Усвідомлений підхід при виборі типу коробки може зробити тільки досвідчений водій. Практика показує, що у більшості випадків перший автомобіль доводиться купувати, не маючи достатнього стажу за кермом.
Чим керуватися при покупці, якщо серед знайомих думки розділилися: одні борються виключно за автомат, спираючись на безумовні переваги, інші ж не уявляють, як можна їздити на машині з АКПП, адже це позбавляє їхньої можливості «відчувати» автомобіль. Відповісти на цей важке питанняможна тільки після того, як потенційний покупець дізнається про всі тонкощі та нюанси обох типів коробки і на практиці спробує відчути різницю.
Механічна коробка передач (МКВП)
Першість у винаході першого механізму, який став прообразом сучасної КПП, належить Карлу Бенцу. Придуманий ним блок із двох валів зі шківами різних діаметрів та ремінної передачі зміг вирішити одне важливе завдання. Маломощна машина (0,8 л.с.) без цього механізму не здатна була піднятися навіть на невелику гірку. Подальша еволюція не обійшлася без запозичень у галузі верстатобудування, де вже використовувався вузол із шестерними валами для зміни швидкості робочого валу щодо основного. Основним завданням при проектуванні коробки було:
- Передача моменту, що крутить, від двигуна до трансмісії з можливістю зміни частоти обертання. Силовий агрегатчерез особливості своєї роботи не може ефективно регулюватися. Частота обертань збільшується зі збільшенням потужності. Коробка передач дозволила конструювати потужні двигуни, здатні розганяти автомобілі до високих швидкостейдосягнення яких стало можливим тільки шляхом послідовного перемикання знижених передач.
- Вирішити конструктивне завдання органу управління системою так, щоб невеликими зусиллями перемикати складний механізм. Сьогодні механіка коробки доведена практично до досконалості. Користуватися МКПП можуть і жінки, і з обмеженими можливостями.
Історія еволюції механічної коробки нараховує понад сто років. За цей час було накопичено колосальний досвід та проведено тисячі експериментів. Результатом цієї діяльності став механізм, що має такі характеристики:
- МКПП надзвичайно надійний механізм;
- простота в управлінні. Зчеплення та синхронізатори дозволяють м'яко, без ривків і практично без втрати потужності перемикати передачі;
- механіка недорога в обслуговуванні. Добре розвинена мережа обслуговування та доступні за ціною запчастини роблять необтяжливим необхідний ремонт. Споживання масла чутливо менше, ніж у АКПП або варіатора:
- керування самостійно обраним стилем. Особливо люблять механіку досвідчені водії, які мають можливість повністю використовувати потенціал машини;
- Економія палива. За різними оцінками споживання бензину при використанні МКПП менше, ніж автомата до 15%.
Єдиного, еталонного зразка механічної коробки немає. Плюси однієї конструкції, у тому числі й економічні, з лишком компенсуються недоліками в іншої. Різноманітність швидше плюс, ніж мінус, оскільки дозволяє вибрати оптимальний варіантдля кожного конкретного випадку, хоча іноді цим доводиться жертвувати, не завжди має сенс купувати або не купувати машину по одному, нехай чудовому механізму. Але такі тонкощі доля професіоналів, більшість користувачів орієнтуються на загальні показники. Наприклад, кінематичну конструкцію коробки:
- Двохвальна коробка. Блок шестерень розташовується на провідному та веденому валах. Механізм перемикання знаходиться окремо від корпусу та з'єднаний з органами управління за допомогою тяг та тросів. Така схема характерна для передньопривідних автомобілів;
- Тривальна коробка. Відрізняється від попередньої схеми наявністю проміжного валу. Найчастіше тривальна МКПП використовується в задньопривідних машинах.
