Počet aut vstupujících na mezinárodní trh z Číny v posledních letech výrazně vzrostl. S různými novinkami jsme vás již nejednou seznámili a dnes si představíme další ukázku čínského automobilového průmyslu.

Naším hrdinou recenze byl FAW V5 2014 2015, což je levný sedan třídy B. Je nepravděpodobné, že by někdo byl překvapen skutečností, že je to šetrné k rozpočtu. Navíc se vůz bude prodávat i na našem trhu. Protože má upřímně dobrý, i když ne zářivý vzhled a cenovky vzbuzují zájem, považujeme za svou povinnost se s novinkou lépe seznámit.

Pochybujeme, že si sedan rychle získá oblibu a stane se nějakým nejprodávanějším autem na domácím trhu. Přesto může a měl by být považován za alternativu k ruským vozům.

Naše recenze bude věnována studii vozu FAV B5. Seznámíme se se vzhledem nového produktu, prohlédneme si jeho interiér, seznámíme vás s možnostmi vybavení a také vám nezapomeneme nabídnout informace o technických vlastnostech dezertu. Ceny, které jsou podle nás jednou z nejdůležitějších předností vozu, samozřejmě uvedeme určitě.

Vnější

Zde se čínská automobilka vydala po vyšlapané cestě a za základ vzala nápady různých japonských, evropských a korejských vozů, které se přestaly vyrábět, aby utvářely vzhled vlastního sedanu. Z fotografických a video materiálů je i nezkušeným okem vidět jistá podobnost mezi FAV B5 a Volkswagenem Polo. Především přední a boční strany. Nechybí ani momenty připomínající Hyundai Solaris a Renault Logan. Čínský sedan možná nevypadá o nic lépe než jeho německá inspirace, ale je jednoznačně atraktivnější než korejský a francouzský.

Přední část obsahuje poměrně malé světlomety, které se zužují tam, kde se setkávají s falešnou mřížkou. Ten je zase okořeněn třemi chromovanými můstky a doplněn velkým logem výrobce, které z dálky připomíná štítek Subaru. Přední nárazník je docela malý, úhledný, s krásnými liniemi a aerodynamickými prvky. Právě nárazník se svými otvory pro přívod vzduchu a mlhovkami ve tvaru cihly nejvíce připomíná Volkswagen Polo.

Boční pohled je také dobrý, což je dobrá zpráva. Kompaktní motorový prostor, velké boční dveře pro třídu B, dobře navržené a nafouklé podběhy kol, stylová vnější zpětná zrcátka s opakovači směrových světel a rovná střecha činí vůz praktickým, ale při pohledu z profilu zjevně ne ultra módní. V každém případě na čínské auto docela dobré.

Zadní část je zvýrazněna velkým nárazníkem, vysokou svislou částí víka zavazadlového prostoru a také některými náznaky aerodynamických prvků. To vše doplňuje dobrá a pěkná optika.

Hned si řekněme, že vzhled má do silné stránky FAW V5 daleko. Jeho design zjevně nepřitáhne více kupujících. I když exteriér nelze označit za špatný. Ano, vše je zdrženlivé, lakonické a klasicky čínské. V autě je ale pořád jistá staromódnost. Tento design se dlouho nepoužíval, protože přežil svou užitečnost. I nová Lada Granta, se kterou vlastně FAV V5 bude konkurovat, vypadá zajímavěji a moderněji.

Kupující bude mít na výběr ze sedmi barevných variant karoserie. Čínský kompaktní sedan lze tedy objednat v černém, modrém, červeném, žlutém, stříbrném, zlatém a bílém smaltu.

Nyní k celkovým rozměrům. Na autě jsou takto:

• délka - 4290 milimetrů
• šířka - 1680 milimetrů
• výška - 1500 milimetrů
• rozvor - 2425 milimetrů
• světlá výška (světlá výška) - 150 milimetrů.

Vzhledem k tomu, že vůz je zařazen do třídy B, vypadají takové rozměry příliš skromně. Ale s tím se nedá nic dělat.

Interiér

Zde vstupuje do hry celá podstata levného vozu. Buďme upřímní, interiér vozu je špatný. Není to katastrofálně hrozné, ale přesto je zde mnohem více nedostatků a nedostatků než výhod.

