2: Druhá údržba se provádí po 10 000 km běhu. Opět se tedy vymění motorový olej a filtr, stejně jako vložka vzduchového filtru. V této fázi se také měří tlak na motoru a seřizují ventily.
TO-3: V této fázi, která se provádí po 20 000 km, se provádí standardní procedura výměny oleje, výměna palivového filtru a diagnostika všech systémů motoru.
TO-4: Čtvrtá údržba je možná nejjednodušší. Po 30 000 km se mění pouze olej a vložka olejového filtru.
TO-5: Pátý TO pro motor, jako druhý dech. Hodně věcí se tentokrát mění. Podívejme se tedy, které prvky budou vyměněny v páté údržbě:
- Výměna oleje.
- Výměna olejového filtru.
- Výměna vzduchového filtru.
- Výměna vložky palivového filtru.
- Mění se rozvodový řemen a váleček nebo řetěz.
- V případě potřeby řemen alternátoru.
- Vodní čerpadlo.
- Těsnění víka ventilu.
- Další položky, které je třeba vyměnit.
- Nastavení ventilu, ve kterém je regulován mechanismus distribuce plynu.
Následná údržba se provádí podle mapy 2-5 údržby pro odpovídající ujeté kilometry.
Závěr
Motory Audi A4 jsou jedním ze standardů spolehlivosti. Současně nelze konstrukci většiny motorů nazvat jednoduchou. Je reálné opravit pohonnou jednotku vlastníma rukama, ale pokud jde o odstraňování problémů, budete potřebovat výlet do autoservisu.
Audi A4 je automobil střední třídy vyráběný německou automobilkou AUDI AG. Audi A4 a do roku 1995 Audi 80 je nástupcem F103. V roce 2011 sjela z montážní linky závodu 5miliontá kopie A4. Dnes jsou prodeje tak vysoké, že Audi A4 zaujímá čtvrté místo v počtu vyrobených vozů v Německu. Čtyřka se vyrábí se 4 typy karoserie – dvou- a čtyřdveřový sedan, kabriolet a 5dveřové kombi.
Motor EA827 o objemu 1,6 litru byl vyvinut již v roce 1985. Jednalo se o blok s klikovou hřídelí s krátkým zdvihem 77,4 mm a průměrem válců 81 mm. Motor s jedním vačkovým hřídelem a osmi ventily v hlavě válců (SOHC 8V). Verze motorů s technologií vstřikování na sací hřídel byly vybaveny variabilním časováním ventilů. Seřízení ventilových vůlí u tohoto motoru není potřeba, protože. v konstrukci motoru jsou hydraulické zvedáky.
Motory 1.4 TSI EA211 jsou vybaveny systémem přeplňování turbodmychadlem spárovaným s mezichladičem, který je instalován v sacím potrubí. V závislosti na úpravě motoru jsou instalovány různé typy turbín. Hlavní výhodou nové řady oproti staré je nižší hmotnost spalovacího motoru a ekonomičtější spotřeba paliva.
Před námi je upravená verze známého atmosférického čtyřválce VW 1,8 litru, jejíž hlavní inovací bylo použití přeplňování turbodmychadlem. Hlava válců v motoru používá 20-ventil, 5 ventilů na válec, se systémem variabilního časování ventilů na sacím hřídeli. Existují hydraulické zvedáky, takže u 1.8T nemusíte nastavovat ventily. Pohon rozvodu používá řemen, který je žádoucí měnit každých ~ 60 000 km, pokud se řemen přetrhne, motor ohne ventily.
Dvoulitrový motor řady EA113 TFSI byl uveden na trh v roce 2004 a byl vyvinut na základě atmosférického motoru s přímým vstřikováním paliva VW 2.0 FSI. Hlavní rozdíl mezi oběma motory není těžké uhodnout z prvního přidaného písmene – nový motor je vybaven turbodmychadlem. Není to jediný rozdíl, pohonná jednotka musí být na vysoký výkon náležitě připravena, místo hliníkového bloku válců používá TFSI litinový s upraveným vyvažovacím mechanismem se dvěma vyvažovacími hřídeli, další klikový hřídel s tlustými přítlačnými výstupky je použité písty na zesílených ojnicích změněny za snížený kompresní poměr.
