Každý model a značka vozu má své věrné fanoušky a fanoušky. Majitel auta velmi často srovnává jeho Železný kůň na několika parametrech: krása, kvalita, spolehlivost dílů a montáž s jinými vozy. Kolik lidí, tolik názorů, ale každý se shodne, že nejspolehlivější auta jsou německá. A tato spolehlivost se osvědčila nejen u nás, ale i daleko za jejími hranicemi. Německý automobilový průmysl se spolu s kvalitou automobilů snaží o dokonalost v designu a ergonomii automobilů. A daří se mu to velmi dobře, neboť obliba německých automobilových značek roste doslova každým rokem.
Historie značky Opel sahá až do roku 1862. Adam Opel se stal zakladatelem společnosti, která začala vyrábět čepice a šicí stroje. V roce 1884 Adam poprvé spatřil kolo a nadchl se pro myšlenku výroby dvoukolových vozidel. V té době už měl Adam pět synů, kteří otci celý den pomáhali ve výrobě a večer jezdili na kole. Právě oni se stali zakladateli cyklistiky v Německu, nakonec obdrželi titul šampionů v cyklistice a oslavili Opel po celé Evropě.
V roce 1895 Adam Opel zemřel a společnost, která se značně rozrostla ve výrobě jízdních kol a šicích strojů, byla předána jeho dětem. Bratři Opelové začali vyrábět automobily koupí továrny Lutzmann v roce 1898, kde byl v roce 1899 vyroben první vůz. Auto se ukázalo být tak syrové a neúspěšné, že přineslo majitelům společnosti mnoho ztrát. V tuto chvíli bratry zachránila stará produkce. Výrobu aut ale stále nechtěli opustit, a to ani přes sérii neúspěchů. V roce 1900 bratři úspěšně uzavřeli lukrativní smlouvu s tehdy slavnou francouzskou automobilkou Darrak. V důsledku toho se v roce 1902 na německém trhu objevila první koprodukce vozu Opel Darrak, kompletně montovaného v Německu. Po tomto modelu šlo podnikání společnosti rychle do kopce a bratři se pustili do vytváření vlastních modelů. A během první světové války začal Opel vyrábět nákladní automobily pro armádu, která hrála důležitá role pro armádu.
Oblibu Opelu přinesl první model Astra s indexem „F“, který se začal vyrábět v roce 1991. Toto vozidlo nabízena ve verzi s karoseriemi: třídveřová a pětidveřový hatchback, sedan, kombi a kabriolet. Tento model byl ukončen s vývojem nové verze Opel Astra v roce 1998. Seznam typů těla byl doplněn dvoudveřové kupé. Druhá generace automobilů dosáhla vrcholu své popularity díky vysoké spolehlivosti a odolnosti karoserie proti korozi. Mnoho majitelů automobilů dokázalo ocenit kvalitu Astry s indexem „H“, který získal výhody z hlediska jízdní vlastnosti a designová řešení. Majitelé vozů ocenili možnosti vysoké úrovně bezpečnosti pro řidiče i cestující. Fanouškům Opelu Astra h se technické vlastnosti líbily téměř okamžitě. Vůz dokázal nejen zachovat dříve získané výhody, které byly přeneseny z druhé generace mezi konkurenty, ale také přidal nové funkce, které zlepšily úroveň komfortu a snadnosti použití. Vůz se začal vyrábět v roce 2004 a v roce 2007 byl model přepracován. Změny se dotkly nárazníku, bočních zrcátek a obložení.
Z technického hlediska se hlavní inovace týkaly vlastností motorů, které se staly modernějšími a úspornějšími. Řada karoserií je spotřebiteli prezentována v široké škále: sedan, kombi, 5-dveřový hatchback, 3-dveřový hatchback a kupé-kabriolet. V závislosti na typu karoserie se mohou technické vlastnosti vozu lišit, protože Rozvor jsou také různé. U sedanu a kombi je to 2703 mm, u kabrioletu s hatchbackem pak 2614 mm. V tomto ohledu budou technické vlastnosti kombi Opel Astra h ve srovnání s hatchbackem pohodlnější. A samotná karoserie kombi se vyznačuje praktičností a prostorností, pokud ji považujeme za rodinný vůz. Hatchbacky se přitom hodí spíše pro mladší publikum majitelů aut.
Na výběr kupujícího jsou nabízeny tři kompletní sady vozů. Nejchudší Essentia může svého majitele potěšit klimatizací, vyhřívanými předními sedadly a kůží obšitým volantem. Uprostřed Užijte si konfigurace místo klimatizace byla instalována klimatizace a přidán světelný senzor. A ve vrcholné verzi Cosmo jsou oproti ostatním verzím instalována 16palcová litá kola a dešťový senzor.
Kromě různých nástaveb nabízí Astra na výběr několik elektráren. Nejspolehlivější je čtyřválcový motor o objemu 1,4 litru. Jeho nevýhodou jsou pouze indikátory s nízkým výkonem na pozadí ostatních. Motor 1,6 litru je mnohem dynamičtější, ale má vibrace při 2500 - 3000 ot./min. A fanoušky osloví nejsilnější 1,8 a přeplňovaný dvoulitr rychlá jízda.
V brzdovém systému automobilů jsou také mírně odlišné konstrukce. S jednotkami 1,4 a 1,6, zadní montáž bubnové brzdy. A u výkonnější řady motorů jsou vozy vybaveny kotoučovými zadními brzdami. Za zmínku stojí dobrá kvalita brzdových destiček a kotoučů. Jsou vysoce odolné a vydrží v průměru déle než jiná vozidla. A tento faktor poslouží jako plus při údržbě auta a ušetří majiteli značnou částku.
Odpružení vozu je ideálně naladěno na naše silnice a je velmi odolné, i když podle majitelů trochu drsné. Vpředu známé a osvědčené odpružení MacPherson páka-pružina. Vzadu je Astra vybavena polonezávislým zavěšením páka-pružina s vlečená ramena. Jediným negativem vozu je vůle, která nejednomu majiteli způsobila nepříjemnosti.
