Alexey Gromakovskiy typické chyby začínajících řidičů. Typické chyby "začátečníků"

26.03.2019

I bez znaků „U“ a vykřičníků je začátečník za volantem vždy vidět. A v první řadě začátečník předstírá typické chyby, ke kterým dochází v procesu řízení.

Abyste se na sebe podívali zvenčí a také nešlápli na hrábě jiných lidí, měli byste pečlivě prostudovat a vymýtit nejčastější chyby začínajícího řidiče.

Přirozený strach z protijedoucích aut nutí začínající řidiče jezdit co nejblíže ke krajnici. To však zvyšuje riziko zachycení štěrkové cesty v rychlosti a smyku nebo zachycení rozbitého skla nebo hřebíku.

9. Nemá čas se dívat na znamení

Proces řízení auta zabírá veškerou pozornost začínajícího řidiče. Známky proto často zůstávají bez povšimnutí. Nemá cenu mluvit o tom, jaká nebezpečí to s sebou nese.

8. Zapne hudbu nebo rádio

Samozřejmě je velmi důležité příjemné řidičské zázemí. Ale pro začínajícího řidiče mohou takové zvuky pouze rozptylovat. Zvlášť škodí hlasitá hudba, protože za tímto pozadím si nemůžete všimnout varovných signálů ostatních účastníků silničního provozu.

7. Nerespektuje povolenou rychlost

Jsou zde dva extrémy – někteří začátečníci jezdí mnohem pomaleji než celý proud, jiní zase rádi sešlápnou plyn, i když rychlost reakce stále zůstává nedostatečná.

6. Nedívá se do zrcátek

Na silnici je důležité nejen dívat se přímo před sebe, ale také sledovat provoz po stranách a za sebou. K tomu byste neměli ignorovat zrcátka, protože každý výlet je doprovázen manévry, před kterými se musíte ujistit, že jsou zcela bezpečná.

5. Neudržuje si odstup

Především zpočátku je těžké udržet si odstup hustý proud. Ale pokud jedete příliš blízko k autu před vámi, možná nebudete mít dostatek času a prostoru na manévrování prudké brzdění přední auto.

4. Neví, jak pracovat se spojkou

Samozřejmě řídit auto s automatická převodovka jednodušší. Mechanika se ale také snadno přizpůsobí. Hlavní je plynulá práce s pedálem. Při náhlých pohybech můžete nejen zastavit ve špatný okamžik, ale také výrazně urychlit opotřebení spojky.

3. Příliš rychlé zpomalení

Výsledkem je, že auto zastaví příliš prudce a ne vždy dovnitř správné místo. Moderní vozy mají navíc extrémně citlivý brzdový pedál a efektivní systém brzdění, takže zastavení vozu nevyžaduje mnoho úsilí.

2. Nezohledňuje povětrnostní podmínky

Po prvním vyjetí na silnici v dešti nebo ledu se začátečník ocitne ve zcela neznámých podmínkách. I když jste dosud nemuseli jezdit na mokrém nebo zasněženém povrchu, musíte se seznámit s teorií a mít na paměti fakt, že brzdné dráhy se prodlouží a auto je mnohem méně poslušné.

1. Necítí rychlost a vzdálenost

Pro začínajícího řidiče je obtížné pochopit, v jaké vzdálenosti od něj a jakou rychlostí se pohybuje protijedoucí nebo před autem. Nebezpečné je zejména špatné vnímání rychlosti při předjíždění, kdy se nečekaně rychle blíží protijedoucí auto. Proto je nesmírně důležité mít jistotu o bezpečnosti manévru.

30-09-2012 v 13:09

Aby si osvojil dovednost řízení auta na dobré úrovni, musí se ještě hodně učit. Existuje celá řada běžné chyby, kterých se dopouštějí téměř všichni začátečníci. Některé z nich uvádíme v tomto článku.

První chyba - nedodržení bezpečné vzdálenosti, zejména při najíždění na křižovatky, jízdě dále kluzká cesta, v noci nebo jinde obtížné podmínky. To je plné náhodných kolizí.

Spousta začátečníků ani po získání práv pořádně neví, jak se spojkou zacházet: prudké vyhození pedálu, dlouhé dojíždění se sešlápnutou spojkou, neúplné zapnutí a vypnutí při řazení. To vše může rychle vést k jeho selhání. Chcete-li obnovit dovednosti, můžete cvičit šlapání s vypnutým motorem.

Často nováčci nepřítomný tzv pocit pedálu, což platí zejména při startu z místa. V důsledku toho řidič přepne příliš brzy overdrive, což vede ke ztrátě zrychlení vozidla a dynamiky jeho pohybu (při řazení jsou dlouhé pauzy).

Bezdůvodně brzký nebo příliš pozdní začátek brzdění- Další častá chyba začínajících řidičů. V prvním případě se vůz pohybuje velmi pomalu a dlouho na místo, kde má zastavit (křižovatka, parkoviště, krajnice apod.), čímž brání ostatním účastníkům silničního provozu v jízdě normální rychlostí. Mnohem nebezpečnější je ale pozdní brzdění, protože je vysoce pravděpodobné, že vyvolá na silnici nouzovou situaci.

Mnoho začátečníků to myslí vážně problémy s rychlostí činění správných rozhodnutí v situaci vyžadující okamžitou reakci. Je známo mnoho případů, kde zkušení řidiči ve stresové situaci si spletli brzdový a plynový pedál, špatně rozsvítili směrovky, zvolili špatnou rychlost nebo udělali chybný manévr. Zde nemohou být žádná jednotlivá doporučení, protože takové dovednosti přicházejí se zkušenostmi; jediné, co lze poradit, je jet rychlostí, která vám umožní svobodně ovládat prostředí a mít potřebný čas na přemýšlení a rozhodování.

Speciální potíže zkušenosti začínajících řidičů při odbočování doleva, a pokud při tom musí překročit tramvajové koleje, pak se tento proces často mění v opravdová muka. Pro nezkušeného člověka je velmi obtížné rychle a přesně vybrat okamžik k provedení manévru, zejména na silnicích se třemi a více jízdními pruhy v jednom směru. V takové situaci, aby se minimalizovala rizika, se doporučuje najít nejbezpečnější cestu, i když se ukáže, že je delší - schopnost projíždět obtížné křižovatky, zejména ve špičce, přijde se zkušenostmi.

Mnoho nováčků neví, jak se chovat na neregulovaných křižovatkách. Někdy se musíte dívat nezkušený řidič, i když má náskok před ostatními vozidly, stojí na místě a tvrdošíjně odmítá jet, pouští každého, kdo je poblíž, a do pohybu se dává až poté, co je vše kolem prázdné. Taková zbytečná opatrnost situaci jen komplikuje: panuje zmatek a další řidiči Vozidlo je těžké hned pochopit, proč jim dává přednost (lidé si mohou myslet, že si nějaké značky nevšimli) a v jakém pořadí by teď měli křižovatku projet. Nejtěžší věcí pro začátečníky je však projíždět křižovatkami ekvivalentních silnic, kdy pořadí průjezdu je určeno přítomností „zásahu zprava“: buď si to nepamatují, nebo vzrušením zapomenou, kde je správně a kde zůstane, což v konečném důsledku může vyvolat nebezpečnou situaci.

- Další slabost začínající řidiči. Mnoho lidí například nesprávně drží ruce na volantu nebo s ním obecně manipuluje jednou rukou s okázalým pohrdáním (což je přísně zakázáno). Držení rukou ve spodním sektoru volantu je příčinou ostrého vícestupňového pojíždění a také velmi znesnadňuje kruhové pojíždění, při kterém musí řidič včas vzít volant rukama. Ruce proto mějte pouze v horním sektoru (pokud si volant představíte v podobě číselníku, pak by jedna ruka měla být přibližně na čísle 10, druhá na čísle 2).

Častou chybou mnoha nováčků je zapnutí startéru při běžícím motoru.Často se to stane na křižovatce, kdy se řidič hodlá dát do pohybu na semaforu nebo na dispečerovi (po krátkém zastavení člověk zapomene, že motor běží). Několik těchto přehlédnutí stačí k deaktivaci startéru.

Je mnoho případů, kdy nezkušený řidič nastartoval motor se zařazeným rychlostním stupněm. Taková chyba může způsobit nehodu – vždyť při takovém nastartování motoru auto prudce trhne dopředu a může narazit na blízkou překážku (zeď garáže, plot, sloup, strom atd.). Abyste se nedostali do problémů, před nastartováním motoru nezapomeňte zkontrolovat polohu řadicí páky a v každém případě sešlápnout spojkový pedál.

Nejčastější řidičskou chybou lze nazvat paniku a strach z řidiče. Zpravidla existuje strach a panika, pokud se auto pohybuje vysokou rychlostí. Se zvyšující se rychlostí se zkracuje doba soustředění pohledu na silnici před autem, člověk začíná pociťovat alarmující stav. Zorné pole se postupně zužuje, a pokud se situace nijak nemění, pohled řidiče se soustředí na jeden bod, rozbor okolní reality se zastaví, úzkost přechází ve strach. Postupně se strach mění v paniku a mozek ve stavu paniky vydává špatné příkazy, což může způsobit mimořádnou událost na silnici. Musíte pečlivě sledovat rychlost vozu. Vysoká rychlost pohybu v zatáčce může vést k mnoha nepříjemným dojmům a pocitům. Hlavní věcí v procesu řízení není rychlost, ale ovládání vozu a sebeovládání.

Sedět za volantem automobilu ve stavu fyzického přepracování je také plné nežádoucích důsledků. Pokud má řidič dobré technické vzdělání, pak od něj řízení auta nevyžaduje výraznou fyzickou námahu. Pokud však úroveň výcviku řidičů není příliš žádoucí, proces řízení automobilu bude vyžadovat značné fyzické a emocionální náklady od řidiče, což vede k rychlé únavě. Když je člověk fyzicky unavený, přestává cítit rychlost, rychle analyzovat události. Pokud jste unavení, musíte naslouchat hlasu rozumu, zastavit se a odpočinout si.

Běžné řidičské chyby

Zvažte chyby, které nejčastěji způsobují dopravní nehody:

Nepohodlná poloha řidiče za volantem, nesprávná poloha rukou na volantu. Mezi hrudníkem a volantem je třeba respektovat vzdálenost, kterou airbag zaujme v případě nehody. Bezpečnostní pás musí být zapnutý a opěrka hlavy je ve stejné úrovni jako zadní část hlavy řidiče. Tato poloha zabrání poškození krční páteře.

