Motor Hyundai Creta 1,6 litru patří do řady benzinových motorů Gamma. Všechny motory této řady mají podobnou konstrukci. Jedná se o řadový 4válcový, 16ventilový agregát s pohonem rozvodového řetězu a hliníkovým blokem válců G4FC. Je pravda, že v současné době na modelech Hyundai najdete obrovské množství úprav této řady.
Jedná se o motory s jedním nebo dvěma fázovými měniči, klasickým vstřikovačem nebo přímým vstřikováním paliva. Existují dokonce verze s turbodmychadlem. Hyundai Creta je vybavena motorem Gamma 1.6 D-CVVT s duálním systémem variabilního časování ventilů a vícebodovým vstřikováním MPI. Pro ruský Hyundai Creta se motor montuje v pekingském závodě Hyundai Motor Co. v Číně. Pohonná jednotka je poměrně spolehlivá a fungovala dobře i na jiných modelech korejského výrobce.
Motor Hyundai Creta 1,6 litru
Motor Kréty je téměř celý hliníkový. Jedná se jak o blok válců, tak o hlavu bloku. Navíc v konstrukci nejsou žádné speciální kryty klikového hřídele. K jeho upevnění na blok válců je použit hliníkový odlitek pastel. Lehkost tohoto provedení má i negativní bod, jedná se o vážné problémy při přehřívání motoru. V některých případech přehřátí motoru způsobí takovou deformaci částí motoru, že jej lze bezpečně vyhodit do koše.
Hlava válců Creta 1,6 litru
Hliníková hlava válců Creta má konstrukci 16 ventilů se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Jedná se o typický DOHC, ve kterém nejsou žádné hydraulické zvedáky. To znamená, že poměrně moderní motor bude muset ručně upravit vůli ventilu. Kromě toho jsou v hlavě bloku speciální olejové kanály, kterými jsou řízeny fázové měniče. Čím vyšší je tlak, tím více akční člen CVVT vychyluje vačkový hřídel a mění tak časování ventilů. To vše mají na svědomí speciální senzory, solenoidové ventily a řídicí elektronika.
Změna časování ventilů umožňuje optimalizovat provoz motoru v jakémkoli režimu, a tím dosáhnout nejlepší kombinace výkonu, spotřeby paliva a škodlivých výfukových emisí.
Rozvodové ústrojí Hyundai Creta 1,6 litru
Jak jsme již psali, pohon rozvodovým řetězem. Zároveň je design poměrně jednoduchý a spolehlivý. Řetězové kolo klikového hřídele otáčí dvěma řetězovými koly vačkového hřídele prostřednictvím poměrně spolehlivého řetězu, tlumičů a napínáku. Výměna řetězu výrobcem není regulována, nicméně časem se řetěz na Cretě natáhne, hlasité vrčení zesílí. Výměna řetězového pohonu vás bude stát výrazně více než řemenového motoru, ale také není často vyžadována.
Charakteristika motoru Hyundai Creta 1,6 litru
- Pracovní objem - 1591 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 77 mm
- Zdvih - 85,4 mm
- Rozvodový pohon - řetěz (DOHC)
- Výkon HP (kW) - 123 (90) při 6300 ot./min v min.
- Točivý moment - 151 Nm při 4850 ot./min. v min.
- Maximální rychlost - 169 km / h
- Zrychlení na první stovku - 12,3 sekundy
- Druh paliva - benzín AI-92
- Kompresní poměr - 11
- Spotřeba paliva ve městě - 9 litrů
- Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litru
- Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7 litrů
Řekněme hned, že stejný motor o objemu 1,6 litru je nainstalován na verzi Creta 4x4 s pohonem všech kol, ale se změněným nastavením. Takže výkon verze crossoveru s pohonem všech kol je 121 koní a točivý moment je 148 Nm. Navíc spotřeba je asi o 0,5 litru vyšší a akcelerace na sténání je o vteřinu pomalejší.
Základní výbava vozů je základem celé modelové řady. Tato úprava je vyráběna s minimální sadou funkcí a technických možností, což pozitivně ovlivňuje konečnou cenu.
