У Mercedes-Benz довго зважували, чи відповідати на BMW X6, але, одного разу зважившись, шваби без розгойдування дали зелене світло і проекту компактнішого GLC Сoupe, анти-BMW X4.
Розсуваючи полюси
Зовнішність для SUV Coupe, цього гібрида бегемота з трепетною ланню – все! Але також вірно, що про форми не сперечаються. Ось баварцям подобаються двомісні купе з їх дахом, що різко спадає до короткої корми, і в BMW переносять цю формулу на Х6/Х4, які довші за базові Х5/Х3 на лічені міліметри. Швабам миліші розтягнуті, похилі дахи великих купе, і тому GLC Coupe (кодове позначення С253) у поздовжньому вимірі переріс звичайний GLC на значні 76 мм, і всі вони без залишку припали на корму. Якщо на цей габаритний «каркас» навісити характерні стилістичні елементи сучасних купе Mercedes-Benz, викинувши конструкцію, що подорожчає, і створюють зайві проблеми з шумоізоляцією салону безрамкові двері, то вийде досить ладний суб'єкт, у чому вже переконав приклад GLE Coupe. Власне, С253, як і вимагає внутрішньосімейна субординація, тягнеться за старшим братиком, хіба що з більшою оглядкою застосовуючи стероїди.
Ви скажете, що BMW або Porsche зі своїми Х6/Х4 та Cayenne/Macan надходять приблизно також. Мабуть. І все-таки саме шваби, які пізніше прямих конкурентів звернули на SUV Coupe-доріжку, пішли на принцип. Mercedes-Benz першим серед premium-германців (хоча і набагато пізніше Infiniti з її EX) відкрито визнав: власники цих 100% іміджевих авто з'їжджають з асфальту лише під дулом пістолета, що, звичайно, трапляється, але все ж таки не щодня. Якщо так – кліренс з базовою підвіскою можна «зрізати» з GLC-шних 181 до 155 мм (і це без встановленого захисту картера), а кут рампи стиснути до 13,4° або на градус менше, ніж у мікрокара smart ForTwo new. Замало? Ну, тоді викладайте 178628 руб. 40 коп. за пневмопідвіску, яка на максимумі дозволить підтягнути кліренс GLC Coupe до німецького стандарту ≈200 мм. Втім, для такого придбання є значно вагоміша причина. Але про неї згодом. Поки ж слід визнати: С253, на який крім декоративного захисту днища, що йде «в стандарті», можна встановити цілком справжні алюмінієві підніжки, але не технічний оффроуд-пакет від GLC, відсунув позашляховий полюс куди подалі. І хіба необачно?
Такі схожі, такі різні
Отримати бонусну сковорідку з антипригарним покриттям за знаходження десятка відмінностей між GLC Coupe та GLC не так просто, як здається. Так, С253 виглядає більш обтічний, хоча коефіцієнт аеродинамічного опору, як і раніше, 0,31. Мізерна величина, якщо порівняти з 0,36 Porsche Macan (0,33-0,35 у BMW X4), але шваб потрібні не голі циферки, а результат. Отже, у списку опцій з'являється подвійне бічне скління, з яким GLC Coupe – сама сурдокамера. Ну, чи майже. Розтягнутість С253 у довжину ніяк не позначилася на величині діаметра розвороту, 11,8 м. У більш габаритного GLE Coupe такий самий? Прийміть як належне: такий вже негласний стандарт для середньорозмірних premium-SUV. Так само зазвичай їх купе-версії програють базовим, «універсальним» (за наявності), за місткістю вантажного відсіку, і GLC Coupe не виняток. Але щоб поступитися хоча б літр «нерозлучному другу», Х4? Ні Боже мій! Ось Macan, що гуляє самому по собі, можна дозволити відірватися на 100 л у двомісній конфігурації, а «британцю» Jaguar F-Pace – майже на всі 200. І це з докаткою в підполі вантажного відсіку «джагу». У "німців", посаджених на строгу вагову дієту, там лише балончик з герметиком. Бажаєте додаткової антипрокольної страховки? Замовте покришки Run-flat із посиленими боковинами. Втім, з 2017 р. для звичайного GLC запропонують так звану «складну» докатку, але для зв'язку з цивілізацією GLC Coupe, що не пориває, це визнано надмірністю. На щастя, не збільшений із європейських 50 до максимально можливих 66 л паливний бак версій 220 d/250 d для російського ринку. У просто GLC так само. Рулетка фіксує паритет між родичами та за поздовжньо-поперечними габаритами салону. Однак С253 нижче за «кузена» на 38 мм не тільки за рахунок приземленого кліренсу. Щоб купейний дах не тиснув на голови сідоків, шваби закликали на допомогу вертикаль: зменшили кути нахилу стійок лобового скла та спинки дивана, який тепер цілком підійде для корекції сутулих фігур. У цьому, власне, чи не єдина різниця між інтер'єрами GLC Coupe/GLC, адже навіть стельові ручки, на відміну від GLE Coupe, «зрубати» не стали.
Якість виконання та рівень укомплектованості системами безпеки/комфорту GLC Coupe – преміальні без жодних знижок.