Mluvit na mobilním telefonu za jízdy. Tato chyba je dnes jednou z nejčastějších. Někteří řidiči dokonce jaksi esemeskují za jízdy. Toto chování při řízení se rovná řízení pod vlivem alkoholu. Stojí za to připomenout, že ohrožujete nejen svůj život, ale i životy svého okolí. Za porušení pravidel silničního provozu můžete přijít o řidičský průkaz.

Zmatené chování na neznámých místech. Dostat se do cizího města, řidič velká pozornost dává GPS, neustále vyrušován z řízení. Abyste předešli nehodě, je lepší zastavit auto a v klidu se zabývat mapou, nesnažit se dělat více věcí najednou.

Nedostatečný tlak v pneumatikách. Většina moderních aut má senzory, které hlásí nízký tlak v pneumatikách. Takové zprávy by neměly být ignorovány. Nízký tlak v pneumatikách činí vozidlo méně stabilním, takže je mnohem obtížnější řídit. Také nízký tlak v pneumatikách přispívá ke zvýšení spotřeby plynu.

Špatné parkování. Začínající řidiči často špatně parkují. Abyste správně zaparkovali, vyberte si parkovací místo a zarovnejte se s blízkým autem tak, aby zadní nárazník svého vozu dostihl nárazník sousedního a poté začněte otáčet volantem a pomalu vjíždět do parkovacího místa pod úhlem 45°. Parkováním tímto způsobem výrazně snížíte riziko poškození vlastního nebo cizího auta.

Špatně zvolené palivo. Panuje mylná představa, že čím dražší palivo, tím lepší. Chcete-li zjistit, které palivo je pro váš vůz nejvhodnější, kontaktujte výrobce nebo požádejte zástupce o informace, které vás zajímají.

Silný tlak na brzdový a plynový pedál. Příliš velký tlak na pedály přispívá k předčasnému opotřebení automobilových dílů a přispívá ke zvýšení spotřeby paliva, stejně jako smyku, převrácení na kluzké vozovce.

Pozdní údržba vozidla. Drtivá většina majitelů automobilů se obrací na servisní střediska až poté, co již došlo k poruše. Pokud podstoupíte údržbu včas, můžete se vyhnout významným poruchám a ušetřit za opravy vozu.

Jak se vyhnout běžným řidičským chybám?

Vyvarovat se běžných řidičských chyb je docela snadné. Je nutné věnovat náležitou pozornost technickému stavu vozu, včas absolvovat technickou kontrolu a odstraňovat poruchy. Kontrola rychlosti na silnici vám umožní vyhnout se nehodám a poškození vozu. Pečlivým sledováním přilnavosti budete schopni správně zvládnout ostré zatáčky. Nezapomeňte, že kolo nemůže současně pracovat na brzdění a trakci kola s vozovkou. Jízda za špatného počasí bude vyžadovat zvláštní péči. Sníh, kroupy, déšť, bláto výrazně komplikují pohyb vozu, negativně ovlivňují jeho stabilitu a ovladatelnost. V takových podmínkách budete muset prokázat veškerou svou profesionalitu a schopnost manévrování. V podmínkách nízké teploty bedlivě sledujte otáčky motoru (ot/min), kontrolujte teplotu oleje a ostatních kapalin. Mějte vždy po ruce sadu potřebné nástroje Pro mimořádné události, zvláště pokud se chystáte cestovat mimo silnice. V bez chyby v autě by měla být lékárnička pro případ, že byste se necítil dobře. Nezanedbávejte omezení jízdy, může to vést k nevratným následkům.

Abyste mohli řídit auto bez chyb, měli byste mít nejen všechny potřebné znalosti, ale také dodržovat následující doporučení:

Vypočítejte měnící se situaci na silnici. I když máte výhodu, ujistěte se, že sejdete z cesty;

Nepřekračujte povolenou rychlost;

Používejte zpětná zrcátka, zejména při brzdění;

Připravte se na noční jízdu předem a jeďte dál minimální rychlost, nepředjíždějte v noci;

Neřiďte auto ve stavu fyzického přepracování, ve stresujícím stavu;

Během řízení nemluvte na mobilním telefonu;

Buďte na cestách pozorní, nezapomínejte na zdvořilost a dobrou vůli;

následovat technický stav auto;

Nepodléhejte lehkomyslnosti;

Pochopte plnou míru odpovědnosti, která dopadá na osobu, která seděla za volantem.

Řízení auta by nemělo vyvolávat strach a zmatek, mělo by dává potěšení. Dodržováním všech tipů a triků vy Určitě se naučte správně řídit.

Úvod

Každý řidič na úsvitu své řidičské kariéry dělá spoustu různých chyb. Je to nevyhnutelné: auto je komplex technická jednotka, pro jehož zvládnutí je nutné získat patřičné dovednosti a obratnost a moderní dopravní situace vyžaduje od řidiče neustálou pozornost a připravenost reagovat na případné změny v ní. A ani drahocenný řidičský průkaz ve vaší kapse vůbec neznamená, že jeho šťastným majitelem je dobrý řidič: v praxi se musí ještě hodně učit, aby se za volantem cítil jistě a bezpečně.

Všimněte si, že ani zkušený řidič pravděpodobně nebude schopen řídit auto ideálně a přesně. Jak vyplývá z mnoha studií (provedených mimochodem nejen v Ruská Federace, ale i v zahraničí), udělá řidič za 15 minut jízdy v městských podmínkách průměrně 5 až 10 chyb. Navíc je to průměrný řidič a co můžeme říci o začátečníkech!

Míra nebezpečnosti těchto chyb je samozřejmě různá, ale každopádně všechny tak či onak přispívají ke snížení úrovně bezpečnosti silničního provozu. Chyby navíc zvyšují intenzitu práce řidiče.

Možná čtenář namítne: pokud by každý řidič udělal 5 až 10 chyb za 15 minut jízdy, pak by se na ruských silnicích nedalo otočit kvůli hojnosti dopravních nehod (je jich samozřejmě tolik, ale ne ve stejné míře!). Proč se to neděje?

Faktem je, že většina chyb, kterých se dopouštějí řidiči, zůstává nepovšimnuta jak pro ně, tak pro ostatní účastníky silničního provozu (ale mějte na paměti, že dopravní policie vidí vše a vždy!). Proč? Může za to tzv. „kompenzační“ jednání řidičů jiných vozidel a také šťastná náhoda (tedy prostě štěstí). Pokud však řidič neustále dělá stejné chyby, stává se to nedílnou součástí jeho stylu jízdy a dříve nebo později povede k dopravní nehodě. Už od začátku své řidičské kariéry byste je proto měli co nejrychleji eliminovat. Každý řidič by měl znát své chyby a důvody jejich výskytu – pomůže jim to předejít.

Nejeden nováček se samozřejmě neobejde bez prudkého vyhození spojky, nezastavení se na křižovatce v tu nejméně vhodnou chvíli (a nedoslechnutí spousty zajímavostí od sousedních řidičů o sobě a svých blízkých) a nevytrhne se studený pot, když bůh ví odkud, velmi blízko auta, se najednou objeví další auto. Všichni jsme se kdysi cítili nejistě v hustém provozu, při výjezdu z přilehlého území, při průjezdu neregulovanou křižovatkou a dokonce i na čerpací stanici. Někteří znají pocit univerzální hrůzy, který vzniká z uvědomění, že místo brzdového pedálu byl sešlápnut plynový pedál (nebo naopak). Inu manuální převodovka (spolu se spojkovým pedálem) naštve snad každého začátečníka.

Jinými slovy, bez výjimky všichni řidiči najednou dělali spoustu zcela volitelných pohybů za volantem, kvůli nedostatku řidičských zkušeností. Navzdory skutečnosti, že každý člověk je individuální, nejsou tyto chyby jedinečné: některé souvisejí s řízením, jiné s neschopností adekvátně posoudit dopravní situaci, třetí kvůli nečekanému dojetí do složité a nebezpečné situace na silnici, čtvrté kvůli nadměrnému sebevědomí atp.

V této knize se podíváme na nejčastější chyby, kterých se drtivá většina začátečníků dopouští, a řekneme si, jak se jim můžete vyhnout, nebo alespoň minimalizovat potenciální potíže.

KAPITOLA 1
Chyby v řízení

Chyby spojené s řízením mohou způsobit nejen nebezpečnou situaci na silnici, ale také vést k poruše vozu.

Neschopnost pracovat se spojkovým pedálem

Nejznámější chybou začátečníků je neschopnost správně pracovat se spojkovým pedálem. Samozřejmě se bavíme o autech s mechanická skříňkařazení (obr. 1.1).

Připomeňme, že spojkový pedál se používá k zapínání a vypínání spojky. Tento mechanismus je zařízení, které pomocí třecí síly přenáší točivý moment z motoru automobilu přes převodovku na hnací kola (obr. 1.2). Hlavním úkolem spojky je krátké odpojení motoru od převodovky a také hladké spojení těchto agregátů s běžícím motorem.

Rýže. 1.1. Dnes se již vyrábějí vozy s 6stupňovou převodovkou.

Rýže. 1.2. spojkový koš

Nezapomeňte, že spojkový pedál je jediný pedál, který musí řidič stisknout pouze levou nohou. Se zbytkem pedálů by měl řidič pracovat pouze pravou nohou.

Sešlápněte spojkový pedál rychle, ale ne prudce, ale plynule a až na doraz. Musíte jej uvolnit ve třech fázích.

Nejprve trochu uvolněte pedál: to umožní pružinám přítlačného kotouče přivést kotouč spojky k setrvačníku motoru tak, aby se lehce dotýkaly. V této době mezi kotoučem a setrvačníkem bude světelná síla tření a disk se začne otáčet, což způsobí, že se auto trochu pohne.

Poté musíte pedál spojky uvolnit o něco více - přibližně do poloviny jeho zdvihu a držet jej v této poloze ne déle než několik sekund. To je nezbytné, aby se vyrovnaly rychlosti otáčení disku a setrvačníku. Díky tomu se auto bude pohybovat rychleji.

V konečné fázi musí být pedál spojky zcela uvolněn. To povede k tomu, že se oba kotouče (tlakový i hnaný) stanou jedním monolitickým celkem a budou se otáčet se setrvačníkem stejnou rychlostí. Točivý moment bude plně přenášen na hnací kola vozu přes převodovku a vůz pojede rychlostí odpovídající zařazenému rychlostnímu stupni.

Všechny tyto akce by měly být prováděny postupně a plynule. Začátečníci zpravidla uvolňují pedál spojky příliš prudce, v důsledku čehož se motor zastaví. To mimochodem vede k rychlé poruše spojkového mechanismu a každý učitel jízdy řekne: na cvičných autech se spojka porouchá častěji než jiné komponenty a sestavy (obr. 1.3).

