Двигун M111 Плюси та Мінуси. MERCEDES-BENZ все про мотори Модифікації двигунів М111 Е23

13.10.2019

Двигун М111 один із найпоширеніших і вдалих двигунів Мерседес Бенц. В наш час виглядають досить свіжим та надійним, особливо якщо двигун оснащений механічним наддувом.
Двигун випускався з 1992 до 2006 року.
Спочатку двигун ставився на w202 і w124 із системою упорскування PMS потім встановлювався на w210, w163, w170, w208. Багаторазово модернізувався та вдосконалювався.
Дуже популярним був компресорний варіант М111 (111.944/973/975) з механічним нагнітачем Рутса (американський Eaton M62), що рухається ременем приводу агрегатів через електромагнітну муфту. При невключеній передачі компресор підключався на оборотах близько 1800 об/хв., у русі - відразу. На двигунах M111Evo (111956/982) нагнітач М62 був замінений на Eaton M45 з постійним приводом (без електромагнітної муфти).

Рядна «четвірка» і цей мотор став першою четвіркою мерседесівської з чотирма клапанами на циліндр (V16). Також двигун М111 ознаменував перехід на електронні системи керування двигуном. У 2000 році на M111Evo – випустилася нова система SIM4 (Siemens).
Паливна система - багатоточковий упорскування палива

M111 Evolution:

Як зрозуміло з назви, це наступне покоління двигуна М111, в конструкцію було внесено понад 150 змін, випускався з 2000 по 2002. двигун отримав позначення М111Evo.

Крім того, що на Evo вал компресора обертався постійно, ускладнення зазнала лише система регулювання тиску наддуву, яка і стала джерелом великої кількості відмов. Причини були як у проводці, так і в деяких вузлах (наприклад заслінка регулювання тиску, дросельна заслінка).

Як мовилося раніше, на M111 EVO встановлювалася система управління двигуном SIM4 (Siemens).

Застосовано подвійну систему вентиляції картера.

Вперше застосовані триелектродні свічки з ресурсом 100 000 км.

Для зниження шуму при роботі ланцюгового приводу всі зірочки мають гумове покриття.

Скорочено час досягнення каталізатором робочої температури.

Змінена дуже компактна форма камери згоряння.

Блок циліндрів доповнений ребрами жорсткості для зниження шуму, для встановлення нової 6-ступінчастої коробки передач збільшений фланець кріплення.

Використання компресора Eaton M45 для двигунів з механічним наддувом, який має значно знижений рівень шуму роботи підшипників. Від електромагнітної муфти включення компресора вирішено відмовитися, через прагнення зниження ваги двигуна і підвищеного шуму роботи приводу на холостому ходу.

Канали в головці блоку циліндрів оптимізовані з аеродинамічними характеристиками, чим покращено наповнення циліндрів, переріз каналів овальний.

Застосування шатунів із заданою лінією зламу. Шатун виконаний як єдина кована деталь і має на нижній головці задану лінію зламу, по якій він розламується, тільки після цього проводиться обробка поверхні під вкладиші. Цей захід підвищує точність з'єднання.

Датчик положення розподільчого валу для циліндра 1 з метою оптимального запалювання при холодному запуску і для визначення стану фазообертача розподільного валу.

Функція швидкого запуску.

Вторинний повітря проходить через термоплівковий витратомір повітря замість безпосередньої подачі нагнітач.

І багато іншого цікавого.

Автомобілі марки "Мерседес" славляться своїми потужними та надійними двигунами. У цьому вже переконалося багато автовласників. Але німецький виробник випускає різні мотори. Одні економічніші, інші - потужніші. Серед найоптимальніших є двигун М111. Що це за двигун і які він має властивості? Розглянемо у нашій сьогоднішній статті.