Стривайте, але звідки тоді націнка щонайменше півмільйона з «хвостиком» рублів за «паралельні» версії С253?! До певної міри це швабська традиція, закладена GLE Coupe. І все ж почекайте кричати: «Варту! Грабують!» Хоча при порівнянні з прайс-листом на Х4 перша реакція саме така. У «баварця» дві версії з доступних у Росії шести не дотягують до позначки 3000000 руб., Тригера податку на розкіш. У лінійці GLC Coupe таких "демократів" немає. Як немає й варіантів із «механікою», яка пропонується для Х4 xDrive20d. Та й складно назвати преміальною комплектацію моделі BMW навіть із топ-варіантами моторизації. Щоб якось наблизитися до рівня оснащення GLC Coupe, баварцеві знадобляться опційні пакети M-Sport або Exclusive за 430 000-560 000 руб. А це вже зовсім інша арифметика! Але як бути із ціновим відривом С253 від GLC? Тут теж не все спишеш на свавілля пройдисвітів-маркетологів: ряд хайтекових опцій переведений у розряд стандартного обладнання. Списки замовного обладнання теж не близнюки-брати. Так, через форму кузова С253 залишився без рейлінгів (що не перешкоджає встановленню верхнього багажника) та панорамного даху, зате для бензинових версій доступна спортивна вихлопна система. Це ж купе!
Дві швидкості
Класичні показники динаміки GLC Coupe змалювали під копірку у GLC. Вага «паралельних» версій моделей однакова або близька до того. Віддача двигунів? Без різночитань. Передавальні числа АКП9 - теж. Другого «ручного» режиму коробки з блокуванням перемикання діапазонів догори та kick-down C253 за прикладом GLE Coupe не отримав. То звідки взятися різниці? І, на перший погляд, її справді немає. Відсутній на тесті 220 d (від 3 720 000 руб.) Зі 170-сильним турбомотором, розгоном з місця до «сотні» за 8,3 с і «максималкою» в 210 км/год виглядає переконливо. Його старший брат за сімейством «соляроядних», 204-сильний 250 d (7,6 с/222 км/год), – той взагалі тихий жах. Тихий, тому що свою дизельну натуру маскує до непристойності, а страх, тому що великі 500 Нм тяги з самих низів перетворюють його на абсолютного переможця в гонках зі світлофорів, тоді як вартість від 3 890 000 руб. – у найдорожчий GLC Coupe з турбо-четвірками. Інша річ, що за містом запал цієї версії тане. Ось бензиновий 211-сильний 250-й (7,3 с/222 км/год) зі стартовою ціною від 3660000 руб. універсальний. І все-таки не настільки, щоб позбавити сенсу «трисотий» (від 3 850 000 руб.) на легкому паливі. Топовий нелітерний варіант з 245-сильним 2,0-літровим двигуном (6,5 с/236 км/год) при обгонах на автострадах набагато швидше прискорюється зі 110-120 км/год, а при переведенні АКП в режим «Sport+» такий GLC Coupe можна навіть запідозрити у застосуванні "Озверину", настільки різким стає відгук на натискання педалі газу.
Здорово! Але звідки ж набігає друга швидкість С253? На щастя, у світі ще є дороги, де налаштування шасі вирішують більше, ніж віддача моторів. І у GLC Coupe тут є деякі козирі. Так, спортпідвіска дістається йому «в базі», а не як опція, як просто GLC. Втім, оцінка ходової таких С253 відкладається, оскільки організатори відібрали на тест лише версії з активними опційними амортизаторами. Їхнє поєднання зі сталевими пружинами вже дає результат на тверду «четвірку». Відсутній до «відмінно» бал добирає GLC Coupe з фірмовими багатокамерними пневмоелементами. Така підвіска навіть у режимі Sport+ і в поєднанні з 19-дюймовими покришками чудово згладжує крупнозернистий асфальт, стики і дрібні за російськими мірками дефекти покриття, та і лежачих поліцейських дозволяє проїжджати не пошепки. Однак, як сказав мені Аксель Бензелер, куратор проекту, налаштування двох варіантів активної підвіски у GLC/GLC Coupe однакові. Загальний стандарт використано і в «інтегральній» трансмісії 4Matic (розподіл тяги по осях 45:55). Більше драйверська пропорція 31:69 зарезервована за AMG-версіями «кузенів» з 367-сильним V6. Факт, інженери Mercedes-Benz могли б запропонувати для нелітерних С253 проміжний варіант, скажімо, 37:63, але це надто нагадувало б температуру у ГРЗ.
Округле заднє скло без «двірника» (його замінює повітряний потік), вузькі ліхтарі, перенесена в бампер ніша номерного знака – GLC Coupe витримує новий швабський купе стандарт, заданий S-Class Coupe.
А якщо без гарячки? Вже нижчий центр тяжкості GLC Coupe дає найкраще почуття автомобіля, та й висота вантажу збільшена до 824 мм vs 720 мм у просто GLC не тільки для підкачування м'язів власників, але і задля більшої жорсткості кузова в кормовій частині. Ну а картою, завдяки якій купе-пасьянс остаточно склався, стало «загострення» керма. Шваби, глянувши на передавальні стосунки «штурвалів» звичайних GLC та AMG-версії (16,1:1/14,1:1), відразу зрозуміли, який варіант напрошується – 15,1:1. Так без радикального перекроювання конструкції лише за допомогою вивірених точкових заходів С253 наділили купейною швидкістю реакцій. Що, базовий GLC теж не увалень? Все пізнається в порівнянні…
Текст: Михайло Козлов
Гладкий, буквально зализаний кузов, рівна, невідчутна робота силового агрегату та комфорт, ось те основне, що потрібно знати про чотиридверне. Саме це визначає його успіх на ринку середньорозмірних преміальних кросоверів і саме це приваблює багатих покупців зі всіх куточків світу.
