Огляд Triumph Bonneville 2009
Головне для ікони - це завжди залишатися символом поклоніння. У мотоциклетному всесвіті лише кілька мотоциклів підходять під це визначення, і «Тріумф Бонневілль» один із них. Інше визначення «ікони» - об'єкт пильної уваги та поклоніння. Знайдеться чимало шанувальників «Тріумф», для яких «Боня» є предметом поваги та поклоніння на вівтарі Британських Твінів.
Своєю появою «Бонневілль» завдячує британським гонщикам, які почали експлуатувати модель «Т120» у 1959 році. По суті, це був брат-близнюк Т110 Тигр, виробництво якого тривало аж до закриття заводу Тріумф в 1983 році. Лише через десять років, стараннями нового власника Джона Блура, компанія «Тріумф» була відроджена. Невгамовний «Твін» знову воскрес у 2000 році, з 50-річним ювілеєм тебе «Боня»!
Найперший «Бонневілль» пройшов ключове оновлення у 1969 році. Насамперед зміни торкнулися системи харчування - інженери покращили приготування горючої суміші. 2009 року, як і 69-го, відродженому «Боні» прописали нову системуживлення. Відтепер вона стала інжекторною. Для всієї лінійки класичних мотоциклів «Тріумф», таких як «Боневіль», «Тракстон» та «Скремблер», електронний упорскування увійшов у стандартне оснащення.
Карбюраторне харчування
Відповідно до європейських стандартів сучасні класики «Тріумф» стали оснащуватися уприскуванням, починаючи з 2007 року. За словами представників заводу, зроблено це заздалегідь спеціально для моделей 2008-модельного ряду. Підтримка екології – рушійна сила в Європі. «Тріумф» спільно з Keihin розробили нову систему упорскування, яка нібито сприяє вп'ятеро кращому згорянню палива. Чудово! Все зроблено для збереження довкілля. Цікавий момент, інженерам Keihin вдалося всі зовні видимі компоненти електронної системи упорскування заховати в корпуси двох карбюраторів. Тільки при детальному розгляді можна побачити кілька підозрілих проводів та роз'ємів.
Ці нові карбюратори… е… тобто… форсунки живлять 865 кубічних сантиметрів об'єму (90х68 мм) верхневого двигуна з повітряним охолодженням. Класичний паралельний твін, який пережив не одну модель мотоцикла. У наші дні він використовується у всіх класичних мотоциклах виробництва компанії «Тріумф». Потужність силової установкискладає 67 конячок при 7 500 об/хв, момент, що крутить, 70 Нм при 5 800 об/хв, показники у «Тракстона» трохи вищі - 69 к.с. при 7400 і 71 Нм при 6800 об/хв. Ще одна відмінність стосується «Скремблера», у нього інтервал запалення становить 270 градусів (360 градусів у «Боні» та «Тракса»). Зовнішнім проявом відмінності в настоянці інтервалу запалювання у «підкорювача бездоріжжя» є звук вихлопу, а до внутрішньої відмінності відноситься двигуном 59 к.с. при 6800 об/хв і 70 Нм при 4700 об/хв.
«Т100», що з'явився в 2001 році на честь століття компанії «Тріумф», буде вироблятися і в 2009 році. Як пояснив Джим Каллахан із Triumph North America, «сотий» залишений у виробничій лінійціспеціально для поціновувачів стилю Bonneville, який бере свій початок у 60-х роках минулого століття. Як доповнення до образу мотоцикла, планується продаж класичних аксесуарів та одягу «Тріумф». Електронна системаупорскування отримає прописку в найкласичнішому мотоциклі в 2008 році, як і у всіх інших мотоциклах сімейства «Бонневілль».
Зміни не торкнуться спицьованих коліс. Розмір переднього збереже 19-дюймовий радіус. У рамках традицій старої школи залишать хромовані бічні кришки двигуна, двокольорове забарвлення бензобака, сидіння прикрасить логотип виробника, формовані логотипи «Тріумф» прикрашатиму бак мотоцикла, а як захист від подряпин виступають гумові накладки для колін ніг. Як у старий добрий час, пір'я вилки прикривають гофровані гумові пильовики. Повноцінним доповненням образу «олдскула» виступають глушники та круглі хромовані банки спідометра та тахометра.
Вартість «Т100» у 2009 році становить 8799 доларів США. Кольори: Jet Black/Fusion White (Церний-Білий), Claret/Aluminum або Forest Green/New England White (бордовий/сірий/зелений/білий).
