Дивно, з якою точністю фіксуються у пам'яті людей певні моменти їхнього дитинства. Я чітко пам'ятаю, коли вперше побачив на спідометрі автомобіля цифру понад 200 км/год. Це була Audi 100, яка здавалася мені космольотом. А ще я пам'ятаю, як мене зачарували «ангельські очі» BMW E39. І навряд чи я забуду те почуття, коли я вперше закрив пасажирську двері Mercedes W124. Це був автомобіль друга мого батька, і той породистий і глухий бавовна досі легко відтворюється в моїй пам'яті. Нині таких машин не роблять. Я, наприклад, не з першого разу зачинив водійські двері Mercedes GLC Coupe під час тесту, що відбувся днями в Італії. «Переплескуючи», згадав той звук дверей W124. Але, на жаль, час стрімко летить уперед, і стрілку годинника не повернеш назад. Календар показує другу половину 2016 року. Найрозпал епохи бездушних «девайсів на колесах». Що ж, давай знайомитись, диво техніки від Daimler! Перебудовуватись сам умієш?
Коли 2007-го баварці викотили на ринок перше покоління BMW X6, у Mercedes недооцінили потенціал цієї моделі і навіть не думали «скошувати» задню частину даху своєму W164. Комерційний успіх «ікс-шостого» став очевидним лише тоді, коли в Штутгарті вже завершували роботу над третім поколінням ML, тому W166 залишився без «купеподібного» кузова. Випустити сиру версію конкурента Х6 було недозволено, тому в Daimler вирішили зачекати на рестайлінг ML. І ось минулого року одночасно з GLE світпобачив GLE Coupe. Адже на ринку до цього часу вже продавалося друге покоління Х6. Невідомо, скільки клієнтів упустили "мерседесівці", так сильно затягнувши з випуском "купейного" кросовера.
У свою чергу, BMW X4 пробув на самоті недовго - лише через два роки після дебюту цієї моделі, Mercedes випускає на ринок GLC Coupe. До чудотворного слова "Coupe" німці ставляться дуже серйозно: навіть індекс кузова як у "дводверок" - C253. У Daimler вважають, що «купе» означає не так кількість дверей машини, як настрій, який дарує автомобіль. До речі, про настрій. Я прилетів до Міла якраз того дня, коли співробітники аеропорту оголосили страйк, тому довелося зайву годину проторчати в літаку. Для того щоб дістатися Туріна (де стартував тест-драйв), я брав напрокат машину. Мені обіцяли новий Smart ForFour, У якого двигун ззаду, але в останній момент все змінилося, і я отримав ключі від найдешевшої версії Fiat Pandaіз «убитим» зчепленням. Загалом, щоб підняти собі настрій, терміново беру ключі від GLC300 4Matic Coupe і поспішаю натиснути на кнопку Start Engine.
Технічно новинка мало чим відрізняється від звичайного GLC, з яким ми рік тому у Франції. А це означає, що під красиво відполірованим кузовом ховається платформа MRA, що лежить також в основі нових і . Якщо заглибитись у подробиці, то приставка Coupe додала машині не тільки скошені. задні стійки. Тут більш жорсткі пружини підвіски та укорочена рульова рейка. Для любителів тонких налаштувань передбачена опціональна підвіска Dynamic Body Control, яка поки що недоступна для некупешного GLC. Вже знайома «пневма» Air Body Control із багатокамерними пружинами, безумовно, теж є у списку додаткового обладнання Coupe. на тестових машинахзвичайною пружинної підвіскиі не було зовсім. На тій, у якій сиджу я, – найкрутіша DBC, з адаптивними амортизаторами.
Mercedes GLC Coupe на 76 мм довший за звичайний GLC і на 37 мм нижче. Найбільше постраждали задні пасажири. Через похилий дах у людей зростом під метр дев'яносто може виникнути дефіцит місця над головою. Але це не так критично, як, наприклад, CLA. На задньому плані, до речі, стадіон "Ювентус"
Як швидко відрізнити GLC Coupe від GLE Coupe позаду? За хромованими елементами. У GLC хром лише над ліхтарями. У GLE – на всю ширину п'ятих дверей. З погляду екстер'єру GLC Coupe виглядає більш виграшно, тому що дизайнери спочатку знали, що буде "закошена" версія GLC. У випадку з GLE Coupe художникам довелося спилювати дах фактично у ML, силует якого розроблявся ще в 2009-му і не призначався для подібного кузова.
Обговорювати сотий раз салон немає сенсу. Такий самий у GLC і С-Class. Багато журналістів називають цей інтер'єр еталоном у цьому сегменті. Не будемо з ними сперечатися. Дійсно, матеріали обробки та відчуття розкоші залишають позаду конкурентів від BMW та Audi. Щоправда, чужорідний «планшет» мультимедійної системи можна було б зробити таким, що ховається.
Під капотом 300-ї версії розташовується 2-літрова «турботвірка» потужністю 245 л. с. Тяга двигуна досягає 370 Нм. Для 2,5-тонного кросовера цілком непогані показники. Коробка передач – мерседесівський "автомат" 9G-Tronic, який ми вже бачили на GLE та E-Class. Для деяких ринків буде доступна «механіка» та задній привідАле нам це не загрожує. 4Matic є постійним повним приводом з несиметричним міжосьовим диференціалом, який віддає задньої осі 55% моменту та 45% передньої.