- Турін, Італія
Людям за своєю природою припинять зміни. Пересічна людина вкрай насторожено ставиться до будь-яких серйозних змін, навіть часом не помічаючи цього, на підсвідомості зустрічає їх у багнети. Абсолютно теж ставлення властиве автомобільному світу. Є , на яких виросло не одне покоління людей. У Росії це були одні марки та моделі, у Штатах інші, у Європейських країнах треті, четверті, п'яті тощо. З тим, до чого звик дуже складно розлучитися і ще важче прийняти нові парадигми. Особливо коли концепція, як нам здається, випереджає свій час.
Всі ці седани, деякі з яких тепер називаються, які по суті є трохи піднятими універсалами та інші види, та підвиди сучасних автомобілів стають серйозною перепоною для нашого класичного сприйняття автомобільного дизайну.
Mercedes один із небагатьох автовиробників, який майстерно вирішує цю проблему. Він створює інноваційні, але при цьому дуже привабливі для більшості людей машини. Ці новинки вже при народженні можна назвати класикою, та власне вони так і сприймаються більшістю.
До цього племені ідеально підходить герой нашого оповідання, про яке власне і йтиметься: . Подивимося уважніше на його плюси та мінуси.
Інженери переналаштували кермо, що зробило його відгук більш швидким, ніж у стандартному GLC. Результат-суперстійкий і вкрай чуйний кросовер, для якого не існує поняття надмірної вальяжності, який почувається на гірських серпантинах немов у себе вдома.
Місце зустрічі змінити не можна або де проводився тест-драйв.
Щоб відчути цей автомобіль, потрібний певний антураж. Для Mercedes GLC Coupe найкращим вибором, як нам здається стали італійські Альпи. По-перше, класичний вид європейських сіл і неймовірно захоплюючі високогірні пейзажі просто личать цьому шибенику. По-друге, гірські серпантини справді можуть розкрити весь характер цього кросовера та відповісти на головне питання, хто він спортсмен, сімейний автомобіль чи майстер на всі руки? Поїхали, перевіримо.
Навіть найспортивніший і найжорсткіший режим руху Sport+ не може приховати чималу масу GLC та крени кузова автомобіля.
Адаптивні амортизатори та опціональна регульована пройшли довгий шлях у плані налаштувань та покращень. На GLC Coupe стоїть унікальна підвіска, створена спеціально для цієї моделі.
"Існує базова версія з крученою сталевою пружиною і опціональний варіант з пневматичними двокамерними амортизаторами - обидва ці варіанти можна виявити і на GLC SUV. Відмінності - унікальні налаштування підвіски для GLC Coupé. До цього ми додали варіант зі пружинами і з регулюванням демпфування, що ми називаємо Dynamic Body Control,"розповідав про переваги підвіски на першому тест-драйві GLC – головний інженер Mercedes-Benz Майкл Келз.
Але якої б ідеальної підвіскою не володів автомобіль, тоннаж в 1.800 кг складно буде нівелювати і навіть найспортивніший і жорсткий режим руху Sport + не може приховати чималу масу GLC і крени кузова автомобіля.
Через цей важливий нюанс досвід водіння на GLC Coupe досить дивний. З одного боку, тобі постійно хочеться підтримувати високий ритм руху, нахабно заходити в повороти, бути завжди трохи швидшим за поток. З іншого боку, різкі повороти змусять авто піднапружитись і невеликим креном кузова покажуть вам, що тут варто було б стримати свій апетит.
В іншому будь-який тип представлених на кросовері підвісок без нарікань проковтне помірні та дрібні нерівності, оберігаючи комфорт своїх пасажирів за вищим розрядом.
Різновидів моторів на GLC Coupe - помірна кількість. Їх не дуже багато, але й не мало:
У лінійку входить турбований 2,0-літровий бензиновий агрегат із 201 к.с. у моделі GLC 250 Coupe, а також турбований 2,2-літровий, який розвиває 168 к.с. у GLC 220 d Coupé та 201 сильний агрегат під капотом GLC 250 d Coupe.
Однак на початку продажів оновленого GLC єдиним силовим агрегатом під капотом буде 2.0 літровий чотирициліндровий турбований бензиновий мотор, який і встановлюється в модель GLC300 Coupe. У поєднанні з 9G-Tronic, це дуже здатний агрегат, який легко розганяє майже 2-тонний автомобіль практично за 6 секунд! Мотор розвиває 245 л. при 5.500 об/хв і 370 Нм моменту, що крутить.
Реальний компроміс між стилем купе та місткістю кросовера відчувається на задньому сидінні. Місця над головою вистачить, мабуть, усім пасажирам, незалежно від зросту. Багажник також потішить місткістю.
Поліпшене кермо, знайомий по лінійці GLC і GLC Coupe 2016 силовий агрегат і своєрідний зовнішній вигляд говорить нам про спорідненість моделі 2017 з міським позашляховиком GLC. Традиційно купе пожертвувало практичністю та функціоналом заради стилю. У принципі, це сенс цього сегмента.
