14. ДОДАТКИ
Додаток А. Коробка передач
А.1 Технічне обслуговування коробки
Для проведення робіт з технічного обслуговування коробки передач і для вирішення проблем у вашому розпорядженні є фахівці сервісної служби ZF.
Хороше техобслуговування означає надійність експлуатації коробки. При цьому особливо важливим є правильне проведення необхідних робіт з технічного обслуговування.
Небезпека для довкілля!Мастильні матеріали та засоби для чищення не повинні потрапляти в землю, ґрунтові води або в каналізацію. Запитайте в установі, відповідальній за охорону навколишнього середовища у вашому регіоні, таблиці параметрів безпеки для відповідних виробів та дотримуйтесь їх. Збирайте відпрацьовану олію у ємності достатніх розмірів. Утилізуйте відпрацьовану олію, забруднені фільтри, мастильні матеріали, а також засоби для чищення відповідно до приписів з охорони навколишнього середовища. Під час роботи з мастильними матеріалами та засобами для чищення дотримуйтесь приписів виробників.
Для заповнення коробки передач Ecomat повинні використовуватися мастила згідно специфікації мастильних матеріалів TE-ML 14 фірми ZF. Об'єм і марка масел, що заливаються, вказані в Хіммотологічній карті.
Контроль рівня олії
Дотримання правильного рівня олії має вирішальне значення. Занадто мала кількість мастила веде до пошкоджень коробки передач і неправильної роботи, до часткового або повного виходу з ладу гальма-сповільнювача, тобто. до зменшеної чи нульової сили гальмування. Занадто велика кількість олії веде до перегріву коробки.
Контроль рівня масла необхідно проводити разом із технічним обслуговуванням у сервісному центрі з періодичністю 1/4 року. Контроль рівня масла необхідно проводити на горизонтально стоїть автомобілі та при робочій температурі коробки передач. Необхідно проводити постійний візуальний контроль на негерметичність коробки. У виняткових випадках необхідний контроль на «холодній» коробці (вимірювання орієнтовного значення). Потім завжди проводити контроль за робочої температури.
Контроль за робочої температури
Визначальним є контроль рівня при температурі трансмісійної олії 80-90°С. Для цього необхідно поставити транспортний засіб у горизонтальне положення, переключити контролер у нейтральне положення. При цьому двигун повинен працювати із частотою обертання на холостому ході.
ОБЕРЕЖНО!Частоту обертання при неодруженому ході слід встановити від 500 до 700 хв -1 .
Рівень олії приблизно після двох хвилин має встановитись у теплому діапазоні.
Вимірювання орієнтовного значення
Це вимір рівня масла, що проводиться при холодній трансмісійній олії. Такий контроль здійснюється у таких виняткових випадках:
При першому введенні коробки в експлуатацію;
Після тривалого часу простою або прийняття чужого транспортного засобу;
Після ремонту коробки передач у транспортному засобі: наприклад, зняття маслозбірника, гідравлічного керування, теплообмінника для охолодження олії тощо;
Після заміни олії чи фільтра.
Вимірювання орієнтовного значення складається з двох етапів:
Контроль перед запуском двигуна;
Контроль після запуску двигуна.
Після цього перевірити при робочій температурі.
Контроль перед запуском двигуна
Рівень олії повинен бути в діапазоні, позначеному «n двиг. = 0 або вище.
ВКАЗІВКА!
При вищому рівні олію не зливати.
Контроль після запуску двигуна
Двигун повинен працювати на холостому ходу від 3 до 5 хвилин (контролер у нейтральному положенні). Потім провести вимірювання рівня олії. Рівень олії повинен бути в діапазоні, позначеному 30 °С
Можливість нагрівання трансмісійної олії
Трансмісійне масло при нормальній експлуатації транспортного засобу з циклами гальма-сповільнювача може нагріватися до робочої температури 80-90 ° С у масляній ванні, передбаченій для контролю рівня олії.
Якщо нормальна експлуатація транспортного засобу неможлива (зимова пора року), слід прогріти трансмісійну олію наступним чином:
Включити гальмо стоянки.
Вибрати діапазон зміни передатного відношення "D".
Задіяти гальмівний механізм робочої гальмівної системи.
При необхідності запустити кілька разів двигун на час від 15 до 20 секунд із частковим навантаженням при частоті обертання 1200 до 1500 хв-1.
Максимально допустима температура оліїперед теплообмінником становить 110 ° С (постійно). Після кожної фази нагрівання запускати двигун на час від 15 до 30 секунд при нейтральному положенні коробки з частотою обертання 1500 до 2000 хв -1 .
Після досягнення робочої температуривстановити коробку передач в нейтральне положення і запустити двигун на холостих обертах на 2-3 хвилини.
Потім провести контроль рівня олії згідно з п. 3.3.1.
Періодичність заміни олії
Періодичність заміни олії визначається згідно специфікації мастильних матеріалів TE-ML 14 фірми ZF і вказується у хімотологічній карті автомобіля.
УВАГА! При кожній заміні олії необхідно оновлювати олійний фільтр.
При переході з олії на основі мінеральної на частково синтетичну олію, hydrocracked або синтетичну ATF, рекомендується провести позапланову зміну олії в середині інтервалу періодичності заміни олії.
Злив олії
Зливати масло необхідно тільки при робочій температурі і протягом принаймні 10 хвилин після зупинки двигуна.
Двигун у стані спокою.
Відкрутити різьбову пробку (1) (рис. 14.1) оливного отвору і злити масло.
