ruština sledované vojenské techniky vyznačuje se vysokou spolehlivostí, snadnou údržbou a možností oprav v terénu, což zajistilo jeho široké použití v armádě. Díky vysokému výkonu pohonných jednotek a housenkové dráze je také dosaženo vynikající průchodnosti takových vozidel. Tyto a další vlastnosti vedly k tomu, že se vojenská vozidla začala používat pro různé civilní účely. Zejména se stalo populárním housenkové vybavení pro lov a rybolov, pro geologické účely a záchranné služby.
Jaké pásové zařízení lze u nás zakoupit?
- Nabízíme mnoho různých typů pásových vozidel, včetně traktorů, technických vozidel, silničních stavitelů, pozemních a plovoucích obrněných transportérů a legendárních ruských tanků.
- Provádíme prodej pásových vozidel z konzervace, který nebyl v provozu, což znamená, že je vybaven velkým pracovním zdrojem a bude vám sloužit dlouhou dobu.
- Naši specialisté provádějí jakoukoliv modernizaci pásových vozidel, kompletní demilitarizaci nebo naopak doplnění pancéřováním a zvýšení bezpečnosti přepravy.
Kupte si u nás pásová vozidla!
Ve VezdehodLab najdete nejspolehlivější a cenově dostupná pásová vozidla, která lze zakoupit s dodáním do jakéhokoli regionu Ruska. Stačí pouze uvést účely, pro které se má tento nebo ten model používat, a poté naši specialisté rychle upgradují zařízení a zcela jej přeorientují, aby vyřešili úkoly, které potřebujete.
Zdálo se, že výsledek bitvy je předem daný. Do výškové budovy zbývalo jen tři sta metrů. Po překonání vodní bariéry, BMP, vyskočil na břeh a nabral rychlost, zamířil na vrchol duny, vyléval na nepřítele palbu z děla a kulometu. Zdálo se, že ještě trochu a úkol bude splněn, když najednou auto nejprve vyrazilo doleva, vystavilo prkno nepřátelské palbě a pak se úplně postavilo. - Co to sakra?! křičel velitel na řidiče. - Housenka, veliteli! - Co je to housenka? - Propíchnutý! ..
Souhlas, že to všechno vypadá jako nesmysl. Prorazit housenku na bojovém vozidle pěchoty – je to opravdu možné? Samozřejmě ne, na BMP se skládá z kovových kolejí a zabít ho můžete pouze výstřelem z děla nebo najetím na minu. Nafukovací housenky však nejsou výplodem fantazie technicky negramotného autora, ale skutečným typem pohonu.
Historie pneumatických drah sahá až do 10. let minulého století. Poté konstruktéři usilovně přemýšleli, jak zkombinovat rychlost kolových vozidel s průchodností pásových vozidel. Zdálo se, že nápad je na povrchu. Pokud rychlost a nízkou hlučnost na dálnici zajišťují pneumatická kola a na sněhu a písku se sebevědomě pohybují pouze housenkové modely zařízení, proč tyto dvě vlastnosti nespojit v jedné pohonné jednotce? V důsledku toho se Louis Renault stal prvním, kdo patentoval pneumatickou housenku, a to v roce 1918. V roce 1925 si náš krajan N. Vetchinkin nechal patentovat svůj typ pneumatické housenky. V roce 1949 si Ital Bonmartini patentoval svou vizi tohoto problému a v roce 1961 již na první mezinárodní cross-country konferenci v Turíně ukázal veřejnosti lehký pásový traktor Castoro Lombardini. Traktor dostal tak neobvyklé jméno kvůli skutečnosti, že vnitřní povrch housenky byl v pravidelných intervalech stříkán ricinovým olejem. To bylo provedeno, aby se snížila pravděpodobnost pádu housenek při otáčení. Traktor mohl dosáhnout rychlosti až 70 km/h a koeficient tření s nosnou plochou byl o 15 % vyšší než u kovových pásů a o 25 % vyšší než u automobilového kola.
Aktivně se zabýval problémem zavedení pneumatického housenkového stroje na počátku 60. let 20. století v SSSR. V důsledku toho vznikla lichoběžníková housenka. Nebyla to však úplně guma, ale byla to symbióza gumy a oceli. Kromě toho bylo v konstrukci pohonu mnoho „extra“ detailů, které ve skutečnosti okamžitě učinily takové schéma nepřijatelné kvůli nízké spolehlivosti a výrobní složitosti.
Další etapou ve vývoji designu domácí pneumatické housenky byla trubková housenka. Konstrukčně tento stěhovák připomínal spíše komoru nataženou do neuvěřitelných rozměrů, která byla tažena na třech kotoučích najednou. Napnutí housenky zajišťovaly šrouby, kterými se oddalovaly vnější kotouče. Krouticí moment se přenášel na pásy od válců třením, tedy v důsledku tření. To vše bylo namontováno na vyvažovacím vozíku, který byl zase připevněn místo zadní nápravy. Jako zkušební objekt byl vzat lehký terénní vůz MZMA-415, později - za účelem vyšlechtění dvou vozů s různými typy pohonu - přejmenován na NAMI S-3.