Hned je zřejmé, že k vytvoření interiéru byly použity velmi levné materiály. A mezery mezi prvky palubní desky, na výplních dveří a na středové konzole způsobují tichou hrůzu. Plast je tvrdý, vrže, prošívání na židlích je nerovnoměrné. Připadá mi, že salon nepostavila továrna, ale nějaká podzemní firma, která dělá všechno najednou.

Ergonomie také zanechává mnoho přání. Například sedadla jsou příliš měkká, chybí téměř žádná boční opora, dokonce i tlačítka se mačkají podivně. Nelze také nastavit bezpečnostní pásy a nelze upravit polohu sloupku řízení. Zde již vyvstávají pochybnosti, zda vůz stojí i za skromné ​​peníze, které za něj výrobce žádá.

Řidič musí auto ovládat jednoduchým a kluzkým volantem, orientovat se na palubní desce, skládající se ze tří ciferníků, u kterých se nastavuje intenzita podsvícení, což už je něco. Na středové konzole se nachází standardní audiosystém, který podporuje rádio, CD a umožňuje také připojení USB. První řada neomezuje prostor, takže si zde přijdou na své i osoby s výškou nad 190 centimetrů.

Sedadla jsou obšitá umělou kůží, která svou kvalitou v dobrém slova smyslu poněkud překvapila. Zadní pohovka není špatná, má velký polštář. Pořád je ale orientovaný pro dvě osoby, i když FAW V5 2014 2015 je ohlášen jako pětimístný sedan. Pokud chcete, můžete se posadit tři, ale člověku uprostřed bude překážet výstupek na samotném sedáku a také tunel středového převodu.

Ale sedět v zadní řadě budí respekt. Dveře jsou sice relativně malé, ale na svou třídu jsou dostatečně velké. Polštář je umístěn vysoko a sedadlo v první řadě je umístěno v dostatečné vzdálenosti od podlahy, což otevírá dostatek prostoru pro umístění vašich nohou do tohoto otvoru. Navíc si všimneme vysokého a rovného stropu, na který bude i vysoký člověk obtížně dosahovat temenem hlavy. No, k tomu budete muset alespoň skočit.

Poněkud nedomyšleně se ukázal zavazadlový prostor. Ne, sama o sobě má 420 litrů volného prostoru. Ale to je vše. Zadní řadu sedadel nelze sklopit. V důsledku toho je zavazadlový prostor omezen na standardní objem.

Zařízení

Ale co se týče výbavy, vůz FAV B5 dokázal své nedostatky v interiéru trochu rehabilitovat. Na ruském trhu je vůz nabízen ve dvou možnostech konfigurace, které jsou mimochodem pevné. To znamená, že vzít základní verzi a doplnit ji o některé pokročilejší funkce nebude fungovat.

Ale již ve verzi Comfortable, která plní roli základní, obdržíte:

• 14palcová litá kola
• látkový interiér
• dva přední airbagy
• Bezpečnostní systémy EBD a ABS
• elektrický posilovač řízení
• základní audiosystém se 4 reproduktory
• elektrická okna na všech bočních dveřích
• elektrický pohon zrcátek, dvířek palivové nádrže a víka kufru
• klimatizace, centrální zamykání a dálkové ovládání.

Verze Deluxe zároveň neumožňuje získat mnoho dalších možností. Navíc je rozhodně nelze nazvat povinnými a nezbytnými. Tak či onak, tato možnost konfigurace přidá vašemu vozu FAW V5:

1. lišty vyrobené v barvě karoserie
2. zadní parkovací senzory
3. kožené obložení interiéru.

To je vše. Toto jsou možnosti výbavy, které může společnost nabídnout ve svém levném sedanu B5.

Cena

Okamžitě přejdeme k ruským nákladům na auto, protože ceny ve vlasti výrobce pravděpodobně nikoho z vás nezajímají.

Takže za základní verzi modelu buďte připraveni zaplatit 390 tisíc rublů. Li budete chtít kožený interiér, zadní parkovací senzory a lišty, pak zaplatit dalších dvacet tisíc a vrátit to 410 tisíc rublů za nejbohatší vybavení pro ruský trh.

Specifikace

Výrobce nás nehodlá rozmazlovat rozmanitými pohonnými jednotkami. Nejprve si ale povíme něco jiného.