Taková auta se prodávají za vyvolávací ceny. Hyundai Creta není výjimkou a v minimální konfiguraci je poměrně oblíbený. Jednoduchý mechanik Hyundai Creta 1 6 nevyčnívá z pozadí dražších úprav.
Kvůli nedostatku dodatečného vybavení však vůz přitahuje domácí motoristy s příznivými náklady. Podle toho je v praxi poptávka po základní verzi vždy o 30-40 % vyšší.
Popularita je dána výhodnějšími podmínkami pro akvizici. Ani při nákupu na úvěr nemusí kupující platit velké úroky. Hyundai Creta má navíc dobrou konkurenceschopnost mezi ostatními podobnými crossovery. Koneckonců, výrobce poskytuje instalaci několika užitečných standardních možností i na základní verzi.
Co je zvláštního na základní verzi 1.6 s manuální převodovkou?
Vůz Hyundai Creta v minimální konfiguraci je vybaven benzinovým motorem o celkovém objemu 1,6 litru. Motor je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou. Díky tomuto boxu má vůz dobrou dynamiku a spotřebu paliva, což je důležité při provozu v městských podmínkách.
Crossover v základní verzi má minimální sadu elektronických funkcí. Auto má systém ABS. Nechybí ani zvedáky předních oken.
mechanika hyundai greta 1 6
Přední zavěšení je plně nezávislé a zadní je částečně nezávislé. Oproti bohatší konfiguraci je vůz při jízdě neméně komfortní. Závod zajišťuje instalaci kombinovaných plynových / olejových tlumičů, což má pozitivní vliv na životnost celého odpružení v domácích provozních podmínkách a také na komfort pohybu přes nerovnosti.
Z hlediska brzdového systému má vůz přední kotoučové brzdy s odvětrávanými otvory. Zadní jsou přitom vyrobeny v obvyklé klasické verzi bez perforace.
Hlavní vlastnosti Hgreta Mechanic”)” data-sheets-userformat=”(“2″:2,”4″:)”>Endai Greta Mechanic 1.6:
- 6 čl. Manuální převodovka s hlavním párem 4.56.
- Dostupnost ABS, HAC, DBC a dalších.
- Kompletní multimédia.
- Vyhřívaná přední sedadla.
- Zadní mlhová světla.
Továrna Hyundai Creta se vyrábí na ocelových ráfcích R16 s pneumatikami 250/60 a 65. Relativně vysoký profil bočnice zvyšuje světlou výšku na 190 mm. Hlavním rysem minimální konfigurace Kréty je přítomnost pouze pohonu předních kol.
Všechna základní vozidla jsou vybavena hydraulickým posilovačem řízení. Jako doplňky pro pohodlí a bezpečnost jsou instalovány: HLA, DAC, DBC, HSA a HAC. K dispozici je také klimatizace s kompletním systémem klimatizace.
Hyundai Creta je i v základní verzi vybaven 4 audio reproduktory a multimédii s dálkovým ovládáním na volant. Mezi obecným seznamem možností jsou: vyhřívaná skla a zrcátka, elektrické nastavení a vyhřívaná přední sedadla. Hyundai Creta je nejlepší crossover v základní konfiguraci, protože má jednu z největších sad užitečných funkcí. Za málo peněz může automobilový nadšenec získat téměř plnohodnotné SUV s mnoha elektronickými systémy.
Průměrná cena auta
Náklady na Hyundai Creta v minimální konfiguraci se liší a na domácím trhu se mohou pohybovat mezi 870-900 tisíc rublů. Ceny závisí na teritoriálním umístění prodejců.
Například v regionech nacházejících se v blízkosti oficiálního montážního závodu mohou být ceny v oblasti 875 000 rublů. V hlavním městě se ceny zvyšují o 20 %. Na základě cenové politiky se ceny za Hyundai Creta pohybují v poměrně příznivém rozmezí, což má pozitivní vliv na zvýšení toku potenciálních kupců.
Hlavním rysem tohoto crossoveru je jeho atraktivita pro tuzemské motoristy. Koneckonců, velké auto s přítomností několika možností, a to i v základní konfiguraci, přispívá ke zvýšení procenta prodeje na domácím trhu.