Важливе значення має і кількість передач, тобто окремих незалежних режимів роботи трансмісії. Перша промислова коробка передач мала 2 позиції, крім перемикання на задній хід. Потім до 60-х років минулого століття додалася ще одна. Сьогодні такої моделі практично не зустрінеш. Покупцеві доведеться вибирати автомобіль, що має Велика кількістьположень у МКПП:
- Чотирьохступінчаста. Машин, в базової комплектаціїмають подібну коробкузалишилися одиниці. Промисловість продовжує у невеликих кількостях випускати запчастини, щоб підтримувати у стані мільйони автомобілів із чотирма швидкостями, але з кожним роком їх стає менше;
- П'ятиступінчаста. Найпоширеніша конструкція сьогодні. Переважна більшість машин середнього та бюджетного класуоснащено саме такою системою;
- Шестиступінчаста. Подібні МКПП встановлюють виключно на спортивних та надпотужних автомобілях, щоб ефективніше використовувати момент, що крутить. Коробки з сьомою передачею, що з'явилися, швидше перспективні розробки, Чим реальність найближчих років, хоча такі моделі вже є. Деякі виробники проектують коробки і з восьмою передачею.
Момент перемикання передач під контролем водія. При вмілому користуванні це дає переваги в динаміці розгону та переході в економічний режим.
Автоматична коробка передач (АКПП)
Поміняти традиційну ручку на досконаліший механізм намагалися ще в першій третині минулого століття. Успішно реалізувати ідею вдалося лише у 1947 році у моделі Buick Roadmaster. У 1960 році американці затвердили нинішній стандарт маркування перемикача з літерними позначеннямифункцій - P-R-N-D-L. АКПП не варто плутати з роботизованими коробками, які є повними аналогами звичайної механікиз електронним керуваннямабо сервоприводами та варіаторами, які взагалі працюють у безступінчастому режимі. На відміну від стандартного автомата вони дорожчі в ремонті, і обслуговуються головним чином у спеціальних дилерських центрах, які не завжди легко знайти. Класичною АКППвважається та, в якій реалізовано гідромеханічний принципроботи. Складається така коробка з наступних елементів:
- Планетарний механізм. Головна деталь АКПП. Набір шестерень, що автоматично перемикаються і забезпечують роботу в декількох режимах, кількість яких означає кількість заявлених передач.
- Гідротрансформатор. Безступінчасто передає крутний момент на ведений вал.
- Гідроуправління. Система механізмів, що перемикає планетарний редуктор.
- Масляний насос. Забезпечує мастило всіх деталей АКПП.
- Радіатор охолодження. Він ефективно охолоджує робочу рідинуоберігаючи всю систему від перегріву.
Крім зазначених вище елементів, які є базовими, в АКПП є інші механізми. Їх кількість та функціональні можливості можуть суттєво відрізнятися у різних моделях. Перевагами автомата вважаються такі якості:
- Відпадає необхідність вручну перемикати передачі - саме велика перевагаАКПП;
- Збільшення ресурсу двигуна. Автомат не дає двигуну працювати в критичних режимах, що благотворно впливає на стан та працездатність окремих механізмів та вузлів. Система управління спроектована таким чином, що не під час роботи не виходить за межі заданих параметрів;
- Полегшує пересування по мокрій та слизькій дорозі. Особливо цінна ця якість для недосвідчених водіїв.
Крім плюсів, автомат має і недоліки, які слід враховувати при покупці автомобіля:
- Вартість. Різниця в ціні на ту саму модель машини, але з різною трансмісієюістотна і іноді стає вирішальною при виборі:
- Дороге обслуговування. Це стосується як ремонту коробки у разі її виходу з ладу, так і регламенту. Для заміни олії потрібно набувати рекомендоване, кількість якого значно більша, ніж заливається в МКПП;
- Динаміка. АКПП повільно розганяється, і всі перемикання регулюються автоматикою, що не кожному водієві подобається;
- Незручності пересування під час поломки. Для переміщення здебільшого необхідний евакуатор. Буксирувати автомобіль з автоматом не вийде, так само як і завести його з «штовхача».
Принципові відмінності механіки від автомата
Різниця у керуванні автомобілем з АКПП щодо умінь керувати машиною обладнаною МКПП істотна, і це відображено в законодавствах багатьох країн.