Але Мерседес не був би собою, якби не пішов на продуманий компроміс між стилем купе та місткістю кросовера, саме це почуття з'являється, коли ти сідаєш на заднє сидіння. Місця над головою вистачить, мабуть, усім пасажирам, незалежно від зросту. Багажник також потішить місткістю.
А тепер по порядку. Об'єм багажного відділення з піднятими спинками сидінь другого ряду складає 500 літрів. Максимально можливий об'єм багажника – 1400 літрів. Порівняно зі своїм прабатьком, кросовером GLC, показники виявляються скромними, адже в останнього місткість багажника 550 літрів/1600 літрів. Але якщо міркувати про місткість з урахуванням нюансів зовнішності кросовера GLC Coupe, показники виявляються дуже хорошими. На практичність не вплинув ні своєрідний багажник, ні спадна лінія даху.
Щодо зручності посадки на другому ряді. Тут не все так весело, як хотілося б цього. Так, стеля на GLC Coupe не низька і ззаду дійсно можуть розташуватися громадяни зростанням трохи вище середнього (180-187 см). Для всіх, хто вище цього порога, на другому ряді буде явно некомфортно. Їм краще користуватися переднім сидінням. За красу ліній завжди потрібно платити і плата у нашому випадку віддається комфортом.
В іншому новому GLC Coupe 2017 модельного року почуваєшся так само, як і в будь-якому іншому Мерседесі. Все тут зроблено на найвищому рівні. Чудові за якістю матеріали, продумана логіка розташування кнопок керування автомобіля, комфорт, що матеріалізувався, в кожному сантиметра інтер'єру кросовера. Елегантне облицювання салону розслаблює, інтуїтивно зрозуміла інформаційно-розважальна система не дратує, адекватне кермо та продумане крісло підсвічує на спортивну поведінку на дорозі.
GLC виглядає завершеним та дуже приємним у багатьох відношеннях кросовером для великої родини. GLC Coupe перетворюється на іншу площину. Він стає стильним і зухвалим позашляховиком. Який може дати не лише практичність, а й стиль.
Версія 4MATIC 2016 року в комплектації Sport коштує у Росії майже 4 млн. рублів, 3.850.000 рублів, якщо бути точним. Купе кросовер 2017 року можна буде коштувати трохи дорожче. Вплине на його вартість очевидно в першу чергу долар, за який купуються ці іномарки за кордоном, а по-друге цінник може підніме і сам Daimler AG.
Найближчі конкуренти GLC і GLC Coupe від BMW, моделі X3 xDrive28i і X4 xDrive28i, зараз коштують трохи дешевше, на 300-350 тис. рублів. І ця диспропорція існує, як нам здається не дарма. , Який з цих автомобілів більш стильний та красивий? Впевнений, що 70 відсотків наших читачів погодяться на мою думку, не конкурент GLC Coupe. Кросовер від Mercedes виглядає в порівнянні з X4 в рази крутіше! Тому ця переплата цілком виправдана.
Відповідаючи на вище задане питання, спортивне, сімейне або універсальне, ми скажемо, що 2017 GLC Coupe універсальний кросовер, що прагне до досконалості. І до речі, у нього це чудово виходить!
Точно не дизайн - як мінімум у випадку з кросовером GLC Coupe. Його складно назвати красивим саме через спробу сподобатися, оскільки модний купеподібний дах на двотонному кузові чимось схожий на відчайдушну спробу втиснутися в коригуючу білизну - ефект начебто досягнутий, але на результат виснажливих тренувань все одно не схоже. Втім, це якраз у порядку речей: Mercedes рідко спекулював на почутті прекрасного, тому якщо шукати в ньому щось особливе, то набагато, набагато глибше.
Тернистий шлях пізнання
Але перш за все - про те, що це за Mercedes такий. Як випливає з індексу, це кросовер з корінням, що йде в С-Клас, з яким у нього багато спільного - платформа, двигуни і навіть інтер'єр, про який трохи пізніше. У свою чергу слово Coupe- Ну, на фото все видно. Дозвольте лише вставити ремарку: хоч самі німці і називають цей кузов чотиридверним, п'яті двері тут все ж таки є. До речі, названий п'ятидверним просто GLC» вийшов зовсім вже безблагодатним зовні, так що певний сенс у купівлі саме «купе» все ж таки є. До того ж, воно на 8 см довше, а програш в обсязі багажника становить лише 10 відсотків – або 50 літрів, кому як подобається.
Деякий дефіцит грації наш Mercedes компенсує при попаданні до салону. Як уже згадувалося, салон тут майже без змін скопіювали з С-Класуі він Дуже Крутий! Фотографії не передають усієї повноти емоцій і в цей момент уперше з'являється те саме – почуття «Мерседеса». Треба добре покопатися в собі, щоб зрозуміти його джерело. Він - у винятковій якості та увазі до деталей, яка не впадає в очі, але вбирається всіма органами почуттів та трішечки чакрами. Складається враження, що над кожним елементом салону за списком зупинялися, щоб наділити його не лише функціональним, а й естетичним навантаженням. А заразом подумати - чи не можна хоч трохи покращити, скажімо, дефлектори вентиляції?..