Po předchozím kontaktu s autorizovaným prodejcem je možné na Hyundai Creta nainstalovat téměř jakoukoli další možnost. Za tímto účelem bude kupující muset zaplatit určité náklady.
V budoucnu můžete získat individuální vůz, který bude sestaven s ohledem na požadavky motoristy. Tuto funkci využívá mnoho motoristů, aby si nechali nalakovat nárazníky v barvě karoserie.
V průměru budete muset zaplatit asi 30 000 rublů za kovový lak. Podle podobného schématu jsou poskytovány služby montáže kol z lehkých slitin namísto klasických ocelových.
Nakonec klient zaplatí asi 950 000 rublů za plnohodnotný crossover s pohonem předních kol. Vzhledem k tržním cenám na tuzemském trhu je tento cenový ukazatel na vcelku přijatelné úrovni.
Recenze mechaniky Hyundai Greta 1 6
Většina motoristů při výběru továrních úprav nevěnuje pozornost minimální výbavě, dokud oficiální prodejce neposkytne podrobné informace o voze. Za 890 000 nebo 950 000 rublů nemá Hyundai Creta v této skupině na domácím trhu prakticky žádné konkurenty. Proto se motoristé snaží koupit tento konkrétní vůz.
Ve srovnání s automatickým strojem je mechanik s 1,6 ICE z hlediska technických vlastností poněkud horší. Díky přítomnosti 6 rychlostních stupňů má však majitel možnost nezávisle zvolit optimální jízdní režim a otáčky motoru. Tímto způsobem můžete ušetřit palivo a v konečném důsledku získat reálnou kombinovanou spotřebu 6,9 litru na 100 km. Existuje několik klíčových výhod crossoveru v minimální konfiguraci:
- Nízko ve městě.
- Reakce vozu na „plyn“.
- Vysoká dynamika zrychlení.
- Velký .
- Odolnost a nenáročnost motorů.
Pokud jde o vzhled, crossover v minimální a drahé konfiguraci nemá prakticky žádné významné rozdíly. Výjimkou je instalace nárazníků jiné barvy, stejně jako přítomnost mlhových světel vpředu.
Na rozdíl od konkurenčních crossoverů montuje koncern Hyundai na celou řadu vozů moderní systémy proti krádeži s imobilizérem a centrálním zamykáním s možností dálkové deaktivace.
Poptávka po základní verzi Hyundai Creta podle odborníků klesne až v polovině roku 2018. V budoucnu odborníci předpovídají vydání nové modifikace crossoveru v přepracovaném těle.
Vznik nových položek by zase měl mít pozitivní dopad na snížení nákladů na všechny aktuální verze. Možnosti 1.6 na mechanice jsou docela dobrou alternativou ke stroji. Model osloví zejména milovníky jízdy a aktivní jízdy. S manuální převodovkou totiž vůz zrychlí na stovku za pouhých 12 sekund.
Přítomnost sklopných sedadel, velký kufr, ekonomický motor, správné rozložení hmotnosti a spolehlivý box přispívají ke zvýšení poptávky po tomto crossoveru mezi domácími kupujícími.
Creta 1.6 o mechanice videa:
Pokud vás můj výběr překvapil, vysvětlím: od prosince 2016 byla tato konkrétní úprava jednou z nejoblíbenějších. Vyvolávací cena 1,6litrového monodrivu s hydromechanikou nepřesáhla milion rublů, což se z pohledu psychologie kupujícího ukázalo jako úspěch. Ale ti, kteří si chtěli koupit crossover s pohonem všech kol až do minulého týdne, museli přeplatit za dvoulitrový motor o výkonu 150 koní. Cena takových verzí se sebevědomě vrhla na milion a čtvrt. A tady ne všichni udrželi zájem o Krétu.
