Інструкція
Обзаведіться ножним насосом, в який вбудований манометр, це допоможе вам у будь-якій ситуації накачати колеса до потрібного рівня. Або ж купіть електричний насос, який підключається до прикурювача в салоні . Він також повинен мати в комплекті прилад, який показуватиме величину тиску в .
Зніміть ковпачок, він завжди розташований на вентилі шини. На місце ковпачка надягніть шланг, який тягнеться від наносу або від компресора. Не поспішайте одразу накачувати, спочатку подивіться показання манометра. Якщо тиск нижчий за норму, то тоді потрібне підкачування. Нормою вважається значення 2 - 2,2.
Слідкуйте за тим, щоб не перевищити планку, надлишковий тиск зробить колеса занадто твердими, що зменшує комфорт та керованість на . Іноді цей надлишок призводить до непридатності покришки - вони просто лопаються. У разі надлишків тиску зніміть шланг і дайте зайвому повітрю вийти, для цього натискайте на ніпель. Заодно перевірте тиск у всіх інших колесах і за потреби підкачайте їх.
За відсутності компресора використовуйте ручний або ножний насос. Процедура, звичайно, малоприємна, і після двох-трьох підходів до цієї вправи виникає палке бажання мати портативний електричний компресор.
Зверніть увагу
Відповідне паспортній нормі, а також температурі повітря, стану дороги, повній масіавтомобіля на конкретний момент тиск у шинах суттєво продовжить термін їх експлуатації. Також це відбивається на витраті палива та олій.
Контролюйте, хоч зрідка, тиск у шині та запасного колеса. Це заощадить вам час у екстремальної ситуації.
Порада 4: Який автомобільний компресор краще вибрати для машини
Сьогодні вже рідко зустрінеш автомобіліста, що накачує шини ручним чи ножним насосом; чільне місце міцно зайняли автомобільні компресори. Правильний вибірцього пристрою – гарантія відсутності проблем у дорозі, будинку при накачуванні коліс.
Автомобільний компресорє компактним електричним пристроємдозволяє за короткий час без фізичних зусиль накачати колесо. Сьогодні ринок пропонує кілька типів агрегатів, що різняться за технічними параметрами.
Види компресорів
Абсолютне лідерство належить поршневим пристроям, в яких стиск повітря здійснюється за допомогою поршня, що запускає шатунний механізм, що здійснює зворотно-поступальні рухи. Усією системою управляє електричний двигун, підключений через редуктор. Якщо вам сподобався поршневий компресор, то кращими з них вважаються ті, що мають циліндр із високолегованої сталі та тефлонове кільце. При цьому пластикові деталівсередині пристрою повинні бути відсутніми.
Наступний тип автокомпресорів – мембранний. Тут повітря стискається завдяки зворотно-поступальним рухам гумової мембрани, закріпленої між кришкою компресора та циліндром. Подібний пристрій не отримав поширення через відсутність працездатності при негативних температурах: мембрана твердне і під навантаженням руйнується. Є ще роторні компресори, що відрізняються габаритами та високою продуктивністю – до 300 л/хв. Такі агрегати зручні при накачуванні великогабаритних виробів, наприклад, гумового човна.
Технічні характеристики
Одна з основних характеристик - продуктивність, що вимірюється в л/хв. Якщо колеса вашого автомобіля мають розмір не більше 17 дюймів, то можна сміливо купувати компресор продуктивністю до 40 л/хв. Подібний пристрій підключається до прикурювача. При покупці потужнішого компресора підключення до акумулятора доведеться виконувати безпосередньо, через затискачі; в іншому випадку можливий перегрів проводки і навіть її запалення. Вибираючи компресор, зверніть увагу на наявність функції захисту від перегріву. Якщо вона відсутня, необхідно пам'ятати, що час безперервної роботи такого пристрою не повинен перевищувати 10-15 хвилин (вистачить, щоб накачати пару коліс).
Невід'ємною частиною компресора є манометр. Бажано, щоб на приладі шкала була проградуйована у bar (барах) або кг/кв. см, звичних для російського автолюбителя. Ряд моделей має додатковими функціями, серед яких моргаючий червоний ліхтар, що сигналізує про аварійній зупинці, що дозволяє в темний часдіб, пристрій програмування. Остання опціяавтоматично відключає компресор після досягнення у шині запрограмованого тиску.