Manuální převodovka se osvědčila lépe než automatická. Za jeho jedinou nevýhodu se považuje absence zapnutého synchronizátoru zpátečka, což někdy po zastavení často znesnadňuje zařazení zpátečky. Pro příznivce automatického stroje je vybaven konvenčním čtyřstupňovým automatem zimní režim jízdu, kterou majitelé Astry využívají jen zřídka. Výsledkem je, že se stroj může časem spustit. Ale ve spojení s 1.8 litrový motor je dobrý „duet“ a potěší vás vynikající přehledností a vysoká rychlostřazení převodových stupňů. Robotická převodovka Easytronic s najetými kilometry více než 100 000 vyžaduje pozornost a časem bude muset zástrčku vyměnit.
Opel Astra je uznáván jako lidový vůz a již shromáždil velký okruh oddaných fanoušků různého věku a pohlaví. Díky skvělá volba modely dostupné k prodeji, každý kupující si bude moci koupit vůz s požadovanou sadou možností, typem karoserie a převodovkou. Přitom bezchybný Německá kvalita potěší nově raženého majitele německého vozu na mnoho let.
Specifikace sedanu Opel Astra H.
Karoserie je vyrobena v souladu se zvýšenými bezpečnostními požadavky. Při konstrukci je použito více než 20 druhů vysokopevnostní oceli, díky čemuž je výrazně zvýšena tuhost rámu. K ochraně řidiče a cestujících v extrémních situacích Designy Opel Astra H Sedan používala prvky, komponenty a díly s danou geometrií deformace při nárazu. Ochranné vlastnosti vozu Opel Astra H zajistily vozu zasloužené nejvyšší hodnocení bezpečnosti Euro NCAP. Záruka na karoserii proti korozi - 12 let.
Navzdory příslušnosti ke třídě kompaktní vozy, Opel Astra H Sedan se ukázal být docela prostorný:
Rozměry sedanu Astra H - délka 4587 mm;
Rozměry sedanu Astra H - šířka 1753 mm;
Rozměry sedanu Astra H - výška 1458 mm.
Obecně se rozměry Opelu Astra H Sedan velmi blíží parametrům vozu vyšší třídy D. Rozměry rozvoru (2703 mm) předvedené sedanem Astra H a solidní objem zavazadlový prostor(490 litrů) činí interiér tohoto vozu praktickým a funkčním. Na zadní pohovku se pohodlně vejdou tři dospělí. Palubní deska je informativní a není přetížená. Přední sedadla mají 3-stupňové vyhřívání. Ovládání této funkce je umístěno na středové konzole. Sedadlo řidiče je nastavitelné v 6 směrech (volitelně) a sloupek řízení - pro dosah a výšku.
Nabídka motorů Opel Astra H Sedan se skládá ze čtyř pohonné jednotky. Jedná se o 140- a 155-silné benzinové motory Rodiny ECOTEC, stejně jako čtyřválcové turbodiesely 1.3 CDTI a 1.7 CDTI s tažným výkonem 90 a 100 Koňská síla respektive. Rozsah převodovky zahrnuje 5- a 6stupňové manuální převodovky, 4stupňové Automatická převodovka Astra H (A-4) a robotický box Easytronic, který kombinuje schopnosti „mechaniky“ a komfort „automatu“. V Rusku dieselové vozy Opel Astra H Sedan, stejně jako Vozy Astra H sedan s 6stupňovou manuální převodovkou, nevyrábí se.
Špičkový motor Opel Astra H - motor Z18XER o výkonu 140 koní je považován za jeden z nejvýkonnějších a nejhospodárnějších ve své třídě. Rozumnou rovnováhu mezi výkonem a hospodárností zajišťuje systém variabilního časování ventilů Variable Cam Phaers (VCP). Ukazatel litrového výkonu motoru je 57 kW/litr. Kromě toho je 90 % točivého momentu (175 Nm) k dispozici již při 2200 ot./min. Tento motor ve spojení s 5stupňovou manuální převodovkou zrychlí vůz z nuly na stovky za 10,2 sekundy. Maximální rychlost je 207 km/h. S touto konfigurací sedanu Opel Astra H je spotřeba paliva v kombinovaný cyklus je 7,8 litru na 100 kilometrů.
Motor Z16XER v kombinaci s robotický box Převodovka Easytronic vybavená asistentem rozjezdu do kopce zrychlí sedan z 0 na 100 km/h za 11,7 sekundy. Tyto skromnější dynamické vlastnosti však více než kompenzuje rozvážná spotřeba paliva 6,3 litru na 100 kilometrů v kombinovaném provozu.
Podvozek Opelu Astra H Sedan je následující:
Základní interaktivní podvozek Interactive Driving System (IDS).
Přední odpružení MacPherson se stabilizátorem rolovací stabilita.
Zadní zavěšení představuje patentovaný polonezávislý torzní nosník. Tato kombinace poskytuje sedanům Astra H jízdní vlastnosti srovnatelné s „nabitými“ hatchbacky.
Řízení- hřebenový typ s hydraulickým posilovačem. Přední a zadní brzdy - ventilované kotouče. spol. pomocné systémy brzdové systémy zahrnují protiblokovací ABC, rozdělovač brzdné síly EBD a systém nouzové brzdění Brzdový asistent. Patří sem také regulátor tlaku v pneumatikách TPMS.
Sedan Opel Astra H - výbava
Na ruském trhu je vůz k dispozici ve třech verzích: ESSENTIA, ENJOY a COSMO.
Sedan Astra H konfigurace ESSENTIA (základní) je vybaven všemi bezpečnostními systémy, klimatizací, audiosystémem CD30, vyhřívanými předními sedadly, alarmem proti krádeži a elektricky sklopnými a vyhřívanými vnějšími zpětnými zrcátky.