Опис

Двигун «Мерседес» 111 – це рядний чотирициліндровий бензиновий мотор. Вперше він з'явився 92-го року і прийшов на зміну старому М102. Потрібно сказати, що новий двигун "Мерседес" 111 був розроблений з нуля, а не став доопрацьованою версією попереднього. Так, двигун отримав компактний чавунний блок, інший колінвал і шатунно-поршневу групу. Головка блоку стала 16-клапанною. Також двигун відрізняється електронним упорскуванням та гідрокомпенсаторами. Діаметр випускних та впускних клапанів – 31 та 35 міліметрів відповідно.

Двигун був не лише атмосферним – існували й компресорні модифікації. Як нагнітач використовувався компресор «Ітон М62».

Привід газорозподільного механізму двигуна «Мерседес» 111 – ланцюговий. Ресурс ланцюга – 250 тисяч кілометрів. Для порівняння, старий двигун М102 потребував заміни ланцюга кожні 120 тисяч. Система управління двигуном – «Бош МЕ 2,1».

Модернізація

Через 8 років після випуску двигун отримав модернізацію. Так, в агрегаті були замінені поршні та шатуни під збільшений ступінь стиснення. Блок циліндрів отримав додаткові ребра жорсткості. Доопрацьовано і головку блоку. Вона має змінені канали та камеру згоряння. Також на ДВЗ з'явилися індивідуальні котушки запалювання. Були замінені форсунки та свічки. Агрегат став екологічнішим. З'явилася електронна дросельна заслінка. На компресорних моторах замінили нагнітач на «Ітон М45». Також замінено систему управління. Замість "Бошевського" встановлено електронний блок "Сіменс".

Технічні характеристики

Отже, двигун М111 - це рядна четвірка з інжекторним упорскуванням та 16-клапанною головкою. Діаметр циліндра складає 89,9 мм. Хід поршня – 78,7 міліметрів. Ступінь стиснення агрегату – від 8,5 до 10,6. Робочий об'єм агрегату – 1998 кубічних сантиметрів. Максимальна потужність залежно від модифікації – від 129 до 192 кінських сил. Крутячий момент – від 185 до 250 Нм. Двигун розрахований на 95-й бензин. Відповідає екологічному стандарту Євро-3. Після модернізації агрегат почав відповідати вимогам Євро-4.

Які динамічні характеристики даний мотор? У середньому "Мерседес" із цим двигуном розганявся за 10,6 секунди. Максимальна швидкість – 210 кілометрів на годину. Найкращі динамічні характеристики були у машин на механіці. Але в основному М111 укомплектовувався автоматично на чотири ступені. Щодо витрати палива, він становив від 7 до 14 літрів залежно від умов експлуатації (траса та місто відповідно). На автоматі витрати були завжди більшими.

На які автомобілі встановлювався?

В основному цей двигун ставився на автомобілі С-класу. Це «Мерседеси» 202-го та 203-го кузова. Також агрегат можна зустріти на автомобілях CLK (сюди ставилися лише компресорні). Крім того, двигун «Мерседес» 111 встановлювався на моделі бізнес-класу. Це пізні 124-те кузови та 210-й «Мерседес». У поодиноких випадках такий мотор можна зустріти на мікроавтобусі «Віто». На інші автомобілі цієї марки він не ставився.

Недоліки та проблеми мотора

Серед популярних проблем відгуки відзначають текти олії. Причиною тому є підвищене зношування прокладки головки блоку. Проблема вирішується шляхом заміни елемента ущільнювача. Наступна проблема - це втрата потужності та підвищена витрата палива. Таке явище відбувається внаслідок несправності. Його ресурс становить близько 100 тисяч кілометрів.

Серед «дитячих хвороб» власники відзначають підвищену гамірність роботи. Цей недолік не усунути. Також двигун вимагає частої заміни свічок запалювання. Їхній ресурс становить близько 20 тисяч кілометрів. Водяний насос слугує близько 100 тисяч. На пробігу за 200 власник може зіткнутися з таким явищем, як тріщини у випускному колекторі. В іншому двигун дуже надійний і не завдає проблем власнику.

