První generace Audi A4 se vyráběla v letech 1994 až 2001. Čtyřválcové motory 1.6 a 1.8 vyvinuly výkon od 101 do 170 sil. Dva roky po vydání se objevilo kombi a verze s pohonem všech kol A4 quattro, na vrcholu nabídky byla verze s 2,7 twin-turbo šestkou o výkonu 265 koní. S. Těchto vozů se prodalo více než 30 tisíc.
Model byl vybaven pěti- a šestistupňovou manuální převodovkou nebo čtyř- nebo pětistupňovou automatickou převodovkou.
2. generace, 2000–2006
Druhá generace modelu Audi A4 s indexem B6 se vyráběla v letech 2000 až 2006. Vůz byl vybaven třílitrovým motorem o výkonu 220 koní. S. Vůz byl nabízen s pěti a šestistupňovými manuálními a automatickými převodovkami. Vůz se vyráběl v několika verzích: čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi a dvoudveřový kabriolet.
3. generace, 2004–2008
„Třetí“ Audi A4 s indexem B7, vyráběné v letech 2004 až 2008, lze nazvat výsledkem restylingu předchozího modelu. Pět benzinových motorů (nejvýkonnější „šestka“ 3.2 s výkonem 255 k) představovalo stejný počet dieselových motorů. Na vrcholu nabídky byla modifikace o výkonu 420 koní, vybavená atmosférickým 4,2 V8 s přímým vstřikováním.
Vůz byl nabízen s pěti a šestistupňovou manuální převodovkou, šestistupňovou převodovkou ZF tiptronic a sedmistupňovou převodovkou multitronic.
V roce 2008 vznikl na základě tohoto modelu sedan a kombi.
4. generace, 2008–2015
Čtvrtá generace Audi A4 se vyrábí od roku 2008 v Německu. Na konci roku 2011 prošel model restylingem. V letech 2009–2010 byla v závodě v Kaluze provedena „šroubováková“ montáž strojů pro ruský trh. Nabité verze vozu se nazývaly a.
Vozy byly vybaveny přeplňovanými motory, benzinovými a naftovými, o objemu 1,8, 2,0 a 3,0 litru. Pohon - pohon předních nebo všech kol. Převodovka - „mechanika“, CVT nebo robotická předselektivní převodovka.
Ceny za model v nejdostupnější verzi v Rusku začaly na 1 480 000 rublech. V roce 2015 došlo ke generační výměně.
Modely z ingolstadtského automobilového průmyslu byly vždy proslulé svou odolnou karoserií. Německá auta se k nám dovážela už od dob SSSR. Legendární Audi řady 100 si získalo srdce mnoha a dokonce i dnes některé modely té doby jezdí po silnicích naší země spolu s novými verzemi této populární automobilky z „německé velké trojky“.
Rodina 100
POZORNOST! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Audi 100 debutovalo v roce 1969 s motorem o výkonu 100 koní. Díky tomuto motoru získal první vůz rodiny toto jméno.
Zpočátku karoserie 100 zahrnovala 2- nebo 4-dveřovou verzi sedan, ale později byly vydány další verze, včetně kupé.
Další 100 se objevuje zpočátku v USA, kde se prodává jako Audi 5000. V roce 1977 byla americká verze ukončena a nahrazena 5dveřovým hatchbackem.
Druhá generace vozů Ingolstadt 100 obsahuje nové pohonné jednotky. Zvláštní místo mezi nimi samozřejmě zaujímala 2,2litrová „pětka“.
Epizoda 44
Nový model 100. řady vychází v karoserii s číslem 44. Jedná se již o třetí generaci modelu 100, který se ve třídě B neuvěřitelně prosadil.
Avant kombi ze stejné řady. Vyšlo v roce 1983 a o dva roky později se objevilo Quattro s pohonem všech kol.
Epizoda 45
Čtvrtá generace modelu 100 je známější jako C4. V tomto případě byly všechny vlastnosti vozu vylepšeny.
Nejnovější styl exteriéru se stal charakteristickým znakem celé rodiny Audi této doby. Pochvalu za design si zasloužila pozinkovaná karoserie a její díly. Design je tak dobrý, že ani dnes jej nelze nazvat zastaralým. Stylové lišty, střešní ližiny, tvar dveří, stylové zbarvení a mnoho dalšího vám uvěří.
Dopravníková sestava karoserie číslo 45 byla postavena na vyšší úroveň, výzdoba interiéru si zasloužila jen pochvalu, představeno vybavení tehdejší moderní elektronikou, modernizován a vyladěn rám a jeho díly.
Ukazatel prostornosti, efektivity a skvěle provedené shvi je vizitkou celé rodiny 100. Před stým modelem Audi v tomto ohledu jednoznačně pokulhávali předchůdci i konkurenti, jehož pozinkovaná karoserie budila závist a obdiv.
Zde je jen několik hlavních charakteristických vlastností, které odlišují nový vůz od jeho vrstevníků ve své třídě:
- Vynikající výkon z hlediska AED, ergonomie a prostornosti;
- Exteriér byl nápadný svou originalitou: lišta, nový typ laku, zesílené díly karoserie, pozinkovaný rám - to vše bylo jen plus;
- Výkonné elektrárny;
- Dobrá manipulace;
- Pohodlný interiér a prostornost, ke které přispěl nejen vylepšený typ karoserie, ale i další inovativní řešení.
46 série nebo A6
Model 100 dostal finální úpravu v karoserii číslo 45 (90-94). Audi 45 se stalo téměř ideálním osobním vozem své doby a vyrobilo se více než 600 tisíc kusů. Nahradil model 100 Audi A6 v řadě 46.
Druhá generace A6 46, která debutovala v roce 1997, byla sestavena na nejnovější platformě C5. Sériové číslo těla je 4B. Typ – Avant kombi, na jehož základě bylo vyvinuto nové SUV a sedan Quattro.
Pevnost karoserie proti vnějším vlivům byla nejlepší i u starších verzí řady 45. Pozinkovaný kov A6 46 také nepodlehl rzi. Vydržela beze změny 10 let, co se týče záruky výrobce na lak, ta byla 3 roky. V tom není nic překvapivého, protože tělo bylo podrobeno nejnovějším a nejpokročilejším technologiím zinkování a lakování bylo prováděno pomocí inovativního zařízení.
Nová barva karoserie řady 46, dobře zdobené prolisy na jednotlivých sekcích kovového rámu, modernizované díly podvozku – to vše inženýři a konstruktéři plně uplatnili na A6.
Modernizace stého modelu Audi
Jak již bylo zmíněno výše, dnes po našich silnicích jezdí mnoho ojetých modelů Audi 100. Mnozí se uchylují k ladění, aby omladili svého oblíbeného „koně“. Zejména tuningová studia nabízejí pro modely číslo 44 a 45 spoustu zajímavých řešení.
