Terénní pneumatiky na. Rozdíl mezi pneumatikami at a mt

20.06.2020

BFGOODRICH BLATO-TERÉN KM3
Již třetí generace oblíbeného modelu. Gumová směs Krawl-TEK4 je formulována s přísadami podobnými těm, které se používají na závodních pneumatikách Baja. Dezén běhounu je podobný jako u KM2, ale tvar bloků byl změněn. Jejich vzor je vypočítán tak, aby bez ohledu na úhel náběhu byla oblast prstů maximální. Hlavní změny jsou na bočnici a v oblasti ramen. Běhoun zasahuje daleko do bočnice, zpevňuje ji a činí jízdu na slabých půdách stabilnější, zejména při sníženém tlaku. Tato část kola je navíc o 27 % pevnější než předchozí verze. Široká velikostní řada (24 velikostí). Doporučená maloobchodní cena začíná od 13 500 rublů. Vzhledem k tomu, že rozměry KM2 245/75 R16 dnes stojí asi 14 000 rublů a váží 22 kg, lze předpokládat, že náklady na nové pneumatiky a jejich hmotnost zůstanou na stejné úrovni.

KOMFORSER CF3000 120/116Q
Čínské pneumatiky, osvědčené daleko za hranicemi země původu. Z mínusů je patrná možná nepříliš stabilní kvalita, která se obvykle projevuje při vyvažování - někdy je na kolo o rozměru 31 palců potřeba až 300 g závaží. Rychle se zarývá, jde dobře v tahu. Dobře vybrané z trati. Podle výrobce obsahuje kaučuková kompozice velké množství přírodního kaučuku a pneumatika neztrácí elasticitu při teplotách do minus 30 stupňů. Praxe přitom ukazuje, že v zimě se Comforser CF3000 nechová tak sebevědomě a nelze jej doporučit do zimního terénu. Ale pneumatiky jsou levné: jejich cena je asi 6 500 rublů. Hmotnost s rozměrem 245/75 R16 je 18,8 kg.

CORDIANT OFF-ROAD 111Q
Oblíbené mezi majiteli domácích SUV jsou ruské bláto pneumatiky. Fungovalo dobře jako všestranná možnost. Hlučný v celém rozsahu otáček. Odolnost proti opotřebení je průměrná. Bočnice je poměrně tuhá, takže můžete bezpečně snížit tlak na 0,8 atm., Jinak je účinek malý. Nerady se čistí, zvláště na hlinitých půdách. Dobře drží štěrk a tvrdou zem. Silná bočnice, dvojitá ocelová šňůra, ale dobře vyvážená. Vyrábí se pouze šest rozměrů – od 205/70 R16 do 245/70 R16. Doporučená cena největšího rozměru Cordiant Off-Road je 6 500 rublů. Hmotnost - cca 18 kg.

COOPER DISCOVERER STT 120/116Q
Odolné třívrstvé pneumatiky se zesílenými bočnicemi. Dvě vrstvy šňůry jsou radiální, jedna je diagonální. Navrženo s očekáváním skalnatého terénu. Velmi měkký, což zvyšuje opotřebení asfaltu, zejména v horku. Velmi dobře se vyrovnává při teplotách snížených na 0,8 atm. tlak. Nestojí za otravu níže, protože pravděpodobnost demontáže je vysoká. Na pneumatikách o rozměru 245/75 R16 je hloubka dezénu 14,2 mm. Funguje velmi dobře v těsnosti, ale nemá moc rád vyjeté koleje. Doporučená cena Cooper Discoverer STT vybraného rozměru je 16 500 rublů.

GENERÁLNÍ DRPAČ PNEUMATIK X3 120/116Q
Americké blatové pneumatiky s klasickým symetrickým dezénem, důrazem na ochranu bočnic a dezénem, který zpevňuje zranitelná místa. Relativně tichý na chodníku, navzdory stupňovitému blokovému vzoru v oblasti ramen a poměrně řídkému běhounu. Grabler X3 využívá patentovanou technologii vyztužení ocelového kordu Duragen. V oblasti ramen a bezprostředně pod nimi je stupňovitá ochrana bočnice proti propíchnutí a kamínkům, která navíc napomáhá samočištění v blátě. Cena General Tire Grabber X3 o rozměru 245/75 R16 je 6 760 rublů a hmotnost je 16,8 kg.

GOODYEAR WRANGLER MT/R S KEVLAREM 120Q
Originální Goodyear Wrangler MT/R s kevlarovým asymetrickým dezénem kombinuje agresivní blatovou sekci s relativně hustě zaplněnou dráhou pro asfalt a vysokou rychlost. Kevlarová šňůra činí bočnici odolnou při zachování její měkkosti. Pneumatika nevyžaduje silné snížení tlaku - 0,8–0,9 atm stačí pro jistý provoz v hlíně, ve vyjetých kolejích a na písku. Dobře drží negativní teploty, včetně extrémních - až minus 50 stupňů. Zdaleka ne nejhlučnější a docela valivý. Maloobchodní cena - 12 500 rublů.

Plášť HANKOOK DYNAPRO MTRT03 120/116Q
Korejská pneumatika, která formálně patří do kategorie MT, ale podle moderních standardů je mezičlánkem mezi agresivními univerzálními a blatovými pneumatikami. Vlastně proto to na těžkém off-roadu funguje trochu hůř a na asfaltu, hlavně na mokrém, se chová trochu stabilněji. Lze jej doporučit pro každodenní použití, jelikož není nijak hlučný a velmi odolný proti opotřebení. Jízda upjatá není její silnou stránkou, spíše má ráda rychlost bez přílišného kopání. Skvěle jezdí na písku. Náklady na pneumatiku Hankook Tire Dynapro MT RT03 v rozměru 245/75 R16 nepřesahují 8 000 rublů.

KUMHO ROAD VENTURE M/T KL71 120/116Q
Další korejec s kdysi revolučním směrovým vzorkem má všechny pozitivní i negativní vlastnosti takových pneumatik – vesluje dobře dopředu a průměrně dozadu, rychle se opotřebovává a dělá málo hluku. Čistí se pouze za trakce, miluje tlak jedné atmosféry a špatně snáší boční náklony. Vypadá agresivně, ale ne vždy tento druh svými kvalitami potvrzuje. K dispozici až do průměru 18. Cena Kumho Road Venture M / T KL71 v maloobchodě je 7 800 rublů.

MAXXIS MT-772 RAZR MT 120/116Q
Tchajwanské blatové pneumatiky se zajímavými stupňovitými bloky běhounu, matně připomínající aztécké pyramidy. Tato vlastnost pomáhá pneumatice čistit nejen v džunglích jihovýchodní Asie, ale také v našem oxidu hlinitém. Obecně je dezén MT-772 Razr MT typický pro moderní blatové pneumatiky střední třídy - dvouvrstvý ocelový kord, zesílená, hluboce řezaná bočnice s agresivní oblastí ramen. Zároveň se všechny drážky běžeckého pásu liší konfigurací a šířkou, což také přispívá k samočištění, aniž by k tomu vyžadovaly zvýšenou rychlost. Náklady na MT-772 Razr MT s rozměrem 245/75 R16 jsou 6 760 rublů.