Перше, на що звертаєш увагу, сидячи в сучасному Mercedes – це шумоізоляція. Таке відчуття, що якби ти заснув у машині, а на планеті почав би втілюватися сценарій фільму «День Незалежності», то все цікаве ти проспав би. Але якби ти випадково прокинувся в епіцентрі подій, то втекти від інопланетних тварин не було б важко. До сотні 245-сильний кросовер розганяється за 6,5 секунд. На практиці приблизно стільки й виходить. Але це якщо розганяти просто з нуля «в підлогу».
Якщо їхати в «комфортному» режимі, то в діапазоні 80-150 км/год у автомобіля занадто замислена педаль газу. Таке відчуття, що машина сумнівається, чи не передумає водій так швидко розганятися. Часом між кікдауном та початком розгону виникає антракт у півтори секунди. Та й після того, як автомобіль скинув три-чотири передачі, очікуваного «стуляка» немає – GLE300 починає спочатку грізно гарчати, а потім плавно набирати швидкість. У режимах Sport і Sport+ відгук на газ стає швидшим, але невелика «задумливість» у акселератора залишається. Самі «мерседесівці» кажуть, що «це звичайний сімейний кросовердля тих, хто не проти інколи прохопити автобаном, а якщо ви живете біля Нюрбургрингу і вам потрібен дійсно спортивний SUV- Чекайте 4-літрового GLC63 Coupe з V8 від спорткара AMG GT». До речі, буде ще й проміжна модель GLC43 AMG з 3-літровою шісткою потужністю 367 л. с.
У повороти GLC Coupe пірнає охочіше, ніж просто GLC. Кермо теж стало гострішим, але налаштування електромотора підсилювача «бублика», як і раніше, занадто штучне. Відгуки на найменший поворот рульового колеса блискавичні, але насолоду від швидких маневрів навряд чи отримаєш. Руки постійно відчувають якогось посередника між тобою та колесами, наче ти граєш у комп'ютерну гру. У спортивних режимах кермо просто стає тугішим. При цьому підвіска затискається до іншого «зарядженого» хетчбека. Якось при проскакуванні на 40 км/год «лежачого поліцейського» в Sport+ струснуло так, що прокатний Fiat Panda мені згадався як зразок плавності ходу. Зате в поворотах можна сміливо додавати швидкість - автомобіль чудово "коштує" на дузі, ніби ти їдеш не асфальтом, а проходиш черговий віраж "Американських гірок".
На витрату палива я намагався не дивитися, тому що тест-драйв відбувався в далеких від реального життярежими. Добре, якщо вклалися у 13 літрів на 100 км. На другий день тест-драйву в аеропорт вирушив на дизельному "монстрі" GLC350d. Ця версія не постачатиметься до Росії і, ймовірно, не доїде до нас. А модифікація заслуговує на увагу. Потужність дизельного V6 тут складає 260 л. с., а момент, що крутить, - аж 620 Н·м. Можна вагони метро тягати! 350d мені сподобався навіть більше, ніж бензиновий варіант. У нього і розгін краще, і з витратою палива повний порядок - 7 літрів на сотню за дуже активної їзди по гірських серпантинах. Якщо не бентежить «тарахтіння» дизеля зовні, то ця модифікація є ідеальною для повсякденної експлуатації. Щоправда, коштуватиме вона приблизно як добре укомплектовані версії GLE Coupe.
Думаю, не помилюся, якщо скажу, що GLC Coupe має найкращу керованість серед усіх кросоверів Mercedes. У ньому справді відчувається «Coupe». Машина піднімає рівень ендорфіну та відмінно підходить як для щоденних покатушок містом, так і для подорожі через всю Європу. Однозначно GLC Coupe комфортніший за своїх конкурентів. Але для тих, хто шукає ідеальну керованість і відточений драйверський характер, більше підійде BMW X4 або Porsche Macan. Саме з цими машинами і битиметься новачок від Daimler. Крім того, на ринок тільки-но вийшов Jaguar F-Pace. Говорять, той ще «драйвер»! Загалом, битва у сегменті середньорозмірних преміум-кросоверівзі спортивним характером буде цікавим. І якщо врахувати чудовий «старт» BMW X4 та обсяги світових продажів новенького GLE Coupe, успіх Mercedes GLC Coupe на ринку необоротний.
В аеропорту забрав речі з машини та віддав ключі співробітнику Mercedes. Той подивився, чи не забув я що-небудь у салоні, і, закриваючи автомобіль, двічі «грюкнув» дверима водія. Теж закрив не з першого разу! Цікаво, чи сумують самі "мерседесівці" за славними часами "правильних" Mercedes W124? Впевнений, що так!
| КУЗІВ | |
| Тип | Універсал |
| Кількість дверей | 5 |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина | 4732 мм |
| Ширина | 1890 мм |
| Висота | 1602 мм |
| Колісна база | 2873 мм |
| Об'єм багажника | 491 / 1205 л |
| СИЛОВА УСТАНОВКА | |
| Тип | Бензиновий |
| Об `єм | 1991 куб. см |
| Сумарна потужність | 245 л. с. |
| При оборотах | 5500 |
| Обертаючий момент | 370 Н·м при 1300-4000 об/хв |
| Розташування циліндрів | Рядне |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Паливо | Бензин |
| ТРАНМІСІСІЯ | |
| Привід | Повний |
| Кількість передач (мех. коробка) | – |
| Кількість передач (автомат. коробка) | 9 |
| ПІДВІСКА | |
| Спереду | Незалежна, пружинна (або пневматична), двоважільна |
| Ззаду | Незалежна, пружинна (або пневматична), багатоважільна |
| РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ | |
| Підсилювач керма | Електропідсилювач |
| ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ | |
| максимальна швидкість | 236 км/год |
| Час розгону (0-100 км/год) | 6,5 c |
| Витрата палива у змішаному циклі |
7,3 л/100 км |
Висловлюємо подяку білоруському імпортеру Mercedes за допомогу у підготовці поїздки
Якщо модель GLKпо габаритах до BMW X3 недотягувала, то GLC за основними розмірами зрівнявся з ним практично один в один. Що ж до дизайну новинки від Mercedes-Benz, то після агресивних, «оквадрачених» форм попередника його послідовник сприймається «білим і пухнастим». Або, якщо дивитися на наш тестовий екземпляр, то сірим та «пухнастим». Зате відразу видно, що аеродинаміка у нього чудова, та й у елегантності новому кузову не відмовиш.