Tradičně jsou na různé oblasti karoserie aplikovány stylové lišty, je instalován nový nárazník, mřížka chladiče a křídlo. Přečalouněním interiéru, aktualizací barev a změnou optiky krásně dokončíte etapu modernizace.
A6 není z hlediska modernizace výjimkou. Opět můžete aktualizovat tělovou barvu tak, aby barva odpovídala módním potřebám naší doby. Lišty můžete také použít k instalaci stylových lišt na kapotu, dveře nebo kufr.
Poznámka. Dobrá a správně nainstalovaná lišta má pozitivní vliv nejen na estetickou složku, ale také výrazně zvyšuje odolnost proti proudění vzduchu.
Audi 80
Tato úprava ingolstadtského vozu se vyráběla v letech 1966 až 1996. Auto je vozidlo střední velikosti, připomínající Volkswagen Passat (nepřekvapí, protože mají stejnou platformu).
Bude užitečné vědět, že 80 nahradilo Audi F103 nebo prostě 60. Toto staré Audi se od stého modelu C1 odlišovalo vnějšími znaky. Díly karoserie ze 60. let byly menší a blinkry se nacházely na předních blatnících. Barva a barva byly omezeny na několik odstínů.
80 debutoval v roce 1973. Ve Státech se vůz jmenoval Audi Fox.
Zvláštní pozornost si zaslouží přední zavěšení 80. To je MacPherson. Pokud jde o zadní nápravu, je stacionární a nese několik konstrukčních prvků.
V roce 1976 bylo rozhodnuto o změně vzhledu 80. Optika dostala hranaté tvary místo kulatých a modernizovaná karoserie se začala jmenovat Tour 82.
V roce 1978 bylo 80 převedeno na platformu B2. Za design karoserie se stal zodpovědný Klaus Lute, kterého brzy vystřídal Ital Giugiaro.
Typ karoserie nového 80 B2 byl 2- a 4-dveřový sedan.
B2 se ukázal jako neuvěřitelně flexibilní a nákladově efektivní platforma. Mnoho prvků, barva a design součástí výlisku byly vypůjčeny z kupé.
Rok 1986 byl ve znamení nové platformy 80 s názvem B3, která již nebyla spojována s Volkswagenem řady B. Nová verze vozu měla inovativní tvar AED, plně pozinkovaný rám a několik možností zesílení.
Pozinkovaná karoserie umožnila výrobci snadno poskytnout záruku na několikaletý bezproblémový provoz.
Kupé z roku 1988 bylo sestaveno na stejné platformě B3. Pravda, z názvu vozu byla vynechána číslice 80 a byl známější jako Audi Coupe.
Další nová karoserie Tour 8A se objevila v roce 1989. Od svého předchůdce Tour 89 se příliš neliší, i když po straně běžící pryžový výlisek se výrazně zúžil. Metamorfózou prošel i přívěsek. Zejména vzpěry stabilizátoru vpředu dostaly panty, které spojovaly SPU se vzpěrou tlumiče.
Na platformě B3 byla vyvinuta i sportovní verze 80 s názvem S2.
Rok 1993 byl ve znamení vydání nové platformy v4. Audi S2 okamžitě dostává 6stupňovou převodovku a nové typy karoserie: sedan a kombi.
Platforma B4 byla také použita jako základ pro Audi RS2 Avant, což je sportovní kombi.
Platforma V4 je právem nazývána radikální modernizací V3. Tour 8C nebo B4 využívaly řadu inovativních řešení, která měla na linku jen pozitivní dopad.
Jak víte, od roku 1995 byla 80 přejmenována na a4. Moderní A4 prošla úplným restylingem. Konstruktéři vylepšili a zmodernizovali mnoho vnějších panelů vozu. Například u sedanu snížili víko kufru o celých 20 cm a vylepšili zavazadlový prostor, který z něj udělali praktický nákladový prostor.
Díky důslednému odlehčení konstrukcí na A4, provedenému pomocí výpočetní techniky, se podařilo snížit riziko smyku i na mokré vozovce.
Další verze: subkompakt "Ingolstadt"
V roce 1999 spatřil svět malý hatchback od ingolstadtského výrobce. Jeho délka byla pouze 382 cm, šířka - 167 cm a výška - 155 cm.
Jednalo se o subkompakt A2, koncipovaný jako rodinný vůz, mimořádně hospodárný a splňující parametry současných ekonomických standardů.
Ojeté vozy Ingolstadt model 80 a 100 mohou být zcela přeměněny, pokud je aktualizován lak karoserie. Více o tom, jak se malování na tělo provádí, se můžete dozvědět z užitečných článků a publikací na našem webu. Tento článek poskytuje klasifikaci karoserií automobilů z Ingolstadtu. Doufáme, že vám to bylo užitečné.
Byl modernizován a název modelu byl změněn na A6. Sedany a kombíky byly vybaveny benzinovými čtyřkami 1,8 a 2,0 (125–140 k), řadovým pětiválcem 2,5 (133 k) a šestkami ve tvaru V o objemu 2,6 a 2,8 litru (150 -193 k ) Nechyběly ani turbodiesely 1.9 TDI a 2.5 TDI. Kupujícím byly nabízeny verze s karoseriemi sedan a kombi, pohon mohl být přední nebo zadní. Nejvýkonnější verze vozu se jmenovala .
2. generace (C5), 1997–2004
Druhá generace Audi A6, která měla ještě verze sedan a kombi, se začala vyrábět v roce 1997. Pro tento model byla nabízena široká škála pohonných jednotek. Benzínové motory měly objem 1,8 až 3,0 litru (125–250 k), včetně přeplňovaných motorů. Turbodiesely byly dva – 1.9 TDI a 2.5 TDI, s různými možnostmi výkonu. Kromě „nabité“ verze (335 k) se objevila i supervýkonná s motorem o výkonu 444 k. S.
V roce 1999 se pro A-šestky s pohonem předních kol začal nabízet bezestupňový variátor a současně se objevilo i terénní kombi. V roce 2001 byl aktualizován Audi A6: bylo modernizováno odpružení a převodovka vozu a aktualizována řada motorů. Celkem bylo v továrnách v Německu a Číně vyrobeno více než 1,2 milionu modelů A6.
3. generace (C6), 2004–2011
Vůz třetí generace, který debutoval v roce 2004, se stal ještě větší, pohodlnější a dostal bohatší výbavu (například multimediální rozhraní MMI). Speciálně pro čínský trh byla připravena verze sedanu s dlouhým rozvorem. V roce 2008 bylo Audi A6 přepracováno.