V obchodním zastoupení jsem dostal zcela nový crossover v barvě Marina Blue (příplatek za jakoukoli jinou barvu než bílou - 5 000 rublů) v balíčku Comfort. Balíček Advanced (vyhřívání zadní řady, volantu a čelního skla, zadní kamera, kožené obložení volantu a palubní deska Supervision) za padesát tisíc rublů šel na testovací Krétu jako volitelná výbava. Poté - před novoročními svátky - cena takového stroje byla 1 054 900 rublů. Dnes za podobný budete muset zaplatit téměř 1,1 milionu. Vzhledem k úrovni výbavy Creta a ceníkům těch hlavních však cenotvorba nevyvolává protest.
Ale interiér na první seznámení působí příliš jednoduše. Není zde ani špetka měkkého plastu, chybí automatické zavírání okna řidiče a banální podsvícení ovládacích kláves spolujezdce. A ano – 5palcový dotykový displej hlavní jednotky je na moderní standardy katastrofálně malý. Ve výsledku jen myšlenka, že se 22 000 lidí nemohlo tak hluboce mýlit, jaksi potlačuje skepsi, která se ve mně objevuje.
Ani první kilometry nevyvolají velké nadšení: volant jako by byl skřípnutý (a to je pravda), hluk od motoru po čtyřech tisících otáčkách je výraznější, než bychom si přáli. A přestože odpružení dokonale vyřeší všechny nerovnosti a 1,6litrový sací agregát o výkonu 123 koní není tak „mrtvý“, stále se divím: je to opravdu nejlepší crossover za asi milion rublů? Jsem zmatený a netuším, jak moc se toho auta během našeho dvouměsíčního testu budu držet.
Volant se zahřívá všude kolem. Vyhřívání sedadel - krb. Ve všech smyslech. Vzadu je dostatek místa pro pohodlné usazení dvou vysokých pasažérů. A se sklopeným zadním sedadlem sem snadno převezete tři kola pro dospělé – samozřejmě s odstraněnými předními koly. Nakonec jsem se za 60 dní nikdy neocitl v situaci, ve které bych mohl být zklamaný z možností Kréty. Startovala v jakémkoli mrazu, zahřála se a doručovala z jednoho bodu do druhého s více než dostatečným pohodlím. S jakýmkoliv zavazadlem. Je to ve dnech sněžení trochu chybí.
Na rozdíl od toho Creta dokonale tráví 92. benzín: žádný náznak detonace, žádné snížení dynamiky a žádné zvýšení spotřeby paliva. Ve městě spálí 1,6litrový motor ve čtyřech „kotlích“ devět a pár litrů na sto, při jízdě po dálnici si vystačí s rodinou. A když se pokusíte - šest a půl.
Během testu samozřejmě vnitřní plast nezměknul, úhlopříčka dotykového displeje multimediálního systému se nezvětšila ani o milimetr. Pokud však neexistují vážné nevýhody, jednoduše přestanete věnovat pozornost těmto maličkostem. Navíc je vřelé pomyšlení, že z pohledu Kréty by to také nemělo být problematické. Zde je nejjednodušší atmosférický motor, klasický hydromechanický stroj ... A pokud mluvíme o verzi 1,6 litru - zadní paprsek tak jednoduchý jako dva rubly.
Rozloučení s Hyundai bylo smutné. A tak jsem výměnou požádal prodejce o 2,0litrový pohon všech kol Creta - na další tři měsíce. Pro kontrast. Jak je to dynamické? O kolik víc chamtivý? Je jízda zajímavější kvůli víceprvkovému zadnímu zavěšení?
Při pohledu dopředu řeknu, že odpovědi na všechny tyto otázky nebyly tak jednoznačné, jak by se na první pohled mohlo zdát. A určitě vám vše podrobně řeknu ve velmi blízké budoucnosti. Jak na webu, tak na stránkách časopisu.