Testy ukázaly, že takové schéma výrazně zvyšuje průchodnost vozu v terénu a co je důležité, umožňuje vám pohybovat se dostatečně rychle, až 60 km / h, a co je nejdůležitější, pohybovat se tiše a s velkou plynulostí na asfaltových silnicích. NAMI S-3 byl aktivně využíván a dokonce provedl 120kilometrový běh, což kromě výhod tohoto typu pohonu umožnilo všimnout si nevýhod. Zejména při jízdě na písku přední řízená kola vytvářela poměrně hlubokou stopu, která při pohybu vytvářela dodatečný odpor a v důsledku toho výrazně snižovala průchodnost vozidla. Ne všechno bylo na sněhu hladké. Přesněji to byl nedostatek výstupků na hladkých tratích, který způsobil jejich prokluzování. Bylo také poznamenáno, že značná část výkonu motoru vozidla je vynaložena právě na převíjení tohoto typu housenky.
V důsledku toho se z „trubkové“ housenky vyvinula housenka „voštinová“. Přítomnost „voštiny“, jak ji koncipovali konstruktéři, by měla nejen snížit ztráty při převíjení, ale také výrazně zvýšit příčnou tuhost profilu a příčné trubky se měly stát výkonnými výstupky.
Tímto typem vrtule byl vybaven automobil UAZ-451D, který byl také přejmenován. V důsledku toho už to nebyl UAZ, ale NAMI S-4, který se řítil přes panenský sníh a propasti.
Přední i zadní válec mohly vést, stačilo přestavit řetěz spojující je se středním válečkem. Prokluzu pásů na válcích zabraňovala pryžová řetězová kola. Takový přenos tažného momentu na koleje se nazýval lucerna.
Vůz prokázal dostatečně vysoký výkon jak na sypkém sněhu, tak na asfaltu. A poměrně velký náklon dopředu ve srovnání s americkým S-3 jasně ukázal, že takové schéma pohonu výrazně snižuje ztráty spojené s převíjením housenky podél ráfku.
Bez ohledu na to, jak natočíte housenku na zadní nápravě, přítomnost kol vpředu stále výrazně snižovala průchodnost vozidla. Výsledkem bylo, že v roce 1965 spatřilo světlo kloubové NAMI-O106.
Vycházel z návrhu stejného NAMI S-3. Ve skutečnosti se jednalo o dva stejné vozíky spojené k sobě pomocí kloubu. Motor a ovládací prvky byly instalovány vpředu a nákladový prostor byl vzadu.
Zadní podvozek navíc mohl být buď „líný člověk“, nebo se aktivně podílet na pohybu – řidič si mohl vybrat „housenkovou formuli“ v závislosti na jízdních podmínkách. A na přání bylo možné nákladní plošinu zcela odpojit. V tomto případě se NAMI-O106 otočil nikoli skládáním článků, ale brzděním drah jedné ze stran. Kvůli stejnému výtlačnému tělesu se mohl transport pohybovat i po vodě.
Tento typ pásových vozidel však nebyl široce rozšířen. Důvod spočívá v konstrukční a technologické náročnosti výroby a v důsledku toho ve vysoké ceně finálního produktu. A propíchnout nebo roztrhnout takovou housenku je mnohem jednodušší než kovová dráha. A to je jeden z hlavních důvodů, proč se takové housenky nikdy neobjeví na vojenské technice, ale na civilních vozidlech se tento typ pohonu používá, i když nepříliš běžný.
Vezměte si například sněhové a bažinaté vozidlo TTM-6901 GR, které s gumovými pneumotracky umožňuje provoz na půdách s nízkou únosností, včetně panenského sněhu bez omezení hloubky sněhové pokrývky, sypkých píscích, bažinách všech kategorií a otevřených vodní plochy. Je pravda, že na této přepravě je pneumatická housenka již prezentována ve vysoce upravené podobě, ale zároveň je jedna.
Naše země je obrovské území, na jehož mapě je vám jasné, že na takovém prostoru není tolik silnic s asfaltovým nebo nezpevněným povrchem a vždy se najde místo, kde prostě nebudou. Právě těmto obtížným podmínkám na silnicích často čelí průzkumné týmy, armáda, ministerstvo pro mimořádné situace, pátrací a záchranné týmy, elektrotechnické společnosti a ropné a plynárenské společnosti. Když jsou místo silnic směry, je prostě nemožné použít konvenční zařízení. A co dělat, když na cestách potřebujete kromě lidí přepravit i náklad? Existuje pouze jedna cesta ven: použít speciální vybavení - vozidlo pro sníh a bažiny! Polní cesty, nerovný terén, panenský sníh, písek, rozmrzlá tundra a bažiny, malé vodní překážky – takové auto projede všude.
Sněhové a bažinaté vozidlo je univerzální obojživelné terénní vozidlo, které poskytuje nejvyšší průchodnost terénem v jakýchkoli přírodních podmínkách. Tato technika je speciálně navržena pro provádění různých technologických operací, přepravu cestujících a nákladu na těžko dostupných místech, překonávání obtížných oblastí s možností tažení přívěsů na panenském sněhu a mokřadech. Myšlenka na vytvoření domácího terénního vozu vznikla v roce 1909, kdy A. Kegress, francouzský inženýr, mechanik a vynálezce, navrhl a otestoval první prototyp terénního vozu Russo-Balt zcela nového typu, který nemá ve světě obdoby, určený pro jízdu po sněhu. Na standardní kola přední řízené nápravy byly instalovány široké lyže, kola zadní hnací nápravy byla nahrazena housenkovým pohonem původní konstrukce, což je páska z velbloudí kůže natažená přes speciální bubny.