Обслуговування

Цей агрегат потребує заміни олії кожні 10 тисяч кілометрів. У разі екстремальної експлуатації (часті пробки, високі навантаження), масло міняти потрібно раз на 7 тисяч. Використовувати потрібно якісну синтетику. В'язкість може бути різною – від 0W-30 до 15W-40.

Заправний об'єм – 5,5 літра на моторах до модернізації та 7 на ДВС після модернізації у 2000-му році. Заміну антифризу слід виконувати раз на 5 років, або кожні 150 тисяч кілометрів. Сюди підходить охолодна рідина групи G12.

Тюнінг

Найчастіше встановлюють на атмосферні агрегати компресор. Таким чином, можна збільшити потужність без втрати ресурсу. Якщо виконати прошивку, можна збільшити потужність до 210 кінських сил. Ще один поширений варіант тюнінгу – це заміна вихлопу на спортивний. Таким чином, можна збільшити потужність ще на 5 відсотків.

А ось проводити установку турбіни фахівці не радять. У такому випадку потрібно доопрацьовувати ще половину двигуна. А як це позначиться на ресурсі, ніхто не зможе вгадати.

Підбиваємо підсумки

Отже, тепер ми знаємо, що є мотор «Мерседес» 111. Цей двигун відрізняється високим ресурсом і не вимогливий в обслуговуванні. Якщо ви ставите питання про те, який хороший двигун можна взяти, однозначно варто розглянути варіант покупки М111. Даний агрегат не має складних систем упорскування або технологій зміни фаз газорозподілу. Тому мотор «Мерседес» 111 є одним із найнадійніших у лінійці.

Двигун Mercedes-Benz M111 E23/E23 ML

Характеристики двигуна М111

Виробництво	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигуна	M111
Роки випуску	1995-н.
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	88.4
Діаметр циліндра, мм	90.9
Ступінь стиснення	8.8 10.4 (див. модифікації)
Об'єм двигуна, куб.см	2295
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor) (Див. модифікації)
Крутний момент, Нм/об.хв	210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor) (Див. модифікації)
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 3 Євро 4 (з 2000 р.в.)
Вага двигуна, кг	-
Витрата палива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) - Місто - траса - Змішаний.	10.0 6.4 8.3
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Скільки олії в двигуні, л	5.5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979)
При заміні лити, л	~5.0 ~7.0 ~8.5
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 300+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	300+ -
Двигун встановлювався	Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

Надійність, проблеми та ремонт двигуна Мерседес М111 2.3 л.

Черговий старший представник сімейства М111 (до нього входили ще М111 Е18, М111 Е20 і М111 Е22) з'явився в 1995 році і замінив минулий 2.3-літровий М102 Е23, який на цей момент повністю застарів і не відповідав духу часу. Новий М111 Е23 обзавівся компактним чавунним блоком циліндрів, як на М111 Е20, але зі збільшеним на 1 мм діаметром циліндрів (був 89.9 мм) та іншим колінвалом, зі збільшеним до 88.4 мм ходом поршня, щодо Е20.
Головка блоку циліндрів така ж, як і на дволітровому спорідненому силовому агрегаті,з двома розподільними валами та 16 клапанами, гідрокомпенсаторами та електронним упорскуванням палива. Паралельно з атмосферником випускався компресорний варіант, на якому використовувався нагнітач Eaton M62. В приводе ГРМ використовувався ланцюг із ресурсом близько 250 тис. км. Система керування двигуном Bosch ME 2.1.
Через 5 років після запуску у виробництво, вся серія М111 зазнала глибоких модифікацій, у нових версіях використовується блок циліндрів з ребрами жорсткості, нова шатунно-поршнева група, збільшено ступінь стиснення, доопрацьовано камери згоряння та канали ГБЦ, застосовані індивідуальні котушки запалювання. з іншими форсунками, замінено свічки, впроваджено електронну дросельну заслінку, покращено екологічні показники до класу Євро 4, замість компресора Eaton M62 встановили нагнітач Eaton M45 та ще низку інших дрібніших змін (загальна кількість 100+). Відрізнити нові двигуни можна за позначенням EVO та роком випуску, а саме молодше 2000 р.в.
Система керування двигуном замінена на Siemens ME-SIM4.