Права видаються двох типів. Перший – іспит сдається на автомобілі з автоматом без права водіння транспортним засобомобладнаним механікою. Другий - навчання та тестування проводиться на машині з МКПП. Виданий документ дає права власнику керувати і механікою, і автоматом. Це резонно, оскільки людина, яка жодного разу не користувалася класичною механікою, не має навичок користування і в принципі не здатна керувати машиною з МКПП. Зворотна ситуація, коли водій переходить з автомата на «ручку» не викликає жодних труднощів. Резюмуючи інформацію можна виділити такі відмінності між двома типами коробок:
- Ціна. Автомат дорожчий. Різниця може сягати 1000 і більше доларів.
- Комфорт. АКПП повністю звільняє водія від необхідності відволікатися перемикання передач. В автомобілі з МКПП необхідно вчасно та послідовно переходити на іншу швидкість.
- Ремонт. Механіка значно дешевша в обслуговуванні щодо автомата. Доступніше запчастини та зробити ремонт можна практично у будь-якій СТО або навіть самостійно.
- Вага. АКПП важче. Чинник не такий значний, але скидати його з рахунків не варто.
- Управління. Кардинальні відмінності. Механіка дає повну свободу водієві, та розкрити повністю динамічний потенціалавтомобіля можна лише з МКПП. Однак деякі сучасні моделіАКПП і варіаторів впритул підійшли за цими параметрами до механіки, але коштують вони дорожче.
- Економія палива. МКПП дає можливість власнику машини вибирати оптимальні режимироботи двигуна. Чим більший досвід водія, тим ефективніше використовується ця перевага.
- Вплив на ресурс автомобіля. Механіка дозволяє використовувати критичні режими двигуна, що не найкраще позначається на терміні служби силової установкита трансмісії. За динаміку та задоволення повністю відчувати всі закладені в автомобілі можливості доводиться платити прискореним зносомдеяких вузлів та агрегатів. Набагато дбайливіше ставиться до машини автомат. Встановлені граничні параметри автомат не дозволяє перевищувати і при експлуатації машина витримує всі терміни, гарантовані виробником на всі системи.
Досвідчені водії та інструктори радять проходити навчання на машинах із механікою. Пересісти потім на автомобіль з АКПП не важко. Крім того, це дасть можливість особисто порівняти типи трансмісії та вибрати той варіант, який до вподоби. Переучування ж на механіку дорівнює повторному навчанню водінню.
Автомобілі з автоматом дорожчі і якщо різниця в ціні важлива, то доводиться зупинитися на механіці. Однак критерії при виборі часто інші - машини з АКПП вибирають задля зручності та простоти навчання. Особливо люблять автомобілі з автоматами жінки та люди, які не бажають себе обтяжувати зайвими навичками. Потрібно визнати, що в міських умовах, з безліччю світлофорів і пробок, необхідністю точно паркуватися - автомат краще.
Давним-давно (але не минулої п'ятниці), коли я працював над талмудом про, мені на очі потрапило ось таке повідомлення - так би мовити, з розділу «Їх звичаї». Цитую:
«Двоє озброєних підлітків з американського штату Джорджія пограбували чоловіка, забравши його гаманець та ключі від Хонди Акорд. Однак викрасти її не змогли тому, що ніколи в житті не бачили коробки з ручним перемикачем швидкостей! Єдиним, що зуміли змусити працювати, було радіо».
Американці давно відвикли від усього ручного – від коробок, склопідйомників тощо. Це їхній вибір. А що ж у нас? Знову ж таки, згадаю випадок із власного життя. Більше десяти років тому, коли вперше в житті я - це була S60 з автоматом, - то один колега, схвально покивавши, таки запитав:Михайле Володимировичу! А що, невже з механікою дістати не вдалося?
Тут уже в ступорі опинився я. Колега не жартував – він щиро не розумів, як можна добровільно «їздити на автоматі»? Щоправда, згодом він таки «змінив орієнтацію», хоч і був спортсменом до мозку кісток. Але тоді його підтримав і інший колега – теж гонщик. Мовляв, хочу, щоб я керував машиною, а не машиною!