Rýže. 1.3. Spojkový mechanismus s odstraněným košem

Další častou chybou začátečníků je nedostatek tzv. pedálového citu, který způsobuje vážné potíže při rozjezdu. V důsledku toho řidič řadí vyšší rychlostní stupně příliš brzy, což má za následek ztrátu odezvy vozidla a jízdní dynamiky (hlavním důvodem jsou dlouhé pauzy při řazení).

Chyby brzdění

Často na silnici můžete vidět následující obrázek: výcvikový vůz, rychlost je nízká, do křižovatky zbývá 50 metrů, na semaforu se rozsvítí červená - a auto náhle zastaví, téměř na místě, decentně „kývne“. Děje se tak proto, že kadet za volantem příliš silně sešlápne brzdový pedál. Je zřejmé, že v tomto případě musíte postupně snižovat rychlost a dojíždět ke křižovatce, abyste zastavili buď před zastávkou, nebo před vozem před vámi.

Příliš prudké a předčasné brzdění je další častou chybou začátečníků. Způsobuje náhlé zastavení vozu na nesprávném místě a ve špatnou dobu a stává se tak překážkou v pohybu ostatních vozidel. Pokud řidič po zastavení zapomene vyřadit rychlostní stupeň, tak po uvolnění spojkového pedálu vůz také cukne vpřed.

Podobnou chybou, která vede k podobnému výsledku (auto zastaví na vozovce ve špatnou dobu), je příliš brzy začít brzdit. Začátečník už ví, že nemá cenu brzdit příliš prudce (auto rychle zastaví, a co je dobře, ještě někdo zezadu trefí), ale ještě neví, jak správně vypočítat vzdálenost potřebnou k úplnému zastavení vozidla . Jinými slovy, tuto chybu dělají začínající řidiči, kteří nevědí, jak vypočítat brzdnou dráhu automobilu. Zahájení brzdění příliš brzy nakonec vede k tomu, že vůz zastaví dlouho před zamýšleným bodem zastavení.

Přesně opačnou chybou je příliš pozdní začátek brzdění. Jeho následky mohou být mnohem závažnější, zejména při jízdě v podmínkách špatné viditelnosti nebo na kluzké vozovce. chodník. Typickým příkladem je náraz zezadu do jiného auta: nejčastěji jsou viníky takových dopravních nehod nově příchozí. Nebezpečnější však je, když auto, které nestihlo zpomalit, vjede do rušné křižovatky na zákazový signál semaforu nebo dispečera, nebo nestihne dát přednost v jízdě neregulovanou křižovatkou vozidlům, která mít přednost v jízdě.

Je třeba si uvědomit, že příliš pozdní uvolnění plynového pedálu vede ke zbytečně častému používání brzdového pedálu. „Nezrychlujte“, pokud vidíte, že brzy budete muset zpomalit nebo dokonce zastavit. V případě potřeby předem snižte zásobu paliva - setrvejte s vozem a použití brzdového pedálu bude minimalizováno (mimo jiné se tím sníží opotřebení brzdových destiček).

Pokud jste ztratili „pocit brzdového pedálu“, snažte se sledovat pohyb všeho dopravní tok a držet se obecného stylu jízdy. Zároveň se snažte předvídat manévrování vozidel vpředu. Mnoho začátečníků naproti tomu sleduje auto pouze vepředu a vůbec nesleduje, co se děje po stranách a vzadu.

Začínající řidiči často dělají chyby při provádění přerušovaného brzdění. Pro ty, kteří nevědí, co to je, nebo prostě zapomněli - vysvětlujeme: přerušované brzdění se zpravidla používá na kluzké vozovce ke snížení rychlosti pohybu nebo úplnému zastavení vozu. Umožňuje brzdit bez zablokování kol, čímž výrazně snižuje riziko smyku.

Přerušované brzdění se provádí opakovaným krátkým sešlápnutím brzdového pedálu střední silou. Pokud je síla působící na pedál příliš malá – nepříznivě to ovlivní brzdný výkon, pokud je příliš silná – kola se zablokují a vůz může dostat smyk (totéž se může stát, pokud řidič sešlápne brzdový pedál příliš dlouho) . To jsou chyby, kterých se začínající řidiči při přerušovaném brzdění dopouštějí. Proto, aby zvládli tato technika doporučuje se cvičit na cvičišti, a pokud to není možné, na nějaké opuštěné silnici (nutně za dobré viditelnosti v obou směrech).

Na kluzké nebo zasněžené vozovce se navíc často používá další bezpečný způsob brzdění zvaný „brždění motorem“. Jeho podstata spočívá v tom, že řidič řadí na nižší rychlostní stupně, aby snížil rychlost vozu. Výsledkem je snížení rychlosti snížením točivého momentu, přenášený motorem na hnacích kolech vozidla. Pomocí takového brzdění se výrazně snižuje pravděpodobnost, že auto dostane smyk (obr. 1.4).

Při brzdění motorem dělá mnoho začátečníků stejnou chybu: důsledně podřazují, aniž by přeskakovali rychlostní stupeň, i když je potřeba co nejrychleji zpomalit nebo zastavit. Vězte: při brzdění motorem můžete přeskakovat rychlostní stupně a přejít například ze čtvrtky okamžitě na dvojku (na rozdíl od nabírání rychlosti, kdy přeskakování rychlostních stupňů není povoleno).

Rýže. 1.4. Na zasněžené vozovce lze brzdit pouze motorem

Uvedu příklad konkrétní situace, kdy chyby řidiče při brzdění mohou způsobit vážnou dopravní nehodu. Předpokládejme, že řidič osobního auta jede zatáčkou na silnici (a povrch vozovky je kluzký) a před ním jede jiné vozidlo, které náhle začne zpomalovat a zastavovat. Protože daná cesta má pouze jeden jízdní pruh pro provoz v každém směru, je řidič nucen brzdit: nemůže se zařadit do protijedoucího jízdního pruhu, aby objel zastavené auto, protože na kruhové vozovce nemá dostatečnou viditelnost.

Co v tomto případě dělá většina řidičů? Je to tak – začnou prudce brzdit s úplné zablokování kola, v důsledku čehož se vůz může dostat do smyku nejen na kluzké vozovce, ale i na vozovce se suchým a čistým povrchem vozovky. Protože v našem příkladu má silnice zaoblení, může auto skončit jak v protijedoucím jízdním pruhu, tak v protisměrném příkopu. Netřeba dodávat, že první i druhý jsou plné nejnebezpečnějších (až tragických) následků.

Chyba spočívá v tom, že řidič brzdí s úplně zablokovanými koly a ve většině případů právě z tohoto důvodu auta smyknou. Vznik dopravní nehody v této situaci usnadní i příliš vysoká rychlost, nedodržení bezpečná vzdálenost na vozidlo jedoucí vpředu a neschopnost řádně zabrzdit nouzový. Navíc malý poloměr otáčení, vysoké opotřebení běhounu pneumatik, malá šířka vozovky, hustý provoz tento moment na tomto úseku silnice.

Další častou chybou začínajících řidičů je častá a neodůvodněná změna akcelerace a brzdění. Pohyb takového auta není spíše jako měřená jízda (jak by měla být), ale nějaké nepochopitelné „skákání“. Taková jízda mimo jiné znervózňuje ostatní řidiče: nevědí, co od tohoto vozu na silnici čekat. Netlačte proto prudce na plyn, pozorujte optimální režim chod motoru - to vás ušetří nutnosti častého a prudkého brzdění.

Doposud jsme v této části hovořili o chybách, kterých se začátečníci při používání pracovního postupu dopouštějí. brzdový systém auto. Je však třeba říci pár slov o systému parkovací brzdy.

Systém parkovací brzdy je navržen tak, aby se zablokoval zadní kola a zajištění stacionárního stavu vozidla během parkování, to znamená vyloučení možnosti samovolného nastartování vozidla. Systém parkovací brzdy se ovládá pomocí speciální páky umístěné ve většině případů mezi předními sedadly vozu (v řidičském slangu se jí říká „ruční brzda“).

Takže dovnitř zimní čas systém parkovací brzdy používejte opatrně a pokud je to možné, raději zařaďte rychlost, zvláště ve velkých mrazech. Proč? Faktem je, že v mrazivém počasí Brzdové destičky se může velmi přiblížit brzdové bubny(disky) a auto prostě nemůžete sundat z „ruční brzdy“, protože kola budou blokována destičkami.

Začátečníci často příliš utahují páku parkovací brzdy, v důsledku čehož její mechanismus selže. Pamatujte: nemusíte tahat za páku, dokud nemáte dost síly - abyste ji přenesli pracovní podmínky zpravidla stačí průměrné úsilí.

Chcete-li vyjmout auto z „ruční brzdy“, musíte stisknout tlačítko umístěné na konci páky a spustit ji až na doraz. Na druhou stranu začínající řidiči na přítomnost tohoto tlačítka občas zapomenou a zmáčknou páku vší silou a snaží se ji tímto způsobem převést do vodorovné polohy. Netřeba dodávat, že takové akce přispívají k rychlé poruše mechanismu parkovací brzdy.

Parkovací chyby

Navzdory skutečnosti, že osnovy školení řidičů poskytují dostatek času na procvičení parkovacích technik, tento manévr stále způsobuje vážné potíže mnoha začátečníkům. A pokud člověk na cvičišti nějak zvládá cvičení „garáž“ a „diagonální parkování“, tak se mu v praxi nedaří všechno a ne vždy.

Například při šikmém parkování (tedy když auto stojí šikmo ke krajnici, chodníku nebo okraji vozovky) si začínající řidiči ne vždy správně spočítají vzdálenost k autu stojícímu vpravo, neboť v důsledku čehož se ho dotknou bokem svého auta. Vždy byste si také měli dát pozor na výšku obrubníku: mnoho moderních aut má nízkou polohu sezení, v důsledku čehož při parkování může dojít k poškození nárazníku vysokým obrubníkem.

Začátečníci velmi často nevědí, jak udržet potřebný odstup od aut zaparkovaných po stranách. A pokud se vám přesto podaří zajet na parkoviště, pak je vystupování z auta problém: dveře nejdou otevřít, aniž by se dotýkaly vedle stojícího auta. Existuje mnoho případů, kdy řidiči nebo cestující, kteří vystupují z auta na parkovišti, narazí dveřmi svého vozu do sousedního vozu. To je mimochodem v souladu s platnou legislativou považováno za dopravní nehodu se všemi z toho vyplývajícími následky. A budete mít velké štěstí, pokud bude mít sousední auto v místě, kde jste do něj narazili dveřmi, výlisek.