V roce 1947 vzniklo první sovětské pásové vozidlo GTS GAZ-47. Nízký měrný tlak, vynucující vodní překážky až do hloubky 1,2 m, spolehlivý provoz při teplotách od +40 do -50 °C učinil tento stroj oblíbeným na Sibiři, Dálném severu a Dálném východě a poskytoval práci po mnoho let.
Dnes se výrobou takového zařízení zabývá poměrně velký počet ruských výrobců strojů. Všechna jimi vyrobená sněhová a bažinatá vozidla lze rozdělit na osobní, nákladní-osobní, nákladní a speciální. Mezi posledně jmenovanými vynikají různé úpravy s vrtací nebo výkopovou technikou, hasičské, zdravotnické nebo mobilní čerpací stanice - všech možností je nespočet.
Založena v roce 1949 "Zavolžský závod housenkových traktorů" od roku 1967 zahájil výrobu housenkových terénních vozidel. V současné době je podnik součástí společnosti RM-Tereks společnosti Russian Machines Corporation a nabízí spotřebiteli několik modelů housenkových sněhových a bažinových vozidel najednou. Přehoz. vybaven motorem o výkonu 122 k, má prostornou monobody a pohodlný interiér, vynikající ergonomii pracoviště řidiče s vylepšenou přístrojovou deskou, zvýšenou viditelnost kabiny a prostoru pro cestující. Přemístění motoru do interiéru terénního vozu usnadňuje údržbu pohonné jednotky zejména v zimním období. Nosnost (g/p) sněhového a bažinového vozidla je 2 tuny. Můžete si objednat hasičský terénní automobil, vrtnou soupravu, pátrací a vyprošťovací terénní automobil, úpravu obytného modulu, nákladní automobil modifikace, nebo varianta se svařovacím zařízením. Všechna vozidla mohou přepravovat 4 až 12 osob, táhnout přívěs o hmotnosti až 2000 kg, překonávat svahy do 35° a to vše maximální rychlostí 60 km/h nebo plavat rychlostí až 5 km /h
mladší bratr vybaven motorem o výkonu 108 koní. a lze jej vyrobit jako osobní krosové vozidlo s celokovovou karoserií a počtem sedadel do 6 osob nebo jako nákladní vozidlo se stanovou plošinou a nosností do 600 kg. Zajímavé je, že kromě běžných úprav nabízí společnost balíček Premium, díky kterému se z běžného terénního vozu stává vozidlo pro jízdu na sněhu a bažině s nadstandardními komfortními sedadly, kůží čalouněným interiérem a multimediálním systémem. vozidlo. Pro jízdu po dálnici je sněhové a bažinaté vozidlo vybaveno speciálními asfaltovými pásy s gumo-kovovým pantem.
GAZ-34039 je zastoupena nejpočetnější verzí modifikací - je z čeho vybírat. stanice výbušných bodů SVP-6-02 určený k provádění odstřelů při seismickém průzkumu, unese až 10 osob, má užitečné zatížení 1100 kg. Hydraulická vrtací souprava s vlastním pohonem UGB-001, namontovaný na GAZ-34039, je určen pro vrtání seismických, geotechnických a technických vrtů. K hašení požárů je navrženo požární terénní vozidlo nebo úprava UKTP "BLURGA-120" určený k hašení požárů hořlavých a hořlavých kapalin, pevných hořlavých materiálů v oblastech havárií, katastrof, přírodních katastrof, k odplynění a dekontaminaci. vrtná souprava BGM-21 nebo vrtnou soupravu UKB-12/25 vhodné pro vrtání studní. "Navíjecí komplex" jednoduchý nebo s vysokou budkou bude užitečný při provádění geologických průzkumů.
mladší bratr vybaven motorem o výkonu 108 koní. a lze jej vyrobit jako osobní terénní vozidlo s celokovovou karoserií a až šesti sedadly nebo jako nákladní vozidlo se stanovou plošinou a užitečnou hmotností do 600 kg. Zajímavé je, že kromě běžných úprav nabízí firma kompletní sadu Pojistné, který z běžného terénního vozu s nadstandardně pohodlnými sedadly, kůží čalouněným interiérem s multimediálním systémem dělá vozidlo business třídy pro jízdu ve sněhu a bažině.
Přehoz. - Toto je dvoučlánkové vozidlo se sněhem a bažinou. Celokovové tělo předního článku s tepelnou a hlukovou izolací a autonomním topením kabiny Webasto je určeno pro 5 osob. Druhý článek s užitečnou hmotností až 2500 kg lze vyrobit v různých verzích, z jejichž různých modifikací lze vyčlenit verzi s autohydraulickým zdvihem s pracovní výškou až 22 m, nosností max. do 250 kg a možnost ovládat motor podvozku z kolébky.