Ve variantě ENJOY nejen přední elektrické zvedáky, ale také zadní dveře, rádio s MP3, dešťový a světelný senzor, kožený volant s ovládáním audia a 16palcová litá kola.
V nejvyšší výplni COSMO jsou kromě všeho výše zmíněného tempomat a klimatizace, mlhovky, středová konzola a obložení volantu ve stylu Piano Paint a kožené prvky na sedadlech a čalounění interiéru.
Náklady na Opel Astra H Sedan v síti prodejců se pohybují v rozmezí od 613 900 do 747 900 rublů.
V roce 1991 nahradit Opel Kadett přišel nová generace modely "golfové třídy" se zvučným názvem - Astra (přeloženo z latiny - "hvězda").
První generace Opelu Astra (pod indexem F) nabízela širokou škálu úprav sestávající z 3- a 5-dveřového hatchbacku, 4-dveřového sedanu, 5-dveřového kombi Caravan a jeho komerční 3-dveřové nákladní verze (bez zadní zasklení). Poté debutovali sportovní úpravy: GT, vybavený 2-litrovým motorem (115 k) a nejvýkonnějším 16-ventilovým GSI - 2,0 litru (150 k). Je pozoruhodné, že verze GSI se vyráběla nejen v tradiční úpravě (3-dveřový hatchback), ale také jako 5-dveřové kombi Caravan. O dva roky později byl sortiment rozšířen o nový čtyřmístný kabriolet Astra.
Impozantní je výběr pohonných jednotek. Všechny 4válcové, řadové, od 1,4 do 2 litrů. Dva dieselové motory - Opelevsky 1,7 l (60 k) a japonský turbodiesel Isuzy 1,7 l (82 k). Nejběžnější v Rusku je 1,6litrový benzínový motor s centrální vstřikování(C16NZ).
Většina vozů byla vybavena 5-stupňovou manuální převodovkou, Astra se 4-stupňovým „automatem“ je mnohem méně obvyklá.
Interiér vozu působí příjemným dojmem. Vyznačuje se jednoduchými liniemi, ale vše je docela funkční a praktické. Na výzdobu byly použity vysoce kvalitní materiály. Sedadla jsou docela pohodlná a mají dobrou boční oporu. Palubní deska je velmi elegantní a středová konzola je pro větší pohodlí mírně natočena směrem k řidiči. Na předních sedadlech vám široké možnosti nastavení umožní zaujmout optimální polohu za volantem.
Středně měkké a pohodlné podvozek Opel Astra nedělá problémy při jízdě a díky instalaci stabilizátoru před a za vozy dobře drží na silnici. Přední zavěšení je nezávislé - typ McPherson a zadní část je polonezávislá se samostatně nainstalovaným pružinovým tlumičem. Brzdový systém velmi efektivní, kromě strojů v posledních letech propustit v standardní vybavení vybavena ABS. Astry mají z větší části přední kotoučové brzdy a zadní bubnové, sportovní úpravy mají přední a zadní kotoučové brzdy.
Objem zavazadlového prostoru je bezkonkurenční. 3- a 5dveřový hatchback mají objem kufru 360 litrů, 5dveřový Caravan kombi má 500 litrů, se sklopenými zadními sedadly 1200 litrů, respektive 1630 litrů.
V roce 1994 byl vůz přepracován a jeho vzhled byl mírně změněn. Zlepšila se kvalita vnitřního obložení, ve volantu se objevil airbag. Exteriér přepracované Astry se vyznačoval novou maskou falešného chladiče.
V roce 1997 byla ve Frankfurtu poprvé představena druhá generace Opelu Astra (G). Je pozoruhodné, že z předchůdce nebyl převzat jediný důležitý detail. Opel nabídl vůz kompletně přepracovaný. Design, ergonomie, jízdní výkon, funkčnost, kvalita interiéru se výrazně zlepšila. Astra byla nabízena se třemi typy karoserií: dvěma hatchbacky - tří- a pětidveřovým a kombi. Sedan Astra se objevil až o rok později.
V boji o spotřebitele Opel nabízí široký výběr modifikace. Astra může být cokoli: klidná a rychlá, rodinná i individuální. Hromadné auto musel vyhovět kupujícímu s různými požadavky. Tělo nová Astra má výbornou aerodynamiku. Součinitel táhnout Cx je pouze 0,29. Zvýšená síla těla. Jeho torzní tuhost se oproti karoserii staré Astry výrazně zvýšila. Poznamenáváme také, že v karoserii nové Astry je použito asi 20 druhů oceli. Druhá generace se vyznačuje výrazně zlepšenou odolností proti korozi. Opel poskytuje 12letou záruku na neprorezivění.
O bezpečnost se starají bezpečnostní pásy, čtyři polštáře – dva přední a dva boční, skryté v opěradlech předních sedadel. Sestava pedálu má podobný design jako na Opel Vectra. Pokud se při nárazu deformace dotkne pedálů, nepohybují se, ale jednoduše spadnou: držáky se rozdrtí a „uvolní“ pedály.
Poprvé v malé střední třídě má Astre G zadní tlačné odpružení, které zajišťuje stabilní chování vozu v utažených zatáčkách.
Vnitřní prostor kabiny je poměrně dostačující pro pohodlné ubytování pěti cestujících.
Ve srovnání s předchůdcem se počet úprav mírně snížil, protože kabriolet byl ukončen. Zůstal ale sedan, tří a pětidveřový hatchback a také kombi Caravan.
Benzínové pohonné jednotky zapůjčeny od předchozí model, ale nabídka vznětových motorů byla doplněna o nové 2,0litrové turbodiesely o výkonu 82 koní. (nebo 101 hp ve verzi s přímé vstřikování palivo).