Зніміть кришку фільтра (2).
Обновити фільтруючий елемент, мідні кільця та кільця круглого перерізу.
Заправка олії
Поставити кришку фільтра 2 (рис. 14.1) (момент затягування гвинтів 25 Нм).
Вкрутити різьбову пробку (1) оливного отвору (момент затяжки 50 Нм).
Вийняти покажчик рівня олії (3) (рис. 14.2).
Залити олію.
Перевірити рівень олії.
Мал. 14.1 Злив олії.
Контролює налаштування датчика навантаження
Налаштування датчика навантаження має бути перевірено після робіт з технічного обслуговування на коробці передач або двигуні, при різких перемиканнях і не рідше, ніж кожні 3 місяці.
Умовою проведення контролю є правильне налаштування двигуна. Контроль може проводитися за допомогою маркувань на передній стороні або верхній стороні корпусу.
Для проведення контролю необхідно:
Вимкнути двигун;
Включити гальмо стоянки;
Повільно натискати на педаль акселератора до точки спрацьовування (наголос повного навантаження паливного насоса високого тиску), але не далі цієї точки.
Мал. 14.3 Контролює налаштування датчика навантаження.
Тримати положення педалі акселератора (маркування важеля датчика навантаження має збігатися з маркуванням повного навантаження (high) на корпусі).
Відпустити педаль акселератора до холостого ходу (маркування важеля датчика навантаження має збігатися з маркуванням холостого ходу (low) на корпусі).
УВАГА!
Не можна використовувати налаштування упори на корпусі датчика навантаження.
Не послаблюйте гвинти на корпусі датчика навантаження, а також гайку на валу.
Перевірити кульові головки на зношування (надто великий зазор), а також на наявність консистентного мастила.
А.2 Управління коробкою передач Особливості управління коробкою передач
Автомобіль обладнано контролером. Залежно від комплектації може бути встановлений кнопковий вимикач або джойстик
Мал. 14.4 Положення контролера (джойстика): R – задній хід; N – нейтрально; D – автоматичний діапазон зміни передавального відношення для руху переднім ходом (Drive);1, 2, 3 - обмежені діапазони зміни передавального відношення для руху переднім ходом.
Запуск двигунадопускається лише тоді, коли транспортний засіб перебуває у стані спокою (включено гальмо), контролер перебуває у нейтральному положенні ("N"). Якщо контролер не знаходиться в нейтральному положенні, двигун запустити неможливо.
ОБЕРЕЖНО! Під час їзди не можна вимикати/вмикати запалення.
Увімкнення передачнеобхідно дотримуватися наступних правил:
Контролер повинен перебувати у нейтральному положенні.
Педаль акселератора повинна перебувати в положенні холостого ходу та n двиг.< 900 хв -1.
Необхідно вибрати бажаний діапазон зміни передавального відношення.
ОБЕРЕЖНО! Не можна одночасно керувати контролером та натискати на педаль акселератора.
У разі експлуатації коробки передач з додатковою функцією "деблокування передачі" при включенні передач необхідно дотримуватись наступних правил:
Контролер знаходиться у нейтральному положенні.
Педаль акселератора знаходиться в положенні холостого ходу та n двиг.< 900 мин -1 .
Вибрати бажаний діапазон зміни передатного відношення та увімкнути гальмо. Система включає відповідну передачу лише при увімкненому гальмі.
Для рушання з місця необхіднопісля вибору відповідного діапазону зміни передавального відношення почекати приблизно від 1 до 2 с, вимкнути гальмо і натиснути на педаль акселератора.
НЕБЕЗПЕКА! На крутих схилах після вимкнення гальма відразу натиснути на педаль акселератора. Виникає небезпека нещасного випадку через скочування назад транспортного засобу.
ОБЕРЕЖНО! При температурах нижче -15 ° С не рушати з місця. Необхідно дати двигуну прогрітися на неодруженому ходу протягом приблизно 5 хв. Поставити контролер у нейтральне становище.
p align="justify"> Кожному діапазону зміни передатного відношення відповідає певний діапазон передач. Перемикання передач відбудуться лише у певних точках перемикання, визначених електронним пристроєм автоматичного перемикання передач. Немає сенсу втручатися вручну в процес автоматичного перемикання передач (послідовне включення діапазонів зміни передавального відношення).
НЕБЕЗПЕКА! Якщо під час їзди коробка перемикається в положення "N", то переривається силовий потік між двигуном і трансмісією. Це означає втрату дії гальмування двигуном та гальмом-уповільнювачем. ВИСОКА НЕБЕЗПЕКА ВИНИКНЕННЯ НЕЩАСНОГО ВИПАДКУ! Необхідно одразу включити гальмо. З метою безпеки при неполадках в електронному пристрої автоматичного перемикання передач або порушення електропостачання коробка передач автоматично переводиться в положення "нейтрально".
При їзді на крутих схилах вибрати на контролері необхідний діапазон зміни передатного відношення 1, 2 або 3. Таким чином обмежується включення вищих передач.
НЕБЕЗПЕКА! В екстремальній ситуації для захисту двигуна скасовується дія механізму, що блокує включення вищих передач. У цьому випадку, незалежно від вибраного діапазону зміни передатного відношення, коробка може перемикатися на найвищу передачу. ВИСОКА НЕБЕЗПЕКА ВИНИКНЕННЯ НЕЩАСНОГО ВИПАДКУ! Слідкуйте за вказівником частоти обертання!