NITTO TRAIL GRAPPLER M/T 119/116P LT 265/75 R16
Značku, vynalezenou v roce 1949 speciálně pro severoamerický trh, zastupují dva modely bahna. Dnes recenzujeme ten novější. Byla navržena tak, aby byla všestrannější a vhodná pro každodenní použití s vysokým kilometrovým nájezdem, ale v podstatě jde o profesionální terénní pneumatiku. Trail Grappler M/T jsou tiché, dobře drží trajektorii i na mokré vozovce, neskládají se na písku a blátě. I když pro vážný off-road je třeba je odfouknout, jinak se rozmazání nelze vyhnout. Bočnice jsou ale pevné a kolo je obecně rovnoměrně vyztuženo a připraveno na velké zatížení. Skvěle vyvážené. Náklady na rozměr 265/75 R16 jsou 6 500 rublů a hmotnost je téměř 23 kg.

NOKIAN ROCKPROOF 120/116 Q
Finská pneumatika pro severní les se skalami, bažinami a štěrkovými cestami. Ne nejextrémnější, ale docela efektivní ve vyjetých kolejích a na kluzkých kamenech. Do dezénu jsou zavedeny speciální prvky - odstraňovače kamínků. Stupňovitý tvar a výstupky žeber a drážek běžeckého pásu při rolování doslova vytlačují uvízlý štěrk a nečistoty. Bočnice je dobře chráněná, ale není přehnaně agresivní. Stručně řečeno, u Nokian Rockproof je vše zaměřeno na zajištění absolutní spolehlivosti. Doporučená cena - 9 200 rublů, hmotnost - 21,5 kg.

TOYO OTEVŘENÁ ZEMĚ M/T
Překvapivě levné a velmi kvalitní pneumatiky. Docela agresivní vzorek běhounu, patentované směsi a velmi silná bočnice, možná nejchráněnější v této třídě. Pneumatika je tichá v celém rozsahu otáček, ale poměrně těžká - téměř 26 kg v rozměru 245/75 R16. Zároveň je důležité jej nepřepumpovat, jinak se středová část běžeckého pásu rychle vymaže a jízdní komfort klesá na zcela nepřijatelné hodnoty. Ale pokud je vše provedeno správně, nebudou žádné problémy. Toyo Open Country M/T je odolné a v sezóně 10 000 km je těžké najít oblasti, které mají opotřebení více než pár milimetrů. V bahně má rád rychlost a tlak pod 0,8 atm., Jinak se neplaší. Doporučují se disky s menší než obvyklou šířkou (od 6 palců), což výrazně snižuje sklon k rozebírání. Cena začíná od 7 500 rublů.

YOKOHAMA GEOLANDAR M/T+ G001C116/113Q 285/75 R16 Klasika, která byla před dvaceti lety a nadále je ztělesněním japonské bahenní gumy. Velmi kvalitní, s minimem závaží při vyvažování, tichý a v poslední reinkarnaci (se znaménkem plus), přijatelná odolnost proti opotřebení. Lehké a měkké až do chladu. Modernizace posílila bočnice, a to nejen díky novým materiálům, ale i kvůli samotnému běhounu. Lépe se dostává z vyjetých kolejí, ale stále vesluje neochotně, protože vzor je silně směrový. Ne nejdražší - nejsou k dispozici v rozměru 245/75 R16, ale 285/75 R16 lze koupit za 11 500 rublů.

Automobilový trh aktivně rozvíjí řadu středně těžkých vozidel s vysokou světlou výškou a plug-in pohonem všech kol. V jednom případě říkáme - toto je crossover, ve druhém - SUV. Jaký je jejich hlavní rozdíl? Hlavně v pneumatikách.

Typy pneumatik pro SUV

Pneumatiky pro SUV jsou speciálním typem pneumatik, které dokážou překonat obtížné polní cesty. Od osobních pneumatik se liší konstrukcí, nosností, nejvyšší rychlostí, tlakem a designem.

Podle provozních podmínek jsou rozděleny do III kategorií.

Pneumatiky pro městské cestování. Jejich výkonnostní charakteristiky se blíží pneumatikám pro osobní automobily. Katalogy mají označení HP (High Performance).
Pneumatiky prémiové třídy, ve kterých výrobci neustále hledají střední cestu mezi pohodlným pohybem na asfaltu a vysokou flotací v terénu. Jsou zde dva poddruhy:

HT (Half Terrain), s poměrem 20 % nečistot a 80 % asfaltu;
AT (All Terrain) - univerzální pro všechny silnice (50% nečistoty / 50% tvrdý povrch).

Klasické pneumatiky pro SUV, určené k překonání nezpevněných silnic jakékoli složitosti. Mají označení MT (Mud Terrain) (“mud” je přeloženo z angličtiny jako bláto).

Charakteristika pneumatik MT

Pneumatiky MT pro SUV lze snadno identifikovat mezi všemi typy a typy pryže pro automobily podle běhounu. Je hluboký, drsný, má postranní ouška. Vzdálenost mezi prvky vzoru (zuby) je velmi velká, což umožňuje, aby se kolo během pohybu samočistilo, nikoli „rozmazávalo“. Se stejnou účinností jsou odstraněny zpod kola:

písek;
mokrá hlína;
špína;
sníh.

Různé velikosti výstupků umožňují pneumatice snadno najít trakci na všech typech silnic. V tekutém bahně taková kola fungují na principu lopatkového kola prvních parníků – nejedou v doslovném slova smyslu, ale veslují s oušky.

Takové pneumatiky jsou vyráběny převážně z tvrdého typu pryže, která spolu se specifickým běhounem značně komplikuje pohyb po asfaltu. Okamžitě nastanou problémy:

součinitel adheze k vozovce klesá;
ovladatelnost je snížena;
v zatáčkách je tendence k převrácení;
prodlužuje se brzdná dráha;
zvýšená spotřeba paliva;
opotřebení běhounu se prudce zvyšuje;
hladina hluku se zvyšuje.

Dezén není vhodný pro asfaltové silnice. Vzácné umístění jejích prvků činí kontaktní plochu pneumatiky s povrchem vozovky minimální. Proto hluk, drifty, odmítání poslušnosti volantu, zvýšené opotřebení pneumatik. Takové kolo se neodvaluje, ale je čerpáno skrz výstupky běhounu, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva až o 30 %.

Vysoký profil pneumatiky má tendenci se v zatáčkách „lámat“, což je plné skluzu do příkopu nebo převrácení.

Pneumatiky MT mají nízký rychlostní index - 120 km/h. Výroba jednotlivých modelů tohoto typu pneumatik z měkčí pryže umožnila její zvýšení na 160 km/h. Tyto pneumatiky však mají sníženou průchodnost a je zde problém s bočnicemi. Při vysokém zatížení jsou náchylné k destrukci.

MT pneumatiky na zimních silnicích

V zimě mají pneumatiky MT vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu během provozu.