V roce 1999 na základě Modely Astra s pomocí designového studia Bertone vznikla nová verze - s karoserií Coupe. O rok později se dostal do výroby a v roce 2001 byl na základě tohoto vozu vyroben také Opel Astra Cabrio. Obě tyto úpravy jsou i přes relativně nízkou cenu jakousi exkluzivitou, protože se montují ručně v továrně studia Bertone.
Karoserie Opelu Astra Cabrio vypadá stejně rychle jak s vrchem nahoře, tak s vrchem dolů. Má výbornou aerodynamiku. Součinitel odporu vzduchu Cx ani se staženou střechou nepřesahuje 0,32. Střecha nového kabrioletu se skládá a rozkládá automaticky a pouze v základní verzi je okraj střechy připevněn k čelní sklo mechanické zámky u pokročilejších modelů jsou zámky automatické a střechu lze dokonce ovládat na dálku.
Na autě jsou instalovány tři typy benzínových motorů o objemu 1,6; 1,8 a 2,2 litru. Poslední z pohonných jednotek debutovala v Opelu Astra Coupe a byla vyvinuta společně inženýry z několika divizí koncernu. General Motors, bude instalován nejen na kupé a kabriolet, ale i na další vozy automobilového gigantu. Motor splňuje emisní normy Euro IV.
Druhá generace byla ukončena v roce 2003. Začala éra třetí generace vozů Astra.
Charakteristickými rysy nové Astry jsou rychlejší linie karoserie, stejně jako nová optika hlavy a zadní části, vyrobená ve stylu Modely Opel Signum. Interiér novinky je jiný vysoká kvalita použité materiály a stylový design. Třetí generace je postavena na zcela přepracované platformě a zahrnuje tří- a pětidveřový hatchback a také kombi (Caravan) a kabriolet.
Nabídku motorů zastupují: benzinové motory 1,4 litru (90 k), 1,6 litru (105 k), 1,8 litru (125 k) a 2,2 litru a také turbodiesely 1, 7 a 2,2 litru. Kupujícím je nabízen výběr z pětistupňové manuální převodovky, pětistupňové sekvenční elektronické automatické (Easytronic), čtyřstupňové klasická automatická převodovka nebo nové šestirychlostní manuální krabice(pro turbo verzi). Odpružení - přední McPherson, zadní závislé.
Nejnovější generace Opelu Astra Caravan bude mít 580 litrů nákladového prostoru, což je o 50 litrů více než u modelu předchozí generace. Podotýkáme také, že pro tuto novinku bude nabízen i systém FlexOrganizer, který umožňuje optimalizovat umístění zavazadel v nákladovém prostoru, který se poprvé objevil u Opelu Vectra kombi.
Nutno také podotknout, že nová generace tohoto modelu splňuje vše moderní požadavky bezpečnost a dostal mnoho nových pasivních a aktivních bezpečnostních systémů, včetně adaptivních airbagů.
Nový Opel Astra má ve své třídě působivou sadu základních a doplňkových možností. Opel Astra vybaven adaptivní systém elektronické ovládání parametry pozastavení (IDSPlus); systém plynulé regulace jeho charakteristik (CDC); Systém IDS plus zajišťuje dobrou dynamiku vozidla při vstupu do sportovního režimu, který lze aktivovat pouhým stisknutím vyhrazeného tlačítka.
Vozidla této třídy jsou poprvé vybavena adaptivním ovládáním světlometů (AFL) a systémem pro jejich automatické rozsvícení při poklesu osvětlení vozovky.
V roce 2004 představil Opel VOP Astra(Gran Turismo Compact). Cílovou skupinu kupujících tohoto vozu tvoří jak milovníci rychlé jízdy, tak i znalci sofistikovaného automobilového stylu. Proporce GTC, která je o 15 mm kratší než základní verze, jsou důrazně dynamické. Oko přitahují krátké převisy a prolisovanější záď než u pětidveřové Astry. Šikmá střecha, trojúhelníková boční okna a mohutné boční stěny jsou navrženy tak, aby vypovídaly o bojovnosti vozu.
Z prototypu sériový vůz dostal nejen obecné obrysy, ale také nádhernou prosklenou střechu, kterou lze objednat jako příplatkovou výbavu. Velká prosklená plocha těla poskytuje dobrý přehled.
Vysoká ergonomie sedadla řidiče a obložení interiéru z vysoce kvalitních materiálů zdůrazňují přednosti vozu. Návrháři nabízejí několik možností interiéru: od klasické šedé a černé po jasně červenou a modrou. Astra GTC je nabízena ve třech výkonnostních úrovních: Enjoy, Cosmo a Sport.
Přestože se vůz oproti pětidveřové verzi zkrátil, vzadu se pohodlně usadí dva dospělí cestující. Objem kufru zůstal nezměněn - stále činí 380 litrů. Ale vzhledem k tomu, že se zadní sedadla skládají v poměru 60:40 in základní konfigurace nebo volitelně 40:20:40 lze modulovat zaváděcí prostor.
Ve standardní výbavě vozu jsou přední a boční airbagy, CD přehrávač, ABS, elektrické stahování oken, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, protiprachový paket, Break Assistant a další výbava. Mezi možnosti patří stále populárnější CD-rekordér s možností přehrávání souborů MP3, stejně jako elektronické systémy ESP a HAS.
Astra GTC má širokou škálu motorů, skládající se z pěti zážehových a tří vznětových motorů vybavených systémem common-rail. Výkon motorů se pohybuje od 90 do 200 koní, všechny splňují normy Euro 4 z hlediska čistoty výfukových plynů.
V řadě benzínových pohonných jednotek je vlajkovou lodí 2,0litrový přeplňovaný motor o výkonu 200 koní. S ním má Astra GTC maximální rychlost 234 km/h. Mezi turbodiesely je vrcholem 1,9litrový motor s výkonem 150 koní. S. Tyto verze jsou vybaveny 6-rychlostními manuální převodovky a adaptivními podvozky Interactive Driving System (IDSPlus) s elektronickým řízením tuhosti tlumičů.
