Гонка в нових класах преміальних і спортивних кросоверів набирає обертів: журналісти вже обкатали Lamborgini Urus, не погано йдуть продажі Bentley Bentayga, Jaguar обзавівся вже третім кросовером сімейства Pace,
навіть родичі Ferrari розжилися своїми SUV - Alfa Romeo Stelvio та Maserati Levante.
Представлений Rolls-Royce Cullinan, Aston Martinготує Varekai (за концептом DBX) та навіть збитковий Lotus, англійський виробник легких спортивних автомобілів, шукає порятунок у кросоверах зі своїм новим китайським власником Geely.
А чого Ferrari так довго не помічав шалений попит на кросовери і не використав ім'я, яке може продавати саме по собі, хоч начепи його на доопрацьований Lada Vesta, Така собі Ferrari LaVesta Cross GT? Донедавна шеф концерну Fiat Chrysler Auto Сержіо Маркіонне, а з 2014 і гендиректор Ferrari (яку, до речі, вивів в відокремлену структуру), був категорично проти випуску кросоверів компанією, що спеціалізується на гоночних та спортивних автомобілях, і закликав журналістів застрелити його, вони побачать на дорогах кросовер з гарцем жеребцем на емблемі.
Sergio Marchionne славився різкими заявами, але згідно з італійськими ЗМІ, ця категоричність походила від президента Феррарі Luca Cordero di Montezemolo, який працював ще 1973 року помічником засновника марки Enzo Anselmo Ferrari, а пізніше керівником гоночної команди. Саме на його час припадають найбільш вдалі роки з точки зору перемог у Formula-1 і кубках конструкторів.
Після кризи 2008 року, Феррарі була спантеличена будівництвом більш практичного, чотиримісного автомобіля, для щоденного безпечного використання навіть у регіонах із суворою зимою. Були представлені дві моделі дизайну автомобілів, які повинні були підходити під перелічені вище завдання, і впізнаватись як Феррарі.
Один із них, від відомого італійського дизайнерського ательє Giugiaro, майже дістався Паризького Моторшоу. Автомобіль з кодовим ім'ям F151, про який Лука Монтеземоло "шепнув" італійським ЗМІ: «Маркіонне захотілося побудувати вантажівку, але я її відмовив», нині перебуває в приватній італійській колекції без будь-яких розпізнавальних знаків та емблем, але судячи з наглухо темних стек інтер'єр не розроблявся.
Другий прототип, від не менш відомої Pininfarina, дістався 2011 року до конвейєра як Ferrari FF. Хоча також має сумнівну зовнішність, як для флагманського суперкара:
Хто б із них не хотів зберегти заслужений за довгу історію марки Ferrariїї імідж і спадщина, і асоціації з Formula-1 і червоними захоплюючими дух суперкарами, що спливають з цим ім'ям, вже достеменно відомо, що кросоверу від Феррарі бути, і як це не сумно, але саме Сержіо Маркіонне вже не побачить його. 
25 липня 2018 року, у віці 66 років глава FCA та Ferrari помер у стані коми у відділенні інтенсивної терапії лікарні в Цюріху, куди потрапив кількома днями раніше через ускладнення після операції на плечі.
Потрібно віддати належне видатному італійцеві, який у 2004 році обійняв посаду генерального директора збиткового Fiat, і за 14 років перетворив на успішний концерн, викупивши та провівши у 2009-2014 злиття з Крайслером, який проходить процедуру банкрутства. За час перебування на посаді шефа Fiat Auto вартість концерну і структур, що входять до нього, зросла в 10 разів.
Концерном Fiat Chrysler Auto тепер займається Майк Менлі, раніше CEO Jeep і RAM. Джипу, до речі, відведено головну роль у п'ятирічному плані розвитку концерну, розробленим разом із Маркіонне. А керувати розробкою першого кросовера Феррарі буде Луї Камільєрі, колишній шеф Philip Morris International. Так, це сигаретний гігант, який не має нічого спільного з автомобілями, і можна зрозуміти побоювання фанатів марки.
Але заради справедливості, варто зазначити, що Сержіо Маркіоне також прийшов у Fiat з фінансової сфери, без досвіду в автомобілебудуванні, та й навряд Камільєрі з ходу буде приймати конструкторські рішення, і вирішувати який двигун краще поставити.
І перш ніж перейти до міркувань про двигуни для кросовера, пропоную подивитися гарне 3х хвилинне відео першого Ferrari Utility Vehicle, того самого сумнівного, але в ролику просто епічного чотиримісного повнопривідного FF:
Ще в 2011 році інженери Феррарі навчили свій майже 5ти-метровий і майже 2-тонний шутинг-брейк валити за певними типами бездоріжжя гіршим за Рендж Ровера. До кросовера не дотягує лише дорожнім просвітом, кліренс до 145 мм не рятує та опціональна пневмопідвіска.