Pneumatiky MT s označením „M + S“ nebo „M & S“ nejsou kvůli tuhé zimě vhodné na ruské silnice. Složení pryže, ze které jsou vyrobeny, již při mrazu -5-10 stupňů C a níže ztvrdne natolik, že pneumatika připomíná plast, se všemi z toho vyplývajícími důsledky. V podstatě jsou to letní pneumatiky. Přítomnost hnízd pro bodce by neměla být zavádějící.

Pouze přítomnost odznaku v podobě 3 horských vrcholů se sněhovou vločkou uvnitř na bočnici pneumatiky zaručuje spolehlivý provoz kola v jakémkoli mrazu.

Chování SUV v pneumatikách MT na ledu (otevřená voda, zledovatělá venkovská cesta nebo led na asfaltu) je jako puk. Jakmile jednou dostane impuls k pohybu, bude pokračovat v cestě v přímé linii, dokud nenarazí na překážku nebo se nezastaví. Nemůžete zpomalit ani se otočit. Na to by řidiči neměli zapomínat.

Po několikahodinovém stání v mrazu ztrácejí pneumatiky MT pod tíhou vozu tvar pravidelného kruhu. Výsledkem je, že prvních pár kilometrů, dokud se kola nezahřejí, bude na běhounu cítit "kýla" (bulva). Při provozu pneumatik v zimě byste se takových specifik neměli bát. Tento efekt je pozorován i při maximálním tlaku v pneumatikách.

Vlastnosti provozu různých modelů pneumatik MT

V prodeji lze nalézt blatové pneumatiky pro každý vkus, a to jak z hlediska výkonu, tak ceny. Ne všechny však odpovídají deklarovaným parametrům. Negativní zpětná vazba od majitelů některých modelů je toho jasným potvrzením.

Jihokorejské pneumatiky Hankuk MT modelu Dinapro jsou k dispozici pro ráfky R15, R16, R17, R18, R20 a R22.

Výška profilu a šířka běhounu jsou kombinované a dosahují 10 typů pro 16J disk. Pouze u velkých disků je výběr omezený – pro R22 vyrábí výrobce dva typy pneumatik.

Taková rozmanitost možností pokrývá téměř celou řadu terénních vozidel. Model je nový, ale rychle si získává na popularitě.

V Rusku jsou pneumatiky k dispozici ve velikostech:

kola - 15-18 palců;
výška profilu - 60-85 mm;
šířka - 215-325.

Niva na pneumatikách Hankuk Dinapro MT RT03 235/85/16 ukázala při jízdě v terénu mnoho plusů a pár mínusů.

Mezi pozitivní aspekty pneumatiky patří:

bezpečný jízdní výkon na asfaltu;
sebevědomý, bez uklouznutí, start;
zvýšená odolnost proti propíchnutí a mechanickému poškození;
zesílená boční stěna;
jistý průjezd obtížných úseků silnice;
adekvátní cena.

Mezi nevýhody patří:

velká hmotnost pneumatiky, která vede ke značnému plýtvání palivem;
rychlé "mytí" v hliněných oblastech;
špatná průchodnost rašelinišť (mokřadů).

Pneu Maxis MT

Nepropagovaná tchajwanská společnost Maxxis vyrábí blatové pneumatiky Maxis MT 762 Bighorn, které svou kvalitou nejsou horší než světové značky.

Pneu Bontyre Stalker MT

Tato pneumatika je k dispozici v následujících rozměrech:

na discích - od 14 do 20 J;
výška profilu - od 55 do 85 mm;
na šířku - 235-325 mm.

Také v prodeji můžete vidět pneumatiky Maxis MT 764 Bighorn. Jejich výběr je však omezen počtem velikostí.

Podle recenzí majitelů není off-road "Maxis" horší než pneumatiky slavných společností "Goodrich" a "Cooper". K nevýhodě lze přičíst pouze jednu věc - na ruském trhu se prodává jen zřídka.

Pneumatiky Stalker MT od Bontyre lze často vidět na vozech Niva Chevrolet a UAZ Patriot. Jsou obuté do pneumatik 215/75/15 a 235/85/16. Provoz pneumatik Stalker ukázal:

dobrá průchodnost terénem;
pohodlná jízda na asfaltu;
vysoká bezpečnost při pohybu na jakémkoli typu silnice;
nízký stupeň opotřebení na pevném povrchu vozovky.

Navíc mají velmi krásný design a dostupnou cenu.

V poslední době se stalo módou montovat na Nivu širší pneumatiky 265 MT od Bontyre. Majitel vozu zároveň vylepšuje jeho vzhled, ale zvyšuje spotřebu benzínu a schopnost aquaplaningu.

Při výběru „obuv“ pro vaše terénní vozidlo můžete vždy najít tu nejlepší možnost.

Při zvažování a výběru pneumatik pro SUV byste se měli zaměřit na to, co se od této gumy očekává a v jakých podmínkách se bude používat. Musí být splněn jeden z následujících požadavků:

průchodnost v nerovném terénu (sport, cestování a další speciální požadavky);
každodenní jízda na předměstí nebo na rozbité městské silnice;
kombinace výletů do města a jízdy po polních cestách (například pro farmáře na vesnici);
pohodlí, rychlost a směrová stabilita na trati.

Nejdůležitější společnou vlastností všech terénních pneumatik je schopnost samočištění. Jako důležité vlastnosti takové gumy také poznamenáváme:

zajištění stability vozu,
pevnost rámu a bočních stěn.

K výběru pneumatik pro off-road výlety je třeba přistupovat obzvláště racionálně, aby váš nákup odůvodnil vaše očekávání a finanční investice.

Zvažte 4 hlavní třídy terénních pneumatik s ohledem na mezinárodní značení.

Čtyři třídy terénních pneumatik

1) HT (poloviční terén) je standardní terénní pneumatika s asymetrickým vzorkem pro zlepšení jejích funkčních vlastností: jízda na asfaltových silnicích, drcený kámen a zlepšená flotace na základním nátěru.

Klady:

zlepšená flotace díky asymetrickému dezénu;
nedostatek aquaplaningu;
manipulace na trati.

mínusy:

ne pro absolutní off-road;
docela hlučný.

2) HP (vysoký výkon)- dálniční varianta pro SUV, určená spíše pro jízdu na asfaltu, má vysoký rychlostní index. Kvality této gumy jsou zaměřeny na stabilitu při jízdě po dálnici, dobrou přilnavost.

Klady:

stabilita směnného kurzu;
vysokorychlostní index.

mínusy:

ne pro off-road, ale dobře překonává překážky na silnicích;
drahé, na „džípy“ prémiové.

3) AT (All Terrain) off-road- podmíněně univerzální pneumatiky (pro trať a nerovný terén). Není to moc rychlá možnost. Dobré na rozbitých cestách, nekvalitní vozovka.

Klady:

agresivní běhoun;
síla;
zvýšená propustnost.

mínusy:

vysoká hladina hluku;
štěrkový odpad;
tuhost;
pomalé zrychlení.

