Приймаючи рішення про проектування нової серійної моделі F-Pace, компанія Ягуар поставила на карту багато чого. Адже якби не зміг би конкурувати з будь-яким Німецьким автомобілем, то компанії Ягуар по суті довелося б краще припинити виробництво автомобілів і зайнятися якимось іншим бізнесом. Чому? Все дуже просто. Шанувальники автомобільної маркине пробачили б компанії невдалий кросовер. Внаслідок невдачі, впали б продажі всього модельного ряду та величезні інвестиції в нову модельзавдали б величезних збитків і швидше за все Ягуар виявився б на межі банкрутства. Але на щастя позашляховик Jaguar F-Paceвиявився неймовірним автомобілем, який полюбили навіть найсуворіші критики.
Ми живемо в якомусь дивному часі та в незвичайному світі. Автомобілі Ягуар виготовляються компанією " Jaguar Land Rover", яка також виробляє кілька моделей позашляховиків. За логікою, Британській компанії не було сенсу створювати новий кросовер. Особливо під маркою Ягуар. Адже у модельному ряду автомобільної групиі так безліч приголомшливих позашляховиків, починаючи від кабріолету, і закінчуючи позашляховиками Land Rover.
Тим паче продажу автомобілів Land Rover помітно випереджають продаж Jaguar.
Наприклад, за підсумком 2015 року зумів продати по всьому світу більше 400 тис. автомобілів, коли під брендом Ягуар було продано менше 100 тис. автомобілів. Як бачите здоровий глуздзапускати нову модель кросовера немає.
Проте Ягуар вирішив створити перший кросовер, не послухавши думки шанувальників. Адже ще з моменту появи першої інформації про кросовер і надалі шанувальники почали загальні обурення, про те, що компанія їх зрадила, вирішивши почати випускати позашляховик-кросовер.
Справді, для багатьох це досі образа. Але в результаті знаючи страждання шанувальників команда Ягуар пішла ва-банк. Чому? Де логіка? Справа в тому, що кросовери – це глобальний тренд на довгі роки вперед. Навіть ті, хто не знайомий з простою математикою легко може порахувати, що основний прибуток зараз на авторинку ділитися між автомобілями класу SUV (кросовіри). Тож у наші дні маркетологи готові піти проти думки шанувальників заради легкого прибутку на ринку.
У результаті світ побачив практично ідеальний 2017 Jaguar F-Pace, який можна легко залишити поза конкуренцією багато німецьких кросовери. Можливо, завдяки технічним характеристикамі, звичайно, керованості. Наприклад, як це сталося з седаном, який легко обійшов BMW 3-серії за багатьма параметрами і отримав за короткий термін більше захоплених відгуків, ніж рестайлінгова "Баварська трішка".
На думку експертів (навіть тих, хто ще два роки тому критикував Ягуар за рішення випустити кросовер) протягом найближчих років новий кросовер Jaguar F-Pace може стати кросовером, що найбільше продається в світі. Здивовані? Думаєте, що таке неможливо. Але якщо ви подивіться ціни на цей кросовер у глобальному масштабі, прочитаєте всілякі відгуки про перші тест-драйви позашляховика і уважно вивчите технічну начинку машину, то ви навряд чи наважитеся сперечатися з цими прогнозами.
До речі, розробляючи кросовер, Британці вважали, що їхній модельний ряд мало задовольняє попит з боку молодого покоління людей. Саме тому F-Pace оснащений різними модними електронними гаджетами, має стильний сучасний дизайн(навіть можна сказати сміливий дизайн) і достатню продуктивність, щоб можна було задовольнити молодим покупцям свої юні амбіції.
Краса та Легкість
На кросовер Ягуар не можна дивитися як на позашляховик Ленд Ровер гарною обгорткою. Це зовсім інший автомобіль і ні чим не схожий на моделі Ленд Ровер. По суті F-Pace це збільшений у розмірах автомобіль F-Type, який не лише значно розширили та подовжили, а й підняли над асфальтом. У результаті тепер спортивний автомобільвміщує спокійно п'ять осіб, яким буде комфортно усередині машини.
Але, незважаючи на деяку подібність F-Pace до F-Type, 81 відсоток частин кросовера є новими. Тобто, майже всі компоненти ніколи раніше не використовувалися на інших автомобілях Ягуар.
