Лампочка Check Engine загоряється на панелі приладів автомобіля при різних помилках і вимагає негайного зчитування інформації з електронного блоку управління за допомогою діагностичного сканера, який допоможе розібратися в проблемі. Помилка P0300, яка може бути виявлена під час перевірки, вказує на наявність (порушення порядку запалення). Якщо діагностичний сканер не локалізований російською мовою, нею висвітиться повідомлення «Random cylinder misfire detection system», яке дослівно можна перекласти як «Випадкові множинні перепустки по циліндрах».
Помилка P0300 може змінюватись на деяких автомобілях в діапазоні від P0300 до P0312. Пов'язано це з тим, що якщо електронний блок керування автомобіля може визначити самостійно в якому циліндрі відбуваються пропуски, він на це вказує водієві. Тобто змінюється остання цифра у комбінації «P030x». Якщо в двигуні 12 циліндрів, то змінюватися значення буде до P0312, а якщо 6, то максимально можлива помилка – P0306, яка повідомить проблеми в шостому циліндрі.
Зміст:Найбільш часто з помилкою P0300 доводиться стикатися на автомобілях ВАЗ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford і Nissan. Але можливе її виявлення і машинах інших марок.
Коли діагностується помилка P0300
Щоб помилка P0300 була визначена та записана на згадку про ЕБУ, системі необхідно визначити наявність пропуску запалювання відразу в декількох циліндрах. Якщо двигун працює на холостому ходу, то пам'ять помилка P0300 буде записана через 210 секунд після його запуску. Якщо обороти вище 2000 за хвилину, то запис помилку в пам'ять піде менше часу – близько 1 хвилини. Щоб помилку було визначено системою, має бути пропущено понад 3,25% спалахів на 1000 оборотів колінчастого валу.
Як позначається на роботі двигуна помилка P0300
Водій до діагностики з поведінки автомобіля може легко визначити, що діагностичний сканер вкаже на помилку P0300, P0301 або іншу з серії. Симптоми роботи двигуна з помилкою, що розглядається, характерні для проблеми пропуску запалювання:
- Двигун сильно трясе на малих обертах та на холостому ходу;
- При розгоні автомобіль "кидає і смикає";
- Сильно зростає витрата палива;
- Можливі проблеми із пуском двигуна;
- Знижується потяг.
Якщо виникли зазначені симптоми і на панелі приладів світиться лампочка Check Engine, можна не сумніватися, що діагностичний сканер покаже одну з помилок сімейства P0300.
Причини помилок серії P0300
Щоб точно визначити причину виникнення помилки P0300, потрібно провести діагностику основних систем, при збої яких може виникати. Пропуск запалювання в циліндрі можливий у ситуації, коли нема чого спалювати (тобто паливо не надходить або надходить неякісне) або не вдається підпалити. Відповідно, основні причини виникнення помилки P0300 такі:
Важливо: Якщо діагностичний сканер визначив помилку P0301, P0302, P0303, P0304 або іншу, що вказує на проблеми у конкретному циліндрі, слід шукати причину виникнення помилки в системі запалення.
Алгоритм перевірки елементів для усунення помилки P0300
Оскільки можлива маса причин виникнення помилки P0300, необхідно дотримуватись певного алгоритму пошуку несправності. Наведемо послідовність дій для найшвидшого виявлення причини перепусток запалювання:
Наведені вище основні дії, які найчастіше допомагаю виявити причину помилки P0300. При перевірці зазначених вище елементів, звертайте увагу на їхній стан – наявність нагару, слідів механічних пошкоджень тощо.
Автомобіль втратив потужність, двигун почав працювати з перебоями, а на підйом машина важко входить на другій передачі. І ви з подивом виявляєте, що бортовий комп'ютер видає помилку типу Р – пропуск запалювання в циліндрі.
Що може спричинити пропуск запалювання в циліндрі
Класифікація помилок пропуску запалювання така:
- Р0301 - пропуски запалення в 1 циліндрі;
- Р0302 - пропуски запалення в 2 циліндрі;
- Р0303 – пропуски запалення у 3 циліндрі;
- Р0304 - перепустки запалювання в 4 циліндрі і т.д.
У такому разі є два варіанти відповіді: їхати на автосервіс, де фахівці допоможуть вам визначити причину пропуску запалювання, або самому постаратися знайти та усунути цю причину.
Почнемо з того, що таке перепустки запалювання? Це явище в двигуні, коли один з циліндрів повільніше за інших розганяється, чим і порушує процес робочого циклу такту. Такі наслідки пропуску запалювання, як погіршення вихлопу чи збільшення витрати палива, нас мало цікавлять. Найбільше хвилює те, що машина практично не їде, а «смикається».