4) MT (Mud Terrain) neboli „blátivé“ pneumatiky- nejsou určeny pro jízdu po dálnici a ve městě (teoreticky) by se neměly používat vůbec. Vhodné pro farmáře, profesionální lovce a rybáře i pro ty, kteří se věnují sportovní jízdě po nerovném terénu (cross-country).

V závislosti na tvrdosti, chemickém složení, vzorku běhounu jsou různé pneumatiky spojené společným označením MT použitelné pro různé terénní půdy:

A) hlína, bláto: vysoký profil, zesílené prsty.

B) sypká půda (písek): široké bloky, úzké drážky běhounu.

C) skalnatý terén (skály): zvýšená pevnost a stabilita.

Klady:

průchodnost na hlíně, blátě, kamenech (v závislosti na značce, vlastnostech gumy a dezénu);
síla.

mínusy:

vysoký stupeň opotřebení na asfaltové vozovce;
špatná ovladatelnost na dálnici;
ne rychle;
velmi vysoká hladina hluku.

rozhodnout, zda nové pneumatiky potřebují vysokorychlostní vlastnosti, zda se budete nejčastěji pohybovat po asfaltu;
zda bude časté zdolávání bláta a terénu, nebo jen jednotlivé výlety do lesa, plánuje se rybaření;
jak často budete jezdit po městských silnicích,
pro sportovní využití SUV vybírejte pneumatiky do terénu, se kterým se budou muset vypořádat;
pneumatiky pro SUV musí mít stejný stupeň opotřebení na stejném vozidle a stejný vzorek běhounu;
asymetrické pneumatiky by měly být instalovány podle dodatečného značení (vnitřní a vnější strany);
terénní pneumatiky s doplňkovým označením 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) jsou zimní pneumatiky pro SUV s odpovídajícími chemickými vlastnostmi a určené pro mimoletní teploty;
někteří řidiči osobních automobilů a crossoverů se domnívají, že montáž terénních pneumatik na zimu zlepší stabilitu a plovoucí vlastnosti vozu v zimě. To je mylná představa, protože velikost pneumatik a kvalita pryže by měly souviset s modelem auta a povětrnostními podmínkami. Při špatné volbě pneumatik se zhoršuje trakce (což je mínus pro bezpečnost silničního provozu), pneumatiky se rychleji opotřebovávají (což je mínus pro peněženku).

Vaši pozornost zveme na výběr modelů terénních pneumatik s dezénem se zvýšenou flotací a relativně „univerzálními“ vlastnostmi pryže. Takové pneumatiky nevyžadují dodatečné technické změny ve vašem voze, ale pomohou vám vyrovnat se s terénními podmínkami pro rybářský výlet nebo při outdoorových aktivitách.

Nejlepší terénní pneumatiky podle recenzí majitelů

Cordiant Off Road

Patří do kategorie terénních blatních pneumatik (MT). Ne vysokorychlostní, ale odolná guma na cesty „dále než do země“. Řidiči berou na vědomí vysokou průchodnost těchto pneumatik, měkkost, ale pevnost, dobré samočištění běhounu od nečistot. Nevhodné do města a na dálnici.

Vlastnosti:

Sezónnost: celá sezóna;
Úhlopříčka: ne;
Průměr: 15/16.

Zaznamenané výhody:

atraktivní cena;
síla;
ovladatelnost;
dobré brzdění na suché vozovce;
manipulace na tekuté hlíně, sypkém sněhu, v rozbředlém sněhu;
odolnost proti opotřebení;
vynikající rovnováha;
pružnost.

Zjištěné nedostatky:

málo rozměrů;
vysoká spotřeba paliva;
drift při rychlostech nad 90 km/h;
ne pro jízdu v hlubokém písku;
ne pro jízdu na ledu.

Comforser CF3000

Těžké terénní pneumatiky typu MT (bahno), hmotnost 23 kg bez disku, s poměrně agresivním dezénem a hloubkou dezénu více než 14 mm. Doporučeno v létě v podmínkách provinčních silnic s rozbitým chodníkem a polními cestami. Ne rychlý.

Vlastnosti:

Sezónnost: celá sezóna;
Úhlopříčka: ne;
Průměr: 15/16/17/18/19/20/21/22/24/26.

Zaznamenané výhody:

hodnota za peníze;
vysoká propustnost v bahně, kalužích;
dobré chování v říji;
nízká hladina hluku;
velké množství úprav;
měkkost;
dobrý odvod vody;
dobré plavení v bahně;
design.

Zjištěné nedostatky:

kameny jsou zaraženy do dezénu;
ne pro teploty pod nulou (opálené);
mírný úlet na mokré vozovce;
zvýšená spotřeba paliva.

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

Terénní pneumatiky (typ AT). Tento typ pneumatik splňuje očekávání řidičů, kteří pravidelně překonávají jarní a podzimní off-road, pohybují se po rozbitých provinčních ulicích a ve vyjetých kolejích. Dobře si vede i na dráze při rychlostech přes 90 km/h. Hlavní kvalita modelu se nazývá odolnost proti opotřebení: schopnost používat pět letních sezón plus jaro a podzim. Změnit se dá, až když přijdou mrazy. Tyto pneumatiky jsou vhodné pro cestování na dlouhé vzdálenosti s různými typy silnic.

Vlastnosti:

Sezónnost: celá sezóna;
Úhlopříčka: ne;
Průměr: 15/16/17/18/20.

Zaznamenané výhody:

univerzálnost;
pevnost (s elasticitou);
odolnost proti opotřebení;
nízká hladina hluku;
manipulace na dráze;
průchodnost v bahně;
průchodnost na štěrku a písku;
stabilita na prvním sněhu;
odolná bočnice;
neopaluje se při nízkých teplotách pod nulou;
předvídatelnost při opatrné jízdě na ledu;
design.

Zjištěné nedostatky:

drahý,
těžké vyvážit
při záběhu nové pneumatiky v ostrých zatáčkách trochu „plavou“ (kvůli měkkosti).

GOODYEAR Wrangler DuraTrac

Tento model terénních pneumatik je odolný proti opotřebení a lze jej použít jak ve městě, tak mimo něj. Ne příliš rychlá volba, ale dobrá pro opatrný styl jízdy. Vysoký provoz: písek, bláto, štěrk. Podle mnoha motoristů (i přes absenci takového značení) spadá do kategorie AT (off-road off-road).

Vlastnosti:

Sezónnost: celá sezóna;
Úhlopříčka: ne;
Průměr: 15/16/17/18/19/20.

Zaznamenané výhody:

poměr ceny a kvality;
odolnost proti opotřebení;
nízká hladina hluku;
stabilita na asfaltu;
stabilita na volném sněhu;
vysoká propustnost na různých půdách;
dobré chování v říji;
dobrý samočistící běhoun;
design;
vyvážení kvality.

Zjištěné nedostatky:

poměrně vysoké náklady;
není ideální pro nouzové brzdění (tvrdé);
ne pro led a mráz;
Je zde akvaplaning při vysokých rychlostech.