Téměř všichni začínající řidiči mají vážné problémy s parkováním. opačně mezi zaparkovanými auty nebo při vjezdu do garáže. Člověku na cvičišti opět vše klape, úspěšně složil zkoušku u dopravní policie, ale nemůže vjet do vlastní garáže: buď se dotkne vrata, nebo se auto příliš „nakřiví“ atd. jedna z nejnepříjemnějších a nečekaných chyb je následující: po úspěšném zacouvání do garáže se člověk uvolní a zapomene vypnout zpátečka uvolněním spojkového pedálu při běžícím motoru. Není těžké uhodnout, k čemu to může vést: auto sebou silně a prudce škubne a narazí do zdi nebo jiné překážky. Pokud zaparkujete na ulici při couvání, může vaše auto v důsledku této chyby najet na obrubník (poškození kol nebo zavěšení kol), sloupek u silnice, strom, spadnout do příkopu a v nejhorším případě najet chodec.

Málokdy se stane, že začátečník dokončí diagonální parkování na první pokus. Pamatujte: pokud tento manévr provádíte se zařazeným rychlostním stupněm vpřed, je pro jeho úspěšnou realizaci zapotřebí vzdálenost alespoň 2,5násobku délky vašeho vozu. Je pravda, že zkušení řidiči s mnohaletými zkušenostmi se dokážou „vmáčknout“ do mezery, která je pouze 2krát delší. vlastní auto, ale to se stává velmi zřídka a v žádném případě to neplatí pro začátečníky.

Při diagonálním parkování mnoho začátečníků začne otáčet volantem doprava příliš brzy - v důsledku toho se trefí zaparkované auto straně vlastního auta. Další častou chybou je zahájení manévru příliš pozdě, v důsledku čehož se auto jednoduše nevejde do dostupné vzdálenosti. Někteří řidiči navíc opouštějí své auto s vyčnívající zadní částí. To je naprosto nepřijatelné! V tomto případě auto neruší pouze pohyb ostatních vozidel (zejména pokud má silnice v tomto směru pouze jeden jízdní pruh) - může být docela dobře zasaženo některými nadrozměrné auto nebo traktor. Navíc řečník zadní konec auto bude značně překážet rozjezdu vozu, který je zaparkovaný vzadu (jeho řidič bude muset tvrdě pojíždět vozovka, a ten se pravděpodobně neobejde bez zastavení u sousedního resp nájezdový pruh pohyby).

Více efektivní způsob diagonální parkování je couvání. Mnoho začátečníků se to však bojí udělat, mylně se domnívají, že je mnohem obtížnější zaparkovat pozadu než vepředu. Ve skutečnosti jsou oba tyto manévry z hlediska složitosti téměř stejné.

Před zahájením diagonálního couvání je třeba zkontrolovat, zda je vzdálenost mezi vaším vozem a již zaparkovaným vozem (za kterým chcete zastavit) alespoň 50 centimetrů. Poté se začněte pohybovat zpět a otočte volantem doprava, až dosáhnete bodu bezpečné zatáčky.

RADA

Bezpečný otočný bod je k dispozici na každém vozidle a je určen následovně: z očí řidiče musí být nakreslena přímka doprava zadní kolo auto. Vzhledem k tomu, že řidič nevidí pravé zadní kolo, je místo, kde se tato čára protíná s karoserií vozidla, bezpečným otočným bodem.

Při parkování nezapomeňte okamžitě vyřadit zpátečku, jinak po uvolnění spojkového pedálu vůz prudce škubne a narazí do zaparkovaného vozu. To je jedna z nejčastějších chyb začátečníků.

Schopnost zaparkovat však není všechno. Neméně důležitá je i schopnost správně opustit parkoviště, a to se málokterému začátečníkovi podaří přesně.

Jedním z nejobtížnějších výjezdů z parkoviště je couvání pod úhlem. Úkol je znatelně složitější, pokud jsou v blízkosti jiná auta (zejména pokud vpravo parkuje velké vozidlo: minibus, kamion atd.): výrazně omezují výhled a řidič nevidí, co se právě děje na vozovka. Často v takových případech existuje Nouzová situace(obr. 1.5).

Pokud jsou ve voze pasažéři, můžete jednoho z nich požádat o pomoc: nechte dotyčného vystoupit z auta a gesty vám ukáže, kdy bude možné bez překážek opustit parkoviště. No, pokud není koho se zeptat, odejděte velmi pomalu sami a zapněte pohotovost světelná signalizace. Ohlédnout se přitom nejen skrz zadní sklo ale i přes sklo vpravo zadní dveře. Pravidelně se dívejte také doleva - odtud se také může objevit překážka, zejména při jízdě po úzké silnici.

Rýže. 1.5. Couvání z parkoviště auto srazí s motocyklem

Při výjezdu z diagonálního parkoviště je nejčastější chybou začínajících řidičů následující: řidič se zapomene ujistit, že nejsou žádné překážky (k tomu je třeba se podívat do zpětných zrcátek a také otočit hlavu k vlevo) a začněte se pohybovat. Pokud v tuto dobu nikdo nejede za vámi, můžete říci, že máte štěstí. V opačném případě je vysoká pravděpodobnost bočního nárazu a řidič, který zahájil pohyb, aniž by se ujistil, že neexistují žádné překážky, bude shledán vinným z dopravní nehody.

Nováčci navíc často zapomenou zapnout levý blinkr, když se rozjedou, a ostatní účastníci silničního provozu tak o úmyslu řidiče nevědí.

Pokud jste zaparkovali pozpátku mezi souběžná auta, pak je třeba při výjezdu z parkoviště pečlivě sledovat, co se na vozovce dělá vpravo a vlevo. Pokud to neuděláte a okamžitě se dáte do pohybu, je možné, že se srazíte s projíždějícím autem a budete uznáni vinným z nehody. Pokud vám auta stojící poblíž brání ve výhledu a nemůžete situaci na vozovce ovládat, jeďte velmi pomalu. Nejprve posuňte auto trochu dopředu (doslova 30–50 centimetrů, zpravidla to stačí k tomu, abyste viděli vše, co se děje na vozovce), a teprve poté, co se ujistěte, že neexistují žádné překážky, pokračujte v opuštění parkoviště.

Špatná práce s volantem

Mnoho začátečníků ani po úspěšném absolvování autoškoly a získání řidičského oprávnění stále neumí správně ovládat volant (obr. 1.6), v důsledku čehož se dostávají do nepříjemných a nebezpečných dopravních situací.

Rýže. 1.6. Volant je jedním z hlavních nástrojů pro řízení automobilu.

Jednou z nejčastějších chyb je špatné nastavení rukou na volantu nebo dokonce práce s volantem jednou rukou (což je zcela nepřípustné). Není žádným tajemstvím, že mnoho lidí, kteří se sotva naučili řídit a získali řidičský průkaz, ze sebe začínají budovat velká řidičská esa: levá ruka opovržlivě spočívá na otevřené okno, a ten pravý se sotva dotýká volantu dvěma nebo třemi prsty. Netřeba dodávat, že v případě náhlého výskytu nebezpečí (což vlastně není nic neobvyklého) takový „řidič“ nestihne správně reagovat na měnící se dopravní podmínky.

Další častou chybou nováčků, kteří právě „vylétli“, je držení rukou ve spodním sektoru volantu. Jejich poloha způsobuje ostré vícestupňové pojíždění a také značně komplikuje kruhové pojíždění, při kterém musí řidič včas zachytit volant rukama. Udržujte proto ruce pouze v horním sektoru volantu: pokud si volant představujete jako ciferník, pak by jedna ruka měla být přibližně na čísle 10, druhá na čísle 2.

Připomeňme, že před zahájením pohybu je každý řidič povinen upravit svůj pracoviště abyste se při řízení auta cítili co nejpohodlněji. Zejména je nutné nastavit opěradlo a základnu sedadla tak, aby vzdálenost od volantu byla optimální: ruce by měly volně ležet na volantu a být mírně pokrčené v loktech, nohy by měly mít volné ruce. pedály a být mírně pokrčený v kolenou (obr. 1.7). Pokud má váš vůz nastavitelnou polohu volantu a sklon sloupku řízení, nezanedbávejte tuto možnost a nastavte si volant do polohy, která je pro vás nejpohodlnější.

Upozorňujeme, že pokud je vzdálenost od volantu příliš velká, budete se k němu muset přitáhnout rukama. Nohy nedosáhnou dobře na pedály a pro ruce bude velmi nepříjemná práce s volantem. Pokud je vzdálenost od volantu příliš malá, budete muset sedět třikrát ohnuti a pocítíte silné nepohodlí jak při práci s volantem, tak při práci s pedály (obr. 1.8). V každém případě velmi brzy zažijete silný pocit únavy: začnou vás bolet záda a svaly, kvůli zhoršenému krevnímu oběhu vás může bolet hlava, může se objevit ospalost atd. Je zřejmé, že to vše bude mít nejvíce negativních dopad na bezpečnost silničního provozu.

Rýže. 1.7. Sedadlo řidiče je dobře nastavené

Rýže. 1.8. Sedadlo řidiče není seřízeno: je příliš přitisknuto k volantu

Když už mluvíme o pozici řidiče, nelze si nevšimnout další časté chyby začínajících řidičů. Jeho podstata spočívá v přepětí celého těla s nadměrně pokrčenými pažemi. V první řadě to vypovídá o pochybách řidiče o sobě samém. S vysokou mírou pravděpodobnosti lze tvrdit, že tento řidič často zapomíná používat směrová světla, dělá spoustu zbytečných a zbytečných pohybů, opožďuje se s brzděním a jinými akcemi (tedy má pomalou reakci) . Nacházející se v konstantní napětí krční svaly narušují normální vidění.

Před odjezdem proto musíte okamžitě zaujmout pohodlnou polohu a za jízdy ji zbytečně neměnit. Uvolněte svaly těla, krku a paží a vůbec nezbytné akce vyrobit předem.

Mezi chyby, kterých se často dopouštějí začátečníci, stojí za zmínku také následující: příliš ostrá práce s volantem a naopak - nedostatek energie v případě potřeby. Pokud je například malá překážka (jáma nebo výmol na silnici, dlažební kostka), stačí trochu pootočit volantem, abyste ji objeli nebo „projeli“ mezi koly. Často však nováčci do podobné situace kroutí volantem natolik, že málem vletí do protijedoucích vozidel nebo do příkopu.

Přesně opačná chyba je, když v případě vážné překážky (například chodec, který se neočekávaně objeví na vozovce nebo jiné vozidlo, které vyjelo proti vám), řidič neotočí dostatečně razantně. volant, což v konečném důsledku vede když ne k nehodě, tak minimálně k nebezpečné dopravní situaci. V takových případech byste neměli váhat: zručná manipulace s volantem jistě pomůže vyhnout se vážné dopravní nehodě.