Випуск M111 E23 тривав аж до самого 2006 року, коли він остаточно поступився місцем новому компресорному M271 E18 ML .

Модифікації двигунів М111 Е23

1. M111.970 (1995 – 2005 р.в.) – перша версія потужністю 150 к.с. при 5400 об/хв, момент, що крутить, 220 Нм при 3700 об/хв., ступінь стиснення 10.4, упорскування HFM. Ставився на Mercedes-Benz E230 W210 та SsangYong Musso.
2. M111.973 (1996 - 2000 р.в.) - компресорний варіант з нагнітачем Eaton M62, ступінь стиснення 8.8, потужність 193 л.с. при 5300 об/хв, момент, що крутить, 280 Нм при 2500 об/хв.. Ставився на Mercedes-Benz SLK 230 R170 Kompressor.
3. M111.974 (1994 - н.в.) - аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 та SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 – 2000 р.в.) – аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000 р.в.) - версія M111.970 для Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003 р.в.) - версія для Mercedes-Benz V 230 W638, ступінь стиснення знижено до 8.8, упорскування PMS, потужність 143 л.с. при 5000 об/хв, момент, що крутить, 215 Нм при 3500 об/хв.
7. M111.979 (1995 - 2006 р.в.) - аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 - 2003 р.в.) - аналог М111.978 з уприскуванням HFM для Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 – 2002 р.в.) – компресорний варіант з нагнітачем Eaton M45, ступінь стиснення 9, потужність 197 к.с. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 280 Нм при 2500 об/хв. Ставився на Mercedes-Benz E230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 - 2006 р.в.) - аналог М111.979 з уприскуванням HFM для Mercedes-Benz Sprinter та Volkswagen LT.

Проблеми та недоліки двигунів Mercedes-Benz M111 2.3 л.

Дана силова установка аналогічна М111 Е20 та її проблеми такі ж, як і на молодшому побратимі, прочитати про них можна.

Тюнінг двигуна Mercedes M111 E23

Компресор

Проводити маніпуляції щодо збільшення потужності двигуна має сенс тільки з компресорною версією, тому що з атмосферником робити щось не вигідно і куди простіше замість нього купити інший потужний двигун Mercedes-Benz. У версії M111 E23 ML можна замінити шків компресора, прошитися відповідною спортивною прошивкою та отримати близько 230 к.с. Разом зі спортивним вихлопом віддачу можна підняти до 240 к.с., рухатися далі на 111-му движку сенсу немає, простіше замінити більш потужним.

Двигун Mercedes M111- один із найпоширеніших і вдалих двигунів Мерседес. Дебютував двигун Mercedes M111 на кузовах W202 та W124 із системою упорскування PMS, потім встановлювався на кузови W210, W163, W170, W208. Багаторазово модернізувався. Після PMS обладнався системами упорскування HFM та МЕ2.0.

Дуже популярним був компресорний варіант М111 (111.944/973/975) з механічним нагнітачем Рутса (американський Eaton M62), що рухається ременем приводу агрегатів через електромагнітну муфту. При невключеній передачі компресор підключався на оборотах близько 1800 об/хв., у русі - відразу. На двигунах M111Evo (111956/982) нагнітач М62 був замінений на Eaton M45 з постійним приводом (без електромагнітної муфти).

Цей двигун став першою мерседесівською четвіркою з чотирма клапанами на циліндр (V16). Також двигун М111 ознаменував перехід на електронні системи керування двигуном. На дорестайлінгових CLK встановлювалася система Bosch me 2.1, а з 2000 року на M111Evo – нова система SIM4 (Siemens).