Hankook Tire Dynapro MT RT03

Pryž typu MT - bláto pneumatiky. Tyto pneumatiky nelze nazvat silniční, takže na dálnici byste měli jezdit mírnou rychlostí. Na městských silnicích se chová dobře, ale v zimě ne.

někteří řidiči zaznamenávají aquaplaning na trati (louže, rozbředlý sníh);

na mokré hlíně je lepší jezdit pouze na pohon všech kol (smyk).

závěry

Podle výsledků revize terénních pneumatik jsou podle řidičů nejsjízdnější modely Cordiant Off Road A Comforser CF3000. Jde o „blátivé“ pneumatiky, které ve velkém městě nemají místo, ale na základce a v terénu vás nezklamou. V čem Cordiant Off Road atraktivní nízká cena. Hankook Tire Dynapro MT RT03 doporučeno pro velmi mírnou jízdu v příslušné sezóně. Toto je možnost pro rozbité provinční silnice se zlepšenými schopnostmi běžeckého lyžování.

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 ‒ lídr v kvalitě a odolnosti, kombinující schopnost jízdy ve městě, na dálnici a dokonce i v terénu. Ne každý automobilový nadšenec si však může dovolit pořídit „univerzální“ pneumatiky za tak vysokou cenu. Jako levnější alternativu lze doporučit terénní pneumatiky GOODYEAR Wrangler DuraTrac, které si nečiní nárok na příliš vysoké kvality vozovky, ale mají optimální poměr cena/kvalita a vykazují dobrý výkon při opatrné jízdě v teplém období.

„Univerzální“ terénní pneumatiky se shánějí těžko. Hlavními otázkami zůstává místo a intenzita jeho využití a důležité je koneckonců zaměřit se na roční období, pro které je určen.

Věnujte pozornost i dalším gumovým kolekcím na našich stránkách:, stejně jako věčnému boji mezi a. A samozřejmě je třeba napumpovat veškerou gumu: postupujte podle odkazu na náš výběr pro různé chutě, barvy a peněženky.

Aktualizováno: březen 2020

Nabízíme Vám výkup kvalitních pneumatik pro SUV ze skladu dodavatele za výhodnou cenu. Dnes téměř každý sebevědomý výrobce vyrábí terénní pneumatiky pro automobily. Všechny aktuální modely a velikosti jsou uvedeny v našem katalogu.

Všechny pneumatiky pro jeep, které vidíte na této stránce, jsou nyní skladem a připraveny k odeslání zákazníkovi co nejdříve. Všechna kola jsou certifikovaná. Katalog našich stránek má snadnou navigaci a v případě potřeby můžete použít průvodce výběrem pneumatik (červené tlačítko vlevo).

Zlatá střední cesta

Požadavky na pneumatiky na silnici a v terénu jsou velmi odlišné. Dá se říci, že jsou téměř opačné. V závislosti na provozních podmínkách jsou pneumatiky pro SUV rozděleny do několika typů:

extrémní pneumatiky jsou určeny pro jízdu v nejtěžších podmínkách; mají velmi agresivní dezén a jsou určeny pouze pro jízdu v terénu;
pneumatiky do bláta, neboli SUV Mud Tarrain (MT), jsou určeny pro vozy, které tráví 80 % své doby jízdy v terénu a 20 % na městských silnicích;
univerzální pneumatiky nebo All Terrain (AT) - pokud to přeložíte do ruštiny, dostanete „jakýkoli terén“ - mohou strávit 50 % svého cestovního času na silnici a 50 % v terénu;
silniční kola, nebo Highway Terrain (HT) - určená pro 20 % off-road a 80 % pro ploché tratě;
silniční pneumatiky, neboli Highway Performance (HP), se používají výhradně na dálnici.

Různí výrobci nabízejí mírně odlišná řešení. Zakoupíte u nás pneumatiky pro SUV všech oblíbených modelů.

Pokud je kolo označeno M + S, lze jej použít jak pro jízdu na letních silnicích, tak na blátě a sněhu.

Rozměry

Při časté jízdě v terénu je otázka výběru správných pneumatik pro značku a model vozu obzvláště aktuální. V první řadě jsou samozřejmě důležité standardní velikosti, jako je poloměr kola, šířka běhounu a výška profilu. Pro správnou volbu vám doporučujeme:

určitě si přečtěte návod k obsluze k vozu a zjistěte, jaké parametry by měly mít pneumatiky pro SUV v případě vašeho modelu vozu;
v případě potřeby nás požádat o radu (můžete nás kontaktovat v pracovní době přes Skype, telefon nebo e-mail);
Pro rychlejší vyhledání vhodných pneumatik v katalogu využijte naši speciální službu.

Proč je výhodné nakupovat u nás?

Našim klientům nabízíme tu nejlepší nabídku:

prodej pneumatik pro vozidla 4x4 je realizován za zvýhodněnou cenu;
prodáváme pouze originální vysoce kvalitní pneumatiky;
naše služba je organizována s ohledem na všechny možné potřeby klienta;
vozíme pneumatiky pro SUV po celém Rusku, Kazachstánu a Bělorusku.

Další služební cesta na testovací místo Continental v Texasu slibovala, že bude špinavá – alespoň v tom pravém slova smyslu. Museli jsme porovnat osm sad pneumatik 265/75 R16, z nichž sedm patří do třídy MT, tedy Mud Terrain, doslova „špinavý terén“. Mimochodem, mezi milovníky „skutečných off-roadových“ pneumatik tohoto konkrétního rozměru je největší poptávka.

Myšlenka srovnávacích testů extrémních terénních pneumatik mě inspirovala, když jsem se před pár lety přesvědčil, že jejich trakční schopnosti lze hodnotit nejen subjektivně, ale i objektivně, tedy přístrojově. Například propojení dvou aut činkou s vestavěným dynamometrem. A protože testy probíhají v Americe, je hřích nepoužívat pickupy jako „přepravce agregátů“. Byly to jednoduché a spolehlivé Nissan Frontier a Toyota Tacoma.

V hlavním pořadí bylo sedm modelů: BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2, Cooper Discoverer STT, Hankook Dynapro MT, Goodyear Wrangler MT/R, Pirelli Scorpion MTR, Toyo Open Country M/T a Yokohama Geolandar M/T+. A abychom pochopili rozdíl mezi bahnem (Mud Terrain) a „jen“ terénními pneumatikami (All Terrain nebo AT), byly do testovacího programu zařazeny také pneumatiky Continental ContiCrossContact AT.

Jenže pracovní rozvrh šel do háje. Pokrytí na písčité trati nebylo dostatečně husté - „vedoucí“ auto, obuté do testovacích pneumatik se zapnutým pouze pohonem zadních kol (ve verzi s pohonem všech kol je zatížení aut mnohem vyšší), se okamžitě pohřbilo až k mostu. A jak měříš tah? Navíc zabavený pickup někdy nemohl vyjet ani po připojení přední části!

Vyprošťujeme auto pomocí vážnější techniky - a čekáme, až tým silničářů opět naplní dráhu vodou a zhutní písek válečky. Za tři dny šlo do písku více než 30 tun vody! Ale ani to nepomohlo. Nakonec se rozhodli zhodnotit přilnavost, změřit vzdálenost, na kterou vůz zrychlí z klidu na 20 km/h, a při konstantním prokluzu zadních kol.