Особисто мені такі аргументи здаються надуманими. Звичайно, можна перевалити на водія ручне керування всіма механізмами - були колись автомобілі з ручним керуванням випередженням запалювання. Але це було зроблено все-таки через злидні: сьогодні подібні рішення доречні хіба що для атракціону. Автопром, як на мене, свій вибір теж зробив. У всякому разі, умовна цінова планка, за якою панує лише автомат, опускається дедалі нижче. Але А-і поки що допускають «плюралізм» думок – тут є і механіка з ручками, і автомати. Соляріси, Логани, Ріо - мало ...
Спробуємо зібрати воєдино всі плюси та мінуси механічних коробок та автоматів. Уточнимо відразу - в основному йтиметься про найдопрацьованіші та наймасовіші на сьогодні. Саме такі коробки, як і раніше, встановлюють на престижні та дорогі машини. З розберемося в окремому матеріалі.
Механічна коробка передач
| Мінуси | Плюси |
|
|
Автоматична коробка передач
| Мінуси | Плюси |
|
|
Щодо міркувань про те, що комусь хочеться активно керувати машиною, то я їх, у принципі, розумію. І з жахом чекаю моменту, коли з автомобіля зовсім зникне кермо – через непотрібність. Тому що з цього моменту моя автомобільне життяостаточно припиниться. Сідати в крісло водія, щоб читати книжку чи спати, я не стану. Втім, я, звичайно, забігаю вперед... Але не дуже далеко.
Що краще - "механіка" чи "автомат"? Перш ніж міркувати на цю тему, варто дати коротку характеристикуі тій, і іншій коробці передач.
Механічна коробка передач (МКВП)Є агрегатом трансмісії, багатоступінчастим шестерним редуктором. Він призначений для зміни моменту, що крутить, де передачі перемикаються вручну. Вона призначена для отримання оптимального значення при будь-яких оборотах різних умовахза рахунок (інша назва – ступенів) вручну. Принцип роботи цієї коробки ґрунтується на кінематичному з'єднанні на різних щаблях вихідного та вхідних валіврізними комбінаціями шестерень та
Особливості автоматичної коробкипередач (АКПП)
Ця коробка забезпечує автоматичний вибір на підставі відповідного руху та інших факторів. На відміну від механічного, вона щаблі обирає сама, без участі водія. У найвідомішому "автоматі" його механічна частиназдійснює свою дію, використовуючи планетарні механізмита гідромеханічний привід замість звичайного. Зчеплення замінюється гідротрансформатором. Існують такі конструкції "автоматів", в яких гідротрансформатор здійснює свою роботу зі звичайною трьох-або двовальною коробкоюпередач. Однак дане рішеннярідше використовується.
І все-таки що краще: "механіка" чи "автомат"?
Якщо говорити про легкість в управлінні, то "автомат" перевершує "механіку". Якщо здійснювати рух трасою - різниця непомітна. Якщо потрібно виконати обгін, то з механічною коробкою для набору розгону потрібно перейти на Якщо варто "автомат" - перемикатися не потрібно, треба тільки додати газу, а коробка сама перейде на знижену передачу. Розглядаючи питання про те, що краще: "механіка" або "автомат", варто відзначити, що другий перевершує першу та під час їзди в пробках. З ним не треба тиснути на педаль зчеплення і постійно смикати ручку коробки. У гору також дуже зручно їздити з АКПП: потрібно лише відпустити гальмівну педаль, натиснути на газ і їхати. Однак якщо питання: "Що краще - "механіка" чи "автомат"?" розглядати у плані витрати палива, перший варіант перевищує другий. Різниця становить приблизно один літр. Зменшити витрати можна, якщо не тиснути на газ різко, - все має бути плавно. У
АКПП масло заливається до потрібного рівня, пробка закручується і залишається лише іноді стежити за ним, щоб уникнути витікання олії. У МКПП масло замінюють раз на кілька років. Якщо на машині з АКПП, то ніяк не вийде його завести з буксира - буде потрібно діагностика Це тому, що у "автомата" відсутнє жорстке зчеплення з двигуном. Якщо з'ясується, що КП пошкоджено, потрібно її ремонтувати. Можна звернутися в сервіс, де все буде виконано якісно і досить швидко, а можна ремонт самостійно зробити коробки передач, але на це піде набагато більше часу.