І як би там маркетологи не перекручувалися з найменуваннями та класами, намагаючись уникнути і так зайвої різноманітності категорій, це вже й не так важливо, чи це буде кросовер чи GT, спортивний универсал чи купе. підвищеної прохідності, паркетник чи CUV, хетчбек чи ліфтбек, адже вже з моделлю FF компанія подолала важливу віхув історії, випустивши свій перший чотиримісний FUV – Ferrari Utility Vehicle. Та й той факт, що новий паркетниквід Ferrari замінить, яка свого часу прийшла на зміну FF говорить про те, що кросовер, у сучасному широкому розумінні цього слова, у Феррарі вже давно є.
А значить і є повнопривідна платформа для нового флагмана FX16 (зустрічається індекс F16X), і різні фішки, на кшталт повнокерованого шасі (система підрулювання задніх коліс) та електронно-керованих магнітних (магнітореологічних) амортизаторів, є і імітація блокування диференціала для підвищення прохідності.
І все ж таки дизайнерській і конструкторській школі Феррарі доведеться не тільки вирішувати нові завдання, на зразок тієї, як підняти кузов і збільшити внутрішній простір, побудувавши найбільший і найважчий ферарі, але й вийти за рамки свого світу, подолати важливий етап у своїй історії та побудувати перший автомобіль із чотирма дверима. З 1929 року створювали автомобілі з двома дверима, або зовсім без них, а тут на ті, навіщо ще дві кудись ліпити потрібно. Не маючи такого досвіду, обіцяють це зробити по-своєму без вертикальної стійки між дверима, з відкриттям задніх дверей по ходу руху. Чи буде це більше схоже на Rolls-Royce або Mazda RX-8, поки не відомо, але це знову залишає маркетологам привід покреативити.
А ось з силовою установкоюбудуть креативити найкращі у світі інженери. Кращі, тому що два двигуни, що встановлюються на Ferrari GTC4 Lusso, кілька років поспіль забирають титули. кращих двигунівроку у своїх категоріях у конкурсі International Engine of the Year.
Маючи пару років у запасі (показати передсерійний зразок обіцяють у 2019-2020 році), потрібно як мінімум обганяти основного конкурента Lamborgini Urus з його бітурбованим 4.0 V8 та 3.6 секундами з нуля до 100 км/год. Задньопривідний Ferrari GTC4Lusso з схожим двигуном 3,9 V8 показує і схожий час розгону 3,5 секунд, але на 450 кг легше Уруса.
Якщо Феррарі піде шляхом економії та тісної конкуренції, подальшого форсування цього двигуна та боротьби із зайвою вагою, і якщо зможе домогтися кращої керованостіі такої динаміки, то все одно не зможе показати схожий цінник, наприклад, у Росії сьогодні GTC4 Lusso на 5 млн. рублів дорожче за новий Урус, який продається за 15 200 000 рублів (250 000$)), а повнопривідний V12 6.3 обійдеться в 24 млн. рублів.
Не дивлячись на те, що цей мотор V8 має достатній момент, що крутить, щоб жваво тягнути зайві підлогу тонни флагманського простору і комфорту, наявність такої базової версіїпід питанням, як і переваги перед конкурентами. Атмосферний V12 6.3 чудовий двигунсам собою, який завоював безліч нагород, і хоч і швидше розганяє GTC4Lusso, але не підійде для важкого кросовера, т.к. має менший крутний момент, ніж V8 3.9 bi-turbo, що критично для тежеловесов.
Можна було б турбувати V12, щоб додати моменту та обігнати конкурентів, але враховуючи орієнтацію майбутньої моделі на китайський ринокта його тренди електрифікації, навряд чи це робитимуть. Відштовхуючись від того, що вже є в арсеналі Ferrari, а саме гібридний Ferrari LaFerrari 2013 з електромотором в блоці з ДВС, можна припустити, що крутний момент, що бракує, при збільшенні маси, візьмуть з електродвигунів, щоб гарантувати забезпеченому власнику гарцюючого жеребця почуття переваги світла і вражаючу тягу із самих низів.
Простим автолюбителям і фанатам марки Ferrari все ж таки хочеться сподіватися, що люди з Маранелло заб'ють на цінник, відірвуться на повну і побудують щось справді нове, красиве і цікаве, з безкомпромісною начинкою, для гордих селфі на тлі припаркованих FUV. І не важливо, як буде називатися новий кузов, адже все менше різниці між ними, ми лише спостерігаємо і чекаємо інтригуючу і дивовижну тачку, найкращу у своєму роді, і чекаємо, коли журналісти та блогери поділяться своїми враженнями та емоціями.