Виявилося, що можна - дефлектори в GLC Coupe фіксуються в центральному положенні, повертаючись до нього з легким клацанням. Начебто дрібниця, але завдяки таким дрібницям і створюється задоволення від взаємодії з машиною. У список таких дрібниць можна записати форми та тактильні відчуття від різноманітних перемикачів, фірмовий, не як у інших, блок регулювання кріселна дверях, розташовані в салоні важелі складання спинки дивана, та й просто чудове припасування деталей - можна подумати, що тут не забуто зовсім нічого.
Крісла піднімають ставки ще вище. Вони тут на п'ятірку за п'ятибальною шкалою - ідеально збалансовані за жорсткістю, з чудовим профілем, наявністю осудної бічний підтримкита валиком під ноги. Задній диван – ще краще. У нього просто вклеюєшся і сидиш, як котик у будиночку. Місця вдосталь можна поставити ноги під передні крісла, не створюючи напруги в суглобах. Єдина незручність - високий поріг, Через який необхідно переступити, а так суцільний комфорт та турбота про клієнтів. Є світильники, місця під пляшки з водою, підсклянники – одним словом, усе, що потрібне.
500-літровий багажниквистелений зсередини м'яким оббивним матеріалом - мабуть, сподіваючись, що власники «Мерседесів» не возять мішки з цементом на будівництво. Ми також не стали. Дверний отвір вузькуватий, зате складена спинка дивана утворює рівну полицю. Якщо раптом передні кріслазсунуті назад і заважають укласти спинку вниз - вони автоматично зрушуються вперед. Що тут скажеш, «Мурзiк – це Європа».
З недоліків - яким тут не місце, але, на жаль, ніхто не ідеальний - перш за все варто згадати про надмірно складне для засвоєння інтерфейсііз двоповерховою спорудою на центральній консолі. Тут і тачскрін, і джойстикАле алгоритму їх роботи потрібно звикати, а накреслити пальцем частоту радіостанції не вийшло і з десятої спроби. Можливо, людина з хорошими оцінками по каліграфії впорається краще, але в наш цифровий вік 90 відсотків пишуть як курка лапою. І Mercedes має прощати, а інакше навіщо це все? Картинка на екрані гарна, але до інформативності деяких колег по цеху інфотеймент GLC Coupeвсе ж таки не дотягує. І це у нас була версія із урізаним функціоналом – що буде, коли все включено?
Тихо та по-швидкому
Наш носить на задніх дверях шильдик 250 - це означає, що під капотом встановлений 2-літровий бензиновий турбомотор, що розвиває 211 к.с. та 350 Ньютон-метрів, доступних у діапазоні від 1200 до 4 тисяч об/хв. Видатна еластичність підкріплюється 9-ступінчастим автоматомТак що в будь-який момент у водія є запас потужності для стрімкого маневру. Якщо, звичайно, він уже не мчить галопом, підбираючись до останньої третини спідометра. Взагалі особливо ганяти на нашому купе бажання не виникає - по-перше, 1,8 тонн живої ваги не сприяють, а по-друге, наш тестовий екземпляр заточений зовсім не на спортивні досягнення.
Насамперед тому, що тут стандартна пружинна підвіска, Налаштована швидше на комфорт, ніж на притискання кузова до дороги в поворотах. І треба сказати, що з плавністю ходу справи дуже непогано: ходова успішно демпфує дрібні і середні нерівності, та й перед великими ямами не здається, хоча такі все ж краще об'їжджати. І, зрозуміло, комфортні налаштуванняне надто поєднуються з агресивною їздою: німецьке «купе» серйозно кренить у поворотах, хоча запас зчеплення вищий, ніж очікуєш. І гальма тут ефективні, з зусиллям, що легко дозується, і кермо помірно гостре(Менше трьох оборотів), і навіть можна налаштувати відгук педалі газу, загострюючи реакцію мотора. А все ж ганяти не хочеться.
Хоча парадоксальним чином найбільш оптимальні налаштування двигуна – саме «Спорт». І якщо не літати петардою в закритій кімнаті, будь-якої миті можна полоскотати вестибулярний апарат інтенсивним розгоном практично повної тиші. І це – теж воно. Те саме. Почуття "Мерседеса". Звичайно, витрата бензину при цьому зросте з 11-13 літрів у місті до 15, але навряд чи клієнти марки та потенційні покупці звернуть увагу.
Скільки шматочків щастя?
Mercedes GLC Coupe 250 є найдешевшим у модельній лінійці та у базовому оснащеннікоштуватиме 1,5 млн гривень. І це не найвигідніша угода за станом на сьогоднішній день, тому що за ті ж гроші можна замовити модель, що йде: більший і в півтора рази потужніший кросовер GLE 400. І він, крім іншого, набагато краще підходить для підкорення бездоріжжя, оскільки на GLC не варто штурмувати нічого масштабнішого за грунтову дорогу після дощу.
І ще раз про ціну. З урахуванням товщини списку опційпідсумкова вартість автомобіля може непомітно для клієнта підкорити вершину 70 тисяч євро. А в цій категорії нестачі пропозиції немає. Так що є сенс вкотре подумати - чи так потрібен, наприклад, AMG-пакет, який наполегливо пропонує дилер? Чи навіть без нього «рештою» так само далеко до «Мерседесу»?