Як і минулого року, нова лінійкаКласика складається з трьох моделей, дві з яких помітно відрізняються. Запитаний варіант Bonneville та його найбільш привабливий на вигляд братик Bonneville SE придбали 17-дюймові литі дискиспереду і ззаду, крім того, крило переднє колесо, що злегка прикриває зверху, і закинутий вгору випуск, дістався їм від «Тракстона». Перелицювання за участю коліс та крил дозволили заощадити до 8 кг. залежно від моделі.
Вищезазначене звуження радіусу переднього колесапозначилося на висоті мотоциклів у загривку (740 мм проти 775 мм). Скоротився хід задньої підвіски зі 106 мм до 100 мм. Навіщо скоротили товщину сидіння на 10 мм. Не оминули й інші показники ергономіки: кермо стало ближче на 22 мм. і нижче на 21 мм., Діаметр перерізу скоротився з 25,4 мм. до 22 мм. Для покращення огляду, дзеркала ще більше наблизилися до краю на 35 мм. з кожного боку. Важелі зчеплення та переднього гальмапрообгрейдили рівня можливості їх регулювання. Головний циліндрпереднього гальма тепер розташовується в окремому блоці, а не як раніше, інтегрований.
«Спрощенець» має чорні бічні накладки на двигуні та самотній спідометр з гірляндою запобіжних вогнів з краю. панелі приладів. На вибір доступні кольори Jet Black або Fusion White (чорний і білий), роздрібна ціна 7699 американських тугриків. За 8399 тих же неденомінованих тугриків можна ощасливитися придбанням «Боні Спешл Едішен», відмінними рисамиякого є алюмінієво-матові щоки двигуна та гарна комбінація тахометра зі спідометром. На додаток до вказаних «розкошів» додайте гарний логотип компанії «Тріумф» на баку, сам бак у двокольоровому бойовому забарвленні з роздільною смугою ручної роботиміж квітами. Класик цієї моделі планується фарбувати в Pacific Blue/Fusion White (синій та білий) та суцільний чорний.
Нові Боні для нового покоління.
Каллахан розповів, що нові моделі "Бонневілл" з'явилися на світ для залучення покупців з іншим світоглядом, ніж прихильники "Т100". Нові «Боні», як і раніше, несуть філософію класики на двох колесах, але з невеликим нальотом сучасності. Посвіжілий образ із щільнішою ергономікою покликаний залучити до лав шанувальників класиків молоде покоління мотоциклістів і слабку стать.
Маневр від «Т100» до новій класиціскоєно ще задля привернення уваги новачків. Посадка дійсно створює відчуття «дрібності» мотоцикла. Стопа легко дістає до землі, навіть якщо шов ваших штанів не перевищує 760 мм. Незважаючи на невисоке зростання наших героїв, за кермом не виникає дискомфорту через надмірно підібгані ноги. Тим не менш, людям зі зростом вище 185 см. доведеться пристосовуватися до низькорослості свого залізного коня. При цьомукермо розташовується дуже зручно.
Заявлені двісті кілограмів сухої маси важко відчуваєш навіть при перекочуванні, в цьому пряма заслуга низького центру тяжіння. Низько розташований центр тяжкості та 17-дюймові колеса мають полегшити життя новобранця при його першому «контакті з дійсністю». Менший діаметр колеса та полегшене переднє крило приносять дивіденди у вигляді легкого руління. Bonneville і Bonneville SE набагато легше керуються порівняно з більш важким та неповоротким «Т100».
Заявлені двісті кілограмів сухої маси важко відчуваєш навіть при перекочуванні, і в цьому пряма заслуга низького центру тяжіння. Низько розташований центр тяжкості та 17-дюймові колеса мають полегшити життя новобранця при його першому «контакті з дійсністю». Менший діаметр колеса та полегшене переднє крило приносять дивіденди у вигляді легкого руління. Bonneville і Bonneville SE набагато легше керуються порівняно з більш важким та неповоротким «Т100».
Зменшений хід підвіски дається взнаки на нерівностях і при зістрибуванні з тротуару. Не варто очікувати м'якості в роботі від передніх нерегульованих 41 мм. пір'я Kayaba з ходом 119 мм. і двох задніх, регульованих по переднатягу, амортизаторів цього виробника. Зі сказаного напрошується висновок, зі своїм укороченим на 6 мм. ходом підвіски та зменшеною товщиною набивання сідла новинки сильно поступаються «Т100» за рівнем комфорту. При цьому вони можуть похвалитися кращою керованістюяка здатна вселити велику впевненість у водія.