Паливна система - багатоточковий упорскування палива (MultiPoint Fuel Injection)

Випускався у таких модифікаціях:

M111.920 - встановлювався на C180 (W202) (1993-2000)
M111.940 - встановлювався на 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - встановлювався на СLK200 (W208) та С200 (W202)

M111.944 - встановлювався на СLK200 Kompressor (W208) та С200 Kompressor (W202);

M111.945 - встановлювався на CLK200, (W208) та С200 (W202);

M111.957 - встановлювався на E200K (W210) (1998-2002)

M111.960 - встановлювався на E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - встановлювався на CLK230, (W208) та SLK230 Kompressor (R170). Порівняно з 111.974 установка нагнітач додала потужності до 214 к.с.;

M111.975 - встановлювався на CLK230, Kompressor (W208) та С230 Kompressor (W202). Порівняно з 111.974 установка нагнітач додала потужності до 214 к.с.;

M111.984 - встановлювався на Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111 Evolution- Наступне покоління двигуна M111. У конструкцію було внесено понад 150 змін, випускався з 2000 по 2002. двигун отримав позначення М111Evo.

Так як у двигуні M111 Evo використовувався компресор Рутса, вал компресора обертався постійно, то ускладнення зазнала лише система регулювання тиску наддуву, яка і стала джерелом великої кількості відмов згодом. Причини були як у проводці, так і в деяких вузлах (наприклад заслінка регулювання тиску, дросельна заслінка).

З чудових відмінностей:

На M111 EVO встановлювалася система керування двигуном SIM4 (Siemens).

Застосовано подвійну систему вентиляції картера.

Вперше застосовані триелектродні свічки з ресурсом 100 000 км.

Для зниження шуму при роботі ланцюгового приводу всі зірочки мають гумове покриття.

Скорочено час досягнення каталізатором робочої температури.

Змінена дуже компактна форма камери згоряння.

Функція швидкого запуску.

Це сьогодні нам здається, що марка Mercedes із самого свого народження зайняла належне їй місце на автомобільному Олімпі, з висоти свого положення дивлячись на потуги конкурентів наблизитися до свого недосяжного статусу еталона респектабельності та комфорту. Для того, щоб марка перетворилася на видимий символ успіху, а зірки рок-н-ролу почали підносити зі сцени молитви з зверненими до боженьки проханнями придбати їм Mercedes-Benz, знадобилися десятиліття по-німецькому наполегливої праці. І важливою віхою на цьому шляху став автомобіль із заводським кодом W111, який отримав прізвисько «Рибий хвіст», Heckflosse.

Коли все зникло

Щоб зрозуміти все значення W111 у розвиток марки, потрібно відмотати стрічку часу до 1945 року. Німеччина розгромлена і лежить у руїнах. Її промисловість перебуває у стані коми. Положення компанії Daimler-Benz інакше, ніж відчайдушним, не назвеш: завод у Штутгарті зруйнований на 70%, завод у Зіндельфінгері на 85%, завод вантажних автомобілів у Гаггенау зруйнований повністю, як і завод дизельних двигунів Berlin-Marienfeld. У розпорядженні компанії залишилася невелика фабрика Benz, що практично не постраждала, в Маннгеймі. У результаті рада директорів змушена записати у своїй резолюції:

"Daimler-Benz більше не існує через фізичну відсутність виробничих потужностей".

Ось з такої стартової позиції компанія розпочала своє сходження.

Майже десять років Mercedes випускав автомобілі практично ще довоєнної конструкції, набираючись сил для ривка. Ситуацію не змінили ні новаторські, але дорогі та малосерійні купе 300SL, знамениті Gullwing, ні практично штучні аденауери стапельної збірки.