Адже так можна і до Porsche Macanдомовитися…
Добре опинитися в потрібний час у потрібному місці - але це сказано не про купе-кросовер Mercedes-Benz. Коли перше покоління BMW X6 зводило з розуму блондинок пострадянського простору, Mercedes міг запропонувати їм лише «сараєподібний» ML. Жодна блондинка не хотіла бути схожою на пенсіонера, тож перший раунд Mercedes із тріском програв. Купе BMW X4 з'явилося на два роки раніше за героя сьогоднішньої статті — але в цій ситуації GLC Coupe якраз вчасно. Х4 вже не є новинкою і стирчить у кожного салону краси, тому хлопцям із Mercedes-Benz можна відкривати шампанське? Але що саме відкривати — шампанське або ампулу з отрутою, ми з'ясовували в Італії, під час тест-драйву Mercedes-Benz GLC Coupe.
Почнемо з того, що він просто гарний малий: позбавлений зайвої ваги GLE Coupe, підтягнутий та грайливий. Для міського мешканця приємним плюсом стануть розміри: 4732 мм, з паркуванням проблем не повинно бути.
Хоча задня частина купе-кросоверів — це і є одна суцільна проблема для паркування. Розглянути будь-що, крім макіяжу, в дзеркало заднього виду зовсім неможливо. Але ситуація легко вирішується за допомогою камер системи кругового огляду та системи автоматичного паркування. Все це добро ми і радимо замовляти власникам GLC Coupe: оглядовість позаду стала жертвою стилю.
Але хлопці з Mercedes-Benz упевнено рапортують, що в процесі перетворення GLC у купе об'єм багажника майже не постраждав: 491-1205 літрів, мовляв, можна возити велосипед. Дивлячись на оксамитову оббивку багажника та спеціально виділений для демонстрації блискучий велосипед, так і уявляєш, як суєш у новенький GLC Coupe брудний після дощової покатушки великий. Не шкодую, що називається, не кличу, не плачу — чесно кажучи, багажник надпросторовим не назвеш. І це ще одне лихо купе-кросоверів: їм Бог просто не видає літри багажного відсіку, всі йдуть Lada Largus.
У профіль хороший! Гарна машина Зате виглядає GLC Coupe непогано - "сараї" продаються в іншому відділі, тут навіть у кузова серія "С", що за внутрішньозаводськими позначеннями значиться, як "купе". Але світ все одно збожеволів: купе зараз - це повнопривідний автомобіль з чотирма дверима, а під капотом GLC 250 - дволітровий бензиновий мотор. Тобто жодної поваги до класифікації.
Салон - явна удача творців. Немає ні натяку на німецьке занудство та строгість — таке відчуття, що інтер'єром займалися італійці Спеціально для втомлених від божевілля сучасного світу Mercedes-Benz пропонує шикарний інтер'єр: хоч щось непорушне на цій землі. Посковзнувшись на зайвій "пластмасовості" інтер'єру W211, далі німці підібралися - і роблять одні з найстильніших і найякісніших салонів на планеті. Виглядає дорого, відчувається дорого - хороший інтер'єр, тепер зрозуміло, чому деякі пакети оснащення стоять як згаданий вже Lada Largus.
Прискорення дизельної версії 350d вражає: пушинка та ураган, такі відчуття викликає сильне натискання на педаль газу А тепер, джентльмени, поїхали! Під капотом дуже полум'яний дизельний двигун: 257 к.с. версії 350d Coupe комусь хочеш покажуть кузькину матір. І в такій версії GLC Coupe і справді схожий на добротне купе: «навалювати» можна швидше за майже всіх сусідів по потоку. Якби Рудольф Дизель був живий, він би подумав, що в його дітище вселився диявол: під хижне бурчання дизель стверджує на думці, що пісня двигунів внутрішнього згоряння ще не заспівана. Якби Карл Бенц був живий, він подумав би, що справжні цінності Mercedes-Benz не постраждали: GLC Coupe найбільше схожий на купе в режимі «спортплюс». Решта всіх режимів роботи автомобіля для тих, хто пізнав життя і нікуди не поспішає.
Адже тільки-но перестанеш поспішати — ось він, класичний Mercedes-Benz у всій красі. Шумоізоляція така, що чути, як хрумтить свіжопогладжена сорочка — гаразд, сорочки у мене зроду не бувало, але шумоізоляція і справді дуже хороша. Непогана і плавність ходу опціональної пневмопідвіски: правда, доки не з'явиться яма з гострими краями. Тоді машина здригається всім кузовом і натякає, що підвіска тут швидше від купе, ніж від кросовера. Все це знайоме машиною з тим же шасі, Mercedes-Benz С-класу.
Ще Ньютон довів, що яблуко від яблуні падає недалеко, тому GLC Coupe вражає схожим на інші нові моделі Mercedes-Benz. Він такий же сприйнятливий до якості дорожнього полотнка, як і C-клас, він такий же тихий, як і С-клас, і… він все ж таки трохи інший: він і справді «живіше», ніж звичайний GLC. Кермо «гостріше», реакції швидше, скрізь трохи — ось і вийшло гостре спортивне купе?
Не зовсім так: вийшов Mercedes-Benz. Машина все одно комфортна, все одно розслаблююча, однаково задумлива - ідеологія марки така. Тому швидким і метушливим все одно краще замовляти версію AMG або звернути увагу на конкурентів. Якщо порівнювати з Porsche Macan та Jaguar F-Pace, вони будуть «гострішими». Але в них не буде такого рівня комфорту, тож найближчий ідеологічний суперник – BMW X4. Але він уже випускається два роки, фактора новизни він не має. Тому у випадку з GLE Coupe вердикт такий: іноді краще запізнитися, ніж зробити фальстарт. Зрештою, на будь-яку вечірку останніми приходять найбільші.