Stalo. Po přepočtu výsledků s přihlédnutím ke korekci (měření na „základních“ pneumatikách jsme několikrát opakovali, abychom zohlednili změny v pokrytí a povětrnostních podmínkách), zjistíme, že pneumatiky Yokohama poskytují největší trakci na písku a Pirelli nejhorší výsledky. Ale to je při normálním tlaku v pneumatikách dva bary. Co když se tlak zdvojnásobí? Koneckonců, kontaktní plocha se zvětšuje a tlak na zem se naopak snižuje - a kola se méně zarývají. Bohužel nebylo možné provést měření na všech soupravách: prostě jsme neměli dostatečnou plochu dráhy. Na příkladu dvou sad jsme se ale přesvědčili, že tento, milovníkům offroadu dobře známý způsob funguje. Na „zubatých“ pneumatikách Yokohama při polovičním tlaku se trakce zvýšila o 27 % a na všestrannějších pneumatikách Continental (AT) se výsledek zlepšil až o 38 %! Zde je morálka: pokud je na cestě neprostupný úsek volné půdy a v kufru je kompresor, vypustíme vzduch! S největší pravděpodobností ušetříte čas: běh za traktorem bude stejně trvat déle.

Dalším typem testu je zrychlení v bahně. A kde to v suchém Texasu seženu? Recept je jednoduchý: je třeba nalít vodu na kus zorané půdy a pak ji dobře promíchat s kolečky našich sběračů. A poté měříme dynamiku zrychlení stejnou metodou - s neustálým prokluzem zadních kol.

Na nejlepších pneumatikách Hankook v tomto typu testu bylo možné na úseku 10,9 metru zrychlit na rychlost 20 km/h a na nejhorších pneumatikách BFGoodrich zrychlení trvalo téměř 19 metrů.

Jde samozřejmě o zprůměrované výsledky: na každé sadě pneumatik jsem měření opakoval minimálně 12x. A pouze na pneumatikách ContiCrossContact AT stačily k pochopení tři pokusy: v této kapalině je obecně nemožné zrychlit na rychlost 20 km/h! Jednou jsem dokonce musel zapnout pohon všech kol: jinak bych na pevnou zem prostě nevystoupil.

Dalším nátěrem je štěrk. Zde je jiný přístup: když znáte hmotnost vozu a zrychlení, můžete vypočítat tažnou sílu. A to při prokluzu kol v rozsahu od 9 do 60 procent. Na autě nabitém rozchodem absolvuji 12-14 jízd s každou sadou pneumatik – a po zprůměrování výsledků se ukazuje, že na štěrku si nejlépe vedou pneumatiky Continental ContiCrossContact AT bez dobré pověsti. A z testu - Pirelli Scorpion MTR. Nejhorší na šotolině byly korejské pneumatiky Hankook Dynapro MT.

Překvapivě při měření trakčních sil nyní na trávě (metoda je stejná) si vedoucí a outsideři vyměnili místa: pneumatiky Hankook byly nejlepší a pneumatiky Pirelli nejhorší. Další ilustrace toho, jak moc se mohou lišit vlastnosti „trakce a přilnavosti“ stejných pneumatik na různých površích!

Další etapa pro mě byla nejvíce vzrušující: jízda na čas na klikaté prašné dráze. Běžecké zatáčky „pod stovkou“ jsou prokládány pomalými „vlásenkami“ – opravdový rallye extra! Naučil jsem se to – a jdu bez přepisu.

Bez nákladu se verze Nissan Frontier s pohonem zadních kol a dokonce i s vypnutým stabilizačním systémem promění ve velmi vzrušující „arogantní“ projektil! A subjektivní dojmy potvrdil elektronický paw-timer. Nejjednodušší na jízdu byly pneumatiky Continental a BFGoodrich – a také jsem na nich zajel nejlepší čas. A pneumatiky Hankook se ukázaly být nejpomalejší: zametání driftů, řízení muselo pracovat dvakrát tak tvrději ...

Přejděme ke cvičení na asfaltu: měření brzdné dráhy na mokrém a suchém povrchu a subjektivní hodnocení komfortu.

Brzdná dráha pickupu Nissan Frontier na suché vozovce při rychlosti 100 km/h vždy přesahovala 40 metrů. S nejlepšími pneumatikami Yokohama je to 43,5 metru a nejdál, 47,6 metru, jsem odkulil na pneumatikách Goodyear. Na mokrém povrchu jsem naměřil vzdálenost k zastavení již při 80 km/h, ale rozptyl výsledků je ještě větší. Nejlépe auto opět zpomalilo na pneumatikách Yokohama (45,5 m) a nejvíce klouzaly na vodě pneumatiky Toyo - 51 metrů.

Zde je třeba poznamenat, že výsledky testu mohou být ovlivněny ... hady! Na jednom, provádějícím přípravné brzdění, běžel místní tester. Náš fotograf Roman běžel udělat protokolární focení, ale na druhé už jako zázrakem nešlápl. Na branách amerického testovacího polygonu je samozřejmě varovný nápis, ale už jsem tu byl - a viděl jsem pouze jednoho hada, kterého chytil jeden z místních. A pak namotával kruhy kolem vysokorychlostního prstence, na kterém se posuzoval hluk a hladkost, a sotva uhnul černé „hadici“ dlouhé metr a půl! Odešel do druhého kola - výhoda hada, cítící nevlídnost, se podařilo odejít. A mohl jsem se opět soustředit na hodnocení komfortu.

Je jasné, že pneumatiky Continental AT se svým skromným dezénem na asfaltu hlučí minimálně. A rolujte měkčí. Mezi špinavými pneumatikami jsou nejměkčí Yokohama a nejvíce „hrbolaté“ jsou Cooper, Goodyear a Toyo. Horší je, že na chodníku tyto pneumatiky skvěle bzučí. Menší než ostatní - Pirelli a silnější - Yokohama. Dunění kryje jak dunění motoru, tak hluk větru při vysokých rychlostech. Schopnost cross-country vyžaduje oběti... Mimochodem, byly to ty nejhlučnější pneumatiky Yokohama, které jsem měl v terénu nejraději.

Kdo však chce jezdit na „blátivých“ pneumatikách, měl by být připraven obětovat nejen pohodlí, ale také značné množství paliva. Pneumatiky Hankook mají nejmenší valivý odpor a pneumatiky Toyo se odvalují hůře než ostatní.

Provedli jsme objektivní posouzení pneumatik na asfaltu i v terénu za podpory komplexu vysoce přesných zařízení s GPS přijímačem VBox.