При першому уважному огляді кросовера вам усі елементи машини прямо натякатимуть про її практичність. Наприклад, у салоні ви знайдете 13 різних відсіків для зберігання різних речей. Але головна особливість це багажник, об'єм вантажного простору якого становить 650 літрів. Правда об'єм цей забезпечується в автомобілях, що поставляються без запасного колеса (машина поставляє з рем. комплектом для заклеювання коліс). Для Російського ринкукросовер поставлятиметься з повноцінним запасним колесом. Але в результаті обсяг багажника складе лише 508 літрів.
F-Pace виробляється у двох варіантах приводу: Задній привід, що йде тільки для дизельних автомобіліві Повний (до Росії будуть поставлятися тільки повнопривідні машини). Завдяки алюмінієвому каркасу кузова, задньопривідна машинаважить лише 1665 кг. Повнопривідна дизельна версіяважить уже 1775 кг. Найважчий F-Pace - це версія з дизельним V6 мотор, яка важить 1884 кг.
До речі саме дизельні версії, швидше за все, стануть бестселерами на світовому авторинку, завдяки неймовірному моменту, що крутить, і відносно невеликий вартостідля автомобілів такого класу І звичайно найкраще продаватимуться моделі з 2,0 літровим. дизельним двигуномпотужністю 180 л.с.
Наприклад у Росії ця версія коштує 3,2 млн. рублів, що погодьтеся непогано. Так, звичайно ця модель не зможе конкурувати за швидкістю розгону з Порше Макан, але по керованості, розкоші, комфортності та дизайну новий кросовер Ягуар цілком конкурує з бестселером Порше. До того ж, для того щоб придбати найдешевший макан, вам потрібно віддати зайві, як мінімум, півмільйона рублів.
Крім того, ця ж 2,0 літрова дизельна версія спокійно конкурує за ціною з , яка також дорожча, і можливо за деякими характеристиками поступається Ягуару.
Ви вважаєте, що тоді кросоверу Ягуар складе конкуренцію Audi Q5 або Mercedes GLC? Але швидше за все F-Pace і на фоні цих конкурентів перебуває у виграшному становищі, але не за вартістю, а за технічними даними та керованістю.
Динаміка та Потужність
F-Pace не просто кросовер. Це справжній спортивний автомобіль. Наприклад, його підвіска точно копіює такі моделі як XE, XF, і навіть (двоважільна підвіска спереду і модернізована багатоважільна підвіска в задній частині).
Крім того, кросовер має спеціальну муфту, яка розподіляє момент, що крутить, між приводами, залишаючи пріоритет задньої осі, для більш спортивного характеру машини. Також машина оснащується електронною системою, яка може окремо пригальмовувати задні колесав автоматичному режимідля більш швидкого та впевненого проходження поворотів.
Навіщо кросоверу такі технології? Наприклад, для потужної версії Jaguar F-Pace First Edition, яка оснащується 3,0-літровим бензиновим V6 двигуном потужністю 380 к.с. (450 Нм).
Якщо ви сядете за кермо цієї потужної версії і натисніть на педаль в підлогу, то вже через 5,5 секунд досягнете швидкості в 100 км/год.
Вартість 2017 року Jaguar F-Pace стартує в Росії від 3,19 млн. рублів. Сама дорога версія F-Pace First Edition коштує 5,05 млн рублів. Для порівняння топова версія Porsche Macan Turbo коштує 6,10 млн рублів.
Під час тест-драйву 2,0-літрова 180-сильна версія спочатку не вселяла довіри, тому що цього здавалося мало, щоб зрозуміти, що ж таке. Але через кілька хвилин під час руху ми зрозуміли, що цього достатньо, щоб зрозуміти характер кросовера. Адже гарний крутний момент дизельного 2,0 літрового мотора і 8-ступінчаста автоматична коробка передач не дадуть вам занудьгувати за кермом.
Задоволення на асфальті та на бездоріжжі
Підвіска кросовера спроектована таким чином, щоб автомобіль почував себе чудово як на великої швидкостіна асфальті, так і не легкому бездоріжжі. Під час тест-драйву машину було випробувано як на асфальті на різних швидкостях, так і .
Так, звичайно, F-Pace це не Range Rover, але, незважаючи на те, що кросовер Ягуар має більш жорстку підвіску, він спокійно справляється з легким бездоріжжям, ямами та розломами у дорожньому покритті чудово відпрацьовуючи всі нервовості та перешкоди на дорозі.
В цілому, звичайно, всю велич кросовера можна перевірити тільки на асфальті. Але ви повинні знати, що це не легковий автомобіль. Отже, купивши цю машину, ви не боятимете місць, де закінчується асфальт (Прим. авт. - ідеальний автомобільдля Росії).