Якщо автомобільна покришканедостатньо накачано хоча б на 20%, то термін служби шини зменшується приблизно на третину. А якщо тиск ще нижчий? Тут уже може йтися про катастрофічне руйнування покришки. А за певних обставин колесо може "вистрілити" або розбортуватися - якщо швидкість висока, машина стає некерованою. А як часто Ви перевіряєте тиск у шинах свого автомобіля?
Виробники автомобільних шинрекомендує перевіряти тиск у шинах раз на два тижні (при інтенсивних пробігах – кожні 2000 км). Т.к. повітря, хай і поступово, але йде з колеса – матеріали покришки не є абсолютно герметичними. Додатковими факторами, що погіршують, можуть бути пошкодження шини, негерметичність вентиля і т.д. Тому тиск у колесі знижується. Крім того, незайвим буде взяти в руки манометр і перед дальньою поїздкою, особливо якщо їхати доведеться швидкісними трасами.
Необхідно враховувати, що чим нижча температура, тим нижчий тиск у шинах.
Ще більш важливе питання- Де перевіряти? Ми звикли користуватися послугами шиномонтажних майстерень або безкоштовним компресором на деяких автозаправних станціях. Але чи враховують вони у своїй, що у момент поїздки шини нагріваються, а тиск у яких зростає?
Поки ви доїдете до шиномонтажної майстерні, шини прогріються і доведеться це врахувати. Як - точно ніхто не скаже (залежно від умов руху та погодних умов, а також ряду інших факторів дані можуть "танцювати" в межах декількох десятих атмосфер). Тому перевірка та коригування тиску "гарячих" шин настійно не рекомендується. Проводити виміри потрібно "на холодну", тобто перед поїздкою, поки шини ще не прогрілися, або після тривалої стоянки (не раніше ніж через годину після зупинки). Тому робити це краще все-таки по-старому: своїм манометром перед виїздом з двору.
Щоб усе сказане вище не мало суто теоретичний характер, ми провели ряд вимірів. Спочатку перевірили теорію про "холодні" і "гарячі" шини (див. таблицю 1 ). На вулиці - мінус 11 С, автомобіль якраз після нічної сплячки. Три контрольні виміри, і ми засвідчуємо: тиск складає всього 1,8 атмосфер замість рекомендованих 2,0 атмосфер. Колесо підкачаємо потім – нам важливо з'ясувати, наскільки зміняться показання манометра після того, як автомобіль пробуде в дорозі якийсь час.
Година їзди містом, 20 км позаду - цього достатньо, щоб колеса нагрілися. Чергова серія вимірів видає новий результат - 1,9 атм. Різниця між перевіркою "на холодну" та "на гарячу" склала всього 0,1 атмосфер, але, по-перше, температура навколишнього повітря була невелика, по-друге, мала місце розмірена їзда, під час якої стрілка тахометра рідко перевищувала 60 км/ год. Динамічна їзда, рух на високій швидкості, особливо коли температура покриття набагато вища за нуль - все це призведе до того, що розбіжність буде набагато більшою. До речі, зміна тиску в шинах під час руху - саме те "зло", з яким доводиться мати справу у світі автоспорту. Адже весь потенціал автомобіля, зрештою, залежить від контакту коліс із дорогою, а ось яким він буде – це якраз питання правильно виставленого тиску. Природно, воно вибирається з урахуванням цілого ряду факторів, у тому числі прогнозованого прогріву покришок.
Але це справи спортивні, а для громадянської їзди свої правила. І вони такі: тиск виставляється відповідно до рекомендацій виробника - на встановлену величину і в той момент, коли покришки "холодні".
Ну а як щодо залежності показань від температури довкілля? Те саме колесо ми помістили в три різних кліматичних режими (див. таблицю 2
). Спочатку 12 годин воно провело в теплому боксі при температурі повітря 18 С - тиск становив 2,2 атм. Потім ще 12 у холодному боксі при температурі повітря мінус 3 С. Тиск впав на 0,05 атм - до 2,15 атм. Небагато? Ну а тепер одна ніч у багажнику автомобіля, де на ранок спостерігалося мінус 12 С. Тиск опустився до 1,95 атм - у порівнянні з первісним значенням він знизився на 0,25 атм!
Отримані дані підтверджують теорію: при незначних коливаннях температури навколишнього повітря коригування тиску не потрібне. Але коли стрибок більш значний (наприклад, у нашому випадку він становив 30 С), різниця буде значно суттєвішою (знову ж у нашому випадку вона склала більше 10% первісного значення). Адже отримати таку розбіжку не так уже й складно: візьміть "тепле" колесо з опалювального гаража, виставте тиск, потім встановіть на автомобіль, який їздить по зимовим дорогам, - Ось вам і перепад у кілька десятків градусів...