Pro Astru GTC jsou adaptivní světlomety AFL vybaveny nastavením světelného paprsku v závislosti na úhlu natočení předních kol. Tlačítkem SportSwitch může řidič aktivovat sportovní režim, který upravuje světlou výšku a nastavení akcelerátoru. Obecně vše pro radost z jízdy.
Třídveřová Astra GTC se vyrábí v Belgii, v Antverpách. Montují také kombi a hatchback.
Nová generace Opelu Astra byla představena v roce 2009 na Frankfurtském salonu. V srdci pětidveřového Astra hatchback Modelový rok 2010 je novou platformou GM Delta II s pohonem předních kol. Délka rozvoru vozu oproti předchůdci narostla o 71 milimetrů (až na 2685 milimetrů), přední resp. zadní dráha rozšířena o 56 a 70 milimetrů. Kromě toho se zvýšila úhlová tuhost předního a zadního zavěšení a karoserie ztuhla o 43 procent v krutu a o 10 procent v ohybu.
Astra 2010 se svému předchůdci příliš nepodobá – zvenku i zevnitř. Nový model nezdědil téměř jediný detail. Nová generace a úplně nový vzhled. Čtyřúhelníkové světlomety ustoupily složité optice s LED světly, maska chladiče je vyrobena ve stylu Insignia a celkový tvar sekcí mlhovky a spodní nasávání vzduchu zůstalo stejné, ale mírně „modernizované“. I v pětidveřové verzi se vůz stal znatelně sportovnějším – dynamická linie střechy, silně nakloněná zadní sklo, umocňující efekt „kompaktnosti“, hluboké ražení na dveřích, ostré hrany kapoty a módní LED diody ve světlometech.
Interiér je příjemný na pohled a příjemný na dotek. Hlavním motivem je měkkost a logika linií a koncepce „kokpitu“: interiérové prvky jakoby řidiče obklopují. Na dotek příjemné dokončovací materiály, sportovní sedadla z Insignie (volitelné), difuzní červené podsvícení klik dveří a středového tunelu v oblasti řadicí páky, mnoho přihrádek na drobnosti, které předchůdce tolik postrádal . Na dveřích jsou kapsy a „police“ na středové konzole a objemná schránka pod sedadlem přední spolujezdec, výklenek vlevo od volantu a také držáky na pohárky s tajným „podlážkem“, do kterého se vejde mobil, peněženka nebo GPS navigátor. Výrobce výrazně zlepšil zvukovou izolaci kabiny. Byla namontována nová těsnění, zaizolovány duté profily v karoserii a do detailu propracována aerodynamika vnějších prvků, jako jsou zpětná zrcátka a dokonce i kliky dveří.
Astra 2010 se stala nejen praktičtější, ale také prostornější - nový salonširší jak na úrovni ramen cestujících, tak na úrovni boků a rozsahy nastavení předních sedadel jsou prostě obrovské: přední sedadla se posouvají dopředu a dozadu o 28 centimetrů a nahoru a dolů o 6,5 centimetru.
V závislosti na konfiguraci může být interiér zdoben různými způsoby. V základní verzi Essentia - středová konzola je vyrobena v tmavé barvy, a židle mají látkové čalounění s kontrastním vzorem polštářů a vsadkami na zádech. V úpravě Enjoy lze vložky na dveře a konzoly vyrobit v černé, červené popř modrá barva. U modelu Sport jsou středová konzola, kliky dveří a ozdobné prvky kolem výdechů vzduchu vyvedeny v klavírní černé. Verze Cosmo nabízí jiná sedadla a dvoubarevné provedení konzoly. Na přání lze nyní objednat vyhřívaný volant.
Aby potěšili praktické řidiče, přišli inženýři Opel se systémem FlexFloor. Zjednodušeně řečeno se jedná o pohyblivou podlahu kufru, která může být umístěna ve třech úrovních a je schopna odolat zátěži až 100 kilogramů. Ve spodní poloze - je to jen běžný kryt, ve stejné úrovni jako závěs zakrývající sadu na opravu. V průměru je police v jedné rovině se sklopenými opěradly zadních sedadel, odstraňuje schůdek a usnadňuje uložení dlouhých předmětů. Vzhledem k tomu, že úroveň podlahy mírně stoupá, je pod policí vytvořena další přihrádka o hloubce 55 milimetrů a objemu 52 litrů. Ve své nejvyšší poloze police zarovnává podlahu zavazadlového prostoru zadní nárazník, který umožňuje naložit těžký náklad do kufru bez ohýbání. Sekce pod policí v tomto případě zvětší svůj objem na 126 litrů a hloubku na 157 milimetrů. Jedním slovem, systém FlexFloor vám umožní správně rozdělit prostor v kufru. U nejlevnějších verzí bude jako volitelná výbava nabízena FlexFloor.
Široká nabídka motorů Ecotec dokazuje, že v Opelu Astra 2010 je možné kombinovat vysoký výkon a jízdní dynamiku s úsporou paliva a nízká úroveňškodlivé emise. Vůz je vybaven atmosférickými zážehovými motory (1,4 Ecotec/101 k a 1,6 Ecotec/116 k), ale i kompaktními přeplňovanými motory o maximálním výkonu 1,4 l/140 k. a 1,6 l / 180 k respektive. Všechny jsou postaveny podle 16ventilové technologie a jsou vybaveny moderními systémy, které optimalizují parametry proudění nasávaného vzduchu. Motory jsou vyrobeny z lehkých materiálů a konstrukcí, které minimalizují jejich hmotnost. Moderní mechanické převodovky (5 nebo 6stupňové) jsou kombinovány s benzínovými motory. Všechny motory kromě 1.4 Ecotec lze navíc používat s novou 6stupňovou automatickou převodovkou s ActiveSelect. Gamma dieselové jednotky zastoupené třemi motory: 1,3 l / 95 k, 1,7 l o výkonu 110 k. a 125 koní a 2,0 l / 160 k
Podvozek Astry z roku 2010 kombinuje přední zavěšení MacPherson, podobné tomu, které se nachází na Insignii, a nově vyvinuté inteligentní zadní zavěšení s torzní příčkou s Wattovým mechanismem. Tento Nový design snižuje nežádoucí zvuky a vibrace, poskytuje vnitřní komfort a také zlepšuje ovladatelnost vozidla.