JSC "Kurganmashzavod" součást strojírenské a průmyslové skupiny "Concern" Tractor Plants ", vyrábí sněhové a bažinaté vozidlo mod. CHETRA TM140, vyvíjející maximální rychlost až 45 km/h. Terénní vůz je vybaven motorem o výkonu 250 koní. Stroj se může pochlubit vysokým užitečným zatížením 4000 kg a zvýšenou rezervou chodu na 800 km. Jistou průchodnost terénem zajišťuje světlá výška 450 mm a pásy s pásy o šířce 800 mm, doplněné závěsy s vysokou životností. Izolovaná vyhřívaná a přetlaková kabina má možnost uspořádání tří lůžek. V samotné kabině zaráží absence obvyklého volantu a pák - místo nich je instalován volant s možností výškového nastavení, který se velmi snadno ovládá. Za volantem je modul ovládání poloautomatické převodovky. Součástí standardní výbavy je automatický hasicí systém. Pro zvláště obtížné terénní podmínky je zajištěno podřazování.
Výhodou modelu je hydromechanický převod sněhového a bažinového vozidla, nezávislé odpružení torzní tyčí a také možnost instalace větších palivových nádrží. Samostatný modul motorového prostoru je vybaven nezávislým topením a osvětlením, které umožňuje údržbu a opravy sněhového a bažinatého vozidla bez ohledu na klimatické podmínky. Přes své rozměry a hmotnost 13 000 kg má sněhové a bažinaté vozidlo minimální dopad na půdu - měrný tlak na půdu je pouze 0,026 MPa.
Pozoruhodná je úprava s autohydraulickým zdvihem nainstalovaným na vozidle CHETRA TM-140 pro sníh a bažiny PALFINGER P200A. Tato verze zařízení je určena pro opravy a údržbu věží pro přenos síly a je schopna zvednout pracovní koš do výšky až 20 m s maximální nosností 230 kg. Hlavními rysy tohoto teleskopického zvedáku jsou jednoduchý a spolehlivý systém hydraulického ovládání, kompaktnost a ovladatelnost díky konfiguraci výložníku ve tvaru Z. To zajišťuje, že se výložník pohybuje paralelně s budovami, stavbami nebo jakýmkoli jiným objektem. K dispozici je také verze terénního vozidla s instalací jeřábu a manipulátoru. PALFINGER PC3800, která zaručuje optimální poměr nosnosti, vlastní hmotnosti a dosahu. Stroj je ideálním společníkem pro různé stavební a manipulační aplikace. K dispozici je volitelný montážní rám s dvojitým boxem pro podpěry, který poskytuje jeřábu dodatečnou stabilitu. Nezapomeňte, že závod vyrábí produkty „dvojího užití“ (civilní i vojenské), takže pro potřeby armády lze na stejný model terénního vozu dodatečně nainstalovat neprůstřelnou ochranu kabiny a přistávacího modulu. A v případě potřeby můžete umístit dálkově ovládaný zbraňový modul.
Nižnij Novgorod závod dopravních a technologických strojů LLC NPO "Doprava", založená v roce 1990, dokázala v krátké době navrhnout a nabídnout trhu několik oblíbených modelů terénních vozů najednou. "Junior" v sérii - lehké plovoucí vozidlo s housenkou sněhu a bažiny má 14 různých modifikací, nosnost až 3000 kg, vybavený motorem o výkonu 185 hp. a je schopen přepravit až 14 osob. Zajímavostí je model s požárním vybavením, který je kromě sady všeho potřebného k hašení požárů vybaven šestimístnou kabinou a celokovovým interiérem, s možností uspořádání dvou plnohodnotných lůžek. V základní konfiguraci je přizpůsobení zvyklostem klienta: můžete si vybrat řízení nebo páky.
Podobné v modu designu. nabízí také přepravu až 14 osob, ale s nižší kapacitou, omezenou na 2000 kg, a slabším motorem o výkonu 136 koní. Na výběr je 9 možností, mezi které patří: osobní nebo osobní a nákladní verze, terénní vozidlo-technická pomoc nebo vozidlo se svařovacím zařízením, vrtnou soupravou nebo statickou sondážní instalací, k dispozici je také úprava s hasicí zařízení a dokonce i velitelství (VIP) terénní vozidlo.
Přehoz. TTM-4902 "Ruslan" je dvoučlánkové pásové terénní vozidlo dostupné v devíti různých modifikacích, schopné přepravit až 22 osob, s užitečnou hmotností až 4000 kg a vybavené motorem o výkonu 300 k. Jedna z verzí je vybavena hydraulickým zdvihem s výškou zdvihu až 26 m a kolébkou TTM-4902 GP, určenou pro údržbu a opravy věží pro přenos síly v terénních podmínkách.
Těžké sněhové a bažinaté vozidlo uzavírá frontu TTM-6901 "Antey" nosnost až 8500 kg, s motorem 300 hp Právě tento model se používá jako základní podvozek pro umístění různých technologických zařízení: sériově se vyrábí například verze s nástavbou bagru, čerpací jednotkou a CMU. Všechny modifikace mají verzi pro provoz na Dálném severu, která zahrnuje dvojité zasklení kabiny, předehřívač motoru, autonomní vnitřní topení, dodatečnou tepelnou a zvukovou izolaci a otočný reflektor na střeše. Stroje vyráběné podnikem úspěšně pracují ve společnostech Transněfť, Rosněfť, v pohraniční službě, ruském ministerstvu pro mimořádné události a mnoha dalších.