Перепустка запалювання в одному циліндрі рівносильна руху на коні без однієї ноги. Тому для якнайшвидшого усунення цієї проблеми потрібно знати точно або знати, в якому напрямку шукати причину.
А тепер до причин перепусток запалювання. Насправді їх маса і перерахуємо найбільш типові.
- Якість повітряно-паливної суміші. Як наслідок неякісного палива – забиваються форсунки. У цьому випадку усунення першопричини тільки в заміні оператора - заправника або перехід на високооктановий бензин. Крім цього бідна суміш може виникати через несправності: паливний насос, регулятор тиску або забитий фільтр.
- Свічки. Вони можуть пробиті. З невеликим чи великим зазором. Та просто неякісні.
- Високовольтні дроти. Або з механічним пошкодженням або з високим опором.
- Модулі чи котушки запалення вийшли з ладу.
- Нерівномірна або призводить до недостатнього ступеня стиснення повітряно-паливної суміші.
- Газорозподільчий механізм. Пропуск запалювання в циліндрі виникає через неправильне (збою регулювання від зносу) регулювання зазорів ГРМ або негерметичність гідрокомпенсаторів.
- Несправність одного із циліндрів. Наприклад, внаслідок зменшення тощо.
Реалії такі, що при пропуску запалювання в циліндрах ми інстинктивно тягнемося перевіряти всю електросхему автомобіля, починаючи зі свічок. Але в результаті може виявитися, що справжньою причиною, через яку відбувалися пропуски запалювання в циліндрах. Були несправні клапани.
Як шукати причину пропуску запалювання в циліндрі
Для тих власників, у яких автомобілі забезпечені «електронними мізками», завдання злегка спрощується із застосуванням автотестерів. Ці розумниці нам відразу показують коди помилок, наприклад, перепустки запалення в 3 циліндрі або перепустки запалення в 1 циліндрі.
Більше того, сканер виявить і напрямок пошуку причини. Сканер показав код Р0204, і ми уявляємо, що це несправність форсунки. А код Р0300 вказує на випадкові перепустки запалювання у всіх циліндрах. І ми розуміємо, що відбувається погіршення складу повітряно-паливної суміші. А отже потрібно шукати причину високий підсмоктування повітря у клапана рециркуляції або низький тиск через слабкий насос.
Якщо перепустка запалювання відбувається в авто без електронного помічника, то пошук причин відбувається дідівськими, перевіреними способами. Починаємо з електрообладнання під капотом: ВР дроти, свічки, потім вимір компресії в циліндрах, стан бензонасоса.
Вже на останньому етапі, якщо перепустка запалювання в циліндрі триває, приступаємо до двигуна. Зняття кришки клапанів допоможе діагностувати стан кілець та напрямних клапанів.
За великим рахунком визначити точну причину перепусток запалювання відразу неможливо. Бувають випадки, коли свічки запалювання видають потужну іскру, фази механізму газорозподілу в межах норми, регулювання клапанів у нормі, компресія в циліндрах не відхиляється, тиск у паливній системі нормальний. У таких випадках можлива причина перепусток у збоях електроланцюжка форсунок. Наприклад, при запуску холодного двигуна спостерігається троїння, після виходу на робочу температуру припиняється. Протилежна ситуація коли перепустки запалювання спостерігаються після прогріву двигуна.
Явище насправді не така рідкість. Достатньо замикання проводки на будь-якій форсунці і вся система починає працювати нестабільно, а перепустки займання спостерігаються на різних режимах роботи силової установки.
Подібне може спостерігатися і за несправності датчиків блоку управління двигуном. Свічки запалювання, а точніше їх несправності, вважаються очевидною причиною перепусток. Але при перевірці може бути ситуація, коли іскра потужна на відкритому повітрі, але безпосередньо при роботі ДВЗ вона пропадає, у всьому виною умови роботи з підвищеним тиском у циліндрах. Тому тестувати свічки запалювання необхідно із застосуванням спеціального обладнання, яке створює близькі до реальних умови роботи всередині мотора.
Однією з найнеприємніших проблем експлуатації двигуна внутрішнього згоряння є пропуски запалювання. Це момент, коли з усіх циліндрів один не працює через неполадки в системі запалювання. Існує думка, що визначити причини цієї проблеми неймовірно складно, але перепустки запалювання необхідно обов'язково усувати. У момент пропуску спалаху палива відбувається відмова одного циліндра, що значно впливає на потужність двигуна - втрачається 25% потенціалу силового агрегату. Три циліндри, що залишилися (якщо йдеться про чотирициліндровий двигун) змушені працювати за себе і за того хлопця, тому витрата палива помітно підвищується. До того ж, агрегат із пропуском запалювання погано запускається, тремтить на неодружених оборотах і глухне при надмірних навантаженнях. Ось такі неприємні наслідки пропуску запалювання.
