Історія марки Citroen. Citroen

Citroën – марка французьких автомобілів зі штаб-квартирою в Парижі. З 1976 року входить до складу концерну PSA Peugeot Citroen. Компанія має успішну історію виготовлення передових у технологічному плані автомобілів, а також численні перемоги в автоспорті. На сьогоднішній день найбільшим ринком збуту марки є китайський, де продаж здійснюється в основному через компанію Dongfeng Peugeot-Citroën.

Засновник компанії Андре Сітроєн народився 1878 року в сім'ї вихідців з Одеси. Він закінчив політехнічний інститут і влаштувався працювати в майстерню, що займається виготовленням деталей для паровозів. Там йому вдалося швидко побудувати кар'єру, і вже в 1908 Сітроен обіймав посаду технічного директора заводу Mors.

Під час Першої світової війни фабрика випускала артилерійські снаряди для Франції, але після закінчення її треба було шукати, ніж завантажити виробничі потужності. Спочатку Андре Сітроєн не планував вступати в автомобільний бізнес, проте ця сфера була йому знайома і обіцяла чималий прибуток, тому він вирішив ризикнути. Спочатку Сітроен задумав розробити технічно складний 18-сильний автомобіль, однак дійшов висновку, що ставку потрібно робити на доступні машини гарної якості, за прикладом тих, що випускала компанія Генрі Форда.

У 1919 році він починає випуск моделі Type A, яку проектував Жюль Саломон, колишній головний конструктор Le Zèbre. Машина комплектувалася 18-сильним двигуном із чотирма циліндрами та водяним охолодженням, а його об'єм дорівнював 1327 куб. див. Citroën Type A розганявся до 65 км/год. Його ціна в перший рік виробництва склала 7950 франків, що було досить дешево. Це була перша в Європі модель, що отримала електричний стартер і світло, а також випускалася обсягом в 100 одиниць на добу.

Citroen Type A (1919-1921)

В 1919 Андре Сітроен вів переговори з General Motors про продаж марки. Угода була майже укладена, коли американська компанія визнала, що покупка Citroën буде для неї надто важким тягарем. Таким чином, марка залишалася незалежною до 1935 року.

Будучи прекрасним маркетологом, Сітроен використовував Ейфелеву вежу як найбільший у світі рекламний носій, який потрапив до Книги рекордів Гіннесса. Напис «Citroën» красувався на головній пам'ятці Парижа протягом 9 років. Крім того, марка організовувала спонсорські експедиції до Азії, Північної Америки та Африки для демонстрації можливостей автомобілів.

На Паризькому автосалоні у жовтні 1924 року компанія представила Citroën B10 як перший автомобіль у Європі, який використовує повністю сталевий кузов. Спочатку модель мала великий успіх на ринку, проте пізніше конкуренти почали змінювати конструкцію кузова, тоді як Citroën не проводив редизайн. Автомобілі, як і раніше, продавалися добре, але за малою ціною, що позначилося на фінансовому стані компанії не найкращим чином.

Щоб виправити ситуацію, марка розробила Traction Avant з суцільнометалевим кузовом, що несе, переднім приводом і незалежною підвіскою передніх коліс. У 1933 році також вийшов перший у світі серійний автомобіль із дизельним двигуном – Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Розробка, виробництво та виведення ринку Traction Avant вимагало величезних інвестицій. Сітроен не шкодував грошей, що довело компанію до банкрутства.

У 1934 році Citroen стає власністю свого найбільшого кредитора - фірми Michelin. Через рік Андре Сітроен помер від раку шлунка.

Під час німецької окупації Франції у Другій світовій війні президент компанії П'єр-Жюль Буланже відмовився зустрітися з Фердинандом Порше та спілкувався з німецькою владою лише через посередників. Він саботував роботу з виробництва вантажних автомобілів для вермахту, збираючи машини неправильно. Коли звільнили Париж, його ім'я було внесено до списку найважливіших ворогів рейху.

Під час окупації інженери марки продовжували роботу над проектуванням нових автомобілів, зберігаючи це потай від німців. Вони розробили концепти, що пізніше втілилися в моделях 2CV, Type H і DS.

У 1948 році на Паризькому автосалоні Citroen представив автомобіль 2CV з малопотужним двигуном (12 к.с.), який став бестселером серед французів через невисоку вартість та надійність. Цей автомобіль продовжував виготовлятися, зазнавши лише незначних змін, до 1990 року. Усього було випущено 8,8 млн екземплярів моделі.

Citroen 2CV (1949-1990)

1955 року дебютував ще один знаковий автомобіль марки — DS-19, якого відрізняли яскрава зовнішність і низька посадка. Це був перший серійний автомобіль із сучасними дисковими гальмами. Крім того, він отримав підсилювач керма та гальм, а також гідропневматичну підвіску, яка забезпечувала плавність ходу та можливість регулювати висоту машини. З 1968 року DS оснащувалась спрямованими фарами, які покращували видимість у нічний час.

Марка використовувала на своїх моделях гідравлічну систему високого тиску, яка встановлювалася більш ніж на 9 млн. машин моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 і C6. Вона підтримує постійну висоту автомобіля над дорогою, незважаючи на завантаженість авто та поглинає нерівності дороги, підвищуючи комфортабельність їзди. На початку 1960-х Mercedes-Benz намагався повторити цей ефект, уникаючи запатентованих технологій Citroën, проте вони були настільки складними та дорогими, що розробки тривали аж до 1975 року, коли німецька марка нарешті змогла запропонувати ринку перевірену гідропневматичну підвіску.

Citroën був одним із піонерів аеродинамічного автомобільного дизайну. Ще в 1950-х роках компанія почала використовувати аеродинамічні труби, що дозволило створювати високооптимізовані автомобілі, такі як DS, які на кілька десятиліть обігнали своїх конкурентів.

У 1960 році компанія зробила низку фінансових та дослідницьких маневрів з метою зміцнення ринкових позицій, проте з того, що вона збанкрутувала у 1974-му, ясно, що вони були невдалими.

По-перше, марка хотіла випустити автомобіль, який у модельній лінійці займав би місце між малим 2CV та великим DS. По-друге, потрібно було створити потужний двигун для експортних ринків. Для моделей DS і CX велися розробки такого двигуна, але вони лягали важким фінансовим тягарем. У результаті автомобілі продовжували комплектуватися невеликим чотирициліндровим застарілим силовим агрегатом.

1965 року компанія придбала виробника вантажівок Berliet. Через три роки французький виробник викупив італійського виробника спортивних автомобілів Maserati, знову ж таки з огляду на перспективу виробництва більш потужного автомобіля. Ним став SM 1970 року випуску з 170-сильним 2,7-літровим мотором, гідропневматичною підвіскою і системою рульового управління, що самоцентрується, під назвою DIRAVI.

Citroen SM (1970-1975)

Модель GS в 1970-му змогла заповнити величезну прірву між 2CV і DS. Вона стала дуже успішною, поставивши Citroen на друге місце серед французьких автовиробників після Peugeot.

До середини 1970-х компанія була обтяжена безліччю проблем. Серед них були наслідки паливної кризи, яка посилилася ставкою марки на великі мотори, великі інвестиції в розробку нових моделей, вимушений вихід з американського ринку. Компанія продає Berliet та Maserati, закриває низку спільних підприємств, але все одно виявляється банкрутом.

За сприяння французького уряду у 1976 році було створено групу PSA Peugeot Citroën. Новий автовиробник випустив низку успішних моделей, серед яких GS, CX, переглянутий 2CV, Dyane, а також Peugeot 104, побудований на базі Citroen Visa та Citroen LNA.

Однак нові власники поступово зменшили амбітне прагнення інженерів Citroen до технологічного новаторства, намагаючись провести ребрендинг марки, спрямувавши її на масовий сегмент ринку. У 1980-х роках все більше моделей Citroën будуються на основі Peugeot, а до кінця десятиліття вже багато відмінних атрибутів марки практично зникли. Однак, незважаючи на спрощення автомобілів, продаж залишався стабільним.

У 1990-х роках марка розширює географію продажів, закріплюючись на ринках США, Східної Європи, країн СНД та Китаю. Останній на даний момент є пріоритетним напрямком.

У Росії марка Citroën мала стійкий попит, що й підштовхнуло керівництво PSA Peugeot Citroën налагодити на території нашої країни збірку найпопулярніших моделей. Навесні 2006 року компанія провела переговори з Мінекономрозвитку Росії щодо будівництва заводу. 2008-го французький автовиробник домовився з японською компанією Mitsubishi Motors про будівництво автопідприємства неподалік Калуги, яке випускатиме 160 тисяч автомобілів на рік. Дві компанії утворили спільне підприємство з пайовою участю 70% PSA Peugeot Citroën і 30% Mitsubishi Motors Corporation. У квітні 2010 року завод розпочав роботу. Там методом великовузлового збирання здійснюється виготовлення моделі Citroen C4.

Цей автомобіль став одним із найпопулярніших у російських покупців. Він розроблявся, щоб розширити охоплення споживчої аудиторії, і отримав велику кількість технологічних нововведень, у тому числі спрямовані фари, систему ESP, а також підвіску Hydractive, яка використовується на моделях вищого класу. Гальмівна система включає вентильовані гальмівні диски на передніх і задніх колесах, систему ABS.

У 2008 році модель отримала фейсліфтинг, а 2010-го автовиробник презентував друге покоління, яке випускається досі.

Citroen C4 (2004)

Зараз Citroën розвиває свій модельний ряд, розширюючи його за рахунок додавання кросовера, електричних та гібридних автомобілів. Активні розробки ведуться у сфері створення революційних концепт-карів, з яскравим дизайном, спрямованих на молодих, активних покупців. Марка має намір розширювати свою присутність на ринках, що розвиваються.

1910

1919

Креативність. Технології. Сміливість. У 1919 р. Андре Сітроен засновує однойменний бренд.

1919

Автомобіль Citroen "Модель A"

Автомобіль "Type A" з чотирициліндровим двигуном об'ємом 1327 куб.см., що розвиває максимальну швидкість 65 км/год, надходить у продаж.

1920

1920

Присутня на ринку лише протягом одного року, компанії Citroen вдається продати 10000 автомобілів

20 лютого 1921

Завжди на крок попереду. 20 лютого 1921 р. компанія Citroen представляє серію емальованих дорожніх покажчиків для французьких доріг.

12 Липень 1921

Citroen представляє другий автомобіль у модельному ряду: B2. У порівнянні з Type A це потужніший і технологічніший автомобіль.

01 Жовтень 1922

Паризький автосалон: світова презентація Citroen 5HP. Новий компактний автомобіль розроблений на базі Type А.

12 Жовтень 1922

Смілива креативність… Вперше на честь відкриття 7-го паризького автомобільного салону літак виписує в небі назву бренду. Це Париж! Це Citroen!

17 Грудень 1922

Щоб підкреслити якість своїх автомобілів на гусеничному ходу, запущених у виробництво 1922 р., Андре Сітроєн вирішує відправити їх перетнути Сахару. Жорж-Марі Хаардт (Georges-Marie Haardt) і Луї Одуен-Дюбрей (Louis Audouin-Dubreuil) вирушають в експедицію Туггурт - Томбукту - Туггурт, яка триває з 17 грудня 1922 по 7 березня 1923 року.

1924

У 1924 р. виробництво автомобілів Citroen досягає 50 000 машин на рік.

01 Жовтень 1924

Citroen представляє автомобіль B10 - перший автомобіль із суцільнометалевим кузовом, який прийшов на зміну моделям із кузовом з металу та дерева.

28 Жовтень 1924

Експедиція "Чорний рейд" в Африці

Натхнена успіхами експедиції в Сахару, що відбулася на два роки раніше, компанія Citroen споряджає експедицію "Чорний рейд", яка повинна перетнути весь африканський континент від Коломб-Бешар до Кейптауна, з 28 жовтня 1924 р. по 26 червня 1929 року.

1925

Офіційна статистика щодо кількості автомобілів на душу населення

У 1926 р. близько третини автомобілів на дорогах у Франції – це автомобілі марки Citroen.

28 Вересень 1926

Компанія Citroen представляє модель B14 - автомобіль для масового споживача, що поєднує у собі фукнції класу люкс. Він був одним із найпопулярніших автомобілів у міжвоєнний період. Citroen також представляє автомобіль B15 – перший французький комерційний автомобіль із закритою кабіною.

1926

Citroen видає перший посібник з ремонту з каталогом запасних частин для дилерської мережі.

1926

На цей час компанія Citroen налічує 31000 робітників і виробляє по 400 автомобілів на день - рекордна виробнича потужність у Європі.

21 травня 1927

Чарль Ліндберг на заводі Citroen у 1927 р.

Чарльз Ліндберг, який здійснив перший трансатлантичний переліт, відвідує завод Citroen

01 Жовтень 1928

На паризькому автосалоні Citroen представляє дві нові моделі C4 і C6.

1929

Запуск у виробництв Citroen C6 1 1929 р.

Запуск виробництва першого у Франції швидкохідного вантажного автомобіля C61. Корисне навантаження: 1800 кг, 6-циліндровий двигун, 42 к.с. Сталева закрита кабіна

16 Березень 1929

Урочисте відкриття легендарного гаражу Марбеф. Шедевр архітектури, який прокладе шлях іншим знаковим місцям бренду.