Na závěr testovacího programu jsme byli pozváni na místní ranč a vrcholem večírku měla být střelba z kuše. Stop! Proč nespojit podnikání s potěšením? To znamená, že jako cíle vybrat naše pneumatiky? Ale podnik se nezdařil. I sám majitel lovecké kuše střílel s tak nízkou přesností, že šíp zasáhl jednu pneumatiku těsně k ráfku, druhou blíže k běhounu. Pojď blíž – a střílej naprázdno? Ano, to je smůla: z pětadvaceti metrů šíp vystřelený rychlostí 470 km/h stále prorazí obě bočnice a zasekne se na výjezdu – takovou ránu nevydrží ani pneumatiky Goodyear vyztužené kevlarovou šňůrou! A nepříliš terénní pneumatiky Continental se zcela vzdaly „bez boje“: vypálil jsem na ně dva šípy – a oba prošly přímo skrz. Ale tady je to zajímavé. Když jsem neslyšel syčení, myslel jsem, že jsem minul značku. Ale zkoumal jsem šípy se stopami gumy, pak pneumatiky ... Opravdu v nich zůstaly díry po šípech o průměru půl centimetru, ale díky těsnící vrstvě gumy si pneumatiky udržely tlak! Připomínám, že takovou vrstvou jsou pokryty všechny bezdušové pláště.

Pro hodnocení pevnosti bočnic testovacích pneumatik jsme se rozhodli použít kuš s teleskopickým zaměřovačem. Šíp vystřelený ze vzdálenosti 25 metrů s počáteční rychlostí 130 m/s však snadno prorazil všechny testovací pneumatiky a pneumatiky Continental ContiCrossContact AT prošly přímo skrz!

Po skončení testů jako obvykle všechny výsledky přepočítáme na body – a shrneme je s přihlédnutím k váze ukazatelů. Nejdůležitější je udržet pohyblivost v blátě, pak na písku, pak na štěrku a na trávě. Takže 70 % v konečném skóre je chování pneumatik v terénu. Přibližně stejnou „měrnou hmotnost“ provozují výrobci „blátivých“ pneumatik. Zbývajících 30 % tvoří trakce na asfaltu, komfort a valivý odpor.

Nejvíce bodují pneumatiky Yokohama Geolandar M/T+. Jsou dobré nejen pro výkon v terénu, ale také pro nejlepší přilnavost na asfaltu v testu.

Na druhém místě s minimální rezervou jsou pneumatiky Pirelli Scorpion MTR také velmi slušnou volbou pro off-roadové nadšence. Třetí místo obsadily pneumatiky Hankook Dynapro MT - jsou nejlepší v blátě.

soukromý názor

Moje třetí generace SUV Mitsubishi Pajero má pneumatiky BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2. A i přes výsledky těchto testů, na které nemám důvod si stěžovat, nepoběžím tyto pneumatiky vyhodit.

Jejich skromné schopnosti v bahně pro mě nejsou žádným překvapením. V prostředí džípu dokonce existuje úsloví: "Nejlepší ateshka je Goodrich emteshka."

Ano, na vyjetých kolejích ve vlhkém lese nebo na hliněných svazích budu odvíjet naviják častěji. Ale špína pro špínu není moje. A kdo stráví víkend na mýtině pod elektrickým vedením a tři kilometry ujeté za den považuje za rekord, zvolí pneumatiky třídy XT – již pro extrémní off-road. Například Simex Extreme Trekker nebo Interco TSL Bogger.

Lákají mě dlouhé výlety po silnicích různého stupně poškození, kdy na konci trasy čeká zajímavý objekt nebo krásné místo, ukryté před lidmi kusem terénu. A pro takové účely je BFGoodrich docela vhodný. Na chodníku, i přes vážný rozměr, 285/75 R16 proti běžnému 265/70 R16, z Pajera neudělali nákladní auto. Reproduktorů včetně brzd je dostatek a spotřeba nafty vzrostla jen o litr a půl. Po obtížném vyvážení (100-120 gramů závaží na kolo) nedochází k vibracím ani při 130 km/h. Stejně jako silné hučení: „rezonanční“ rychlost těchto pneumatik byla 70 km / h a v jiných režimech je to docela pohodlné.

Díky nesměrovému dezénu si vystačíte s jednou rezervní pneumatikou a obliba těchto pneumatik na ruském trhu nemění jejich hledání v bolení hlavy.

Hlavní expediční výhodou "Goodrich" je odolnost proti opotřebení. Pokud se většina pneumatik třídy MT otírá o asfalt jako mrkev na struhadle, pak BFGoodrich ujede 60-70 tisíc kilometrů. Když jsem je na konci podzimu přezul na zimní (ještě jednou připomínám, že všechny bláto a AT pneumatiky jsou na ledu bezmocné), hloubka dezénu se snížila jen o 2,8 mm, z 15,1 na 12,3 mm. A to na třicet tisíc velmi těžkých kilometrů!

A největší nevýhodou je cena. Pneumatiky BFGoodrich vždy stály více než většina konkurentů a nyní je tento rozdíl obzvláště patrný. Obávám se, že ani vynikající zdroj to nezablokuje.

Yokohama Geolandar M/T+

Celkové skóre: 8,8

Pneumatiky Yokohama Geolandar M/T (bez symbolu „+“) s minimálními změnami dezénu běhounu se překvapivě vyrábějí více než deset let – a vyhrály náš test. Možná i proto, že jako jediní mezi účastníky mají směrový dezén. Pneumatikám Yokohama se daří v blátě a trávě a jsou nejrychlejší v písku. Je pravda, že přilnavost na štěrku není tak dobrá a na prašné klikaté trati auto ne vždy jasně reaguje na kontrolu: „rally“ schopnosti těchto pneumatik jsou omezené.

Ale na asfaltu - mokrém i suchém - maximální úroveň přilnavosti. Škoda jen, že dunění běhounu je slyšet v celém spektru otáček.

Dimenze

(8 velikostí dostupných od 30×9,50 R15 do 265/70 R17)

Index rychlosti

Index zatížení

Váha (kg

Shore tvrdost pryže, jednotky

Země výrobce

Trakce v písku
Trakce v blátě a trávě
Trakce na mokré a suché vozovce

Pirelli Scorpion MTR

Celkové skóre: 8,6

Nejúžasnější pneumatiky: to platí jak pro název, tak pro doprovodnou grafiku na bočnicích. V blátě jsou obzvláště dobří ve „veslování“ s prokluzem: zvýšení otáček motoru téměř vždy vede ke zrychlení a zvyšuje šance na projetí obtížného úseku. Ale na trávě a písku jsou možnosti omezené.

Na asfaltu je přilnavost mírná, ale ukazatele pohodlí jsou nadprůměrné: jedná se například o nejtišší pneumatiky ve třídě Mud Terrain. Důležité také je, že ceny pneumatik Pirelli Scorpion MTR v době zveřejnění byly nejnižší.

Dimenze

(7 velikostí dostupných od 215/80 R16 do 285/70 R17)

Index rychlosti

Index zatížení

Váha (kg

Shore tvrdost pryže, jednotky

Hloubka dezénu, mm

Datum výroby (týden-rok)

Země výrobce

Brazílie

Trakce v blátě a štěrku

Akustický komfort
Cena

Trakce na písku a trávě

Hankook Dynapro MT

Celkové skóre: 8,4

Korejské pneumatiky poskytovaly nejlepší akceleraci v blátě a čerstvé trávě. Ačkoli podle subjektivních dojmů tyto pneumatiky nedávají dodatečnou důvěru v bahno: se zvýšením rychlosti se rychlost zrychlení téměř nemění. A na těchto pneumatikách je lepší nejezdit po štěrku: veslují nejhůř ze všech a chování auta na zemi posypané malými kamínky udržuje řidiče v napětí. Auto plave v přímém směru a nerado zajíždí do zatáčky.

