21.10.2016
- Автомобіль далеко не новий і успішно продається у великій кількості вже не перший рік. У народних масах машину називають по-різному, наприклад, в СТС його називають як Акшен, а також його називають і співробітники страхових компаній. Цю естафету перехопили й частину автолюбителів, поступово модернізувавши «Акшен» у «Екшен». А ось наскільки багато «екшену» в цьому авто, і з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки другого покоління СсангЙонг Актіон, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трохи історії:
У 2010 році на зміну першому поколінню Актіон прийшов New Actyon, приставка New в назві з'явилася для того, щоб не плутали нову модель з попередньою версією, яка не поспішала залишати ринок. На багатьох ринках друге покоління Actyonпродається під назвою « Korando». New Actyon це вже не рамний позашляховик, як перше покоління, а звичайний кросовер з кузовом, що несе. Дизайн автомобіля розроблявся найкращим дизайнером століття Джорджетто Джуджаро, який малював такі автомобілі, як Bugatti»і Ferrari. У 2012 році, на Женевському автосалонібув представлений New Actyon у кузові пікап, який із звичайним кросовером не має нічого спільного. Черговий рестайлінг New Actyon зазнав у 2013 році, зміни торкнулися передньої та задню частинукузова, інтер'єр автомобіля та технічну начинку. Основна частина автомобілів, що продаються в СНД, збиралася в Росії на заводі "SOLLERS - Далекий Схід". Випуск нового покоління заплановано на початок 2017 року.
Переваги та недоліки СсангЙонг Актіон з пробігом.
Існує думка, що лакофарбове покриття СсангЙонг Актіон тонке, а кузовне залізо в місцях сколів прогниває до дірок, однак, реальний досвід експлуатації говорить про інше. Лакофарбове покриттясередньої якості, але сказати, що на ньому зовсім не з'являються сколи і подряпини не можна, також не можна сказати, що в місцях сколів метал не іржавіє, проте осередки корозії поверхневі і легко видаляються перетворювачем іржі. Хромовані елементи обробки через пару зим каламутніють і часом починають спучуватися, особливо на шильдиках і планці дверей багажника.
Силові агрегати
На СсангЙонг Актіон другого покоління доступні три силові агрегати: бензиновий, з мотором 2.0 (149 к.с.) та дизельний 2.0 (149, 179 к.с.). Спочатку, дизельних моторівбуло два, потім потужніший силовий агрегат було знято з виробництва. Але, як показав досвід експлуатації, двигун потужністю 179 л.с., був найвдалішим, оскільки 149 л.с. для цього автомобіля замало. Машин з бензиновими моторамина вторинному ринку набагато менше, ніж дизельних. На багатьох бензинових Актіон виникає проблема з холодним запуском, особливо взимку. Наприклад, холодний двигунможе запуститися, а за кілька секунд заглухнути, і так кілька разів. Щоб усунути проблему, у дилерському центрі пропонують заміну прошивки, але це дуже рідко. Деякі механіки припускають, що причиною такої поведінки двигуна є паливна рампа, оскільки вона встановлена під неправильним кутом. Якщо машина не на гарантії, то можна в неофіційному сервісі підігнути рампу та змінити кільця ущільнювачів.
Дизельні двигуни дуже надійні, єдине, що завдає головного болю власникам, так це датчик температури вихлопних газів, на турбонагнітач. Датчик має невеликий ресурс роботи, тому більшість проблем дизельних моторів. Наприклад, у автомобіля пропадає тяга, а на щитку приладів загоряється індикатор. check engine». Заміна датчика потрібно кожні 30-40 тис. км, коштує такий ремонт в 50-100 у.о.
Трансмісія
На Ссанг Йонг Актіон встановлюється шестиступінчаста механіка або 6-швидкісна автоматична коробка передач. Більшість машин, на вторинному ринку, оснащена АКПП, механіка зустрічається, в середньому, на 35% автомобілів. Як показав досвід експлуатації, обидві трансмісії дуже надійні, але деякі експлуатаційні недоліки в них все ж таки були виявлені. На машинах, з механічною коробкою передач, іноді при включенні першої та другої передачі, можна почути сторонній стукітабо хрускіт; Щоб усунути проблему, потрібно відрегулювати тяги важеля перемикання. У роботі АКПП, яка йде в парі з дизельними двигунами, спостерігаються ривки при перемиканні з 1-ї на 2-ю, а також з 2-ї на 3-ю передачі, а також поштовхи після зупинки. Перепрошивка блоку керування не завжди допомагає усунути проблему. Також у цій трансмісії не рідкісні випадки недоливу олії, від 0.5 літра до 1.5 л. Надійність повного приводу не викликає жодних нарікань, а ось на його експлуатаційні характеристикиє скарги. Багато власників відзначають не своєчасне підключення повного приводу.
Салон
Якість оздоблювальних матеріалів та складання салону СсангЙонг Актіон не самого кращої якості, як результат, сторонні скрипипочинають докучати навіть на майже нових автомобілях. Якість не витримує жодної критики, на машинах, з пробігом 40-45 тис. км, кермо покривається лисинами і виглядає так, ніби на машині проїхали 150-200 тис. км. Досить поширені випадки виходу з ладу круїз-контролю, датчика ESP, задніх склопідйомників.
Ходові якості Ссанг Йонг Актіон з пробігом.
Підвіска Ссанг Йонг Актіон має просту конструкцію: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Друге покоління Актіон з тих автомобілів, які досить швидко починає звучати підвіска, тобто після 20-30 тис. км пробігу. Багато досвідчених власників вирішують цю проблемупротяжкою всіх з'єднань підвіски. Якщо говорити про надійність, то найчастіше доведеться міняти пильовики шрусу, благо, його вартість не велика - 15-20 у.о. Також досить швидко виходять з ладу ступичні підшипники, вистачає їх на 30-40 тис. км пробігу. Кронштейн кріплення заднього стабілізатора- 40-50 тис. км. Стійки стабілізатора витримують не більше 50000 км. оригінальну стійкупросять 25 у.о. Інші елементи підвіски живуть 100 000 км і більше. Якщо, при обертанні керма з крайнього становищау зворотне, чути клацання або хрускіт - необхідна заміна нижньої частини рульового валу в зборі з ЕУР, за заміну доведеться віддати близько 1000 у.о.
Підсумок:
– міський кросовер великих можливостей, який сподобається досить великій аудиторії автолюбителів завдяки приємній зовнішності, наявності повного приводу та невисокої вартості на вторинному ринку. Якщо говорити про надійність, то незважаючи на низку виявлених недоліків, автомобіль можна віднести до розряду надійних. А ті проблеми, які були виявлені, більше належать до категорії дитячих і не вимагають дорогого ремонту.
Переваги:
- Дизайн.
- Наявність повного приводу.
- Надійні силові агрегати
- Доступна ціна.
Недоліки:
- Утруднений запуск холодного двигуна.
- Ресурс підвіски
- Гримучий салон.
- Вартість оригінальних запчастин.