➖ Kvalita sestavení
➖ Vzhled rzi na třískách
➖ Časté problémy se zámkem a zadními výklopnými dveřmi
➖ Vysoká spotřeba plynu
➖ Cvrčci v kabině
➖ Citlivost na vyjeté koleje
➖ Malá příruční schránka
klady
➕ Prostorný interiér
➕ Odpružení
➕ Dobré brzdy
➕ Slušná výbava i v základní konfiguraci
Výhody a nevýhody Hyundai Creta 2018-2019 v novém těle jsou odhaleny na základě zpětné vazby od majitelů. Podrobnější výhody a nevýhody Hyundai Creta s mechanikou, automatem a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:
Recenze
Hlavní věc - odbavení! Přestal jsem se dívat na každý kamínek na silnici. Kola s velkým průměrem zvyšují pohodlí při jízdě na špatných cestách. Nemusím koukat zpoza volantu na silnici (i při své poměrně velké výšce). Potěšilo mě při odjezdu do přírody - i na předokolku se dá projet tam, kde byla dříve silnice uzavřená.
Trochu podrobněji o nákladech, protože to mnohé vzrušuje. Můžeme říci, že je šťastný. Vše záleží na stylu jízdy konkrétního řidiče, ročním období a místě, kde musíte jezdit. První tři zimní tisíce (i když u nás byla loňská zima teplá) spotřeba 9,4-9 litrů na sto město-dálnice přibližně 50:50. Zdálo se to hodně, ale přišlo jaro, záběh skončil a průtok klesl na 8l.
Na dynamickou jízdu se vyplatí zapomenout a důvodů je hned několik. Poněkud nespokojen s algoritmem automatické převodovky. Při dlouhých stoupáních (nebo předjíždění) musíte téměř vždy používat manuální režim, jelikož automat podřazuje brzo a pak kromě řevu motoru postrádá smysl.
Obecně se mi auto líbí. I přes jednoduchý interiér a průměrný vzhled patří Hyundai Greta k těm, které jsou uvnitř větší než zvenčí (chvála designérům), zatím neotravuje ani malé zárubně. A… Tohle auto je spíš do města, do dopravních zácp, na pohodovou jízdu. Takový pracant na každý den.
Vladimir, recenze o Hyundai Greta 1.6 na stroji s pohonem předních kol.
Jezdil jsem v noci za normálních podmínek bez deště, bez potkávání a rozstřikování světlometů - světlo na Krétě je velmi slabé. To je první problém. Druhý - auto (můj názor) je lehké, v zásadě drží silnici, ale kvůli špatnému osvětlení vletělo do zamrzlé vyjeté koleje, je dobře, že byla nízká rychlost, táhne a skáče. Pocit nevyváženosti auta je přítomen, možná je to o zvyku, nevím.
V nízkých rychlostech na sněhu je tato lehkost až hukot, normálně vesluje a trochu klouže, když se přidá, ale stabilizace to v zásadě drží bez zásahu volantu. Funguje to docela často. Motor není nijak zvlášť zaběhnutý, ale při předjíždění dával teplo. Upřímně řečeno, motor je slabý. Možná zatím.
Auto se rychle a efektivně zahřeje. Dal jsem do knihy 23 a zapomněl jsem (klima). Pravda, při mrazech minus 20-30 to při jízdě na dlouhou vzdálenost dotáhne okna, zapneš do normálního režimu, projde. Jak bude fungovat klimatizace a klima v létě, uvidíme. S ergonomií kabiny jako celku je normální. Dveře se nezavřou poprvé, možná z mrazu.
Recenze majitele Hyundai Creta 2.0 s automatem a pohonem všech kol
Kde mohu koupit?
V prvním týdnu se ozvalo klepání v kufru, našel jsem ho až ve chvíli, kdy jsem z kufru dostal vše včetně polic a rezervy. Našel jsem chrastění v zámku kufru... Obrátil jsem se na prodejce, vytáhl to nahoru - opravil.
Druhý týden, druhý den po návštěvě prodejce, se vznítil snímač tlaku v pneu, zkontrolováno, tlak je normální. Proezdil pár dní — zase cvakal zámek kufru a postupně se přestal zavírat od prvního, druhého, pátého. Navštívil jsem prodejce, vyměnil zámek, udělal něco se senzory tlaku v pneumatikách, lampa přestala hořet
Při nájezdu 1300 km spotřeba postupně klesala z nájezdových 18-20 na 10,2 na dálnici v režimu 100/120 a na 12-14 ve městě. A ano, kluci, je to 95 G disk)) Najeto 4000 km, bez problémů.