Двигун, незважаючи на наявність електронного упорскування, виявився неймовірно «теплолюбним». Навіть після короткочасних зупинок потрібно знову включати підсмоктування для прогріву силової установки. Розігрів займає трохи тимчасово, але цю властивість обов'язково слід враховувати.
Після незначного простою, двигун мляво реагує на поворот ручки дросельної заслінки. Іноді виникав подібний ефекті при дуже різкому відкритті на світлофорі вже на прогрітому моторі. У решті випадків, тяга просто відмінна у всьому діапазоні, мотоцикл з легкістю набирає швидкість при обгоні навіть на вищої передачі. Рядна, паралельна двійка дивує своєю лінійністю, саме цю властивість так цінують багато драйверів. Навіть якщо ви ветеран швидкісних заїздів, вам все одно сподобається плавний, рівний і передбачуваний характер двигуна.
Зусилля на важелі зчеплення не значне. Коробка передач працює так само чітко, як на кращих прикладахяпонського мотопрому. На мотоцикли встановлюють достатньо хорошої якостігальмівні механізми. Передні 2-поршневі плаваючі супорти Nissin разом з 310 мм. гальмівним дискомвідчутно беруть в облогу мотоцикл. Найкраще уповільнення можуть забезпечити лише 4-поршневі супорти.
Ласкаво просимо у майбутнє… у 50-ті!
Наприкінці дня, який я провів із «Бонями», прийшов до думки, що «Бонневілль» – добротний, гарний, класичний мотоцикл. Він створений для їзди заради забави. Загалом і цілому у мотоциклів не так багато недоліків, які заслуговували б на згадку.
Навчені досвідом райдери оцінять легендарний мотоцикл, але, на цей раз, без підтікання олії та проблем з електрикою. Для новачків і жінок - приваблива пропозиція, стильна, слухняна, і він чудова альтернатива американським і японським двоколісним апаратам.
Три пропозиції На мотоциклі ЯВА-634 для більш зручного обслуговуванняя ввів низку удосконалень, які, можливо, зацікавлять мототуристів. Ось три з них. 1. Щоб при поїздках по ґрунтовим дорогамбруд не забивав зазор між колесом і щитком, я підняв щиток, встановивши подовжувач (фото 1) з листової сталі. 1. Так виглядає подовжувач кронштейна щитка. 2.Під сідлом закріпив панель (фото 2). на якій розмістив вимикач 2 «маси» (тумблер), колодку 3 із запобіжником, два гнізда 4 для підключення акумулятора, гніздо 5 для підключення світильника, вмонтованого в основу сідла (він висвітлює підсідельний простір), і два гнізда 6, від яких можна взяти живлення для переносної лампи, приймача, вулканізатора і т. п. 2. Підсідельний простір: 1 – панель: 2 – тумблер; 3 - колодка із запобіжником; 4 - гнізда для підключення батареї; 5 — гніздо для підключення світильника, вробленого в основу сідл.
Колись британський мотоцикл, названий на честь американського соляного озера Бонневіль, вважався культовим і зводив з розуму всіх, хто мав хоч якесь відношення до байків та байкерів. Ще б пак, адже в ті часи «Боні» був одним із найшвидших серійних мотоциклівв світі!
Але час іде - дикуни, які викрадали від копів і осідлали гребінь хвилі психоделічної революції, що накрила США, пішли на пенсію, їхні діти вибрали «пластик», а онуки, взагалі, стали охоронцями чистоти та борцями за екологію. Генетика – складна штука і, всупереч усьому, «зелені» громадяни, які виступають за роздільний збір відходів, замість «Приусів» та інших електромобілів почали відпускати бороди і вибирати важчі іграшки, такі, які вони бачили в сімейному фотоальбомі чи дідівському сараї. Олдскул сьогодні в моді, і новенький тестовий якнайкраще вписується в нинішні тренди.