Книга Санг Енг Нью Актіон, Корандо. Моделі 2WD та 4WD з 2011 з бензиновим G20DF 2,0 л та дизельним D20DTF 2,0 л двигунами. Включено рестайлінгові моделі 2012. Серія Професіонал. Характерні несправності. Каталог видаткових з/ч. Корисні посилання. Посібник з ремонту та технічного обслуговування автомобіля. ч/б фото.
Посібник з ремонту SsangYong New Actyon/Korando з 2011 року випуску, обладнаних бензиновим G20DF (2,0 л) та дизельним D20DTF (2,0 л) двигунами, включаючи рестайлінгові моделі з 2012 року випуску. Розглянуто передньопривідні та повнопривідні моделіавтомобілів.
Видання містить посібник з експлуатації, опис систем, докладні відомості з технічного обслуговування автомобілів, діагностики, ремонту та регулювання елементів систем двигунів (в т.ч. системи упорскування палива, систем запуску та зарядки), рекомендації щодо регулювання та ремонту механічних та автоматичних коробок передач (МКПП та АКПП), системи повного приводу (4WD), елементів гальмівної системи (включаючи антиблокувальну систему гальм (ABS), систему курсової стійкості(ESP)), рульового управління, підвіски, кузовних елементів, систем кондиціювання та вентиляції, системи пасивної безпеки (SRS).
Наведено інструкції з діагностики 5 електронних систем:АКПП, системи повного приводу (4WD), електропідсилювача рульового керування (EPS), ABS та датчиків системи допомоги при паркуванні.
Детально описано 153 коди несправностей P0, P1, C1, C2, U0, U1.
Представлено 61 докладна електросхема (44 системи)для різних варіантівкомплектації автомобілів, опис більшості елементів електроустаткування.
Інформація для професійної діагностики та ремонту електроустаткування різних систем автомобіля представлена у діагностичній онлайн-системі MotorData. Використовуючи швидкі переходи за інтерактивними посиланнями, Ви зможете вирішити проблему швидше та заощадити час. Подробиці на MotorData.ru
Наведено можливі несправності та методи їх усунення, розміри основних деталей, що сполучаються, і межі їх допустимого зносу, рекомендовані мастильні матеріали, робочі рідини та каталожні номери видаткових запчастин, необхідні для технічного обслуговування, розміри шин і дисків, що рекомендуються і допускаються.
Книга буде корисна як автовласникам, початківцям та досвідченим, так і професіоналам авторемонту та діагностики. Автовласник знайде для себе корисними: інструкцію з експлуатації, технічне обслуговування (з періодичністю та необхідними матеріалами), несправності, найбільш характерні для даного автомобіля, каталог найчастіше затребуваних запасних частин, інструкції по самостійного ремонту. З поширенням та доступністю засобів діагностики автомобілів досвідчений автоаматорзможе провести нескладні операції з діагностики власного автомобіля. У цьому Вам допоможе безкоштовна версіяпрограми MotorData ELM.Професіоналам будуть корисні: операції з складному ремонту, допустимі розміри деталей, адаптації та скидання налаштувань, необхідні після ремонту, дані з діагностики та докладні схемиелектроустаткування.
Книги серії "Професіонал" можуть допомогти Вам в дорозі, якщо Вам доведеться користуватися послугами автосервісу, незнайомого або малознайомого з особливостями моделі Вашого автомобіля. Віддаючи автомобіль на СТО, залиште нашу книгу в автомобілі, і у разі будь-яких труднощів автомеханік зможе скористатися нею, що значно прискорить ремонт Вашого автомобіля. Якісне викладення матеріалу дозволяє скоротити час обслуговування автомобіля і зробити його більш ефективним.
Книга призначена для автовласників, персоналу СТО та ремонтних майстерень.
Книги видавництва "Легіон-Автодата" серії "Професіонал" рекомендовані для використання в автосервісах двома професійними спільнотами автомобільних діагностів: Спілкою автомобільних діагностів та Асоціацією діагностів, автоелектриків та чіптюнерів – АДАКТ.
Завантажити безкоштовно PDF сторінки книги з ремонту та обслуговування SsangYong New Actyon, Korando з 2011 бензин, дизель
Придбати книгу з ремонту та експлуатації автомобіля SsangYong New Actyon, Korando з 2011 з бензиновим G20DF 2,0 л та дизельним 20DTF 2,0 л двигунами Ви можете у нашому інтернет-магазині з доставкою Поштою Росії або кур'єром по Москві.
Другим поколінням SsangYong Actyon можна назвати його наступника Korando C або SsangYong Актіон NEW, який почав випускатися з 2010 року. У 2011 році автомобіль зазнав деяких технічних модифікацій, проте його бездоганний зовнішній вигляд залишився незмінним.
Зовні SsangYong Actyon досить представницький і впевнений автомобіль, що вселяє довіру та повагу. Водночас бажання власників даної моделі здійснити зовнішній тюнінг цілком зрозуміле. Адже для того, хто володіє подібним автомобілем, прагнення бути лідером у всьому одна з основних життєвих позицій.
Елементи зовнішнього тюнінгу SsangYong Actyon
Обважування Санг Енг Актіон включає в себе комплектуючі різного призначення: від практичних цілей, забезпечення зручності та безпекидо атрибутів стайлінгу, які грають не менше важливу роль. Все це ми раді запропонувати вам. У нашому магазині ви зможете купити:
- комплект захисту бамперів SsangYong Actyon;
SsangYong Korando 2017: зовнішній вигляд моделі, інтер'єр, технічні характеристики, системи безпеки, ціни та комплектації. Наприкінці статті – відео огляд Корандо 2017 року!
Зміст огляду:
У другій половині 2016 року корейський автовиробник SsangYong представив оновлену версію однієї зі своїх найбільш популярних моделей – середньорозмірного кросовера Korando, найбільш відомий у Росії під назвою Actyon. У порівнянні з попередником автомобіль отримав більш агресивну та динамічну зовнішність, а також нове та якісніше внутрішнє наповнення.
А ось технічна складова кросовера залишилася колишньою, втім, це аж ніяк не псує загальне враження про автомобіль, який претендує на звання найзбалансованішого у своєму ціновому сегменті. У всякому разі, таку характеристику новинці дає сам виробник, а чи це так насправді, спробуємо розібратися в ході нашого огляду SsangYong Korando 2017 року.
Екстер'єр нового SsangYong Korando
Основні зміни екстер'єру оновленого Korando торкнулися фронтальної частини автомобіля, завдяки чому він став сприйматися динамічнішим і агресивнішим. Так, кросовер обзавівся зовсім новими і стильнішими фальшрадіаторними гратами, видозміненою оптикою головного світла, доповненим ланцюжком світлодіодних. ходових вогнів, і новим переднім бампером зі злитими воєдино поворотниками та протитуманками.
Профіль автомобіля змін не зазнав і, як і раніше, тішить око наявністю потужних колісних арок, великих бічних дверей і похилим лінією даху, що надає автомобілю більш динамічний вигляд.