Automatická šestistupňová převodovka ZF 6HP19 /A (09L podle VAG) se používá od roku 2000 pro BMW s pohonem zadních a všech kol, Audi s pohonem předních a všech kol (jako 6HP19A), Hyundai. Určeno pro motory do 3,5 litru. V roce 2006 byla elektrika skříně vážně aktualizována v další modifikaci této rodiny - 6HP21. Poté má automatická převodovka nový Mechatronic 2. generace s vylepšeným řazením, vyměněný talířek ventilů, solenoidy, objevil se 7. hydraulický akumulátor, vyměněny některé třecí spojky a téměř všechny ocelové kotouče.
Automatická převodovka ZF 6HP26, která má 6 rychlostních režimů, byla vyvinuta společně se specialisty BMW. Od roku 2001 se začal zavádět do všech prestižních vozů vybavených pohonem zadních kol a motory do 6 litrů. Upravený ZF 6HP26A byl vybaven pohonem předních kol Volkswagen a Audi. Ukazatel točivého momentu může dosáhnout 600 Nm. Poté se objevily nové úpravy automatických převodovek - 6HP19 -21 pro motory s nižším točivým momentem (do 420 Nm), ZF 6HP32 pro spalovací motory s točivým momentem do 750 Nm.
Pětistupňová automatická převodovka ZF 5HP19 byla vyvinuta v roce 1995 pro vozy Audi s pohonem předních a všech kol a byla navržena na základě 4stupňového 4HP18 a 5stupňového 5HP18 (se kterými je většina komponent identická). Rozdíl mezi 5HP19 je v tom, že je navržen pro mírně vyšší točivý moment než 5HP18 a byl agregován s motory do 4 litrů.
Specifikace A4 B8 od roku 2007
| Modifikace | Výkon, kW (hp) / přibl | Spotřeba, l/100 km | Hmotnost (hmotnost), kg |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2.7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3.0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1.8 TFSI (120 k) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI (160 k) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3,2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1.8TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2,0 TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0 TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0 TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0 TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Specifikace A4 B7 2004 - 2007
| Modifikace | Výkon, kW (hp) / přibl | Spotřeba, l/100 km | Hmotnost (hmotnost), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2.0 TDI (140 k) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2.0 TDI (170 k) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2,5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2.7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3.0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2.0 TFSI (200 hp) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3,2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1,8T | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Specifikace A4 B6 2001 - 2004
| Modifikace | Výkon, kW (hp) / přibl | Spotřeba, l/100 km | Hmotnost (hmotnost), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI (100 hp) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1.9 TDI (115 k) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1.9 TDI (130 k) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2.5 TDI (155 k) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2.5 TDI (163 k) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2.5 TDI (180 koní) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8T (150 HP) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1.8T (190 hp) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 T (163 k) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2,0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Automobily Audi jsou jedním z nejžádanějších zástupců sekundárního trhu. Důvodů tohoto zájmu je několik: vysoká odolnost mnoha modelů, příjemné povrchové úpravy, dobrá výbava a vynikající technické údaje. Při výběru ojetého „auta s kroužky“ byste ale měli být opatrní.
Za prvé, nízké ceny jsou často předzvěstí stočených kilometrů nebo skrytých vad. Za druhé, díly a opravy jsou často drahé. I když se nic nerozbije, náklady na údržbu budou vysoké. Zároveň s nárůstem třídy Audi rostou náklady na vlastnictví jako lavina.
Pokud Audi A3 ještě není tak drahé na údržbu, pak může být Audi A6 neúnosné. Vše je o složitějším odpružení, elektronice a hustě zaplněném motorovém prostoru.
Benzínové i naftové motory mohou generovat nečekaně vysoké náklady. Mezi benzínovými jednotkami došlo v roce 2007 k průlomu. Pod kapotu Audi se pak dostaly 1.4, 1.8 a 2.0 TFSI. Současně pršelo mnoho problémů: pohon časování selhal, olej se objevil, písty se zhroutily. V6 se pokazila o něco dříve, když byla rychlá a odolná 2.4 nahrazena 2.4 FSI.