Припаркувати такий байк біля кафе чи інституту – мрія будь-якого хіпстера
Через розміри та основні технічних відмінностейнормально обладнаний Харлей 74 навряд чи може відірватися від Хонди з двигуном в 305 кубічних сантиметрів, а ще з меншою ймовірністю - від Триумфу з подвійним карбюратором, або від B.S.A. Люди, які їздять цими англійськими «острівними» байками, спокійно можуть принизити копа на «харлеї»
Хантер Томпсон, Ангели Ада
Кілька років тому я побував у сідлі Bonneville T100 2014 року народження і ... не зазнав великого захоплення - мотор свербіл так, що свербіти хотілося в самих нескромних місцях незалежно від оборотів, та й 900-кубова двійка огидно розганяла важкий апарат - часом створювала що між ніг не британська класика, а ушатана СВ400.
Але варто з нього злізти і окинути поглядом, як мотоцикл зачаровував. І нехай припливи на циліндрі лише декорація, а не корпуси штанг ГРМ, зате ребра охолодження справжні, а блоки дросельних заслінок упорскування виглядали як звичайні карбюратори - бунтарська естетика, безперечно, на мене.
Відеоогляд Trumph Bonneville T100:
Чим відрізняється новий Bonneville T100 від попередника? По-перше, інформативністю приладової панелі, що відображає не тільки поточні дорожні показання, але також пробіг, час, витрата палива, індикатор включеної передачі та рівня палива і передбачуваний запас ходу. Непогано для «класики»!
По-друге, абсолютно нові пульти з приємними клавішами та корпусами, що одночасно виконують роль гальмівної машинки та кронштейном рукоятки зчеплення. На лівому пульті додалася клавіша Info, відповідальна за показання міні бортового комп'ютера, На правому - повзунок, що включає «аварійку», куди ж без неї?
По-третє, нову пробку бака тепер має штатний замок. На старому «Бонневілі» пробка, що замикається, була опцією, до якої додався окремий ключ, на новому - бензобак відпирається тим же ключем, що й інші личинки, а сама пробка викручується, що є не самим стандартним рішенням. Крім замка пробки бака, під сидінням з'явився USB роз'єм, а в оформленні заднього ліхтарявідтепер є стильне світлодіодне кільце.
Зручною назвати кришку бака не можна, але замикання замку заливної горловини- Однозначний плюс!
А ось замість божевільних імітацій карбюраторів, як у минулому поколінні Bonneville, дросельні заслінкимаскують металеві накладки – стильно, але не так дотепно. Добре, що застосували їх лише на «маленьких» 900-кубових Bonneville T100, тоді як на «великих» 1200-кубових моделях оригінальна фішка збереглася. Але це все зовні, а що всередині?
Тут змін ще більше і всі вони стосуються силового агрегату та електроніки. Відтепер апарат має електронну ручку газу, правда без можливості вибору режимів, які залишаються доступними лише для покупців «старших» моделей британського бренду, трекшн-контроль та двоконтурний ABS, але все ж таки головне нововведення - двигун.
Двигун нового Бонневілю заслуговує на окрему увагу - інженери Triumph його повністю переробили.
Паралельна двійка – об'єкт поклоніння та головний фетиш усіх поколінь фанатів британської конструкторської школи, що відтепер оснащується рідинним охолодженням. Але на честь англійців, дізнатися про це доведеться не скоро, можливо, через кілька років після покупки: масляний радіаторпопереднього Т100 на новому змінив водяний, трохи більшого розміру. Сорочка охолодження циліндрів вміло захована за розвиненим ребра циліндрів, а розширювальний бачоквзагалі навряд чи вдасться знайти без мануалу.
Але, як би не впадала в очі зовнішня схожість двигуна з попередником, усередині це абсолютно інший мотор: діаметр циліндра зменшився з 90,0 мм до 84,6 мм, а хід поршня виріс з 68,0 мм до 80,0 мм, завдяки чому об'єм камер згоряння зріс з 865 см 3 до 900 см 3 . А «верховий» характер через нову розмірність змінився «квадратним», з безліччю моменту, що крутить, в нижньому і середніх діапазонах оборотів.
Металеві накладки замінили незвичайні псевдокарбюратори на мотоциклах попереднього покоління.
До того ж, замість одного балансирного валуу новому моторі їх два. Насправді це виявляється у повній відсутності вібрацій: де не знаходилася стрілка тахометра, робота двигуна відчувається, переважно, на слух. А ще його тепер не потрібно крутити, скоріше навпаки, передачу хочеться встромити нижче, насолоджуючись великою кількістю виросла до 80 Н*м моменту, що крутить. А ось у верхньому діапазоні, там, де "старий" Bonneville починав хоч якось їхати, "новий", навпаки, розганятися перестає. Ще б пак, адже пікова потужність з 68 коней знизилася аж до 54-х!..