Корма кросовера також практично не змінилася, а головною нововведенням стала поява повністю світлодіодних габаритних вогнів. На місці залишилися акуратні двері багажного відділення, потужний задній бамперта задній спойлер, покликаний покращити аеродинамічні характеристики машини.
Зовнішні габарити SsangYong Korando 2017 мають такі параметри:
- Довжина- 4,41 м;
- Ширина- 1,83 м;
- Висота- 1,675 (1,71) м;
- Відстань між осями- 2,65 м.
Потенційні покупці можуть вибрати одну з семи кольорів кузова, а також один із кількох дизайнів колісних дисків, які доповнились набором легкосплавних котків R18 з алмазним поліруванням.
Інтер'єр Корандо 2017
Внутрішнє оформлення зазнало істотніших змін. В першу чергу, вони торкнулися якості матеріалів, які впритул наблизилися до якості європейських конкурентів.
По-друге, водій отримав стильніший і сучасніший триспицевий мультируль, а також зовсім нову панель приладів, яка стала не тільки більш лаконічною та інформативною, але й обзавелася більш інформативним дисплеєм бортового комп'ютера.
Останнім нововведенням стала поява просунутої мультимедійно-розважальної системи MirrorLink, що виводить інформацію на 7-дюймовий сенсорний екран. Архітектура передньої торпедо хоч і залишилася незмінною, але за рахунок озвучених вище нововведень нічим не поступається сучасним рішенням конкурентів. Трохи засмучує дещо архаїчний дизайн блоку управління мікрокліматом, який, щоправда, вирізняється високою інтуїтивністю та інформативністю.
Передні сидіння забезпечують максимальний рівень комфорту та можуть похвалитися наявністю не тільки широкого діапазону регулювань, але й функцією підігріву, що особливо актуально в умовах російської зими. Опціонально сидіння водіяможе бути обладнано системою вентиляції, що поки що рідкість для автомобілів даного цінового сегмента.
Другий ряд сидінь розрахований на трьох пасажирів та може запропонувати достатня кількістьвільного простору у всіх напрямках. Більш того, спинки задніх сидінь можна зафіксувати в 6 різних положеннях, що дозволяє досягти максимального рівня комфорту і легко подорожувати на великі відстані.
Об'єм багажника зі своїми 486 л здатний задовольнити потреби більшості потенційних покупців, при цьому його можна збільшити майже втричі, склавши спинки задніх сидінь. У підпіллі багажника є спеціальна ніша, в якій знаходиться запаска і невеликий ремкомплект.
Покупцям пропонується можливість вибору однієї з кількох варіацій оббивки салону, а також встановлення декоративних вставок з дерева або шліфованого алюмінію, після встановлення яких інтер'єр сприймається як більш дорогий і презентабельний.
Технічні характеристики SsangYong Korando (Actyon) 2017
У рух оновлений корейський кросовер може наводитися за допомогою добре знайомого за попередником бензиновика і нового дизеля:
- 2-літровий бензиновий двигун, обладнаний системою зміни фаз і впускного колектора, що дозволяють генерувати 149 «конячок» та 197 Нм обертального моменту. Такий мотор забезпечує розгін від 0 до 100 за 10,8 (11,6) секунд в залежності від типу попередньої трансмісії: 6-діапазонний автомат або механіка. Максимально заявлена швидкість машини з таким мотором дорівнює 165 км/год, а комбінована витрата палива – близько 9,7-10,9 л на кожен 100 км шляху.
- 2,2-літровий турбодизель, що розвиває 400 Нм обертального моменту і 178 кобил і дозволяє автомобіля розміняти першу сотню менш ніж за 10 сек. Максимальна швидкість автомобіля, незалежно від типу КПП, становить 185 км/година, а витрата пального коливається в межах 6,5-8,6 л/100 км у змішаному режимі їзди.
Виробник підкреслює, що порівняно з минулим поколінням більш ніж на 10% знизилася вібрація та шум від двигуна та трансмісії. Досягти цього вдалося за рахунок установки жорстких підрамників і подушок, що відповідають за кріплення двигуна.
Незмінною залишилася підвіска, представлена стійками МакФерсон з поперечно розташованими важелями та амортизаторами на передній осі, і багатоважільною системою з поперечно розташованими амортизаторами та амортизаторами телескопічного типу. За гальмування відповідають дискові гальма, Додатково обладнані системою вентиляції на колесах передньої осі.
Кермо в простих комплектаціях представлене гідропідсилювачем, а в дорожчих - електропідсилювачем, з можливістю зміни передавальних чисел.
Безпека SsangYong Korando 2017
Приємною новиною стало те, що SsangYong Korando 2017 суттєво додав за рівнем безпеки, чого вдалося досягти не тільки за рахунок використання більш міцних та сучасних сортів сталі, але й завдяки встановленню великої кількості електронних помічників та систем, серед яких:
- 6 еірбегів (фронтальні, бічні та шторки);
- Датчики моніторингу тиску в шинах;
- Система курсової стійкості та запобігання перекиданню;
- ABS та система розподілу гальмівного зусилля;
- Помічник на початку їзди під гірку;
- Функція автоматичного попередження про екстрене уповільнення;
- Антипробуксовочна система;
- Система BAS;
- Круїз контроль;
- Парктроніки та камера оглядовості назад;
- Триточкові ремені;
- Іммобілайзер;
- Передні та задні двері, що автоматично блокуються, на швидкості більше 40 км/год;
- Система інформування про непристебнуті ремені;
- Кріплення ISOFIX.
Комплектації та ціна SsangYong Korando 2017 року
В даний час SsangYong Korando в Росії пропонується в п'яти варіантах виконання (Welcome, Original, Comfort, Elegance та Premium), при цьому ціна стартує з позначки 1,169 млн. руб. (близько 20,2 тис. доларів за поточним курсом).
Вже у базовому виконанні автомобіль обладнується:
- Круїз-контролем;
- Регульованим у двох площинах кермом;
- Денними ходовими вогнями;
- Світлодіодними габаритними вогнями;
- Передні еірбеги;
- Системою ABS, EBD та іммобілайзером;
- Охоронною сигналізацією;
- 3-точковими ременями та кріпленнями ISOFIX;
- Електроприводом та обігрівом задніх дзеркал та вітрового скла;
- Легкосплавні котки R16;
- Кондиціонером;
- Повний електропакет;
- Аудіопідготовкою та 6 динаміками.
- Легкосплавні диски R17;
- Передні протитуманні;
- Оздоблення керма натуральною шкірою;
- Бічні еірбегі;
- Клімат контроль;
- Датчик освітлення;
- Підігрів кермового колеса, передніх та задніх крісел;
- Камеру оглядовості назад;
- Датчики дощу.
- Легкосплавні диски R18;
- Системи ESP, BAS, ARP та HSA;
- Датчики тиску в шинах;
- Місце водія з електроприводом та вентиляцією;
- Комбіноване оздоблення салону.
Висновок
Виробник не обдурив, новий SsangYong Korando - дійсно добре збалансований автомобіль, що пропонує покупцем широкий список базового та опціонального оснащення, передній або повний привід, а також просторий і комфортабельний салонз легкістю вміщає п'ятьох пасажирів.