Поки кросовер GLC пропонується на російському ринкуз трьома бензиновими двигунами потужністю 211, 245 та 367 к.с. і з двома турбодизелями, що розвивають 170 і 204 к.с. Є й гібридна модифікація, де 211-сильний бензиновий агрегат допомагає 115-сильний електромотор. Діапазон цін на базові комплектації- Від 2750000 до 4100000 рублів.
BMW Х3 вже дідок: наступного року очікується машина нового покоління. Незважаючи на це, він виглядає не менш сучасно, ніж GLC. На нашому ринку продаються версії з бензиновими агрегатами потужністю 184, 245 та 306 к.с., а також дизельні варіанти – 190 та 249 к.с. Донедавна пропонувалася найпотужніша турбодизельна модифікація в 313 к.с., але криза внесла свої корективи - від неї відмовилися. Ціни на модель починаються від 2620000 рублів і фінішують на позначці 3500000 рублів (якщо мати на увазі базові комплектації кросовера).
У прес-парках представництв не знайшлося модифікацій з ідентичними двигунами, тому бензинова версія Mercedes-Benz GLCпотужністю 211 л.с. суперничатиме з дизельним 249-сильним BMW X3. Але це не завадить нам зіставити їх основні характеристики. Тим більше, що ми змогли проїхатися і більш потужною, 245-сильною бензиновою версією GLC, щоб порівняти її з конкурентом.
Добре сидимо
Інтер'єр Mercedes-Benz GLC майже повністю повторює салон легкової моделі C Class, з яким він власне ділить платформу. І, на диво, спортивний легковий дизайн припав кросоверу вчасно. Водій сидить, "переперезаний" високим розташуванням центрального тунелю, підвіконної лінії та передньої панелі. Через це відносно висока посадка здається низькою та щільною. Але насправді тут дуже просторо, а діапазон регулювань сидіння та керма, як завжди у Mercedes-Benz, величезний. Якість оздоблювальних матеріалів чудова.
Після «штутгартця» інтер'єр BMWвідчувається трохи застарілим. Тут не так багато уваги приділено дрібним деталям: кнопочки та важелі виглядають дешево на тлі фурнітури Мерседесівської, що успішно імітує металеві поверхні. М'якого пластику у «баварця» не менше, але вигляд псує груба крупнозерниста фактура, що візуально здешевлює враження від салону. Тобто, на очі інтер'єр BMW здається менш якісним, ніж у конкурента, хоча насправді суперники приблизно рівні. Посадка водія з геометрії майже така ж, як у GLC, проте через нижчі передню панель і підвіконну лінію здається, що сидиш набагато вище. Діапазон регулювань сидіння і рульового колеса не настільки великий, як у Mercedes-Benz, але людина середнього зросту влаштується без проблем.
Зате сидіння нам сподобалися більше в баварському автомобілі: у них краще профіль, бічна підтримка регулюється, а підголівник не так сильно підпирає потилицю. У Mercedes-Benz хочеться прибрати настирливу підтримку голови, але зробити це неможливо. І ергономіка представника Штутгарта поступається автомобілю з Баварії. З інтерфейсом iDrive у BMW керуватися набагато зручніше, ніж із мерседесівською системою COMAND. А ось графіка екранів чудова в обох.
На другому ряді лідерство за Mercedes-Benz. Якщо відрегулювати переднє сидіння під 180-сантиметрового сідока, то у людини, що сидить ззаду, такого ж зросту перед колінами залишиться близько 15 см. У BMW при тих же умовах вийде на 3-4 см менше, до того ж майже не буде місця для ступнів під подушкою переднього кріслаякщо воно опущене в крайнє нижнє положення, в той час як у GLC з цим проблем не виникає. Над головою місця достатньо в обох автомобілях, причому в «баварці» його приблизно на 3 см більше за рахунок нижчого розташування дивана, через що високі пасажири сидять у BMW з задертими колінами. В решті за зручністю задніх диванів ми ставимо знак рівності. З додаткових «примочок» для задніх пасажиріввідзначимо окремий (хоч і однозонний) «клімат» у Merсedes-Benz (у BMW є тільки регулювання «тепліше-холодніше») та зручні центральні підлокітники з підсклянниками у обох автомобілів.
За обсягом та зручністю навантаження багажні відділення суперників ідентичні. У GLC трохи вище підлога, зате під ним є просторе відділення для дрібних речей. При складанні задніх диванів обидва автомобілі можуть похвалитися рівними майданчиками, без сходів та виступів. В обох є розетки. А ось запасних коліс немає ні в кого, тому що кросовери оснащуються шинами типу runflat, що дозволяють продовжувати рух при проколі.