Neméně komplikovaný příběh v dieselové větvi. Příkladem toho je úspěšný 1.9 TDI a neúspěšný 2.5 V6 TDI (jehož poslední verze např. BAU jsou již prakticky zbaveny nedostatku). Pak přišel nepovedený 2.0 TDI PD se vstřikovači čerpadla a slušný 3.0 TDI V6. 2.0 TDI PD byl později nahrazen vylepšeným 2.0 TDI CR se vstřikováním common rail.
Benzínové motory
1,6 8V - nenáročná na údržbu
Od 1,6litrového nasávaného benzínu byste neměli očekávat dobrou dynamiku a účinnost. Audi A3 s 1.6 8V je však nejlevnější Audi na údržbu. Kdo má rád dynamickou jízdu, měl by se od aut s takovým motorem držet dál.
Tento motor najdete pod kapotou Audi A3 (1. a 2. generace) a A4 (B5 a B6). To bylo také široce používáno v jiných vozidlech koncernu VW. Středně slušně jezdí jen první A3, která váží něco málo přes tunu. A4 B6 pro 1,6 je příliš těžký. Mezi nevýhody patří spotřeba paliva. 9 litrů na 100 km se zdá neúměrně velké na průměrnou dynamiku.
V době složitých motorů se však jedná o jediný agregát, který zaručuje nízké provozní náklady. Mezi typickými poruchami lze zaznamenat pouze selhání zapalovacích cívek a znečištění škrticí klapky. Nic drahého. Výměna rozvodového řemene? Montáž plynových zařízení? Nezlevní, zvláště ve srovnání s motory s přímým vstřikováním a pohonem rozvodového řetězu.
Motor využívá hliníkové tělo a hlavu. Klikový hřídel nese pět ložisek a přívod paliva má na starosti vícebodové (distribuované) vstřikování. Vačkový hřídel je umístěn v hlavě bloku.
výhody:
Jednoduchá konstrukce;
levná oprava;
Toleruje zavedení HBO;
Nízká cena vozu.
nedostatky:
Špatná dynamika (obtížné předjíždění, zvláště v případě A4);
Relativně vysoká spotřeba paliva.
1.8 Turbo - výkonný a spolehlivý
Za pozornost stále stojí 1,8litrový přeplňovaný motor. Je odolný a jeho oprava je poměrně levná. Oceňována je i možnost ladění.
1,8 T poskytuje slušný výkon a rozumnou spotřebu paliva. Jedná se o jeden z prvních turbomotorů, které byly široce používány. Najdeme ho nejen v Audi, ale také ve Volkswagenu, Škodě a Seatu. Motor se používal i v průmyslu.
Agregát má litinový blok, klikovou hřídel z kované oceli a hliníkovou hlavu bloku s 20 ventily (3 sací a 2 výfukové na válec). K pohonu jednoho vačkového hřídele slouží ozubený řemen, přičemž druhý hřídel je s prvním spojen krátkým řetězem. Turbína KKK bez pohyblivých lopatek (neměnná geometrie) a vstřikování paliva je distribuováno. Blok v "suchém stavu" váží cca 150 kg.
Brzy se ukázalo, že 1.8 Turbo má velký potenciál. Sériově z něj bylo odstraněno 240 koní a v procesu ladění snadno vydrží zvýšení až na 300 koní. Samozřejmě v případě vyladěné jednotky by se měla zvýšit ostražitost, protože už může být otřepaná.
A přesto se častěji turbomotor nepoužíval na sportovní výlety. Za normálních podmínek auto s takovým motorem spotřebuje od 9 do 14 litrů na 100 km.
S věkem byla objevena řada nedostatků (rozvodový řemen a termostat), jejich odstranění však nevyžaduje velké výdaje.
výhody:
Dobrý kompromis mezi výkonem a spotřebou paliva;
Dostupnost a dostupnost náhradních dílů;
Široký výběr na trhu.
nedostatky:
Několik nepříjemných typických závad u starších vozů s vysokým počtem najetých kilometrů (spotřeba oleje a problémy s rozvody).