У гонитві за прибутком, або боячись повторити долю Kodak і Nokia, пропустивши щось важливе, бренди можуть втрачати свою автентичність і цілісність, але продовжують радувати і дивувати нас. Залишається сподіваються, що дохід з продажу FUV не тільки порадує власників акцій, але й призведе до нових звершень у спортивному житті компанії та класі гіперкарів, а також дозволить розширити межі можливого та втілити в життя сміливі експерименти, такі як Ferrari F80:
Тенденція справді дивна, щороку все більше у світі асфальтованих доріг, але все більший відсоток позашляховиків серед автомобілів. 
Може, це масова клаустрофобія змушує водіїв оточувати себе додатковим порожнім простором, щоб просторіше було в пробках? Тим не менш ще можуть здивувати своїми кросоверами такі марки суперкарів як Koenigsegg, який готує по кросоверу спільно з китайським Qoros і зі Spyker, - ось тут дійсно, може не потрібно, ну дуже на любителя.
І незважаючи на тотальне підняття кліренсу авторинку, ще залишилися зберігачі марок виключно суперкарів - Bugatti і McLaren, у яких і без кросоверів все добре, і комфортно там, де вони є, хоча ентузіасти вже малюють варіанти і для них:
А там дивись, не далекі часи, коли побачимо 3-х тонний електро Bugatti, що летить зі швидкістю 500 км/год по кукурудзяному полю.
Під кінець XX століття позашляховики впевнено вирушили підкорювати преміум-сегмент, причому битва проти розкішних "легковик" йшла по всіх напрямках. Неабияка битва несподівано вибухнула на полі спорткарів, де позашляховики брали не лише непристойною потужністю, а й своїми основними козирями – масивністю та прохідністю. А першу скрипку зіграли заряджені джипи зі Штатів. Саме їм і присвячено наш сьогоднішній огляд.
1993 – GMC Typhoon
З найближчим родичем цього позашляховика, пікапам Syclone, - він розганяється до "сотні" швидше за інших Феррарі і забезпечений V-подібною "шісткою" з турбонаддувом. Але одна річ – досить легкий двомісний пікап, і зовсім інша – коли такі ж показники має рамний позашляховик з таким же двигуном та повним приводом, розгін якого з місця до 60 миль на годину не перевищує п'яти секунд!
Автомобіль побудований на основі середньорозмірного позашляховика S-15 Jimny, але переплутати їх між собою досить складно - адже Тайфун відрізняється від родича цілісним аеродинамічним обважуваннямз розвинених бамперів, порогів і розширених крил, в які важко вміщаються легкосплавні 16-дюймові диски, створені виключно для лінійки Typhoon-Syclone і взуті в покришки Firestone Firehawk шириною 245 мм.
Відповідно оформленню кузова обробили і салон позашляховика. Усі панелі були затягнуті у чорну шкіру, з'явився спортивне кермо, А місця штатних сидінь зайняли анатомічні «ковші» Recaro При цьому Typhoon має багате штатне оснащення - до нього входять магнітола з графічним еквалайзером (нагадаємо, на дворі 1993 рік), CD-програвач, сигналізація з центральним замком та іммобілайзером, система круїз-контролю, а також традиційні кондиціонер та електроприводи бічних стекол та зер .
У спурті 1/4 милі
за 14 с, трохи менше, ніж суперкар Acura NSX
Під капотом суперпозашляховика, як ми згадували раніше, розташувався 4,3-літровий двигун V6, «надутий» за допомогою турбіни Mitsubishi TD04 до 280 л. с. та 475 Нм. Момент від двигуна передається на посилену чотириступінчасту автоматичну коробку передач THM-400 та центральний диференціал з вискомуфтою, який розподіляє момент між осями у пропорції 35/65 на користь задніх коліс. В результаті динаміка позашляховика відповідає характеристикам спорткарів і навіть суперкарів тих років, адже п'ять із невеликим секунд до «сотні» – це стільки ж, скільки у , або Ferrari 348ts! Причому не варто думати, що після 100 км/год двотонний позашляховик з аеродинамікою цегли «здувається». На випробуваннях журналу Motor Trend у спурті на 1/4 милі Тайфун пролетів треком за 14 секунд, розвинувши наприкінці дистанції 153 км/год. А це всього лише на частки секунди повільніше японського суперкара Acura NSX і швидше за вищезгадані Мустанга і Феррарі!
 |
 |
З метою безпеки максимальна швидкість машини штучно обмежена на позначці 200 км/год. Але ви навряд чи захочете їхати швидше на позашляховику із задньою ресорною підвіскою. Більше того, ефективно зупиняти джип покликані дискові вентильовані гальма спереду і «барабани» ззаду. Втім, за сприяння АБС вони зупиняють Тайфун зі 110 км/год лише за 56 метрів. Керованість також на висоті - повний привід дає ввертатися в повороти на бічній навантаженні в 0,79g (у ті роки такий показник був більш звичний для суперкарів, ніж для потужних позашляховиків).