Відповідно до ідеології
Отже, наш Х3 оснащений 3-літровим турбодизелем потужністю 249 л. Якщо не брати до уваги невеликих вібрацій на неодружених оборотах, то це ідеальний силовий агрегат. За час тесту середня витратапалива у BMW не перевищив 9 л, тоді як 211-сильний бензиновий Mercedes-Benzвитрачав у середньому 10,5 л, значно поступаючись «баварцю» за динамікою. Більш потужна, 245-сильна версія цього двигуна, яку нам вдалося взяти ненадовго, розганяється енергійніше, ніж 211-сильна, але до беемвешного турбодизеля все одно недотягує, а палива витрачає ще більше.
І за реакціями на подачу палива турбодизель виявився кращим. Налаштування педалі акселератора у BMW такі, що про турбояме не згадуєш навіть у звичайному режимі, а вже при спортивних налаштуваннях зв'язок з силовим агрегатомстає майже ідеальним. Мерседесівський бензиновий двигун не настільки жваво відгукується на «газ», у нього відчувається турбо-затримка навіть при включенні спортивного режиму, причому обох протестованих нами модифікацій. Але записувати в мінуси ми це не будемо, тому що чотири циліндри Mercedes-Benz проти шести у BMW - порівняння нечесне, та й по моменту, що крутить, з дизелем суперничати нереально. Тож зачекаємо, коли у GLC з'явиться свій 3-літровий турбодизель. А він з'явиться однозначно, тільки треба запастись терпінням.
Що стосується автоматичних коробок передач, то в обох суперників вони працюють швидко і плавно, хоча у BMW все ж таки трохи швидше. Немає претензій і до гальм. А різниця в управлінні уповільненням у наших суперників є «фамільною». Це означає, що у Mercedes-Benz педаль налаштована трохи плавніше, що, безумовно, оцінять пасажири. При цьому інформативність та інтенсивність гальмування в обох вище за всілякі похвали.
І керованість у них налаштована відповідно до фірмової ідеології. Mercedes-Benz непохитний на автомагістралі і відмінно поводиться в пологих віражах. Жодні дорожні негаразди, включаючи глибоку колійність, не здатні порушити його прямолінійного руху. А на звивистому шосе автомобіль незворушний і дуже надійний. Його рульове управлінняз прогресивною «нарізкою» (2,25 обороту від упору до упору) налито приємною вагою, має чітке нуль, реагує швидко і без нервозності. Словом, водій абсолютно спокійний.
Раніше ми вже тестували BMW X3 зі змінним кроком кермової рейки (як у тестового GLC), і він сподобався, хоч деяка штучність у ньому відчувалася. Цього разу нам дістався екземпляр зі звичайним кермом, що робить рівно три обороти від упору до упору (у керма зі змінним кроком 2,25 обороту, як у GLC). І така бублик нам сподобалася більше. Тому що Зворотній зв'язоку неї навіть краще, ніж у Mercedes-Benz, а недостатня гострота помітна лише в дуже крутих віражах.
Вести BMW X3 звивистою дорогою - суцільна радість! Кросовер чітко «пише» віражі і з кожним поворотом провокує водія на хуліганство. Той, хто сидить за кермом, зливається з автомобілем і відчуває обіцяне виробником задоволення за кермом. І на прямій все добре, хіба що в колії баварський кросовер веде себе не так стабільно, як конкурент, але завдяки чудовій інформативності рульового управління корекція курсу проблем не завдає.
Відмінна керованість BMW не шкодить комфорту. Цікаво, що цього разу не тільки кермо у тестового екземпляра було звичайним, а й підвіска виявилася без активних амортизаторів, з якими ми їздили раніше. Таке шасі сильніше передає дрібні нерівності, але на великих купинах поводиться зібраніше і в цілому налаштовано гармонійніше, так що ми не стали б переплачувати за електронно-керовані амортизатори. Баварець їде щільно і пружно на всіх типах нерівностей. І шумоізоляція відмінна – ні вітер, ні шини не турбують.
Наш Mercedes-Benz GLC обладнаний пасивними амортизаторами та позашляховим пакетом, що збільшує кліренс до 201 мм проти 181 мм у «міського» варіанта. Кросовер м'якший за баварського конкурента проїжджає дрібні нерівності, але на великих вибоїнах пропускає жорсткі удари. Тобто, енергоємність у BMW X3 краща, що особливо помітно на розбитій ґрунтовці. Але загалом за плавністю ходу між суперниками паритет, хоча, звичайно, багато залежить від того, якими дорогами їздити. Був би GLC оснащений пневматичною підвіскою, з якою ми їздили в Європі, лідерство виявилося б за ним, але зараз у російському прес-парку Mercedes-Benz таких автомобілів немає. По шумоізоляції наші конкуренти також приблизно рівні.
Перемагає у цьому тесті з невеликим відривом Mercedes-Benz GLC, який порівняно… не брав участі. Йдеться про GLC із пневмопідвіскою. Заощаджувати на ній покупцям ми категорично не рекомендуємо. А ось BMW X3, на наш погляд, цілком можна обійтися звичайним шасі - з ним автомобіль має більш природну поведінку. Загалом при виборі між цими машинами орієнтуватися слід на особисті переваги. Головне - не помилитися з вибором виду підвіски, тому що з різними типами шасі автомобілі їдуть по-різному. Так що битва між нашими суперниками триває, і майбутній BMW Х3 нового покоління може схилити шальки терезів вже у свій бік. Але поки що цього не сталося, у лідерах Mercedes-Benz GLC.