4. generace (C7), 2011–2018
Čtvrtá generace sedanu Audi A6 se začala vyrábět v továrně v Neckarsulmu v prosinci 2010, evropský prodej byl zahájen v dubnu 2011. Na podzim téhož roku debutovala verze kombi Avant a v roce 2012 „terénní“ kombi Allroad.
Rozvor vozu se oproti předchůdci zvětšil, místo posilovače řízení dostal vůz elektrický posilovač a verze s pohonem všech kol mají novou převodovku (asymetrický diferenciál s lamelovou spojkou). Některé panely karoserie vozu byly vyrobeny z hliníku.
Výčet možností zahrnuje například full LED světlomety, aktivní tempomat nebo systém pro jízdu v pruzích.
Paletu pohonných jednotek tvořily zážehové turbomotory 2.0 TFSI a 3.0 TFSI, atmosférický motor 2.8 FSI a také dvou a třílitrové turbodiesely. Vozy s pohonem předních kol byly vybaveny CVT, vozy s pohonem všech kol byly vybaveny sedmistupňovou robotizovanou převodovkou, i když pro základní verze bylo možné zvolit šestistupňovou manuální převodovku.
V roce 2012 se objevila zpoplatněná verze Audi S6, ao rok později - ještě výkonnější Audi RS6. Hybridní verze modelu se vyráběla v letech 2012–2014.
Na ruském trhu se oficiálně prodávaly sedany a kombi Audi A6. V roce 2011 ceny začínaly na 1 660 000 rublech za vůz s motorem 2,0 TFSI (180 k), pohonem předních kol a manuální převodovkou. Několik let se v závodě v Kaluze prováděla rozsáhlá montáž strojů pro Rusko.
Audi je jedním z nejúspěšnějších německých výrobců se sídlem v Ingoldstadtu vyrábějícím výhradně osobní vozy. Audi je součástí automobilového koncernu Volkswagen od roku 1964.
Společnost byla založena Augustem Horchem v roce 1909, zakladatelem společnosti Horch & Company, která zazářila na obzoru Třetí říše. Firma Augusta Horcha existující od roku 1899 dlouho nemohla najít své místo na trhu a 4 roky po svém založení se přestěhovala do Zwickau. V roce 1909 Horch dokončil vývoj nového 6válcového motoru, který se ukázal jako katastrofálně neúspěšný a málem přivedl společnost k bankrotu. Rozhořčení společníci se rozhodli Horcha potrestat a vyloučili ho z jeho vlastní roty. Vynálezce to ale neodradilo a okamžitě založil další podnik, který samozřejmě také dostal jméno „Horch“.
Bývalí společníci vynálezce viděli v nové společnosti silného konkurenta a podali žalobu, aby pro svou společnost vymysleli nějaké jiné jméno. Soud se ztotožnil s požadavkem žalobců a zakázal vynálezci nazývat svou firmu Horch. Našel latinizovanou verzi tohoto slova – Audi. Toto je historie založení slavné značky.
Mladý vynálezce tvrdě pracuje, což se stalo základním faktorem při uvedení prvního vozu Audi-A v roce 1910. Do příštího roku srpen dokončí vývoj modelu Audi-B. Tři z těchto vozů debutovaly v létě 1911 na prvních závodech v rakouských Alpách.
V roce 1912 vydal August svůj nejslavnější model, Audi-C. Model je okamžitě podroben serióznímu testování na příštích závodech v Alpách a vykazuje dobré výsledky, za které dokonce řada C získala jméno „Dobyvatel Alp“. To ale finanční situaci společnosti nepomáhá a ve 20. letech byla na pokraji bankrotu, což Augusta přimělo ke fúzi s jinou společností.
V roce 1928 koupila Audi německá společnost DKW a novým majitelem automobilky se stal Jorgen Skafte Rasmussen. Tím ale série fúzí a akvizic v historii Audi nekončí: Rok 1932 přináší světu hospodářskou krizi, která donutila řadu německých firem sjednotit se do koncernu Auto Union, kam patřily nejen DKW a Wanderer, ale i bývalé konkurenční společnosti - Horch a Audi. Nově ražený koncern vyrábí dva vozy s pohonem předních kol a motorem vyvinutým Wandererem. Vozy Auto Union si získaly dobrou pověst a dobře se prodávaly až do vypuknutí druhé světové války.
V poválečném období byly všechny členské společnosti Auto Union znárodněny a samotný svaz byl v roce 1949 reformován, což bylo z velké části způsobeno přitahováním akcií společnosti Mercedes-Benz.
V roce 1958 se kontrolní podíl v Auto Union dostal pod kontrolu Daimler-Benz AG, poté jej koupil Volkswagen. S přechodem řízení na VW začíná automobilka opět používat svůj původní název – Audi. Brzy výrobce vydal svůj nový model s pohonem předních kol a v roce 1968 měla značka k dispozici poměrně dobrou škálu modelů a vynikající prodejní statistiky. Od té doby mají všechny vozy Audi známý znak se čtyřmi kruhy, který se v roce 1932 stal symbolem fúze čtyř společností.
V roce 1968 vstoupilo na trh legendární Audi 100 se svými nástupci a slavným Audi Quattro. Ten dostal v roce 1980 sportovní profil a pohon všech kol, což se stalo novým milníkem ve vývoji výroby automobilů v Německu. Toto lehké a rychlé Gran Turismo se vyznačovalo vynikající stabilitou a přizpůsobivostí pro jakýkoli test (včetně rallye). Konkurenti stěží mohli konkurovat tomuto Quattru, které se stalo předurčujícím faktorem jeho mimořádně úspěšného působení v motoristických závodech.
1969 Volkswagen kupuje automobilku v Neckarsulmu a přejmenuje společnost na Audi NSU Auto Union. Své obvyklé jméno Audi AG získal výrobce až v roce 1985.
1970 Audi zahajuje expanzi na americký trh. Do USA se zprvu vyváží pouze Audi Super 90 v karosářských provedeních sedan a kombi a nové Audi 100. Americké prodeje jdou dobře, což předurčuje dodávky modelu Audi 80 do USA od roku 1973 (na rozdíl od evropské verze , americké Audi 80 existovalo i v karosářském kombi). Dnes víme, že Audi 80 kombi nebylo nic jiného než Volkswagen Passat Variant v bohatší konfiguraci.
Později dostaly Audi 80 a 100 pro americký trh vlastní označení: Audi 4000 a 5000, resp. Několik porušení odpovědnosti za jejich vozidla vede k poklesu prodejů Audi na trhu Spojených států.