Za zmínku stojí, že auto dostalo odpružení vhodné pro naše silnice. I v oblastech, kde se na silnici hodně neliší, je auto klidné, chová se sebevědomě a dobře vsakuje výmoly. Co naši automobiloví nadšenci potřebují. A vůbec, z technického hlediska vypadá FAV V5 dobře.

• Co se týče motoru, alternativa neexistuje 1,5litrový benzínový agregát s výkonem 102 koní a točivým momentem 135 Nm. Je spárován s pětistupňovou manuální převodovkou.

Pohotovostní hmotnost vozu je ve výsledku 995 kilogramů. Ve společnosti motoru trvá zrychlení z nuly na stovky 11,5 sekundy a maximální rychlost může dosáhnout 180 kilometrů za hodinu. Průměrná spotřeba je podle pasových údajů 5,6 litru. Recenze majitelů však naznačují, že ve skutečnosti je spotřeba v kombinovaném cyklu asi 7-8 litrů.

Závěr

Můžeme říci, že i relativně atraktivní cena 400 tisíc rublů vypadá na vůz FAW V5 2014 předraženě. Upřímně řečeno, pokud by výrobce snížil náklady, počet lidí, kteří si chtějí takový stroj pořídit, by se mnohem zvýšil. V segmentu levných sedanů je příliš mnoho možností na to, aby si je kupující vybral.

Obecně lze FAW za pokus pochválit. Design, i když není moderní, je stále dobrý, zajímavý a klasický pro sedan. Interiér, i přes špatnou montáž, nám stále umožňuje hovořit pozitivně o komfortu. A motor o výkonu 102 koní, jak se ukazuje, je docela živý a hravý, což vám umožní cítit se jistě na dálnici i při předjíždění.

Takže nakonec můžete autu dát C plus a doufat, že další pokus čínské automobilky bude ještě lepší a cenová politika rozumnější.

Další čínské auto, Faw V5, se objevilo v Ruské federaci v roce 2012. To bylo předznamenáno rozsáhlými reklamními kampaněmi, které z něj nestavěly nic jiného než supervybavenou rozpočtovou třídu. Toto tvrzení se částečně potvrdilo.

Dnes se pokusíme prodiskutovat nejen významná designová rozhodnutí, ale také zvážit technickou strukturu vozu, jaké problémy budou čekat na budoucího majitele.

Pojďme zjistit, které náhradní díly pro Faw V5 je těžké najít a které náhradní díly pro Faw V5 jsou vhodné pro jiné modely a které. Také na konci bude poznámka pod čarou k testovací jízdě Faw V5 a názory na Faw V5 a recenze na fotografii.

Vnější

Vzhledově se jedná o klasický čínský rozpočtový segment, v této třídě jsou odlišitelné i od svých přímých konkurentů. Hloupý vzhled, navzdory zcela modernímu stylu, který je obecně charakteristický pouze pro modely z Říše středu.

Vůz se z hlediska vnějších parametrů symbolizuje jako obyčejný sedan, se zaoblenými tvary. Jako základ bylo vzato několik vozů, jedná se o evropské, pravděpodobně Volkswagen a Japonce. Přední část potěší unikátními detaily pouze po optické stránce, je vlastního designu jak tvarem, tak výbavou. Jinak je vše normální, neexistují žádná razítka, jednoduchý a klidný design, bez jasných a nezapomenutelných okamžiků.

Silueta Faw V5 na fotografii je atraktivnější, poněkud „přední“ nebo zadní, podobně jako u švédských modelů, je to patrné zejména sklonem střechy, strukturou zadního prosklení a také převisy nárazníku. .

Jídlo je jako žumpa, která představuje výstavu několika stylů najednou. Optika je zde úplná kopie Subaru, jen je někde opraven tvar a velikost, aby nebylo zjevné plagiátorství. Nárazník je podobný jako u druhého Solarisu, víko kufru je něco mezi Mitsubishi a Subaru. Slícování dílů karoserie není špatné, ale u některých vozů již z výroby byly v dílech vidět široké mezery, zejména v zadní části.

Interiér

Salon navozuje klid, nechybí zde žádné chybné designové motivy, vše je atraktivně zařízeno. Možná poněkud archaický a izolovaný. Překvapivější je, že montáž interiéru je téměř dokonalá, pokud u jiných modelů stejného výrobce zjistíte, že interiér vrže, velké mezery a chyby, zde se s těmito problémy nesetkáte.