Потім настала епоха «понтонів». Круглі кузови типу «монокок» моделей W105, W121, W128 і W180, що зберегли класичні лінії та обриси колісних арок, відмінно вписалися в автомобільний мейнстрім п'ятдесятих. З цими машинами Daimler-Benz розпочав активний наступ на світовий ринок: автомобілі поставлялися до 136 країн і були вироблені у кількості понад півмільйона штук! Але найголовніше – концерну вдалося набрати досвід та наростити «виробничі м'язи».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

І все ж, незважаючи на «автомобільний бум», що відбувається повсюдно, конкурентний тиск на ринку був просто жахливим. Світові концерни, насамперед - американські, щороку випускали все нові й нові моделі, постійно підвищуючи планку комфорту, швидкості та стильової своєрідності. Mercedes був потрібний справжній прорив, щось новаторське, здатне залишити за кормою всі спроби конкурентів. При цьому автомобіль мав зберегти традиції Mercedes – адже основна купівельна аудиторія марки була досить консервативною.

Змова директорів

Ось на такому фоні і на початку 1956 року відбулася робоча нарада, зібрана головним інженером і членом ради директорів концерну Рудольфом Уленхаутом. Крім нього, у нараді брали участь голова відділу розробки кузовів Карл Вілферт та головний моторист Daimler-Benz Йозеф Мюллер. Тему наради можна було сформулювати так: «Що буде після понтонів»? Саме тоді було позначено вигляд проекту, що отримав код W111. Однією з головних завдань було збільшення розмірів та обсягу як пасажирського салону, так і багажника.

Сказано зроблено. Німець, як відомо, чоловік серйозний і даремно балакати не любить. Порівняно з "понтонами" довжина салону зросла на 12,5, а ширина на 5 см. При цьому обсяг багажника був збільшений майже на 50%! І тут настав час включитися в роботу Бела Барені, головного гуру концерну з питань безпеки. На той час він уже запатентував у 1952 році систему пасивної безпеки, при якій автомобіль мав складатися з трьох послідовно розташованих зон. У середині - жорстка капсула, що забезпечує геометричну цілісність і виключає проникнення салон інших елементів кузова при ударі. А ось зони, що примикають до неї спереду і ззаду, повинні були поглинати і розсіювати енергію удару за рахунок деформації спеціальних елементів.

Перші досліди, проведені на «понтоні» W120, показали перспективність такого підходу, але для того, щоб система стала дійсно ефективною, вона повинна спочатку закладатися в конструкцію. Ось таким автомобілем, в якому зони деформації стали органічними деталями силової структури кузова, став W111.

Бажаючі можуть знайти в Інтернеті старий рекламний ролик 1959 або 1960, на якому відображені моменти краш-тестів W111. Сьогодні ці випробування здаються дещо наївними, адже у розпорядженні конструкторів Mercedes не було ні спеціальних стендів, ні відпрацьованої методики, ні нафаршированих датчиків манекенів. Але тоді, 1959-го, автомобіль, що дбає про безпеку власника і діє за принципом «сам гинь, а господаря виручай», був абсолютною новинкою.

Нове, але старе

Але перед творцями W111 стояло ще одне складне завдання: розробити новаторський, навіть футуристичний дизайн, який міг би проіснувати, не старіючи, хоча б років 10. Але при цьому він не повинен викликати роздратування у солідних підприємців, заможних адвокатів та респектабельних лікарів - словом, у найбідніших верств населення, куди концерн і орієнтувався.

І ось, коли восени 1959 року на стенді автосалону у Франкфурті впало покривало, що приховує новинку, автомобільна Європа ахнула. Це сьогодні W111 здається нам ветераном, що відійшов від справ і пішов на спокій, щоб прогулюватися в приємних місцях з такими ж старенькими, згадуючи дні колишньої слави. Але тоді це був як спалах, як подих свіжого вітру.

Mercedes 230 S W111

Двигун:

2,2 л, 120 л. с.