Vraťme se ke zmíněnému Audi Quattro, které debutovalo v roce 1980 na autosalonu v Ženevě. Koncepce pohonu všech kol z tohoto vozu se ve vozech Audi používá dodnes. Samotná myšlenka vytvořit takový vůz vznikla v roce 1976, kdy inženýři značky provedli testovací jízdy SUV Volkswagen Iltis pro Bundeswehr. S ohledem na vynikající ovladatelnost vozu na nerovném terénu, na ledu a sněhu se inženýři Audi rozhodli implementovat koncept pohonu všech kol do svého sériového Audi 80. V roce 1982 byla zahájena velkosériová výroba osobních vozů s pohonem všech kol. Postupně se koncept Quattro nabízí i v dalších vozech Audi.
Koncem roku 1993 debutovalo na trhu Audi Coupe postavené na základě Audi 80. V roce 1991 tvořil stejný model základ karoserie kabriolet. V rodině Audi se „veterána“ zbavili až v polovině roku 2000, kdy jej nahradilo Audi A4, poprvé představené na podzim roku 1994. A4 Avant kombi a A4 Cabrio kupé-kabriolet byly vyrobeny teprve v roce 2001.
V roce 1990 debutuje nové Audi 100 s interním označením C4. Poprvé v historii značky dostal její vůz šestiválcový motor do V, který byl poměrně kompaktní a výkonný.
Vlajková loď Audi A8 se připojuje k nabídce značky na podzim roku 1994. První A3, která si vypůjčila platformu ze čtvrté generace Golfu, se veřejnosti ukázala v létě 1996, ale výroba vozu byla zahájena až v následujícím roce.
První sedan A6 byl uveden na trh v roce 1997. Vůz se ukázal jako velmi úspěšný a v roce 1998 začala výroba jeho verze kombi. Výroba všech modelů na platformě C4 končí v roce 1997 z důvodu přechodu na zcela novou platformu typu 4B. Na podzim téhož roku společnost ukazuje koncepční A2, který se na montážní linku dostane až začátkem roku 2000. Audi tak začalo vyvíjet nový, ale v Evropě oblíbený trh třídy B.
Sportovní kupé Audi TT debutuje na ženevském autosalonu v roce 1998 (o rok později se objevuje roadster na jeho základě). Prototyp TT byl poprvé představen veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1995.
Od začátku nového tisíciletí zažívá automobilka období překotného rozvoje. Modelová řada je kompletně aktualizována a objevuje se mnoho nových modelů. Přečtěte si více o období oživení Audi níže.
Nová generace dlouho očekávaného sedanu Audi A6 byla uvedena na trh v roce 2001. Vůz dostal čistě kosmetické změny vzhledu a interiéru a získal také nové motory. Automobilka experimentuje s hliníkem a vyrábí asi 150 tisíc hliníkových karoserií pro různé modely.
V roce 2002 bylo vydáno modernizované Audi TT s upravenou přídí a prodlouženými podběhy. Na kupce ale čekala hlavní novinka pod kapotou – objevil se tam motor o výkonu 265 koní, který nahradil ten o výkonu 225 koní.
Na jaře je aktualizován hatchback S3, který dostává motor o výkonu 225 koní a schopnost zrychlit na 225 km/h. Standardní výbava dostala xenony, kožené čalounění, 6stupňovou manuální převodovku a 17palcová litá kola. V té době se S3 stala nejvýkonnějším zástupcem segmentu v Evropě.
Začátkem léta byla nabídka motorů pro A4 doplněna o nové motory s výkonem od 150 do 165 k, se kterými se vůz stal hospodárnějším a dynamičtějším. V létě výrobce oznamuje ceny za nabité RS6. Vůz v hodnotě 85 tisíc dolarů byl vyroben ve 400 exemplářích a každý z nich zrychloval na maximum 250 km/h. Zároveň se odehrává další dlouho očekávaný debut – objevuje se nová generace Audi A8. Tuhost karoserie prémiového vozu se zvyšuje o 60 % a jeho bezpečnost a prémiová kvalita dosahují nebývalých výšin. Nejrychlejší A8 druhé generace dostala motor o výkonu 550 koní. Do konce léta se objevují zvěsti o záměru automobilky aktualizovat rodinu TT. Po A8 je neuvěřitelná poptávka a továrny přecházejí na třísměnný provoz – to vše proto, aby uspokojily potřeby dealerů. Do září bude ukončena výroba první generace A8.
Ke konci roku se objevují zvěsti o plánech Volkswagenů a Audi vydat velké SUV na společné platformě (později se dozvídáme, že mluvíme o modelech Touareg a Q7). Dobré prodeje druhé generace A8 umožňují vydání prodloužené verze A8L o celkové délce 5,18 metru. Hromadné dodávky prodloužené A8 na trh začnou v polovině roku 2003.
Na jaře 2003 výrobce aktualizoval rodinu A4: vozy dostaly novou převodovku a jiné barvy karoserie. V nabídce se objevil i dvoulitrový motor FSI. V létě začíná expanze dealerské sítě Audi v Rusku.
Od nynějška se základním motorem pro A8 stává celkem ekonomický benzinový motor V6 o výkonu 220 koní, schopný zrychlit velký manažerský sedan na maximum 242 km/h. Zároveň se rozšiřuje nabídka motorů pro A3 - objevuje se 1,6litrový FSI s výkonem 115 koní. Na podzim se objeví supervýkonná A3 s motorem o výkonu 250 koní a v Rostově se otevírá dealerství.
V září se na internet dostaly první skici budoucí R8. Pak je známo, že vůz dostane platformu z již debutovaného Lamborghini Gallardo. Do konce roku bude vyrobeno 100 000. Audi A3. Tržby koncernu v Rusku rychle rostou.
Rok 2004 začíná plánem na uvedení nové generace A6 Avant v příštím roce. Nový produkt dostává platformu z nového sedanu A6, který bude také debutovat na ženevském autosalonu na začátku roku 2004. Vůz na trhu konkuruje obdobné verzi od BMW, je vybaven bezestupňovou převodovkou a dostává širokou paletu motorů.
V březnu Audi uvádí na trh kabriolet založený na Audi S4. Novinka dostane atmosféricky plněný motor o výkonu 344 koní. Začátkem roku je oznámena nová A8 W12 a celková produkce vozů Audi za rok dosahuje 1 milionu kusů. Na jaře je nabídka motorů A8 doplněna o kompaktní turbodiesel V6 o výkonu 233 koní. Na jaře také dochází k prvnímu velkému svolávání vozů Audi: 172 tisíc vozů je svoláno kvůli podezření na závadu elektroinstalace.