Mimochodem, výbava není špatná a příplatky. materiály jako jsou koberce, koberce již byly zařazeny do databáze a nebylo třeba za ně doplácet.

Panel rychloměru je v jasně modrém světle, s příjemným podsvícením bez oslepujících levných LED diod. Existuje miniaturní BC, byla umístěna pod velkou „studnou“ a obecně jsou zde tři deflektory samotné, zodpovědné za hlavní ukazatele. Sloupek řízení je jednoduchý, není na něm žádná funkčnost, tvar je obyčejný, tříramenný, ale ne zrovna módní.

Hlavní konzola Fav B5 je navržena ve dvoupatrovém stylu, samostatná standardní jednotka s rádiem, deflektorem a samostatným panelem s nastavením klimatizace. O plnohodnotném klimatu samozřejmě není třeba mluvit. Neexistuje žádný tunel jako takový, je zde běžný blok s hlavicí řadicí páky a ruční brzdou.

Sedadla jsou jako pro rozpočtovou třídu se špatnou strukturou, každopádně profil je vidět, je tam, i když ne tak patrný, ale pořád tam je. Místa vzadu je dost, ani tunel moc nepřekáží, nejpřekvapivější je, že interiér je prostorný, místa je tam hodně. Obecně se mi líbilo, že zadní interiér není po ergonomické stránce špatně řešený, na stavu nemá vliv ani stahovací střecha.

Specifikace

Pokud porovnáte Faw V5 a jeho technické vlastnosti jako vlajkový model koncernu, budete docela příjemně překvapeni. I když je navržen pouze jeden motor, společný vývoj s Japonci přinesl své ovoce. Co se motoru týče, nejsou zde žádné výrazné nedostatky, jedná se o celkem vynalézavou a houževnatou jednotku, recenze od majitelů na Fav B5 jsou vesměs kladné, až na jeden, komentář od člověka na fóru, zřejmě z města Shcherbinka, že motor „klepal“.

Podle jiných komentářů se zdá, že jde o ojedinělý incident. Jeden a půl litru pracovního objemu umožňuje generovat asi 102 „koní“, ne tolik, ale pro takový stroj je to nad rámec normy. Soudě podle informací prokázaných z absolvované testovací jízdy je maximální rychlost až 180 km.

První stovku by měla ujet za 12 s, ale zvládla to jen za 13,4 s. Možná už byl motor trochu „unavený“, nebo bylo palivo „nalité“ nekvalitně. Ve dvojicích funguje nejen „mechanika“, ale také „automatická“, obě převodovky mají 5 rozsahů.

Pokud plánujete nákup ojetého Fav B5, pak budete muset nejprve vyměnit olej a olejový filtr. Olejový filtr je vhodný pro ruská auta, sledujte závity. Pozor také na pojistku, mohly tam být nějaké problémy. Někteří tedy tvrdí, že se vyskytly případy, kdy celá jednotka shořela a poškodila celou linku, dokonce až k vybití baterie.

Ve vlastnostech odpružení bude mnoho nedostatků, zde hrají hlavní roli konstrukční prvky, které nejsou svědomitě promyšlené primárně pro podmínky v Rusku. Oblíbené showroomy nikdy nezívají prázdnotou, každý majitel tam byl alespoň jednou a doufal, že najde analogové díly.

Některé komponenty se dají vyzvednout i z tuzemských Lad, stejný vnější rohový kloub CV, vzpěry stabilizátoru, kloub stabilizátoru, přední držák stabilizátoru, olejový filtr Faw V5 jsou kupodivu vhodné z obyčejné Samary.

Otázkou pouze je, jak dlouho tytéž vzpěry stabilizátoru vydrží, vzhledem k tomu, že velká páka, která je použita vzadu, je i přes přídavné příčky stabilizátoru velmi nespolehlivá a bude potřeba vyměnit nejednu sadu náhradních dílů. Jsem rád, že výměna jakýchkoli náhradních dílů pro Fav B5 vlastníma rukama není problém.

Možnosti a ceny

Náklady na Fav B5 podle oficiálních zpráv ze salonů jsou do 500 000 rublů. Za tuto cenu nabízejí maximální verzi. Kromě něj budou ruským kupcům nabídnuty další dvě modifikace. Náklady na rozdíl nejsou vyšší než 45 000 rublů, pokud se samozřejmě nejedná o remake nebo sekundární produkt, kde je cena Faw V5 obvykle nižší.