Варто зауважити, що запалення може пропускатися як постійно, так і з певними інтервалами або хаотично. Якщо відбувається постійна пропуск запалювання, один циліндр просто відмовляється працювати. Якщо має місце хаотична робота системи займання палива, циліндр може то включатися, то знову пропускати свою чергу. Це викликає дуже неприємні коливання обертів, серйозні ривки при раптовому підключенні циліндра. Також двигун може глухнути, коли циліндр відмовляється працювати під час навантаження. Потрібно обов'язково розбиратися з цією проблемою та не пускати її на самоплив.
Постійний пропуск запалювання в одному циліндрі - вивчаємо та виправляємо проблему
Варто розглядати три варіанти причин пропуску запалювання у постійному режимі. Перший варіант - відсутність іскри, яка також може бути викликана цілою низкою факторів. Друга особливість неполадки – погана компресія у циліндрі. Зазвичай це відбувається після виконання ремонтних робіт або в той момент, коли двигун потребує капремонту.
Також можна розглядати третій варіант відсутності займання палива - низька якість паливної суміші. У цьому випадку варто поміняти заправку і взяти свідомо хороший бензин або дизель, залити гарне паливо в бак і проїхати кілька кілометрів. Втім, на поганому паливі двигун може взагалі не заводитися, а от пропуск запалювання найчастіше варто діагностувати з таких вузлів:
- свічки - несправність свічки запалювання є найпоширенішою проблемою поганого займання палива;
- пробиті високовольтні дроти також можуть стати певною причиною такої неприємної несправності вашого авто;
- проблеми в електронному управлінні запаленням чи механічній системі (датчик Холла);
- розгерметизація одного з циліндрів, зниження компресії та відсутність займання палива з цієї причини;
- занадто сильний знос циліндра через нерівномірні навантаження або просто великий знос двигуна;
- модулі запалювання в кожному автомобілі мають свою конструкцію та відрізняються за багатьма параметрами, їх також варто перевірити;
- необхідно відрегулювати запалювання на сервісі, щоб точно розуміти, що цей фактор не викликає несправності;
- іноді причини можуть бути глибшими і переходити в поле діагностики виключно професійного сервісу.
Незважаючи на широкий спектр можливих неполадок, перевірити практично всі популярні фактори виходу з системи запалювання можна в умовах власного гаража. Для цього не потрібно скористатися послугами майстра, хіба що у вашому володінні неймовірно сучасний японський транспорт, в якому навіть капот відкрити самостійно не так просто.
Якщо ж самотужки проблема не була виявлена, доведеться звернутися до сервісного центру та заплатити за професійну діагностику. У такому разі ви зможете виявити та усунути проблему досить швидко, а також отримати гарантію від фахівців, що найближчим часом така ситуація не повториться. Щоправда, послуги також бувають різні, і далеко не в кожній компанії вам допоможуть якісно усунути проблеми з машиною.
Тимчасове або інтервальне відключення запалення на одному циліндрі
Проблема постійного порушення запалювання може призвести до того, що не працює один циліндр із загального комплекту в машині. У такому випадку відбувається тремтіння двигуна, це дуже помітно, втрачається потужність і збільшується витрата палива. Але якщо провали в запаленні не постійні, а тимчасові, проблема може бути сприйнята трохи інакше та інтерпретована на сервісі як неполадка іншого вузла.
Якщо під час руху ви відчуваєте періодичне різке зниження потужності та незрозуміле підвищення, швидше за все, йдеться про тимчасове відключення одного з циліндрів. Така можливість існує при всіх перерахованих вище причинах, але не при остаточному виході з ладу будь-якого вузла, а за його початкової поломки. У такому разі симптоми неприємностей з машиною будуть такі:
- поганий запуск двигуна та робота трьох циліндрів на холодному автомобілі, підключення четвертого циліндра на нагрітому двигуні;
- тимчасове відключення одного циліндра з характерним зниженням оборотів та втратою потужності;
- дуже висока витрата палива та погіршення стану моторного масла через постійне потрапляння в нього бензину;
- зниження надійності роботи двигуна, агрегат може затихнути без особливих причин у будь-яких умовах;
- особливий прояв неполадок у холодну пору року або при високих навантаженнях на силовий агрегат;
- зниження тяги та підвищений знос двигуна через необхідність постійної роботи під навантаженням;
- коливання обертів на неодруженому ходу, серйозні ривки при плавному пересуванні в міському режимі.