Příklady aplikací:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 a B7.
2.4 V6 - pouze do roku 2005
Navzdory tomu, že se objevují stále výkonnější řadové turbo-čtyřky, fanoušci Audi stále preferují atmosféricky plněné benzinové V6, zejména v raných verzích. Samozřejmě byste neměli počítat s nízkou spotřebou paliva - alespoň 10 litrů na 100 km. Ve městě musíte počítat i s 20 litry. Cesta se však bude zdát příjemná.
Dvě generace 2,4litrového motoru by měly být jasně odlišeny. Mají stejný objem i rozměry, ale v roce 2004 došlo k modernizaci. Před modernizací byl blok litinový a hlava měla 30 ventilů (5 na válec). Poté se blok stal hliníkovým, počet ventilů se snížil na 24, objevilo se přímé vstřikování a rozvodový řetěz.
Poslední inovace selhaly. Díky systému přímého vstřikování (FSI) se po několika desítkách tisíc kilometrů nashromáždily na ventilech karbonové usazeniny. Vyskytly se problémy s napínákem rozvodového řetězu a malým síťovým filtrem v mazacím systému. Úplné ignorování hluku často mělo za následek přeskakování řetězu a vážné poškození. V roce 2008 Audi odstranilo zranitelnost pohonu rozvodů, ale motor nevydržel tlak čtyřválcových turbomotorů.
výhody:
Dobrá elasticita;
Vysoká spolehlivost (pouze před upgradem);
Verze s distribuovaným vstřikováním snadno snášejí instalaci LPG.
nedostatky:
Omezený význam instalace HBO v aktualizované verzi FSI;
Drahé poruchy časování (FSI);
Poměrně vysoká spotřeba paliva.
Příklady aplikací:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 a C6.
Dieselové motory
1.9 TDI - odolný a ekonomický.
Jedná se o nejznámější diesel posledních let. I starší Audi s 1.9 TDI stojí za pohled - pevná konstrukce a levné opravy.
1.9 TDI - motor je legenda. Vyrábí se od roku 1991 a mnohokrát modernizován. Uplatnění našel v mnoha dalších vozidlech koncernu VW.
Nejspolehlivější a nejlevnější v provozu i opravě je 90koňová verze se vstřikovacím čerpadlem rozvodového typu. Motor má jednoduchou konstrukci, turbínu s konstantní geometrií a jednohmotový setrvačník.
Ano, drobné problémy se občas stávají. Například s ventilem recirkulace výfukových plynů, měřičem hmotnosti vzduchu a palivovým čerpadlem. Poruchy ale většinou nejsou způsobeny konstrukčními chybami nebo nekvalitou, ale slušným stářím a vysokým nájezdem kilometrů.
Mladší a výkonnější verze 1.9 TDI mají více řešení, která mohou dělat problémy. Řeč je o turbíně s proměnnou geometrií, dvouhmotovým setrvačníkem, vstřikovači čerpadel a DPF. I tyto verze se však na pozadí vznětových motorů jeví v příznivějším světle.
Výjimkou je verze 2006-2008 BXE, která například spadala pod kapotu druhé generace Audi A3. Existuje mnoho případů otočení vložek po 120-150 tisíc km.
výhody:
Jednoduchá konstrukce;
Dobrá výdrž;
Nízká spotřeba paliva.
nedostatky:
Mnoho otřepaných kopií (motor byl instalován do roku 2009 a od roku 2004 byl postupně nahrazen dvoulitrovým turbodieselem);
Nízká kultura práce: hluk a vibrace, zejména po nastartování studeného motoru.
Příklady aplikací:
Audi A3 I (8L) a II (8P);
Audi A4 B6 a B7;
Audi A6 C4 a C5.
2.0 TDI CR - konečně vše v pořádku
Dvoulitrový dieselový motor je hlavní jednotkou pro většinu modelů Audi. Od roku 2007 začal používat systém vstřikování common rail.