Зворотний бік медалі – нижча, ніж у інших джипів спортивна підвіска, яка не дозволяє вибиратися на серйозний бездоріжжя – власнику Тайфуну залишається лише дивитися на них з асфальту. Як справжній кросовер, Тайфун пропонує проїхатися тільки грунтовкою. Ще одним неприємним моментом для справжніх американців стала неможливість позашляховика GMC тягати за собою причіп. Втім, погодьтеся, з такою «поганою» динамікою та швидкістю причеплений ззаду човен чи кемпер стануть просто небезпечними для решти учасників руху.
Фактично, Тайфун став першим спортивним кросовером- потужним і динамічним автомобілем, який може впевнено рухатися в складних дорожніх умовах, а також п'ятьох сідоків, що легко вміщає, і безліч поклажі в багажнику, але при цьому здатний потягатися як за динамікою, так і за ціною з Корветом. Адже за Тайфун доводилося викласти дилерам GMC 29 500 доларів – майже стільки, скільки за «Ветт».
2000 – Dodge Durango SP360 Shelby
Свого часу сам метр американської промисловості, Керолл Шелбі, встиг попрацювати з усіма концернами Штатів. Звичайно, всі ми знаємо, що Шелбі найбільше пов'язаний з Фордом, але були часи, коли його запрошували як досвідченого консультанта при створенні чогось зарядженого. Як і у цьому випадку.
Розробкою зарядженого позашляховика зайнялися в тюнінг-ательє Performance West Group, який побудував концепт Durango Super Pursuit для виставки SEMA 1997 року. 5,9-літровий нижневальний двигун Magnum «підбадьорили» механічним нагнітачем Kenne Bell Blowzilla (люблять американці вражаючі назви!) 2200, в результаті чого його потужність зі штатних 245 л. с. підскочила відразу до 360, а крутний момент двотонного позашляховика становив вражаючі 558 Нм. Втім, установкою одного компресора в компанії не обмежилися: з'явилася і нова випускна система, зварена з 2,5-дюймових труб з нержавіючої сталі, доданий рідинний інтеркулер і перепрошує блок керування двигуном.
У парі з мотором працювала чотириступінчаста автоматична трансмісія, через роздавальну коробку розподільний момент на передні та задні колеса. В результаті динамічні характеристики машини суттєво покращилися: масивний позашляховик розганявся з місця до сотні за сім секунд, а межа швидкості обмежили 230 км/год.
Концепт оцінили у керівництві Dodge і навіть дали благословення на випуск ексклюзивної партії. У компанії Performance West Group справедливо розсудили, що гучне ім'я збільшить зацікавленість покупців, і звернулися до Керол Шелбі, щоб отримати дозвіл на виробництво автомобілів під його ім'ям. Метр американської автоіндустрії прокотився позашляховиком і залишився задоволений настільки незвичайним проектом. За його ж словами, на такій машині він і сам був би не проти возити свою сім'ю за покупками до супермаркету.
4 жовтня 1998 позашляховик був представлений широкому загалу під ім'ям Shelby Durango SP360 (останній індекс розшифровується, як Super Pursuit, а число 360 позначає потужність двигуна). Від свого побратима «заряджений» Дюранго відрізняється спеціальним забарвленням у насичений блакитний відтінок Viper Blue (як ви, напевно, здогадалися, запозичений з палітри для фарбування купе Viper GTS), а для повноти картини образ доповнений двома білими смугами, традиційними для Керолла Шелбі, та новим аеродинамічним обважуванням з розвиненими бамперами та капотом з фальш-повітрозабірниками, розробленим у компанії RaceTruck Trends. Фінальною штрихом стали фірмові ковані легкосплавні диски Shelby Daytona, взуті в низькопрофільну. гуму GoodYear Eagle завширшки аж 285 мм.
Істотно доопрацювали і підвіску позашляховика. Штатні амортизатори замінили на спортивні, марки Edelbrock, кліренс зменшився на 75 мм, а ефективно зупиняти двотонний джип доручили вентильованим. гальмівним дискам Stillen із шестипоршневими супортами. В результаті на випробуваннях у журналі Motor Trend SP360 розігнався до паспортної «сотні» за 6,7 секунди, при цьому 1/4 милі позашляховик пролітав за 15,2 секунди. Це, звичайно, не показники вищезгаданого Тайфуну, але все одно вражаюче – особливо в порівнянні зі звичайним Durango (16,6 на «квотері» відповідно).