Як тільки такі неприємності трапляються з вашим автомобілем, необхідно вирушити на СТО та провести діагностику системи запалення. Тимчасова відмова роботи одного з циліндрів найчастіше стає провісником великих витрат на капітальний ремонт двигуна. Саме тому багато власників вважають за краще в цьому випадку привести автомобіль у порядок, наскільки це можливо, і продати транспорт іншому власнику.
Якщо ви хочете виправити ситуацію і відремонтувати свою машину, будьте готові до непередбачених високих витрат на сервісі. Втім, у найгіршому варіанті можна придбати двигун у зборі на розбиранні, не витративши на цей процес надто багато грошей. У такому разі ви зможете оновити потенціал силового агрегату свого автомобіля та продовжити життя машини ще на кілька років. Робота двигуна при пропусках запалювання виглядає приблизно так, як на наступному відео:
Підбиваємо підсумки
Пропуски запалювання можуть бути як нешкідливим показником свічки, що вийшла з ладу, так і серйозною демонстрацією необхідності професійного втручання в систему силового агрегату. За допомогою професійної діагностики можна з'ясувати осередок виникнення проблеми та отримати більше інформації про те, як можна вирішити цю проблему. Незважаючи на багато складнощів у процесі пошуку проблеми із запаленням, часто це завдання можна вирішити самостійно без особливих проблем.
Але якщо йдеться про підвищений зношування силового агрегату і погану компресію в двигуні, доведеться витратитися на ремонт, виконавши капітальне відновлення найдорожчого вузла у вашому авто. Особливо проблематично знайти та усунути неполадку із запалюванням у сучасних німецьких чи японських авто. Це машини, які вміщують передові технології та стануть насправді складним об'єктом для проведення ремонтних робіт без особливих навичок та спеціального обладнання. А вам колись доводилося самостійно виправляти проблеми із запаленням?
Cadillac Escalade P0011 і як з цим боротися
З проблемою коду Р0011 стикаються переважно власники авто 2007 року, але зустрічав і на 2008 р. Починається, як правило, із загоряння лампи протизаносної системи, потім запалюється і Чек двигуна, що повідомляє про невідповідність положення реального положення положення распредвала до заданого. Коробка передач починає працювати дуже жорстко. Звичайний шлях, виходячи з даних діагностики, спрямовує ремонтників, насамперед змінювати «витягнутий» ланцюг та натягувачі. Далі змінюють клапан управління системи зміни фаз газорозподілу, потім пробують міняти масла на густіші, рідкіші, змінювали розподільний вал, вкладиші, врешті-решт бувало закінчували заміною двигуна. Всі ці кроки цілком правильні й у кожному елементі з описаного мною можлива проблема, що викликає цю несправність, т.к. ця система зміни фаз працює на тиску маслосистеми двигуна. Однак хворим місцем є постіль розподільного валу, внаслідок зносу якої,відбувається витік тиску олії. Тому розподільний вал не довертається на заданий комп'ютером кут, це фіксується комп'ютером, запалюються чеки, коробка встає в жорсткий режим роботи, також відключається протизаносна система. На початку хвороби відбуваються лише описані симптоми, спочатку рідко, потім частіше. У другій фазі захворювання, після зупинки двигуна, його неможливо запустити знову доти, доки він не охолоне.
Лікування. Є два шляхи. Перший-заміна блоку циліндрів, т.к распредвал один і встановлення в головках, а в розвалі блоку. Другий – програмне переналаштування системи. Мінус другого способу в тому, що ця система дає деяку економію палива на режимах спокійної круїзної їзди і її відключення трохи збільшить витрату палива лише в цих режимах. Який із ремонтів вибрати вирішує сам власник, але поки що не зустрічав людей, які знаючи про другий метод, обирали перший, тим більше, що вирішення проблеми входить у вартість моєї штатної прошивки Двигун-Коробка.
Пропуски запалювання на високих обертах
I. Як правило виникають при тривалій їзді на високій швидкості. Якщо у вас трапилася така ситуація: раптом заблимала лампа «Несправність двигуна» (на додаток до цього, або окремо, можуть бути чутні сторонні звуки з боку двигуна), то в першу чергу, скиньте газ, зменшіть швидкість та обороти нижче 3000 і рухайтеся далі, вже не перевищуючи їх. Природа стуку може бути різна – детонація чи механічний стукіт.
Апричина – пропуски запалення, детонація через:
- неякісного бензину;
- несправних свічок, котушок, високовольтних дротів;
- недостатня продуктивність паливного насоса на високих оборотах;
- неправильних показань датчика MAF (в т.ч. через забруднення);
- "зависання" клапанів.