Ještě jeden charakteristický příklad lze uvést, když řidič nezachází s volantem tak razantně, jak by měl. Toto je odbočka na relativně úzké vozovce: často musí být provedena ve třech krocích, i když ve skutečnosti lze manévr provést v jednom kroku. V praxi to vypadá asi takto: řidič se pustí do zatáčky, aniž by otočil volantem úplně doleva a při manévru jím otáčel příliš pomalu. Pokud udělal vše správně, mohl se napoprvé vejít do zatáčky. Příliš pomalé akce ale vedou k tomu, že auto „narazí“ kola do obrubníku na opačné straně vozovky. V důsledku toho musí řidič otočit volantem do protisměru, trochu couvnout a teprve poté dokončit manévr.

Možná si někdo řekne: no, co je na tom špatného? Otočení o třech krocích je poměrně běžný manévr, který předvádí mnoho řidičů úzké cesty a není v tom nic zvlášť složitého.

Je to samozřejmě tak. Je však zřejmé, že bez zvláštní potřeby zablokovat vozovku, provést obrat ve třech fázích, nemá cenu, pokud je to možné udělat najednou. Po celou dobu, po kterou se budete otáčet, bude vaše auto překážet pohybu ostatních vozidel. Vždy byste se měli snažit otočit se co nejrychleji a pokud možno v jeden okamžik.

Neschopnost rychle pracovat s volantem může při rozjezdu způsobit mimořádnou nebo alespoň nebezpečnou dopravní situaci. Představme si následující. Auto stojí na kraji vozovky rovnoběžně s okrajem vozovky a řidič se dává do pohybu se všemi opatřeními: předem zapnul levý ukazatel směru a ujistil se, že nedošlo k žádnému rušení. Otočením volantu doleva se řidič rozjede, ale příliš pomalu vyrovnává kola. Pokud má vozovka pro pohyb v tomto směru ještě jeden jízdní pruh, může na něj automobil najet přední částí, což je zatíženo bočním projíždějícím vozidlem pohybujícím se po tomto pruhu. No a když už tam nejsou žádné předjížděcí pruhy a sousední pruh je proti, to už hrozí nebezpečnějším čelním střetem.

Každý řidič na úsvitu své řidičské kariéry dělá spoustu různých chyb. To je nevyhnutelné: automobil je složitý technický celek, který vyžaduje získání odpovídajících dovedností a obratnosti k jeho řízení, a moderní dopravní situace vyžaduje, aby řidič neustále dával pozor a byl připraven reagovat na jakékoli změny v něm. A ani drahocenný řidičský průkaz ve vaší kapse vůbec neznamená, že jeho šťastný majitel je dobrý řidič: aby se za volantem cítil jistě a bezpečně, musí se ještě hodně učit v praxi.

Všimněte si, že ani zkušený řidič pravděpodobně nebude schopen řídit auto ideálně a přesně. Jak ukazují výsledky četných studií (prováděných mimochodem nejen v Ruské federaci, ale i v zahraničí), řidič udělá za 15 minut jízdy v městských podmínkách v průměru 5 až 10 chyb. Navíc je to průměrný řidič a co můžeme říci o začátečníkech!

Jinými slovy, bez výjimky všichni řidiči najednou dělali spoustu zcela volitelných pohybů za volantem, kvůli nedostatku řidičských zkušeností. Navzdory tomu, že každý člověk je individualita, nejsou tyto chyby ojedinělé: některé souvisejí s řízením auta, jiné s neschopností adekvátně vyhodnotit dopravní situaci, další jsou způsobeny neočekávaným vstupem do složité a nebezpečné situace na cesta, čtvrté jsou kvůli nadměrnému sebevědomí atd.

KAPITOLA 1
Chyby v řízení

Chyby spojené s řízením mohou způsobit nejen nebezpečnou situaci na silnici, ale také vést k poruše vozu.

Neschopnost pracovat se spojkovým pedálem

Nejznámější chybou začátečníků je neschopnost správně pracovat se spojkovým pedálem. Řeč je samozřejmě o vozech s manuální převodovkou (obr. 1.1).

Rýže. 1.1. Dnes se již vyrábějí vozy s 6stupňovou převodovkou.

Rýže. 1.2. spojkový koš

Nezapomeňte, že spojkový pedál je jediný pedál, který musí řidič stisknout pouze levou nohou. Se zbytkem pedálů by měl řidič pracovat pouze pravou nohou.

Sešlápněte spojkový pedál rychle, ale ne prudce, ale plynule a až na doraz. Musíte jej uvolnit ve třech fázích.

Nejprve trochu uvolněte pedál: to umožní pružinám přítlačného kotouče přivést kotouč spojky k setrvačníku motoru tak, aby se lehce dotýkaly. V této době se mezi kotoučem a setrvačníkem vyvine mírná třecí síla a kotouč se začne otáčet, což způsobí, že se auto trochu pohne.

Rýže. 1.3. Spojkový mechanismus s odstraněným košem

Chyby brzdění

Často na silnici můžete vidět následující obrázek: cvičné auto jede, rychlost je nízká, do křižovatky zbývá 50 metrů, na semaforu se rozsvítí červená - a auto náhle zastaví, téměř na místě , decentně „přikyvovat“. Děje se tak proto, že kadet za volantem příliš silně sešlápne brzdový pedál. Je zřejmé, že v tomto případě musíte postupně snižovat rychlost a dojíždět ke křižovatce, abyste zastavili buď před zastávkou, nebo před vozem před vámi.

Podobnou chybou, která vede k podobnému výsledku (auto zastaví na vozovce úplně ve špatnou dobu), je brzdění příliš brzy. Začátečník už ví, že nemá cenu brzdit příliš prudce (auto rychle zastaví, a co je dobře, ještě někdo zezadu trefí), ale ještě neví, jak správně vypočítat vzdálenost potřebnou k úplnému zastavení vozidla . Jinými slovy, tuto chybu dělají začínající řidiči, kteří nevědí, jak vypočítat brzdnou dráhu automobilu. Zahájení brzdění příliš brzy nakonec vede k tomu, že vůz zastaví dlouho před zamýšleným bodem zastavení.

Přesně opačnou chybou je příliš pozdní začátek brzdění. Jeho následky mohou být mnohem závažnější, zejména při jízdě v podmínkách špatné viditelnosti nebo na kluzkém povrchu vozovky. Jedním z charakteristických příkladů je rána do jiného auta zezadu: nejčastěji jsou viníky takových dopravních nehod začátečníci. Nebezpečnější však je, když auto, které nestihlo zpomalit, vjede do rušné křižovatky na zákazový signál semaforu nebo dispečera, nebo nestihne dát přednost v jízdě neregulovanou křižovatkou vozidlům, která mít přednost v jízdě.

Je třeba si uvědomit, že příliš pozdní uvolnění plynového pedálu vede ke zbytečně častému používání brzdového pedálu. „Nezrychlujte“, pokud vidíte, že brzy budete muset zpomalit nebo dokonce zastavit. V případě potřeby předem snižte zásobu paliva - dojezd vozu a použití brzdového pedálu bude minimalizováno (mimo jiné se tím sníží opotřebení brzdových destiček).

Pokud jste ztratili „cit z brzd“, snažte se hlídat celý provoz a držte se svého celkového stylu jízdy. Zároveň se snažte předvídat manévrování vozidel vpředu. Mnoho začátečníků naproti tomu sleduje auto pouze vepředu a vůbec nesleduje, co se děje po stranách a vzadu.

Přerušované brzdění se provádí opakovaným krátkým sešlápnutím brzdového pedálu střední silou. Pokud je síla působící na pedál příliš malá – to negativně ovlivní účinnost brzdění, pokud je příliš silná – kola se zablokují a vůz může dostat smyk (totéž se může stát, pokud řidič sešlápne brzdový pedál příliš dlouho) . To jsou chyby, kterých se začínající řidiči při přerušovaném brzdění dopouštějí. Pro zvládnutí této techniky se proto doporučuje cvičit na cvičišti, a pokud to není možné, na nějaké opuštěné silnici (nutně za dobré viditelnosti v obou směrech).

Na kluzké nebo zasněžené vozovce se navíc často používá další bezpečný způsob brzdění zvaný „brždění motorem“.

Jeho podstata spočívá v tom, že řidič řadí na nižší rychlostní stupně, aby snížil rychlost vozu. Výsledkem je snížení rychlosti snížením točivého momentu přenášeného motorem na hnací kola vozu. Pomocí takového brzdění se výrazně snižuje pravděpodobnost, že auto dostane smyk (obr. 1.4).

Rýže. 1.4. Na zasněžené vozovce lze brzdit pouze motorem

Uvedu příklad konkrétní situace, kdy chyby řidiče při brzdění mohou způsobit vážnou dopravní nehodu. Předpokládejme, že řidič osobního auta jede zatáčkou na silnici (a povrch vozovky je kluzký) a před ním jede jiné vozidlo, které náhle začne zpomalovat a zastavovat. Vzhledem k tomu, že tato silnice má pouze jeden jízdní pruh pro provoz v každém směru, je řidič nucen zpomalit: nemůže se zařadit do protijedoucího jízdního pruhu, aby objel zastavené auto, protože na kruhové vozovce nemá dostatečnou viditelnost.

Co v tomto případě dělá většina řidičů? Je to tak – s úplně zablokovanými koly začnou prudce brzdit, v důsledku čehož může auto dostat smyk nejen na kluzké vozovce, ale i na vozovce se suchým a čistým povrchem vozovky. Protože v našem příkladu má silnice zaoblení, může auto skončit jak v protijedoucím jízdním pruhu, tak v protisměrném příkopu. Netřeba dodávat, že první i druhý jsou plné nejnebezpečnějších (až tragických) následků.

Chyba spočívá v tom, že řidič brzdí s úplně zablokovanými koly a ve většině případů právě z tohoto důvodu auta smyknou. Ke vzniku dopravní nehody v této situaci přispěje i příliš vysoká rychlost, nedodržení bezpečné vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla a nemožnost nouzově řádně zabrzdit. Navíc malý poloměr otáčení, vysoké opotřebení běhounu pneumatik, malá šířka vozovky a hustý provoz v tuto chvíli na tomto úseku silnice vedou k nehodě.

Další častou chybou začínajících řidičů je častá a neodůvodněná změna akcelerace a brzdění. Pohyb takového auta není spíše jako měřená jízda (jak by měla být), ale nějaké nepochopitelné „skákání“. Taková jízda mimo jiné znervózňuje ostatní řidiče: nevědí, co od tohoto vozu na silnici čekat. Netlačte tedy prudce na plyn, dodržujte optimální režim chodu motoru – ušetříte si tak nutnost častého a prudkého brzdění.