Dalším novým přírůstkem je volitelný adaptivní podvozek FlexRide. Řízení podvozku je řešeno speciálně navrženým ovládáním režimu podvozku (DMC), který rozpoznává 11 různých jízdních situací, jako je konstantní vysoká nebo nízká rychlost, zatáčení nebo zrychlování. Na základě toho automaticky optimalizuje parametry všech jízdních asistenčních systémů integrovaných v podvozku vozidla. Další klíčovou součástí systému FlexRide je Dynamic Suspension Control (CDC), která upravuje tuhost odpružení v reálném čase na základě měnících se provozních podmínek vozidla. Funguje ve třech režimech: automatický (Standart), sportovní (Sport) a pohodlný (Tour). V prvním případě se podvozek přizpůsobí dopravní situaci a styl jízdy - elektronika se samostatně rozhoduje, zda pro lepší jízdu ponechá nejměkčí nastavení nebo naopak zvýší sílu na volant a ztuhne tlumiče.
V režimu Sport bílé podsvícení přístrojová deska změní na červenou, volant „ztěžkne“, reakce na sešlápnutí plynového pedálu a reakce adaptivních světlometů se zhorší. A řidič skrz palubní počítač můžete deaktivovat jednu z těchto možností přizpůsobením režimu Sport. Režim Tour je nejpohodlnější. Citelně prodlužuje reakce na volant, nerovnosti vozovky se přestávají přenášet na karoserii a v ostrých zatáčkách se auto začíná kutálet. V extrémních situacích systém automaticky upraví tuhost odpružení, aby zajistil nejlepší manipulace a zabezpečení, bez ohledu na zvolený režim.
V září 2010 bude mít na pařížském autosalonu premiéru elegantní kombi Opel Astra Sports Tourer kombinující prvotřídní funkčnost s atletickou karoserií a stylovým designem. Model je vyroben ve stejném stylu jako 5dveřový hatchback a demonstruje přítomnost hladkých, ale atletických tvarů a zakřivených bočních linií. Bezvadný profil a reliéfní boční stěny dodávají modelu Astra Sports Tourer pocit rychlosti, zatímco mohutná linie ramen stručně přechází do elegantně zpracovaných zadní světla. Kombi převzalo designové prvky 105,7palcového rozvoru z hatchbacku, navíc získalo zvýšenou nosnost a mnohem více vnitřního prostoru.
Opel vyvinul systém zadních sedadel FlexFold, který umožňuje posunout každou sekci zadní řady stisknutím tlačítka umístěného na bočním panelu zavazadlového prostoru. Tlačítko automaticky aktivuje rychlé sklopení zadních sedadel v poměru 60/40. Opel Astra Sports Tourer je první třídou C, která je tímto systémem vybavena. Objemy zavazadlového prostoru se pohybují od 500 do 1550 litrů. Easy-Access Cargo Cover, vypůjčený z luxusního segmentu, umožňuje otevření krytu zavazadlového prostoru lehkým dotykem.
Astra Sports Tourer se vyznačuje vysoce kvalitním obložením interiéru. Pro pohodlnou jízdu na dlouhé vzdálenosti je vůz vybaven ergonomickými předními sedadly, která byla certifikována nezávislými odborníky na zdraví páteře z Aktion Gesunder Rűcken (AGR), německé lékařské asociace, která stanovuje ortopedické požadavky na autosedačky.
Inovativní zadní odpružení Watt-link použité v 5dveřovém Opelu Astra rovněž těží ze zadní nápravy nového kombi: poskytuje spolehlivou úroveň ovládání a vysokou přizpůsobivost hmotnostní zatížení. Volitelně bude nabízena pro nejnáročnější řidiče adaptivní odpružení Flexride.
Pokud mluvíme o technických vlastnostech Opel Astra Sports Tourer, pak řada pohonných jednotek pro kombi obsahuje 8 motorů, které kombinují účinnost, sílu, funkčnost a šetrnost k životnímu prostředí. Maximální výkon je v rozmezí od 95 koní. až 180 koní
Výčet nabízených možností doplňuje přítomnost standardního tažného zařízení a stabilizačního systému přívěsu Trailer Stability Assist. Kromě toho inženýři Opel vyvíjejí novou generaci vestavěných kufrů pro Kola FlexFix, který bude představen později.
V roce 2011 Opel uvedla na trh druhou generaci třídveřového hatchbacku Astra GTC. Auto vyniká originální design a vynikající ovladatelnost. Ve srovnání s pětidveřovou verzí Astry se světlá výška snížila o 15 mm, rozchod předních kol se stal 1584 mm, což je o 40 mm více, zadní - 1588 mm, nárůst o 30 mm, a rozvor narostl o 10 mm – až na 2695 mm. To umožňuje, aby byl GTC vybaven koly s větším průměrem (od 17 do 20 palců) pro lepší stabilitu a sportovnější vzhled.
Existují určité podobnosti s 5dveřovou verzí Opelu Astra, ale tyto dva vozy nemají jediný společný díl karoserie! Protože se změnilo vše: od výrazu „tváře“ až po naklonění sloupků karoserie a dokonce i podvozku.