Британська інженерія
У салоні машини на центральній консолі розміщується 8,0-дюймовий РК-екран інформаційно-розважальної системи InControl Touch. Як опція ви також можете придбати 10,3-дюймову систему InControl Touch Pro.
В якості панелі приладівінженери розмістили 12,3 дюймовий цифровий екранщо відображає всі необхідні прилади.
Цифрова панель приладів має 4 різні налаштування стилю.
Інформаційно-розважальна система оснащена жорстким диском із пам'яттю на 100 Гб. Крім того, ця система може роздавати Wi-Fi на 8 пристроїв одночасно на швидкості до 1 Гб/сек. Плюс інформаційно-розважальна система оснащена трьома портами підключення: HDMI, MHL та USB (4 роз'єми).
Також якщо вам чи вашим пасажирам у дорозі буде необхідно зарядити телефони або інші пристрої в машині, є 3 розетки на 12 вольт.
Ось більш докладні характеристики Jaguar F-Pace та вартість:
| 2.0 D | 3.0 S | |
| Двигун | Дизельний, R4 | Бензиновий, V6 |
| Об `єм | 1999 см³ | 2995 см³ |
| Макс. потужність, л.с./об/хв | 180/4000 | 340/6500 |
| Макс. момент, Нм/про/хв | 430/1750-2500 | 450/4500 |
| Привід | повний | повний |
| Коробка | 8АКПП | 8АКПП |
| Передня підвіска | Пружинна, багатоважільна | Пружинна, багатоважільна |
| Задня підвіска | Пружинна, багатоважільна | Пружинна, багатоважільна |
| Гальма | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані |
| Розміри, мм | 4731 x 2070 x 1652 | 4731 x 2070 x 1652 |
| Колісна база, мм | 2874 | 2874 |
| вага, кг | 1775 | 1820 |
| Кліренс, мм | 213 | 213 |
| Розгін 0-100 км/год, с. | 8,7 | 5,8 |
| Макс. швидкість, км/год | 208 | 250 |
| 5,3 | 8,9 | |
| Ціна | 3 193 000 | 3 584 000 |
| 3.0 TDV6 | 3.0 S First Edition | |
| Двигун | Дизельний, V6 | Бензиновий, V6 |
| Об `єм | 2993 см³ | 2995 см³ |
| Макс. потужність, л.с./об/хв | 300/4000 | 380/6500 |
| Макс. момент, Нм/про/хв | 700/2000 | 460/4500 |
| Привід | повний | повний |
| Коробка | 8АКПП | 8АКПП |
| Передня підвіска | Пружинна, багатоважільна | Пружинна, багатоважільна |
| Задня підвіска | Пружинна, багатоважільна | Пружинна, багатоважільна |
| Гальма | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані |
| Розміри, мм | 4731 x 2070 x 1652 | 4731 x 2070 x 1652 |
| Колісна база, мм | 2874 | 2874 |
| вага, кг | 1884 | 1861 |
| Кліренс, мм | 213 | 213 |
| Розгін 0-100 км/год, с. | 6,2 | 5,5 |
| Макс. швидкість, км/год | 241 | 250 |
| Споживання палива (змішаний), л/100 км | 6 | 8,9 |
| Ціна | 4 460 000 | 5 048 000 |
Не погано? Погодьтеся, що для такого рівня кросовера ціноутворення оптимальне. Особливо з урахуванням того, що практично всі конкуренти коштують у Росії дорожче.
Слово та справа
Пройшло вже дев'ять років, але, як зараз пам'ятаю показ прототипу бізнес-седана Jaguar C-XFу Детройті, на Північноамериканському міжнародному автосалоні. Шеф-дизайнер Ян Каллум тоді запевняв мене, що автомобілі такого плану були, є та будуть основою благополуччя фірми. Можливість появи кросовера у модельному ряду маестро заперечував. Мовляв, «джаг» повинен мати присадкуватий кузов.
Ми з кросоверами – як паралельні прямі: не перетинаємось!
Ніколи не говори ніколи". Вже у 2013 році на автосалоні у Франкфурті ягуарівський стенд прикрашав концепт-кар C-X17, намальований… правильно – Каллумом. Публіці кросовер сподобався, та й пресу він зібрав позитивну. Поява серійної машинибуло вирішено наперед.