Я невипадково написав «майже» і «здаються». Німецькі стилісти чудово знали, що якщо провести хоч одну горизонтальну лінію на кузові по лінійці, то автомобіль візуально прогнеться. А ось така «архаїчна» деталь, як відокремлена від фар кузовними елементами облицювання радіатора, залишилася на місці. Витончено окреслені колісні арки з краями, що трохи виступають за габарит кузова. Гнуте панорамне скло. Здвоєні фари, розташовані по вертикалі та накриті загальними прозорими ковпаками, як на престижному родстері Mercedes 300SL. І - майже прямі, суворі лінії, і здаються плоскими поверхні!

Комусь це може здатися дивним, адже вже на 300SL 1955 року було широке горизонтальне облицювання з єдиним поперечним брусом (дуже популярне рішення в ті роки), який замість американської «кулі» несе фірмову трипроменеву зірку. Чому б не оформити передню частину новинки у такому ж ключі? Але ні, впізнаваність та історична єдність стилю здалася німецьким дизайнерам важливішим за безпосереднє слідування за модою. Ну і «вишенька на торті»: акуратні плавнички, що тягнуться вздовж задніх крил, за які автомобіль і отримав своє прізвисько.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

А Вілферт проти!

Потрібно сказати, що головному стилісту проекту Карлу Вілферту ця деталь зовсім не подобалася. Якщо вірити мемуарам, він був змушений погодитися на неї лише після тривалих умовлянь та серйозного тиску фахівців із продажу. Справа в тому, що якраз у ці роки концерн планував інтервенцію в США, на найбільший та найємніший автомобільний ринок планети.

Ну а там у цей час правив бал народжений генієм Харлі Ерла «аерокосмічний дизайн», і стилісти Великої Трійки змагалися в тому, хто зробить вінчі задні крила кілі-плавці вище, ніж у конкурентів. У деяких моделей ці плавці підносилися над рівнем кришки багажника чи не на півметра.

Загалом Вілферта переконали, що без плавників ніяк не можна. Проте він завжди виношував ідею прибрати цю деталь, що, зрештою, і було зроблено – спочатку під час запуску дводверної версії, до якої доклав руку знаменитий Поль Брак, а потім при рестайлінгу кінця шістдесятих. Плавці спочатку перетворилися на невеликі округлі напливи, а потім, у міру еволюції представницьких автомобілів Mercedes, зовсім зникли.

Цілком на рівні виявилося й оформлення салону. Відвідувачів автосалону у Франкфурті вражали і оброблені м'якими матеріалами панелі, і поєднання шкіри та дерева, і комбінація приладів, що нагадує панель управління дорогого радіоприймача Telefunken, з вертикальною шкалою спідометра. Ну а форма кермового колеса, з емблемою, розташованою в центрі м'якого шкіряного «напівпубліки» і додатковою рамкою сигналу, стала візитною карткою Mercedes на десятиліття.

Новаторськими здавались і окремі крісла замість єдиного переднього дивана, і кишені в дверях, і ремені безпеки, що втягуються. А така деталь як передні «кватирки», які можна відкрити на заданий кут, обертаючи ребристі кругляші на дверях? А витончено вигнуті дверні ручки? А кнопка відкриття багажника зі спеціальним гачком під палець? Насправді, інтер'єр W111 і сьогодні не виглядає зовсім застарілим.

Три шістки

І все ж, відкриваючи масивні двері і займаючи місце в широкому і м'якому кріслі водія практично без бічної підтримки, ти відчуваєш почуття мандрівника в часі. Так і хочеться уявити себе якимось персонажем. Тож ким себе уявити? Мафіозі з італійського чи французького бойовика? Що гріха таїти, еліті європейського злочинного світу надійність та комфорт нових автомобілів Mercedes сподобалися анітрохи не менше, ніж еліті бізнесу. Ні, краще я уявлю себе радянським розвідником Ладейниковим із «Мертвого сезону».