Ще років 10-15 тому більшість російських водіїв дивувалися, якщо хтось із досвідчених автоколег «міняв орієнтацію» і пересідав на «автомат». Навіть не віриться, що зараз майже всі машини класів "А" і "В" можуть оснащуватися як механічною, так і автоматичною коробкою перемикання передач. Спробуємо виявити всі плюси та мінуси в обох КПП, щоб зрозуміти, яка з трансмісій виявиться кращою.
Протистояння автомобілістів з приводу того, яку коробку перемикання передач краще вибрати, навряд чи припиниться. Любителі "механіки" вважають, що "автомат" - це доля жінок і "чайників". Начебто навіть думати не треба - машина за тебе сама все включить. А ось агресивні мужики вибирають виключно «ручку». Ми з такою категоричністю не погоджуємося: до всього необхідно підходити з розумом. А тим більше до вибору трансмісії на автомобілі. Очевидно, що плетучись у багатокілометровій пробці, які такі нерідкі на столичних дорогах, ви проклянете механічний варіант трансмісії «для справжніх чоловіків» – комфорт від АКПП при русі в годину пік очевидніший. Навпаки, безглуздо без необхідності з'їжджати на путівецьякщо у вас «автомат», хоч і на джипі. Крім того, варіант із «ручкою» зробить автомобіль більш керованим і на засніжених трасах. Втім, щоб прийти до однозначного рішення, який тип трансмісії вашому стилю водіння підходить більше, спочатку варто добре розібратися, як же працюють обидві коробки перемикання передач.
На "механіці" водій бере безпосередню участь у виборі необхідної передачі. Якщо грубо описувати цей процес, то спочатку автомобіліст повинен увімкнути «нейтраль», потім вимкнути зчеплення, перейти на передачу, і тоді машина поїде. Торкатися потрібно з першої передачі, а потім, у міру розгону, переключити на більш високу. Про необхідність зміни передачі вам підкаже двигун. Він "загарчить", якщо швидкість їзди висока, а передачу ви переключити забули, і, навпаки, при повільному русі на великій передачі машина просто заглухне. Втім, це ази, яким навчають у автошколі. Розберетеся.
У машин з АКПП принцип роботи інший. Звичайно, "автомат" "автомату" різниця. Типів автоматичних коробок перемикання передач у світі є багато. Напевно ви чули про «варіатор» чи «робот»? Зараз же ми говоримо про третій, найпоширеніший – класичний варіант. Тут роль головного він бере гидротрансформатор, тобто автомобіль сам перемикає передачі. Водію необхідно лише вибрати селектором і при необхідності натискати на педаль гальма або газу.
Для любителів поганяти
Противники "автоматів" висувають головним аргументом на користь "механіки" те, що тільки ця трансмісія може повністю розкрити потенціал двигуна. З МКПП при певній вправності в перемиканні передач і відстеження моменту, що крутить, ви за лічені секунди розкрутите мотор, «поклавши» стрілку тахометра в «червону зону». Стандартні "автомати" тут програють на кілька секунд. Автомобіль на АКПП розганяється плавно, поступово перемикаючи перемикати швидкості при досягненні певної кількості обертів двигуна (якщо, звичайно, ні ручного режиму). Однак, як компенсацію «автомат» убереже двигун від перегріву, перевантажень і швидкого зносу, а також обійдеться без зайвого впорскування пального в камеру згоряння.
Втім, якщо не хочеться відмовлятися від автоматичної трансмісії, а почуття драйву не вистачає, - збирайте гроші на дорогий спорткар. Автовиробники вже давно винайшли навіть восьмиступінчасті АКПП, які дозволяють машині досягати 100 км/год лише за 3-4 секунди. Наприклад, Jaguar, Ferrari, Porsche. Як кажуть, будь-яка примха за ваші гроші.