01 Жовтень 1929

Демонструючи вкотре свій характер першовідкривача, Андре Сітроен відчиняє двері свого заводу на набережній Жавель для публіки з нагоди відкриття паризького автомобільного салону.

1930

04 Квітень 1931

"Жовтий рейд" в Азії

За п'ять років після "Чорного рейду" організується експедиція "Жовтий рейд". Цього разу компанія Citroen не визнаючи жодних намірів перетнути азіатський континент від Бейрута до Пекіна.

Жовтень 1931

Андре Сітроен повертається зі Сполучених Штатів з новими ідеями, одна з яких має на увазі використання двигуна на пружній підвісці - ідея, яка зробила свій внесок у модернізацію автомобілів.
Ця інноваційна технологія полягає у пом'якшенні вібрації від двигуна шляхом встановлення між двигуном та шасі гумових блоків.

Квітень 1932

Двигун на пружній підвісці Citroen

Автомобілі C4 G і C6 G отримують двигун на пружній підвісці, який отримав назву MFP (Moteur Floating Power). Citroen вкотре обходить своїх європейських конкурентів. Тепер усі автомобілі Citroen без винятку оснащуються двигуном на пружній підвісці.

Жовтень 1932

На Паризькому автомобільному салоні Citroen представляє автомобілі серії "Rosalie": 8CV, 10CV та 15CV. Дві перші моделі замінили автомобіль C4, а третя із шестициліндровим двигуном прийшла на зміну C6.
У 1931 р. завдяки серії нових рекордів швидкості на автодромі Ліна-Монтлері всі три моделі швидко отримали прізвисько "Rosalie".

27 Липень 1933

Автодром Монтлері 300 000 км. 134 дні. середня швидкість 93 км/год. Це новий світовий рекорд, встановлений автомобілем "Petite Rosalie" (8CV).

18 квітня 1934

Інновації. Безпека. Комфорт. Ефективність. Citroen представляє принципово нову модель автомобіля "Type 7A", яка має наступні відмінні риси: передній привід, моноблочний сталевий кузов без рами, гідравлічні гальма на чотирьох колесах, незалежна підвіска з торсіоном, двигун на пружній підвісці з клапанним механізмом верхнього розташування і знімні гільзи ...

01 Жовтень 1934

Нова модель Traction на Паризькому автосалоні: 11. Розроблена на базі корпусу моделі 7, розширена на 14 см і подовжена на 20 см. Ця модель з двигуном потужністю 46 к.с. та 3-швидкісною коробкою передач, що розвиває швидкість до 106 км/год.

12 Грудень 1934

Випуск моделі Traction Avant не вирішує серйозних фінансових труднощів компанії і компанія виявляється нездатною виконувати свої фінансові зобов'язання. На той момент компанія Citroen є провідним національним, а також європейським виробником автомобілів і є другим у світі. На прохання уряду компанія Michelin, основний кредитор, списує борги компанії та ставить Citroen назад на ноги. Citroen продовжує свою діяльність під контролем Michelin.

03 Липень 1935

Внаслідок серйозного захворювання Андре Сітроєн помер. Генеральним директором компанії стає П'єр Буланже.

1936

П'єр Буланже запускає проект популярного малолітражного автомобіля майбутнього 2CV. У його технічних характеристиках говориться: "Автомобіль, розрахований на перевезення чотирьох осіб та 50 кг картоплі, що розвиває швидкість до 60 км/год, з витратою 3 літрів бензину на 100 км, який має забезпечувати комфортабельну їзду".

Жовтень 1936

Citroen представляє на Паризькому автосалоні модель 11 MI з дизельним двигуном. Це перша у світі пасажирська серійна модель із дизельним двигуном.

12 січня 1938

Перші дорожні випробування прототипу TPV (малолітражний автомобіль), який стане відомим автомобілем 2CV.

01 Жовтень 1938

Citroën traction avant 15 CV

Сімейство Traction Avant зростає з появою моделі 15-Six. Просторий, комфортний, швидкий автомобіль (135 км/год), легкий в управлінні. Завдяки чудовій стійкості на дорозі 15-Six швидко отримує назву "королева дороги".

Квітень 1939

Citroen запускає модель TUB - комерційний автомобіль серії B із сучасним дизайном, подовженою кабіною та розсувними бічніми навантажувальними дверима.

23 серпня 1939

Французький департамент випробувань реєструє автомобіль 2CV і тепер готовий до дебюту на ринку.

1940

03 Червень 1940

Завод Citroen на набережній Жавель потрапляє під бомбардування. Співробітники заводу розбирають та ховають непошкоджені прототипи 2CV. Через окупацію виробництво практично зупиняється.

1941

Через брак палива Citroën приймає рішення не зазнавати втрат і пропонує нові альтернативи для забезпечення мобільності своїх клієнтів.

1942

1942

Друге бомбардування заводу на набережній Жавель, виробничі потужності серйозно постраждали.

06 Листопад 1944

Перша вантажівка Citroen

Після вжиття відповідних заходів Citroën випускає свою першу вантажівку на заводі на набережній Жавель через рік після бомбардування.

1945

Заводу на набережній Жавель відновлено. Citroën вдається швидко відповісти на запити, що зростають. Виробництво сягає 13,4% від свого довоєнного рівня.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

У Франції на повний хід йде процес відновлення. Половина автомобілів Citroën - це комерційні автомобілі.

01 Жовтень 1946

На паризькому автосалоні Citroën представляє три нові моделі: 11 B, відома як "11 normale" (стандартна модель), 11 BL відома як "11 Légère" (полегшена модель) і 15-sixG.

Червень 1947

Перша презентація автомобіля Type H. Президент компанії П'єр Буланже озвучує технічні характеристики: однооб'ємний автомобіль із переднім приводом, в якому будуть адаптовані функції чотирициліндрового автомобіля Traction Avant із посиленою задньою підвіскою. Головною метою є максимальне використання деталей інших автомобілів компанії.

07 Жовтень 1948

Презентація Citroen 2CV

Нарешті, модель 2CV представлена ​​публіці і президенту республіки Венсану Оріолю на Паризькому автомобільному салоні. Ця модель дивує своїм незвичайним зовнішнім виглядом та виражає нову філософію особистого транспорту. Вона буде випущена в різних модифікаціях тиражем понад 5 мільйонів екземплярів до 27 липня 1990 року.

Жовтень 1949

На Паризькому автомобільному салоні Citroen представляє Type HZ, невеликий фургон з корисним навантаженням 850 кг, здатний розвивати швидкість до 88 км/год.

1950

Жовтень 1950

Натхненний успіхом моделі 2CV, черга на покупку якого вишикувалася на 6 років вперед, Citroen під час паризького автомобільного салону представляє публіці модифікацію фургона: корисне навантаження 250 кг, двигун об'ємом 375 см3 з максимальною швидкістю 60 км/год і витратою палива 5 . .

11 Листопад 1950

У віці 65 років помер П'єр Буланже, генеральний директор Citroen (дата народження 10 березня 1885 р.)

1951

Автомобіль Citroen 15 CV стає офіційним автомобілем французької влади.

Березень 1951

Початок виробництва фургона 2CV; випуск цього автомобіля налічуватиме понад 1,2 мільйона екземплярів у період до березня 1978 року.

Червень 1952

Для задоволення потреб своїх клієнтів Citroen подовжує задню частину кузова моделі Tractions Avant, що дозволяє вдвічі збільшити об'єм багажника.

1953

Комерційний автомобіль Citroen Type 55

Комерційний автомобіль Type 55 приходить на зміну Type 45. Бензинові та дизельні двигуни, 76 к.с., корисне навантаження 5000 кг при повній масі автомобіля 9300 кг. Також випускається автобус "55 UADI" із 6-циліндровим дизельним двигуном на 29 місць.

Травень 1954

Citroen 15 Six

Модель 15-Six ззаду отримала оснащення гідропневматичної підвіски з фіксованою висотою. Реальний технічний прорив конструкторського бюро Citroen.

20 Липень 1955

Завершення виробництва автомобіля 15-Six після 23-річної кар'єри.

06 Жовтень 1955

Citroen DS на Паризькому автомобільному салоні

Технічна та естетична революція на Паризькому автомобільному салоні. Citroen представляє DS, автомобіль немовби зійшов зі сторінок науково-фантастичного роману. Оригінальний дизайн, авангардне оздоблення салону, гідропневматична підвіска та повністю гідравлічне кермо. 750 автомобілів продано всього за 45 хвилин, 12 000 наступного дня та 80 000 до закриття салону.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Поява в модельному ряду моделі ID 19. Поставляється у версії "Стандарт" (63 л.с., 4000 об/хв і 130 км/год) та версії "Люкс"" (66 л.с., 4500 об/хв. та 135 км/год).

Травень 1957

Поява в модельному ряду моделі ID 19. Поставляється у версії "Стандарт" (63 л.с., 4000 об/хв і 130 км/год) та версії "Люкс"" (66 л.с., 4500 об/хв. та 135 км/год).

Липень 1957

Повне завершення виробництва автомобіля Traction Avant після випуску понад 750 000 екземплярів.

Березень 1958

Презентація автомобілів 2CV 4x4, також відомий як Sahara 2CV. Цей повнопривідний автомобіль з двома двигунами 425 см3 має підвищену прохідність: він здатний з повним навантаженням підніматися на піщані схили з ухилом більше 40%.

09 Жовтень 1958

На честь засновника компанії набережна Жавель отримує назву набережної Андре Сітроєна.

1959

Першопрохідник. Citroen отримує запрошення взяти участь з експозицією кузова автомобіля DS у міжнародній виставці дизайнерського мистецтва під головуванням архітектора Джованні Жіо Понті, у музеї Трієннале в Мілані.

1959

Перемога ID 19 на ралі в Монте-Карло з екіпажем Колтелоні-Олександр-Дерозьє. У результаті Citroen приймає рішення брати участь у різних автомобільних змаганнях.

1960

01 Жовтень 1960

На Паризькому автосалоні Citroen представляє кабріолет DS 19 з кузовом від Анрі Шапрона. У цьому автомобілі представлений найширший набір опцій для персоналізації: 76 колірних комбінацій, 13 кольорів кузова та 11 відтінків шкіряної обробки оббивки!

1960

Відкриття заводу у передмісті м. Ренн (Бретань). Маючи найсучасніше обладнання та автоматизацію, завод спроектований для виробництва 1200 автомобілів на день. Це перший завод Citroen з повним циклом збирання.

24 Квітень 1961

Запуск Ami 6 одного і того ж дня по всій Європі. Автомобіль Ami 6 доповнив модельний ряд; його основними відмінностями стали яскраво виражені лінії кузова та заднє увігнуте скло.

22 Серпень 1962

Генерал де Голль виживає після замаху на його життя у Петі Кламар поблизу Парижа. Незважаючи на порізані колеса, президентський автомобіль Citroen DS продовжив свій рух без подальших пошкоджень.

Жовтень 1962

У жовтні, на паризькому автосалоні, який вперше проходить виставковому центрі Порт де Версаль (Porte de Versailles), Citroen представляє оновлений DS 19. Він відрізняється новим дизайном передньої частини та новими бамперами, які були розроблені з метою покращення аеродинамічних властивостей та характеристик (швидкість автомобіля) досягає 160 км/год).

1963

Створення спортивного підрозділу Citroen під керівництвом Рене Коттона.

07 лютого 1964

Легендарний дизайнер Citroen Фламініо Бертоні йде з життя. Він стояв біля джерел створення легендарних DS 19 і Ami 6.

Вересень 1964

Citroen представляє DS 19 Pallas - витончений автомобіль, в якому велика увага приділена внутрішньому дизайну та оздобленню.

Жовтень 1964

Citroen Ami 6 з кузовом "універсал"

Паризький автомобільний салон: презентація автомобіля Ami 6 з кузовом "універсал" та нової опції для всіх автомобілів Citroen - ременів безпеки.

Грудень 1964

На автомобілі 2CV отримує нові передні підвісні двері.

Вересень 1965

Поява нового DS 21. Більш потужний, оснащений новим двигуном із колінвалом із 5 підшипниками, автомобіль DS 21 також обладнаний пристроєм автоматичного нахилу фар для компенсації динамічних коливань висоти шасі автомобіля над полотном дороги.

Січень 1965

Останнє ралі для автомобіля Citroen DS під керуванням "Летючого фіна" Паулі Тойвонен завершується перемогою у Монте-Карло.

Липень 1967

Між версіями 2CV та Ami 6 модельний ряд Citroen поповнюється автомобілем Dyane. У цьому автомобілі використовується перевірена ходова частина моделі 2CV (двоциліндровий двигун об'ємом 425 см3, 4-ступінчаста коробка передач, швидкість до 100 км/год та витрата 4,9 літрів/100 км) та абсолютно новий кузов. Завдяки заднім дверям багажника і відкидним заднім сидінням цей автомобіль є седаном з усіма перевагами кузова "універсал".

Вересень 1967

Всі моделі DS та ID отримали оновлений дизайн (крила, капот, бампер, нижній обтічник, а також оптична система з чотирьох фар, дві з яких повертаються у напрямку руху).