Звичайно, автомобіль дещо програє дорожчим європейським та японським однокласникам, але у своїй ціновій категорії кросовер практично не має конкурентів.
Відео панорама SsangYong Korando 2017:
АПАРАТ
SsangYong Korando (3-го покоління), на ринку Росії реалізується під найменуванням Actyon (New Actyon). Представлений у вигляді передрелізного концепту C200 у 2009-му, запущений у виробництво з 09.2010 (тільки з дизелем), з 02.2012 випускається бензиновий варіант на механіці, з 10.2012 – на автоматі, після 08.2013 – рестайлінгова версія.
Вартість мінімально прийнятної комплектації (автомат, 4WD, ESP) до рестайлінгу без акцій та знижок становила 1040 т.р. (Elegance+).
* тут і далі наводяться останні довоєнні ціни
Трохи докладніше про комплектації рф-ринку, що пропонуються з MY2014:
- Welcome – стартова версія з "рекламною" ціною взагалі не повинна з'являтися на дорогах, оскільки позбавлена навіть ABS (на жаль, місцеве законодавство припускає це до початку 2016-го). Додатково виробник заощадив на запасному колесі, штатному обігріві сидінь та круїз-контролі.
- Original - архаїчне базове оснащення, без ESP, бічних подушок та шторок безпеки, також не становить інтересу. Однак ці обов'язкові атрибути сучасного автомобіля, разом із клімат-контролем та парктроником, хоча б входять до якогось додаткового пакету. У цьому випадку список недостатнього скорочується до протитуманок, регулювання керма по вильоту, електроскладання дзеркал та головного медіа-пристрою.
- Elegance - оптимальна комплектація, якої не вистачає хіба що підігріву керма та задніх сидінь. Тут з'являється симпатична комбінація приладів, досить просунута медіа-система з навігацією, система доступу і запуску без ключа.
- Elegance+ - за винятком згаданих підігрівачів, додаються швидше переоцінені надмірності - 17" колеса, автосвітло, датчик дощу.
- Elegance L – сидіння загортаються в так звану "шкіру".
- Premium - список доповнюється 18" колесами, вентиляцією та електроприводом сидіння водія, люком, проте з корисного можна відзначити хіба що повноцінну TPMS (контроль тиску в шинах).
Серед проданих машин надзвичайно велику для паркетників частку становлять стокові монопривідні версії. Схоже, що ці муляжі беруться як альтернатива близьким за ціною хетчам пристойних брендів або компактвенам. Хетч із Корандо виходить зручний, ліфтований, але сильно перетяжений - на 2-3 центнери в порівнянні з легковими моделями, навіть незважаючи на монопривід (втім, вагова культура SsangYong взагалі бажає багато кращого). Другий недолік - стік сильно обрізаний за опціями, причому не тільки комфорту, а й безпеки, і в цьому відношенні із сучасними машинами C-класу тягатися не здатний.
У результаті після рестайлінгу мінімальним вимогам відповідають комплектації за 990 і 1070 т.р. (Original з пакетом Comfort та Elegance), ціна відповідна дизельної версії- від 1040 УРАХУВАННЯМ.
Екстер'єр
Якісну та професійну роботу видно відразу - зрозуміло, мова про Italdesign Giugiaro. Не всі їхні проекти можна вважати успішними, але C200 явно вдався – спокійна, нейтральна класика у форм-факторі компактного паркетника. Хоча "компактність" дуже відносна - при спорядженій масі в 1.6-1.7 т Korando важче, та й більше не тільки референсних SL / LM *, але і деяких японських середньорозмірників. Обводи кузова дозволяють провести мимовільну аналогію з Daewoo Matiz- в принципі не дивно, якщо обидві моделі вийшли з однієї студії.
У ході рестайлінгу 2013 р. оновилася світлотехніка, передок отримав оформлення в загальнокорпоративному стилі, але й не можна сказати, що ці зміни пішли на користь зовнішньому вигляду - вихідна "ягуарівська" мордочка була симпатичнішою.
ІНТЕР'ЄР
/
Дорестайлінговий салон також було вирішено у перевіреному класичному стилі, який починаєш особливо цінувати після буйства форм сучасних азіатських брендів першого рангу. Тактильна якість матеріалів так собі - і пластик, і тканинна оббивка виконані приблизно на тойотівському рівні і до найкращих зразків не дотягують, проте візуально SY приємніше, а у топової версії світлий бежевий салон був чи не найкращим серед азіатських однокласників.
ЕРГОНОМІКА
Водій. Сидіння встановлено низько над підлогою (на рівні S12*), але досить високо над рівнем землі, так що разом з непоганою оглядовістю передньої півсфери створюється відчуття "command position". Та й в іншому непогано - запас регулювань достатній, крісло не примушує до єдиної "анатомічної" пози, кермо переміщається в двох площинах (починаючи з напів-топової версії), відвертих ергономічних проколів немає, зате є якесь відчуття внутрішнього простору, що не так часто зустрічається сьогодні. До речі, шкіряної обплетеннякерма не пошкодували для всіх комплектацій, але економія на сировині призвела до швидкого та масового "облазення" кермів (навіть покривається гарантією).
Задні пасажири. Посадка не ідеальна, але прийнятна - диван занижений щодо підлоги, над головою швидше "запас", ніж "простір", задники передніх крісел облицьовані твердим пластиком, зате поздовжній запас - на рівні найкращих однокласників, спинки сидінь - регулюються по нахилу, підлога ззаду - без тунелю.
 |
Існування Korando дає можливість оцінити три різні підходи до проектування дизайну.
- Перший - необмежена в ресурсах Toyota - власні дизайн-студії по світу, робочий інтернаціонал, але - японське керівництво, що впало в гріх гордині і уявили почуття смаку і заходи. Результат – посередній екстер'єр, жахливий інтер'єр, нелюдська ергономіка.
- Другий – необмежений у ресурсах HMC – аналогічні студії, але під керівництвом модного європейського дизайнера з карт-бланшем. Результат - проривний екстер'єр, цікавий інтер'єр, але скрізь, де стикалися інтереси дизайну та ергономіки, функціональна зручність приносилася в жертву зовнішності.
- Третій - загалом жебрак SY - купівля готового продукту у професіоналів старої школи. Результат – універсально-пристойний екстер'єр, добротний інтер'єр, продумана ергономіка з урахуванням європейської комплекції.
ОГЛЯДНІСТЬ
У передній півсфері – хороша, є можливість погляду поверх потоку легкових машин, Вплив передніх стійок відчутно, але не критично. У задній півсфері – посередня (широкі задні стійки, відносно невелике скло задніх дверей, піднята корма, погана оглядовість простору безпосередньо за машиною). Бокові дзеркалахороші, але салонне дозволяє розглядати хіба що заднє сидіння.