І ось я крутюся навколо одного з перших випущених у Солихаллі кросоверів. - Практично вилита копія прототипу: довгий капот, зрушений назад салон, що звужується до корми кузов. Величезні повітрозабірники в бамперах, горизонтальні зябра на крилах, значні за мірками сегмента 22-дюймові колеса. І розкішні "стегна"! Експресивний, енергетично насичений вигляд. F‑Pace виглядає навіть більш спортивним, ніж купе-кросовери BMW X4 та Mercedes-Benz GLC Coupe, які поряд з Маканом фірми Porsche, англійці вважають основними конкурентами своєму дітищу.
Ви вже помітили, що під цей опис не підходить жоден Land Rover? Невже це власна ягуарівська технологія? Так. F‑Pace базується на новій модульній платформі iQ, відомої за седанами XE та XF. Кузов на 80% складається з алюмінію, передня та задня підвіскатакож виконані переважно з крилатого металу. Саме тому Jaguar мінімум на півцентнера легше згаданих суперників, хоча за довжиною та розміром колісної бази перевершує їх.
Солідні габарити дозволили британцям заявити про найширші в сегменті салон і багажник. Щодо заднього сидіння погоджуся – запас простору там справді великий. А от щодо багажника, тут необхідне застереження. Рекорд – 650 літрів – правомочний тільки для версії з ремкомплектом. У варіанті із запаскою (у Росії буде представлений тільки такий) багажник «усихає» до 508 літрів, хоч і це гідний показник.
Світовий обсяг продажів Ягуарів порівняно малий: минулого року було реалізовано 83 987 автомобілів (у Росії трохи менше тисячі). А представники німецької «великої трійки» продають у двадцять разів більше. Саме в них англійці і розраховують забрати частину клієнтів. За прогнозами маркетологів, F-Pace дозволить марці подвоїти збут. Причому половина покупців будуть новими, тобто не володіли Ягуарами, а третина клієнтів припаде на прекрасну половину людства. І якщо зараз середній вікпокупців перевищує п'ятдесят років, то з появою Еф-Пейсу він повинен знизитися до сорока з невеликим.
Велике серце
П'ятихвилинний передстартовий інструктаж тривав, здається, вічність. Неможливо слухати спікера, коли в руках ключ від найпотужнішої версії Еф-Пейсу. Швидше за кермо!
На робочому місці водія звична за свіжими седанами XE та XF ситуація. Тут тобі і дуга, що йде під вітровим склом, і схожі кермо та центральна консоль. Але дещо F-Pace вигідно відрізняється від своїх родичів. Наприклад, як опція доступна віртуальна панель приладів. На стінках масивного тунелю передбачені кишеньки, в які легко влаштувати мобільний телефон, а на дверних картахзамість спірних ручок-виїмок з'явилися повноцінні ручки. Головна ж відмінність - невідоме пасажирам седанів почуття захищеності, яке дають широкі, як у Ленд Роверах, підвіконня та висока посадка. Мені ніколи раніше не доводилося дивитися на дорогу з Ягуара згори донизу. І мені подобається це відчуття.
- На конвеєріз 2015
- Клас K1
- Тип кузова 5-дверний кросовер (SUV)
- Складання
- Платформа iQ
- КПП 6-ст. механіка | 8-ст. автомат
- Привідзадній | повний
- Підвіскадвоважільна спереду та багатоважільна Integral Link ззаду
- Гальма
- Ціна 3610000 - 5580000 рублів
ДВИГУНИ
| Об `єм |
потужність л.с. при об/хв |
Крутний момент Н*м при об/хв |
витрата л/100 км траса/місто |
розгін сік. |
макс. швидкість |
| 2.0d | 180 / 4000 | 4,5 / 5,7 | 8,9 | 209 | |
| 3.0d | 300 / 4000 | 5,6 / 6,9 | 6,2 | 241 | |
| 3.0i | 340 / 6500 | 7,1 / 12,2 | 5,8 | 250 |
Jaguar F-Pace (Ягуар F-Pace)- 5-дверний кросовер класу "К1". Світова прем'єра серійної версіїмоделі відбулася на автосалоні у Франкфурті у вересні 2015 року.
Силові установки на момент запуску: 2,0-літровий дизель потужністю 180 л. у парі з механікою (повний/задній привід) або автомат із AWD; 2,0-літровий бензиновий продуктивністю 240 л.с. (AWD/RWD); 3,0-літровий дизель розрахований на 300 л. з автоматом та AWD; знайомий 3,0-літровий бензин(340 л.с. та 380 л.с.) з автоматичною коробкоюта AWD. Останній може подолати позначку в 96 км/год за 5,1 секунди.