При зміні напрямку руху автомобіляперед перемиканням з руху переднім ходом на рух заднім ходом чи навпаки необхідно виконати такі умови:
Автомобіль повинен бути у стані спокою.
Педаль акселератора повинна перебувати у положенні холостого ходу та n двиг.< 900 хв -1.
Контролер повинен перебувати в нейтральному положенні, при необхідності натиснути на гальмо педаль.
Поставити контролер на D, 1,2,3 чи R.
Режим kick-down
Мал. 14.5 Режим Kick-Down.
Для максимальної потужності двигуна через перемикач kick-down (рис. ххх) або CAN можна викликати вищі точки перемикання (для прискорення або на схилах). Для цього необхідно натиснути педаль акселератора далі від точки спрацьовування повного навантаження (положення kick-down).
Режим гальма-сповільнювача
Гальмо сповільнювач є гідродинамічним гальмом, що працює в залежності від передачі і без зношування. Бажано використовувати гальмо-уповільнювач при кожному гальмуванні. Таким чином, зберігається робоча гальмівна система. Гальмо-сповільнювач може увімкнутися за допомогою ручних та/або ножних елементів.
Умови для режиму гальма-сповільнювача (гальмо-сповільнювач увімкнено/натиснуто):
Педаль акселератора у положенні холостого ходу.
Повинна бути включена передача руху переднім ходом.
Швидкість їзди понад 3 км/год.
У цьому випадку система запобігає включенню вищих передач (блокування увімкнення вищих передач).
Мал. 14.6 Режим гальма уповільнювача.
ОБЕРЕЖНО! Якщо педаль акселератора натиснута, то гальмо-сповільнювач вимикається. Припиняється дія механізму, що блокує включення вищих передач.
Гальмо-сповільнювач повинен бути відключений при ожеледиці, при температурі олії вище 150 °С. У режимі роботи гальма-сповільнювача допускається максимальна температура олії 150 ° С (максимально 5 хв).
УВАГА! Після кожного гальмування необхідно вимикати важіль.
Зупинка, паркування.
Транспортний засіб можна зупинити будь-коли, незалежно від положення контролера. Електронний пристрій автоматичного перемикання передач при цьому перемикає відповідну передачу, що використовується для рушання з місця.
При недовгих зупинках необхідно увімкнути гальмо, діапазон зміни передатного відношення може залишатися увімкненим.
При тривалих зупинках необхідно поставити контролер у нейтральне положення та увімкнути гальмо.
Коробка передач спеціального виконання «Нейтрально при зупинці» (NBS) автоматично перемикається на «нейтрально», якщо виконані такі умови:
Автомобіль перебуває у стані спокою;
Включено гальмо стоянки;
Педаль акселератора знаходиться у положенні холостого ходу.
Як тільки одна з трьох умов не виконується, відразу автоматично проводиться перемикання на 1-у передачу.
При паркуванні необхідно поставити контролер в нейтральне положення і включити гальмо стоянки.
УВАГА! При виході з автомобіля обов'язково включити гальмо стоянки. При двигуні, що не працює, немає прямого зв'язку між двигуном і віссю. Транспортний засіб може покататися.
Буксирування
При буксируванні автомобіля зі справною коробкою передач необхідно виконання наступних умов:
Контролер повинен бути у нейтральне становище.
Максимальна тривалість буксирування – 2 години.
Максимальна швидкість буксирування – 20 км/год. При температурі навколишнього середовища нижче -15 °С швидкість буксирування становить 5 км/год.
При підозрі на несправність коробки передач необхідно відфланцювати карданний вал між коробкою передач і роздавальною коробкою або карданні вали між роздавальною коробкою та провідними мостами.
Як виняток, у небезпечній ситуації буксирування з безпосередньої небезпечної зони (наприклад, перехрестя; тунель тощо) дозволяється і без поділу приводного ланцюга.
Граничні значення температури олії
Температура олії перед теплообмінником охолодження олії в режимі гальма-сповільнювача у виняткових випадках короткочасно (максимум 5 хвилин протягом години) допускається температура 150°С.
Температура олії перед теплообмінником охолодження олії в режимі гідротрансформатора межа температури для безперервної експлуатації становить 110 °С, а у виняткових випадках короткочасно (максимум 5 хвилин протягом години) допускається температура 130 °С. При нормальній їзді діапазон допустимої температури становить 90-100°С.
Температура масла в масляній ванні коробки не повинна перевищувати слідую ні значення навіть за високої температури навколишнього середовища: _
При перевищенні відповідної допустимої температури олії необхідно вжити наступних заходів:
Їзда з частковим навантаженням в низькому діапазоні зміни передавального відношення
Вимкнути гальмо-сповільнювач.
Якщо це не призведе до зниження температури масла, необхідно зупинити автомобіль, поставити контролер в нейтральне положення і перевести двигун на велику частоту обертання.
Якщо за кілька секунд температура не знизиться до допущеного діапазону, то можливими причинами є:
Занадто низький або високий рівень олії;
Несправна циркуляція рідини, що охолоджує;
Несправність коробки.
Перевірка температури коробки здійснюється системою діагностики електронного пристрою автоматичного перемикання передач при кожному включенні напруги бортової мережі, а також при експлуатації. На перегрів олії в коробці вказує запалювання сигнальної лампи на блоці контрольних ламп електронних систем автомобіля Камаз 6560.