БАГАЖНИК
Об'єм навіть за такої "легкової" форми кузова вийшов непоганим і за мірками середньорозмірників. Задні сидіння окремо складаються і утворюють з підлогою багажника рівний майданчик, під підлогою - повноцінна запаска (хоча подекуди можуть покласти і докатку).
 |
ДВИГУН
| Двигун | Робочий об'єм, см 3 | Діаметр циліндра x Хід поршня, мм | Ступінь стиснення | Потужність, л.с. |
Крутний момент, Нм | Виконання | Привід | Трансм. |
| D20DTF | 1998 | 86.2 x 85.6 | 16.5 | 149 / 4000 | 360 / 1500-2800 | CRDI + DPF | 2WD/4WD | 6-MT/6-AT |
| D20DTF | 1998 | 86.2 x 85.6 | 16.5 | 175..181 / 4000 | 360 / 2000-3000 | CRDI + DPF | 2WD/4WD | 6-MT/6-AT |
| D22DTF | 2157 | 86.2 x 92.4 | 15.5 | 178 / 4000 | 400 / 1400-2800 | CRDI + DPF | 2WD/4WD | 6-MT/6-AT |
| G20DF | 1998 | 86.0 x 86.0 | 10.5 | 149 / 6000 | 197 / 4000 | 2WD/4WD | 6-MT/6-AT |
D20DTF. Незважаючи на те, що позначення нового дизеля поперечного розташування відрізняється лише однією літерою від знайомого по Kyron/Actyon 2-літрового мотора з такою самою геометрією циліндрів, конструктивно у них мало спільного - і в частині паливної апаратури, і з механіки. До речі, і той, і інший слід рахувати власними розробками, які не мають прямого мерседесівського прабатька або аналога
Це більш-менш сучасний common-rail двигун (тиск упорскування 180 МПа, VGT, зміна геометрії впускного тракту, DPF, підтримка Euro-5) з віддачею на рівні відмінних аналогів. По механіці - DOHC з ланцюговим приводом (між розподільними валами шестеренна передача) та гідрокомпенсаторами, балансирний механізм, з нестандартних рішень - датчик рівня масла за відсутності датчика тиску (до MY2014, не найкращий варіант в епоху загадкової "масляної чуми").
У нього є кілька переваг. По-перше, протягом першого року випуску альтернативи не було взагалі, а бензинова версія 4WD з'явилася тільки після двох років очікування. По-друге, момент, що крутить, - майже вдвічі більше, ніж у бензинового атмосферника - суб'єктивно машина "реально валить". За часом розгону 0-100 це не помітно (і досягається сотня на 4-й передачі), але підхоплення з будь-якої розумної швидкості радує. По-третє, приємна величина середньої витрати, хоч і без зайвих ілюзій про економію "на коло", окупність стартової переплати тощо.
З іншого боку...
- Навіть автомат не може повністю згладити рваний характер тяги, з великою "турбоямою" (майже до 2-х тисяч) і короткою полицею моменту - спочатку створюється відчуття, ніби двигун працює лише у двох режимах – ON/OFF. Їзджу з ним на механіці навіть важко собі уявити.
- У зимовий час низька ефективність обігрівача, традиційна для сучасних дизелів, компенсується лише сумнівним електрофеном.
- Технічні проблеми, як і в будь-якого сучасного CR-дизеля виникають, але спочатку не фатальні - привід дросельної заслінки, надмірний злив палива в масло через особливості регенерації сажевого фільтра та пов'язані з тим же DPF стандартні дефекти (на зразок датчків температури тощо). ). Черга форсунок, за традицією SY, настає за кілька років експлуатації.
- Шум та вібрації. З дійсно сучасними дизелями HMC порівнювати його неможливо - зовні звук роботи двигуна відверто "тракторний" і гучний, усередині, після прогріву і на неодружених оборотах рокіт не так докучає, зате дизель однозначно ідентифікується за вібраціями. Коженрозгін супроводжується тріском, що вривається в салон - якщо бензиновий двигун в принципі допускає флегматичний розгін без виходу в зону дискомфортних оборотів, то "двопозиційний" дизель з посередніми "низами" такого не дозволяє. Можливо, для коротких покатушок чи виїздів за місто раз на тиждень це не проблема, але на щоденному маршруті будинок-робота-будинок у "рваних" режимах - найсерйозніший недолік. Втім, шум при оборотах понад 3 тисячі послужить і природним обмежувачем максимальної швидкості при тривалій їздітрасою.
- трансмісія. Все-таки для коробок, які агрегатуються з двигунами поперечного розташування, величина переданого моменту критична, тому чекати від них видатний довговічності було б наївно. Але у випадку Korando потік відмов автоматів на дизельних версіях навіть з невеликими пробігами зашкалює за всі розумні межі- мова йде вже не про ресурс, а про відсутність елементарної надійності, конструктивні помилки та шлюб.
Так що в результаті дизель знімається з порядку денного через два недоліки, навіть не пов'язані безпосередньо з його матчами - недостатній рівень комфорту і неминучі проблеми з автоматом.
З MY2014 дизельний двигун зазнав деяких змін - з'явився традиційний датчик тиску масла замість датчика рівня, модифіковані опори (покликані зменшити вібрації), з паливоприймача в баку прибрали фільтр, трохи збільшили цифри потужності топової версії (в РФ не поставляється). За суб'єктивними відчуттями, з шумом двигуна стало трохи краще (принаймні, змінився його тембр), а ось чергова ревізія налаштувань керування двигуном та автоматом не порадувала – динаміка явно погіршилася.
 |
D22DTF. Новий двигуніз збільшеним робочим обсягом, який має відповідати нормативам Euro 6, з'явився 2015-го. На папері трохи збільшилася потужність, підріс крутний момент і його полиця змістилася в зону нижчих обертів. З нових рішень - маслонасос "змінної продуктивності", збільшений до 200 МПа тиск упорскування, накопичувальний NO-нейтралізатор (LNT) на додаток до традиційного DPF.
G20DF. На превеликий жаль, SY не купив у Hyundai на додаток до коробки і нормальний двигун, тому запропонував чергову самостійну розробку, що не має прямих аналогів (відсилання до спільних моторів HMC-Chrysler неправильне - технічне рішеннятам інші).
За конструкцією двигун є досить дивний набір класичних і щодо сучасних рішень, а найнесподіваніший елемент - чавунний блок з відкритою сорочкою охолодження. Решта більш традиційно - ланцюговий привідГРМ на обидва вали, ланцюговий привід маслонасоса, моно-VVT, DOHC з коромислами та гідрокомпенсаторами, двомасовий маховик, розподілений упорскування, VIS у впускному тракті. Дещо насторожує досить "гарячий" (90-100 ° C) термостат ... втім, судячи з скарг на недостатню ефективність "опалення" і низькі робочі температури двигуна в зимовий час, проблеми там іншого.
Зрозуміло, навіть віддалено порівнянної з дизелем динаміки цей мотор не забезпечує (та й взагалі при подібній масі доречніше були б двигуни 2.4-2.5), але рівню стандартного 2-літрового паркетника абияк відповідає. Витрата завелика - як мінімум, пара зайвих літрів до зразкового S12 з EJ.