Konstrukční nedostatky 2.0 TDI s jednotkovými vstřikovači přiměly inženýry Volkswagenu k důkladné modernizaci. Změna způsobu stravování je nejdůležitější inovací. Aktualizovány byly také písty, byly odstraněny problémy s pohonem olejového čerpadla, instalována nová hlava bloku a vačkové hřídele. Díky tomu se výrazně zlepšila odolnost motoru, ale našly se i nevýhody.
Při koupi Audi s motorem 2.0 TDI byste si měli ověřit historii vozu. Často se jednalo o levné a ekonomické verze zakoupené pro komerční nebo firemní garáže. Mají obrovský počet najetých kilometrů a nebyly vždy dobře udržované.
Typické poruchy ovlivňují dvouhmotový setrvačník a turbodmychadlo. Piezoelektrické vstřikovače zde selhávají o nic častěji než konkurence. Naštěstí jsou opravitelné. V rámci servisní akce výrobce vyměnil vysokotlaké potrubí.
výhody:
Dobrý výkon s přijatelnou spotřebou paliva;
Dobrá životnost (zejména ve srovnání s 2.0 TDI PD);
Velká rozmanitost verzí.
nedostatky:
Nákladná údržba (složitý design a drahé náhradní díly);
Značný nájezd mnoha exemplářů i přes relativně nízký věk.
Příklady aplikací:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI - pro náročné
Vysoký výkon a dynamika nejsou jedinými přednostmi 3.0 TDI. Mnozí jej proto rádi volí, a to i přes poměrně vysoké náklady na údržbu.
Turbodiesel o objemu 3,0 litru měl napravit špatnou pověst naftových V6 od Audi, kterou pošpinil 2,5 TDI V6. 3.0 TDI si vysloužil respekt nejen svým výkonem, ale také odolností. Blok, hlava válců a klikový mechanismus se ukázaly jako velmi pevné. Na každý válec jsou 4 ventily a jeden piezoelektrický vstřikovač.
Problémy se týkají především vybavení. Nejčastěji se setkávají s rozvodovým pohonem, jehož výměna je velmi drahá. Do roku 2011 se používaly 4 řetězy a poté dva. Hnací řetěz je umístěn na straně převodovky. Chcete-li jej vyměnit, musíte demontovat motor.
Nedostatků není ušetřen tlumič v sacím potrubí (k dispozici jsou opravárenské sady) a DPF. Motor je neustále vylepšován a v pozdějších verzích jsou poruchy mnohem méně časté.
výhody:
Vysoká kultura práce;
Dobrý výkon;
Nízká spotřeba paliva;
Dobrá životnost mnoha částí motoru.
nedostatky:
Nákladné na odstraňování problémů s časováním, sacím potrubím a DPF;
Mnoho exemplářů na trhu má vysoký kilometrový výkon a diskutabilní technický stav.
Příklady aplikací:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
Riskantní volba!
V nabídce Audi jsou motory, které jsou skvělé teoreticky, ale v praxi jsou bolestně zklamáním. Zejména je třeba zmínit první generaci 1.4 TFSI s problematickým pohonem rozvodového řetězu. V současné době se používá spolehlivější verze s pohonem ozubeným řemenem.
Motory 1.8 a 2.0 TFSI s kódovým označením „EA888“ lákají vysokým výkonem. Trpí však vysokou spotřebou motorového oleje. Jsou problémy s turbínou, vačkovými hřídeli a elektronikou.
Mezi dieselovými agregáty jsou černé ovce. Například do Audi A2 byl namontován 1.4 TDI s čerpacími vstřikovači. Problémem je vznik vůle klikového hřídele, jejíž odstranění není ekonomicky proveditelné. 2.0 TDI PD je známý svou praskající hlavou a špatnou odolností výbavy. 2.5 TDI V6 trápí četné chyby v rozvodu, stejně jako v systému mazání a pohonu.
Závěr
Kdysi byl nákup Audi jednodušší - motory zaručovaly tichý chod. V současné době je třeba věnovat pozornost verzi. Spolu s opravdu povedenými motory byly nasazeny i ty, za které by se konstruktéři měli stydět. Přitom i docela spolehlivý moderní motor bude nákladný na údržbu a údržbu.