Nejvýkonnější A6 debutuje s 4,2litrovým motorem V8 o výkonu 340 koní. Prodej Audi A4 s novým vznětovým motorem 1,9 l TDI o výkonu 115 koní bude zahájen v červnu. V létě se objevuje kombi na bázi oblíbeného hatchbacku Audi A3. Nový produkt je na trhu velmi žádaný.
Od října není pochyb o tom, že se v sestavě Audi objeví dvě SUV - Audi Q7 a mladší bratr Q5, které budou vycházet z platformy z A4. Zároveň se rozšiřuje nabídka vznětových motorů pro A4 Cabriolet a A3. Motory začínají splňovat normu Euro-4.
V Paříži se modernizovaná A4 představuje s jinou maskou chladiče a modernějším designem karoserie, v souladu s tehdejší ideologií značky. Na konci roku Audi zahajuje prodej svého A6 ve Spojených státech. Na internet unikají první snímky sériového Q7 a objevují se informace o plánech na zahájení jeho výroby v roce 2006. SUV vstupuje do fáze silničních testů. Předobjednávky na nový A6 Avant začínají v zimě: první vozy dorazí k zákazníkům až v březnu 2005.
Začátek roku 2005 byl pro značku ve znamení uznání A6 jako nejlepšího vozu roku na světě. Z výrobní linky sjíždí 5miliontý A6. Audi slaví 25. výročí své technologie pohonu všech kol Quattro. Na počest této události je uvedena na trh nová generace RS4 s atmosférickým 4,2litrovým motorem V8 o výkonu 420 koní.
Firma stahuje asi 10 tisíc kabrioletů A4 kvůli problémům s reflektory xenonových světlometů. Silniční testy nové generace Audi S6 začínají na jaře. Potvrzují se zvěsti o tom, že vůz bude vybaven motorem V10 o výkonu 550 koní.
Společnost rozdmýchává zájem o své první SUV zveřejněním prvních snímků. Auto jde do prodeje na podzim. Audi ukazuje nejsportovnější S8 s motorem V10 z Lamborghini Gallardo s výkonem 450 koní. Za základní S8 si výrobce žádá 97 600 eur. A opět fámy: po debutu Q7 nikdo nepochybuje o následném debutu Q5, ale objevují se také informace o možnosti rozšíření sestavy o kompaktní crossover Q3. Nový produkt má být založen na platformě páté generace Volkswagenu Golf.
Začátkem roku 2006 končí testování nového TT Coupé. Sportovní vůz se zvětšuje a dostává nový špičkový motor s výkonem 280 k. Druhá generace TT dostane i verzi se skládací střechou.
Začíná silniční testování nového A6 Allroad se vzduchovým odpružením a pohonem všech kol Quattro. Pod kapotou A6 Allroad je naftový motor o objemu 3,0 litru o výkonu 225 koní. Záměry vydat Q3 jsou konečně potvrzeny, stejně jako plány na uvedení nového S3 se stálým pohonem všech kol, novými nárazníky a oteklými podběhy kol.
Začíná projekt na vytvoření konkurenta pro Mini od BMW. Objevují se první skici budoucího miminka A1. Nová generace TT bude oficiálně debutovat na jaře. Auto zkrásnělo a dospělo ve všech ohledech. Nejvýkonnější verze dostane 3,0litrový motor s výkonem 300 koní. Rouška tajemství ohledně vývoje A7 se povoluje. Zpočátku se předpokládá, že vůz bude čtyřdveřový.
Audi na konci léta zveřejňuje fotografie nové generace výroby S3. Vůz má 2,0litrový motor s výkonem 265 koní. Tento motor dává kompaktnímu hatchbacku neuvěřitelnou sílu. Silniční testování R8 začíná na podzim a jeho debut je naplánován na začátek roku 2007. Na konci roku bude debutovat nejsilnější TT RS s 3,6litrovým V6 o výkonu 350 koní.
Audi překvapuje své fanoušky tím, že celohliníkový supersportovní vůz R8 uvádí na trh s předstihem. Superauto pohání motor o výkonu 420 koní a od dealerů se prodává za cenu 146 800 eur.
Q7 dostane výkonný vznětový motor o výkonu 313 koní – 5,0litrový V10 od Volkswagenu. Kromě obrovského výkonu se motor vyznačuje vynikající účinností a dodržováním ekologických norem Euro-5.
V říjnu končí vývoj modelu A5, vycházejícího z A4. Novinka dostává zcela jiný vzhled a širokou nabídku motorů. Jeho hlavním konkurentem je BMW řady 3.
Začíná výroba nové A4. Pro R8 začínají připravovat 500koňový superdiesel. a objem 6,0 litrů.
2007. Začíná vývoj nové generace A3. Zpočátku se předpokládá, že vůz bude uveden na trh až na konci roku 2008. Již tradičně model dostává evoluční design a novou karoserii.
Audi A5 bude mít premiéru na stánku Audi v Ženevě. Současně s „dárcem“ je zobrazena také nabitá verze S5. Pod kapotou druhého jmenovaného je motor o výkonu 354 koní. Na konci jara jsou dokončeny silniční testy RS6 s motorem V10 (stejný motor z Lamborghini Gallardo, který se objevil na R8). Toto „monstrum“ se stává důstojným konkurentem BMW M5 a Mercedes-Benz E AMG.
O osudu A1 se definitivně rozhoduje: je zveřejněna další várka skic a objevují se informace o plánech na zahájení sériové výroby v roce 2009. V létě se nová RS6 dostává pod radar špionážních fotografů.
Inženýři Audi konečně na jejich místo dosadili konkurenty od BMW a Mercedesu: jejich novinka dostává motor o výkonu 571 koní s točivým momentem 1000 Nm, kterému pomáhá přeplňování turbodmychadlem. Jsou zveřejněny první skici nejluxusnějšího A7 sportback.
Jakmile A5 na jaře debutoval v Ženevě, na podzim dostal vůz nové motory: benzinový motor o výkonu 265 koní a vznětový motor o výkonu 190 koní. Také na podzim bude zahájen prodej aktualizovaného A8: změní se „tvář“ obnoveného vozu, nárazníku a mlhových světel. Mění se odpružení a ovládání. Vůz začíná být vybaven novým 2,8litrovým benzínovým V6, spárovaným s plynule měnitelným variátorem.
Audi letos na podzim ve Frankfurtu ukazuje sportovní RS6 s benzinovým motorem V10. Dvojité turbodmychadlo zvýšilo jeho výkon na 580 koní. a točivý moment 650 Nm. Na stejné výstavě Audi představuje novou generaci A4. Vůz je delší a širší než jeho předchůdce a má zvětšený rozvor. Základním motorem pro něj je 1,8litrový agregát s výkonem 160 koní.