Vynikající dynamika a prvotřídní ovladatelnost jsou dosaženy díky jedinečné konstrukci podvozku. Stejně jako nejúžasnější Opel Insignia OPC používá přední zavěšení Astra GTC upravené vzpěry MacPherson. Pouze zde se jim říká HiPer Strut (pro High Performance). Jejich hlavním rozdílem je čep řízení oddělený od hřebenu. roh to příčný sklon méně než u všeotočného hřebene, což snižuje úhel odklonu v zatáčkách. Plocha jejich kontaktu s asfaltem se zvětší a zatáčky lze projíždět rychleji. Samotný čep řízení je kratší než hřeben, což snižuje citlivost řízení na otřesy. Přední zavěšení je dokonale sladěno se sofistikovaným systémem zadního zavěšení s Wattovým mechanismem, patentovanou technologií Opel. Podvozek Astra GTC je speciálně navržen pro integraci s chytrým systémem adaptivní ovládání Odpružení Flexride. Zlepšuje stabilitu trati, stabilitu v zatáčkách a ovladatelnost tím, že se automaticky přizpůsobuje stavu vozovky, rychlosti vozidla a individuálnímu stylu jízdy. Systém FlexRide navíc umožňuje zvolit jeden ze tří režimů podvozku a změnit chování vozu pouhým stisknutím tlačítka: kdykoli si můžete vybrat vyvážený režim Standard, pohodlný Tour nebo aktivnější režim Sport.
Opel Astra GTC je nabízen se čtyřmi motory, z nichž tři jsou zážehové a jeden vznětový. Pokud nabídka pětidveřových motorů začíná od 95 koní, pak zde od 120 koní.
To jsou benzinová turba o objemu 1,4 litru známá již z pětidveřové ve verzích 120 a 140 koní. Spotřeba paliva je 5,9 litru na 100 km. Úroveň emisí CO2 je 139 g/km. Nejvýkonnějším benzinovým motorem je 1,6litrová přeplňovaná verze s výkonem 180 koní, která umožňuje dosáhnout rychlosti až 220 km/h, je prezentována se šestistupňovou manuální převodovkou.
Nejslibnější motor pro Evropu, turbodiesel 2.0 CDTi s režimem Start-Stop, produkuje pět sil a až o 30 Nm více než pětidveřový: 165 k. a 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI je schopen dosáhnout rychlosti 210 kilometrů v hodině, zrychlení z klidu na 100 kilometrů v hodině za 8,9 sekundy při spotřebě paliva v kombinovaném cyklu 4,9 litru na 100 kilometrů. Úroveň emisí CO2 je 129 g/km.
Navzdory atraktivnímu designu ve stylu kupé Astra GTC neobětuje funkčnost. Do vozu se vejde nejen pět cestujících, ale má i kufr o objemu 370 až 1 235 litrů. Množství odkládacích prostorů v kabině se oproti předchozí generaci GTC zvýšilo o 50 %, a to především díky přítomnosti elektrické parkovací brzdy, která uvolnila místo v nejpřístupnější části kabiny – na středovém tunelu.
Druhá generace kamery Opel Eye má řidiči pomáhat. Kromě toho, že se podílela na signalizaci vypadnutí z řady, naučila se rozpoznávat více dopravních značek a určovat vzdálenost k vpředu jedoucímu autu (v závislosti na ní dává i povel přepnout bi-xenonové světlo z vysokého na nízký).
Široký sestava automobilů, motorů, karoserií a generací naznačuje rozmanitý soubor technických vlastností Opelu Astra. Výkon a celkové parametry.
Když je řeč o vozech třídy C, jako jeden z prvních vás napadne Opel Astra. Kombi, hatchbacky a sedany, benzín a nafta, generace G, H a J - velký výběr a s tím i spousta otázek. Přehled technických charakteristik, výhod a nevýhod Astry pomůže pochopit.
Specifikace Opel Astra.
Opel Astra (Opel Astra) je dodnes jedním z nejoblíbenějších a nejžádanějších vozů střední třídy u nás i v zahraničí. Bohatý výběr modelů, nenáročnost, pohodlná vůle, vynikající vzhled - to vše dělá z Opelu Astra lídra. Vůz úspěšně kombinuje vynikající technické vlastnosti a estetické vlastnosti. V historii Opelu Astra existují čtyři generace a pátá se již objevila, zde se dotkneme aktuálně nejrelevantnějších:
- Opel Astra G;
- Opel Astra N;
- Opel Astra J.
Co znamenají indexy H, J, G a GTC?
Písmena G, H a J označují generace Astry, roky jejich výroby, respektive 1998-2004, 2004-2011, 2010, trvají dodnes. GTC - 3-dveřový hatchback, který se stal jediným svého druhu ikonické auto. GTC znamená Gran Tourismo Compact.
Karoserie: kombi, hatchback nebo sedan
Zpočátku se rodina Astra vyráběla téměř ve všech možných variantách pro cestující. Auta všech velikostí a tvarů potěší ty nejnáročnější automobilové nadšence. Malý, svižný hatchback pro mladé, solidní sedan pro starší a praktické kombi s pohodlným odbavením pro celou rodinu. Všechny tři generace se vyráběly ve variantách 5-dveřový hatchback, 3-dveřový hatchback (GTC), sedan a kombi. Kabrioletem se může pochlubit pouze Astra H.
Přečtěte si také: Recenze nového Opelu Adam: cena v Rusku v roce 2016, recenze, specifikace
Specifikace motoru
Poslední tři generace Astry jsou vybaveny motory Ecotec. Vytvořeno v roce 1998 společností Lotus. Široká nabídka má velký výběr benzínových a naftových jednotek. Benzínové motory od 1,4 do 2,0 litru a dieselové motory od 1,7 s 90 litry. s., až do 2litrového 192-sil. Největší oblibu si u nás získal benzínový 1,4 turbo (140 k) 1,6 (115 k) 1,8 (140 k) a diesel 1,7 (100 k) 1,3 (90 k). Astra J je charakterizována pouze benzinové motory 1.6 (115 HP), 1.4 Turbo (140 HP) a 1.6 Turbo (170 HP), diesel napájecí bod CDTi BiTurbo s výkonem 192 koní S. a objem 2 litry přišel po restylingu v roce 2012 a ruský trh není dodáván.