І з чого це раптом? Обсяг виріс, упорскування стало ще досконаліше (до речі, саме завдяки йому відгукуватися на газ мотор почав чи не вдвічі швидше) а потужність просіла. Все просто: по-перше, мотор став довгохіднішим, через що оберти знизилися, зате пікові значення моменту і потужності доступні вдвічі раніше, по-друге, і це головна трагедія минулого року, яка вдарила по всіх виробниках мотоциклів – екологія. Частково саме вона далася взнаки на зниженні пікових значень.
Але якщо битву за вміст токсичних речовин у вихлопі зануди-екологи виграли, то соковитий гуркіт штатного вихлопу британці їм не віддали. Ніяких прямострумів, цей мотор звучить приголомшливо, і хоч за кермом його майже не чути, їдучі повз оцінять баси 900-кубової двійки. На жаль, на цьому все і закінчується: бадьорим прискорення можна назвати лише до 120 км/год, після чого починаються суцільні страждання. І хоча стрілка спідометра намагається повзти далі навіть після позначки 160 км/год, назвати розгоном це вже не можна.
Впевнений, старий Томпсон просто висадив би обойму свого револьвера в цього «бритіша» - у його час «Боні» з 650-кубовими моторами вичавлював близько двохсот км/год! Ось тільки в Євросоюзі з його нелюдськими репресіями до будь-якого, який перевищив швидкість на 5 км/год, швидкісного потенціалу Bonneville буде більш ніж достатньо.
Двигун нового T100 працює у зв'язці з п'ятиступінчастою трансмісією з напрочуд точним перемиканням і ювелірно відміреним ходом лапки КПП, якому позаздрять багато хто японські бренди. Невагомий важіль зчеплення можна вичавлювати одним пальцем, через що я відчував брак зворотного зв'язку. Але помилки, викликані зайвою легкістю роботи, згладжуються жирним моментом, що крутить, і, якщо його раптом виявилося занадто багато, делікатним трекшн-контролем.
За кермом Тріумфу почуваєшся, як у домашніх капцях – усі кнопки на своєму місці, а важелі навіть надто м'які
Підвіски прості, але щільні, та й шасі загалом спрацьовано добротно. Сталеву трубчасту рамудуплексного типу і сталевий маятник не можна дорікнути у ватності, але й зайвою жорсткістю вони не страждають: в поворотах мотоцикл слухняний і прогнозуємо, хоча й куди важливіше того ж.
Посадка, на відміну від багатьох конкурентів, навіть з моїм зростанням під два метри, створює відчуття простору - сидіння і кермо високі, підніжки біля землі, мотоцикл не надто широкий, а ергономіка, ніби перекочувала з 60-х і мені вона безперечно до вподоби.
Гальма - прості плаваючі двопоршневі скоби, які напрочуд добре працюють, багато в чому завдяки армованим. гальмівним шлангамі добротним головним гальмівним циліндрам. Та й швидкості вже не ті що в «шістдесятих», тож нинішньому поколінню Bonneville досить та одного гальмівного диска спереду.
Уповільнення прогнозоване, а антиблокувальна системане дуже нав'язлива: навіть якщо міцно вчепитися в важіль переднього гальма, довести до її спрацьовування вдасться лише на мокрій дорозіабо ґрунтовому покритті.
Закрити вінтажні спицьовані колеса другим гальмівним диском було б просто блюзнірсько!
В цілому, новий Bonneville T100 самодостатній і гармонійний: звички апарату, шасі, гальма, двигун, передавальні числау КПП – все ідеально відповідає один одному. Та й 747 000 рублів - цінний цінник за такий ошатний і доброзичливий апарат, що підходить і для піонерів і для пенсіонерів.
За бажання, на новому Тріумфі можна і як слід розігнатися, але частіше хочеться просто їхати попереду потоку.
Думаю, британці витратили багато часу на шліфування і доведення звичок, але... надто вже він рафінований і вилизаний, ніби хіпстер, що живе в перервах між заняттями у фітнес-клубі і розчісуванням рослинності на обличчі. Рельєфні м'язи, волосинка до волосинки, манери і цілий список інших якостей, абсолютно марних, якщо йому зустріти худого маргіналу з восьмиклинкою на голеній голові в темній підворотні. Такого, яким був перший Bonneville!