Залишає бажати кращого керування холостим ходом при холодному пуску (боротьба в цьому напрямку велася в основному оновленням прошивок), докучає деренчання при запуску - непристойна за сучасними мірками "особливість" (варто, як мінімум, доповнити пружинно-гідравлічний натяжник ланцюга храп брендів), виникає невелике підтікання бензину/підсмоктування повітря через криву встановлення паливного колектора (скоріше тут основна причина проблем з оборотами при прогріві)... Але й по-справжньому серйозні проблеми не змусили себе чекати - ситуація з ланцюгом приводу ГРМ знаходиться за межею добра і зла.
 |
ТРАНМІСІСІЯ
6-AT DSI M11- Агрегатується з дизельним двигуном. Продукція не надто відомої за межами SY-спільноти австралійської контори BTRA, яка нині під ім'ям DSI входить до складу китайського Geely. Поширених аналогів не має, конструкція традиційна (близька до японської школи "автоматобудування"), додаткові елементи управління - "зимовий" режим та не-чесний "ручний" режим (обмежує діапазон перемикань вгору, але дозволяє автопереходи вниз, перемикання - дивним кнюпелем на селекторі , в гарних комплектаціях- ще й кнопками на маточині керма).
У рамках короткого тесту питань до коробки не виникає - працювати їй доводиться більш ніж активно, підлаштовуючись під вузький робочий діапазон двигуна, але самі перемикання відбуваються плавно і вчасно, "рваний" ритм обумовлюється не підтуплюванням автомата, а характером мотора.
Але надійність залишає бажати кращого, швидше за все, з цілого ряду причин. Перша і найочевидніша - австрало-китайська компанія, що тільки-но почала осягати ази створення багатоступінчастих коробок поперечного розташування - це далеко не Aisin (не кажучи вже про скандали з постачальниками бракованих комплектуючих). Друга - багаторазові зміни софту блоків управління натякають на те, що коробкам довелося попрацювати за межами оптимальних режимів (сюди ж можна віднести боротьбу з harsh-shifting" при переході 1-2, який самі власники воліли б до дефектів не відносити - настільки масовим і лякаючим він став.) Третя - довго і без наслідків перетравлювати такий крутний момент не зможе сьогодні жоден автомат поперечного розташування, хоча в даному випадку"довго" становить навіть не скромні тойотівські 100-120 т.км, а кратно менші величини (до речі, і досить активний вихід з ладу ШРУСів насамперед пояснюється саме величиною моменту). Четверта причина несистемна - якщо збирачі встановлюють коробку без потрібної кількості олії або натягують шланги на штуцери контуру охолодження, не знявши з них заглушки, довго не проживе і найкращий апарат. А заявлену ціну нового автомата - близько $10k, повинні мати на увазі потенційні власники "негарантійних" SY, тим більше, що "контракту" або аналогів ця ендемічна коробка не має.
6-AT HPT 6F24- Агрегатується з бензиновим двигуном. Продукція Hyundai Powertech, більш відома як A6MF1, встановлюється (з цим набором передавальних чисел) також Sportage/Tucson SL/LM з двигуном 2.4. З додаткових елементівуправління - лише чесний "ручний" режим. У плані надійності дане запозичення можна вітати, хоча про безпроблемність не йдеться - хюндаєвські коробки схильні до загальної біди сучасних 6-ступок, хіба що в більш м'якому варіанті- див. огляд Sportage/ix35.
6-AT AW TF-81SC- З 2014-го для моноприводної дизельної версії пристосований автомат Aisin.
 |
ПІДВІСКА
Спереду – McPherson, ззаду – багатоважіль (пружина та амортизатор рознесені), обидві підвіски зібрані на підрамниках.
Зрозуміло, Korando далеко до "м'якості та комфорту", але він все ж таки менш зубодробний і схильний до козлення, ніж деякі популярні однокласники. З дрібними нерівностями підвіска справляється посередньо, але більші гасить задовільно, іноді відпрацьовуючи хоч і голосно, але "ізольовано" від кузова, керма та сидінь.
Поки що основні питання виникають до незатягнутих гайок кріплення передніх амортизаторів, періодичної підтяжки гайок штоків, опорних підшипників, міцності кріплень стабілізаторів. Випадки заміни підрамників слід швидше зараховувати на надмірно "активну" експлуатацію.
 |
ГАЛЬМА
В першу чергу SY заслуговує на догану із занесенням за зрізання зі стокових версій систем безпеки. Зате від півстоку і вище встановлюється повний сучасний набір, що корейці зашифрували аж у десять трилітерних функцій - CBS+ABS+EBD+ESP+ABD+ASR+AYC+HBA+ARP+HSA - тобто, власне гальмо, антиблокувальна система, електронний розподілгальмівних зусиль, система стабілізації, емуляція блокувань, протибукс, контроль недостатньої/надлишкової повертаності, допомога при екстреному гальмуванні, запобігання перевороту, допомога при рушанні на підйом. Гальмо стоянки - механічне з ручним приводом.
Зауважень щодо ефективності роботи при бліц-знайомстві не виникає. А в плані надійності - поки що характерні швидше не реальні дефекти, а невмотивована діагностика помилок (з переходом в аварійний режим). І, зрозуміло, подібно до інших систем, ESP вже випущених машин також піддавалася перепрошивкам.
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип рульового залежить від комплектації: до півстоку - гідропідсилювач, від напівтопу і вище - електропідсилювач (хоча для інших марок звичніше якраз електрика на більш дешевих версіях). Мотор ЕУР знаходиться у верхній частині колонки, як і на Toyota - так що довговічності механізму не передбачається. Настійно рекомендується до початку експлуатації перевірити надійність кріплення наконечників кермових тяг.
Управління – легке, зрозуміле, проте наявність ЕУР бюджетного рівня чітко проявляється "неблагородними" відчуттями на кермі. Маневреність та радіус повороту, незважаючи на пристойну колісну базу, непогані. Передні вали приводу рівної довжини, так що неприємний torque steering відсутній.
ПРОХОДНІСТЬ
Повний привід - класичний torque-on-demand (аналогічний Тойотівському ATC): постійний передній, автоматичне підключення задніх колісбагатодисковою електромеханічною муфтою, встановленою на задньому редукторі (з 2010 – GKN, з 2014 – BorgWarner).
Додаткові можливості керування - примусове увімкнення режиму максимального блокування муфти, відключення ESP. Міжколісні блокування автоматично емулюються за допомогою гальмівної системи. Тут проявляються дива електроніки автомобіля: хоча кнопка за визначенням призначена для примусового включеннямуфти, в деяких умовах вона фактично відключаєпривід на задні колеса- Просунуті власники попереджають, що вже "засадивши" автомобіль у автоматичному режимі, не варто намагатися вмикати режим "Lock".
За складовими прохідності:
- Кліренс. Балансує на межі мінімальних вимог класу – 180 мм.
- Геометрія. Переднє звисання нормально скошене, заднє звисання коротке. Випускний тракт, карданний вал і не надто вдало розташований паливний бак досить вразливі, але потрохів, що звисають (як у RAV4 40, "ведового" Juke тощо) під днищем не спостерігається.