До речі, у фільмі він їздив на такому ж Heckflosse із шильдиком 230 S. Це означає, що під його капотом була 120-сильна рядна "шістка", і це був автомобіль випущений після 1965 року. До того як силовий агрегат використовувався рядний шестициліндровий двигун об'ємом 2,2 літра. У автомобілях початкової комплектації 220 b він був обладнаний одним карбюратором та розвивав 95 л. с. Відмінними рисами моделі 220 b була невелика кількість хрому, звичайні заглушки на ступицях і двері без кишень.

"Середня версія", 220 Sb, оснащувалась 110-сильним мотором з двома карбюраторами і могла розганятися до 165 км/год. Ну а найдорожчий і найрозкішніший варіант, 220 SEb, хизувався системою упорскування Bosch, 120 «конячками» під капотом і максимальною швидкістю в 172 км/год. Пізніше, в 1969 році, з'явилася найпотужніша і найшвидша версія, 350 SE, оснащена 3.,5-літровим V8 потужністю 200 л. с. Ця «звіра» вже могла розганятися до швидкостей, що перевищують 200 км/год, навіть з АКПП, що «з'їдає» як мінімум 5 кілометрів «максималки» та секунду розгону.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Я – Берінгер!

Але повернемося до «Мертвого сезону»... Ладейников по фільму діє під маскою процвітаючого бізнесмена середньої руки. Все правильно, саме вони були головними споживачами Heckflosse. Але завершується низка драматичних подій, розпізнавець, колишній в'язень концтабору актор Савушкін (у фільмі його геніально грає Ролан Биков) дізнається нацистського злочинця, професора Хасса, але його захоплює агент західнонімецької розвідки.

Ладейникову вдається врятувати Савушкіна та відправити його з документами на Батьківщину. При цьому він таранить автомобіль німецького агента. Звичайно, система безпеки допомагає йому залишитися в живих. І ось я сиджу зі зламаною ногою, хоч і цілком живою (на відміну від резидента БНД) біля розбитого W111 і спокійно вимовляю начальнику місцевої контррозвідки, що прикотив на місце події (до речі, він переміщається на купе Mercedes 300 SL Gullwing): «Прошу записати при арешті я опору не чинив.

Чи ну їх, ці вигадані історії? Можливо, уявити себе Вальтером Шоком, пілотом команди Mercedes у чемпіонаті світу з ралі 1960 року? Або ні, Вальтер Шок – це надто круто. Він уже був титулованим спортсменом і в 1960-му виграв для Mercedes все, що тільки можливо - і ралі Монте-Карло, і Акрополіс, і Туліпу, і Аллобергес, і ралі Польщі, а в Женеві і на Ралі Вікінг він фінішував другим , завоювавши титул Чемпіона Європи

Краще уявлю себе його товаришем по команді Євгеном Берінгером, який тоді був ще новачком, але теж виступив дуже пристойно, принаймні на ралі Монте-Карло він був другим. Вирішено, я Берінгер, тим більше, що Євген, як і я, любив готувати, і закінчивши спортивну кар'єру, став власником готелю та шеф-кухарем у власному ресторані. П'ять, чотири, три, два, один, старт!

Насилу освоюю науку перемикання швидкостей за допомогою важеля на рульовій колонці (ще одна данина вимогам американського ринку). Дивно, але через півстоліття після того, як автомобіль зійшов з конвеєра, коробка працює досить чітко, хоча, де перша, де друга і третя, як включити задню передачу, я розібрався не відразу.

Ні, ну його. Буду самим собою і використовую Mercedes 230 S 1967 випуску саме для того, для чого в наші дні і використовують олдтаймери: для неквапливої прогулянки красивою лісовою доріжкою. Насолоджуватимуся гарною погодою і плавністю ходу. І – заздрити господареві цього чудового автомобіля. Адже він у будь-який момент може вивести його з гаража і вирушити на прогулянку, уявляючи себе будь-ким: хоч Ладейниковим, хоч Берінгером, хоч Господом Богом, який здійснив мрію Дженіс Джоплін.