Snažili jsme se k minimálnímu základu přidat základní možnosti, jako je ABS, elektricky ovládaná zrcátka, přední okna, mlhovky, úchyty sedadel, centrální zamykání, klimatizace.

Střední a nejvyšší verze mají v zásadě stejný typ výbavy, náklady se nezvýší na 485 000, resp. výbava, start-stop, EBD, BA, vyhřívaná zrcátka a volant.

Sedan FAW V5 u nás debutoval v říjnu 2012 v rámci programu MIAS’2012, věnovaného vstupu nové řady čínských vozů na ruský trh. Pokud byly donedávna všechny modely čínských značek prodchnuty duchem Japonska, v různé míře napodobování, pak je nový sedan již blíže Evropě. Najít zde superoriginální a nová designová řešení je samozřejmě nemožné.

Exteriér nového sedanu je spíše kompilací prvků od konkurence. Velmi se podobá německému sedanu Volkswagen Polo, zejména zepředu, i když nemusí mít stejnou závažnost linií. Kompilace je přitom docela povedená. Nezpůsobuje žádné odmítnutí. Stačí se podívat blíže! Hladké proudnicové linie karoserie přecházejí v úhlednou polici v kufru a postupně se zaoblují a končí na spodní hraně zadního nárazníku. „Obličej“ zdobí, dodávající vzhledu originalitu, světlomety s velkými „zornicemi“ reflektorů dálkových a potkávacích světel a oranžovými blinkry ve vnitřních rozích.

Technické vlastnosti FAW V5 2013 modelového roku

Ve skutečnosti tento navenek velmi pěkný model plně odpovídá rozpočtové třídě. Z hlediska celkových rozměrů (výška - 1500 mm, délka - 4245 mm, šířka - 1680 mm) se FAW V5 blíží Renaultu Logan, i když čínský sedan má o 60 mm užší rozvor (2425 mm).

Nyní pár slov o těle čínské novinky. Karoserie čínského sedanu má zesílenou konstrukci, zejména všechny dveře jsou doplněny ocelovými příčnými nosníky a přední nárazník je vybaven speciální vložkou pohlcující energii. FAW V5 je jasným představitelem nové generace čínských vozů, sestavených téměř na západní úrovni.

Mezery mezi částmi těla, i když jsou poněkud velké, jsou rovnoměrné a totožné. Jak se bude tělo chovat v ruské zimě, se zatím neví. Soudě podle recenzí od majitelů jiných čínských vozů je karoserie jedním ze slabých článků. Zpravidla po první zimě začne rezivět.

Interiér FAW V5 odpovídá exteriéru. Vyrábí se v klasickém stylu. Samostatných detailů je zde také málo, ale ze samostatně „vypůjčených“ prvků se Číňanům podařilo vytvořit zcela koherentní dílo. Pokud jde o výzdobu interiéru, FAW V5 se velmi liší od prvních čínských vozů dodávaných na ruský trh a plně splňuje moderní požadavky. Přední panel je vyroben z měkce vyhlížejícího plastu a je uprostřed rozdělen stříbrnými vložkami, které po přesunutí k předním dveřím končí u B-sloupků a poté pokračují na zadních dveřích. Přestože jsou ovládací prvky pevně seskupeny, přístup k nim je pohodlný a nezpůsobuje potíže. Přístrojová deska se třemi velkými ciferníky má příjemné namodralé podsvícení. Samotná zařízení mají dobrý informační obsah a jsou perfektně čitelná v kteroukoli denní dobu.

Přední sedadla plně splňují požadavky na levné vozy: čtyřsměrné nastavení, texturovaná struktura s bočními podpěrami a opěrky hlavy.

Druhá řada je vybavena bezpečnostními pásy a kotvami pro dětské sedačky. Místa je zde samozřejmě méně než vpředu, kvůli vyčnívajícím podběhům, ale dva dospělí průměrné postavy se mohou cítit docela pohodlně.

Malý kufr je potěšen velkým otvorem, mírnou nakládací výškou a přítomností plnohodnotné rezervní pneumatiky pod podlahou. A je zklamáním kvůli vyčnívajícím podběhům kol, které výrazně snižují jeho objem.