Січень 1968

Дебютує модель Dyane 6. Цей автомобіль оснащений потужнішим двигуном у порівнянні з моделлю Ami (602 см3, 110 км/год та витрата 6,1 літрів/100 км).

Травень 1968

Випуском моделі Méhari Citroen розширює сімейство невеликих двоциліндрових автомобілів. Оригінальний, універсальний автомобіль підвищеної прохідності. Завдяки застосуванню пластикового кузова усувається ризик корозії та підвищується стійкість до невеликих ударів.

Березень 1969

Ami 8 приходить на зміну моделі Ami 6. Цей автомобіль відрізняється новим дизайном кузова, спрощеним і витонченішим, що забезпечує покращений огляд.

Вересень 1969

Ще одна перемога над конкурентами з появою моделі DS 21 ознаменовується першим застосуванням системи упорскування з електронним керуванням на французьких серійних автомобілях. (12 л.с., 188 км/год для 10 літрів/100 км).

07 Жовтень 1969

Випуск мільйонного автомобіля автомобіля DS - моделі DS 21 з кузовом золотого кольору.

1970

Січень 1970

Обмежена серія в 267 екземплярів. Кузов на базі моделі Ami 8. 2-дверне 4-місне купе. Гідропневматична підвіска. Однороторний поршневий двигун об'ємом 995 см3 та 4-швидкісна коробка передач. Прототип M35 – це справжня лабораторія на колесах. Citroen пропонує його своїм замовникам, які хочуть випробувати його з пробігом понад 30 000 км/рік.

Березень 1970

Citroen SM

У результаті підписання угоди з Maserati в 1968 р., що з'явився на світ, спортивний і респектабельний туринговий автомобіль Citroen SM успадкував весь досвід моделі DS з розробки повного приводу і гідравлічної підвіски. Він оснащений шестициліндровим V-подібним двигуном Maserati, п'ятиступінчастою коробкою передач та системою кермового керування з електропідсилювачем "Diravi". Його динамічні якості підкорюють знавців у Франції та Європі, а й у Сполучених Штатах Америки.

Жовтень 1970

Автомобіль GS, що займає в модельному ряді Citroen місце між Ami 8 і DS, представлений на Паризькому автомобільному салоні, відрізняється новим кузовом, який на довгі роки залишається найаеродинамічнішим у світі. Він також оснащений плоским чотирициліндровим двигуном з повітряним охолодженням та гідропневматичною підвіскою.

1970

Організуючи ралі Париж-Персеполь-Париж, компанія Citroen дарує 1300 молодим людям з різних верств суспільства захоплюючу подорож за кермом 2CV, моделі Dyane або Méhari, завдовжки 13 800 км від околиць Парижа до південної частини Ірану.

1970

Citroen GS отримує звання "автомобіль року" у 1971 р.

Автомобіль GS отримує звання "автомобіль року".

Квітень 1971

Перша участь у змаганнях, перша перемога. Йдеться про Citroen SM на ралі в Марокко.

Вересень 1972

Автомобіль DS 23 з карбюратором та системою упорскування з електронним керуванням приходить на зміну DS 21. Він оснащений новим двигуном об'ємом 2347 см3, (швидкість до 188 км/год та витрата 12 літрів/100 км).

Лютий 1973

Супер Ami = Кузов Ami + 4-циліндровий двигун GS.

1974

Злиття Citroen та Peugeot

Michelin та група Peugeot приймають рішення про злиття Citroen та Peugeot з метою створення великої міжнародної компанії.

Березень 1974

Випуск ринку автомобіля C35. Комерційний автомобіль з корисним навантаженням 1885 кг побудований спільно з Fiat.

Жовтень 1974

Citroen CX

Citroen CX представлений на автосалоні в Парижі. Як менш революційний, ніж його попередник - DS, який він замінив, автомобіль CX поєднує в собі останні технічні досягнення компанії. Кращим доказом цього є поперечно встановлений в передній частині вузол двигун/коробка передач, гідропневматична підвіска з фіксованою висотою, однощітковий склоочисник, увігнуті задні фари і футуристична панель приладів.

Січень 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

Автомобіль CX отримує звання: "автомобіль року", нагороду за безпеку та нагороду за стиль.

24 квітня 1975

Останній автомобіль DS виходить із конвеєра заводу Жавель. 1 330 755-й та останній екземпляр - це DS 23 Pallas Bleu Delta із системою упорскування з електронним керуванням.

Січень 1976

Перший презентація універсального автомобіля CX.

01 Жовтень 1976

На автомобільному салоні в Парижі відбувається перша презентація автомобіля Citroen LN. Найменший двигун у модельному ряду з найменшим кузовом (на базі купе Peugeot 104). Двоциліндровий двигун об'ємом 602 см3 з повітряним охолодженням, 32 к.с., 4-ступінчаста коробка передач, швидкість до 120 км/год та витрата 5,9 літрів/100 км.

1976

Під час автомобільного туру в Сенегалі автомобілі CX 2400 займають перші 5 місць

Квітень 1977

Презентація особливої ​​обмеженої серії "Dyane Caban" - 1 500 екземплярів.

Травень 1977

CX 2400 GTI: система упорскування з електронним керуванням, двигун об'ємом 2347 см3, 128 к.с., максимальна швидкість 189 км/год і витрата 8,1 літрів/100 км.

Лютий 1978

Поява моделі CX Prestige, що відрізняється кузовом, подовженим на 25 см.

Березень 1978

Acadiane, новий невеликий комерційний автомобіль, розроблений на базі моделі Dyane, змінюється фургонам 2CV. Двигун об'ємом 602 см3, 31 л. та швидкістю до 100 км/год.

Жовтень 1978

На Паризькому автосалоні Citroen представляє дві новинки: модель LNA, що прийшла на зміну LN, і модель Visa. Ці нові автомобілі оснащені системою AEI (електронною системою запалювання) – вперше у світі дана система встановлена ​​на серійні автомобілі.

Травень 1979

Повнопривідна модель Méhari

Випуск моделі Méhari 4x4. Ця модель оснащена 7-ступінчастою коробкою передач (4 нормальні та 3 роздаткові) та передачею заднього ходу з редуктором.

1980

Жовтень 1980

Модель 2CV отримує двоколірний кузов та круглі фари з появою моделі 2CV Charleston. Спочатку передбачувана як обмежена серія в 8000 екземплярів 2CV Charleston має приголомшливий успіх, що призводить до запуску цієї моделі в серійне виробництво в 1981 році.

Березень 1981

На зміну моделі Visa приходить модель Visa II з новим кузовом та більш економічним двигуном.

Травень 1981

Citroen запускає новий комерційний автомобіль C25, спільного виробництва з Peugeot та Fiat.

Липень 1982

Автомобіль Visa GT, що займає верхні позиції модельного ряду Visa, приходить на зміну автомобілю Visa II Super X. Він оснащений двигуном об'ємом 1 360 см3 потужністю 80 к.с., розвиває швидкість до 168 км/год, а витрата становить 5,6 літрів/100 км.

Вересень 1982

Презентація серійної моделі BX, яка покликана завоювати нових клієнтів. Це 5-дверний та 5-місний хетчбек, який займає в модельному ряду місце між GSA та CX. Він поставляється з 3 двигунами на вибір: об'ємом 1 360 см3 і потужністю 62 л.с. з 4-ступінчастою коробкою передач, об'ємом 1 360 см3 і потужністю 72 л.с. передач.

Лютий 1983

Запуск у виробництво автомобіля Visa з відкидним верхом: дах із гнучким заднім склом можна складати повністю або лише його передню частину.

Липень 1983

Починаючи з цієї дати всі серійні автомобілі Citroen оснащені лобовим склом, що ламінує.

1983

Спільно з Michelin компанія Citroen запускає жіночу гоночну серію: із 6 000 кандидаток вибрано 11 фіналісток. Проведено 6 випробувань і лише 2 із фіналісток стали заводськими випробувачами.

Вересень 1984

Випуск моделі BX 19 GT, оснащеної бортовим комп'ютером та двигуном об'ємом 1 905 см3 (185 км/год).

Жовтень 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: має найкращі характеристики у своїй категорії. Двигун об'ємом 2 500 см3 із системою впорскування з електронним керуванням та з турбокомпресором, потужністю 168 к.с., швидкість до 220 км/год.

Жовтень 1984

C15 E (з бензиновим двигуном) та C15 D (з дизельним двигуном) - два невеликі комерційні автомобілі з корисним навантаженням 570 кг, розроблені на базі моделі Visa.

Січень 1985

Випуск у продаж моделі Visa GTi. Двигун об'ємом 1580 см3 з системою впорскування з електронним керуванням, потужністю 105 к.с. та 5-ступінчаста коробка передач дозволяє автомобілю розвивати швидкість до 188 км/год.

Березень 1985

Жовтень 1986

//

На Паризькому автосалоні Citroen представляє модель AX. 3-дверний хетчбек з переднім приводом та коефіцієнтом опору 0,31. Він оснащений абсолютно новою поперечно вертикально встановленою трансмісією.

1987

Citroen AX виходить на ринок невеликих спортивних автомобілів спочатку у березні з моделлю AX Sport, а потім у жовтні з моделлю AX GT. Ця модель бере участь у ралі Марокко та в ралі Монте-Карло.

Січень 1987

Починаючи з цього моменту, компанія Citroen пропонує антикорозійну гарантію 5 років на всі моделі.

Липень 1987

Презентація нового автомобіля BX 19 GTi з першим французьким 16-клапанним двигуном (4 циліндри, об'єм 1905 см3, 164 к.с., максимальна швидкість 218 км/год).

Липень 1988

Операція "Дракон"

Операція "Дракон". 140 молодих водіїв з усієї Європи здійснюють автопробіг довжиною понад 4500 км по території Китаю на Citroen AX між містами Шеньчжень та Пекіном.

Жовтень 1988

На міжнародній паризькій автомобільній виставці Citroen представляє модель "Activa". Це експериментальний зразок, який послужив основою розробки таких проектів, як розробка повного приводу і підвіски з електронним управлінням.

Грудень 1988

Автомобіль AX Sport Turbo займає 7 подіумів з 10 у чемпіонаті французьких супервиробників.

Лютий 1989

Поява у дилерських центрах двох нових повнопривідних моделей BX: BX 4x4 та BX 4x4 Evasion. Їхній повний привід включає наступні 3 диференціали: передній, центральний з блокуванням і задній з обмеженим ковзанням.

23 травня 1989

Citroen додає нову модель модельний ряд: Xm. Це серійний ліфтбек, розроблений ательє Bertone, вперше у світі оснащений підвіскою, в якій електронне управління поєднується з потужністю та гнучкістю гідравліки. Момент народження підвіски Hydractive.

1990

1990

Citroen XM отримує звання "автомобіль року"

Автомобіль Xm отримує звання автомобіля року та 14 міжнародних нагород.

27 Липень 1990

Після випуску 5114940 примірників виробництво автомобілів 2CV було урочисто зупинено на заводі в Мангуалді (Португалія). Автомобіль швидко став популярним у колекціонерів.

Жовтень 1990

На Паризькому автосалоні Citroen знову демонструє свої технологічні досягнення. Електричні автомобілі C15 і C25 є сусідами поруч із робочим прототипом Activa 2, справжньою зіркою салону. Activa 2 оснащена 24-клапанним трилітровим двигуном V6 потужністю 200 к.с., автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач, активною системою поперечного керування та екраном з 5 функціями.

17 січня 1991

Автомобіль ZX Rallye raid, керований Арі Ватаненом, приносить 13 перемогу в гонці Париж-Тріполі-Дакар (9 186 км)

Березень 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

На автосалоні в Женеві Citroen представляє публіці автомобіль ZX. Він буде випущений у продаж у вигляді "колекції" з 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura та Volcane), які займають місця у модельному ряду між AX та BX. ZX - це перший європейський автомобіль із заднім зсувним сидінням зі спинкою із регульованим нахилом.

20 Квітень 1992

Прототип електричного автомобіля Citroen Citela привертає до себе основну увагу відвідувачів французького павільйону на виставці в Севільї.

29 Вересень 1992

Через 60 років після "Жовтого рейду" екіпаж П'єра Лартіга/Мішеля Перена бере участь у ралі Париж-Москва-Пекін завдовжки 16 000 км і виборює перше місце на автомобілі Citroen ZX Rallye Raid.

01 Березень 1993

Старт продажів моделі Xantia, 5-дверного седана, довжиною 4,44 м, спільного виробництва Citroen та ательє Bertone. У моделі Xantia реалізовані всі технологічні досягнення компанії не тільки для того, щоб задати нові стандарти індустрії в комфортному керуванні автомобілем, але й для оснащення автомобіля потужною пасивною системою безпеки (Hydractive 2)

21 Вересень 1993

Випуск на заводі в Оне-су-Буа (Aulnay-sous-bois) 2000000-го автомобіля AX.

14 січня 1994

Перша презентація Citroen Jumper з нагоди відкриття салону комерційних автомобілів у Женеві. Продукт співпраці з Peugeot та Fiat, Citroen Jumper надзвичайно привабливий: зовнішній вигляд, нові бензинові та дизельні двигуни, нові коробки передач.