Jaguar F-Pace побудований на модульному алюмінієвому шасі, спільно з седанами XE та XF. Згідно з «паспортними» даними, навіть найпотужніший F-Pace з мотором V6 важить менше 2-х тонн: 1861 кг. При тому, що кросовер Jaguar вийшов більший за основних конкурентів: Mercedes GLC і Porsche Macan. Об'єм багажника "практичного спорткара" - саме так кросовер називають в Jaguar - дорівнює 650 літрам.
Салон нового F-Paceоздоблений на кшталт сучасних Ягуарів. Салон машини вміщує п'ять посадкових місць. Панель приладів являє собою один великий (12,3 дюйма по діагоналі) РК-дисплей. Другий екран розміром від 8 до 10 з лишком дюймів вінчає центральну консоль.
Який сенс розмірковувати про розміри, чіткість та деталізацію дисплея мультимедійної системи, якщо процес рулювання не викликає емоцій? І навіщо тобі віртуальна панель приладів, де спідометр і тахометр можуть робити рокіровку або взагалі зникати, поступаючись місцем навігації, якщо тачка не гаряча?! Але у випадку з F-PACE, першим позашляховиком в історії Jaguar, нехай все це буде, і навіть більше, тому що він - їде, та ще й як!
У компанії називають його найпрактичнішим спортивним автомобілем марки. Але кросовер за визначенням повинен мати цю якість, інакше кому вона потрібна. Від нього чекають чогось більшого. F-PACE очікування виправдав. А якщо так… Чому б йому й справді не козиряти своєю практичністю, коли азарту хоч відбавляй!
Тест-драйв цього кросу вкинув нас у стан внутрішнього підйому і проходив в обміні вигуками розміром з триметровий знак оклику. Ах, яка машина! Давно не траплялося нічого такого, що сподобалося б одразу й беззастережно, й у деталях. Здається мені, деякі пани з Jaguar Чехова почитують, тому що в цьому кросовері, як і в людині, все прекрасно: і «обличчя», і «одяг», і навіть «душа», а вона в нього є. Можна, звичайно, не занурюватись у метафізику, але без неї тут, схоже, не обійшлося – настільки душевним вийшло спілкування.
Подивіться на F-PACE – спереду, збоку, ззаду. Чи не здається вам, що дизайнерів слід викупати у морі компліментів? Насправді, незважаючи на значні габарити - довжина, ширина, висота, колісна базановинки рівні відповідно 4731, 1936 (без дзеркал), 1652, 2874 мм, зовсім несподіваний кліренс в 213 мм, машина не виглядає великою, громіздкою, що пригнічує своїми розмірами. Вона зберегла «котячу» грацію, візуально нагадуючи F-Type і виглядає на рідкість гармонійно, коли ні відібрати, ні додати вже нічого не можна.
Потужна решітка радіатора, величезні повітрозабірники, максимально зсунута назад кабіна, довгий рельєфний капот. аеродинамічного опору 0,34, досягнутий, як стверджують розробники, виключно завдяки ретельно продуманій конструкції кузова. Динаміка є навіть у статиці: F-PACE нагадує хижака, який приготувався до стрибка.
І він свій стрибок зробив: коли Jaguar Land Rover оголосив про те, що створить кросовер, на нього обрушився шквал обурення, компанію звинувачували у зраді інтересів шанувальників марки, які в принципі не могли уявити вседорожника в модельній лінійці «Ягуара». Але він ігнорував усі випади, прислухавшись до вимог ринку, і, поспішаючи не кваплячись - іноді це корисно, йшов до своєї мети. І де тепер критики?
Крос явно вдався, він має всі шанси стати одним з найбільш продаваних SUV. Йому не доведеться довго шукати місце за "столом семи морів", де вже все, здавалося б, поділено між Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus та іншими гравцями, які давно утвердилися в популярному сегменті. Тому що з такими козирями, як ефектна і водночас шляхетна зовнішність, стильний і просторий салон, дуже переконлива у своїх можливостях моторна лінійка, Визначна плавність ходу і керованість, у передбаннику не засиджуються. Флеш-рояль, панове! Чим відповісте?
Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, BMW X4, Porsche Macan ... За перерахованими вище позиціями F-PACE їм не поступається, а в чомусь і перевершує. «Макану» вдалося засунути всіх за динамікою (5,2 секунди до першої «сотні» з 3-літровим 340-сильним V6), але він же й дорожчий – у початковій комплектації – 3 686 000 рублів. З топовим 380-сильним двигуном F-PACE відстає на мізерні 0,3 секунди. Усього! Але ж у нього є й переваги: більше практичності, більше простору в салоні, наприклад.