"Rubtsovsky pobočka NPK "UralVagonZavod"- bývalý Rubcovský strojírenský závod je dlouhodobě známý výrobou celé řady nenáročných a snadno ovladatelných pásových terénních vozidel. První vozidla sjela z montážní linky podniku již v roce 1961. Dnes závod nabízí 14 modelů pásových traktorových transportérů sněhových a bažin, mezi nimi terénní vozidlo, oblíbené na severu a oblíbené od sovětských dob. GT-T, které lze provozovat v zimě při extrémních teplotách. Nezávislé odpružení torzní tyčí umožňuje pohyb po nerovném terénu vysokou rychlostí. Dopravník s jistotou překonává vodní překážky na vodě a má vysokou manévrovatelnost při pohybu v lese mezi stromy, v obtížném terénu, se strmými svahy a náklony.
Přehoz. GT-TM je stroj nové generace pásových dopravníků GT-T. V jeho přední části je vibračně izolovaná kabina pro řidiče a dva pasažéry, v zadní části je stanová kabina pro cestující a náklad. Ovládání stroje ručním kolem s hydrostatickým otočným mechanismem umožňuje hladký pohyb a otáčení. Motorový prostor s motorem o výkonu 310 hp. umístěn v uzavřeném prostoru, do kterého je zajištěn volný přístup pro údržbu. GT-TMS(severní verze) se od základního vozu liší prostorným celokovovým prostorem pro cestující s dvojitým zasklením. V kabině po stranách jsou dvě skříňové pohovky s měkkými polštáři. Konstrukce skříňových pohovek je odnímatelná, aby byla zajištěna přeprava zboží v kabině.
Mezi novinkami závodu vyniká jednotka lesních požárů , určený k dodání sil a prostředků na místo hašení. Výkonný motor 310 hp zrychluje těžké vozidlo na 50 km / h, zatímco terénní vozidlo se nebojí příkopů až do šířky 2,5 m, kromě toho snadno překoná vodní překážky až do hloubky 1,2 m a má slušný cestovní dosah až 400 km. Modul lesního požáru je vyjímatelný, obsahuje nádobu na hasicí kapalinu na 4 m 3, sada speciálního vybavení obsahuje ruční a mechanizované požární nářadí, motorové čerpadlo s hadicovým vedením a barelem, zařízení na plnění batohu na lesní požár hasicí přístroje a osobní ochranné prostředky. V zadní části je namontovaný systém s kombinovaným pluhem. Kabina stroje je vybavena navigačními a komunikačními nástroji, stejně jako předním a zadním kamerovým systémem.
JSC Strojírenská společnost Vityaz vyrábí nejtěžší třídu pásových vozidel. Na podvozcích devíti základních modelů dvoučlánkových terénních vozů o nosnosti 3 až 30 tun je umístěno více než 18 různých modifikací sněhového a bažinového vozidla s nástavbami různých technologických celků a vozidel pro potřeby MZV. Obrana se vyrábí. čtyřkolky "Rytíř" patří k unikátnímu typu vysokorychlostních dopravních vozidel - jedná se o kloubová pásová vozidla s vysokou průchodností a manévrovatelností ve zvláště obtížných silničních a klimatických podmínkách. Konstrukce terénních vozidel zahrnuje dostatek příležitostí pro úpravy, což umožňuje jejich použití jako univerzálního podvozku pro instalaci technologického a speciálního vybavení.
Novinkou závodu je dopravník kategorie light DT-15:00. Zvláštností tohoto modelu je jeho pancéřování, vybavení bylo navrženo na základě pokynů ruského ministerstva obrany. Tento stroj je určen k přepravě personálu a vojenské techniky a všechny úkoly lze plnit ve zvláště obtížných silničních a klimatických podmínkách bez předběžného průzkumu a ženijního vybavení tras. Terénní vůz je vybaven 6,7litrovým elektronicky řízeným motorem s přímým vstřikováním, který splňuje požadavky Euro 2, a také pětistupňovou automatickou hydromechanickou převodovkou Allison řady 3000. Vozidlo má autonomní motor a systémy vnitřního vytápění Webasto. Ruská armáda plánuje přijmout celou řadu těchto lehkých dvoučlánkových pásových transportérů. Bude zahrnovat pancéřovanou verzi pro motorizovanou střeleckou četu DT-3PM, neobrněnou DT-4P a speciální podvozek pro montáž zbraní. Již více než 20 let vyrábí závod sněhová a bažinatá vozidla, která se jako jediná osvědčila v nepřetržitých terénních podmínkách. Tyto stroje se osvědčily v podmínkách ruského severu, Sibiře, Arktidy a Antarktidy i v pouštích Střední Asie a Arábie, s vysokou vlhkostí v tropech a ve vzácném vzduchu vysočiny.