- Артикуляція. Показники нижче за середні - це якась загальнокорейська традиція.
- Схема 4WD. Найпоширеніший тип приводу, що підключається, ефективність і витривалість на рівні аналогів. Режим примусового включення 4WD є (хоча працює деколи з дивностями).
- емуляція міжколісних блокувань. Ефективність непогана, на рівні добрих аналогів.
- Тягоозброєність. У бензинової версії - мінімально прийнятна, у дизельної - не найоптимальніша через "ямно-вибуховий" характер двигуна.
- Міцність трансмісії. Повноцінні гідромеханічні автомати щодо бензинової версії питань не виникає.
Разом: однозначно краще RAV4, очікувано гірше Forester, приблизно на рівні Sportage / Tuscon SL / LM.
КЛІМАТ
/
До рестайлінгу на стік і напівсток встановлювався звичайний кондиціонер, з напівтопу - однозонний клімат-контроль (класична реалізація з простим компресором). Центральні дефлектори панелі приладів – перекриваються. Принцип управління найправильніший - з поділом авто-режимів сили обдування і напряму (як у S12), а от органи управління не дуже - дисплей відсутній, круглі регулятори не надто інформативні.
Стандартний на сьогодні комплект подушок є - дві передні, дві бічні, дві шторки (крім стічних версій, яким залишено тільки дві подушки - сумнівна економія). Краш-тестів за методикою EuroNCAP не проводилось.
Починаючи з напів-топу йде "оптитронна" комбінація з нескладним тріп-комп'ютером - красива, хоча в денному світлі і підсліпувата.
Часом навіть незручно за тойоту - ну як можна ставити на новий RAV4 4-го покоління убожество, яке радикально поступається навіть бюджетному варіанту SY.
Після рестайлінгу, принаймні належитьінтегрована мультимедіа-система, з великим сенсорним екраном, навігацією та іншими принадами нормального азіатського комбайна.
 |
ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ
Як оптимальну по оснащенню можна вважати напів-топову комплектацію. Крім іншого, вона включає підігрів задніх сидінь, підігрів керма, оптитронну комбінацію, задній парктронік, електроскладання дзеркал. Після рестайлінгу приємним доповненнямстала система доступу та запуску двигуна без ключа.
Електрика Korando спочатку не передбачає спокійного майбутнього – для виробника такого рівня тут забагато сучасної електроніки, зав'язаної CAN і керованої через BCM (не кажучи вже зв'язку всіх основних блоків управління CAN-шиною). Але поки проблеми мають більш приземлений характер - дивне налаштування головного світла (до MY2014), дивний регулятор паузи склоочисників, ненадійність приводу склопідйомників (найоптимальніше ними просто не користуватися, не забувши включити кнопку блокування).
Бренд
Найскромніший корейський автовиробник з давньою історією та неоднозначною "кармою". З початку 60-х і до початку 90-х займається випуском корейських "віллісів" та спецтранспорту. Партнерство з Mercedes-Benz (1991-1997) виявляється вирішальним для розвитку компанії. У 1997-2000 – входить до складу Daewoo, але у зв'язку з розоренням останнього альянс розпадається. У 2004-2009 - контролюється китайцями (SAIC), проте відносини закінчуються скандальним розлученням. З 2010 – контролюється індійцями (Mahindra).
Масштаби виробництва (близько 120 т. у 2012-му, 140 т. у 2014-му) – величина зневажливо мала на тлі загального випускулегкових машин корейських брендів (4500 т.). Більше третини обсягів розходилося всередині Кореї, ще чверть - на головному експортному ринку, в Росії.
Історично, найціннішим автомобілем SY була Istana, що стала свого часу основою комерційних пасажирських перевезеньу далеко-східній частині Росії. Також виготовлені за допомогою Мерседеса Musso та Korando II особливої популярності чи поваги не знайшли, але завдяки конвеєрному довголіттю увійшли до фонду класики. Нові моделі, що з'являлися пізніше, вже несли на собі відбиток проблем фірми і витрати власного інжинірингу (якщо в Rexton'і спадщина мерса ще рудиментарно була присутня, то Kyron-Actyon були чистою самодіяльністю). Досвід випуску цих рамних "недо-позашляховиків" навряд чи актив - як правило, їх власники купували SY перший та останній раз.
Легкової програми у компанії ніколи не існувало, так що Korando III став буквально першим досвідом створення вихідно-передньопривідної машини з кузовом, що несе.
ЯКІСТЬ
Очевидно, що "якість" транспортного засобуне береться з нізвідки тільки за бажанням виробника, а поступово складається з багатьох окремих цеглинок. Як зазначено вище, одного з них – попереднього позитивного досвіду – у випадку Korando не існує в принципі.
З цієї ж причини утримаємося від формалізованої оцінки роботи конструкторів - до цього питання можна підходити хоча б після 5-8 років експлуатації даної або однотипної моделі попереднього покоління. На папері деякі дивні рішення присутні - але не більше. До зв'язки конструкторів і технологів з'являються перші питання - на серійних машинах не першого року випуску шланги, що перетираються, виступають куди не треба болти, ліхтарі, що труться об кузов, і т.д. – є показником рівня.
Наступний момент – комплектуючі. Якщо солідні автовиробники зазвичай користуються послугами афілійованих компаній або oem-постачальників першого рангу, то SY змушений частіше звертатися до продукції другорозрядних контор - у цьому можна переконатися навіть при вивченні походження дрібних компонентів.
Зазвичай ми намагаємося не навішувати ярлик "поганого місцевого складання", тим більше, що проблеми виникають і на корейських компонентах, що постачаються цілком. Але не варто знімати частку провини і з приморців - недарма оборот "на заводі забули"став нормою навіть при спілкуванні з офіціалами - сьогодні не так вже й багато моделей потребують "після-продажної" протяжки ходової, перевірки хомутів, заправки кондиціонера, дозаправки автомата, ну а історію із заглушками маслоохолоджувача будуть нагадувати ще довго.
Найкраще в команді SY виглядають трейдери - принаймні вони розуміють, що машини непопулярного бренду на ринку, що стагнує, мало просто продавати, їх бажано активно і творчо "впарювати".
Вартість КАСКО навіть вища, ніж у багатьох однокласників пристойніших марок - до війни становила близько $2000 у конторі середнього рангу.
Зрозуміло, скромні масштаби SY обертаються складнощами із сервісною мережею. Тут проявляється і "втрата зв'язку поколінь", хоча дивно було б очікувати від марки, що змінила на ринку Росії вже чотири офіційні "дахи", наявності солідних фахівців з досвідом роботи. Так що в кращому випадку доводиться розраховувати на скромну вигородку в будинку однієї з мульти-брендових компаній і персонал, що навчається по ходу справи.