Березень 1994

Презентація автомобіля Citroen Evasion на автосалоні в Женеві. У ньому поєднуються всі якості представницького седана з погляду керованості, комфорту, поведінки на дорозі та безпеці.

Жовтень 1994

Автомобіль Xantia Activa, представлений на Паризькому автосалоні - це перший у світі автомобіль, який може змінювати дорожній просвіт завдяки своїй активній системі поперечного управління SC.CAR. Він також оснащений додатковими пристроями, такими як подушка безпеки водія, задні склопідйомники з електричним приводом і, нарешті, регульовані шириною спинки сидінь.

Лютий 1995

Випуск мільйонного за рахунком автомобіля ZX на заводі в Оне-су-Буа (Олней).

15 Вересень 1995

Транспортні виставки. Citroen представляє Jumpy - комерційний автомобіль, компактний та універсальний (корисне навантаження 815 кг та корисний об'єм 4 м3).

Листопад 1995

Модель Citroen AX Electrique дебютує на ринку. Потужність: 20 кВт. Максимальна швидкість: 91 км/год. Автономність: 75 км у межах міста. Поставляється у версії 3-дверний/4-місний хетчбек та 2-місний комерційний автомобіль.

02 Листопад 1995

1996

Saxo Cup приходить на зміну моделі Coupe AX.

1996

За 8 місяців завод в Оне-су-Буа (Олней) виробив 100 000 автомобілів Saxo.

Липень 1996

Комерційна реалізація автомобіля Citroen Berlingo. Незважаючи на те, що за своїм стилем Berlingo більше нагадує седан, аніж комерційний автомобіль, його корисний об'єм становить 3м3 з корисним навантаженням 800 кг.

Вересень 1996

Мінівен Citroen Berlingo

Перша поява мінівена Berlingo, практичного та зручного, старт продажу якого намічено на початок 1997 року.

22 Серпень 1997

Міжнародна піар-компанія, призначена для молодих європейців від 18 до 35 років: Ралі на Citroen Berlingo за маршрутом Париж-Самарканд-Москва.

11 Вересень 1997

Citroen Xsara (4,17 м) приєднується до модельного ряду, посівши місце між Saxo (3,72 м) та Xantia (4,52 і). Символ нового покоління, що займає верхні позиції модельного ряду, Xsara демонструє досягнення компанії-лідера у сфері комфорту, безпеки та поведінки на дорозі.

06 лютого 1998

На виставці ретро автомобілів Citroen демонструє три унікальні довоєнні моделі 2CV, випущені відповідно до сертифікації 1939 р.

25 Березень 1998

500 000й автомобіль Saxo виходить з лінії конвеєрної збірки під патронажем скульптора Сезара.

Жовтень 1998

Консепт-кар Citroen C3 "Lumière"

Citroen звертає свій погляд у майбутнє, представляючи концепт-кар C3 Lumière, який є прототипом нової моделі. Він відрізняється інноваційною та універсальною архітектурою з точки зору функціональності та внутрішньої компонування.

Жовтень 1998

Століття автомобільного салону у Парижі. Citroen представляє публіці автомобіль Xsara Picasso - компактний, що поєднує в собі риси однооб'ємника та хетчбека з оригінальним та новаторським дизайном.

1998

1 million de Citroen Xantia & Citroen Saxo produites

Мільйонний за рахунком автомобіль Xantia виробляється на заводі в Ренн (Rennes-la-Janais), а мільйонний за рахунком автомобіль Saxo випускається з конвеєра заводу в Оне-су-Буа (Aulnay-sous-bois).

11 Березень 1999

Консепт-кар Citroen C6 "Lignage"

"Мистецтво подорожувати з Citroen" або презентація C6 Lignage на Женевському автосалоні. C6 Lignage ілюструє архітектурні та дизайнерські можливості майбутньої представницької моделі компанії. На цьому стенді Citroen відвідувач може також затриматися біля виставкового зразка "Pluriel", оригінальної моделі, що не вписується в жоден традиційний сегмент.

2000

1999

Будівництво музею Citroen в Оне-су-Буа (Олней). Ця будівля площею 6 700 м2 побудована з метою збереження моделей автомобілів марки Citroen, вироблених з моменту заснування компанії і збережених до наших днів. Його відкриття заплановано на 28 листопада 2001 р.

02 Березень 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Презентація Citroen C3 Pluriel на Женевському автосалоні.

30 Вересень 2000

Статус, міць, динамізм, витривалість. На Паризькому автосалоні Citroen представляє модель C5. Для врегулювання розбіжностей між пішоходами та велосипедистами компанія представляє також концепт-кар Osmose, призначений головним чином для міста. Автомобіль майбутнього, комунікабельний та відкритий. Він буде виставлений потім у Центрі Жоржа Помпіду.

2001

Молода надія компанії Citroen, Себастьян Лоеб та його штурман Даніель Елена здобули перемогу на чемпіонаті Франції на автомобілі Xsara KitCar. Цей же екіпаж стає чемпіоном світу з ралі серед юніорів за кермом Saxo Super 1600.

Вересень 2001

На автомобільному салоні у Франкфурті компанія Citroen представляє автомобіль C3 і знайомить публіку з концепт-каром C-Crosser: 3 місця спереду, рухоме сидіння водія (має три положення: зліва, в центрі і праворуч) з електронним управлінням (технологія "x-by- wire"), відсутність кермової колонки. Це універсальний автомобіль, що поєднує в собі потяг до пригод, прагнення до свободи та комфорту.

07 Березень 2002

На Женевському автомобільному салоні Citroen представляє C8, автомобіль для подорожей із сім'єю чи друзями, де все продумано до дрібниць.

25 Серпень 2002

Перша світова перемога Лоеба та Олени

На етапі чемпіонату світу з ралі у Німеччині молодий екіпаж Лоеб/Елена здобув свою першу перемогу.

28 Вересень 2002

C-Airdream – новий концепт-кар компанії. Це купе у форматі 2+2, представлене на міжнародному автосалоні в Парижі, є можливістю для компанії і надалі продовжувати свої розробки у сфері дизайну.

06 Березень 2003

Женевський салон, презентація концепт-кара C2 Citroen Sport. Продукт спільної розробки відділу концепт-карів та підрозділу Citroen Sport.

08 Вересень 2003

У Франкфурті Citroen підтверджує свої наміри, представляючи серійний автомобіль C2, чудовий зразок невеликого компактного 3-дверного седана, розрахованого на 4 особи. Інша зірка німецького салону – це концепт-кар C-Airlounge, який ще раз демонструє творчий початок компанії.

08 Листопад 2003

Після 13 подіумів Citroen отримує титул чемпіона світу з ралі 2003 р. Себастьян Лоеб стає другим у заліку пілотів.

2004

Випуск мільйонного автомобіля Xsara Picasso.

25 Вересень 2004

На міжнародному автосалоні в Парижі Citroen представляє новинки: С4 у кузовах хетчбек та купе, нові С5 седан та С5 універсал, а також автомобіль C3 із системою Stop&Start, створеною для зниження витрат палива та викидів CO2.

17 Жовтень 2004

Себастьян Лоеб - чемпіон світу у ралі

Після закінчення ралі на Корсиці і не чекаючи кінця чемпіонату, Citroen завойовує другий титул чемпіона світу в кубку конструкторів. Себастьян Лоеб, завершивши гонку другим, отримує свій перший титул чемпіона світу з ралі.

Жовтень 2005

Перша світова презентація концепт-кара C-Sportlounge на автосалоні у Франкфурті.

08 Жовтень 2005

50-річний ювілей DS. 1600 автомобілів DS беруть участь у параді в Парижі, присвяченому дню народження знаменитого іменинника Citroen.

18 лютого 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Спеціально для Китаю Citroen створює концепт-кар C-Triomphe.

06 Вересень 2006

На Паризькому автосалоні Citroen представляє новий концепт-кар, в якому поєднуються пристрасть і практичність. C-Métisse демонструє нові опції, призначені виключно для задоволення від водіння.

30 Вересень 2006

Випуск на ринок моделі Citroen Grand C4 Picasso, який позиціонується в модельному ряду вище Xsara Picasso.

Березень 2007

На Женевському автомобільному салоні Citroen представляє автомобіль C-Crosser, випуск ринку якого намічений на липень. Перший позашляховик компанії, розрахований на 5+2 місць, відрізняється високою прохідністю завдяки своїм габаритам та повному приводу.

27 Вересень 2007

Компанія завершує свої роботи з підготовки виставкового залу за адресою Єлисейські поля, буд. 42. Урочисте відкриття виставкової зали C_42. За 6 місяців це знакове місце приймає понад 1 мільйон відвідувачів.

18 Жовтень 2007

На автосалоні у Франкфурті Citroen представляє концепт-кар C5 Airscape, великий седан-кабріолет, який є вісником появи в найближчому майбутньому нового C5.

15 Січня 2008

На автомобільному салоні у Брюсселі компанія представляє новий Citroen C5. Конструктори розпочали свою роботу з чистого аркуша, щоб створити автомобіль нового покоління.

08 Липень 2008

У сімействі Picasso з'являється молодший брат Citroen C3 Picasso, інноваційний автомобіль, який відрізняється зухвалим стилем, новаторською архітектурою та винахідливістю.

10 Вересень 2008

У категорії сімейних автомобілів компанії поряд із Berlingo Multispace з'являється автомобіль Citroen Némo Combi. Крім іншого, він характеризується своїми компактними зовнішніми розмірами (3,96 м у довжину) та просторим салоном

Жовтень 2008

Девіз виставкового стенду Citroen на міжнародному салоні в Парижі 2008 р. - Інновації, екологічність та креативність. Усього виставляється не менше 34 автомобілів, 11 нових моделей та 8 концепт-карів. Слід зазначити концепт-кари GTby Citroen, 2CV Hermes, C-Cactus та Hypnos, а також Citroen C3 Pluriel Charleston, натяк на історію.

Автомобіль Citroen C Quatre, що складається з трьох відсіків, на автомобільній виставці у Шанхаї

Citroen розширює свій модельний ряд у Китаї та представляє два нові автомобілі на міжнародній автомобільній виставці в Шанхаї: седан C-Quatre, та новий C5, який виготовлятиметься у м. Ухань.

Жовтень 2009

Révolte (Бунт). Цим ім'ям, що говорить, даним останньому концепт-кару, Citroen показує, наскільки компанії притаманні сміливість і прогрес. Йдеться про невеликий міський наделегантний автомобіль, у якому розкіш поєднується з зухвалістю.

Жовтень 2009

Перший салон для презентації нового Citroen C3 у Франкфурті. Citroen має амбітну мету: оновити бестселер, більше 2 мільйонів екземплярів.

2010

14 Січня 2010

88-й автосалон у Брюсселі. Компанія представляє свій новий компактний автомобіль Citroen C-Zéro. Таким чином, Citroen розширює свою присутність у сегменті малогабаритних автомобілів, запропонувавши 100% електричний автомобіль для полегшення мобільності при пересуванні у межах міста.

18 Січень 2010

Приблизно через рік після презентації DS Inside (Женева 2009 р.) Citroen представляє DS3 і відкриває нову лінію DS, анонсовану роком раніше. Ця лінія особливих автомобілів, створених на базі найрадикальніших рішень, доповнює основний модельний ряд.

02 Березень 2010

Citroen представляє модель Survolt на автомобільному салоні в Женеві: руйнує стереотипи і хвилює уяву. Компанія продовжує рухатися у напрямку розробки електричних моделей автомобілів, особливих і неординарних, вже втілених у життя з випуском концепт-кара Revolte кількома місяцями раніше.

18 квітня 2010

Концепт-кар Metropolis

Напередодні відкриття салону у Шанхаї Citroen представляє модель Métropolis. Перший концепт-кар, розроблений дизайн-центром компанії Шанхаї, який був створений в 2008 році. Цей концепт-кар буде виставлений на автомобільному салоні в Пекіні в жовтні, а також у французькому павільйоні всесвітньої виставки в Шанхаї.

23 Серпень 2010

Інженери Citroen Racing працюють над версією DS3 Sport Chic з метою покращення продуктивності та характеристик. Перероблений двигун, кермо, ходова частина і нова назва - DS3 Racing.

15 Вересень 2010

Як і в нових Citroen C5, випущеному 2008 р., і C3, випущеному 2009 р., у новому Citroen C4 демонструються інновації та технології компанії, які використовуються в подальшому при оновленні основного модельного ряду.

30 Вересень 2010

На міжнародній виставці в Парижі Citroen представляє концепт-кар Citroen Lacoste, автомобіль майбутнього. Це новий образ автомобіля, який протистоїть стереотипу "все більше і більше" та закликає до розміреного підходу до життя.

01 Березень 2011

Випуск ринку моделі Citroen DS4. Цей 2-й автомобіль лінії DS відрізняється новою формою піднятого 4-дверного купе, в якому поєднуються динамізм та універсальність для створення нових відчуттів від водіння.

01 Березень 2011

Запуск Citroen Multicity

Citroen стає першою автомобільною компанією, що пропонує послугу Multicity, яка поширюється на всі види транспорту, що значно полегшує пересування: www.multicity.citroen.fr.