CJSC "Závod terénních vozidel" z Nižního Novgorodu vyrábí originální housenková sněhová a bažinatá vozidla s použitím jednotek ruských výrobců UAZ. Toto speciální zařízení se příznivě liší v jednoduchosti konstrukce umožňující vyhnout se potížím s údržbou. Ve srovnání s tradičními pásovými vozidly a transportéry na bázi vojenských vozidel mají pásová sněhová a bažinatá vozidla vyráběná ZVM CJSC vysokou průchodnost terénem a snadno se obsluhují.
Sestava sněhových a bažinových vozidel začíná mod. ZVM-2410 "Ukhtysh", který se vyrábí od roku 2004. Provedení je utěsněná ocelová skříň s jednotkami "UAZ", na které byla instalována karoserie, řezaná těsně pod linií zlomu panelů karoserie. Salon vizuálně zůstal beze změn, s výjimkou volantu na místě volantu se mimochodem auto zatáčí jako klasický housenkový dopravník – brzděním stran. Srub poskytuje ubytování pro pět osob s možností uspořádání dvou lůžek. Housenky jsou typové gumokovové pásy, jejichž články jsou navzájem spojeny speciálními závěsy. Působivá světlá výška 450 mm vám umožní cítit se jistě při překonávání nejrůznějších překážek, motor o výkonu 91 koní. zrychluje terénní vozidlo o hmotnosti 3200 kg na 60 km/h.
Přehoz. ZVM-2411 "Uzola" Vyrábí se v několika verzích, včetně nákladního terénního vozu, nákladního a osobního terénního vozu s kabinou pro pět osob a osobní verze s kapacitou až sedm osob a také nákladního terénního vozu. vozidlo s kabinou pro 4 osoby a terénní vůz s vrtnou soupravou. Sněhové a bažinaté vozidlo uveze až 700 kg nákladu a může táhnout přívěs.
Konstrukce trupu a podvozku housenkových bažin ZVM-24111 "Uzola" navrženo speciálně pro instalaci páskových gumokordových housenek. Použití takových housenek umožnilo výrazně snížit průměrný tlak na půdu, snížit hluk a vibrace spojené s provozem housenkového pohonu. V základní konfiguraci je terénní vozidlo vybaveno drenážním čerpadlem, držákem navijáku a výklopným poklopem. Modifikace housenky ZVM-24111 "Uzola" s krátkým rozvorem se vyrábí v nákladní a osobní verzi. Jejich celkové rozměry jsou zcela stejné a od rozměrů modelu ZVM-2411 Uzola se liší kratší délkou.
- Toto je dvoučlánkové vozidlo se sněhem a bažinou. V první sekci je umístěna elektrocentrála a prostor pro cestující s ovládacími prvky. Druhá sekce může mít osobní i nákladní verzi. Nosnost první sekce je 500 kg, uveze až pět osob. Druhá sekce je schopna přepravit náklad o hmotnosti až 1000 kg, případně se do ní pohodlně vejde až 10 cestujících. Stroje se značkou ZVM pracují v nejnáročnějších klimatických podmínkách. Během provozu si terénní vozy vysloužily uznání jako spolehlivé, ekonomické, pohodlné, nenáročné, opravitelné zařízení v terénu.
Podobné nabídky techniky designu TransMash LLC. Společnost byla založena v roce 2006 a vyrábí dva modely housenkových sněhových a bažinových vozidel. Přehoz. - terénní vozidlo zvláště lehké třídy. Tělo sněhového a bažinového vozidla je vyrobeno z výtlaku: spodní část je uzavřená loď, horní část těla je vypůjčena z vozidel UAZ-452 a zachovala si všechny vlastnosti pohodlí, viditelnosti, ergonomie a estetiky. Auto uveze až pět lidí, utáhne přívěs s nákladem až 1000 kg a má slušnou rezervu chodu 500 km.
Sněhové a bažinaté vozidlo vyrobené na základě běžící rodiny modů. TTS-3401. Na terénním vozidle je použita celokovová karoserie typu kombi, která se vyznačuje vysokou úrovní izolace hluku a vibrací a také tepelnou izolací, která zajišťuje komfortní ovládání vozidla posádkou při teplotách až do -45 °C. Stroj používá maziva, která zajišťují provoz součástí a sestav při nízkých teplotách. Přední část je vyrobena podle člunového principu, který poskytuje dobrý vztlak zejména při vstupu do vody a také dobré klouzání trupu při překonávání závějí, prudkých stoupání a výstupu z vody na led. Zadní část vozu je vyrobena ve formě transformátoru. Na bocích stroje je instalována horní část korby - rychle odnímatelný KUNG. Bez KUNG má vůz nákladovou plošinu pro přepravu nákladu s nainstalovaným KUNG - prostor pro cestující pro dalších osm sedadel. Zadní měkké lavice jsou instalovány podélně ke karoserii a lze je přeměnit na čtyři lůžka. Celkový počet přepravených cestujících může dosáhnout 18 osob.
Řada pásových vozidel je uzavřena osobním pásovým dvoudílným terénním vozidlem pro jízdu na sněhu a bažině TTS-34041. První článek stroje tvoří prostor pro cestující, který pojme tým pěti lidí včetně řidiče, a motorový prostor umístěný za prostorem pro cestující. Konstrukční vlastnosti jsou takové, že umožňují instalovat na druhý článek modul pro cestující pro 14 osob, umístit různá technologická zařízení: dieselagregát a svářecí stanice, hydraulický manipulátor, bagr, zvedací věž atd., popř. použít jako nákladní plošinu. Konstrukce stroje využívá vertikální skládací válec, který pomáhá překonávat příkopy, příkopy, kolmé stěny, usnadňuje výstup stroje z vody na břeh a led.