До речі, варто відзначити, що компресор був... опцією: адже базової комплектації SP360 задовольнявся лише зміненою випускною системоюі навіть не оснащувався системою повного приводу! Зате вартість машини з « повним фаршеммайже дворазово перевищувала цю у серійного Durango (55 000 доларів проти 32 000), а «звичайний» Shelby можна було купити вже за 44 000.
Змінився і салон позашляховика. Якщо стандартний Дюранго мав вісім місць на трьох рядах сидінь, то версія від Shelby втратила два місця і отримала окремі шкіряні крісла Cerullo з індивідуальними електрорегулюваннями, масажером і вентиляцією. Центральну консоль, оброблену вуглепластиком, продовжили майже до останнього рядусидінь, а на торпедо розмістили табличку із порядковим номером позашляховика. Зрозуміло, в оснащення машини входили всі блага цивілізації – тут була й потужна аудіосистема класу hi-fi з 14 динаміками та сабвуфером, два телевізори та навіть касетний відеомагнітофон та супутникова навігація по GPS!
Статті / Історія
З вантажем і з вітерцем: американські пікапи, що змушують почервоніти спортивні автомобілі
Спортивні пікапи – річ у собі, скаже вам будь-який фанат «траків». Бум на швидкісні машини"з кузовом" почався в США в середині 60-х. Побудовані на шасі легкових автомобілів Chevrolet El Camino та...
32815 5 23 08.11.2015
Втім, багато фанатів цілком справедливо вважають, що Durango SP360 - не справжній автомобіль марки Shelby. І мають рацію. Всі запчастини, встановлені на позашляховик, можна було купити в будь-якому тюнінг-магазині, а ексклюзивні деталі для Durango можна перерахувати на пальцях однієї руки - всього пара табличок та унікальна вінілова графіка відрізняють виріб Шелбі від підробок «в стилі». Позашляховики навіть не збиралися на заводі Shelby: партію із заводу переганяли в одну з тюнінг-майстерень, з якою раніше було укладено договір співпраці – вона й укомплектовувала машини тюнінг-пакетом. Щоправда, замовлення позашляховика здійснювалося лише через заводських дилерів і лише в 1999 році, а на всі допкомплектуючі надавалась фірмова трирічна гарантія.
Маркетологи Dodge розраховували випустити партію з 3 000 автомобілів, але в результаті виготовили лише 400 Shelby SP360, причому більша частина була продана на Близькому Сході, де давно полюбили швидкі та потужні позашляховики. У результаті на 2000 рік програму так і не схвалили, і позашляховики Shelby зараз стали дуже рідкісними і бажаними для колекціонерів. Star Coach, одна з фірм-ліцензійних збирачів у 2000 році, запропонувала на SEMA свій власний тюнінгований Durango, зібраний з тих же комплектуючих і названий Super Pursuit II. Схвалення від Шелбі він так і не отримав, тому його не вважають справжнім SP360.
2000 – Ford SVT Expedition Thunder Concept
Спробу будівництва свого зарядженого позашляховика зробили і в Ford. Вона, щоправда, була ще менш успішною: їхній підрозділ SVT (Special Vehicle Technica) створив прототип, який так і не побачив софітів автосалонів. Позашляховик був побудований на базі повнорозмірного Expedition, який ділив платформу з пікапом Ford F-150. За аналогією із зарядженим SVT пікапом, що випускався серійно і отримав ім'я Lightning (Блискавка), SUV був названий Thunder (Гром). Пакет доробок майже ідентичний такому у пікапа: однакові обважування, компресорна "вісімка" з традиційної "фордівської" лінійки Modular об'ємом 5,4 літра, що розвиває 360 л. с., та автоматична коробка передач.
Головною відмінністю трансмісії стало застосування рідної для Expedition системи повного приводу з переднім мостом, що підключається за допомогою вискомуфти.
Позашляховик оснастили 18-дюймовими колесами, взутими в покришки Goodyear Eagle жахливої ширини 295 мм, а для покращення керованості з'явилися укорочені пружини та стислі ресори, збільшені стабілізатори. поперечної стійкостіта газові монотрубні амортизатори Bilstein. Динаміка цього "валізи" - на рівні середньомоторного Porsche Boxster: розгін з місця до 60 миль/год займає 5,5 с, а чверть милі рамний позашляховик масою понад дві тонни проходить за 14,1 секунди. Серійне виробництво Expedition так і не було запущено за вимогами маркетологів, які схвалили пікап Lightning.