Na podzim se ukázal první prototyp A1, který už vypadá spíše jako sériové auto. Na konci roku vychází nejmenší kabriolet na bázi A3 a je potvrzen záměr vydat R8 bez střechy (vůz dorazí na autosalon v Detroitu v lednu 2008).
Na jaře 2008 německá společnost uvádí na trh nový hatchback A3 s výrazně upravenou přídí. Charakteristická falešná maska chladiče se stala ještě výraznější a světlomety dostaly bi-xenonové výbojky. Motory pro A3 dostaly jiný systém vstřikování. V Evropě se model prodával za ceny od 20 tisíc eur.
Hlavní senzací na autosalonu v Pekingu byl dlouho očekávaný crossover Q5. Přestože všichni čekali na debut modelu v Ženevě, Audi si model šetřilo pro asijský trh. Vzhled crossoveru hodně zdědil po svém starším bratříčkovi Q7. Vzhled crossoveru se ukázal jako velkolepý a dynamický. Řadu motorů tvoří jak ekonomické, tak i vysoce výkonné motory.
V květnu Audi představilo kabriolet A5, který dostal látkovou střechu, která výrazně snížila těžiště vozu a přidala několik litrů objemu kufru. Zvěsti o nadcházejícím vydání třetího crossoveru značky, kompaktního Q3, byly konečně potvrzeny. Zpočátku inženýři z Ingolstadtu plánovali představit model veřejnosti v roce 2010, později se však ukázalo, že výroba modelu bude odložena na rok 2011, pro který byl v závodě SEAT ve Španělsku připraven dopravník.
Vývoj třetí generace A8 začíná v létě. Potřebu aktualizovat sérii vyvolali noví konkurenti v podobě Mercedes-Benz třídy S a BMW řady 7. A6 byl také aktualizován, dostal odlišnou přední a zadní optiku, odlišné nárazníky a mírně odlišnou masku chladiče. Mezi novými motory se objevil V6 o výkonu 290 koní, který spotřeboval pouze 9,5 litru na „sto“.
Do konce léta Audi potvrdilo vydání nejvýkonnějšího sedanu založeného na A6 (verze RS6). Vůz dostal unikátní 5,0litrový V10 se dvěma turbodmychadly s výkonem 580 koní. a točivý moment 650 Nm. Nejvýkonnější sedan dostal i „nejvýkonnější“ cenovku – 105 tisíc 550 eur.
Na říjnovém autosalonu v Paříži představuje Audi novou generaci S4. Vůz je k dispozici v karosářských verzích sedan a kombi. Nabitý vůz dostal úžasnou dynamiku zrychlení 5,1 sekundy na stovky a velkolepý V8 s 344 k.
Testování A5 Sportback začíná v listopadu. Tato hybridní karoserie zaujímá mezipolohu mezi A4 a A6. Model se také vyznačuje velmi sportovním charakterem, tuhým odpružením a vynikající ovladatelností.
Začátek roku 2009 byl ve znamení oficiálního představení prototypu luxusního Audi A7 Sportback Concept. Ve skutečnosti šlo o předprodukční vůz, téměř připravený k výrobě.
Vývoj modelu R4 (mladší sestra R8) pokračuje. Podle pověstí se na tvorbě tohoto sportovního vozu podílejí zkušení inženýři z Porsche. V únoru výrobce ukazuje první snímky nového A4 Allroad. Přestože vůz dostal platformu z běžné „čtyřky“, s pohonem všech kol Quattro a zvýšenou světlou výškou může v terénních kvalitách konkurovat jakémukoli crossoveru střední velikosti.
Výrobce přitom ukazuje nejvýkonnější TT s předponou RS v názvu. TT RS Roadster a Coupe jsou poháněny 5válcovým motorem o výkonu 340 koní, který jim zajišťuje zrychlení na stovky za 5,0 sekund.
Dalším jarním debutantem byl kabriolet na bázi A5 a S5 s luxusní výbavou. Na jaře prošla Q7 drobnou modernizací, která jí dodala modernější vzhled. Změna optiky a nárazníků umožnila uvést crossover do souladu s ideologií moderního designu Audi. Audi pokračuje ve vývoji ideologie z konceptu A7 Sportback a vydává Audi A5 Sportback. Debut modelu byl načasován na sté výročí založení závodu August Horch Automobilwerke GmbH Augustem Horchem. V Německu byl nový produkt oceněn na 36 050 eur.
Na konci léta Audi představuje 1,2litrový motor o výkonu 102 koní. Začali vybavovat A3 a A3 Sportback v počáteční konfiguraci. Pro podzimní autosalon ve Frankfurtu byla připravena otevřená verze Audi R8 Spyder, která dostala V10 o objemu 5,2 litru a výkonu 525 koní.
V říjnu se objevily skici „jedničky“, na základě které byla postavena produkční verze A1, která debutovala v roce 2010 na autosalonu v Ženevě. Začátkem prosince se v Miami představilo nové Audi A8, které se začalo prodávat v první polovině roku 2010. Jak by se dalo očekávat, vůz se nedočkal žádných převratných změn: hlavním prvkem se staly nové světlomety a obrysová světla. Auto samozřejmě získalo nové díly karoserie a stalo se o 25 % tvrdším než jeho předchůdce. Navíc se znatelně zvětšil a je před svými konkurenty Mercedes-Benz a BMW.
Ženeva, 2010. Audi s pomocí Justina Timberlakea předvádí své dítě A1. „Dítě“ se začne prodávat v březnu. Vůz je založen na nové platformě PQ35 a je dlouhý pouhých 3,95 metru. Jednopokojový vůz od Audi má mnoho společného s Polem od Volkswagenu.
Spolu s dítětem je představena „bestie“ v podobě RS5, která vyvíjí 450 koní. a točivý moment 430 Nm. Toto kupé se stalo nejvýkonnějším vývojem „dárce“ A5. Také na jaře byly aktualizovány TT a A3. Vozy dostaly moderní optiku, upravené prvky karoserie a další motory v nabídce.
Vývoj dvou nabitých Q5 začal najednou s cílem urvat prvenství BMW X3 s maximem 286 koní. pod kapotou a Mercedes GLK s 272 k. V polovině léta se Audi loučí s RS6. Inženýři z Ingolstadtu plánují dokončit vývoj nástupce za 1,5-2 roky.
Do konce léta vedení Audi potvrzuje plány na vydání otevřené verze „jednotky“. Také v srpnu začíná prodej A7 Sportback, který se stal jedním z nejpozoruhodnějších zástupců této řady. Na autosalonu v Paříži výrobce ukazuje zajímavé koncepty: Audi Quattro Concept a Audi e-tron Spyder. Na podzim se objevují zvěsti o plánech společnosti z Ingolstadtu vydat vlajkovou loď v podobě A9.