А на тлі інших конкурентів він спочатку виглядає виграшніше, зокрема, за габаритами та параметрами геометричної прохідності. Ще F-PACE - один із найлегших автомобілів у своєму класі: бічні панелі, капот, крила виконані з «крилатого металу», частка якого становить 81 відсоток, тобто на сьогоднішній день це – найалюмінієвіший з усіх «Ягуарів», полегшена архітектура якого забезпечує практично ідеальний, у пропорції 50:50, розподіл маси по осях.
Крім того, в його арсеналі є зброя, яка робить автомобіль доступнішим, а саме - 2-літрова рядна дизельна «четвірка» сімейства Ingenium. Це - нова лінійка двигунів Jaguar Land Rover, для якої характерні висока продуктивність, завидна економічність, низький рівеньвикидів СО2. Мотори мають повністю алюмінієву конструкцію (в середньому мінус 20 кілограмів ваги) та оснащені рядом інтелектуальних технологій, наприклад, системою адаптивного охолодження двигуна, керованої комп'ютером та активованою лише за потреби. За оптимізацію крутного моменту на «низах» і максимальне збільшення пікової потужності відповідає система турбонаддуву змінною геометрієютурбіни. У результаті – 180 к.с. і тяга 430 Н.м, яка знімається в діапазоні 1750 - 2500 об/хв. З такими даними F-PACE розганяється від 0 до 100 км/год за 8,7 секунд, цілком пристойні для кросовера масою від 1775 кг. Відповідно, і вартість стартує з 3 289 000 рублів, що для автомобіля такого класу і справді виглядає привабливою пропозицією.
Залишимо 180-сильний варіант для «розігріву», хоча і з ним не нудьгуєш. Звернемося до злої V-подібної дизельної "шістки", яка розвиває потужність 300 к.с. і просто вбиває своїм крутним моментом в 700 Н.м, що досягається (увага!) при 2000 оборотах! Цей агрегат оснащений системою упорскування палива під високим тиском(HPCR) та системою послідовного турбонаддува, яка забезпечує більш рівномірну та швидку подачу потужності при будь-яких оборотах та передбачає двоетапне охолодження водою. "Сотка" береться всього за 6,2 секунди, однак і це не межа.
3-літровий бензиновий V6 з нагнітачем, як і в моделі F-Тype, доступний у версіях 340 і 380 к.с., проте агрегат піддався деяким доробкам, продиктованим специфікою F-PACE. Для компактності нагнітач Roots із двома гвинтовими валами встановлюється у розвалі блоку циліндрів. В поєднанні з безпосереднім упорскуванням, фазообертачами на впуску та випуску, поршнями з легкого сплаву з кільцями наднизького тертя він і забезпечує заявлені продуктивність та ефективність. 450 Н.м моменту, що крутить, знімаються в обох версіях при 4500 об/хв, але в динаміці є «різночитання»: розгін до 100 кілометрів на годину становить 5,8 і 5,5 секунди відповідно. Начебто, для кросовера така спритність необов'язкова, проте F-PACE і Jaguar наполягає на цьому, перш за все - спортивний автомобіль, для якого швидкий старт має значення.
Незважаючи на всю свою міць, цей крос не хлюпає літрами направо і наліво: з бензиновим мотором, незалежно від версії, витрати на змішаному цикліскладає 8,9 літра. Дизельному V6 за паспортом потрібно 6 літрів, але найекономічнішим залишається, звичайно ж, 2-літровий агрегат, що споживає в міському – 6,2, комбінованому – 5,3, а у заміському циклі – 4,7 літра на 100 кілометрів шляху.
Здійснивши настільки докладний екскурс у підкапотний простір, Що у випадку з цією машиною просто необхідно, спробуємо розповісти про те, як поводився F-PACE в місті, на трасі і в цьому «змішаному циклі». Без вигуків і емоцій. Зовсім. Хоча куди там… Дух перехопило одразу, як тільки спустилися від дилерського центруна рокадку і, щоб відразу вписатися в основний потік, трохи притиснули педаль акселератора. Це «трохи» втиснуло нас у спинки сидінь. Поки що не дуже сильно, але з обіцянкою тісніших контактів.