Висловлюємо подяку компанії KR Properties за наданий для зйомки майданчик loft-кварталу «Данілівська мануфактура»
| Технічні характеристики BMW X3 30d |
|
|---|---|
| Габарити, мм | 4657х1881х1661 |
| Колісна база, мм | |
| Діаметр розвороту, м | |
| Дорожній просвіт, мм | |
| Об'єм багажника, л | |
| Споряджена маса, кг | |
| Тип двигуна | L6, турбодизель |
| Робочий об'єм куб. см | |
➖ Дерганна АКПП
➖ Якість матеріалів обробки
➖ Ненадійність
➖ Відсутня запаска/докатка
Плюси
➕ Динаміка
➕ Зручний салон
➕ Керованість
➕ Оглядовість
Позитивні якості та недоліки Мерседес ГЛЦ 2017-2018 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Mercedes GLC з автоматом та повним приводом 4Matic можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Враження радше позитивні, якщо не дивитися на співвідношення ціна — якість. Ось із цим якраз у МБ є проблема…
Перше, що кинулося, в очі, а скоріше в руки, це продавливаема дерев'яна накладкана обшивці дверей, ось прямий ходуном ходить новою машиною. Тобто. ось якось не жорстко вона прикріплена. При викручуванні керма на увімкненій задній передачізвідкись знизу лунав неприємний скрегіт.
Ходові якості норм, 211 л.с. йому вистачає, не гонка, звісно, але їде. Нерівності дороги, звичайно, відчуваються, все-таки не пневмопідвіска, хоча досить багато налаштувань цієї підвіски, кермового, двигуна. Гальма відмінні.
Mercedes GLC 2.1d з автоматом і повним приводом 2016 року.
Відео відгук
Сидіння екошкіри. Якість хороша, краще ніж на японцях шкіра. Їде GLC непогано, але коробка сіпана, тобто зі старту якщо педаль в підлогу не тиснути, отримуємо стусан під зад. Так само і на вищих оборотах. Ходу підвіски часто не вистачає. На ямах трохи більше маленьких — пробиває, хоча можливо тому що диски 19″.
1. На 3000 км почав скрипіти амортизатор. Виявилося пильовик по металу: 2 дні в сервісі + 2 тижні очікування мастила. Змастили, начебто порядок.
2. На 3500 км почав скрипіти пластик у стінці багажника праворуч. 2 дні у сервісі. Зробили за гарантією.
3. На 6000 км у стійках почав гриміти пластик, ніби туди насипали болтів. 4 дні у сервісі. Зробили за гарантією, поки тихо.
4. На 8 000 км пробігу брязкіт пластику в стійках або в районі дефлектора праворуч. Робили за гарантією — періодично стукає.
5. У лючок бензобака потрапляє вода. Тобто там взагалі немає захисту від влучення води. Відчуваю? взимку все змерзне ... Ділер робити відмовляється. Подивимося чим закінчиться.
6. При включеному поворотнику та повороті керма чути клацання спрацьовування відсічки (щоб при зворотному повороті керма повертався у початкове положення). Клацання досить сильне, дрібниці, а не приємно. Дилер відмовляється. Каже, що на всіх машинах C класу така фігня.
Тобто ви їдете до Мерседесу, слухаєте джаз, хочете повернути праворуч і тут раз, наче щось відвалилося — німецька якість…
Отзыв о Мерседес GLC 2.0 (245 к.с.) АКПП 2015 р.
Багажник – розчарування. Тут якщо не заощадили, то явно полінувалися винаходити щось нове. Шторка найпростіша, закривається лише горизонтально та фіксується прицілюванням у пази. Жодних автоматичних складання, ніяких складних траєкторій, і тим більше ніяких сервоприводів - ганьба! Підлога багажника - вона ж кришка, що прикриває підпілля, - просто лежить, і крім гравітації її ніщо не тримає.
Інтер'єр дуже гарний! Якщо на нього просто дивитись і нічого не чіпати! На глянсових поверхнях, яких тут удосталь, завжди залишаються сліди. Піктограми на світлих кнопках абсолютно не видно та не читаються. Верхня частина дверей та панелі приладів зроблена з чогось, що виглядає як дуже дешевий вініл, який сильно виділяється на тлі декоративних вставок досить високої якості.
Ось дефлектори обдування класні! Регулюються дуже преміально, гарно виглядають і нагадують старі Мерседеси. Порадувала попільничка. За розмірами – майже другий бардачок. Сюди спокійно поміститься гаманець, рукавички та пара телефонів.
Базові яйцеподібні крісла не фарбує навіть контрастний простір. Таке сидіння не додому хочеться віднести, а швидше накрити. Втім, за зручністю вона цілком німецька, і ніяк не напружує.
Бічні дзеркала розкішні! На GLK у них було видно лише один сусідній ряд, тому при перебудові треба було покладатися на помічника сліпих зон, або на нахабство. У дзеркала GLC видно все!
Торкається GLC бадьоро, майже без затримок, із незвичною для Мерседесів легкістю. У якому режимі зараз машина? А, ось маленька S в помаранчевому квадратику. Спробую Comfort. Качаю тумблер, і у відповідь на кожне клацання отримую стусан від коробки! Переключив зі Sport в Sport+ - на тобі передачу нижче і стусан! З Sport в Comfort - на передачу вище і стусан! Eco – ще передача нагорі та ще брикається! І це нова машина! Коли нарік на це Мерседесовцям, ті сказали, що тільки вчора залили новий софт для коробки, який тиждень тому прийшов із Штутгарта. Нова машина… Саме до рестайлінгу «допилять».
Машина тиха, але тут теж не однозначно. Поки що стоїш – чути все, що відбувається на вулиці (у GLK було тихіше). Але що вища швидкість, то менше шуму! Після 60 км/год GLC вже тихіше за попередника, після 100 км/год – він взагалі тихіше за всіх! Вітру не чути. Коліс начебто теж.