Vůz je vybaven 1,5litrovým benzínovým motorem VCT-1, spárovaným s pětistupňovou manuální nebo pětistupňovou automatickou převodovkou. 102 koní tohoto 16ventilového motoru je na 995kilogramový sedan docela dost. FAW V5 svižně zrychluje a těší se vynikajícími ekonomickými ukazateli: průměrná spotřeba 92oktanového benzínu je asi 6 litrů na sto. V pohybu se novinka, ač řidiče nehýčká vytříbenými reakcemi, v zatáčkách se chová celkem slušně, houževnatě drží na vozovce a neděsí přehnanými náklony.

A co je potěšující, je to vše za velmi rozumnou cenu. Co je na čínských autech atraktivní pro běžného kupujícího, kromě samotné ceny? Samozřejmě, „množství auta“ nabízené za to! Koupíte si „Číňana“ - a je to, vaše hlava je zcela svobodná od výběru možností.

I v té minimální konfiguraci bude mít klimatizaci, přední airbagy, elektrická okna a mnoho dalšího. Ale stojí za to připlatit (asi 30-40 tisíc rublů) a navíc můžete získat boční airbagy, xenonové světlomety, litá kola a v některých případech dokonce i DVD přehrávač vybavený zadní kamerou.

Možnosti a ceny pro FAW V5, sedan 2013

V našem případě je obrázek téměř stejný. Ruští kupci nového čínského sedanu jsou nabízeni ve třech úrovních výbavy: Comfortable (393 tisíc rublů), Comfortable Plus (412 tisíc rublů) a Deluxe (431 tisíc rublů). Absence předních airbagů ve standardní výbavě je zklamáním. Ale již ve druhé konfiguraci sedanu byla tato mezera odstraněna. Kromě toho je sedan vybaven ovládáním sklonu světlometů, elektrickým stahováním oken na všech dveřích, USB konektorem pro připojení externích audio zařízení atd. V maximální konfiguraci bude mít kupující k dispozici kožený interiér, systém Stop-Start, brzdový asistenční systém (BOS) a litá kola.

Nový čínský sedan, představující novou generaci vozů z Říše středu, se snaží najít své místo v nejkonkurenceschopnější třídě, kde prvenství zatím patří evropským vozům. Jak se mu to podaří, ukáže čas.

Kupodivu čínské auto působí dojmem podivné směsice domácí ekonomiky a evropské třídy C.

S FAW V5 je vše v čínštině pragmatické. Mnoho dobrých nuancí a samozřejmě ne bez nedostatků.

První, co vás upoutá, jsou rozměry vozu. Zdá se, že zdůrazňují jeho kořeny. V5 je velmi kompaktní a lehký. A trochu stísněný.

Kvalita sestavení je základní a na úrovni, ale ďábel je v detailech a tady začíná být V5 legrační. Nemá sice palubní počítač, ale má chytré systémy řízení motoru. Chybí airbagy, zato aktivních asistenčních systémů řidiče je celá řada. Dobrá základní výbava, ale některé užitečné věci nejsou ani v topu. Rozpočtové dokončovací materiály, ale stylový vzhled.

A takových vtipných věcí si při seznamování s tímto autem nejednou všimnete.

No a nyní se pojďme blíže podívat na to, v čem je jasná výhoda FAW V5 a proč je zvolen.

Začněme tím, že FAW patří v poměru ceny a kvality k tomu nejlepšímu ve své třídě. Mezi konkurenty (více o konkurentech později) vítězí díky své rozsáhlé konfiguraci, díky dobrému vyvážení účinnosti a výkonu motoru. V ostatních ohledech se V5 snaží nebýt podřadný.

Účinnost a výkon motoru. FAW V5 je vybaven systémem úspory paliva I-Save-System. ISS optimalizuje rovnováhu mezi dojezdem plynu a výkonem motoru.

Jeden z hlavních trumfů FAW - systémy I Save (Ušetřím) a I Safe (Jsem zachráněn) - se Číňané rozhodli nazvat ho pomocí slovní hříčky a zmatení řidičů. Pojďme si to rozebrat: účelem prvního je optimalizace chodu motoru, druhým je soubor mechanických a elektronických bezpečnostních opatření.