"Jekatěrinburský závod specializovaných strojů" Kontinent " Od roku 2003 vyrábí čtyřstopé transportéry sněhu a bažin s nosností 10 a 15 tun a na nich založené různé modifikace speciální techniky. Modelová řada zahrnuje tyto úpravy: palubní plošina, osobní autobus, autohydraulický vlek, cisterna s pohonnými hmotami, hasičský vůz, vozidlo pro pozemní opravy vodovodních potrubí, vrtná souprava, CMU, celokruhový rypadlo. Všechny jsou založeny na unifikovaném podvozku čtyřstopého sněhového a bažinatého vozidla s kapotáží a konfigurací kabiny. Vozidlo v bažině je vybaveno motorem o výkonu 240 k, který mu umožňuje dosáhnout rychlosti až 30 km/h.
Specifický tlak na zem 0,22 kg/cm 2 zajišťuje vysokou flotaci na slabě únosných půdách a dojezd je 300 km. Charakteristickým rysem terénních vozidel tohoto výrobce jsou tratě, které jsou bezvadné pro životní prostředí. Stroj se oproti svým dvoustopým protějškům příznivě vyrovnává tím, že se se čtyřmi stopami nedokáže na místě otočit. Strukturálně je to nemožné. Trajektorie jeho pohybu je proto mírná, po velkých obloucích a přímých liniích. Tundra po průjezdu takového čtyřstopého sněhového a bažinového vozidla zůstává nedotčena. Jen sešlapaný mech brázdy a odtékající voda ukazují místo, kudy projelo auto. Po několika hodinách se mech narovná, zvedne a dráha zůstává na pozadí vegetace sotva viditelná.
Shrneme-li to, můžeme s jistotou říci, že sněhové a bažinaté vozidlo je dnes nejlepším vybavením pro provoz ve zvláště obtížných silničních a klimatických podmínkách, při přepravě osob, nákladu a různých technologických zařízení mimo veřejné komunikace po nerovném terénu, zejména v Dalekém Sever, Sibiř a Dálný východ. Jedná se o nejlepší univerzální vozidlo pro podniky ropného a plynárenského komplexu, geologii, geofyziku, energetiku, ale i pro cestovní kanceláře a samozřejmě pro lovce, rybáře a všechny jednotlivce, kteří preferují outdoorové aktivity. Je nemožné si představit Rusko bez terénních vozidel. Všechno to začalo u nich při rozvoji Sibiře, výstavbě BAM, dobývání Severu. Byly jim dodány první náklady, vybírala se z nich místa pro budoucí města, vyvíjela se z nich ložiska a často se staly dočasným domovem geoZhZhZhlogů a průkopníků. V Nadymu, jednom z měst postavených pomocí takové technologie, byl v roce 1974 vztyčen pravděpodobně jediný památník na světě sněhové a bažinaté vozidlo – s vděčností za jeho práci.
Naše země byla vždy známá svými obrovskými rozlohami a jedinečným klimatem. Ale k dobytí jeho nejodlehlejších koutů jsou potřeba nejen silní lidé, ale také speciální stroje. Proto nebude chybou říci, že jsme postavili nejlepší terénní vozy. Na tuto techniku nemají vliv bažiny sibiřské tajgy ani chlad arktické tundry.
1. GT-S / GAZ-47
V roce 1951 dostali inženýři Gorkého automobilového závodu pokyn, aby pro ně vyvinuli nové vozidlo - vozidlo pro sníh a bažiny. Za pouhé tři měsíce byl zkonstruován stroj, jehož účelem je přeprava osob a zboží ve zvláště obtížných klimatických a silničních podmínkách. Navzdory skromnému výkonu benzinového motoru o výkonu 74 koní byla nosnost GT-S 1 tuna.
Transportér GT-S, stejně jako jeho další úpravy, se stal na Sibiři a na Dálném severu opravdovým dříčem. Vůz se dokonce účastnil antarktické expedice.
2. Ural-5920
Koncem 60. let začal v Sovětském svazu návrh velkého nákladního vozu, který by se mohl pohybovat v nejtěžších podmínkách. V moskevském institutu NAMI vyvinuli nejnovější návrh tkz. vagónového typu, kdy je ocelový rám podepřen dvěma pásovými podvozky.
Experimentální NAMI-0157BK dostal kabinu a „razdatku“ z Uralu-375, motor ZIL-375 a hnací nápravy ZIL. Podle očekávání se vůz s nosností 8 tun vyznačoval vynikajícími schopnostmi v terénu, překonával brody až 2 metry hluboké, svahy až 30 stupňů strmé. Nejdůležitější ale bylo, že takové zařízení mohl řídit téměř každý řidič s kategorií „náklad“ v právech.
Teprve počátkem osmdesátých let se nákladní automobil pod názvem Ural-5920 dostal do výroby. Vozy byly montovány doslova kus po kuse, pro potřeby sibiřských dělníků ropy a plynu. Dokonce i nyní, o desítky let později, se na Sibiři pracuje na nových sněhových a bažinových vozidlech Ural-5920.