18 Квітень 2011

Після моделей Citroen DS3 та DS4 Компанія представляє модель DS5 у Шанхаї. Струнка і зухвала, Citroen DS5 ідеально вписується в лінію DS, відрізняючись при цьому своєю архітектурою, відчуттями, стилем і витонченістю.

27 Липень 2011

19-та Всесвітня зустріч друзів Citroen 2CV. У ювілей закінчення виробництва 2CV понад 20 000 ентузіастів збираються навколо 7 000 примірників цього легендарного автомобіля та його модифікацій (Ami 6 та 8, Dyane, Méhari…)

Вересень 2011

64-й автомобільний салон у Франкфурті. Своїм концепт-каром Tubik, схожим на автомобілі Type H з майбутнього, Citroen висловлює своє бачення мобільності завтрашнього дня, де сама подорож буде також важливою, як і пункт призначення. Виклик, який кидає Tubik – створення 9-місного автомобіля, який за своїм дизайном та рівнем оснащення не поступиться сучасному седану.

24 Жовтень 2011

У 70 спільнотах Facebook Citroen збирає понад мільйон фанатів у всьому світі.

11 лютого 2012

Через 80 років після експедиції "Жовтий рейд" Ксав'є та Антонен, два мелені інженери, вирушають у першу кругосвітню подорож на електричному автомобілі Citroen C-Zéro. 8 місяців, 25 000 кілометрів, 17 країн за 250 євро в оплату за електрику!

01 Квітень 2012

Citroen розширює свій модельний ряд, випустивши C4 Aircross. У сегменті, що швидко зростає, з цією новою моделлю Citroen ставить за мету використовувати традиційну конструкцію компактного позашляховика, сумісивши з інноваційними технологіями і сучасним дизайном.

13 квітня 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Номер 9) – так називається остання розробка компанії. Це концепт-кар, новий самовираження лінії DS, в якому знову повторюється знайомий престижний силует, відомий в історії автомобілебудування: автомобіль з кузовом "універсал"

Червень 2012

Збільшення темпу розширення компанії: Citroen випускає одну за одною моделі Citroen C4 Седан та C-Elysée. Ці два седани, що складаються з трьох секцій, призначаються зокрема для світових ринків, що швидко розвиваються, наприклад, для країн Середземномор'я, Китаю та Росії.

Жовтень 2012

На міжнародній автомобільній виставці у Парижі Citroen починає приймати замовлення на новий DS3 Cabrio. Ця версія Citroen DS3 з відкидним верхом поєднує всі переваги базової версії (дизайн, відчуття від водіння і місткість) із задоволенням від водіння кабріолету. Дах можна відкривати на швидкості до 120 км/год.

Вгору

Французькі автомобільні виробники далеко не завжди прагнули зайняти місце в десятці світу, що лідирує. Сьогодні це амбітні корпорації, які, незважаючи на фінансові проблеми, пропонують цілком адекватні автомобілі з добрими цінами та вдалими технологіями. Але довіра до ринку французьких авто ще не встановилася на належному рівні. У Європі ці машини вважають бюджетним класом, порівнюючи їх характеристики та надійність із німцями чи навіть чехами. Тому корпорація Сітроен виявилася не такою популярною в наші дні. Втім, певний успіх у продажах присутній, особливо в новій модельній лінійці з великим асортиментом автомобілів для різних покупців.

У пропозиції компанії є безліч цікавих автомобілів із захоплюючими силовими агрегатами та незвичайними дизайнерськими особливостями. Але компанія не прагне просувати машини на російському ринку. У нас є велика мережа представництв, і навіть є модель, вироблена спеціально для нашого ринку (C-Elysee). Але особливої ​​популярності корпорації Сітроєн досягти не вдалося. Пов'язано це з нестабільністю виробника, з великою кількістю питань до заводського складання та з низкою інших неприємних моментів. Але поговоримо про все в належному порядку.

Виробництва Сітроен - налагоджена мережа по всьому світу

Розвиток французької марки почався 1919 року, тобто бренду вже майже 100 років. У 80-х роках минулого століття було створено спільну корпорацію Peugeot-Citroen, яка продовжує кооперацію і досі. Проте бренди залишилися різні, вони мають окремі бюджети та низку особистих технологій. Але більшість техніки використовують на машинах обох компаній одночасно.

PSA Peugeot-Citroen налічує кілька десятків виробничих та автоскладальних заводів по всьому світу. Є виробництва на чотирьох континентах (не представлена ​​компанія лише у Північній Америці та Австралії). Особливо поширена мережа підприємств в Африці та Латинській Америці, а також у Китаї. Особливості роботи корпорації такі:

• дотримання якості виробництва та складання автомобілів, незважаючи на таку широку географічну виставу;
• контроль кожного випущеного автомобіля шляхом багаторівневої перевірки транспорту за налагодженою автоматичною схемою;
• виконання найважливіших деталей та агрегатів тільки на французьких підприємствах з підвищеним контролем якості;
• виготовлення флагманів під керівництвом найкращих світових інженерів у сфері автомобільного виробництва;
• залучення професійних співробітників по всьому світу, пошук та створення команди професіоналів;
• вирішення фінансових питань та труднощів спільно з найбільшими корпораціями у сфері автомобілебудування;
• активне співробітництво з німецькими та італійськими виробниками, розробка спільних технологій.

Такі особливості дозволяють Сітроен тримати лідерство в деяких сегментах, презентуючи автомобілі на виставках та автошоу по всьому світу. Багато хто знає про те, що компанія Citroen сьогодні переживає далеко не найкращі часи у фінансовому сенсі, концерн став жертвою фінансової кризи. Тим не менш, компанія продовжує оновлювати модельний ряд і випускати цілком презентабельні та конкурентоспроможні машини на європейський ринок. Активно французька компанія завойовує китайський ринок та країни Південної Америки. Все це дозволяє сподіватися на покращення фінансового стану корпорації у світі авто.

Модельний ряд та особливості представленої компанією техніки

Багато розробок технічних особливостей сучасних машин Сітроен відбуваються за допомогою інженерів з найбільших європейських компаній. Останнім часом заморожена співпраця з японською корпорацією Mitsubishi, але ця кооперація також дала певний зсув щодо модельного ряду. Навіть у Росії, незважаючи на досить холодне ставлення до французьких автомобілів, на дорогах модно зустріти чимало транспорту із позначкою Citroen. Серед представлених моделей можна виділити такі види транспорту:

• C-Elysee – новий бюджетний седан з гарним дизайном і простими двигунами, створений спеціально для Росії, стартова ціна – 470 000 рублів;
• C1 - найменший хетчбек у пропозиції виробника з невеликим потенціалом та милою зовнішністю, вартістю в 520 000 рублів;
• C3 Picasso - незвичайний об'ємний хетчбек з нестандартним дизайном та значними характеристиками з ціною від 850 000 рублів;
• C4 Седан - нова модель для російського ринку із сучасним дизайном та гарною технікою під капотом при ціннику в 670 000 рублів;
• C4 Хетчбек - гарний та стильний компактний автомобіль з високою якістю складання та матеріалів за вартістю 820 000;
• C4 Aircross - побудований на загальній базі C4 кросовер з виразною зовнішністю та цілком продуктивними двигунами, ціна від 1 000 000 рублів;
• C4 Picasso - до певної міри навіть футуристичний автомобіль з величезним салоном і незвичайною для французів технікою за 1 145 000 рублів;
• Grand C4 Picasso - ще більш значний автомобіль з дизайном космічного корабля, особливо всередині, вартість стартує з 1 210 000 рублів;
• C5 Седан - великий елітний автомобіль з чудовими характеристиками та бізнес-класом у салоні з ціною від 1 070 000;
• C5 Tourer - універсал на базі C5 з величезним внутрішнім простором та дивовижними технічними характеристиками за 1 230 000 рублів;
• C5 Tourer XTR - особлива комплектація універсала, оснащена найпотужнішою технікою та з певними змінами у дизайні, вартість від 1.6 мільйона;
• Berlingo Multispace - один з найпопулярніших автомобілів бренду з величезною конкуренцією, але дуже великою кількістю продажів за ціною від 800 000;
• Jumpy Multispace - пасажирський мікроавтобус з преміальним простором усередині та вартістю від 1.4 мільйона рублів.

Ось такий нескромний модельний ряд пропонує компанія Сітроен у сегменті пасажирських автомобілів. Можна перерахувати і комерційний транспорт, який став цілком адекватною альтернативою багатьом підприємствам. Зокрема, багато компаній для міських перевезень використовують Berlingo та Jumpy у вантажному виконанні. Французький транспорт не позбавлений якості, нехай його надійність та далека від ідеалу. За відсутності порушень умов експлуатації можна легко підвищити потенційний термін експлуатації машини та отримати задоволення від кожної поїздки.

Плани на майбутнє та реальні перспективи Citroen

Компанія зі значними боргами не така приваблива для інвесторів, тому розвиток модельного ряду Сітроен поки що досить млявий. Ви могли помітити, що корпорація активно використовує базу C4 і розвиває цей напрямок своєї діяльності у всіх можливих напрямках.

Також на платформі C5 будується відразу кілька моделей із пропозиції корпорації. Це говорить про економію грошей для створення індивідуального технічного вигляду кожної машини. Втім, у майбутньому корпорації вбачаються й позитивні риси:

• модельний ряд розвивається дуже швидко, оновлення крокують у ногу з часом;
• компанія завжди встигає презентувати новинки на рівні з конкурентами, не залишаючись позаду;
• багато нових контрактів співпраці з італійськими та німецькими корпораціями дають шанс на дешеві та якісні розробки;
• виготовлення автомобілів у країнах робить продукцію компанії дешевшою;
• Вдалі рішення у плані дизайну дозволяють завжди тримати модельний ряд на висоті, пропонуючи сучасні автомобілі.

У планах на майбутнє концерн має масу цікавих проектів, які можуть бути реалізовані лише у разі достатньо фінансування. Спільна кооперація двох великих французьких компаній дозволяє залишатися на плаву і продавати з кожним роком все більше автомобілів після кризи. Але поки виходу зі складної ситуації немає, автомобілі Сітроен залишаються не першим варіантом вибору в списках бажань російських автомобілістів. Пропонуємо подивитися тест-драйв одного з найтехнологічніших автомобілів Сітроен - C4 Aircross:

Підбиваємо підсумки

Французька корпорація Сітроен має досить високу якість автомобілів, незважаючи на виробництво всіх деталей у різних частинах світу. Компанія проводить гідний контроль якості кожної деталі та складання свого транспорту, пропонує цілком адекватні моделі та дизайнерські рішення для своєї продукції. Втім, успішні рішення Citroen засновані практично на одній платформі. Це основа всіх моделей з індексом C4 у назві. Платформа комфортного класу стала базою для створення багатьох цікавих автомобілів від виробника.

Розвиток та вихід із кризи корпорації Сітроен складно не помітити. Але поки що вкладення та інвестиції вкрай складно окупаються. Популярність спеціально розроблених для Росії C-Elysee та C4 Sedan відкотилася після зростання курсу валют, а виробництва в нашій країні припинили активний випуск моделей. Така сама ситуація стала основною закриття низки заводів у Китаї. Незважаючи на всі труднощі, компанія продовжує працювати та пропонувати своїм покупцям якісний транспорт. А що ви думаєте про пропозиції французької компанії Citroen?