Dosud jsme v této části hovořili o chybách, kterých se začátečníci dopouštějí při používání funkční brzdové soustavy automobilu. Je však třeba říci pár slov o systému parkovací brzdy.

Systém parkovací brzdy je určen k zablokování zadních kol a zajištění stacionárního stavu vozidla při parkování, to znamená k vyloučení možnosti samovolného rozjezdu vozidla. Systém parkovací brzdy se ovládá pomocí speciální páky umístěné ve většině případů mezi předními sedadly vozu (v řidičském slangu se jí říká „ruční brzda“).

V zimě byste tedy měli systém parkovací brzdy používat opatrně a v rámci možností raději zařadit, zvláště ve velkých mrazech. Proč? Faktem je, že v mrazivém počasí mohou brzdové destičky přimrznout k brzdovým bubnům (kotoučům) a auto jednoduše nemůžete sundat z ruční brzdy, protože kola budou zablokována destičkami.

Začátečníci často příliš utahují páku parkovací brzdy, v důsledku čehož její mechanismus selže. Pamatujte: nemusíte tahat za páku, dokud nemáte dostatečnou sílu - zpravidla stačí průměrné úsilí, abyste ji uvedli do funkčního stavu.

Parkovací chyby

Téměř všichni začínající řidiči mají vážné potíže při couvání mezi zaparkovanými auty nebo při vjezdu do garáže. Člověku na cvičišti opět vše klape, úspěšně složil zkoušku u dopravní policie, ale nemůže vjet do vlastní garáže: buď se dotkne vrata, nebo se auto příliš „nakřiví“ atd. jedna z nejnepříjemnějších a neočekávaných chyb je následující: po úspěšném zacouvání do garáže se člověk uvolní a zapomene vypnout zpátečku uvolněním spojkového pedálu při běžícím motoru. Není těžké uhodnout, k čemu to může vést: auto sebou silně a prudce škubne a narazí do zdi nebo jiné překážky. Pokud zaparkujete na ulici při couvání, může vaše auto v důsledku této chyby najet na obrubník (poškození kol nebo zavěšení kol), sloupek u silnice, strom, spadnout do příkopu a v nejhorším případě najet chodec.

Málokdy se stane, že začátečník dokončí diagonální parkování na první pokus. Pamatujte: pokud tento manévr provedete se zařazeným rychlostním stupněm vpřed, je pro jeho úspěšnou realizaci zapotřebí vzdálenost minimálně 2,5násobku délky vašeho vozu. Je pravda, že zkušení řidiči s mnohaletými zkušenostmi se dokážou „vmáčknout“ do mezery, která je pouze 2krát delší než jejich vlastní auto, ale to se stává velmi zřídka a v žádném případě to neplatí pro začátečníky.

Při diagonálním parkování mnoho začátečníků začne otáčet volantem doprava příliš brzy – v důsledku toho narazí do zaparkovaného auta bokem vlastního auta. Další častou chybou je zahájení manévru příliš pozdě, v důsledku čehož se auto jednoduše nevejde do dostupné vzdálenosti. Někteří řidiči navíc opouštějí své auto s vyčnívající zadní částí. To je naprosto nepřijatelné! V tomto případě auto nezasahuje jen do pohybu ostatních vozidel (zejména pokud má silnice v tomto směru pouze jeden jízdní pruh) - klidně ho může srazit nějaké velké auto nebo traktor. Kromě toho bude vyčnívající zadní část vozu značně překážet při zahájení pohybu vozu, který je zaparkován za ním (jeho řidič bude muset tvrdě pojíždět na vozovku a je nepravděpodobné, že by se mohl obejít bez zastavení na vozovce). sousední nebo protijedoucí jízdní pruh).

Efektivnějším způsobem diagonálního parkování je couvání. Mnoho začátečníků se to však bojí udělat, mylně se domnívají, že je mnohem obtížnější zaparkovat pozadu než vepředu. Ve skutečnosti jsou oba tyto manévry z hlediska složitosti téměř stejné.

RADA

Bezpečný bod otáčení je k dispozici na každém vozidle a je určen následovně: z očí řidiče musí být vedena přímka k pravému zadnímu kolu vozidla. Vzhledem k tomu, že řidič nevidí pravé zadní kolo, je místo, kde se tato čára protíná s karoserií vozidla, bezpečným otočným bodem.

Schopnost zaparkovat však není všechno. Neméně důležitá je i schopnost správně opustit parkoviště, a to se málokterému začátečníkovi podaří přesně.

Pokud jsou ve voze pasažéři, můžete jednoho z nich požádat o pomoc: nechte dotyčného vystoupit z auta a gesty vám ukáže, kdy bude možné bez překážek opustit parkoviště. No, pokud není koho se zeptat, odejděte velmi pomalu sami a zapněte alarm nouzového světla. Ohlédněte se přitom nejen zadním oknem, ale i sklem pravých zadních dveří. Pravidelně se dívejte také doleva - odtud se také může objevit překážka, zejména při jízdě po úzké silnici.

Rýže. 1.5. Při vycouvání z parkoviště se auto srazí s motocyklem

Při výjezdu z diagonálního parkoviště je nejčastější chybou začínajících řidičů následující: řidič se zapomene ujistit, že nejsou žádné překážky (k tomu je třeba se podívat do zpětných zrcátek a také otočit hlavu k vlevo) a začněte se pohybovat. Pokud za vámi v tuto dobu nikdo nejede, můžete říct, že máte štěstí. V opačném případě je vysoká pravděpodobnost bočního nárazu a řidič, který zahájil pohyb, aniž by se ujistil, že neexistují žádné překážky, bude shledán vinným z dopravní nehody.

Nováčci navíc často zapomenou zapnout levý blinkr, když se rozjedou, a ostatní účastníci silničního provozu tak o úmyslu řidiče nevědí.

Porucha volantu

Rýže. 1.6. Volant je jedním z hlavních nástrojů pro řízení automobilu.

Jednou z nejčastějších chyb je špatné umístění rukou na volantu nebo dokonce práce s volantem jednou rukou (což je zcela nepřípustné). Není žádným tajemstvím, že mnoho lidí, kteří se sotva naučili řídit a získali řidičský průkaz, se začínají budovat z velkých řidičských es: levá ruka opovržlivě spočívá na otevřeném okně a pravá se sotva dotýká volantu dvěma resp. tři prsty. Netřeba dodávat, že v případě náhlého výskytu nebezpečí (což vlastně není nic neobvyklého) takový „řidič“ nestihne správně reagovat na měnící se dopravní podmínky.

Připomeňme, že před zahájením pohybu je každý řidič povinen upravit své pracoviště tak, aby se při řízení automobilu cítil co nejpohodlněji. Zejména je nutné nastavit opěradlo a základnu sedadla tak, aby vzdálenost od volantu byla optimální: ruce by měly volně ležet na volantu a být mírně pokrčené v loktech, nohy by měly mít volné ruce. pedály a být mírně pokrčený v kolenou (obr. 1.7). Pokud má váš vůz nastavitelnou polohu volantu a sklon sloupku řízení, nezanedbávejte tuto možnost a nastavte si volant do polohy, která je pro vás nejpohodlnější.

Upozorňujeme, že pokud je vzdálenost od volantu příliš velká, budete se k němu muset přitáhnout rukama. Nohy nedosáhnou dobře na pedály a pro ruce bude velmi nepříjemná práce s volantem. Pokud je vzdálenost od volantu příliš malá, budete muset sedět sehnutý „na tři mrtvá“ a pocítíte silné nepohodlí jak při práci s volantem, tak při práci s pedály (obr. 1.8). V každém případě velmi brzy zažijete silný pocit únavy: začnou vás bolet záda a svaly, kvůli zhoršenému krevnímu oběhu vás může bolet hlava, může se objevit ospalost atd. Je zřejmé, že to vše bude mít nejvíce negativních dopad na bezpečnost silničního provozu.

Rýže. 1.7. Sedadlo řidiče je dobře nastavené

Rýže. 1.8. Sedadlo řidiče není seřízeno: je příliš přitisknuto k volantu

Když už mluvíme o pozici řidiče, nelze si nevšimnout další časté chyby začínajících řidičů. Jeho podstata spočívá v přepětí celého těla s nadměrně pokrčenými pažemi. V první řadě to vypovídá o pochybách řidiče o sobě samém. S vysokou mírou pravděpodobnosti lze tvrdit, že tento řidič často zapomíná používat směrová světla, dělá spoustu zbytečných a zbytečných pohybů, opožďuje se s brzděním a jinými akcemi (tedy má pomalou reakci) . Svaly krku, které jsou v neustálém napětí, narušují normální vidění.

Před odjezdem proto musíte okamžitě zaujmout pohodlnou polohu a za jízdy ji zbytečně neměnit. Uvolněte svaly těla, krku a paží a proveďte předem všechny potřebné akce.

Mezi chyby, kterých se často dopouštějí začátečníci, stojí za zmínku také následující: příliš ostrá práce s volantem a naopak - nedostatek energie v případě potřeby. Pokud je například malá překážka (jáma nebo výmol na silnici, dlažební kostka), stačí trochu pootočit volantem, abyste ji objeli nebo „projeli“ mezi koly. Často však začátečníci v takových situacích točí volantem natolik, že málem vyletí do protijedoucího provozu nebo do příkopu.

Přesně opačná chyba je, když v případě vážné překážky (například chodec, který se neočekávaně objeví na vozovce nebo jiné vozidlo jedoucí proti vám), řidič netočí dostatečně energicky volantem, což v konečném důsledku vede, pokud ne k nehodě, tedy alespoň ke vzniku nebezpečných situací na silnici. V takových případech byste neměli váhat: zručná manipulace s volantem jistě pomůže vyhnout se vážné dopravní nehodě.

Možná si někdo řekne: no, co je na tom špatného? Tříbodová zatáčka je celkem běžný manévr, který řada řidičů na úzkých silnicích provádí a není na tom nic zvlášť těžkého.

Pokud při provádění diagonálního parkování pojedete příliš pomalu, možná se nevejdete do dostupné vzdálenosti a příliš rychle a prudce točíte volantem, hrozí nebezpečí nárazu do blízkého auta nebo najetí na obrubník.

V případě nebezpečného dopravní situace začínající řidiči (zejména ženy) jsou schopni panikařit a celkově pustit volant. To je absolutně nemožné! V tomto případě se auto skutečně stane neovladatelným a lze jej přenést kamkoli: do protijedoucího jízdního pruhu, do příkopu, na chodník s chodci atd. V takových případech byste také neměli otáčet volantem příliš prudce. při jízdě vysokou rychlostí - vůz se může převrátit.