I-Save-System zahrnuje variabilní časování ventilů (VCT-I), elektronické řízení vícebodového vstřikování, sem patří také elektronický plynový pedál (E-Gas) a systém Start-n-stop.

Bezpečnost. Celkově FAW V5 dodržuje standardy ve své třídě, pokud jde o bezpečnost. Bezpečnostní systém I-Safe-System znamená

pasivní:

• zesílená konstrukce těla
• ocelové nosníky ve dveřích
• vložka pohlcující energii pod přední nárazník
• bezpečnostní sloupek řízení
• bezpečnostní opěrky hlavy
• airbagy

a aktivní:

• Systém priority brzd BOS (spouští se současným sešlápnutím brzdového a plynového pedálu, pokud ztratíte kontrolu nad vozem)
• senzory tlaku v pneumatikách.

Ale přesto v kabině není dostatek airbagů, alespoň pro zadní řadu, a to ani v nejvyšší konfiguraci (a to je rodinný vůz).

Obecně by výrobce neměl mluvit o maximální možné bezpečnosti. A při testování podle čínských nárazových testů (C-NCAP) V5 nevykazovala nejlepší výsledky.

Stojí za zmínku, že pokud jde o bezpečnost, výrobci neztratili srdce a zahrnuli maximální počet možností ve všech úrovních výbavy.

V managementu. Samotné auto je docela lehké. Povedené odpružení, měkké, dobře fungující, nepřitahuje pozornost. Dalo by se říci, že je přizpůsobený našim silnicím.

Motor je dynamický jak v nízkých otáčkách, tak při akceleraci na dálnici.

Továrny FAW vyrábějí komponenty nejen pro vozy vlastní značky, které umně využívají. Takže dostáváme motor Toyota Yaris ve FAW V5. Pokud má někdo zájem.

Na silnici se FAW V5 chová suverénně a klidně, zatáčky hladce, řízení je pohodlné a až nezvykle lehké. Jen si musíte zvyknout na řazení.

Salon. Bude tam vše, co potřebujete (kapsy, stojany, výklenky, zásuvky).

Číňané jsou patriarchální národ, takže kosmetické zrcátko pro dámy - promiňte - je pouze na sedadle spolujezdce.

Jeho původ jako by zdůrazňovaly i rozměry interiéru. Pokud je to v přední řadě znatelně málo, pak v zadní řadě už to stačí. Vše závisí na vaší konstrukci. Člověk s působivými rozměry se bude muset rozhodně krčit. Cestovat můžete samozřejmě v osmi a do kufru se jich vejde i pár, ale i tak je v pořádku cestovat pohodlně ve dvou nebo s dítětem.

Přední řada má mechanické nastavení sedadel, úhlové a horizontální. Boční podpora je nevýrazná. Opěradla židlí jsou přinejmenším neobvyklá, neobvyklá. Totéž lze říci o zadní řadě (a také o tom, že je pevně upevněna). I když byste neměli dělat unáhlené závěry, zda bude přistání pohodlné, lze ověřit na testovací jízdě.

Přístrojová deska je téměř naše, ale barevnými barvami snímačů možná připomíná čínské svátky.

Všechny zvukové signály (světlomety nejsou zhasnuté, dveře nejsou zavřené, bezpečnostní pásy nejsou zapnuté). Až na pípák hladiny benzínu.

Volant je prázdný - jen volant. Klasický. I když všichni jsou již zvyklí na to, že volant je nacpaný tlačítky, jako dálkové ovládání televize. (A brzy bude volant citlivý na dotyk, jako iPhone.)

Co chybí, je nastavení sloupku řízení a loketní opěrky. To je jedna z nejviditelnějších nevýhod.

Pokud jde o konečnou úpravu, je cenově dostupná. Číňané se ale přesto snažili dát interiéru atraktivní vzhled a odvedli dobrou práci.

A pokud jde o zvukovou izolaci, znamená to jízdu ve městě a na dálnici se vám bude připomínat. Při vysokých rychlostech může docházet k drnčení plastů a dokonce i bočních zrcátek.

Vybavení FAW V5

Jak již bylo řečeno, příjemných nuancí je více než dost.