Вперше "логотип", як зараз це прийнято називати, з "подвійним шевроном" з'явився на автомобільному ринку в 1913 році, коли майстерня Андре Сітроєна та його друзів почала постачати коробки передач деяким виробникам автомобілів.
Незадовго до початку першої світової війни Сітроен придбав ділянку землі на набережній Жавель на південний захід від центру Парижа. Там він збудував найсучасніший за мірками того часу завод з виробництва боєприпасів, оснащений найкращим промисловим обладнанням. Під час першої світової війни на цьому заводі виготовлялося до 55 тисяч снарядів та патронів на день. Серйозний і дуже прибутковий бізнес, але лише у воєнний час. Проте виробництво боєприпасів виявилося не лише способом заробити хороші гроші – на цьому "матеріалі" відточувалися технології виробництва автомобілів.
У 1912 році Сітроен, як кажуть, для загального розвитку відвідав США, де в Детройті був наповал убитий заводом Форда, що випустив у той рік 150 000 екземплярів легендарної нині моделі Т - в 71 (!) разів більше, ніж Renault, що лідирував у Франції. До 1917 року на трасі між Роанном та Ке-де-Жавель в умовах звичайного дорожнього руху проходили випробування близько десяти автомобілів різних виробників.
Потай від усіх Андре Сітроєн випробовував і розбирав і на своєму заводі такі відомі американські автомобілі, як "Б'юїк", "Неш", "Студебеккер", одночасно вивчаючи можливість серійного виробництва, яке невдовзі почалося. Фактично перший CITROEN став одночасно і першим серійно виробленим автомобілем у Європі.
Неймовірно, але факт: вже на початку 20-х з конвеєра підприємства на набережній Жавель сходило по 300 CITROEN щодня – у ті роки число для Європи несусвітнє. І хоча про своє бажання налагодити випуск автомобілів пан Сітроен після повернення з Америки, коли його заводи ще випускали боєприпаси, і він почав підготовку до виробництва машин, датою заснування компанії «Акціонерне товариство Сітроен» (Societe anonyme Andre Citroen) прийнято вважати 1919 рік У кінці якого завод на набережній Жавель (Quai de Javel) вже випускав до 30 машин на день. Своєю метою пан Сітроен позначив масове виробництво недорогих автомобілів і для цього, вперше в Європі, застосував "потоковий" (конвеєрний) метод Генрі Форда.
1921 – Сітроен створює спеціальний склад запасних частин для власників машин.
1922 - На орендованому заводі Клементу Баярда (Clement Bayard) у містечку Леваллю (Levallois) під Парижем розпочинається випуск машин. Там налагоджується виробництво запасних частин, приладдя тощо.
citroen_5 cv1923 - Вступає в дію завод у Сант-Шарлі (Saint-Charles) - 15 округ Парижа. Він починає робити коробки швидкостей для 5CV. На основному заводі на набережній Жавель встановлюють перший конвейєр, що дозволяє випускати 100 машин на день. У Лондоні зареєстроване перше дочірнє підприємство Citroen Cars Ltd.
1924 – Починається виробництво на заводах у Сант-Оуїн (Saint-Ouen) – модель В12 та Epinettes – пружини. Андре Сітроен починає розгортати міжнародну мережу з продажу своїх авто та створює дочірні компанії у Брюсселі, Амстердамі, Мілані, Женеві, Копенгагені тощо. За день збирається по 300 машин.
1925 - Сітроен продовжує організацію дилерської мережі та розпочинає серйозні рекламні акції, вперше серед автомобілебудівних компаній. З цього року і до 1934 року на citroen_b_12Ефелевій вежі горітиме ілюмінація з його ім'ям, на створення якої пішло 250000 ламп і 60 кілометрів проводів. Загальна кількість дилерів досягає цього року 5000! Citroen стала першою компанією Європи, яка вже у 20-ті роки мала створену власну дилерську мережу. 1926 - Сітроен приймає "на озброєння" метод Тейлора (Taylor), за яким кожен завод спеціалізуватиметься на певній продукції. Починає роботу завод у Гренелі (Grenelle) – 15 округ Парижа. Сітроен вперше публікує свої "стандартні" посібники для дилерів з сервісу та ремонту, а також вказівки та списки із заміни зап. частин. Тоді ж починає роботу перший складальний завод у Бельгії, другий - в Англії, а трохи згодом у Німеччині та Італії.
1927 - Ще один завод - у Гутенберзі (Gutenberg), Париж, створений для виробництва двигунів і коробок швидкостей.
1930 - Будується завод у Кліші (Clichy). У Норвегії, Осло, зареєстровано чергове дочірнє підприємство Norks Citroen A/S.
1931 - Засновано "Транспортне Акціонерне товариство Сітроен" (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Світова економічна криза серйозно позначилася на автомобільній індустрії Франції, але Андре Сітроен залишається вірним своїм принципам. У планах - випуск 1000 автомобілів на день і початок випуску нової машини з переднім приводом ("traction avant"), створеної Андре Лефебром (Andre Lefebvre) та його групою.
1934 - Непропорційно великі для періоду «Великої депресії» фінансові витрати на створення та випуск Traction Avant призвели Сітроен до втрати довіри серед кредитних компаній та втрати оборотних капіталів. Перше фінансове потрясіння обрушується на CITROEN у лютому 1934 року. Завдяки втручанню Банку Франції комерційні банки надають компанії кредит у розмірі 10 млн. франків, проте заборгованість зростає. Між квітнем та вереснем компанії необхідно виплатити кредиторам за колишніми боргами 830 млн. франків. До судів починають надходити позови кредиторів, і їх кількість наростає, як снігова куля.
Ситуація складається критична. У цих умовах, щоб не допустити банкрутства, уряд Франції звернувся до компанії "Мішлен" (Michelin) - основного кредитора - з пропозицією взяти компанію під свій фінансовий контроль.
З цього моменту Андре Сітроен відійшов від справ і усамітнився у своєму будинку. Потрясіння останніх років сильно позначилися на ньому і він тяжко захворів.
1935 - У січні 1935 Ситроєна просять, а точніше, змушують передати контрольний пакет акцій фірми і остаточно усувають від справ. 31 січня він складає повноваження президента та єдиного розпорядника "Акціонерного товариства автомобілі Андре Сітроєна". Влада на підприємстві переходить до комітету у складі трьох керуючих: П'єра Мішлена, Поля Францена та представника постачальників металургійної промисловості Етьєна де Кастеля.
Сітроен усамітнився у своєму будинку, на заводі його більше не бачили - він не хотів грати другі ролі там, де завжди був першим. У березні 1935 року Ситроєна відвозять до лікарні з виразкою, що загострилася, де 3 липня того ж року він помирає.
А компанія, названа його ім'ям, була змушена закрити складальне підприємство в Італії через нові мита. У період з 1919-го по 1934 рік Сітроен досяг лідируючого становища у сфері виробництва автомобілів. Він першим у Європі опублікував інструкцію щодо ремонту машин. На цій фірмі народилася ідея надання покупцям річної гарантії та безкоштовного технічного обслуговування протягом цього часу, а також продажу машин у кредит. Сітроен удосконалив методику вивчення ринків збуту та організував курси підвищення кваліфікації для продавців своїх машин.
Одночасно виявлялася турбота про імідж марки, яка красувалася вже на 185 тисячах автомобілів. З 1924 по 1934 рік реклама CITROEN сяяла на Ейфелевій вежі. Сітроєну належить винахід "промислового туризму": він відчинив двері своїх заводів для громадськості та організував екскурсії цехами. Також було створено систему швидкої доставки працівників на завод автобусами, засновано товариство зі страхування автомобілів, відкрито філії у Бельгії, Швейцарії, Італії, Іспанії, Німеччині, Великій Британії, Швеції та Польщі. Останнє і, мабуть, головне, ніж знаменита компанія – це низка революцій, які у ХХ столітті CITROEN виробив у світі автомобілів, випускаючи практично кожну свою модель. У 1934 році CITROEN представив принципово нову модель "7cv", відому нині у всьому світі як ТА, або Traction Avant (що російською буквально - "Передній привід"). Так почалася епоха передньопривідних автомобілів.
Фактично до 1940 нічого особливого в компанії не відбувалося. А цього року було розбомблено завод на набережній Жавель і частково знищено завод у Бельгії. Але все одно навіть під час війни випуск машин не припинявся.
У 1947 році закінчено відновлення заводів після війни та створюються дочірні компанії в Аргентині (Буенос Айрос) та Швеції (Стокгольм).
Citroen 2cv в 1948 - починає працювати завод під Парижем в Asnieres, придбаний у компанії "Автомобілі Лаффлі" (Automobiles Laffly). Levallois повністю переходить на випуск 2CV.
1952 - 2CV та фургон H починають збирати в Бельгії. У США створено торгову компанію Citroen Cars Corporation і ще одну в Марокко.
1953 - Вступає в дію новий завод у Rennes-la Barre Thomas, провінція Бретань (Brittany). Сітроен починає "децентралізацію" виробництва. Підписано угоду з Panhard про часткове злиття торгової мережі.
1954 - Завод в Asnieres починає випуск систем гідравліки, в першу чергу для DS, і з цього часу ставати основним підприємством, що постачало ці системи на всі автомобілі Сітроен.
1956 - Починається складання DS у Бельгії citroen DS
1957 – У Камбоджії починаю випуск фургонів на базі 2CV. Сітроен та SCEMM, створена в 1950 за участю Сітроен, підписують угоду про завод у Mulhouse. Встановлено перший комп'ютер у відділі запасних частин підприємства.
1958 - Сітроен - Іспанія відкриває завод у Порт-о-Віго і починає виробляти 2CV. 9 жовтня Набережна Жавель офіційно перейменована на Набережну Андре Сітроєн.
1959 - Підписано угоди з Південноафриканськими компаніями Atlanta Industries (Pty) Ltd та Stanley Motors Ltd щодо складання DS.
1960 - У рамках міжурядової угоди між Югославією та Францією Сітроен підписує контракт на випуск 2CV з компанією Tomos. В Аргентині починається збірка 2CV та Ami.
citroen AMI 1961 - Завод в Rennes-la Janais, провінція Брітань (Brittany), починає випуск Ami 6, а в Нонтрі (Nonterre) під Парижем, на заводі Сімка, що належить раніше, починають виготовляти кузовні деталі.
1962 - У Канаді та Австрії створено торгові компанії.
1963 - Куплений завод Каєн (Caen). Підписано угоду з компанією Sedica (Мадагаскар) про складання 2CV та 3CV. У Чилі створено дочірнє підприємство з продажу та збирання 2CV. Тип Н починають збирати у Голландії.
1964 – У Португалії на заводі Mangualde починають випускати 2CV. Підписано угоду з німецькою компанією NSU Motorenwerke щодо створення роторно-поршневого двигуна та його випуску на спільному підприємстві Comobil (Женева). У Югославії розпочинає роботу завод Cimos (в основному Dayne).
1967 – Сітроен підписує угоду з компанією Berliet. Створюється дочірнє підприємство "Комотор" (Comotor) в Люксембурзі для випуску двигунів роторно-поршневих (двигун Ванкеля). Один із них буде встановлений на прототип М35 у 1969 році.
1968 – Група компаній Сітроен приступає до реорганізації. Створений холдинг Citroen SA тепер контролює діяльність Citroen, Berliet та Panhard. Структура холдингу містить понад 20 дочірніх підприємств, включаючи "Акціонерне товариство Автомобілі Сітроен" (Societe anonyme Automobiles Citroen) - виробництво та "Комерційне Акціонерне товариство Сітроен" (Societe Commerciale Citroen) - реалізація. Сітроен підписує угоду про співпрацю у технічному та комерційному планах з Мазераті (Maserati). Підписуються угоди Тоталь (Total) про технічну взаємодію та з Фіат (Fiat) про створення холдингової компанії (PARDEVI), де 49% належить Фіат та 51% - Мішлен.
1969 - Завод у Metz-Borny розпочинає свою діяльність, заміщаючи собою завод у Сант-Шарлі. Мазераті розробляє 6-циліндровий двигун для майбутнього престижного автомобіля Сітроен. Завод в Ірані починає складання низки моделей. У рамках угоди з Фіатом через комерційну мережу Сітроен починає продаватися продукція Автоб'янки (Autobianchi), а в Італії - навпаки. Створюється міжнародна мережа з прокату автомобілів – Citer.
1971 - Сітроен підписує угоди з Inda SA (Парагвай), Quinatar SA (Уругвай) та Aveles Alfaro (Еквадор) зі складання 2CV та 3CV. У Стейнці (Stains) починає працювати на правах дочірнього підприємства SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles), колишній департамент, що розташовувався на заводі в Кліші (Clichy). .д.
citroen GS 1972 - У Югославії Сітроен і Томос підписують угоду про випуск на заводі Сімос про випуск 2CV, Dyane, Ami 8, GS та комплектуючих. Створюється дочірнє підприємство в Йоханнесбурзі. Підписується договір зі STIA зі складання 2CV та 3CV. З Імпортно-експортною компанією Глобус (Globus) з Ісландії про постачання різних моделей.
1973 - Вступає в дію завод в Aulnay-sous-Bois (замість заводу на набережній Жавель). У той час один із найсучасніших по оснащенню. Фіат відмовляється від участі у спільному підприємстві та повертає свої 49% Мішлен, але продовжує співпрацювати з Сітроєн у деяких починаннях.
Отже, настав 1974 рік. Напевно один із найзначніших. Мішлен (Michelin) та Пежо (Peugeot) прийняли рішення про злиття компаній Автомобілі Сітроен (Automobiles Citroen) та Автомобілі Пежо (Automobiles Peugeot). Метою цієї угоди було створення групи, яка була б конкурентоспроможною на міжнародному ринку. Компанія Berliet вийшла з групи компаній Сітроен і уклала угоду з Saviem, однією з компаній, що входять до Рено (Renault). Після припинення випуску DS закрився завод на набережній Жавель, який працював із 1919 року. 1976 - Група Пежо (Peugeot Group) придбала 89.95% акцій Сітроен і створила холдингову компанію PSA, що включила Citroen SA і Peugeot SA. Сітроен увійшов на правах самостійного відділення, яке зберегло свою марку легкових автомобілів. Цього ж року було укладено угоду про випуск машин Сітроен у Румунії з метою їх продажу у Східній Європі.
1978 - В Іспанії розпочав роботу завод в Orence. У Франції створюється SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est), як дочірнє підприємство Сітроен та Пежо. Відкривається комп'ютеризований центр запасних частин для підтримки мережі сервісів Сітроен. Віза починає збиратися в Бельгії. І нарешті Фіат, Пежо та Сітроен підписують угоду про розробку нового легкий фургон.
1979 - Запущено завод Tremery з випуску бензинових та дизельних двигунів. Він створений на нових засадах організації виробництва та управління. На заводі в Сант-Оуен розпочав роботу новий комп'ютерний центр із конструювання та виробництва. Підписано угоди в Сенегалі, Гвінеї-Бісау, Центрально-Африканській республіці.
1980 - Починають роботу заводи у Meudon під Парижем та SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) у Валенсьєні (Valenciennes). Закривається завод у Бельгії.
1982 – 68 років головний офіс компанії знаходився на набережній Жавель, але цього року він переїжджає на нове місце у містечко Нейї-сюр-Сен (Neuilly-sur-Seine) під Парижем.
1984 - У Румунії розпочинає роботу завод Oltcit, будівництво якого велося на підставі Франко-Румунського угоди від 1976 року.
1985 - Сітроен змінює кольори. Тепер замість синьо-жовтої гами використовуються білий та червоний. У грудні припиняють роботу заводи у Кліші та Нантрі.
1986 - Після 6 років фінансових втрат з'являються передумови "до одужання". Сітроен представляє План Меркурій (Plan Mercure), спрямований на різке посилення якості виробництва у всьому ланцюжку. На чільне місце ставиться принцип "повного задоволення замовника".
1987 - Сітроен здобуває суперкомп'ютер Cray XMP/14. Оголошено 5-річну гарантію від наскрізної корозії. На заводі в Tremery на нових лініях розпочато збирання бензинового двигуна XU2. Ці лінії дозволили випускати 70 різних типів двигунів, включаючи 16 клапанні. citroen_zx
1989 - Сітроен "перебудовує" свій завод у Rennes-La Janais, призначений для остаточного збирання ХМ. Вкладення у розвиток склали 7.5 млрд. франків, включаючи 1.2 млрд. на розробки та дослідження. Створена разом із Mazda (Mazda) дилерська мережа починає продавати в Японії машини Сітроен.
1990 - У липні разом із ZX Rally Raid Сітроен офіційно повертається до автоспорту. У грудні підписано контракт із китайською корпорацією SAW. На китайський ринок виходить ZX.
1991 – ZX офіційно дебютує на Женевському автосалоні. Сітроен оголошує кілька програм, спрямованих на підвищення якості праці та кваліфікації своїх співробітників. Ще один Cray починає працювати в офісі Сітроен. 14 жовтня Jacques Calvet представляє електромобіль Citela, який ДІЙСНО працює.
1992 - На початку року вступає в дію нова пресова ділянка на майданчику в Aulnay (6.420 кв.м. 2 шт. -400 Тонн і 1400 Тонн). В основному, там виготовляються кузовні частини для ZX. У липні відкрито Інститут Сітроен для підвищення кваліфікації співробітників компанії.
citroen_envasion1994 - Розпочато реалізацію проекту Антарес, покликаного вивести заводи Сітроен у першу трійку, у своїх категоріях, у світі. У лютому відкриваються представництва у Польщі та Угорщині. Цього ж місяця Xantia виграє 23-й міжнародний приз. З'являється Evasion – продукт кооперації Фіат, Пежо та Сітроен.
1995 – У січні представлено ще один проект – Магелан. Мета - продати 100 000 машин за межами Європи в 1997 році і 200 000 - в 2000. У квітні SAME починає випускати коробку передач ML, що замінила ME. Тоді ж представлені нові 16-ти клапанний 1.7 літра бензиновий двигун та компактний дизельний для Xantia. Дилерська мережа має 900 точок торгівлі у 77 країнах світу. У вересні підписується угода про випуск AX із Малайзійською компанією Proton під їхньою торговою маркою.
citroen SAXO 1996-1997 - Збільшується випуск машин. Поява SAXO та Xsara. У Польщі SAXO став продаватися у листопаді та за один місяць продали 900 шт. Сітроен відкриває свій WWW – сервер. Підписується ще одна угода з Proton. У грудні 1997 року підписується ліцензійна угода про випуск Xsara на заводі Susa (Уругвай).
1998 р. і далі - У січні представлений новий слоган - "дві марки, одна група", який на думку керівництва більш точно характеризує зміни в PSA. Тоді ж підписано угоду про створення складального підприємства у Порто Реал (Porto Real) у Бразилії, покликаного зміцнити становище компаній на ринку країн Центральної та Південної Америки. Спільно з Microsoft та Clarion створена Xsara Auto PC. Президент Уругваю відкрив нову лінію на складальному заводі, де розпочався випуск Xsara. У Польщі на заводі Nysa розпочався випуск С15. У Аргентині збирають Berlingo.
1999 - мільйонна Xantia зійшла з конвеєра в Ренні, а завод в Олні випустив мільйонний Saxo. Історичний рекорд – вперше продано понад 1 мільйон автомобілів Citroen. Двигун HDi йде у серію на Xsara. Запуск у виробництво спільної розробки PSA Peugeot Citroen, Renault та Siemens – адаптивної АКПП (вперше встановлена ​​на Xsara 1,6). Довгоочікуваною прем'єрою відзначився Citroen у люкс-сегменті, у Женеві було представлено C6 Lignage, прототип майбутнього флагмана. У Франкфурті дебютував Pluriel, назву цієї моделі можна перекласти як «множинний», справді цей концепткар єдиний у багатьох особах, він може бути пікапом, спайдером, хетчбеком і навіть кабріолетом. У грудні 1999 року на ринок виводиться Xsara Picasso з унікальною рекламною кампанією за мотивами творчості великого Пікассо (відеоролик «Робот» отримав чудову оцінку європейських глядачів та фахівців). У Росії відкривається представництво Citroen.
2000 – з лютого Jumper та Berlingo комплектується двигунами HDi. У серію запускається Xsara другого покоління, з новими двигунами 1,6 110 л. та 2,0 137 л.с. Особою рекламної компанії стала супермодель Клауді Шиффер. Черговий рекорд Citroen – зростання продажів становило 13,4%. На паризькому автосалоні представлено С5, нову модель, новий буквено-цифровий індекс. Абсолютно нова система підвіски Hydractive 3+, широкий вибір двигунів, просторий та комфортний салон, широкий вибір опцій дозволили назвати рекламну кампанію – «Стовідсотково корисні технології». Вперше для Citroen ця машина оснащувалась АКПП Tiptronic з можливістю ручного перемикання. Для Berlingo пропонується дах Modutop, з додатковими відсіками над головою, вентилятором та п'ятьма скляними віконцями. Представлений концепткар Osmose, справжній міський автомобіль зі зсувними дверима, компактний та маневрений.
citroen XANTIA 2001 - зростання продовжується, п'ятий рік поспіль Citroen збільшує продажі. Продано 139.000 С5, зростання продажів Xsara Picasso склало 56%. В Олні-Су-Буа відкрито Conservatoire, музей площею 6700 м3., В якому зосереджено 300 історичних моделей та концепткарів Citroen. На світових ралійних трасах дебютує Xsara WRC (участь у 4 гонках), вперше її пілотом ставати Себастьян Лоеб. У Женеві представлені новинки Citroen: С5 з кузовом універсал, два нові двигуни для C5: бензиновий двигун HPi (безпосереднє упорскування, 2,0 літра 143 к.с.), двигун 2,2 HDi (138 к.с., антисажевий фільтр) , а також цікава опція для Xsara Picasso – панорамний скляний дах. На Франкфуртському автосалоні представлений C3, краса та надія марки. На новій платформі, з феноменальним набором опцій, з високим дахом та просторим багажником, C3 став новим бестселером компанії. На цьому салоні був представлений C-Crosser, нове слово у створенні автомобілів. Повнопривідний, з усіма керованими колесами, він не мав традиційних педалей та кермової колонки. Управління здійснювалося спеціальним штурвалом, який був пов'язаний із двигуном, гальмами та колесами тільки по проводах. Це дозволяє відмовитися від громіздких органів управління в салоні (небезпечних при аварії) і зробити керування більш простим.
2002 – зростання продажів становило 6,3%. Гарантійний термін на всі автомобілі Citroen тепер становить 24 місяці (також діє програма, яка дозволяє продовжити цей термін вдвічі). Почалися продажі нового Jumper та Citroen C3 (за рік було продано 185.000 автомобілів замість запланованих 150.000, С3 отримав безліч нагород). Вперше у рамках концерну PSA з'являється нова автоматизована КПП – SensoDrive. Поєднавши в собі переваги МКПП та АКПП, вона знайшла своє місце під капотом C3 з двигуном 1,6 16V. Наприкінці року представлений новий Berlingo, основна увага при його розробці була приділена безпеці та опрацюванню екстер'єру/інтер'єру. Дебютує C3 Pluriel, який завоював публіку своєю багатоликістю та отримав премію «Кабріолет року». На ринку з'являється C8, наступник мінівена Evasion, також створений у кооперації з Fiat та Peugeot. На виставці в Парижі представлений концепт C-Airdream, що представляє дизайнерські розробки Citroen, який був також цікавий нерухомою маточиною керма.
2004 – три основні події для Citroen:

Дубль у ралійному чемпіонаті світу (Кубок Конструкторів та перше місце Себастьяна Лоеба в особистому заліку);
-запуск у серію С5-ІІ;
-поява у продажу С4.

Обидва новачки отримали відмінну пресу, і найкращі оцінки від EuroNCAP (С5 показав найкращий результат серед усіх випробуваних автомобілів). С2, С3, С3 Pluriel розійшлися світом тиражем 518000 автомобілів (з них 150000 С2 і 336000 C3). У Женеві представлено C-Airlounge, прототип майбутніх моделей Citroen. У березні до продажу надійшов C3 XTR, автомобіль для активного відпочинку. Надзвичайну популярність у 2004 році Xsara Picasso забезпечив новий турбодизельний двигун 1,6 HDi 110 к.с., до кінця року сукупний продаж Xsara Picasso досяг 1 млн. автомобілів (з них 220000 продано в 2004 році). Рекорд довголіття поставив комерційну модель Citroen C15, що випускається з 1984 року. До кінця року сукупні продажі Xsara досягли 1,5 млн автомобілів.
2005 – найширший модельний за всю історію Citroen від міні С1 до флагмана С6. Обидва ці автомобілі були представлені на Женевському автосалоні, викликавши чудову реакцію публіки. С1 цікавий міським жителям, для яких компактні розміри, економічність та вартість експлуатації стоять на першому місці. До того ж рівень безпеки (4 зірки від EuroNCAP) та високі споживчі властивості ставлять цей автомобіль на новий щабель у класі суперміні. С6 завоював симпатії європейців ще 1999 року, коли було представлено концепткар С6 Lignage, який із невеликими змінами пішов у серію. С6 цікавий насамперед своїми технологіями та відмінним рівнем безпеки (у тому числі рекордні 4 зірки від EuroNCAP за захист пішоходів). У С6 втілена нова конструкція гідропневматичної підвіски від Citroen - "килим-літак". Ще функціональніша, вона дозволяє підняти комфорт пасажирів на небувалий рівень. Рекорд продажів: понад 1 млн. 395 тисяч автомобілів продано у всьому світі. Частка європейського ринку збільшилась до 6,7%, у Франції Citroen завоював 14% клієнтів. Рекордний рік для Citroen у Німеччині, при зростанні 20,3%, продажі склали 80000 автомобілів. Третій рік поспіль Citroen отримує "Кубок Конструкторів" у WRC, Себастьян Лоеб завойовує другий чемпіонський титул, а Дані Сордо виграє молодіжний чемпіонат світу з ралі (JWRC) за кермом C2 Super 1600.

1919 став для автомобільної Європи історичним. Саме цього року з воріт паризького заводу на набережній Жавель вийшов перший серійний автомобіль – Citroen модель «А». Тим часом промислова Франція, та що там Франція, практично вся Європа вже давно знала продукцію, що випускається під товарним знаком із двох перегорнутих літер V. Вже тоді мало хто згадував, що саме так виглядають шестерні гелікоїд. Для всіх цей логотип асоціювався виключно з ім'ям Андре Сітроєна.

Гелікоїдальні шестерні. Фото: Citroen

Андре Сітроен народився 1878 року в сім'ї досить щасливого підприємця. Але коли майбутньому автомобілебудівнику виповнилося шість років, його батько, співвласник великої компанії з обробки дорогоцінного каміння, наклав на себе руки. Втім, залишений батьком стан дозволив Сітроєну закінчити політехнічний інститут, після чого він почав працювати на підприємстві своїх друзів із виробництва деталей для паровозів. У 1905 році він стає повноправним компаньйоном цього виробництва. 1990 року Андре відвідує Польщу. Тут був невеликий заводик, яким володіли родичі Сітроєна. Серед іншого обладнання на цьому заводі відливали великі шестерні із зубами у формі V. Знаючи гостру потребу в таких шестернях, Сітроен вирішує зайнятися їх виробництвом у себе на батьківщині. А трохи пізніше гелікоїдальні шестерні, що виробляються на цьому підприємстві, стали відомі практично по всій Європі. Куплений свого часу російський патент на виробництво шестерень, чиє зачеплення у вигляді шеврона відразу стало брендом, приніс Сітроєну не тільки величезний прибуток, а й широку популярність.

Цех із виробництва снарядів. Фото: Citroen

Ім'я молодого підприємця стало чи не легендою, і вже 1908 року Андре приходить на автомобільний завод Mors антикризовим директором – справи підприємства одразу починають йти вгору.