Бічом Korando стало наскрізь сире програмне забезпечення практично для всіх блоків управління - так що оновлення прошивок та кодувань виходять із регулярністю апдейтів деяких браузерів. Самі власники вже вважають за краще мислити в тому напрямку, що велика кількість оновлень софту як би вказує на "сучасність" та високу технічну складність моделі. Однак все ж таки зауважимо, що технічний рівень Korando відповідає швидше за початок 2000-х, коли переважна частина тих же тойот взагалі не мала ні можливостей, ні необхідності перепрограмування. А більшість його сучасних азіатських однокласників вимагають втручання у "мозки" мало не на порядок рідше (наприклад, наш S12 із попереднього огляду за п'ять років прошивався один раз).
Забезпечення запасними частинами - чи не найсумніша глава повісті про Korando. Ще раз звернемо увагу: найбільш значущим для SY зовнішнім ринком була Росія, інший експорт не показував вибухового зростання і розмазувався світом найтоншим шаром - створюючи швидше ілюзію присутності. Звідси прямо випливає і відповідний рівень інтересу до моделі у серйозних виробників дубліката, та їхня "оперативність". І якщо щодо елементарних розхідників ситуація поступово устаканилася, то терміни очікування навіть дрібних деталей для гарантійних замін, як і раніше, можуть розтягуватися на неможливі 1-2-3 місяці. Не можна забувати і про відсутність соплатформенных моделей, "прототипів", конструктивно близьких аналогів інших марок і, очевидно, "контрактних" вузлів. Єдина невелика віддушина - деякі деталі, на кшталт гідрокомпенсаторів або форсунок, запозичені у попередніх моделей, а також аналоги від моделей HMC, що підбираються досвідченим шляхом. З цієї ж причини настійно рекомендується наперед звернути увагу на обмеження гарантії, наведені в сервісній книжці. Вони завжди неприємні, але для повноцінної марки питання в принципі може бути вирішене в розумні терміни (врешті-решт, "бабло перемагає зло"), у випадку ж з Korando багато компонентів фізично відсутні - їх можна лише замовити малою швидкістю через 125-й меридіан і тільки через офіціалів.
У нинішній економічній ситуації доречне і глобальне питання – де буде SY якщо не завтра, то років за п'ять? Коли його динамічний РФ-партнер вкотре "оптимізує" виробничу програму? У будь-якому випадку, кожен покупець штучного товаруповинен усвідомлювати, що ризикує залишитися віч-на-віч із півтора тоннами "одноразового" заліза.
Не можна не відзначити, що SY гарний для любителів покопатися в машині - поліпшити, доопрацювати, відпиляти, замазати, підібрати аналог... GM-Chevrolet. Ну хіба можна уявити собі абсолютно "травоїдного" власника нової гарантійної японки, який ломом відгинає паливний колектор для покращення стабільності роботи двигуна на холостому ходу?
Взагалі, зі спостережень за власниками Korando/Actyon складається відчуття, що більшість незадоволених - люди новішої формації, колишні власникипристойних іномарок, які вирішили "змінити якість життя" переходом до класу паркетників. Але припущення про те, що якщо два основних корейських бренди підтягнулися до рівня якості класичних японців, то й ті, що залишилися, не піднесуть сюрпризів, було все-таки помилковим. Так що ступінь "сирості" нової машини, кількість дрібних і не дуже дефектів, ситуація з сервісом може дещо шокувати сучасну людину, яка має право вважати, що "гарантія" - це не стільки усунення валу великих неприємностей за рахунок виробника, скільки період, за який у спочатку якісного автомобілясерйозних проблем виникати взагалі не повинно.
Типових поки-задоволених покупців Korando можна умовно поділити на дві групи. Перша – колишні власники відверто утилітарних машин (від тазика до логана), для яких позитивні відчуття від переходу на радикально новий рівенькомпенсують решту. Друга група - такі собі "мужики" у віці, "рукасті", але далекі від нюансів сучасного автопрому. Це нам здається дивним не розрізняти за рівнем якості hyundai-kia/gm-korea/samsung/ssangyong – для них же існують у кращому випадку абстрактні "корейці". Вони по-своєму спокійно живуть, не уявляючи різницю в надійності між рено та пежо, опелем та хондою. А машину можуть вибирати чисто "органолептично" - і тут Korando підкуповує, бо при першому знайомстві і тест-драйві виглядає привабливіше багатьох однокласників, а обходиться навіть трохи дешевше. "Особливості" моделі і бренду вони сприймають з дивовижною покірністю - "ну так нова модель", "Ну досвіду у корейців не було"... хіба тільки не згадуючи про "дарованого коня" - хоча за такої лояльності часом здається, що машини їм справді подарували.
КОНКУРЕНЦІЯ
Але подарунками у випадку Korando якраз і не пахне - чарівність маленького трактора та його бензинового побратима повністю розвіюється побачивши цінника (і особливо після "розподілу" його на параметр "якості").
Так, в Росії за ціною $30k+ торгувалося багато відвертого мотлоху. Але якщо одні хоча б можуть прикритися умовно-солідними брендами (начебто GM), то що тут робить... Махіндра? І чому навіть SL/LM (переоцінений, дуже небездоганний, але все-таки заслужено) популярний автомобіль) з аналогічною начинкою виходить дорожче за SY-макет на лічені відсотки?
ПІДСУМКИ
Korando (Actyon) – дивний синтез гарної форми та посереднього змісту. Як чиста абстракція він непоганий: у статиці - перевершує багатьох однокласників (в основному завдяки роботі італійців), в динаміці - не поступиться з більшості дисциплін. У ролі корпоративного або прокатного автомобіляйого можна було б віддати перевагу всім компактним і багатьом середньорозмірним паркетникам.
Але тільки не в ролі особистого транспорту- коли мова заходить про володіння, зміст, про параметри надійності та ремонтопридатності, то все стає на свої місця. Практика показала, що Korando немає жодної безпроблемної модифікації, яку можна було б експлуатувати скільки-небудь тривалий час, обмежуючись тільки плановими витратами на техобслуговування і неруйнівний поточний ремонт.
Непогано, якщо SsangYong таки доведе до розуму свій дебют у паркетному класі і продовжить розвиток. Але бажано, щоб оплачував це навчання і працював "заводським випробувачем" хтось інший.
Купівля Korando (за аналогією з будь-яким "китайцем") має сенс у тому випадку, коли майбутнє гарантоване та безхмарне, тривалого спільного життя з машиною не планується, а витрачені $30-35k можна будь-якої миті безболісно списати. Якщо ж будь-який з цих пунктів не виконується, слід купувати машини не тільки якісніші спочатку, але і з ясними перспективами експлуатації. "Ми не настільки багаті, щоб купувати дешеві речі"- точно про SsangYong.
P.S.(осінь 2015) Схоже, що відповіді на запитання "де буде SY?"довго чекати не потрібно. Продажі в Росії впали в кілька разів, місцева збірка зупинилася, так звана "дилерська мережа" розвалюється, нові машини служать донорами вузлів для ще гарантійних ремонтів, ціни на запчастини виглядають просто жахливо за відсутності дублікатів... Загалом, залишається тільки привітати тих , хто переборов сумніви і не став таки власником російського SsangYong"а.
Малі огляди Toyota-Club.