Для захисту коробки передач у разі несправностіпередбачені такі дії:
Перемикання в нейтральне положення (при важких неполадках у подачі напруги коробки, наприклад, коротке замикання);
Режим екстреної експлуатації автомобіля.
Для режиму екстреної експлуатації автомобіля в електронному пристрої автоматичного перемикання передач занесені спеціальні часи та тиски для керування тиском. Крім цього:
Не діє гальмо-сповільнювач;
Не діє функція "нейтрально у стані спокою" (NBS);
Не активується моторне гальмо;
Зчеплення блокування гідротрансформатора (WK) відкрито;
Обмеження крутного моменту двигуна для захисту коробки передач (немає управління двигуном).
Роздавальна коробка
Увімкнення вищої передачі/нейтралі/зниженої передачі.
Перемикання передач здійснюється тільки на автомобілі, що стоїть при нерухомому вхідному валі. Під час перемикання необхідно перервати передачу моменту від двигуна, увімкнувши зчеплення.
УВАГА: механізм перемикання – з кулачковими муфтами; щоб уникнути пошкоджень, перемикання передач потрібно здійснювати за правилами.
Мал. 14.7. Пневматичне перемикання: вища та знижена передача 2 або 3 положення зфіксатором, без пружини.S- Висновок – вища передача;G- Висновок – знижена передача;N- Висновок – нейтраль.
Увімкнення блокування МОД
Мал. 14.8. Увімкнення блокування МОД.
Ця роздавальна коробказабезпечує постійний привід передньої осі через міжосьовий диференціал, тобто вимкнути привод передньої осі неможливо. При буксуванні одного або кількох коліс рекомендується увімкнути блокування диференціала. Блокування виконується за допомогою вбудованого робочого циліндра з тиском стисненого повітря 6,5-8 бар.
Блокування диференціала можна включати під час руху,короткочасно увімкнувши зчеплення.
Уникайте руху з увімкненим блокуванням диференціала по твердих дорогах з хорошим зчепленням. Виняток: круті підйоми та спуски.
Для вимкнення блокування МОД під час руху можна не включати зчеплення.
Після проходження ділянки, яка потребує блокування диференціала, блокування слід вимкнути.
ПРИМІТКА: уповільнене вимкнення контрольної лампи після вимкнення переднього приводу або блокування МОД не є помилкою в системі роздавальної коробки. Це викликано затримкою трансмісії у певному положенні, яка усувається при вимиканні кулачкової муфти після кількох перемикань режиму навантаження або поворотів кермового колеса.
Включення КІМ
Включення КОМ N200 здійснюється за допомогою вбудованого робочого циліндра при тиску стисненого повітря 6,5-8 бар. Перед увімкненням КОМ натисніть на педаль зчеплення і зачекайте 5 секунд, доки не зупиниться вхідний вал. Для роботи КОМ на автомобілі, що стоїть, потрібно встановити нейтральне положення роздавальної коробки. Вимикач індикатора підтверджує, що коробка вимкнена.
ВАЖЛИВО: При включенні КОМ вхідний вал роздавальної коробки обов'язково має бути в нерухомому стані!
Педаль зчеплення слід відпускати плавно, щоб уникнути пошкодження кулачкової муфти у разі неповного включення КОМ (положення зачеплення зуб-на-зуб)
Перед вимкненням зупиніть передачу моменту, що крутить, від двигуна, вимкнувши зчеплення.
При зупинці автомобіля КОМ необхідно вимкнути!
Через повільне падіння тиску в пневмосистемі КОМ вимикається натискною пружиною.
При пуску двигуна тиск знову підвищується, і кулачкова муфта самостійно вмикається.
Якщо вхідний вал роздавальної коробки знаходиться в русі, це може призвести до пошкодження зубчастих з'єднань.
Буксирування автомобіля
Допускається буксирування автомобіля на будь-якій передачі роздавальної коробки (вищої, нейтральної та зниженої).
Слід вибрати таку швидкість руху, щоб не перевищувалась допустима частота обертання для роздавальної коробки.
ПРАВИЛО: швидкість буксирування автомобіля навищою чи зниженоюпередача не повинна перевищувати 85 % від максимальної допустимої швидкості руху автомобіля на відповідній передачі в нормальному режимі.
Оскільки в цьому випадку рухається карданний вал, що з'єднує роздавальну коробку з коробкою передач, необхідно дотримуватися також вказівки виробника коробки передач з буксирування автомобіля.
Швидкість буксирування автомобіля нанейтральною передача не повинна перевищувати 85 % від максимально допустимої швидкості руху автомобіля на вищій передачі.
Буксирування автомобіля з піднятими передніми колесами допускається лише при від'єднанні карданного валу, що з'єднує роздавальну коробку із заднім мостом.
При несправності системи подачі стисненого повітря нейтральне положення в роздавальних коробках, обладнаних механізмом перемикання з пружиною, може бути включене шляхом вкручування гвинта.
Мал. 14.9.
Інструкція: послабити контргайку і повернутирегулювальний гвинт 1 до упору.
УВАГА: після кожного переміщення регулювальних гвинтів необхідно проводити налаштування механізму перемикання, яке повинні здійснювати кваліфіковані фахівці
Консервація та зберігання
Оптимальні умови зберіганнядосягаються при зберіганні виробу в приміщенні, цеху або гаражі з помірною вентиляцією, відносною вологістю не більше 60% і при температурі від 15° до 20° С.
Перед обкатуванням роздавальні коробки заповнюються маслом. Залишок олії в коробці може бути тимчасовим захистом від корозії.