2006 – Chevrolet TrailBlazer SS
Зате куди швидше проблемувипуску зарядженого позашляховика вирішили в концерні GM, який на автосалоні Чикаго показав прототип рамного позашляховика Trailblazer з приставкою SS в індексі, що традиційно характеризує лінійку заряджених автомобілів марки Chevrolet. Повнорозмірний позашляховик оснастили нижньовальною V-подібною "вісімкою" об'ємом 6,0 літрів з індексом LS2, якою поділився спорткар Chevrolet Corvette. У парі з 245-сильним мотором працював чотириступінчастий "автомат" GM Turbo Hydra-Matic.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На вибір покупців запропонували відразу два типи приводу: задній або повний, що підключається через вискомуфту. Але навіть з останнім позашляховик майже не був призначений для бездоріжжя: давалася взнаки спортивна підвіска зі зниженим кліренсом, а також низькопрофільні 18-дюймові шини.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Тест-драйви / Поодинокі
Досвід володіння Chevrolet Corvette C5 Z06: комфортний винищувач
Погляд з боку Corvette C5, як і його родичі, - нечастий гість на російських дорогах. А в наших руках перлина серед версій п'ятого покоління – вогнедишний Z06. Свою назву ця версія отримала...
13001 4 3 22.08.2015
З місця до «сотні» позашляховик із серцем Корвета розганявся за 5,9 секунди, досягаючи при цьому максимальної швидкості 229 км/год. А на горезвісних випробуваннях журналу Motor Trend SS пройшов залікові чверть милі за 13,8 секунд. Доведення керованості провели на самій Північній Петлі Нюрбургрингу, що вважається чудовим полігоном для відточування поворотів. У продаж джип надійшов через рік після прем'єри, але загальна кількість виготовлених екземплярів виявилася невеликою – клієнт новинку, призначену тільки для північноамериканського ринку, не розкуштував.
2005 – Jeep Grand Cherokee SRT8
Не залишилися осторонь загального тренду і конструктори Jeep за підтримки фахівців всеякрайслерівського відділення Street and Racing Technology. Дебют повнорозмірного позашляховика Grand Cherokeeіз приставкою SRT-8 відбувся на автосалоні у Нью-Йорку.
Зовні бувавого «грязелазу» доповнили 20-дюймовими кованими. легкосплавними дисками, іншими переднім та заднім бамперами, а також здвоєними патрубками вихлопної системи по центру. Місце штатної «вісімки» посів силовий агрегатіз лінійки HEMI. Раніше мотори цієї серії, що відрізнялися напівсферичними камерами згоряння, прославилися у багатьох гоночних серіях. Зараз від імені залишився лише бренд, який сучасні моторинесуть з гордістю – адже великий обсяг залишився тим самим! Чи жарт повністю алюмінієва нижневальна «вісімка» має робочий об'єм 6,1 літра і без будь-яких систем наддуву видає 426 л. с. і 569 Нм крутного моменту.
У парі з ним працює п'ятиступінчаста "мерседесівська" посилена трансмісія 5G-Tronic, причому система повного приводу була максимально спрощена - була відсутня навіть знижувальна передача, а за допомогою електроннокерованої вискомуфти до 50 відсотків моменту, що крутить, при необхідності передавалося до передніх колес. Впоратися з таким моментом зміг лише карданний вал, запозичений у дизельної модифікації позашляховика. Під силовий агрегат допрацювали і шасі: встановили жорсткіші пружини та спортивні амортизатори Bilstein, а для кращої керованості поставили навіть жорсткіші гумки сайлентблоків. В результаті позашляховик масою понад дві тонни «катапультувався» з місця до «сотні» всього за 5,5 секунд і міг витримати бічні навантаження до 0,92 g.
Автомобіль отримав визнання на ринках Сполучених Штатів та Близького Сходу, безліч екземплярів трапляється і на наших дорогах. Випуск зарядженого позашляховика завершився 2010 року, коли з конвеєра зійшов 14 921 автомобіль. Але на цьому історія заряджених "Джипів" не закінчується. У 2012 році компанія представила нове покоління «Індейця», а разом із ним показала і «заряджений» SRT-8.
Сімейство Grand Cherokee нового покоління отримало передню оптику в стилі Chrysler 300C, задні ліхтарідоповнили світлодіодними смужками, з'явилися нові передній та задній бампери. Зміни торкнулися салону – там з'явився сенсорний дисплей діагоналлю 8,4 дюйма на передній консолі, голографічна панель приладів та багатофункціональне кермо.
Як і попередник, машина нового покоління побудована на платформі Mercedes M-класуАле її кузов був значно посилений. Кількість зварних точок збільшилася вдвічі (до 5 400 штук), на 42% побільшало дугового зварювання, ще на 38% - клейових сполук. Як результат – жорсткість кузова новинки зросла на переконливо-передвиборчі 146%.