Нам запам'яталося
Mercedes-Benz може бути дуже різним: можливості індивідуалізації салону майже нескінченні 
На задніх сидіннях удвох буде комфортно: запас простору оптимальний 
Якщо багажника здається мало, можна скласти спинки задніх сидінь. Тільки не кажіть «Ура, рівна підлога, можна буде спати». У таких машинах сплять лише діти — на ходу 
Великий екран на панелі приладів давно настав час зробити швидкознімним, щоб можна було передати дітям на заднє сидіння, або взяти з собою на прогулянку. Або просто сховати від вандалів 
Якщо під капотом шестициліндровий дизель - відмінне прискорення. Але для «чистої» керованості потрібно замовляти бензиновий чотирициліндровий двигун. Він легший, з ним «руліжка» краще 
Розетка, сіточки, багажні петлі - помітно, що творці щосили намагалися згладити втрату об'єму багажника ➖ Дерганна АКПП
➖ Якість матеріалів обробки
➖ Ненадійність
➖ Відсутня запаска/докатка
Плюси
➕ Динаміка
➕ Зручний салон
➕ Керованість
➕ Оглядовість
Позитивні якості та недоліки Мерседес ГЛЦ 2017-2018 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Mercedes GLC з автоматом та повним приводом 4Matic можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Враження радше позитивні, якщо не дивитися на співвідношення ціна — якість. Ось із цим якраз у МБ є проблема…
Перше, що кинулося, в очі, а швидше в руки, це дерев'яна накладка, що продавлюється на обшивці дверей, ось прямий ходуном ходить на новій машині. Тобто. ось якось не жорстко вона прикріплена. При викручуванні керма на включеній задній передачі звідкись знизу лунав неприємний скрегіт.
Ходові якості норм, 211 л.с. йому вистачає, не гонка, звісно, але їде. Нерівності дороги, звичайно, відчуваються, все-таки не пневмопідвіска, хоча досить багато налаштувань цієї підвіски, кермового, двигуна. Гальма відмінні.
Mercedes GLC 2.1d з автоматом і повним приводом 2016 року.
Відео відгук
Сидіння екошкіри. Якість хороша, краще ніж на японцях шкіра. Їде GLC непогано, але коробка сіпана, тобто зі старту якщо педаль в підлогу не тиснути, отримуємо стусан під зад. Так само і на вищих оборотах. Ходу підвіски часто не вистачає. На ямах трохи більше маленьких — пробиває, хоча можливо тому що диски 19″.
1. На 3000 км почав скрипіти амортизатор. Виявилося пильовик по металу: 2 дні в сервісі + 2 тижні очікування мастила. Змастили, начебто порядок.
2. На 3500 км почав скрипіти пластик у стінці багажника праворуч. 2 дні у сервісі. Зробили за гарантією.
3. На 6000 км у стійках почав гриміти пластик, ніби туди насипали болтів. 4 дні у сервісі. Зробили за гарантією, поки тихо.
4. На 8 000 км пробігу брязкіт пластику в стійках або в районі дефлектора праворуч. Робили за гарантією — періодично стукає.
5. У лючок бензобака потрапляє вода. Тобто там взагалі немає захисту від влучення води. Відчуваю? взимку все змерзне ... Ділер робити відмовляється. Подивимося чим закінчиться.
6. При включеному поворотнику та повороті керма чути клацання спрацьовування відсічки (щоб при зворотному повороті керма повертався у початкове положення). Клацання досить сильне, дрібниці, а не приємно. Дилер відмовляється. Каже, що на всіх машинах C класу така фігня.
Тобто ви їдете до Мерседесу, слухаєте джаз, хочете повернути праворуч і тут раз, наче щось відвалилося — німецька якість…
Отзыв о Мерседес GLC 2.0 (245 к.с.) АКПП 2015 р.
Багажник – розчарування. Тут якщо не заощадили, то явно полінувалися винаходити щось нове. Шторка найпростіша, закривається лише горизонтально та фіксується прицілюванням у пази. Жодних автоматичних складання, ніяких складних траєкторій, і тим більше ніяких сервоприводів - ганьба! Підлога багажника - вона ж кришка, що прикриває підпілля, - просто лежить, і крім гравітації її ніщо не тримає.
Інтер'єр дуже гарний! Якщо на нього просто дивитись і нічого не чіпати! На глянсових поверхнях, яких тут удосталь, завжди залишаються сліди. Піктограми на світлих кнопках абсолютно не видно та не читаються. Верхня частина дверей та панелі приладів зроблена з чогось, що виглядає як дуже дешевий вініл, який сильно виділяється на тлі декоративних вставок досить високої якості.
Ось дефлектори обдування класні! Регулюються дуже преміально, гарно виглядають і нагадують старі Мерседеси. Порадувала попільничка. За розмірами – майже другий бардачок. Сюди спокійно поміститься гаманець, рукавички та пара телефонів.
Базові яйцеподібні крісла не фарбує навіть контрастний простір. Таке сидіння не додому хочеться віднести, а швидше накрити. Втім, за зручністю вона цілком німецька, і ніяк не напружує.