Більше бюджетний варіант- купити «автомат» з спортивним режимомробить машину більш динамічною. Звичайно, до повноцінної "механіки" тут далеко, але відчуття драйву забезпечене.
Зимові переваги
Плюси «механіки» особливо відчуваються в зимовий період. Почнемо з того, що в сильні морозибільшість автовласників пересідають на метро, оскільки не змогли завести свою машину. «Здаються» здебільшого власники «автоматів», адже автомобіль із МКПП навіть у лютий мороз завести набагато легше. По-перше, обсяг олії в коробці менший. По-друге, можна натиснути на педаль зчеплення та відключити трансмісію від двигуна, і тоді при запуску навантаження на мотор буде менше.
Крім того, якщо акумулятор за ніч сів, то власники автомобіля з «механікою» найчастіше просять когось. Ще один варіант підштовхнути машину, а водій може завести її на ходу. Власникам машин на "автоматі" подібний фокус провернути не вдасться. У них взагалі менше шансів навіть банально відбуксувати автомобіль у потрібне місце. Ми вже писали раніше, що машину з «автоматом»: автовиробники рекомендують за необхідності користуватися послугами евакуаторів. Зате "механіку" можна буксирувати на будь-яку відстань на гнучкому або жорсткому зчіпці без проблем.
Деякі автомобілісти, вибираючи, купити їм "автомат" або "механіку", схиляються у бік останньої через зимового водіння. В умовах ожеледиці можна пригальмувати за допомогою зниження передачі на механічній коробці.
Ну і нарешті, що робити, якщо автомобіль застряг у кучугурі? З «механікою» більшешансів виїхати. Механічна коробка перемикання передач стає чуйним та слухняним інструментом у руках. досвідченого водія. Про "автомат" таке сказати не можна - ним управляє електроніка. Газувати, намагаючись потужністю двигуна витягнути машину, на АКПП не варто. Можна легко перегріти трансмісійне масло.
Зосередься на дорозі
Якщо у механічної трансмісіїстільки переваг, то кому тоді підходить «автомат»? Насамперед, водіям жіночої статі та новачкам. Механізм сам вирішує, коли перемикати швидкість, а автомобілістам залишається тільки натискати на педалі акселератора або гальма, та кермувати, зосередивши всю увагу на ситуації на дорозі. Крім того, навіть недосвідчений водійна АКПП зможе плавно рушити з місця на пагорбі або світлофорі, не створюючи при цьому аварійної ситуаціїі не спалюючи диски зчеплення у процесі набору досвіду. Та й у пробці їхати на "автоматі" в рази комфортніше.
На користь "автомата" говорить і велика довговічність трансмісії, так як постійне смикання "ручки" КПП і вичавлювання зчеплення негативно позначається на цьому вузлі.
Варто ще раз підкреслити, що хоча динамічність розгону машини з АКПП залишає бажати кращого в порівнянні з "механікою", зате це дозволяє продовжити термін роботи мотора за рахунок продуманих перемикань передач на певних обертах двигуна.
Для спеціальних фанатів "ручки" автоконцерни винайшли роботизовану коробку передач і варіатор, які покликані усунути всі недоліки "автомата", враховуючи переваги механічної коробки.
Ціна запитання
Втім, можна скільки завгодно писати хвалебні оди різним варіантамтрансмісії, але більшість зупиняє свій вибір на тій чи іншій КПП, враховуючи насамперед фінансову сторонупитання. І тут майже все складається не на користь "автомата".
Ціна автомобіля з автоматичною коробкою перемикання передач на 30-50 тисяч рублів вища, ніж на аналог із МКПП. Та й витрата палива на "автоматі" буде відсотків на 10-15 більше, ніж на "механіці". Звичайно, тут все залежить від манери водія. Буває й обернена ситуація, якщо автомобіліст любить різко гальмувати, розганятися без потреби і часто перегазовувати при зміні передачі. Однак це швидше виняток, ніж правило. До того ж, любителі "ручки" вже давно освоїли їзду "накатом", заощаджуючи додаткові краплі пального.