Тюнінг-проект Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: чорний, суворий, джип турбовий
Борошна вибору та покупки Одного разу друг запропонував Андрію звернути увагу на Jeep Grand Cherokee SRT-8. Вони вирушили до знайомих у тюнінг-сервіс, де на той момент обслуговувалися кілька Джипів SRT в...
30329 3 5 04.06.2015
Внесли зміни і в підвіску: для кращої керованості «Чероки» отримав електроннокеровані амортизатори та жорсткіші пружини, а фінальним акордом стало гостріше рульове управлінняз гідропідсилювачем.
До речі шасі оновився і двигун. Вперше новий агрегат HEMI 392 (цифра означає об'єм мотора в кубічних дюймах - у перекладі на метричні одиниці це близько 6,4 літра) з'явився на купе Dodge Challenger, а пізніше його модифікації стали з'являтися і на інших автомобілях концерну. Нижнювальна повністю алюмінієва V-подібна «вісімка» стала легшою і отримала оптимізовану систему зміни фаз газорозподілу, впускний тракт змінної геометріїта функцію відключення половини циліндрів, що дозволило заощадити до 13 відсотків палива. У версії Grand Cherokee двигун розвиває 470 л. с. і 640 Нм моменту, що крутить, який передається через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач ZF, що витримує момент до 1 000 Нм. Ту ж трансмісію використовують у своїх моделях Range Rover, BMW та Volkswagen, а першим досвідом у співпраці Chrysler та ZF став пікап Dodge Ram 1500. Як і на попереднику, система повного приводу на SRT максимально спрощена і має в своєму розпорядженні лише багатодискову муфту спереду і електронне блокування заднього диференціала.
У відповідь на активну розробку та випуск заряджених версій Porsche Cayenne, Range Rover Sport і BMW X5 у компанії готують монстра ще потужнішого, ніж нинішній Grand Cherokee SRT. Чутки про створення на Детройтському автосалоні 2016 року підтвердив директор марки Майкл Менлі, але відмовився від коментарів. Неофіційно суперпозашляховик входитиме до сімейства Hellcat – екстремально заряджених автомобілів концерну. Нині до нього входять лише седан Dodge Charger SRT Hellcat та купе Challenger SRT Hellcat, оснащені компресорною "вісімкою" об'ємом 6,2 літра. на автомобілях Dodgeвін видає 717 л. с. та 881 Нм. Залишається тільки гадати, якими динамічними характеристикамибуде мати новий Джипякщо отримає подібний двигун.
Клас заряджених позашляховиків в даний час розвивається бурхливими темпами - зараз швидкісні джипи класу люкс готують вже бренди, відомі, серед яких першими в своїй історії SUV, Maserati і Bentley, а на підході - новий позашляховик Lamborghini. Враховуючи останнє, американцям, які по суті відродили клас SportSUV, доведеться несолодко.
Ще зовсім недавно керівники італійської компанії Ferrari, що випускає спортивні автомобілі, емоційно заперечували навіть саму можливість появи в модельному рядуавтовиробника машини SUV-класу. Торік Серджіо Маркіонне навіть говорив про те, щоб його розстріляли першого, якщо компанія раптом почне виготовляти кросовери.
Однак час іде, вірніше летить з шаленою швидкістю, технології змінюють структуру ринку, яка у свою чергу легко переналаштовує устремління власників компаній, адже це ж бізнес, якщо ти поза ринком, поза його трендами, ти мало що заробиш. І ось, глобальна мережа поступово почала заповнюватися інформацією про те, що незабаром Ferrari розпочне розробку власного паркетника.
Передня частина кросовера Ferrari F16X
Видання Car повідомляє, що вже через чотири роки стайня з Маранелло обзаведеться незвичайним для компанії гібридним повнопривідним скакуном. Однак у самій компанії вважають за краще не називати майбутню модель кросовером, і наполягають на тому, що ця машина, швидше, відноситься до класу високого п'ятидверного купе. Джерела, близькі до відділу розробок, повідомили, що майбутній кросоверФеррарі отримав робочу назву F16X. Перший SUV від компанії базується на алюмінієвій платформі, яку готують до 20 року для наступника спорткара GTC4 Lusso.
Ferrari F16X - вид ззаду
Також відомо, що новинка втратить центральну стійку, а задні двері відчинятимуться проти ходу машини. Що стосується двигуна, то, найімовірніше, в підкапотному просторігосподарюватиме потужний восьмициліндровий гібрид, а ось V12, судячи з усього, «високому купе» не дістанеться. Незважаючи на передбачувану вартість першого кросовера в триста тисяч євро, Ferrari розраховують на збільшення продажів вдвічі. Наразі компанія продає приблизно 8 тисяч автомобілів на рік.