Правильно виставлений тиск не лише сприяє максимальному термінуексплуатації шин, але і забезпечує комфортне та безпечне пересуванняна автомобілі дозволяє найбільш ефективно використовувати весь його технічний потенціал.
Перекачані шини роблять реакції автомобіля гострішими, сприяють зниженню витрати палива (адже опір коченню знижується). Але при цьому всі нерівності машина проходить жорсткіше - страждають і комфорт їзди, і ресурс підвіски. Крім того, нерівномірно зношується сама покришка - швидше "прається" середня частина бігової доріжки протектора.
При недостатньому тиску спостерігаються підвищені деформації шини, нагрівання, що веде до прискореного зношування або руйнування. Збільшується опір коченню, що призводить до підвищеної витрати палива. Погіршується керованість, з'являється ризик прослизання покришки щодо обода, а також зростає ймовірність "підлому" шини крутому повороті, внаслідок чого можливий контакт колісного дисказ дорогою, що загрожує вже переворотом. Звичайно, все це - наслідок вкрай низького тиску, До чого, як правило, доходить рідко. Зазвичай навіть "ліниві" власники обробляються лише підвищеною витратоюпалива та прискореним зносом покришок.
Але іноді знижений тиск діє на благо. Адже в цьому випадку пляма контакту з дорогою зростає - цю якість можна використовувати при їзді бездоріжжям по слабкому грунту. Але потім, виїхавши на дорогу із твердим покриттям, необхідно підкачати шини до необхідного значення тиску.
Вважається, що станом покришок можна визначити, з яким тиском вони експлуатувалися. Рівномірне зношування свідчить про те, що тиск був у нормі або близький до рекомендованих показників. Зношена середня частина протектора - ознака того, що власник волів перекачувати шини, а ось при зниженому тиску більше страждають на бічні частини протектора.
Для кожної моделі автовиробник рекомендує свої значення тиску в шинах, причому вони можуть бути індивідуальними для кожної модифікації або залежати від типорозміру шин. Слід також враховувати, що тиск у шинах на передній та задньої осіможе відрізнятись. Нерідко автовиробник вказує два значення: для автомобіля з частковим завантаженням (з водієм та пасажиром) і з повним - у другому випадку тиск має бути збільшено на 0,2-0,3 атм (друге значення рекомендується і при далеких поїздкахна високих швидкостях). Дані виробника вказуються в інструкції з експлуатації, а також у самому автомобілі - зазвичай інформаційна табличка розміщується з внутрішньої сторонилючка бензобака або в дверях з боку водія (на центральній стійці або на торці дверей).
За "основними" колесами багато автомобілістів ще сяк-так стежать, а ось запасне, як правило, залишається поза увагою, і коли настає година ікс, "запаска" зазвичай виявляється порожньою. Тому рекомендується не тільки періодично перевіряти тиск і в п'ятому колесі, а й перекачувати його приблизно на 0,3 атм – про запас.
P.S.Поведінка автомобіля на дорозі залежить від правильно виставленого тиску в шинах. Як це зробити, ми розповіли, хоча можна було б сказати простіше: дотримуйтесь рекомендацій виробника. І не лінуйтеся час від часу перевіряти колеса, адже це – запорука вашої безпеки.
Здавалося б, що складного в тому, щоби накачати колеса свого автомобіля? Але навіть така нескладна, загалом, операція породжує безліч питань, які ми не можемо залишити без уваги. Але перш ніж розповідати про процес накачування коліс, пригадаємо, навіщо потрібно підтримувати в них оптимальний тиск.
Колеса автомобіля - та його частина, яка пов'язує машину з дорогою. І від того, наскільки правильно накачані шини, залежать такі не банальні речі, як витрата палива, стан підвіски та керованість авто. Адже не дарма виробники автомобілів витрачають купу часу на випробування, під час яких заміряються оптимальні параметри. Випробування ці проводяться в різних кліматичних умовах, на трасах з різним виглядомпокриття. За результатами цих тестів визначається номінальний тиск у колесах залежно від того, наскільки завантажений автомобіль. І виробник настійно рекомендує накачувати шини саме за цими показниками, гарантуючи, зі свого боку, наближену до паспортних даних витрату палива, хорошу керованістьта довговічність вузлів та деталей підвіски. До речі, ці дані – не таємниця, у кожному автомобілі на середній стійці з боку водія є табличка, на якій видно цифри тиску для передніх та задніх колісзалежно від завантаження. І для кожної моделі ці цифри – свої, середніх значень немає. Хоча в деяких країнах, у тому числі й у Росії, цими даними часто нехтують, для багатьох моделей все-таки діє «середня температура по лікарні.