Сподіваюся, в MI6 знову прочитають мої думки і випустять з підвалу пару по-справжньому поганих хлопців, здатних розбавити британську манірність справжнім панк-роком і божевіллям 60-х.
Фотографії Triumph Bonneville T100 2017:
Підпишіться на оновлення журналу Омоймот
Ім'я Bonneville багато років використовується для позначення різних поколінь мотоциклів британської фірми "Тріумф". Назва відсилає нас до висохлого озера Бонневіль, гладка соляна поверхня якого стала улюбленим місцем для заїздів. різної технікина максимальну швидкість. Саме на цьому озері було встановлено багато рекордів швидкості для мотоциклів. Причому частина їх належить продукції, що виготовляється під маркою «Тріумф».
Загальні відомості
Перший «Тріумф Бонневіль» був представлений публіці далекого 1959 року і протримався на складальній лінії аж до 70-х років. Створений у 2014 році новий Bonneville є повністю сучасним мотоциклом, щедро прикритим елементами стилізації під модель 60-х років.
Застосовані на сучасному двигуні пластикові та металеві імітатори систем карбюраторного харчуваннята приводів клапанів газорозподілу дозволили зберегти зовнішню схожість зі старою версією двигуна. Під цими декоративними кожухами розміщуються системи упорскування палива та інші елементи сучасних силових установок.
Для більшої зовнішньої подібності всі Triumph Bonneville T100 мають двокольорове забарвлення, що повністю повторює колірні гамимашин із минулого. Додаткову аналогічність створюють зовнішні кожухи глушників і звук роботи цих пристроїв, що непогано імітує соковитий гуркіт мотоцикла зразка 1959 року.
Місце водія
Перед водієм розташовується щиток приладівз двома круглими циферблатами покажчика швидкості та індикатора частоти обертання колінчастого валудвигуна. При цьому шкала спідометра розмічена до позначки 200 км/год (з кроком по 20 км), а тахометр вказує на автомобільний режимроботи силового агрегату, оскільки червона зона починається з 7000 оборотів.
На нижніх частинах приладів є монохромні рідкокристалічні дисплеї, що добре читаються, які інформують водія про запас палива в баку або пробіг його мотоцикла Triumph Bonneville T100.
Крім цього, на самих циферблатах приладів розташовані сигнали, що вказують на різні проблеми в роботі двигуна, гальмівної системи, або на увімкнену нейтральну швидкістьу коробці передач. Трохи нижче за прилади розміщено замок запалювання. Таке саме розташування цей вузол мав і в 60-ті роки.
Корисні опції
Заливна горловина зміщена праворуч корпусу бака Triumph Bonneville T100, що є ще одним елементом стилізації під машини колишніх років. Стильний хромований корок паливного бака має штатну личинку замку, до якої підходить єдиний ключ запалювання. Це стало величезним кроком уперед, оскільки колишні версії мотоцикла оснащувалися такою пробкою опціонально, а сам замок мав окремий ключ.
Конструкція пробки вимагає викручування її при дозаправці, що є рідкісним явищем сучасних мотоциклів. На бічних поверхнях бака нанесено стилізовані заводські емблеми та гумові нігрипси, які захищають ноги водія від контакту з холодним металом бака.
Другий стандартною опцієюнової моделі «Тріумф Бонневіль» став роз'єм USB, розташований у спеціальній ніші під заднім сидінням. Ця дрібниця помітно полегшила життя мотоциклістам, яким тепер не треба турбуватися про пошук місця для зарядки свого мобільного телефонаабо планшетного комп'ютера.
Силовий агрегат
Серцем «Бонневіля» є стандартний на сьогоднішній день «тріумфівський» 900-кубовий 54-сильний двигун з інжекторною схемою подач палива. У цьому діаметр циліндра скоротився кілька міліметрів проти попередньою версієюмотоцикла, а перебіг поршня трохи виріс. За рахунок цього покращилася еластичність роботи двигуна на оборотах нижче за середні.
Двигун оснащений двома циліндрами, встановленими в один ряд на верхній частині картера. Для забезпечення м'якості роботи та зниження вібрацій у конструкції двигуна застосовані два врівноважуючі вали. З двигуном зістикована надійна п'ятишвидкісна коробка передач. Силовий агрегат встановлюється в середній частині сталевої дуплексної рами, складеної з трубчастих профілів.