Na mokré vozovce pneumatiky fungují dobře a potěší přijatelnou jízdou. A nejnižší valivý odpor mezi pneumatikami Mud Terrain ušetří palivo. A nákup těchto pneumatik není tou největší zátěží.

Dimenze

(28 standardních velikostí je k dispozici od 30x9,5 R15 do 275/65 R18)

Index rychlosti

Index zatížení

Váha (kg

Shore tvrdost pryže, jednotky

Hloubka dezénu, mm

Datum výroby (týden-rok)

Země výrobce

Jižní Korea

Trakce v blátě a trávě
Trakce na mokré vozovce
Nízký valivý odpor

Trakce na štěrku
Pozemní manipulace

Goodyear Wrangler MT/R

Celkové skóre: 8,2

Tyto pneumatiky mají kostru vyztuženou kevlarem (paraamidové vlákno s vysokou pevností v tahu). Teoreticky by to mělo snížit pravděpodobnost poškození při jízdě po kamenech a lesních cestách.

Asymetrické terénní schopnosti Goodyear jsou průměrné. V blátě auto startuje sebevědomě, jede dobře „zatažené“, ale pohyb s prokluzem je neúčinný.

Na šotolině je trakce také mírná, i když se auto ovládá dobře. Je velmi snadné ovládat smyky a zatáčet ve velkolepém kontrolovaném smyku. Rally pneumatiky!

Na asfaltu se pneumatiky Goodyear nečekaně ukázaly jako nejhorší při brzdění na suchu a jedny z nejtužších. A jsou velmi odolné proti válení.

Dimenze

(31 standardních velikostí je k dispozici od 31x10,5 R15 do 285/65 R20)

Index rychlosti

Index zatížení

Váha (kg

Shore tvrdost pryže, jednotky

Hloubka dezénu, mm

Datum výroby (týden-rok)

Země výrobce

Trakce v bahně
Manipulace na polní cestě
Trakce na mokru
chodník

Špatná jízda

Toyo Open Country M/T

Celkové skóre: 7,9

Pneumatiky si vedly dobře v terénu – zejména v blátě, což vám umožnilo jet jak „v zátahu“, tak s intenzivním prokluzem. Na písku a štěrku je trakce skromnější a na jízdní dráze jsem musel párkrát korigovat smyk otočením volantu až na doraz!

A na asfaltu přilnavost nestačí – zvláště na mokru.

Je to jedna z nejtužších pneumatik v našem testu, přesto je znatelně těžší než ostatní a má větší valivý odpor.

O tom, že tyto pneumatiky nejsou na asfalt, nepřímo svědčí i rychlostní index: na rozdíl od jiných pneumatik určených pro rychlost 160 km/h je „maximální rychlost“ pneumatik Toyo omezena na 150 km/h.

Dimenze

(k dispozici v 6 velikostech od 31x10,5 R15 do 295/70 R17)

Index rychlosti

Index zatížení

Váha (kg

Shore tvrdost pryže, jednotky

Hloubka dezénu, mm

Datum výroby (týden-rok)

Země výrobce

Trakce v bahně

Špatná jízda

Velká hmota
Vysoký valivý odpor

Cooper Discoverer STT

Celkové skóre: 7,3

Navzdory tomu, že testovací místo Cooper Tires se nachází pouhých 100 km od místa, kde jsme testy prováděli, „nativní zdi“ nepomohly. Na trávě a písku pneumatiky jaksi „veslují“, ale v blátě auto na pneumatikách Cooper odmítá intenzivně akcelerovat. A na nezpevněné trati neukázala ovladatelnost dobrý čas: kvůli ostrým poruchám ve skluzu. Na mokré vozovce jsou brzdné vlastnosti průměrné, na suché vozovce - o něco lepší. A z hlediska komfortu jsou tyto pneumatiky outsidery: detailně přepočítávají všechny spoje asfaltu.

Zdaleka ne nejlepší volba pro terénní pneumatiky. Zejména s ohledem na vysokou cenu.

Dimenze

(26 velikostí dostupných od 30x9,5 R15 do 35x12,5 R20)

Index rychlosti

Index zatížení

Váha (kg

Shore tvrdost pryže, jednotky

Hloubka dezénu, mm

Datum výroby (týden-rok)

Země výrobce

Střední přilnavost na štěrku a trávě

Nízká přilnavost na mokré vozovce
Špatná jízda

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Celkové skóre: 7,2

Nad pneumatikami BFGoodrich v posledních letech zářilo haló sportovní slávy: vítězí jak v klasické rally, tak v rallye nájezdech. Na klikaté polní trati se nám právě na těchto pneumatikách podařilo předvést nejlepší čas (pokud neberete v úvahu mimotřídní pneumatiky Continental). Auto jasně sleduje trajektorii, hladce začíná klouzat. Dobrá trakce - jak na písku, tak na štěrku. Ale v blátě pneumatiky BFGoodrich ztrácí na konkurenty - a to způsobilo nízkou pozici v konečném hodnocení.

Dobré pneumatiky pro vysokorychlostní jízdu na polních cestách, ale nevhodné pro plazení v blátě. A stojí hodně.

Dimenze

(26 velikostí dostupných od 215/75 R15 do 38×14,5 R20)

Index rychlosti

Index zatížení

Váha (kg

Shore tvrdost pryže, jednotky

Hloubka dezénu, mm

Datum výroby (týden-rok)

Země výrobce

Manipulace na polní cestě
Střední přilnavost na písku a štěrku

Nízká přilnavost v blátě
Nízká přilnavost na mokré vozovce
Vysoká cena

Continental ContiCrossContact AT

Pneumatiky Continental ContiCrossContact AT byly zařazeny do programu nesoutěžních testů, aby prokázaly zásadní rozdíly mezi univerzálnějšími terénními pneumatikami AT (All Terrain) a MT (Mud Terrain) do bláta. Povedlo se jim to! V bahnité oblasti nemohl vůz ve verzi s pohonem zadních kol dosáhnout požadovaných 20 km/h pro měření.

Ale v jiných disciplínách vykazovaly pneumatiky s méně agresivním a ne tak hlubokým vzorkem velmi slušné výsledky. Na šotolině jsou pneumatiky Continental nejlepší! A na písku „veslují“ dobře. Na takto „jemných“ površích funguje běhoun bohatší na gumu lépe než agresivní bloky pneumatik MT.

A překvapivě na asfaltu pneumatiky Continental prohrály s několika modely hlavního pořadí. To znamená, že vůbec není pravda, že na asfaltu jsou pneumatiky třídy MT rozhodně horší než pneumatiky AT. Vše záleží na konkrétních modelech a výrobcích. I když z hlediska komfortu a snadného odvalování je jednoznačně výhodnější Continental ContiCrossContact AT.