Zneužívání externích osvětlovacích zařízení

Neschopnost správně používat externí osvětlovací zařízení (obr. 1.9) je skutečnou metlou mnoha začínajících řidičů. Cokoli se jim podaří: a zapnout pravý blinkr místo levého (nebo naopak) a jet s dálkové světlo světlomety i za denního světla. Výsledkem takového chybného jednání je vznik nebezpečných nebo mimořádných dopravních situací.

Rýže. 1.9. přední osvětlovací tělesa- "oči" auta

Představte si například toto: po silnici jedou dvě auta za sebou. Řidič vpředu zapne pravý blinkr, takže řidič za vozem usoudí, že na nejbližší křižovatce má v plánu buď odbočit vpravo, nebo prostě odbočit vpravo a zastavit. Řidič zadní auto začne předjíždět, ale v nejneočekávanější chvíli začne řidič předního vozu náhle měnit jízdní pruh doleva. Nastala nouze a zde bude hodně záležet na dovednostech a schopnostech řidiče zadního vozu.

Je zřejmé, že zařazení pravého ukazatele směru bylo v tomto případě zjevně chybné: řidič měl v úmyslu změnit jízdní pruh vlevo, ale z nepřítomnosti si spletl ukazatele směru. Pokud to povede k nehodě, řidič přední auto bude definitivně uznán vinným.

Někdy prostě začátečníci zapomenou předem zapnout příslušný blinkr a zahájí manévr zcela nečekaně pro ostatní účastníky silničního provozu (obr. 1.10).

Rýže. 1.10.Řidič kamionu nedal znamení k odbočení doleva – a došlo k mimořádné události

Vezměme si příklad, kdy taková nedbalost pravděpodobně nepovede k nebezpečné situaci, ale z hlediska etiky řidiče a kultury jízdy neobstojí v kritice.

Předpokládejme, že na křižovatce z levého krajního pruhu je provoz povolen rovně a doleva. V tomto pruhu je několik aut a žádné z nich nemá levý blinkr (proto všichni řidiči hodlají jet rovně). Jakmile se ale na semaforu rozsvítí zelená, řidič prvního auta najednou zapne levý blinkr, vjede doprostřed křižovatky a zastaví, přičemž míjí vozidla jedoucí v protisměru. Tento manévr je zcela nečekaný pro všechny za řidiči. Pokud by řidič předního vozu předem zapnul levou směrovku, nikdo by za ním nestál. A tak to dopadá tak, že řidiči zadních vozů jsou nuceni čekat, dokud nemine všechna protijedoucí vozidla a nakonec odbočí doleva. Ve většině případů na křižovatkách, které jsou regulovány semafory bez další sekce vlevo, to lze provést pouze tehdy, když čas zeleného signálu skončí, takže ne všechna auta za sebou (nebo možná žádná) nestihnou křižovatku projet. V takových situacích jsou řidiči často nuceni porušovat pravidla silničního provozu: hned na křižovatce se přeřadí do pravého pruhu, aby zapomnětlivého řidiče objeli a křižovatku projeli na zelenou. To samozřejmě může vést k nebezpečné situaci na křižovatce, zvláště pokud se po pravém pruhu pohybuje větší množství vozidel.

Je velmi nebezpečné, když se auto rozjede z kraje silnice nebo okraje vozovky bez předem zapnutého levého ukazatele směru. To je pro ostatní účastníky silničního provozu naprostým překvapením, zejména pokud se chodec chystá přejít vozovku v bezprostřední blízkosti vozu nebo nedaleko za ním. směr průjezdu jede další vozidlo.

Začátečníci často při jízdě v noci zapomínají přepnout na tlumená světla, když se objeví protijedoucí vozidla. To je nebezpečné nejen pro řidiče protijedoucích aut, ale i pro ty, kteří jedou s dálkovými světly: oslepený řidič protijedoucího vozidla totiž může ztratit orientaci a vjet do protijedoucího pruhu, což s největší pravděpodobností povede k průstřelu hlavy. při srážce.

Také je nutné přepnout na tlumená světla, i když se vpředu ve stejném směru pohybuje jiné vozidlo. Faktem je, že k oslepení řidiče tohoto vozu dochází přes zpětné zrcátko. Samozřejmě, v extrémních případech lze toto zrcátko jednoduše otočit na stranu, ale v tomto případě za prvé řidič ztratí schopnost ovládat situaci za svým vozem a za druhé může dojít k oslepení dříve, než to stihne udělat. tak.

Přesně opačná chyba je, když řidič při jízdě po neosvětlené polní cestě zapomene přepnout na dálková světla i v nepřítomnosti protijedoucích aut (i vozidel jedoucích vpředu stejným směrem). Jinými slovy, člověku nic nebrání používat dálková světla – nedělá to však kvůli zapomnětlivosti, čímž si omezuje výhled. A pokud dopravní značky všimne si víceméně včas (při jejich výrobě se používají reflexní materiály, a proto jsou vidět na velkou vzdálenost i s potkávacími světlomety), pak detekce dalších překážek a překážek (strom u silnice, divoká zvěř vběhnutí na vozovku atd. .) se může stát příliš pozdě. Mimochodem, srážka se zvířetem i střední velikosti (například se srnkou) povede nejen k vážné poškození auto (s největší pravděpodobností utrpí světlomety, kapota, nárazník, mřížka a chladič samotný, Čelní sklo), ale může také způsobit zranění řidiče a cestujících.

Někteří řidiči se rádi zapínají mlhovky z jakéhokoli důvodu. Pamatujte: tyto světlomety se nazývají mlhová světla, protože jsou navrženy pro použití v mlze nebo silných srážkách, což značně omezuje zónu viditelnosti. Neměli byste je zapínat v noci: obrysová světla stačí k označení auta a tlumená a tlumená světla k osvětlení vozovky. dálkové světlo obyčejné světlomety. S „mlhovkami“ pouze oslepíte řidiče protijedoucích vozidel a jejich praktické použití za normálních okolností povětrnostní podmínky absolutně žádný.

Neschopnost se převrátit

Při jízdě setrvačností auto, jak víte, jede pouze setrvačností a jeho hnací kola jsou zcela odpojena od motoru. Jinými slovy, motor běží na volnoběh a točivý moment se nepřenáší na hnací kola. Odpojení motoru od hnacích kol lze provést dvěma způsoby: úplným sešlápnutím pedálu spojky nebo posunutím řadicí páky do neutrální polohy.

Jednou z nejčastějších chyb začátečníků je jízda se sešlápnutým spojkovým pedálem. To je špatně: motor můžete odpojit od hnacích kol pomocí spojkového pedálu pouze na krátkou dobu (zejména při řazení). Nedoporučuje se držet spojkový pedál delší dobu sešlápnutý: může to vést k rychlé opotřebení spojka a její porucha (zejména pokud řidič úplně nesešlápne pedál, ke kterému dochází neustále). Oprava spojky je náročná, zdlouhavá a drahá práce (plus samotná spojka stojí spoustu peněz).

Nejezděte na kluzké vozovce: vůz se může stát neovladatelným. Faktem je, že při jízdě na rychlostní stupeň je jakoby pod kontrolou motoru a při odpojení motoru od hnacích kol se auto pohybuje pouze setrvačností, dalo by se říci, téměř chaoticky a v v některých případech se nemusí podřizovat ani volantu a brzdovému systému. Pokud auto jede po ledu a najednou mu pod jedno z kol spadne oblázek nebo malá plocha (2030 centimetrů) čistého suchého asfaltu, auto může dostat smyk a otočit se kolem své osy rychleji, než má řidič čas pochopit, co se děje. . Při pohybu v převodovce se pravděpodobnost takového vývoje událostí mnohonásobně snižuje.

Důrazně se nedoporučuje jezdit s autem při dlouhých sjezdech. Začátečníci to velmi rádi dělají: vyřadí auto z převodovky, pohrdavě položí levou ruku na „okenní parapet“ - a jedou, jak se říká, „v naprostém uvolnění“. A když se na silnici objeví nečekaná překážka, nestihnou na její vzhled zareagovat, dělají spoustu chyb (např. prudce sešlápnou brzdový pedál, následkem čehož auto dostane smyk), což v konečném důsledku se často stává příčinou dopravní nehody.

Když auto jede v dlouhém sjezdu, jeho rychlost neustále a poměrně rychle roste a díky setrvačnosti začíná závodit rychleji a rychleji. V takové situaci je absolutně nemožné prudce zabrzdit - auto buď dostane smyk (který je plný vjezdu do protijedoucího provozu), nebo se prostě převrátí. Navíc, čím vyšší je rychlost a čím větší je síla působící na brzdový pedál, tím vícekrát se vůz převrátí.

V takových případech je nutné okamžitě zapnout přenos. Pokud v blízkosti nehrozí žádné bezprostřední nebezpečí a vaším úkolem je rychle snížit rychlost pohybu, pak můžete zařadit rychlostní stupeň, který přibližně odpovídá aktuální rychlosti vozu. Pokud pojedete z kopce se zařazeným rychlostním stupněm, bez sešlápnutí plynového pedálu, vůz nabere rychlost pouze do určité hranice a bude pokračovat v jízdě touto rychlostí. Například při jízdě z kopce na čtvrtý rychlostní stupeň je nepravděpodobné, že by rychlost vozu přesáhla 60 kilometrů za hodinu (při různé stroje může se mírně lišit). urychlit rychlejší auto motor nedovolí: pokud nesešlápnete plynový pedál, nebude mít dostatek paliva na zvýšení rychlosti a auto nepojede rychleji.

Pokud zjistíte nebezpečí, které vás nutí co nejdříve přijmout opatření ke snížení rychlosti, pak můžete zapnout řazení dolů(například při jízdě rychlostí 70 kilometrů v hodině zařaďte třetí nebo i druhý rychlostní stupeň). V tomto případě se z motoru přenese na hnací kola méně točivého momentu a rychlost bude klesat poměrně rychle.

Zapnutí startéru při běžícím motoru

Jak víte, startér je určen k nastartování vozu. Když řidič otočí klíč ve spínači zapalování do polohy "Start", zařadí se spouštěcí kolo se setrvačníkem motoru a otočí jím, načež motor naskočí. Jakmile se nastartuje, měli byste uvolnit klíček zapalování - automaticky se vrátí do své pracovní polohy a startovací kolo se odpojí od setrvačníku.

Jak již bylo řečeno, spojka nejvíce trpí na nezkušenost mladých řidičů. Existuje však další jednotka, kterou začátečníci rádi deaktivují. Jedná se o startér (obr. 1.11).