Якщо термін зберігання, що планується, перевищує 4 місяці, необхідно провести консервацію виробу, як описано нижче.
1. видалити сапун та закрити пробкою отвір сапуна в картері коробки;
2. заповнити коробку олією;
3. повернути коробку щодо її центру те щоб внутрішня порожнина повністю заповнилася маслом;
4. Під час провороту вхідного валу двічі включити вищу/знижену передачу, привід передньої осі або блокування МОД, а також увімкнути КОМ;
5. зберігати у вертикальному положенні.
При зберіганні в оптимальних умовах(зберігання у приміщенні при відносній вологості 60 %) роботи за пп. 3-5 слід повторюватикожні 6 місяців.
У важчих умовах,в арктичному або тропічному кліматі, при високому вмісті солі в повітрі (поблизу моря) роботи зпп. 3-5 слід повторюватикожні 4 місяці.
УВАГА: Не забудьте, що перед увімкненням роздавальної коробки необхідно встановити сапун на місце!
У коробці є численні рухливі елементи, які при терті один з одним можуть виділяти велику кількість теплової енергії. Для охолодження рухомих механізмів автоматичної коробки передач використовується спеціальна трансмісійна олія, яка одночасно охолоджує та змащує рухомі елементи. Проблеми системи мастила незмінно призводять до підвищення робочої температури АКПП. В даному випадку температура охолоджуючої рідини може досягати позначки 120 градусів і більше, при яких мастило втрачає свої властивості і починається підвищений знос коробки передач.
Наслідки перегріву автоматичної коробки
Перегрів акпппризводить до виходу з ладу, фрикціонів та інших рухомих елементів. В окремих випадках достатньо навіть 10 – 20 хвилин роботи коробки передач у режимі перегріву, що призводить до серйозних поломок та необхідності капітального ремонту. Саме тому за перших ознак перегріву, як правило, про це свідчать вбудовані в коробку передач датчики, необхідно глушити автомобіль і виконувати його транспортування в сервіс на евакуаторі. Тим самим ви зможете уникнути суттєвих проблем, викликаних тривалою роботою коробки в умовах підвищених температур. При тривалій експлуатації коробки з підвищеною робочою температурою можуть виникнути проблеми з геометрією гідроплити і блоку управління. Слід пам'ятати, що блок управління, що вийшов з ладу через перегрівання, не підлягає ремонту і тому потрібно виконати його дорогу заміну. Саме з цієї причини автовласнику необхідно уважно стежити за станом коробки передач і з появою перших повідомлень про перегрівання олії в АКПП, звертатися до спеціалізованого сервісного центру.
Буває і таке - при сильному перегріві гідротрансформатор посинів, а трубки вентиляції оплавилися
Причини перегріву
Опишемо перегрів акпп причини, які потрібно усунути. Найпоширенішою причиною перегріву коробки є недостатній тиск у системі охолодження. Подібне відбувається через недостатній рівень масла або проблем з . Автовласнику необхідно уважно стежити за рівнем олії в коробці передач і за необхідності проводити її заміну.
Проблеми з охолодженням можуть виникати через неправильну роботу соленоїдів. Розташовуються соленоїди в гідроблозі і фактично виконують роль електроклапанів у системі змащення та охолодження. При необхідності на соленоїд надходить відповідний сигнал, клапан відкривається і масло надходить до рухомих елементів, змащуючи та охолоджуючи їх.
Також перегрів коробки може бути викликаний наявністю проблем з масляним теплообмінником. Подібне досить часто відбувається при забрудненні теплообмінника, стільники якого забиті продуктами зносу, що не дозволяє гарячому маслу від коробки передач ефективно охолоджуватися в теплообміннику, що призводить до неминучого зростання температури.
Ознаки перегріву автоматичної коробки.
Як усунути перегрів АКПП?
Ремонт коробки при проблемах з перегріванням полягає в діагностуванні, що дозволяє встановити причину підвищення температури. Досвідчений майстер зможе швидко локалізувати проблему, і відремонтують коробку передач у максимально короткий термін. У більшості випадків для усунення перегріву автоматичної коробки передач потрібно провести очищення гідроблоку та зовнішнього теплообмінника. Ця робота є певною складністю, тому що потрібно демонтувати гідроблок і знімати всі патрубки, які ведуть від коробки до теплообмінника. Чищення може здійснюватися за допомогою сучасних технологічних засобів, що дозволяє забезпечити максимальну якість ремонту, що проводиться. Все це дозволяє усунути проблему перегріву.
Очищення гідроблоку при перегріві
Автоматична коробка значно спростила процес керування автомобілем. Стандартна АКПП досить проста в управлінні та невибаглива у використанні. При належному догляді вона здатна пропрацювати досить довго без нарікань. Але якщо водій не стежить за коробкою, вона може вийти з ладу з банальних причин, наприклад через перегрівання. Він може призвести до відчутних проблем у роботі АКПП, які вимагатимуть проведення дорогого ремонту або заміни вузла.
Зміст:За якої температури повинна працювати АКПП
Автоматична коробка передач містить у собі трансмісійну рідину ATF, яка виступає в якості передаючого моменту ланки між двигуном і колесами. У процесі роботи АКПП відбувається нагрівання трансмісійної рідини, від якої можуть нагріватися інші елементи коробки. Це може призвести до підсумкового перегріву при неправильній експлуатації.