Porsche Cayenne завоював велику популярність. Керівництво Феррарі з цікавістю спостерігає за їх успіхами та розмірковує про доцільність появи автомобіля такого класу під їхньою маркою, для підвищення прибутків компанії. Цей п'ятимісний автомобіль, довжиною в межах п'яти метрів і шириною в два, вразить весь світ, якщо, звичайно, з'явиться і дасть компанії велика кількістьнових клієнтів.
В інтернеті можна знайти кілька варіацій на тему позашляховика Феррарі.
Ось перша з них датована 2007 роком з форуму autoweek.com
Зображення з autoexpress.co.uk
Зображення з worldcarfans.com
Зображення з automarket.ro
Про технічні характеристики відомо мало, так само, як і про все інше. Двигун вже знайомий з Ferrari F599 Fiorano, хоч і доопрацьований. Він видаватиме понад 600 л.с. і 600 нм крутного моменту. Дві третини тяги підуть на задню вісь. Такі характеристики дозволять, незважаючи на вагу в 2200 кг, розганяться від 0 до 100 км/год менш ніж за п'ять секунд і мають максимальною швидкістюв 300 км/год, а це можуть дуже мало - Porsche Cayenne від TechArt і Gemballa, так Cherokee від Hennessey. Повнопривідна трансмісіяНайімовірніше, буде розроблена спільно з іншим автовиробником, можливо з Mercedes. Більше дешевий варіантЯк очікують, збудують на власній платформі компанії - задньопривідної 612 Scaglietti разом з високотехнологічною системою керування тягою, налаштованої для умов бездоріжжя. І, звичайно, автомобіль просто повинен мати кращу в класі керованість. Спиратися на дорогу він буде широкими (315) 22-дюймовими колесами.
Феррарі має намір затьмарити конкурентів не лише характеристиками, а й ціною, яка становитиме приблизно 250.000 євро.
« , і безумовний лідер з краси, версія, створена з урахуванням прекрасного спорткара , створена розширення кордонів дозволеного…»Імовірно, подібний слоган придумали б для гіпотетично можливого кросовера від спортивного автовиробника розташованого в Маранелло.
Для початку необхідно сказати, що дійсно, на превеликий жаль, зображення яке ви бачите перед собою на екрані, лише рендеринг фотографія. не планує у найближчому майбутньому створювати свій власний кросовер, тим більше переробляти у стилі Ауді, серійну модель, Якою є Феррарі FF.
І так, що ми маємо.
1. Враження.Схоже відчуття з'явилося у мене, коли я вперше побачив , зроблений із звичайного універсалу і міський вседорожник, з агресивним виглядом, грубуватим, але в той же час привабливим «позашляховим» обвісом, який прямо говорив: «Сідай за кермо, випробувай мене! Я зможу заїхати так далеко у бездоріжжі, що тобі доведеться довго йти за трактором, щоб витягти мене». Насправді, природно про будь-які позашляхові властивості автомобіля, говорити не доводилося, але виглядав він дуже зло і просунуто.
З Феррарі все повторилося також, але чи варто довіряти очам? Може спробуємо розсудити логічно?
2. Логіка та досвідпідказують, неможливо осягнути неосяжне і поєднати діаметрально протилежні поняття в одному автомобілі.
, продовжила розвиватися в цьому напрямку і досі йде пліч-о-пліч з автомобільним спортом. Люди вже склали стереотип, «Ferrari» синонім слів «автоспорт», «перемога» і «швидкість». Тому дуже складно буде знайти покупців, які змогли б прийняти такий автомобіль та захотіли б придбати його.
Адже те, що вони хочуть від Ferrari, буде повністю відсутнє у даного типумоделі (назвемо її для зручності X-FF).
Динамічні та швидкісні характеристики завдяки високому кліренсу, та агресивній позашляховою гумоюбудуть втрачені назавжди. З проходженням поворотів також з'являться помітні проблеми, завищена підвіска перешкоджатиме їх швидкому та чіткому проходженню. Сенс Феррарі буде явно втрачено.
цього «всешляховика» також можна засумніватися з цілком зрозумілих причин.
Ще одна причина, чому не зможуть зробити автомобіль для їзди гравійними дорогами в стилі ралі, таїться у складній, продуманій, а тому і дуже вимогливій до якісного. дорожньому покриттюпідвіска.
Так для кого ж може призначатися даний автомобіль? Швидше може бути лише два типи покупців. Перший-. Другий - дуже багатий власник яхт, приватних літаків, особняків та величезного гаража з парком екзотичних автомобілів усіх видів, який придбає "X-FF", просто як чергове приємне доповненнядо своєї колекції. Третій варіант не дано.
А як на вашу думку, чи хороша ідея, створити такий автомобіль? І купили б ви його?