Відгук про нове Мерседес-Бенц GLC 2.1d дизель (170 к. с.) AT 4Matic 2015 р.в.
Пробіг 500 км - не працює колонка водійських дверей, скрипить педаль газу, пробіг 900 км - спалахнув check engine. Звернулася за гарантією до сервісу, підключили колонку, замінили. несправний датчикПро педаль вони навіть не зрозуміли, що робити. Було дуже неприємно, що це трапилося на абсолютно новому автомобілі, але я подумала, що мені не пощастило і більше нема чому ламатися. Я помилялася…
Після 2-х місяців експлуатації я помічала скрипи в стійках амортизатора (скрипіли як на возі). Знову звернення до сервісу. Діагноз: пружини більшого розміру, ніж необхідно. Замінили за гарантією, і я поїхала, але не далеко.
Пробіг 7500 км, знову проблема - не працюють фари, вірніше, як не працюють, горять при заглушеному моторі і не вимикаються, не працюють коректори фар. Знову сервіс, заміна блоку керування фарами. Потім ТО 10000 км вартістю 30832 рубля.
Їдемо далі. Червень 2017 року, що таке? Не бризкає рідина на лобове та заднє скло, знову риплять амортизатори, і рипить педаль газу. Я як на роботу їду в сервіс. Замінили моторчик омивача скла, змастили пружини - виявляється це регламентні роботи?!
Тільки виїхала з сервісу, розумію, що педаль як скрипіла, так і скрипить. Довелося повертатись у сервіс, і на стоянці перед дилерським центром майстер протягом 5 хвилин силіконом змащував педаль. Це я змогла б і сама зробити набагато акуратніше.
І це Мерседес! Скільки втрачено часу, це не годинник, це тижні… Закінчується 2-х літня гарантія. Я з жахом чекаю на нову поломку…
Ольга їздить на Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 к.с.) з автоматом 2016 року
Пробіг 5 тис. км. проблем немає, сподіваюся, і не буде. Перший раз сів на німця, колись завжди їздив на Тойотах. У машині все подобається, але на мій погляд оздоблення багажника (пластика, задніх дверей) Могла б бути краще, за 3 ляма могли б пластик проклеїти шумкою, або це наші дилери при замовленні авто економлять?!
Що стосується підвіски, то на мій погляд вона навпаки м'яка, це якщо їздити на економ режимі, а на спорт+ стає жорсткішим, але не набагато!
Відгук про Мерседес-Бенц ГЛЦ 2.0 (211 сил) автомат 2016
Зовнішній вигляд: трохи розчарував, оскільки він став схожим на багато кросовери інших виробників, втративши свій специфічний і відомий мерседесівський вид сімейства G.
Салон: світло-бежевий, штучна шкіра. З цього приводу спочатку переживав, що буде бруднитися, але все не так страшно і дуже красиво. Порівняно з GLK салон став більшим, як і сама машина. Враховуючи, що в основному більше 1-2 пасажирів не перекладаю, простору більш ніж вистачає. Правда мені здається, що на задньому сидінні все-таки тісно колін.
Багажник, як не дивно, не набагато більше ніж у GLK, але за моїми потребами цілком вистачає. Двері багажника можна відчиняти-зачиняти трьома способами: безпосередньо з самих дверей, з кнопки із салону та з кнопки ключа запалювання.
Висловлю свою думку щодо численних опцій. З усього їх різноманіття я залишив би коробку автомат, круїз-контроль, клімат-контроль ну і магнітолу. Всі інші автоматичні та напівавтоматичні прибамбаси - накрутка ціни авто і данина часу - машина ставати гаджетом із часто не потрібними, але престижними функціями.
Хоча, треба віддати належне, все працює чітко та адекватно. Є, щоправда, головний біль- Датчики парктроніка. Ці хлопці живуть своїм складним життям, яке часом не піддається логіці, і не дарма передбачена можливість їх відключення.
Зовнішнє освітлення, фари, ходові вогні, Габарити - вище всяких похвал, краще ніж у GLK. Запаски, докатки, а отже, і домкрата немає. У місті, де шиномонтаж на кожному розі, це куди ще не йшло, а на трасах, та ще в малонаселених пунктах щось незатишно почуваюся.
Чудова компанія, чи не так? Нові BMW X3 та Audi Q5 – з дволітровими турбомоторами. Третім до них я взяв Mercedes-Benz GLС Coupe з аналогічним силовим агрегатом – просто GLC у нас нещодавно був. А четвертим нехай буде красень Range Rover Velar. Навіть незважаючи на те, що 250-сильну версію P250 знайти не вдалося - лише потужніший P380 з V-подібною «шісткою». Все одно Range Rover осторонь: цінники на кросовери «великий німецької трійки» Починаються з трьох мільйонів рублів, а до Велара без чотирьох мільйонів не підходь. Невже такий гарний?
Е сть у ньому харизма, є. Все притягує погляд – починаючи з силуету та закінчуючи деталями начебто дверних ручок, що автоматично висуваються при відмиканні центрального замку. Шкода що безключовий доступспрацьовує лише при натисканні на розташовану зовні кнопку: один пальчик все ж таки забруднити доведеться. Зате якщо говорити про посадку в салон - неважливо, на передні або задні крісла, - саме Velar чистюля із чистюль: високі двері з подвійними ущільнювачами рятують від бруду не лише пороги, а й частину арки заднього колеса, яку зазвичай обтирають пасажири.