Вважається, що оптимальна температура рідини ATF для роботи автоматичної коробки знаходиться на рівні від 65 до 100 градусів за Цельсієм. При перевищенні температури рідини в коробці великий ризик пошкодження її компонентів.
Зверніть увагу: Спеціально для охолодження рідини ATF у сучасних автомобілях використовується радіатор, через який рідина протікає та охолоджується.
До чого веде перегрів рідини АКПП
Як зазначалося вище, перегрів рідини ATF в автоматичній коробці здатний призвести до ряду серйозних проблем. Розглянемо найпоширеніші їх:
Як можна зрозуміти, перегрів рідини АКПП дуже небезпечний і може вести до різних проблем.
Як виявити перегрів АКПП
Перегрів автоматичної коробки супроводжується наступними симптомами:
- АКПП "пинається" при перемиканні передач - відчуваються поштовхи, ривки яких не було раніше;
- Передачі перемикаються на підвищених оборотах;
- Перемикання передач який завжди своєчасне;
- Деякі передачі можуть не включатися, наприклад, з другої коробки відразу перескакуватиме на четверту;
- На панелі приладів горить значок перегріву;
- Відчувається запах горілої рідини ATF.
На деяких моделях автомобілів можна через бортовий комп'ютер дізнаватись основну інформацію про роботу вузлів. Серед цієї інформації найчастіше значиться температура рідини в коробці. Як зазначалося вище, якщо під час роботи температура перевищує 100 градусів за Цельсієм, це вказує на перегрів.
Зверніть увагу: На автомобілях, які не мають за промовчанням функції для контролю температури рідини АКПП, можна встановити спеціальний діагностичний пристрій, наприклад, ELM 327, який дозволяє контролювати основні параметри автомобіля, у тому числі і температуру в АКПП.
Причини перегріву АКПП
Найчастіше перегрів автоматичної коробки відбувається за однією з наступних причин:
- Проблеми із рідиною АКПП.Якщо ATF не змінюється протягом 150-200 тисяч кілометрів пробігу (залежно від ресурсу залитої рідини), вона починає гірше виконувати покладені на неї функції. З часом присадки в рідині прогорають, у самій рідині з'являється різне сміття, випадає осад. В результаті циркулювання такої рідини стає утрудненим;
- Проблеми із радіатором.Як зазначалося вище, для охолодження рідини ATF автоматичних коробках передач використовується радіатор. Якщо він не виконує функцію, наприклад він сильно забруднений, це призведе до складнощів з охолодженням, що виллється в перегрів коробки;
- Багато автолюбителів знають, що не рекомендується буксирувати автомобілі з автоматичною коробкою передач, а також не рекомендується виступати як буксир, якщо на вашому автомобілі АКПП. Пов'язано це з тим, що при буксируванні автомобіля може йти перегрів АКПП та підвищуватися зношування коробки;
- Пробуксування.Ще одна проблема, яка серйозно шкодить коробці АКПП. Якщо машина на місці буксує на високих оборотах, це призводить до сильного нагрівання коробки.
Зверніть увагу: На багатьох сучасних автомобілях встановлений захист від перегріву АКПП і коробка відключається при критичному нагріванні.
Як правило, якщо коробка автомат знаходиться у справному стані та працює в оптимальних режимах, та полегшує процес керування транспортним засобом.
При цьому навіть на нових автомобілях з автоматичною коробкою передач власник може мати справу з тим, що . Також трансмісійна олія в автоматі може дуже швидко темніти і т.д.
Досить часто причиною таких збоїв є перегрів АКПП. Далі ми розглянемо, як зрозуміти, що АКПП перегрівається, причини, через які відбувається перегрів коробки автомат, а також що потрібно робити в цьому випадку.
Читайте у цій статті
Перегрів коробки автомат: наслідки та ознаки
Отже, відразу відзначимо, значне підвищення температури трансмісійного масла в автоматі зазвичай проявляється у вигляді тих чи інших збоїв у роботі АКПП.
Ігнорування таких симптомів може призвести до скорочення ресурсу самого агрегату чи поломок. Інакше кажучи, АКПП у разі часто виходить із ладу, після чого потрібно дорогий капітальний ремонт чи .
- Ідемо далі. Причини перегріву коробки автомат можуть бути різними. Насамперед у самому агрегаті є велика кількість навантажених елементів, які взаємодіють між собою. В результаті виділяється велика кількість тепла, яке приділяється за допомогою трансмісійної рідини ATF.
Стає зрозуміло, що проблеми в АКПП або ГДТ, відхилення від норми рівня масла в автоматі, зниження тиску ATF, а також втрата властивостей трансмісійної рідини призводять до зростання температури АКПП. У деяких випадках масло в коробці автомат розігрівається до 120 градусів і більше.
Таке нагрівання є критичним, масло втрачає властивості, агрегат працює зі збоями, знос коробки значно збільшується. Наслідки перегріву АКПП виявляються як поломки , і навіть низку інших елементів коробки передач.
На практиці через пару десятків хвилин роботи АКПП в режимі граничного нагріву буде достатньо, щоб агрегат вийшов з ладу. Тому важливо своєчасно виявити симптоми перегріву АКПП. У випадках, коли АКПП перегрівається, ознаки надлишкового нагрівання можна визначити самостійно. Якщо коробка автомат сильно перегрілася, трансмісією може перевести агрегат у .
На панелі приладів загоряється чек або A/T, що вказує на проблеми з автоматичною трансмісією. Різні датчики АКПП фіксують зростання температури, зниження тиску ATF тощо. У подібній ситуації не рідкість, коли гідротрансформатор буквально синіє від сильного нагріву, оплавляється проводка АКПП, фрикціони пригорають та розсипаються.