Specifikace převodovky
Astra G má mechanickou 5 stupňovité převodovky, S hydraulický pohon spojka, a 4-rychlostní automat, jap Aisin. Astra H se vyznačuje mechanickým 5ti minometným F23, nebo robotem F17 Easytronic. Méně obvyklý je 4stupňový automat AF17. Na nové sadě J 5 kroková mechanika F17-5, nebo 6stupňový automat AF40-6. Příznivce dostihů potěší příležitost automatický režim boxů, přepněte na sekvenční.
Odpružení, světlá výška a brzdy: specifikace
Rodina Opel Astra se vyznačuje univerzálním zavěšením: přední nezávislé, pružinové McPherson, s stabilizátorem, s hydraulickými vzpěrami. Vzadu - pružina, polosamostatná, s stabilizátorem. Odpružení odvádí svou práci dobře, a to jak na prázdném hatchbacku, tak na naloženém kombi: auto neplave v zatáčkách a jemně přejíždí drobné nerovnosti na vozovce. Brzdy u všech modelů jsou kotoučové. S výjimkou některých strojů řady G, se zadními bubny. Stejná řada vozů má nejmenší světlou výšku - pouze 130 mm, rozvor - 2606 mm. H znatelně vzrostlo, světlá výška 160 mm, rozvor - 2703 mm. A největší J: světlá výška 160 mm, základna - 2685 mm.
Čtyřdveřový vůz je postaven na platformě Delta-2. Při stejném rozvoru jako u hatchbacku a Opelu Astra J kombi, rovném 2 685 mm, však vůz dostal jiné rozměry: délka - 4 658 mm, šířka - 1 814 mm, výška - 1 500 mm. Model je tedy o 71 mm delší než pětidveřový hatchback a o 40 mm kratší než kombi a také nižší než jeho „bratři“ o 10 a 35 mm. Pohotovostní hmotnost - od 1 400 do 1 470 kg (v závislosti na úpravě). Světlá výška - 165 mm.
Jako zástupce kompaktní třídy C mohl vůz přepravovat až pět cestujících. Třetí osoba v zadním „gauči“ se však bude cítit nepříjemně. Zavazadlový prostor - 460 litrů. Pokud složíte záda zadní sedadlo, toto číslo se zvýší na 1 010 litrů. Zadní část zadní „pohovky“ je navíc již v základní konfiguraci sklopená v poměru 40:60 a pod podlahou zavazadlového prostoru je umístěno plnohodnotné rezervní kolo.
V závislosti na trhu byl Opel Astra J Sedan vybaven různými benzínovými a naftovými motory. Jsou to: 1.4 XER (101 k); 1.4 NET (140 k); 1.6 XER (115 k); 1.6 LET (180 k); 1.7 CDTI (95 k); 1.7 CDTI (110 k); 1.7 CDTI (130 k). Na ruském trhu byl vůz k dispozici se třemi benzínovými motory:
Atmosférický 1.6 XER (115 k, 155 Nm). Agregát byl kombinován s 5-stupňovou „mechanikou“ nebo 6-stupňovým „automatem“. Průměrná spotřeba paliva je 6,3 (7,1) litrů na každých sto jízd. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,7 (13,3) sekund. Maximální rychlost - 182-193 km / h;
. přeplňovaný 1.4 NET (140 k, 200 Nm). V tandemu s 6stupňovým „automatem“ tento motor spotřebuje 6,7-7 litrů paliva v kombinovaném cyklu. Zrychlení z nuly na první stovku - za 10,2 sekundy. Maximální rychlost - 200-207 km / h;
. přeplňovaný 1.6 LET (180 k, 230 Nm). Motor je kombinován s 6stupňovou automatickou převodovkou a umožňuje vozu „získat“ prvních sto za 9 sekund. Maximální rychlost - 210-213 km / h. V kombinovaném cyklu motor spotřebuje 7,2–7,5 litru paliva na 100 kilometrů.
Podvozek sedanu Opel Astra Jay tvoří vpředu vzpěry MacPherson a vzadu torzní nosník s Wattovým mechanismem. Volitelně byl pro vůz k dispozici adaptivní podvozek FlexRide se třemi režimy Normal, Tour a Sport, schopný měnit tuhost řízení a odpružení v závislosti na stavu vozovky. Vůz byl vybaven bezpečnostními a asistenčními systémy řidiče, včetně dynamiky stabilizace ESP, ABS, elektrohydraulické popř elektrický zesilovač systém řízení (SSPS), asistenční systém pro rozjezd do kopce, systém sledování mrtvého úhlu a systém adaptivních světlometů AFL +.
Na trhu byl 4dveřový Opel Astra J nabízen ve stupních výbavy Essentia, Enjoy a Cosmo. V počáteční verzi bylo zaručeno, že vůz dostane vyhřívaná přední sedadla, rádio CD 300, přední a boční airbagy, klimatizaci a vyhřívaná elektrická zrcátka. V závislosti na úrovni výbavy jsou na voze namontovány pneumatiky s ráfky 205/60 R16 a 215/50 R17. Volitelně je možné osadit kola o rozměru 225/45 R18. Volitelně je možné objednat LED světlomety, adaptivní bi-xenonové světlomety, přední sportovní židle, audio systém s CD / USB / AUX a infotainmentový komplex se 7palcovým barevným displejem.
I přes vyšší úroveň z hlediska kvality interiéru, použitých materiálů a výplně vozu další funkce pohodlí, Opel Astra Jay sedan stále trpí řadou známých problémů. Při každodenním používání vozu je jeho odpružení dost tuhé. Auto má stísněnou zadní „pohovku“, špatnou viditelnost a špatnou lakování. Reklamace je dílem automatické převodovky. Vysoká světlá výška, energeticky náročné odpružení a prostorný kufr však dělají z vozu atraktivní koupi pro mnoho motoristů.