Ні, таке, звичайно, слід було чекати, все-таки тестовий автомобільбуло представлено версією R Sport. Про це свідчили шильдики в нижній точці триспицевого керма, на порогах і крилах, вогненно-червоний колір кузова, 19-дюймові диски Bionic з 5 здвоєними спицями та оздобленням Diamond Turned. Ще - передній і задній бампери R Sport, спортивні сидінняз обробкою перфорованою шкірою Taurus, фонове освітлення інтер'єру, чорні глянсові релінги на даху, деякі інші елементи екстер'єру та - 340-сильний V6.
Пізніше з'ясувалося, що «вогненно-червоний» - це Italian Racing Red, найпровокаційніший із шістнадцяти кольорів забарвлення кузова. Він першим послав сигнал бойової тривоги, до якого, якщо чесно, ми з колегою не дуже прислухалися. Тому і були захоплені трохи зненацька невгамовним темпераментом машини.
F-PACE, що вирвався на волю, так і норовив пуститися в усі тяжкі. І ось питання: навіщо в місті така міць, азарт та спортивна агресія? Нічого нового, мабуть, не скажу: щоб точно і нікому не заважаючи зробити потрібний маневр. Зрозуміло, не входячи в конфлікт з правилами дорожнього руху, яких ми поважаємо і завжди намагаємося дотримуватися.
Керувати F-PACE без емоцій абсолютно неможливо, особливо за містом. На прямий і в поворотах кермується легко і точно. Його вдосконалена підвіска - свого роду збірний образ шасі седана, спорткара. До речі, в Європі автомобіль доступний у задньо- та повнопривідному виконанні. Для Росії зарезервована формула 4×4 і лише вона одна. У нормальних погодних умовах 90 відсотків крутного моменту передається на задню вісьАле коли потрібно, електроннокерована гідромуфта за 165 мілісекунд перекидає до 50 відсотків тяги, а при нестабільності дорожніх умов - усі 90, на передні колеса.
Задній привід дуже допомагає у віражах, не даючи зійти з траєкторії та заправляючи автомобіль усередину повороту. Спробуємо різко діяти кермом. Ось! Корма трохи вилкнула убік, але відразу була відловлена системою Torque Vectoring, яка відповідає за контрольоване незалежне гальмування заднього та переднього внутрішніх коліс, забезпечуючи баланс обертових сил, що діють на автомобіль. Вона підвищує керованість у найкрутіших поворотах, що й потрібно спорткару.
Так, але ж у нас кросовер... А ось він такий, виключно ладний, міцно збитий і добре навчений. Передня двоважільна та задня багатоважільна підвіскабули, як уже зазначалося, дещо модернізовані, зокрема інтегральна багатоважілька спроектована таким чином, щоб окремо керувати поперечними, поздовжніми та вертикальними силами, що діють на підвіску, підвищуючи і керованість, і комфорт, причому деякі її компоненти були виконані з алюмінію методом кування або порожнього лиття. Передня також була вдосконалена та посилена опціональною системою Adaptive Dynamics, яка постійно відстежує положення керма та руху кузова, зчитуючи дорожні умовита регулюючи налаштування амортизаторів. Все зроблено для того, щоб автомобіль демонстрував відмінну стійкість, плавний хід не помічав асфальтової гребінки, вибоїн, досить значних поздовжніх тріщин, одну з яких ми якраз і позіхнули. І що ж? Взагалі нічого!
Справді, шукати бездоріжжя не довелося, воно саме, без попиту, заявило про себе таким роздовбаним асфальтом, такими безбожними вибоїнами і вибоїнами, що пошуки путівця, придатного для демонстрації вседорожних можливостей F-PACE, відпали самі собою. «Проселок» сам нас знайшов, причому, у місті, коли ми звивистими стежками обходили довжелезну пробку на проспекті Гагаріна. Щось долали майже повзком, інші перешкоди - активним рулюванням і на нормальній для дворів швидкості, лише трохи пригальмовуючи. Жодного «барабанного дробу», пробоїв підвіски, вібрацій, клювання. На «виході» - відчуття комфорту та повне порозуміння з автомобілем, який вчасно занурював у несподівані, під 90 градусів, та дуже вузькі повороти, легко роз'їжджаючись із зустрічним потоком.
Не одні ми такі розумні, хтось обходив пробку у протилежному напрямку, через що
правими колесами постійно доводилося чіпляти узбіччя. Система Torque Vectoring і тут виручила пару разів, коли доводилося різко гальмувати у «віражах», злегка присипаних пісочком і дрібним гравієм, від яких тільки чекай різних неприємних штук. Проти них, втім, є ще одна ефективна протиотрута – система адаптації до дорожньому покриттю ASPC, яка працює як позашляховий круїз-контроль та активується відповідними кнопками - задаєш швидкість від 3,6 до 30 кілометрів на годину та кермо на своє задоволення: система буде підтримувати потрібну швидкість, забезпечуючи максимальне зчеплення із проблемним покриттям.