А всередині... Як би ми не противилися сенсорним панелям, скільки б не розповідали, що тикати в позиції, що постійно змінюють, віртуальні кнопки не так зручно, як у фізичні, - а народу подобається! Гарно ж. Вибираєш режим Пісок – і на екрані з'являється Velar у дюнах, режим Сніг – автомобіль уже «на білому покривалі січня». Бісить, що для включення обігріву сидінь потрібно зайти у відповідний пункт меню, ткнути на картинку крісла, а після шайби ще й налаштувати інтенсивність обігріву? Однак Range Rover дозволяє запрограмувати автоматичне включенняобігріву сидінь та керма! І ще з десяток налаштувань можна прив'язати до ключа: Velar не тільки послужливо налаштовуватиме під вас мікроклімат та аудіосистему, але й зустрічатиме персоніфікованим вітанням на дисплеї. Ви віддаєте перевагу «мій пану» чи «мій повелителю»?
А ще Velar відрізняється фірмовою командирською посадкою: з його крісла зверхньо поглядатимеш на водіїв трьох інших кросоверів. Правда, кермо для міської їзди завелике, педальний вузол зміщений вліво, а шайба керування трансмісією не краще рішення, коли поспішаєш перейти з Драйву в R і назад під час паркування.
Ззаду місця для ніг не більше, ніж у конкурентів, зате спинки з електрорегулюванням.
Крісло зручне, але електрорегулювання поперекового підпору, валиків бічної підтримки, масаж та вентиляція - привілеї дорожчого виконання HSE
Ззаду місця для ніг не більше, ніж у конкурентів, проте спинки - з електрорегулюваннями
У BMW все суворіше і спортивніше. Так, перед очима віртуальні прилади, але без вольностей: лише два циферблати, і міняти можна лише їх дизайн та наповнення інформацією. А сама цікава штука- Управління жестами. Покрутив у повітрі пальцем – збільшив гучність аудіосистеми, а телефонний виклик можна прийняти або відхилити простим помахом руки.
Audi після BMW виглядає більш компактним та скромним автомобілем. А Mercedes трохи старомодний, але чомусь у ньому дуже затишно. Навіть незважаючи на перевантажений підрульовий перемикач, що постійно критикується нами.
Червоне та чорне – класичне поєднання кольорів. До речі, 20-дюймові колеса Gloss Black (на фото) можна замінити 22-дюймовими за 170 тисяч рублів
Шестициліндровий Velar рве всіх? Звичайно, з механічним нагнітачем... Звук мотора вражає, проте навіть за паспортом перевага 380-сильного Велара над 250-сильним за секунду в розгоні до «сотні» (за що доведеться доплатити 640 тисяч рублів). Жаль, звичайно, що сезон вимірів закінчився. Але парні заїзди показали, що в межі машини "німецької трійки" розганяються ніздрі в ніздрю, а Range Rover якщо і відривається, то ненабагато.
Поєднати спортивний стиль із практичністю кросовера вперше наважився BMW, випустивши вісім років тому модель X6. Незважаючи на незвичайну концепцію, автомобіль чекав на успіх. У 2014 році баварці вирішили повторити експеримент вже з компактним паркетником X4 і знову потрапили в ціль. Головний конкурентмюнхенського автовиробника – Mercedes-Benz із виходом на ринок купеподібних кросоверів затяг. Однак незважаючи на це «Трипроменева зірка» вже тіснить BMW. Mercedes GLC Coupe, що з'явився нещодавно, справив фурор, але чи здатний він засунути свого головного конкурента X4?
Екстер'єр та інтер'єр
Зовнішність паркетників з контурами купе досі викликає суперечки: хтось знаходить такі стилістичні гібриди цікавими, в інших вони викликають відторгнення. Тому виносити оцінку екстер'єру кожного з учасників тесту – справа явно невдячна. Разом з тим «Мерседес» виглядає динамічніше завдяки більш присадкуватому силуету та опціональним 19-дюймовим колесам. пакету AMG Line. Усередині уродженець Штутгарта виграє у баварського візаві за запасом внутрішнього просторута в комфорті задніх сидінь. «Ікс-четвертий», зі свого боку, забезпечує кращу оглядовість, має більш зручні передні крісла, а також отримує перевагу в об'ємі багажника - 450 літрів проти 385 л. Також завантажувати відсік «баварця» легше, але трансформувати задні сидіння простіше в GLC Coupe.
Оснащення
Список базового обладнаннядовше у «Мерседеса»: сім подушок безпеки, ABS, підсилювач екстреного гальмування BAS, система стабілізації ESPз контролем динаміки в поворотах, система допомоги при старті на підйомі Hold Assist, система попередження зіткнень з елементами автономного гальмування Collision Prevention Assist Plus, датчик втоми водія Attention Assist, камера заднього виду, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, світлодіодні. Список стандартного оснащення БМВ включає: шість подушок безпеки, ABS, підсилювач екстреного гальмування BA, систему динамічної стабілізації DSC, система контролю гальмування в поворотах CBC, протибуксувальну систему DTC, система допомоги при старті на підйомі HSA, круїз-контроль з функцією гальмування, передній та задній парктроніки.
Ходові якості та керованість
Як силова установка на баварському автомобілі використовувався тандем з 2,0-літрового дизельного двигуна віддачею 190 к.с./400 Нм і 8-ступінчастою автоматичної коробкипередач. Кросовер зі Штутгарта рухався 2,1-літровим дизелем (24 л.с./500 Нм) і 9-діапазонним «автоматом». Навіть з урахуванням «зайвих» 60 кг ваги паркетник із трипроменевою зіркою мав перевагу в енергоозброєності, яка наочно проявилася у найкращих результатах вимірів розгінної динаміки. Випередив GLC Coupe суперника та за підсумками вимірювань гальмівного шляхузі швидкості 50/80/100/120/140 км/год, витративши на повне уповільнення 9/24/37/55/72 метри. У БМВ зупинковий шлях зайняв 10/25/39/55/75 м.