У цьому випадку, коли АКПП стала в аварійний режим, оптимально відразу припинити експлуатувати автомобіль і доставити його в сервіс не своїм ходом, щоб не погіршити ситуацію. При цьому, якщо передбачається буксирування без вивішування провідних коліс, тоді потрібно окремо враховувати всі правила та нюанси такого буксирування авто з АКПП.
- Зверніть увагу, не завжди автомат при перегріваннях «впаде» в аварію. Часто коробка працює, чек не горить, але температура наближається до критичної позначки. У подібній ситуації після того, як автомат вийде на робочу температуру, водій зазвичай відчуває явні ривки, поштовхи під час перемикань, автомат буксує, затягує перемикання передач і т.п. При цьому на холодну коробку працює нормально.
Потрібно розуміти, що надалі проблем все одно не уникнути, оскільки постійний перегрів, хай і не критичний, значно скорочує ресурс фрикціонів, соленоїдів, може спричинити деформації тощо. Сама трансмісійна олія в умовах підвищеного нагріву також швидко втрачає свої властивості та сильно забруднюється. Це означає, що власник повинен постійно перевіряти рівень та якість олії в АКПП.
Ще важливо відзначати будь-які зміни в роботі агрегату і одразу проводити діагностику, своєчасно змінювати масло та фільтр АКПП у коробці автомат, використовувати якісні рідини, що рекомендуються самим виробником трансмісії.
Причини перегріву АКПП
Якщо говорити про причини, через які відбувається перегрів коробки автомат, серед основних можна виділити такі:
- Значні навантаження на трансмісію та важкі режими експлуатації (буксирування причепа, часті та тривалі пробуксування у бруді, снігу тощо)
- Недостатнє штатне охолодження АКПП або проблеми з радіатором охолодження коробки автомат;
- зниження тиску масла в автоматі (забруднення каналів, фільтрів, поломки масляного насоса АКПП);
- Низький/високий, збої в роботі системи управління, проблеми з соленоїдами;
При цьому частою та поширеною проблемою є неполадки, пов'язані з масляним радіатором АКПП (теплообмінник коробки автомат). Справа в тому, що у разі забруднення радіатора відкладеннями та продуктами природного зносу АКПП, гаряча олія перестає ефективно охолоджуватися в радіаторі.
Також збої можливі у роботі інших елементів. Наприклад, соленоїди АКПП є клапанами, які дозволяють спрямовувати рідину ATF каналами. Якщо соленоїд спрацьовує несвоєчасно, це призводить до порушень при подачі робочої рідини, яка змащує та охолоджує деталі.
Як вирішити проблему перегріву автоматичної коробки передач
Насамперед, якщо коробка перегрівається, необхідно починати з діагностики АКПП. Комплексний підхід зазвичай дозволяє швидко визначити причину та з'ясувати, чому гріється АКПП.
Часто для усунення перегріву автомата потрібно чистити канали гідроблоку, змінювати трансмісійну рідину та фільтри, промивати масляний радіатор АКПП. Для очищення можна використовувати різні методи, починаючи від використання промивок і закінчуючи розбиранням агрегату.
Також ефективним способом вирішення проблем з перегрівом є встановлення додаткового радіатора охолодження АКПП з термостатом. Такий радіатор дозволяє швидко вийти на робочу температуру і далі підтримувати нагрів олії в автоматі не вище 70-90 градусів.
З урахуванням того, що багато сучасних АКПП в нормі можуть розігріватися до 100-110 градусів, допрадіатор коробки автомат досвідчені автовласники встановлюють не у разі гострої необхідності, а з метою профілактики та збільшення ресурсу коробки передач.
Читайте також
Чому коробка-автомат штовхається, смикається АКПП при перемиканні передач, в автоматичній коробці виникають поштовхи ривки та удари: основні причини.
Автоматична коробка передач автомобіля управляється електрогідравлічною системою. Сам процес перемикання передач в АКПП відбувається за рахунок тиску робочої рідини, а керування режимами роботи та регулювання потоку робочої рідини за допомогою клапанів здійснює електронний блок керування. При роботі останній отримує необхідну інформацію від датчиків, які зчитують команди водія, швидкість руху автомобіля, робоче навантаження на двигун, а також температуру і тиск робочої рідини.
Види та принцип роботи датчиків АКПП
Основною метою системи управління АКПП можна назвати визначення оптимального моменту, коли має відбутися перемикання передачі. Для цього необхідно врахувати безліч параметрів. Сучасні конструкції оснащені динамічною програмою керування, що дозволяє підбирати відповідний режим залежно від умов експлуатації та поточного режиму руху автомобіля, що визначаються датчиками.
В автоматичній коробці передач основними є датчики швидкості (що визначають частоту обертання на вхідному та на вихідному валах КПП), датчики тиску та температури робочої рідини та датчик положення селектора (інгібітор). Кожен з них має свою конструкцію та призначення. Також може використовуватися інформація від інших датчиків автомобіля.