Бпричина (є металевий стукіт) через:
- нечіткого закриття, «зависання» клапанів через слабкість або втому клапанних пружин, що посилюється нагаром на штоках клапанів, який перешкоджає їх вільному ходу. Нагар на клапанах більшою мірою присутній на а/м з ГБО, тому що газ, на відміну від бензину, не здатний змивати нагар на впускних клапанах.
Найчастіше, на діагностиці вам шукатимуть проблему лише з п.1 і 2, максимум п.3, т.к. досить мало людей досконально знають причини та мають час, можливість, знання та бажання, щоб знайти причину. Більше того, навіть оригінальні сканери, вірніше їхній софт, незручні в пошуку несправності. Тому цю інформацію я пишу для тих, хто залишився з проблемою віч-на-віч і хоче зрозуміти причину.
Перші 3 пункти вирішуються заміною несправних елементів. Пункт 4 – можливо, чищенням датчика (рекомендую використовувати спеціальний спрей Лікві Молі). Пункт 5 вирішується заміною клапанних пружин та очищенням штоків клапанів. Рекомендую одразу змінювати пружини не на стокові, а на тюнінгові, посилені. Можливо, рішення п.5 без заміни пружин, програмним перенастроюванням системи зміни фаз газорозподілу. У цьому випадку буде трохи знижено потужність двигуна на високих оборотах. Але тут уже вибір за власником, як саме вчинити.
Порада:Якщо ви навіть не стикалися з вищеописаними проблемами, але є любителем активної їзди, то рекомендую спочатку відразу замінити стокові на посилені тюнінгові пружини. Тим самим, отримаєте гарне сумішоутворення та потужність на високих оборотах і убережете себе від дорожчого ремонту.
ІІ. Якщо через деякий час після заправки паливом ви стали чути детонаційні стуки в двигуні, в ідеалі злити неякісний бензин, що на практиці незручно і важко, тому, не давайте двигуну навантажень і оборотів, як тільки буде можливість нової заправки і місце в баку - долийте його до повного 98 м бензином. Детонації припиняться.
Пропуски запалення на холостому ході та середніх навантаженнях (діагностика дає DTC P0300-P0308)
Двигуни V8, що встановлюються на Tahoe, Escalade, H2 та ін мають однакову конструкцію ГРМ (приводу клапанів). У практиці ремонтників та діагностів періодично трапляються випадки пропусків запалення на холостому ходу, що виражаються у нестійкій роботі двигуна та запаленням лампи CHECK ENGINE. Діагностика дає коди несправностей Р0301-0308, залежно від циліндра, в якому є збої. Після проведення всіх діагностичних процедур для цього випадку (1- Справність системи запалювання 2-Справність паливоподачі по форсунках 3- Компресія, Герметичність камери згоряння 4- Справність блоку управління по сигналах управління котушок запалювання та форсунок) мозок заходить у глухий кут - все справно, а циліндр практично не працює. Не зволікатиму з відповіддю. Причина у гідрокомпенсаторах приводу клапанів.Неправильна їх робота, через закушування та підклинювання, призводить до неправильного наповнення циліндрів паливо-повітряною сумішшю та неможливістю її займання від іскри. Проблеми частіше бувають при використанні неякісної олії та через довгі інтервали її заміни (див. також розділ Про олію)
Із рідкісних випадків. Пропуски запалення були через неякісно встановлену позаштатну сигналізацію, коли впроваджувалися до ланцюгів котушок запалювання
Tahoe 2013-14. Код несправності (помилка) P015A ,B,C,D
Характерна саме для цього року випуску. Звертайтесь
ГБО та система відключення циліндрів DoD
- Змінюйте свічки запалення не більше, ніж через 50 тис.км. пробігу, незалежно від їхнього зовнішнього стану. Не допускайте великої кількості бруду та води на високовольтних проводах, котушках та свічках запалювання.
- Чищення датчика витрати повітря раз на 50 тис. км.
Не використовуйте рідне GM овське масло для двигуна
Стрічка
Запис на прошивку приймається за тел. або письмово з розділу. Дати та час узгоджуються в особистому спілкуванні.
Регулярно - Москва, Петербург, Єкатеринбург, Новосибірськ.
900-й! Ним став Сергій (м. Москва) а/м Escalade 2018 р.вип.
Подія. У вересні планується прошивка мого 900-го (з 2012 року) за рахунком автомобіля. Запис вже є, а хто і в якому місті їм виявиться, дізнаємось за місяць. «Щасливчик» отримає прошивку у подарунок!