Бічні дзеркала розкішні! На GLK у них було видно лише один сусідній ряд, тому при перебудові треба було покладатися на помічника сліпих зон, або на нахабство. У дзеркала GLC видно все!
Торкається GLC бадьоро, майже без затримок, із незвичною для Мерседесів легкістю. У якому режимі зараз машина? А, ось маленька S в помаранчевому квадратику. Спробую Comfort. Качаю тумблер, і у відповідь на кожне клацання отримую стусан від коробки! Переключив зі Sport в Sport+ - на тобі передачу нижче і стусан! З Sport в Comfort - на передачу вище і стусан! Eco – ще передача нагорі та ще брикається! І це нова машина! Коли нарік на це Мерседесовцям, ті сказали, що тільки вчора залили новий софт для коробки, який тиждень тому прийшов із Штутгарта. Нова машина… Саме до рестайлінгу «допилять».
Машина тиха, але тут теж не однозначно. Поки що стоїш – чути все, що відбувається на вулиці (у GLK було тихіше). Але що вища швидкість, то менше шуму! Після 60 км/год GLC вже тихіше за попередника, після 100 км/год – він взагалі тихіше за всіх! Вітру не чути. Коліс начебто теж.
Відгук про новий Мерседес-Бенц GLC 2.1d дизель (170 к.с.) AT 4Matic 2015 р.в.
Пробіг 500 км - не працює колонка дверей водія, скрипить педаль газу, пробіг 900 км - загорівся check engine. Звернулася за гарантією в сервіс, підключили колонку, замінили несправний датчик, про педаль вони навіть не зрозуміли, що робити. Було дуже неприємно, що це трапилося на абсолютно новому автомобілі, але я подумала, що мені не пощастило і більше нема чому ламатися. Я помилялася…
Після 2-х місяців експлуатації я помічала скрипи в стійках амортизатора (скрипіли як на возі). Знову звернення до сервісу. Діагноз: пружини більшого розміру, ніж необхідно. Замінили за гарантією, і я поїхала, але не далеко.
Пробіг 7500 км, знову проблема - не працюють фари, вірніше, як не працюють, горять при заглушеному моторі і не вимикаються, не працюють коректори фар. Знову сервіс, заміна блоку керування фарами. Потім ТО 10000 км вартістю 30832 рубля.
Їдемо далі. Червень 2017 року, що таке? Не бризкає рідина на лобове та заднє скло, знову скриплять амортизатори, і скрипить педаль газу. Я як на роботу їду в сервіс. Замінили моторчик омивача скла, змастили пружини - виявляється це регламентні роботи?!
Тільки виїхала з сервісу, розумію, що педаль як скрипіла, так і скрипить. Довелося повертатись у сервіс, і на стоянці перед дилерським центром майстер протягом 5 хвилин силіконом змащував педаль. Це я змогла б і сама зробити набагато акуратніше.
І це Мерседес! Скільки втрачено часу, це не годинник, це тижні… Закінчується 2-річна гарантія. Я з жахом чекаю на нову поломку…
Ольга їздить на Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 к.с.) з автоматом 2016 року
Пробіг 5 тис. км. проблем немає, сподіваюся, і не буде. Перший раз сів на німця, колись завжди їздив на Тойотах. У машині все подобається, але на мій погляд оздоблення багажника (пластику, задніх дверей) могло б бути краще, за 3 лями могли б пластик проклеїти шумкою, або це наші дилери при замовленні авто економлять?!
Що стосується підвіски, то на мій погляд вона навпаки м'яка, це якщо їздити на економ режимі, а на спорт+ стає жорсткішим, але не набагато!
Відгук про Мерседес-Бенц ГЛЦ 2.0 (211 сил) автомат 2016
Зовнішній вигляд: трохи розчарував, оскільки він став схожим на багато кросовери інших виробників, втративши свій специфічний і відомий мерседесівський вид сімейства G.
Салон: світло-бежевий, штучна шкіра. З цього приводу спочатку переживав, що буде бруднитися, але все не так страшно і дуже красиво. Порівняно з GLK салон став більшим, як і сама машина. Враховуючи, що в основному більше 1-2 пасажирів не перекладаю, простору більш ніж вистачає. Правда мені здається, що на задньому сидінні все-таки тісно колін.
Багажник, як не дивно, не набагато більше ніж у GLK, але за моїми потребами цілком вистачає. Двері багажника можна відчиняти-зачиняти трьома способами: безпосередньо з самих дверей, з кнопки із салону та з кнопки ключа запалювання.
Висловлю свою думку щодо численних опцій. З усього їх різноманіття я залишив би коробку автомат, круїз-контроль, клімат-контроль ну і магнітолу. Всі інші автоматичні та напівавтоматичні прибамбаси - накрутка ціни авто і данина часу - машина ставати гаджетом із часто не потрібними, але престижними функціями.
Хоча, треба віддати належне, все працює чітко та адекватно. Є, щоправда, біль голови — датчики парктроніка. Ці хлопці живуть своїм складним життям, яке часом не піддається логіці, і не дарма передбачена можливість їх відключення.
Зовнішнє освітлення, фари, ходові вогні, габарити - вище за всякі похвали, краще ніж у GLK. Запаски, докатки, а отже, і домкрата немає. У місті, де шиномонтаж на кожному розі, це куди ще не йшло, а на трасах, та ще в малонаселених пунктах щось незатишно почуваюся.