Параметри машини
Передня підвіска має два амортизатори, закриті зверху гумовими чохлами. Ці елементи схожі за конструкцією та зовнішнім виглядом з вузлами, що застосовувалися на старих моделях мотоциклів.
Для надійного гальмування 230-кілограмового мотоцикла застосовуються дискові гальма зі скобами від відомого виробника Nissin. І передня, і задня скоби мають у конструкції по два поршні. Диски мають різний діаметр (310 мм у переднього та 255 - у заднього). При цьому відрізняються і розміри колісних дисків, які складають 19 дюймів для переднього і 17 - для ведучого. У конструкції приводу гальм за умовчанням встановлено систему захисту від блокування коліс при гальмуванні.
Технічні характеристики Triumph Bonneville T100 не можна назвати визначними. Гранична швидкістьмашини не перевищує позначки 160 км/год, при цьому динамічний розгінзакінчується ще цифри 120 на шкалі спідометра. Мотоцикл, що залишився 40 км/год, набирає вкрай неохоче. З іншого боку зовнішній виглядта стиль мотоцикла «Тріумф Бонневіль» налаштовують на динамічну їзду
Байки від виробника Тріумф завоювали серця мільйонів людей, які мріють придбати унікальний мотоцикл із досконалим стилем та максимальними зручностями. Якщо ви є фанатом потужного байка, то потрібно неодмінно дізнатися, що являє собою Тріумф Бонневіль.
Історія створення моделі Triumph Bonneville
Мотоцикл Тріумф Бонневіль є дорожнім транспортом, який поєднує у собі найкращі традиції, що прийшли до нас із 70 років. Пізніше модель була модифікована та покращена впровадженням сучасних технологійта новаторських рішень.
В основі мотоцикла – потужний двигун із двома розподільчими валами. З першого погляду на мотоцикл, відчувається спроба інженерів та маркетологів сховати велику кількість сучасних технологій під зовнішністю старої забутої школи. Але сьогодні Тріумф Бонневіль забезпечує значну тягу, обладнаний ефективною системою обробки випускних газів, подачі палива та упорскування. Мотоцикл дарує неймовірні відчуття під час поїздки: плавна робота двигуна, покращена система підвіски та зручна посадкадозволяють з комфортом пересуватися дальні відстанілюдям середнього зросту.
Дорожнім транспортом є мотоцикл Тріумф БонневільВиробництво
Мотоцикли Тріумф є британським брендом із найтривалішою історією. Перші моделі компанії побачили світ у 1902 році. Потім компанія переживала тяжкі часиі 1991 року відбулося повторне відродження бренду. на Наразіу лінійці є широкий вибіртехніки: класичні, круїзери, родстери, туристичні, туристичні ендуро, спортивні та ретро-моделі.
Тріумф Бонневіль продовжує традиції створення мототехніки, розпочаті у 70-х роках. Мотоцикл має просту, класичну зовнішність, колірна гамма гармонійна та не містить зайвих деталей. Дивлячись на його профіль, не можна не помітити потужний двигун і вдале компонування елементів вихлопної системи. Під час руху двигун видає могутнє ревіння, яке не залишає нікого байдужим.
Технічні характеристики
Для того, щоб краще зрозуміти, як виглядає мотоцикл Тріумф Бонневіль, нижче представлено фото.
Тріумф Бонневіль має просту, класичну зовнішність
Габарити мотоцикла
- довжина 2230мм;
- ширина 740мм;
- висота 1100мм;
- вага – 230 кг.
Тип двигуна
Тріумф є володарем 4-тактного двоциліндрового двигуна. Робочий об'єм 865 см.куб, здатний видавати потужність 68 л. Поршні мають рядне розташування, для запуску двигуна застосовується електростартер. Подача палива здійснюється за допомогою інжектора. Охолодження здійснюється за допомогою спеціальної системи, обладнаної виносним радіатором.
Витрати палива
Двигун Тріумф Бонневіль Т100 має помірну витрату палива, по місту 5,5 л/100 км, по трасі – 4,2 л/100 км. При цьому паливний бакдосить місткий для мотоциклів своєї категорії, його об'єм 16 літрів.
За допомогою спеціальної системи здійснюється охолодження мотоцикла Трансмісія
5-ти східчаста коробкапередач, яка передає весь крутний момент на заднє колесо за допомогою ланцюгового приводу, змушуючи його буквально вгризатися у землю.