Rýže. 1.11. Startér - zařízení pro spouštění motoru

Mnoho začátečníků na to zapomíná a drží klíček zapalování v poloze „Start“ i po nastartování motoru. V důsledku toho se startovací zařízení může stát zcela nepoužitelným: setrvačník je koneckonců mnohem těžší než on a jednoduše „skřípe“ zuby. Kromě toho mohou selhat další části startéru (trakční relé, bendix atd.).

Další častá chyba: zatímco auto stojí na křižovatce a čeká na semafor, řidič stihne zapomenout, že motor běží. Když se tedy rozsvítí zelená, zapne startér a slyší skřípání ozubeného kola. Pokud klíč okamžitě pustíte, možná se nic hrozného nestane (ale po druhém nebo třetím startu samozřejmě selže). Pokud se trochu zdržíte, s největší pravděpodobností se startér rychle porouchá.

KAPITOLA 2
Chyby související s hodnocením aktuální dopravní situace

Téměř všichni začínající řidiči hřeší neschopností adekvátně a správně vyhodnotit aktuální situaci na silnici. V této kapitole se podíváme na nejčastější chyby začátečníků při posuzování dopravních podmínek.

Neschopnost včas rozpoznat nebezpečí

K mnoha dopravním nehodám dochází proto, že řidič včas nerozpoznal nebezpečí a nepřikládal patřičný význam nepříznivým okolnostem.

Typický příklad. Silnice má pro provoz v tomto směru dva jízdní pruhy: v pravém pruhu jedou za sebou dvě auta a kousek za nimi v levém pruhu jede další auto. Řidič zadního vozu v pravém pruhu se rozhodne předjíždět. Doslova před půl minutou si ve zpětném zrcátku všiml, že v sousedním pruhu jelo jiné auto a vzdálenost k němu mu zcela umožnila manévrování.

Řidič se rozhodne začít předjíždět, aniž by se znovu podíval do zpětného zrcátka a těsně před manévrem se otočil, aby se ujistil, že tam nejsou žádné překážky (jak měl udělat). Řídil se přitom přibližně těmito úvahami: prý jsem se nedávno díval do zpětného zrcátka, v sousedním pruhu jede jen jedno auto a je hodně vzadu, to znamená, že se dá rozjet manévr. Ale jakmile začal s přestavbou v další řadě, uslyšel hlasitý zvuk zvukový signál a cítil, jak do jeho auta „narazilo“ další auto.

Důvod je jednoduchý: řidič auta jedoucího v levém pruhu se z nějakého důvodu rozhodl zvýšit rychlost. V době začátku předjíždění proto již nebyl daleko vzadu, ale v těsné blízkosti vozu, který přestavbu zahájil. V důsledku toho nestihl zareagovat a došlo k dopravní nehodě. Pokud řidič jedoucí po levém jízdním pruhu nepřekročil povolenou rychlost na tomto úseku silnice, bude za nehodu uznán řidič, který začal předjíždět, aniž by se ujistil, že nejsou žádné překážky.

Ještě jeden příklad. Předpokládejme, že jedete po příměstské dálnici, která má v každém směru jeden jízdní pruh. Silnice je rovná a jasně viditelná a vidíte, že auto jede před vámi v protijedoucím pruhu a jiné auto ho předjíždí ve vašem pruhu. Tato situace je potenciálně nebezpečná: musíte zpomalit a jet co nejvíce doprava. Řidiči to však často zanedbávají a v důsledku toho dochází k čelnímu střetu.

POZNÁMKA

Jak ukazují výsledky provedených studií, při stejné pravděpodobnosti výskytu dvou různých dopravních situací považuje řidič za pravděpodobnější událost, kterou může lépe ovládat. Ale není tomu tak vždy a taková zaujatost se často stává příčinou dopravních nehod. Řidič musí být připraven na jakýkoli vývoj událostí a umět adekvátně reagovat na jakoukoliv změnu dopravní situace.

Mnoho psychologů opakovaně říká, že člověk má tendenci podceňovat pravděpodobnost určitých nepravděpodobných událostí, zvláště pokud jsou pro něj takové události nebo jejich důsledky nežádoucí. A dovnitř silniční provoz velmi často dochází k situacím, kdy existuje byť jen nepatrná pravděpodobnost nebezpečí (např. chodec může každou chvíli vyběhnout na vozovku), ale řidiči tomu nepřikládají žádný význam. Na potvrzení uvedu několik příkladů, které jsou výsledky výzkumu.

Příměstská dálnice, jeden pruh pro provoz v každém směru (celková šířka vozovky je asi čtyři metry), má ostrou zatáčku a podél silnice na obou stranách rostou stromy, které téměř úplně blokují viditelnost kolem odbočky. Tento úsek silnice se nevyznačoval hustým provozem a právě na něm byla kontrolována řidiči zvolená rychlost při překonávání této nebezpečné zatáčky.

Výsledky studií ukázaly, že řidiči, pro které byl tento úsek silnice neznámý (to znamená, že po něm jeli poprvé), přiměřeně hodnotili možné nebezpečí a zvolili rychlost, která by jim umožnila rychle zastavit auto, když se na silnici nečekaně objevilo protijedoucí vozidlo. Ale ti řidiči, kteří po tomto úseku silnice často projížděli, zvolili nepřiměřeně vysokou rychlost, která by jim v případě nečekaného nebezpečí neumožnila rychle zastavit auto a vyhnout se tak dopravní nehodě (nebo ji alespoň snížit) . Negativní důsledky). Proč? Protože tito řidiči věděli, že intenzita provozu na tomto úseku silnice je nízká a pravděpodobnost protijedoucích vozidel je nízká. Ale skutečnost, že taková možnost stále existuje, si nikdo z nich nepamatoval. Protijedoucí provoz v takové rychlosti by byl nemožný, což by jistě vedlo k nehodě, když se v zatáčce objevila protijedoucí vozidla.

Další studie byla provedena na příkladu tak nebezpečného manévru, jakým je předjíždění s vyjetím do protijedoucího pruhu. Ti, kteří studii prováděli, byli v předjížděném vozidle a fotografovali předjíždějící vozidla (řidiči předjíždějících vozidel samozřejmě nevěděli, že jsou účastníky experimentu).

Výsledky výzkumu ukázaly následující. Řidiči osobních automobilů se zpravidla neodvážili začít předjíždět nájezdem do protijedoucího pruhu, pokud po něm jela protijedoucí vozidla (bez ohledu na vzdálenost od těchto vozidel). Když se však vůz s lidmi provádějícími experiment přiblížil k ostré zatáčce, řidiči za nimi jedoucích aut často i přes možné nebezpečí předjížděli. Tyto studie velmi dobře ilustrují to, o čem jsme hovořili výše: člověk ve většině případů adekvátně vyhodnotí skutečné a zřejmé nebezpečí (v tomto případě protijedoucí auto, které dobře vidí), ale často zanedbává pravděpodobné (jinými slovy potenciální nebezpečí ) nebezpečí nebo to prostě neumím rozpoznat. ostrá zatáčka - nebezpečné místo, ale řidič protijedoucí auta nevidí (tedy necítí bezprostřední nebezpečí) a pravděpodobnost jejich výskytu při předjíždění do protijedoucího pruhu považuje za malou. Když se tato pravděpodobnost přesto naplní, dojde k těžké dopravní nehodě (čelní srážce).

Vyjetí do protisměrného pruhu je jedním z nejnebezpečnějších manévrů a k jeho realizaci musíte přistupovat velmi opatrně, ať už jsou vaše řidičské zkušenosti jakékoli (obr. 2.1).

Rýže. 2.1. Nebezpečná situace: Chcete-li objet stojící kamion, musíte se zařadit do protijedoucího jízdního pruhu

Kromě toho vědci provedli experimenty, jak jsou řidiči schopni vybrat optimální rychlostní režim při jízdě v noci a v podmínkách omezená viditelnost. Nejprve jsme zjišťovali, na jakou vzdálenost ve tmě je řidič schopen zaznamenat chodce, který se pohybuje po silnici před sebou nebo se náhle objeví na vozovce. Potom v velký početřidiči měřili rychlost, jakou se ve tmě pohybovali. Ve výsledku se ukázalo, že naprostá většina řidičů jela rychlostí, která by jim neumožnila zastavit auto před pravděpodobnou srážkou s chodcem, pokud by se náhle objevil na vozovce. Z toho lze vyvodit dva závěry: buď řidiči považují pravděpodobnost náhlého výskytu chodce na vozovce za příliš malou, nebo nevědí, jak správně určit brzdnou dráhu automobilu a vzdálenost, ze které chodec nebo jiná překážka je vidět ve tmě. V každém případě dochází k mnoha dopravním nehodám v důsledku takového nepravděpodobného nebezpečí.

Proč mají řidiči tendenci podceňovat nepravděpodobné nebezpečí při určitých rozhodnutích?

Prvním důvodem jsou psychické vlastnosti člověka. Jeho podstata spočívá v tom, že pokud je pravděpodobnost výskytu nějaké události pod určitou úrovní (tato úroveň je u každého člověka individuální), tak je prostě ignorována. Jinými slovy, člověk nepovažuje za nutné věnovat pozornost a soustředění nějaké maličkosti, což se s největší pravděpodobností nestane. Netřeba dodávat, že v provozu nejsou žádné maličkosti a vše, čeho si řidič všimne, stojí za pozornost!

Další důvod je také psychický. Spočívá v tom, že člověk má tendenci na jedné straně přeceňovat pravděpodobnost žádoucí události a na straně druhé podceňovat pravděpodobnost něčeho nežádoucího. Jinými slovy, naprostá většina řidičů má tendenci vydávat „zbožné přání“, a to platí i pro ty, kteří se za jiných okolností (tedy neřídí) dokážou na věc skutečně podívat a adekvátně zhodnotit situaci.

Na Obr. 2,2- dobrý příklad z výše uvedeného: je nepravděpodobné, že by řidič automobilu očekával, že za autobusem jel motocykl.

Rýže. 2.2. Nebezpečí při odbočování vlevo: řidič nevidí motocyklistu jedoucího za autobusem

Mimochodem, věk řidičů má výrazný vliv na to, jak posuzují nebezpečí spojené s rychlostí. Podle průzkumů provedených mezi řidiči uvažuje o vysoké rychlosti pouze 15 % mladých řidičů do 25 let hlavní důvod dopravních nehod a mezi řidiči staršími 25 let - více než 43 % respondentů. Závěr se napovídá: mladí řidiči nevědí, jak adekvátně vyhodnotit nebezpečí s ním spojené vysoká rychlost pohyb vozidla. Mnozí z nich se navíc mylně domnívají, že toto nebezpečí mohou kompenzovat svou dovedností a dovedností. Netřeba dodávat, že ve věku 25 let je nevhodné se o nějakém řidičském umění a dovednosti vůbec zmiňovat.