Z nevýhod Hyundai Creta podotýkám, že se rychle ochlazuje motor i interiér, netěsnost - teče z oken v zavřeném stavu, při sklopených sedadlech je foukání v kufru velmi patrné, a spousta cvrčků, v mrazu cvaká zámek kufru, bezpečnost provozu na dálnici je nízká - z vyjetých kolejí rovné hody,
chybí bederní opěrka - záda unaví po 400 km trati, audio je velmi průměrné, ošetřeno alespoň výměnou hlavy.Nikita, recenze o Hyundai Creta 2.0 s automatem s pohonem předních kol.
Na jízdu po městě stačí 123 sil, je hloupé očekávat od městského crossoveru nějaké nereálné ukazatele zrychlení. V podmínkách jízdy s hladkými akceleracemi na ulicích tento motor stačí pro oči. 6stupňový manuál se ukázal jako cool a pohodlný – krátký zdvih, přehledné řazení a elektronické asistenty dělají své.
Ukazuje se, že vypadáte na manuální převodovku, ale auto vám stále nedává plnou kontrolu nad sebou samým, ale označovat to za mínus je naprostý nesmysl. Stačí si sednout a jít, zvyknete si na všechno během několika minut. Jediné, na co je potřeba si zvyknout, je elektronický plynový pedál, jehož zpoždění je cítit zhruba na vteřinu.
No, vzhled, ten je určen pro každého po svém. Já ji mám například moc rád. Silná a rychlá silueta v malém těle. I když, mimochodem, uvnitř auta je spousta místa, jak vpředu, tak vzadu - stále nechápu, jak mohli dosáhnout takového výsledku.
Zpětná vazba od majitele Hyundai Creta 1.6 na mechaniku
Videorecenze Hyundai Creta
Odpružení středně tvrdé. V mé paměti je z crossoverů s podobným rozvorem nejměkčí Qashqai, nejtvrdší Suzuki Grand Vitara. Kréta je někde uprostřed. Odpružení není příliš elastické (jako Tiguan), ale ani ochablé (jako předchozí Hyundaie). Malé nerovnosti jdou dobře, zpomalovače už nejsou moc dobré, pokud jedete rychlostí vyšší než 30 km/h. Velké otvory v závislosti na rychlosti. Na malém - normálním, středním.
Volant Kréta se dobře poslouchá, nepodpadá - ovladatelnost na průměrné úrovni vozů třídy C jako je Focus, která je velmi dobrá. Samotný volant je lehký, v rychlosti těžkne, ale nelineárně, tzn. již při nízké rychlosti se stává poměrně těžkým. Svítí pouze na parkovišti a při jízdě rychlostí do 10 km/h. Izolace hluku je průměrná, v nízkých otáčkách je velmi tichá, pak průměrná.
Motor dobře kopíruje plynový pedál někde do 60-80 km/h. Pak to začne blednout. Nad 100-120 km/h už začíná výt. Krabice opět do těchto rychlostí funguje dobře. To vše ukazuje na městský charakter vozu - je dobré jezdit po městských komunikacích průměrného rozsahu a ne příliš rychle. Pro Moskvu a region - ideální.
Design interiéru, palubní deska je jednoduchá, ale pěkná. Jako všechny Hyundaie má i Creta velmi dobrý apetit. Trať je 9 litrů, město se zácpami a rozcvičkami 13 litrů. No, to je poplatek za atmosférický motor, peppy startuje ze semaforu a klasický automat - nikam se nedostanete. Brzdy jsou opět průměrné - ne ostré, ale informativní, i když někde v polovině zdvihu brzdového pedálu.
Kvalita sestavení vozu je normální, ale se zavíráním pátých dveří je tu nemoc - musíte silně tleskat. Opravdu nedoporučuji tankovat 92 a šetřit motorový olej (vezměte Total Quartz) - kvůli tomu může u dvoulitrových motorů dojít k oděru ve válcích.
Recenze majitele Automatická převodovka Hyundai Greta 1.6 s pohonem předních kol