3. KrAZ-255B
V roce 1967 ve městě Kremenčug začali montovat nejnovější terénní nákladní vozy. Byl to vůz s pohonem všech 6 kol, který si vysloužil slávu skutečného terénního vozu. Řidiči respektovali KrAZ-255B pro jeho úžasné cross-country schopnosti a nazývali auto „lappet“ a „měsíční rover“. Zároveň ale nepřáli nepohodlné dřevěné kabině a obtížným pracovním podmínkám.
KrAZ-255B byl vybaven 14,9litrovým motorem YaMZ-238, 5stupňovou převodovkou, širokoprofilovými pneumatikami s pagingovým systémem. Do roku 1993 bylo vyrobeno 82 000 kusů KrAZ-255B, které byly masivně používány v armádě a průmyslu. Četná videa ke zhlédnutí na YouTube potvrzují, že tyto stroje jsou stále v provozu a úspěšně dobývají ty nejneprůchodnější „směry“ na Sibiři.
4. BT361A-01 "Tjumen"
V roce 1978 se poprvé vydalo nové pásové terénní vozidlo BT361A-01 Ťumeň. Stroj byl postaven podle stejného schématu jako Ural-5920, ale s použitím jednotek traktoru K-700. K nákladní plošině jsou prostřednictvím hydraulického zavěšení připojeny dva pásové vozíky.
Ťumeň pohání dva 12válcové motory YaMZ-240 o výkonu 220 kW. Maximální nosnost stroje je až 36 tun a jede rychlostí až 15 km/h. Celkem bylo vyrobeno 1500 terénních vozidel.
5. SVG 701 "Yamal"
Ve spolupráci s kanadskou firmou Formost byl v SSSR vyvinut unikátní terénní vůz. Vozidlo dlouhé 20 metrů se pohybovalo maximální rychlostí 15 km/h a mohlo nést objemný náklad o hmotnosti až 70 tun. Celkem byly postaveny 2 kopie, které se používaly při těžbě ropy a plynu na Sibiři.
6. AT-T a "Charkovchanka"
Během Velké vlastenecké války se v SSSR objevily nové velkorážné dělostřelectvo a k jejich přesunu byla zapotřebí speciální vozidla. V roce 1947 byly v Charkovském strojírenském závodě smontovány první exempláře těžkého dělostřeleckého tahače AT-T. Vozidlo o hmotnosti 20 tun bylo vybaveno motorem z tanku T-34 a mohlo táhnout přívěs o hmotnosti 25 tun, přepravovat 4 osoby v kabině a 16 dalších vzadu.
Kromě přepravy výkonných dělostřeleckých systémů byly AT-T používány jako ženijní vozidlo a nosič radarů. Kromě armády byl traktor prostě nepostradatelný pro geology pracující na Sibiři. A v roce 1956 zasáhl AT-T Antarktidu. Stroje se zúčastnily výpravy, kde se dobře ukázaly.
V budoucnu byl vojenský tahač výrazně modernizován a pod názvem „Charkovchanka“ se stal jedním z nejspolehlivějších vozidel na nejchladnějším místě planety. A na konci prosince 1959 kolona tří sovětských vozů dosáhla jižního pólu úplně.
7. "Modrý pták"
V Sovětském svazu se vyráběla nejen kolová a pásová terénní vozidla, ale také šneky. Tyto stroje se ukázaly jako nepostradatelné v ... vesmírném programu SSSR. Komplex Blue Bird se skládá z třínápravového obojživelníka ZIL-49061 a šnekového sněhového a bažinového vozidla ZIL-2906. Komplex byl navržen k vyhledávání a evakuaci přistávajících astronautů a stále se používá.
8. DT-10/30 "Vityaz"
Zkušenosti s používáním terénních vozidel různých konstrukcí v SSSR v nejtěžších podmínkách ukázaly, že jedním z nejúspěšnějších schémat jsou kloubová vozidla. DT-30 "Vityaz" je dvoučlánkové pásové obojživelné terénní vozidlo o hmotnosti 29 tun, schopné nést až 30 tun nákladu. Stroj je vybaven 39litrovým dieselovým motorem a poloautomatickou převodovkou. Stroj se osvědčil po mnoho let provozu na Sibiři, v Arktidě a na Dálném východě.
9. ShSG-401
S rozpadem SSSR nepřestali stavět unikátní stroje na dobytí extrémních přírodních podmínek. V moderním Rusku se neustále objevují nové modely. Podvozek ShSG-101 se sněhem a bažinami je 54tunové vozidlo dlouhé 15 metrů, schopné přepravit až 40 tun nákladu.
Základem stroje je výkonný rám, na kterém je instalován dieselový motor YaMZ-240NM2 o výkonu 500 koní. Díky němu se unikátní zařízení může pohybovat rychlostí až 15 km/h jak na panenském sněhu, tak na bažinách nebo písku. Přitom se překonávají brody hluboké až 1,8 metru.
A nyní vytváříme skvělá pásová terénní vozidla, včetně těch založených na "Gazelle", která se stala ideálním strojem pro myslivce a rybáře .