Різниці в тому, чим накачувати колеса машини - звичайним повітрям або газовою сумішшю (азотом) - ніякої, тому що обидва компоненти практично не відрізняються за складом. А різниця у складі звичайного повітря та суміші газу – мінімальна і, отже, не може суттєво вплинути на характеристики шини. Головне - дотримуватися кількісних показників, так як від того, надлишкове або недостатній тискв шині безпосередньо залежить як сам стан і довговічність покришки, так і перераховані вище параметри - витрата палива і термін експлуатації підвіски автомобіля. Приступати до безпосередньої процедури накачування коліс краще, коли «холодні» шини — тобто, коли автомобіль ще нікуди не їздив. Пояснюється це тим, що в холодній шині тиск повітря близький до оптимального, а при їзді, особливо в спеку, тиск повітря зростає пропорційно температурі повітря. Тобто, якщо вранці заміряти тиск, і манометр покаже, скажімо, 2.0 атм., зробивши виміри через півгодини їзди, можна побачити, що тиск у покришці зросте на 0.3 – 0.5 атм.
Також у середовищі автолюбителів існують певні розбіжності на тему того, чи варто перекачувати шини чи краще тримати тиск у них на 0.2 – 0.3 атм. нижче за рекомендовані виробником параметри. Справа в тому, що не накачана до рекомендованих параметрів шина стикається з дорожнім покриттямбільшою поверхнею (зростає так зване «пляма контакту»), що призводить до поступового зношування зовнішніх країв протектора. До того ж, зростає витрата палива автомобіля. Не обходиться, щоправда, без позитивних моментів. Недокачанная покришка дозволяє знизити навантаження на елементи підвіски, що підвищує комфорт їзди та продовжує термін експлуатації деталей шасі. Ще один момент: такі «м'які» шини знижують гальмівний шляхавтомобіля, що позитивно позначається на безпеці. Але і цей аспект має свій негативний момент – авто з «м'якими» покришками гірше слухається керма, отже страждає керованість автомобіля.
Перекачані шини - теж не є добре. Насамперед – для тієї ж самої. Тверда шина передаватиме на елементи підвіски більше ударів, ніж оптимально або недостатньо накачана. З часом деталі підвіски можуть вийти з ладу, та й їзда на таких покришках зручності не доставляє. Саме тому у питанні накачування шин краще дотримуватись «золотої середини».
Привіт, шановні гості та читачі блогу InfoOfAuto.ru. Сьогодні ми поговоримо про те, . Насправді всі думають, що тут все просто, але є деякі нюанси.
У минулому записі ви дізналися, як виглядає справжня система технічного обслуговування автомобілів, а якщо не дізналися, то варто підписатися на оновлення блогу. У майбутньому буде ще більше новин!
Отже, поговоримо про те, як правильно накачати шини автомобіля. Напевно, всі знають, що шини іноді спускають і їх обов'язково потрібно підкачувати. Щоб дізнатися, який шин використовується манометр.
Щоб завжди бути готовим до неприємностей, прикупіть собі ножний насос. У нього вбудований манометр, який допоможе вам дізнатися про тиск у шинах. А ще можна придбати електричний насос, його також називають компресором. Його ви можете підключити до прикурювача та накачати шини ще швидше. У ньому також має бути спеціальний пристрійдля вимірювання тиску у шинах.
Щоб розпочати процес накачування шин автомобіля, потрібно зняти ковпачок, закручений на вентилі колеса. На місце закріпіть шланг насоса або компресора. Не потрібно одразу качати шини, потрібно спочатку подивитися значення манометра. Якщо тиск у шинах нижче за норму, тоді слід підкачати, до 2-2.2 атмосфер.
Також через незнання деяких автомобілістів, шини автомобіля можуть бути перекачані. Це потрібно обов'язково запобігати, тому що через надмірний тиск шини просто лопаються, а при їзді не буде колишнього комфорту, і керованість автомобіля стане важчою. Щоб зменшити тиск у колесах, зніміть шланг насоса з вентилятора і натисніть на маленький пухирець, який називається ніпелем. У міру сили натискання виходитиме повітря.
Якщо в дорозі ви не розумієте, як накачати шини автомобіля, тому що вони завжди спускають, виконайте такі дії. Треба перевірити шину або якщо спустила не одна, перевірити їх на наявність проколу.