Підвіска мотоцикла
Маятникова вилка з пружинними амортизаторами в задній частині та телескопічна вилка спереду. Це дозволяє мінімізувати тряску під час пересування дорогами низької якості, роблячи подорож максимально комфортною. Для більшої зручності мотоцикл обладнаний зручним сидінням із спеціальним ущільнювачем.
Модельний ряд
Модельний ряд представлений двома різновидами мотоциклів, тріумф боневіль т 100 і т 120 різниця між якими в обсязі двигуна.
Bonneville t100 має гарні експлуатаційні характеристики. Також мотоцикл Тріумф бонневіль т 100 дуже маневрений, незважаючи на свою значну вагу. Попереду встановлена фара, що має досить яскраве свічення, дозволяючи повністю контролювати рух навіть глибокої ночі.
Нова модель Бонневіль Т120 поєднує легендарну подобу, що стала символом марки, при цьому оснащена більш потужним двигуном, об'ємом 1200 кубиків, виконаних у класичній британській твін-компоновці на 8 клапанів.
Двома різновидами мотоциклів представлений модельний ряд Ціни на нову модель Тріумф Бонневіль у Росії починаються на позначці 810 000 рублів, станом на 2019 рік, більше потужна модельТ120 стартує з позначки 950 тисяч рублів. Кінцева ціна залежить від конкретної комплектації.
Приємним бонусом для майбутніх власників стане наявність ABS та дискових гальмна передньому та задньому колесівже у базовій комплектації.
Вартість обслуговування мотоцикла
Податок на автомобіль у середньому становитиме 1500 рублів, страховка – близько 1000 рублів. Вартість бензину – з режиму поїздок, розраховується індивідуально. При інтенсивній їзді може знадобитися заміна олії, мото використовується синтетика, 10W40 або 15W40. Якщо міняти разом з масляним фільтром– для заміни знадобиться 3,8 літри, без заміни фільтра – 3,3 літри. Виробник рекомендує використовувати Mobil 1 Racing 4T або Mobil Extra 4T.
Заміна розхідників: гальмівних колодок, ланцюги та повітряного фільтрапроводитися залежно від стану та інтенсивності використання мотоцикла.
Хороші експлуатаційні характеристики має Bonneville t100
Відгуки власників
Проаналізувавши відгуки власників Тріумф Бонневіль, можна виділити кілька основних проблем, що викликають незручність під час експлуатації мотоцикла:
- Відсутність чи неправильна конструкція грязьового захисту ніг водія. Вода разом із брудом не відводитися убік чи район картера, а результаті аеродинамічних завихрень навколо двигуна летить прямо на ноги.
- Кнопки керування на пульті розташовані надто далеко від ручок. Через це іноді виникають ситуації, коли водії не завжди встигають дотягтися до кнопки клаксону, особливо це важко під час маневрування. Ця проблема ускладнюється за наявності рукавичок.
- Важкий важіль зчеплення. На коротких дистанціях проблема не помітна, але на далеких подорожах, через кілька годин водіння нога починає втомлюватися.
- Невдала конструкція горловини бензобаку. У ній присутній спеціальний наголос, який повинен запобігати надто глибокому влученню заправного пістолетавсередину. Але на практиці сильний натиск, потрапляючи на упор, викликає відключення автоматики або починається розбризкування палива. Виникають складності при заправці мотоцикла з каністри: складно підібрати відповідну по діаметру і нахилу лійку.
- Різьбові з'єднання кріплень, виготовлені з кольорових металів, починають з часом окислюватися, і під час демонтажу деталей є ризик зірвати гвинти або болти.
- Сильний нагрів приймальних труб випускної системи. В результаті експлуатації покриття з хрому обгорає, при цьому на них починає накопичуватися бруд та частки бітуму. У результаті на трубах залишаються темні сліди, які не підлягають видаленню. Рішенням можуть стати самостійно встановлені подвійні труби, де робоча поверхняпроходить усередині декоративної.
Загалом, п'ятиступінчаста коробка передач забезпечує хорошу динамікумотоцикла, двигун, який зазнав великою кількістюмодернізацій працює бездоганно.
Оптимальна динаміка досягається в діапазоні 6000-6500 оборотів за хвилину, дозволяючи розганятися до 180 км/год.
Використання 92 бензину робить транспортний засібекономічним та не вимогливим до якості. Продумана система охолодження двигуна дозволяє комфортно пересуватись на будь-якій швидкості, при цьому гаряче повітрязавдяки наявності спеціальних отворів відводитися від водія убік