Із завданням економії палива краще впорався «Ікс-четвертий», чия 100-кілометрова витрата обмежилася 5,8 літрами на шосе та 7,4 л у місті. «Мерседес» в аналогічних умовах виявився ненажерливішим - 6,2 л і 7,8 л.
Якщо ви любитель отримувати задоволення від процесу керування автомобілем, то обидва піддослідні кросовери вас не розчарують. В арсеналі GLC Coupe передбачено стандартну спортивна підвіската опціональна пневматична. Остання якраз була встановлена на тестовому екземплярі. У свою чергу "ікс-четвертий" має в оснащенні адаптивні амортизатори. Обидва «німці» здатні хвацько прохопити по серпантину, хоча за кермом «БМВ» робити це приємніше. Порівняно із суперником «баварець» менш інерційний у поворотах і демонструє більш спортивні реакції. Також на звивистій трасі система повного приводумюнхенського паркетника розподіляє момент, що крутить, більш ефективно. Хіба що коробка «ікс-четвертого» працює не так швидко, як хотілося б. Підвіска «БМВ» з електроннокерованими амортизаторами налаштована зразково, являючи прекрасний баланс між керованістю та комфортом. У «Мерседеса» хід менш плавний навіть за умови, що пневматична підвіскапереведено в комфортний режим. Щоправда, частину втрат у їздовому комфорті «штутгартця» можна списати на 19-дюймові колеса.
Вердикт
Визначитися з переможцем цієї дуелі – завдання ще та. «Мерседес» підкуповує більше просторим салоном, широким набором базового обладнання та кращою динамікою. На боці «БМВ» виграш в економічності та їздових якостях. Якщо припустити, що покупець «купейного» кросовера натура егоїстична, то останній параметр має вирішальне значення. Тому головний приз забирає баварський кросовер.
Підготував Денис ОЛЕКСАНДРОВ
За матеріалами «Автострада» (Іспанія)
Дані, отримані під час тесту
|
Параметр |
BMW X4 xDrive 2,0D | |
| Розгін від 0 до 100 км/год, з | 8,58 | 7,46 |
| Час проїзду з місця 1000 м, з | 30,14 | 28,78 |
| Розгін від 80 до 120 км/год, з | 6,52 | 5,78 |
| Гальмівний шлях зі швидкості 50/80/100/120/140 км/год, м | 10/25/39/55/75 | 9 / 24 / 37 /55/72 |
| Витрата палива, л/100 км шосе/місто |
5,8 / 7,4 | 6,2/7,8 |
| Рівень шуму в салоні при швидкості 100/120/140 км/год, дБ | 64/67/70 | 63 /67/69 |
| Ширина салону в області передніх/задніх сидінь, см | 146 /142 | 145/142 |
| Мінімальна/максимальна висота від подушки водійського сидіннядо стелі, см | 91/96 | 92/100 |
| Висота від подушки заднього сидіннядо стелі, см | 91 | 93 |
| Об'єм багажника, л | 450 | 385 |
| вага, кг | 1897 | 1956 |
Заводські характеристики
|
Параметр |
BMW X4 xDrive 2,0D | Mercedes-Benz GLC Coupe 250D 4Matic |
| Ціна*, євро | 51 922 | 54 850 |
| Тип | кросовер | кросовер |
| Кількість дверей/місць | 5/5 | 5/5 |
| Довжина/ширина/висота, м | 4,671/1,881/1,624 | 4,732/1,890/1,602 |
| Колісна база, мм | 2,810 | 2,873 |
| Споряджена маса, кг | 1825 | 1845 |
| Об `єм багажного відділеннял | 500-1400 | 491-1205 |
| Тип двигуна | дизельний, з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та інтеркулером | |
| Робочий об'єм, куб. | 1995 | 2143 |
| Кількість циліндрів/клапанів | 4/16 | 4/16 |
| Максимальна потужність, л.с./об/хв | 190/4000 | 204/3800 |
| Максимальний момент, що крутить, Нм/об/хв | 400/1750 | 500/1600 |
| Привід | повний повний | постійний повний |
| Коробка передач | автоматична, 8-ступінчаста | автоматична, 9-ступінчаста |
| Діаметр розвороту, м | 11,9 | 11,8 |
| Передня підвіска | пружинна, McPherson | пневматична, двоважільна (опція) |
|
Задня підвіска |
пружинна, багатоважільна | пневматична, багатоважільна (опція) |
| Передні/задні гальма | вентильований диск/ вентильований диск | |
| Подушки безпеки, шт | 6 | 7 |
| Системи безпеки | ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA | ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist |
| Шини | 225/60 R17 | 235/55 R19 (передній) 255/50 R19 (задні) |
| Максимальна швидкість, км/год | 212 | 222 |
| Розгін від 0 до 100 км/год, з | 8,0 | 7,6 |
| Витрата палива, л шосе/місто/середнє |
4,9/5,6/5,2 | 4,7/5,7/5,0 |
| Об `єм паливного бакал | 67 | 66 |
| Емісія СО2, г/км | 136 | 131 |
* - ціна в Іспанії
Ергономіка краще продумана у «БМВ»
Інтер'єр "Мерседеса" більш витончений
Приладова панель «БМВ» виграє у зручності