Для цього потрібно поставити автомобіль на домкрат та оглянути шину, покрутивши вперед і назад. Якщо раптом ви помітите цвях або шуруп, що встромився, або ще якийсь предмет, який забився в малюнок протектора, то в такій ситуації ремонту ніяк не уникнути.
Але не треба впадати у відчай, адже, у вас, швидше за все, в багажнику є запасне колесо. Якщо воно є, тоді знову поставте автомобіль на домкрат і замініть шину проколоту на запасну. Після цього вам точно не доведеться нічого накачувати.
Але трапляються випадки, коли й запаски немає. У такому разі потрібно постаратися обов'язково доїхати до найближчого шиномонтажу. Щоб це зробити, доведеться накачати шини автомобіля, не виймаючи ті самі скрупульозні предмети з колеса. Після того, як шини будуть накачані, починайте потихеньку їхати і робіть це постійно, не поспішаючи.
Ну а в самій плачевній ситуації, коли і в такий момент шина примудряється спускати і накачати її не виходить і запасного колеса немає, треба буде зробити ремонт прямо на місці. У таких ситуаціях у кожного, хто поважає себе автомобіліста, повинна бути аптечка для безкамерних шин. З її допомогою можна легко заклеїти місце проколу та їхати далі.
На кінець вирішив показати вам цікаве відео, в якому ви побачите, як качають колеса справжні знебашені умільці.
Ось і настав час прощатися! Думаю, що інформація про те, як накачати шини автомобіля виявилася для вас дуже корисною.
Неодноразово стикалися, і ще зіштовхуватимуться, водії з проблемою «спущене колесо». Зазвичай, така проблема звалюється на тебе, найчастіше з ранку. Поспішаєш на роботу, немає часу і тут спущене колесо. Накачати досвідченому водієві, так, ще має електричний компресор, не проблема. Але для новачків, я докладніше поясню цю процедуру.
Як накачати колесо? Для цього беремо компресор. Від нього йде тонкий провід та циліндричний наконечник. Його ми і підключаємо до прикурювача. Потім відкручуємо ковпачок і надягаємо на нього гумовий шланг із накфонечником до упору вниз, а пластикову ручку повертаємо на 90 градусів. Якщо Ви правильно все зробили на манометрі, можна побачити, скільки атмосфер у колесі. Накачувати потрібно до потрібної позначки атмосфери, але для кожного автомобіля він різний. Цю величину треба дізнатися заздалегідь. Останні події. Вирівнюємо пластикову ручку, знімаємо компресор, закручуємо ковпачок на колесо назад, відключаємо насос від прикурювача, згортаємо та прибираємо в багажник.
Як правильно накачати колесо? Що приховано у цих словах? У цих словах закладено лише одне слово – тиск. Ця величина розраховується кожного автомобіля окремо, щоб забезпечити хороші характеристикируху, легкість в управлінні, продовжити термін служби шин та несучої здатності. За цим показником водій повинен стежити регулярно, особливо перевіряти, якщо Ви зібралися до поїздки. Завжди даються верхні та нижні показники тиску. Слід дуже точно відповідати цим даним інакше:
- При перевищенні цього показника може погіршитися плавність ходу, утворитися вм'ятини або пошкодитися шина, сприяти швидкого зносусередньої частини протектора;
- При зниженому тиску може верещати шини при повертанні машини, важко рульове управліннядуже швидко, але нерівномірно зношуватися, особливо по краях протектори, утворювати різні вм'ятиниі розриви покришки ободом або корду покришки, створюватися досить високу температуруу шині;
- При нерівномірному тиску в чотирьох колесах, теж дуже погано позначається машиною. Можливо, неоднакове гальмування у коліс, вводитися в бік рульове керування або взагалі погіршитися керованість автомобіля, особливо це проявляється при прискоренні або розгоні.
Як накачати колесо коляски? Це не становить жодних труднощів. Потрібно тільки знайти насос, що йде в комплекті з коляскою. Якщо він у комплект не входить, тоді підійде простий насос від велосипеда. Відкручуємо ковпачок, накручуємо шланг насоса, накачуємо вручну, знімаємо шланг і закручуємо ковпачок. От і все.
Але трапляються такі ситуації, коли треба накачати колесо, а насоса немає. Як накачати колесо без насосу? Досить швидко, але при даній процедурі Ви повинні бути максимально уважні і дотримуватися всіх заходів безпеки. Нам підійде бензин, газ, спрей, спирт, дезодорант або навіть лак для волосся. Впорскуємо трохи речовини всередину колеса і підпалюємо. Колесо гаразд, можна їхати.