Перша світова війна стала черговим стрибком у кар'єрі молодого фахівця. Лейтенант 2-го полку важкої артилерії IV французької армії Андре Сітроєн знаходився на Аргоннській ділянці лінії фронту. На власні очі він бачив, як одна за одною захлиналися спроби перейти в наступ. Причина цього була у катастрофічній нестачі боєприпасів. У січні 1915 року генерал Луї Баке, начальник служби артилерії в міністерстві оборони Франції, отримав листа, підписаного капітаном артилерії Андре Сітроєном. Генерал не повірив своїм очам. Андре Сітроен брався протягом чотирьох місяців побудувати та обладнати завод із виробництва 75-міліметрових шрапнельних снарядів. Це були снаряди найпопулярнішого на фронті калібру.

Перший автомобіль Citroen модель «А» біля заводської будівлі. Фото: Citroen

У найкоротший термін на берегах Сени виростає підприємство, що випускає більше боєприпасів, ніж решта підприємств разом узятих.

Ще не вщухла канонада Першої світової, а Сітроєн вже захоплений ідеєю створення свого власного автомобіля. Величезні фінанси, зароблені на війні, дозволяють залучити до цього проекту висококваліфікований персонал. У 1912 році він відвідує заводи Форда та знайомиться з конвеєрною організацією праці. У січні 1919 року у всіх газетах Франції з'явилися оголошення про майбутню появу на ринку нового автомобіля за ціною всього 7250 франків. Жоден виробник тоді не міг запропонувати таку низьку ціну.

Андре Сітроєн 1918 рік

Оголошення справили ефект бомби, що розірвалася. За два тижні на завод надійшло близько 16 тисяч заявок. А пізніше цей потік взагалі перетворився на потоп. Завод Сітроєна випускав на день по 100 автомобілів. Щоправда, модель була лише одна – «А», проте саме Сітроен, на відміну від інших європейських автовиробників, перевів автомобіль із розряду розкоші на засіб пересування. Через чотири роки виробництва кількість автомобілів, що виїжджають з воріт заводу, зросла до 300 на день.

Будучи людиною далекоглядною, Андре Сітроєн розумів, що випустити ще не означає продати. У зв'язку з чим чимала частина прибутку йшла рекламу. Причому іноді вона працювала на далеку перспективу. Зокрема, він налагодив виробництво іграшкових автомобілів під своїм логотипом. Точна копія справжнього автомобіля приводила майбутніх покупців у невимовний захват, і вже ні в кого не було сумніву, яку марку вибере малюк, коли виросте.

Осінь 1922 року. Андре Сітроен біля карти автопробігу через Сахару. Фото: Citroen

Були в Андре і за нинішніми мірками просто непідйомні рекламні проекти. Свого часу фотографія Ейфелевої вежі зі написом Citroen, що світиться, обійшла практично весь світ. Багатьом з того, що придумав Сітроен щодо просування свого товару, ми користуємося досі. Наприклад, щоб фірмовий знак заводів Сітроена завжди був перед очима водіїв, по всій Франції були встановлені покажчики і дорожні знаки, увінчані «подвійним шевроном». Сьогодні рекламою на дорожніх знаках уже нікого не здивуєш. Рекламні автопробіги, розсилка грамплатівок із записами реклами, і навіть написи на небі, все це було випробувано Андре Сітроєном задовго до креативників.

В 1933 Сітроен вирішує повністю перебудувати свої заводи і через п'ять місяців на місці колишнього підприємства з'являється автогігант загальною площею 55 тисяч квадратних метрів. Його виробничі потужності дозволяють повністю задовольнити потреби Франції у автомобілях. Потужність підприємства на той час просто феноменальна.

Жовтень 1931 року. Андре Сітроен та Генрі Форд

Однак найчастіше фінансові можливості Сітроєна не встигали за його ідеями, у зв'язку з чим майже всі проекти робилися їм на гроші інвесторів. Фінансова криза тридцятих зрештою сильно вдарила по продажах автомобілів, у зв'язку з чим нові інвестори відмовилися вкладатися в перспективні проекти Сітроєна. Після багатьох невдалих спроб знайти джерела фінансування Сітроен оголосив себе банкрутом. Помер він у березні 1935 року від раку шлунка.

"Якщо задум хороший, ціна не має жодного значення", - говорив Андре Сітроен. Ця фраза стала сенсом всього його життя і саме завдяки цьому талановитому інженеру та організатору ми дотепер маємо можливість бачити на наших вулицях одні з найпередовіших, як у сенсі дизайну, так і технологій, автомобілі.

Завод Сітроен 1935 р. Фото: Citroen

Citroen після Сітроєна
Незадовго до смерті Андре Сітроєна компанія освоює випуск на ті дні дійсно революційного автомобіля. Несучий кузов, незалежна торсіонна підвіска і, мабуть, найреволюційніше нововведення — передній привід. Так, у 1934 році на світ з'явився 7CV Traction Avant.

Завдяки своїй інноваційній конструкції машина довгий час була на вістрі технічного прогресу, що дозволило їй протриматися на конвеєрі аж до 1956 року. До речі саме завдяки їй після компанії вдалося відносно швидко відновиться після кризи. Але це було згодом. А 1935 року уряд країни змушує Андре Сітроєна передати контрольний пакет акцій компанії Мішлен. Таким чином, уряд країни намагається врятувати «Акціонерного товариства автомобілі Андре Сітроена» від банкрутства.

Однак уникнути втрат все ж таки не вдалося. Так внаслідок кризи з підприємств Сітроєна було звільнено близько 8000 робітників, а також було закрито складальне підприємство в Італії. Проте компанія залишилася на плаву та продовжувала випуск автомобілів.

Перша половина фатальних сорокових була зайнята війною. Природно, ні про який розвиток виробництва тут і мови бути не могло. Максимум на що була здатна компанія, так це на випуск вже поставленої на конвеєр 7CV Traction Avant. Однак якщо до кінця 1945 року було випущено 9324 автомобілі, то вже в 1946 їх зійшло з конвеєра 24443 - компанія відроджувалася. Підтримуючи традиції, керівництво компанії не перестає експериментувати. Результатом одного з таких експериментів стає реконструкція заводу у Левалуа. Там для збирання двигунів організуються окремі робочі ділянки. Пізніше на цьому ж заводі налагоджено випуск ще одного легендарного автомобіля довгожителя — Traction Avant – 2 CV, прозваного у народі «Качиним хвостом».

Цей автомобільчик не був гарний, у нього не було потужного двигуна, але дешевим навіть на ті часи він на довгі роки завоював популярність не тільки у Франції та в усьому світі. Машина випускалася до 1990 року, тобто. фактично 42 роки і за цей час не зазнав істотних конструктивних змін.

Середина п'ятдесятих і знову компанія виводить у світ щось раніше небачене. Завод, що почав роботу в Аснієр, спеціалізується виключно на виготовленні гідравліки. Таку вузьку спеціалізацію заводу було обрано не випадково. Ще до початку його будівництва було відомо що деталі які будуть вироблятися на цьому підприємстві в першу чергу встановлюватимуться на нову модель Citroen а саме на DS-19 - машину з неординарною зовнішністю і посадкою, що стелиться.

Крім футуристичної зовнішності DS-19 мав цілу низку технологічних інновацій як використання сплавів алюмінію і пластику у виробництві деталей, дискові гальма, підсилювач керма і гальм. Однак головною особливістю автомобіля була гідравлічна система, що контролює роботу адаптивної гідропневматичної підвіски. Вона забезпечувала не тільки плавність ходу, а й дозволяла піднімати чи опускати кузов автомобіля.

Шістдесяті роки стають для компанії роками активного зростання. Укладається договір з Югославською компанією Томос договір про виробництво її потужностями знаменитого 2СV. У Бретані. Налагоджено випуск моделі Ami6.

До речі, цей завод став першим, на якому було налагоджено не тільки складання, а й штампування кузовних деталей.

Крім Європи, компанія відкриває виробництва в Канаді, Чилі, Африці. У цей же час Citroen купує контрольний пакет акцій компанії Maserati. Укладається договір з німецькою компанією NSU-Motorenwerke на розробку нового двигуна, виробництво якого має бути налагоджене на спільному виробництві «Комобіль» у Женеві.

Сімдесяті роки, після тріумфальної ходи світом знову стали для Citroen важкими. Нафтова криза, що вибухнула, призвела до того, що технічно інноваційні, екстравагантні Citroen знову стали погано проватись. Причина банальна – машини споживали багато палива. У результаті компанії знову заговорили про банкрутство. Врятувати компанію міг лише альянс. У результаті було прийнято рішення про об'єднання компаній Automobiles Citroen і Automobiles Peugeot. Метою такого рішення було створення великої промислової групи, здатної стати максимально конкурентоспроможною на міжнародному ринку. Трохи пізніше, була створена холдингова компанія PSA Peugeot-Citroen Alliance, що включила Citroen SA і Peugeot SA. І хоча Citroen увійшов до холдингу на правах самостійного, проте зберегти свою виняткову індивідуальність не вдалося. Першим результатом співпраці цього альянсу стає модель Visa.

Взявши за основу 104, модель Citroen оснастила її двоциліндровим двигуном об'ємом 652 см³, доповненого системою повітряного охолодження. Реверансом у бік компаньйона стала модифікація цього автомобіля основною відмінністю якої був потужніший чотирициліндровий мотор об'ємом 1,1 літра вироблений компанією Peugeot.

А трохи раніше 1975 року із закінченням виробництва моделі DS, машиною президентів, як її тоді називали, закривається фабрика на набережній Жавель. За весь час роботи цього підприємства з його воріт вийшло понад три мільйони автомобілів.

Вісімдесяті роки стають для компанії не лише роками вдосконалення виробництва. Крім цього, відбувається ребрендинг. Тепер Citroen замість синьо-жовтої гами кольорів у логотипі використовує біло-червону. Крім цього головний офіс переїжджає до передмістя Парижа зокрема в Нейі-сюр-Сен. Все частіше компанія починає вдаватися до комп'ютерного моделювання і в результаті набуває найпотужнішого на той час суперкомп'ютера Cray XMP/14. Загальні вкладення у розвиток концерну за роки склали 7.5 млрд. франків, включаючи 1.2 млрд. на розробки та дослідження. Вкладення не змусили на себе довго чекати і споживач отримав таку модель як XM.

Наприкінці 1984 року було затверджено завдання на розробку проекту Y30 – автомобіля, який мав замінити Citroen CX. У конкурсі дизайн-проектів брали участь три різні студії: два власні бюро концерну PSA та фірма Bertone. До виробництва було прийнято варіант Bertone. А через п'ять років Citroen XM дістався конвеєра: продажі почалися в травні 1989 року.

На початку дев'яностих Citroen презентує свою чергову новинку, а саме модель ZX. До речі, саме з цією моделлю Citroen офіційно повернувся в автоспорт створивши ралійну команду ZX Rally Raid. Дбаючи про підвищення якості, компанія багато уваги приділяє навчанню співробітників. У результаті 1992 року свої двері відкриває Інститут Citroen основне завдання якого - підвищення кваліфікації співробітників компанії. Чи не обділені увагою в цей період і споживачі. На ринок виходять такі моделі, як Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На Женевському автосалоні представляють Citroen C6 Lignage, що є прототипом майбутнього флагмана.

У Франкфурті дебютує концепт Pluriel. У грудні 1999 року ринок виводиться Xsara Picasso.

Нульові починаються для Citroen c тріумфу – на паризькому автосалоні представлено Citroen С5.

Автомобіль Citroen С5 був доступний у кузовах хетчбек та універсал. Крім цього він оснащувався новою гідропідвіскою Hydractive III з режимами Sport і Comfort і досить потужними двигунами, як V-подібна «шістка» об'ємом 3,0 л і потужністю 210 к.с. та дизель об'ємом 2,2 л та потужністю 136 л.с. Саме з цією новою моделлю концерн повертається до свого звичайного позначення моделей, а саме буквенно-цифрового.

Трохи згодом на Франкфуртському автосалоні представлені Citroen C3 та концепт C-Crosser – нове слово у створенні автомобілів.

Водночас копання не забуває і про споживачів. Так, гарантійний термін на всі автомобілі Citroen тепер становить 24 місяці. Вперше у рамках концерну PSA з'являється нова роботизована КПП – SensoDrive. Поєднавши в собі переваги механіки та автомата, вона вперше знайшла своє місце під капотом C3 з двигуном 1,6 16V.

2006 став початком виробництва лінійки C4 Picasso, Першим на автосалоні в Парижі був представлений семимісний C4 Picasso.

Побудований на базі Citroen C4 і Peugeot 307. Пізніше виробник випускає п'ятимісну модифікацію моделі.

Крім ємного багажника, автомобіль відрізняє досить оригінальний екстер'єр, створений округлими лініями.

У 2007 р. у виробничій програмі компанії знаходиться місце і першому кросоверу – Citroen C-Crosser.

Семимісний C-Crosser агрегатувався базовим турбованим дизелем об'ємом 2,2 л потужністю 156 л.с. Утім комплектується кросовер і бензиновим двигуном потужністю 170 л.с. (2, 4 л).

Шлях розвитку компанії Citroen був сповнений як яскравих злетів, так і хворобливих падінь. Однак це ніколи не заважало залишатися компанії самобутньою. І нові моделі яскраве тому підтвердження. Взяти хоча б нову лінійку моделей DS чий успіх у шістдесяті був просто приголомшливий.