1. prosince Audi oficiálně odhaluje novou generaci A6. Podle očekávání nedošlo v designu k žádným převratným změnám: nové světlomety a modernější panely karoserie. Auto si zachovalo svůj obecný styl, dostalo bohatší elektroniku a nové úsporné motory.
V listopadu firma ukazuje nabitou RS3. Pod kapotou tohoto superauta je 2,5litrový pětiválcový motor o výkonu 340 koní. Spolu se 7stupňovou převodovkou S tronic motor zrychlí vůz na 100 km/h za 4,6 sekundy. V Německu stojí nejskromnější RS3 49 900 eur. Z generace na generaci všechny Audi rostou. Nový notebook A3 Concept představený na ženevském autosalonu tento trend potvrzuje.
rok 2011. Analogicky s BMW X6 začíná ingolstadtská společnost s vývojem svého off-roadového kupé – Audi Q6. Auto slibuje, že bude technologicky mnohem vyspělejší než jeho hlavní konkurent. Modelovou řadu ingolstadtské společnosti navíc doplňuje dlouho očekávaný kompaktní crossover Q3, který se stal přímou konkurencí BMW X1. I základní verze je vybavena celkem snesitelným motorem o výkonu 140 koní. a objemu 2,0 litru. V Německu stojí nejlevnější verze od 30 tisíc eur. Sériová výroba nového crossoveru začíná v létě.
Audi přivítalo léto 2011 extrémním „dítětem“ A1 o výkonu 503 koní. Malé auto se proměnilo ve skutečné zvíře a „naučilo“ se zrychlit na 100 km/h za 3,7 sekundy. Konec léta byl pro značku ve znamení uvedení nového Audi A6 Allroad, které se stalo terénním kombi pro všechny příležitosti. Vůz je vybaven pouze jedním motorem: 3,0litrovým benzínovým motorem s turbodmychadlem a výkonem 310 koní. Třetí generace A6 Allroad se začne prodávat až na jaře 2012.
Také v létě byl navržen restyling pro A5, prodávaný od roku 2007. Aktualizací prošel sedan, kombi, dvoudveřové kupé a dokonce i sportovní verze RS. Navíc fotošpioni chytají novou S6 do svých objektivů během silničních testů. Sportovní vůz dostal výkonný V10, stejný jako supersportovní vůz R8. Na konci léta také začala otevřená diskuse o nadcházejícím debutu druhé generace Q7 v roce 2013, protože hlavní konkurenti velkého SUV již stihli aktualizovat (zejména Volkswagen Touareg a Porsche Cayenne).
Společnost přiváží na frankfurtský automobilový veletrh celou plejádu „nabitých“ vozů - S6, S7 a S8. Ve všech případech se používají motory s výkonem od 420 k, což jim dává dynamiku zrychlení na „stovky“ od 5,2 do 4,8 sekund. Představena byla také hybridní verze luxusního sedanu Audi A8. Díky hybridní trakci klesla spotřeba těžkého sedanu na 6,4 litru na 100 km.
V srpnu se objevují první neoficiální snímky nové generace Audi A4. Nabídka motorů je doplněna o nové vznětové motory a model je založen na nové modulární platformě. Vůz dostává celou řadu moderních technologií. Souběžně s hybridem se vyvíjí nejvýkonnější S8 s nebetyčně vysokou cenovkou a dynamikou zrychlení.
Mezitím se nová vlajková loď A9 blíží. Už teď se ví, že půjde o luxusní kupé, pro které Volkswagen vyvíjí novou platformu. Na podzim výrobce potvrzuje své plány na uvedení série elektromobilů e-tron na bázi A1. Rok končí dalším šíleným experimentem na A1, pod jehož kapotu dali motor o výkonu 256 koní. Hlavní vrchol druhého experimentu na „jednotce“ je však jiný: vůz dostane pohon všech kol Quattro, který se stal připomínkou rallyové minulosti koncernu.
Rok 2012 začíná pro Audi zahájením prodeje Q3 v Severní Americe, před kterým ukazuje speciální verzi crossoveru jako koncept s předponou Vail v názvu (na počest stejnojmenného lyžařského střediska v Kanadě). Na tento trh se vyváží pouze verze s pohonem všech kol a mírně ulehčeným motorem z TT RS o výkonu 314 koní. a 400 Nm. Koncept Vail dostal nezapomenutelný design a spoustu dalších funkcí.
V modelové řadě koncernu zůstává ještě jedno volné místo – pro malý crossover, kterým by měl být Q1. Od tohoto okamžiku začíná vývoj platformy, vyvíjející se na bázi „vozíku“ z A1. Auto slibuje, že dostane vážně vylepšené odpružení, zvýšenou světlou výšku a pohon všech kol.
V zimě byly odtajněny plány na vývoj třetí generace TT, kterou plánují představit na konci roku 2013 a v roce 2014 zahájit dodávky prodejcům. Hlavní důraz u vozu nové generace bude kladen na sportovnost. Třetí TT slibuje, že se stane nejpokročilejším zástupcem svého segmentu.
Rapidní práce začínají na druhé generaci R8, která by měla vycházet z vývoje šesté generace Porsche 911. Nová R8 by se měla začít prodávat do konce roku 2014, verze roadsteru vyjde až v roce 2015.
Rok 2012 začíná řadou zajímavých novinek: ukazuje se, že Audi plánuje vývoj svého prvního prémiového minivanu, který bude vycházet z kombi A4. „Dvojité kombi“ A4 slibuje pohodlí, vysokou střechu, zvětšené rozměry a nejrůznější zvonky a píšťalky „minivanů“.
Ženevský autosalon 2012 byl také bohatý na novinky: Audi ukazuje tři vozy najednou. Prvním je TT v úpravě RS plus, které dostalo dalších 20 koní. k jeho síle, odolnějšímu brzdovému systému, rozptylu karbonových vložek v kabině, odlišným panelům karoserie a luxusním 19palcovým kolům.
Druhým debutantem byl nový RS 4 Avant, který absorboval všechny charakteristické rysy svého předchůdce. Další „raketa“ zcela aktualizovala svůj design, získala celou sadu moderních systémů a samozřejmě výkonný motor, což je jednotka o výkonu 450 koní.
Třetím debutantem této výstavy je třetí generace A3 (tři-tři-tři), postavená na modulární platformě MQB. Karoserie vozu se stala mnohem tužší a bezpečnější. Vůz ztratil 80 kg „nadváhy“, získal širokou škálu motorů, moderní převodovky a charakteristický moderní design.