Попалася нам і досить довга повноцінна гравійна ділянка (забули, мабуть, асфальт покласти), погано укатану, з невеликим перепадом висот і важкими «камінцями». Підвіска відпрацювала його на п'ятірку із жирним плюсом. Щоб бути правильно зрозумілим: зовсім не хочу сказати, що навколо нас все гойдалося, а ми їхали не ворухнувшись, просто всі наші переміщення по ґрунту, щебеню, асфальтовим принадностям не були зубозробними, і ми на два голоси не переставали нахвалювати просто чудову роботу підвіски, а ще - дуже гідну шумоізоляцію F-PACE.
У «динамічному» режимі ми вже безпосередньо втиснутими в сидіння спинами відчули, як змінюються налаштування автомобіля: прискорюється реакція на «газ», важчає кермо з електропідсилювачем (але не так, щоб дуже і для F-PACE це навіть добре), швидше клацають передачі . У цей момент - при переході на Dynamic - вмикається червоне підсвічування панелі приладів, а спідометр і тахометр змінюються місцями - оберти виставляються по центру, а швидкість - праворуч. Цікава фішка. Причому вже на двох - двох з половиною тисячах двигун готовий видати чи не все, на що здатний. Здається, що з цієї миті і починається справжня їзда. Але що, якщо перевести селектор 8-ступінчастого "автомата" ZF в положення "S" і перемикатися підкермовими пелюстками? Машина стає ще азартнішою. Драйв у квадраті, що переходить у повний кайф.
Між іншим, віртуальна «приладка», до якої мені довелося деякий час звикати (ну як же без естетики колодязів із втопленими в них аналоговими циферблатами?!) доступна тільки з інформаційно-розважальною системою InControl Touch Pro, що має 10, 2-дюймовий сенсорним екраномна центральній консолі, працювати з яким легко, зручно, швидко і приємно.
Хоча моєму, схибленому на гаджетах колезі, здалося, що можна ще швидше. Мене ж все влаштувало, особливо навігація, яка графічно виглядає цікаво, і попереджає про дефіцит палива в баку, і «наводить» на заправки на тій ділянці дороги, де паливо може закінчитися повністю.
Але повернемося до віртуальної панелі приладів. Тут все організовано так, що ні на що особливо і не відволікаєшся - настільки зручний алгоритм управління різними функціями: можна швидко відключити режим Start/Stop, що під час відчинення дверей підніжку, якщо вона не потрібна, задати температуру в Фаренгейтах, якщо везеш друга -іноземця, "розмітити" спідометр в милях, зробити його цифровим ... Все просто, а головне - інтуїтивно зрозуміло.
Хотілося б мати більший хідліфта водійського сидінняале це - індивідуальне побажання. Саме воно дуже зручне: чудово тримає спину і має добре розвинену бічну підтримку. На задньому дивані - роздолля: три пасажири розмістяться, не заважаючи один одному. Правда, тому, що в середині, «достанеться» центральний тунель… Однак такі показники, як простір для ніг і колін, що становить на «гальорці» 945 і 65 мм, висота салону 1007 мм спереду і 977 мм ззаду майже зводять нанівець це вимушене незручність.
В іншому, мабуть, ні до чого причепитися. Три розетки на 12 Вольт (дві в салоні, одна в багажнику) – навряд чи перебір. За певних обставин вони можуть стати в нагоді одночасно. А є ще кілька «зарядників», роз'єми для різних пристроїв, полички, кишеньки.
Одне з головних досягнень - багажник об'ємом 650 л, щоправда, його нам не бачити, оскільки в Росію автомобілі поставляються з повноцінним запасним колесом, що з'їдає 140 літрів. Разом 508, а за повністю складених задніх сидіннях– 1598 літрів корисного об'єму.
…Що ми перш за все прагнемо отримати від автомобіля? Ну, звичайно, відчуття швидкості, нехай і в рамках дорожнього катехизму. Якщо цього немає, залишається задовольнятися найновішими електронними системами, різного роду гаджетами та іншими досягненнями автомобільного прогресу, більшість з яких, великому рахунку, не потрібні, тому що драйву вони не замінять. Можуть лише доповнити. І тоді – щастя! Те саме щастя, яке ти відчуваєш, коли все в тебе виходить, як і сталося з F-PACE .