Обслуговування АКПП також виходить набагато дорожчим за тиждень МКПП. Наприклад, заміна олії. В автоматичній трансмісії цю процедуру треба робити приблизно через 60 тисяч кілометрів пробігу, а от «механіка» менш вибаглива і може їздити на тому самому мастилі аж до 90 тисяч кілометрів. Крім того, обсяг масла в АКПП становить 6-9 літрів проти 3-4 літрів дешевшої рідини для механічної коробки перемикання передач.
Очевидно, що будь-який ремонт автоматичної трансмісії вийде витратнішим, ніж підлатати «механіку». Тому має сенс брати саме нову машинуз "автоматом". АКПП не вимагатиме жодного відходу близько 60 тисяч кілометрів. А потім потрібно просто замінити олію, і можна їздити далі. Якщо робити це регулярно, згідно з вказівками виробників, то жодних проблем із трансмісією не виникне.
Вердикт
Якщо ви нещодавно сіли за кермо або ніяк не можете освоїти механізм перемикання передач, а фінанси дозволяють, – не замислюючись, беріть «автомат» і насолоджуйтесь кермом. Якщо коштів не вистачає, «механіка» теж буде непоганим варіантом: отримаєте безцінний досвід, і МКПП не буде «виносити вам мозок». Справа звички.
Ну а загалом, звісно, кожен обирає трансмісію виходячи зі своїх потреб. Якщо вам насамперед важливий комфорт та легка керованість автомобілем під час поїздки, то сміливо зупиняйте свій вибір на «автоматі». Хочете поганяти і розкрутити двигун до краю, придивіться до «механіки».
Всім привіт! Сьогоднішня стаття присвячується типу коробок передач, їх відмінностям, перевагам і недолікам. Якщо ви не знаєте, яка коробка передач краща – автомат, механіка або варіатор ви знайдете відповідь нижче.
Щоб розбирати переваги і недоліки кожної коробки треба розібратися з їх пристроєм.
Механіка.
Самий старий типавтомобільно-трансмісії. Крутний момент передається через шестерні, які вводяться в зачеплення і виводяться з нього за допомогою важеля перемикання швидкостей. Сам механізм влаштований так, що одночасно може бути включена тільки одна пара шестерень.
Зчеплення служить для роз'єднання двигуна та трансмісії. При вимкненому зчепленні момент, що крутить, двигуна не передається коробці передач і в цей час проводитися перемикання. Керуючи автомобілем на механіці, водій до кінця відчуває машину та керує нею.
Для того, щоб зрозуміти як працює механічна КППраджу подивитися ось це відео:
Автомат.
Механічна частина автоматичної коробки передач будується на основі планетарних редукторів. Редуктори вводяться в зачеплення за допомогою т.зв. фрикціонів, які у свою чергу наводяться у зачеплення гідравлічними поршнями.
Керується робота автомата за допомогою електричних або гідравлічних "мозків". Як зчеплення використовується гідротрансформатор - у спрощеному вигляді це два пропелери, один з яких потоком олії розкручує інший. За рахунок цього, немає постійного жорсткого зв'язку між валами і крутний момент передається нелінійно, зі зростанням оборотів, можлива передача більшого моменту(Сучасні АКПП вміють блокувати гідротрансформатор і за рахунок цього дуже економлять паливо).
Для розуміння принципу роботи АКПП пропоную вам подивитися ось це відео:
варіатор.
Єдиний безступінчастий тип трансмісії! Конструкцію зі шківами змінного радіусувигадав ще Леонардо Да Вінчі.
Принцип роботи варіатора – зміна передавального числа здійснюється безступінчасто у вигляді зміни діаметрів шківів, між якими натягнутий ремінь.
Ось у цьому ремені та шківах полягає головний недолік- Це деталі високого ступеняобробки із дорогих високоміцних матеріалів.
Маркетологами даний типкоробок подається, як сучасне рішеннящо дозволяє використовувати всю потужність двигуна для розгону! Та насправді лише варіатор може плавно змінювати передавальне число, утримуючи двигун на обертах максимальної потужності! Але проблема в тому, що потужність варіатор передає дуже погано, і сам по собі дуже примхливий.