Březen přináší novinky o rozdělení rodiny Q na dva tábory: Audi plánuje vyrábět městské šviháky pod sudými čísly a užitkové modely pod lichými čísly. Stejná zpráva dává fanouškům značky naději na vydání alespoň několika dalších Q. Na konci března se informace částečně potvrdily: Audi sdílí informace o plánech na vydání Q4, které by se mělo stát konkurentem podobné BMW X4 a Evoque z Range Roveru.
Na konci dubna společnost vydává extrémní verzi Q3 s předponou RS v názvu. Crossover byl vybaven přeplňovaným motorem o výkonu 360 koní, který zvýšil jeho dynamiku zrychlení na 5,2 sekundy na 100 km/h a maximální rychlost na 265 km/h. Na řadu přichází také aktualizace Q5, ale zatím jen na úrovni prvních fotek. Crossover nedostal žádné zásadní změny: jiné světlomety, upravený nárazník, trochu jiná maska chladiče. Uvnitř bylo změn ještě méně: nový volant a kvalitnější dokončovací materiály.
Květen přináší další porci novinek o doplňování rodiny Q: další bude minicrossover s číslem 2 a velké terénní kupé s číslem 6. Q2 slibuje, že bude nejdostupnější v segmentu. Zároveň se potvrzují plány na modernizaci velkého Q7 a na jeho platformě postavit luxusní terénní kupé Q8: celkový počet plánovaných „nápověd“ převýšil celkový počet těch stávajících.
Audi v červnu představuje svůj nejvýkonnější crossover Q5 s předponou S v názvu. Na novince je nejzajímavější fakt, že se jedná o diesel! Dvojité přeplňování umožnilo zvýšit výkon nafty na 313 koní. a točivý moment 650 Nm.
V červenci se objevují oficiální obrázky první aktualizace pro R8, vyráběné od roku 2006. Auto hned nerozeznáte: tradičně se mění světlomety, maska chladiče a některé další části karoserie. Sportovní vůz také dostává novou robotizovanou převodovku se dvěma spojkami.
Společnost se vrací ke konceptu Quattro, který debutoval v roce 2010: na jeho základě plánuje Audi oživit legendární model Quattro z 80. let. Projekt je již vyvíjen pod interním firemním názvem Q35.
V září přichází čas na představení aktualizovaného RS 5 v kabrioletu. Novinka je vybavena měkkou střechou, která se automaticky složí při rychlosti až 50 km/h. Vynikající dynamiku vozu zaručuje motor o výkonu 450 koní a nový převodník S tronic se dvěma spojkami: dvojice poskytuje kabrioletu dynamiku zrychlení na „stovky“ za 4,9 sekundy.
Audi připravuje na podzimní výstavu v Paříži další generaci A3 Sportback. Kombi se stává větší a dynamičtější než jeho předchůdce. Přechod na novou platformu MQB umožnil vozu zhubnout o 90 kg navíc, stát se tužším a bezpečnějším. Sportovní úprava S3 bude zároveň debutovat v karoserii třídveřového hatchbacku. Nabitá verze dostane oproti svému základnímu bratrovi dvoulitrový turbodiesel s výkonem 300 koní. a točivý moment 380 Nm.
V říjnu se objevily zvěsti, že druhá generace Q7 se nikdy neobjeví a Audi místo ní vydá Q9. Je to skutečné? Na podzim 2012 bylo příliš brzy soudit, ale pokud by se tak stalo, musel by konkurovat takovým gigantům na trhu, jako jsou Infiniti QX56 a Cadillac Escalade.
Raketová rodina je aktualizována o další sportovní vůz: RS6 se 4,0litrovým motorem V8 a přeplňováním turbodmychadlem, díky kterému dosahuje výkonu 560 koní. Auto dosáhlo úžasné dynamiky zrychlení: 3,9 sekundy na stovky! Standardní výbava zahrnuje 20palcová kola, kožená sedadla a kompletní elektronický paket.
V lednu 2013 zahajuje Audi výrobu benzinového SQ5 s výkonem 354 k. To poskytlo crossoveru úžasnou dynamiku zrychlení: 5,3 sekundy na 100 km/h a maximální rychlost omezenou na 250 km/h. Také začátkem roku Audi definitivně opustilo plány na rozvoj projektu A2.
Do poloviny ledna bude řada nabitých modelů RS doplněna o luxusní sportback RS7 se 4,0litrovým motorem TFSI twin-turbo o výkonu 560 koní. a točivý moment 750 Nm. Sportback zrychlí na 100 km/h za 3,9 sekundy.
V předvečer ženevského autosalonu Audi ukazuje nabitý crossover RS Q3, který dostal agresivnější vzhled, nové nárazníky, prahové lišty, jinou mřížku chladiče a otvory pro přívod vzduchu. Změnilo se také nastavení odpružení a pod kapotou se nacházel 2,5litrový motor s výkonem 310 koní. a točivý moment 420 Nm.
Hlavním debutantem Ženevy 2013 od Audi je nová generace A3 Sportback. Ve srovnání s běžným třídveřem lze všechny změny spočítat na dvou prstech: hmotnost klesla o 50 kg a dynamika zrychlení se zlepšila na 5,1 sekundy na „stovky“.
Koncem března se na autosalonu v New Yorku koná „tajná“ prezentace téhož vozu v karoserii sedan. Paletu motorů doplňuje turbodiesel. Veřejný debut sedanu A3 se koná v Šanghaji teprve za měsíc.
Některé z plánů Audi začít vyrábět do tří let tři crossovery řady Q byly odtajněny. Spolehlivě se ví o druhém, čtvrtém a šestém čísle, které prakticky zaplní všechny dostupné mezery na trhu.
V srpnu Audi představuje restyling svého manažerského sedanu A8. Motory jsou o něco výkonnější a světlomety se stávají „maticí“. Adaptivní světlo se naučilo samostatně detekovat auta na silnici a měnit směr světla tak, aby neoslepilo řidiče protijedoucího auta. Kromě toho se A8 „naučila“ rozpoznávat chodce a dopravní značky.
Na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu ukazuje Audi vývoj konceptu Quattro z doby před třemi lety – Audi Sport Quattro. Toto nové kupé se stává nejvýkonnějším v historii koncernu: 700 k. a 800 Nm. Kupé dostalo hybridní pohonné ústrojí založené na 4,0litrovém přeplňovaném V8 a elektromotoru o výkonu 150 koní. Rodina Quattro z 80. let byla znovuzrozena!
Poslední velkou novinkou roku 2013 jsou plány Audi na uvedení „levného“ crossoveru Q1. Auto dostane platformu od Volkswagenu Polo a cenovku až 20 tisíc eur! Rané zvěsti o ukončení projektu Q7 vyvrací informace o druhé generaci luxusního crossoveru téměř připraveného na debut.
Prototyp Audi Sport Quattro z roku 2013