• Elektrická sada (zrcátka, el. okna, kufr, víčko plynové nádrže)
• Klimatizace
• Diskový audio systém (s USB) pro 4 reproduktory
• Vyhřívané zadní okno
• Imobilizér
• Zadní parkovací senzory
• Náhradní pneumatika plné velikosti
• Dvojité přední airbagy
• Zámky zadních dveří s dětskou pojistkou
• ISOFIX
• ABS + EBD
• Systém priority brzd (BOS)
• Senzory tlaku v pneumatikách.

Centrální zamykání je však volitelné. Stejně tak alu kola a mlhovky. A standardní ochrana klikové skříně je plastová. Volitelný kov.

Specifikace FAW V5

• sedan, 5 míst
• rozměry
  • délka 4 290 mm
  • šířka 1 680 mm
  • výška 1 500 mm
• světlá výška 130 mm
• rozvor 2 425 mm
• přední rozchod - 1 440 mm, zadní - 1 420 mm

Motor:

• benzín, I4
• výkon 102 hp
• objem 1,5l

Ukazatele výkonu:

• maximální rychlost 180 km/h
• zrychlení na 100 km/h za 14 s
• spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 5,6l\100 km
• objem plynové nádrže 45l
• pohotovostní hmotnost 995 kg, maximální 1370 kg
• objem kufru 420 l
• rozměr pneumatik a disků 175/65 R14

Elektrický posilovač řízení.
Přední kotoučové brzdy, zadní bubnové.
Převodovka 5ti stupňová manuální, pohon předních kol.
Přední zavěšení je MacPherson, zadní je polonezávislé s torzní příčkou a vlečeným ramenem.

Ceny za FAW V5 v roce 2014

• V Rusku - 420 000 rublů.
• Na Ukrajině - 140 000 UAH.

Nedostatky

• Stísněný interiér a neobvyklá poloha sezení.
• Nenastavitelný sloupek řízení.
• Zadní řada se neskládá v žádném poměru – u městských aut jde prakticky o atavismus.
• Průměrná zvuková izolace.
• Standardně chybí airbagy.
• Chybí vyhřívané čelní sklo a boční zrcátka

To jsou nedostatky, které jsou okamžitě patrné.

Všechny konkurenty znáte: , Volkswagen Polo (Sedan), Renault Logan, Lada Priora, . A podívejte se na další Číňany na našem webu.

Po tom všem, co bylo řečeno, budeme velmi rádi, když se podělíte o své myšlenky, proč jste si vybrali právě čínský vůz FAW.

Nezapomeňte se přihlásit k odběru nových recenzí, chatu v naší skupině a komentářů.

Video FAW V5:

Testovací jízda FAW V5:

Už teď je jasné, že V5 je ve městě pohodlný, ale čínští piloti ukazují, jakých manévrů je schopen při sportovní jízdě:

Znamená fakt, že FAW V5 je určen do města, že se na něm nemůžete střídat? Není divu, že ho napumpovali do show, ale to jen znovu ukazuje jeho potenciál. Takže můžeme taky.

Fotografie FAW V5:

Na jaře dva tisíce třináct odstartoval na ruském trhu prodej kompaktního čínského sedanu FAW V5, který se v modelové řadě umístil o stupínek výše.

Externě se FAV V5 ukázal jako velmi nevzhledný, ale ani to nelze nazvat děsivým. Typické levné auto s nenápadným designem, ale uvnitř vypadá auto mnohem zajímavěji a pevněji.

Možnosti a ceny FAW V5

MT5 - 5-stupňový manuál, AT5 - 5-stupňový automat.

Pravda, uvnitř je málo místa. FAW V5 vychází z podvozku z japonského modelu Toyota Yaris, takže rozvor sedanu je pouze 2 425 mm, šířka 1 680. Délka modelu je přitom 4 290, výška 1 500 a světlá výška (světlá výška ) je 130 milimetrů.

FAV B5 je poháněn 1,5litrovým benzínovým motorem o výkonu 102 koní. (135 Nm), který se montuje i na modernější sedan. Pokud je ale v tom druhém k ​​dispozici motor spárovaný s pětistupňovým manuálem a čtyřstupňovým automatem, pak pro V5 nabízíme pouze manuální převodovku.

V Rusku jste si mohli koupit FAW V5 za cenu 490 000 rublů. Lépe vybavená verze Deluxe stála o 30 000 RUB více. drahý. Sedan je vybaven předními airbagy, ABS, mlhovkami, klimatizací, elektrickým stahováním oken a audio systémem s MP3.

Fotografie FAW V5