Всі інші типи коробок можуть жорстко (через шестерні), зв'язувати первинний і вторинний вали(На сучасних АКПП передбачено блокування гідротрансформатора), тим самим виключається пробуксовування). У випадку з варіатором жорсткий зв'язок неможливий, при ковзанні ременя олія закипає і різко збільшує силу тертя, тим самим усувається прослизання, кожне таке прослизання стирає ремінь і шківи. У результаті після пробігу 80-150 тис. км коробка повністю виходить з ладу і потребує заміни. Контрактні та відновлені коробки – це лотерея, їх ресурс невідомий, а нова коробкакоштує 300-500 УРАХУВАННЯМ.
Ось так працює варіатор:
Робот.
Робот, це не що інше як керована електронікою механічна коробка. На роботизованих трансмісіях електроніка керує зчепленням і електроніка включає швидкості.
В цілому рішення непогане, але на маленьких бюджетних коробках спостерігаються рики при включенні швидкостей та затримка при перемиканнях, на спортивних коробках з двома зчепленнями ця проблема вирішена, але такі коробки значно дорожчі!
Сьогодні це найефективніший тип автоматичної трансмісії! До недоліків можна віднести лише нездатність випадкового (селективного) перемикання передачі та підвищену складність, та вартість у коробок з двома зчепленнями.
Ось вам невелике відеопро те, як працює роботизована коробка передач:
То яка коробка передач краще?
Однозначної відповіді це питання дати неможливо т.к. про смаки не сперечаються!
Якщо ви любите керувати автомобілем або живете в глушині і пробки для вас бувають тільки в пляшках, проблема вибору у вас не варто - механіка. Причина проста – найбільша надійний типкоробок передач не вимагає дорогого обслуговуваннята дорогих запчастин.
Якщо ви живете в великому місті, то після першого місяця експлуатації автомобіля на механіці ви побачите таку картину:
Ціна обслуговування автомобіля на механіці буде найнижчою, і витрата палива буде мінімальною, але цей автомобіль буде не найзручнішим в управлінні.
Якщо більшу частину часу ви повзаєте міськими пробками з їх режимом старт - стоп однозначно варто вибрати автомат або варіатор. Так автомат покаже більшу витрату палива, а варіатор дратуватиме рівномірним завиванням двигуна при розгоні, але в міському циклі різниця не критична, та й зчеплення на механіці-роботі в пробках не ходить більше 50-60 тис. км.
Якщо вибирати між варіатором і автоматом я рекомендую зупинитися на автоматі, тому що його термін служби в 5-6 разів вище, ніж у варіатора, він не вимагає заміни ременів (що не дешево) і в крайньому випадку автомобіль збереже здатність пересуватися.
Варіатор після пробігу 100 000 км. на будь-якому автомобілі це лотерея! І у разі програшу в найгіршому розкладі це «потрапляння» на половину вартості автомобіля.
Роботизована трансмісія бачиться як деякий компроміс між автоматом та механікою, але в міському режимі руху автомобіль діставатиме частими перемиканнями і найголовніше – робот не вміє перескакувати через передачі. Тобто. АКПП може скинути 2-3 передачі вниз і почати інтенсивний розгін, робот вміє перемикатися тільки на 1 передачу вгору або вниз. Різниці у витраті палива між роботом та механікою немає і коефіцієнт корисної діїобох трансмісій однаковий! Для любителів поганяти – спортивні версії роботизованих коробокзабезпечують максимально швидкий розгінза рахунок роботи двох зчеплень.
Висновок.
На якій коробці їздити вирішувати тільки вам! Особисто я віддаю перевагу класичні автоматичи механіку. Варіатор теж гарний, але ціна ремонту…. А дводисковий робот - штука не для масового застосування, хоча розгін з ним шикарний!
На цьому маю сьогодні все. Я сподіваюся, що тепер вам назавжди відпало питання «яка коробка передач краще автомат, чи механіка, чи варіатор?»
Якщо у вас є чимось доповнити цю статтю, або є зауваження до тексту, залишайте коментарі.