Датчик положення селектора
Датчик положення важеля селектораУ разі зміни положення селектора вибору передач його нову позицію фіксує спеціальний датчик положення селектора. Отримані дані передаються на електронний блок управління (часто він окремий для АКПП, але має зв'язок з ЕБУ двигуна автомобіля), який запускає відповідні програми. Це приводить гідравлічну систему в дію згідно з вибраним режимом руху («P(N)», «D», «R» або «M»). В інструкціях до автомобілів цей датчик часто позначається як інгібітор. Як правило, датчик знаходиться на валу селектора коробки, яка, у свою чергу, розташовується під капотом автомобіля. Іноді для отримання інформації він з'єднаний із приводом золотникового клапана вибору режимів руху в гідроблоці.
Датчик положення селектора АКПП можна назвати багатофункціональним, оскільки сигнал з нього також використовується для включення вогнів заднього ходу, а також для контролю роботи приводу стартера в режимах P і N. Існує безліч конструкцій датчиків, що визначають положення важеля селектора. В основі класичної схеми датчика використовується потенціометр, який змінює опір в залежності від положення важеля селектора. Конструктивно він являє собою набір резистивних пластин, якими переміщається рухомий елемент (повзунок), який пов'язаний з селектором. Залежно від положення повзунка змінюватиметься опір датчика, а отже, і вихідна напруга. Все це знаходиться у нерозбірному корпусі. У разі виникнення несправностей датчик положення селектора можна прочистити, відкривши шляхом висвердлювання заклепок. Однак настроїти інгібітор для повторної роботи досить складно, тому простіше просто замінити несправний датчик.
Датчик швидкості
Датчик швидкостіЯк правило, в автоматичній коробці встановлюються два датчик швидкості. Один фіксує частоту обертання вхідного (первинного) валу, другий вимірює частоту обертання вихідного валу (для передньопривідної коробки — це швидкість обертання шестерні диференціала). ЕБУ АКПП використовує показання першого датчика для визначення поточного навантаження на двигун та підбору оптимальної передачі. Дані з другого датчика застосовуються контролю роботи коробки передач: наскільки правильно було виконано команди блоку управління і було включено саме та передача, що була необхідна.
Пристрій датчика Холла та форма його сигналу Конструктивно датчик швидкості є магнітним безконтактним датчиком, заснованим на ефекті Холла. Датчик складається із постійного магніту та інтегральної мікросхеми Холла, розташованих у герметичному корпусі. Він фіксує частоту обертання валів та генерує сигнали у формі імпульсів змінного струму. Для забезпечення роботи датчика на валу встановлюється так зване «імпульсне колесо», що має фіксоване число виступів, що чергуються, і западин (досить часто цю роль виконує звичайна шестерня). Принцип роботи датчика полягає в наступному: при проходженні зуба шестерні або виступу колеса через датчик змінюється магнітне поле, що створюється ним, і, згідно з ефектом Холла, виробляється електричний сигнал. Далі він перетворюється і прямує до блоку управління. Низький сигнал відповідає западині, а високий виступу.
Основними несправностями такого датчика є розгерметизація корпусу та окислення контактів. Характерною особливістю є те, що цей датчик не можна "продзвонити" за допомогою мультиметра.
Рідше як датчики швидкості можуть використовуватися індуктивні датчики частоти обертання. Принцип їх роботи полягає в наступному: при проходженні через магнітне поле датчика зуба шестерні коробки передач у котушці датчика виникає напруга, яка у формі сигналу передається блоку керування. Останній з урахуванням числа зубів шестерні розраховує поточну швидкість. Візуально індуктивний датчик зовні дуже схожий на датчик Холла, але має суттєві відмінності за формою сигналу (аналоговий) та умовами роботи – він не використовує опорну напругу, а виробляє її самостійно за рахунок властивостей магнітної індукції. Даний датчик можна "продзвонити".
Датчик температури робочої рідини
Датчик температури АКППРівень температури робочої рідини в коробці передач істотно впливає на роботу фрикційних муфт. Тому для захисту від перегріву в системі передбачений датчик температури АКПП. Він є терморезистор (термістор) і складається з корпусу і чутливого елемента. Останній виготовляється з напівпровідника, який змінює свій опір за різних температур. Сигнал із датчика передається блоку управління АКПП. Як правило, він є лінійною залежністю напруги від температури. Показання датчика можна дізнатися лише за допомогою спеціального діагностичного сканера.
Датчик температури може встановлюватися в картері трансмісії, але найчастіше він вбудований у джгут проводів усередині АКПП. При перевищенні допустимої температури роботи ЕБУ може примусово знизити потужність, аж до переходу коробки в аварійний режим.
Датчик тиску
Для визначення інтенсивності циркуляції робочої рідини автоматичної коробці передач в системі може бути передбачений датчик тиску. Їх може бути кілька (для різних каналів). Вимірювання здійснюється шляхом перетворення тиску робочої рідини електричні сигнали, які подаються в електронний блок управління КПП.
Датчики тиску бувають двох типів:
- Дискретні – фіксують відхилення режимів роботи від заданої величини. При нормальному режимі роботи контакти датчика з'єднані. Якщо тиск у місці встановлення датчика нижче необхідного, контакти датчика розмикаються, а блок управління АКПП отримує відповідний сигнал і передає команду підвищення тиску.
- Аналогові — перетворюють рівень тиску електричний сигнал відповідної величини. Чутливі елементи таких датчиків здатні змінювати опір залежно від деформації під впливом тиску.
Допоміжні датчики керування АКПП
Крім основних датчиків, що відносяться безпосередньо до коробки, її електронний блок управління також може використовувати інформацію, отриману з додаткових джерел. Як правило, це наступні датчики:
- Датчик педалі гальма його сигнал використовується при блокуванні селектора в позиції «Р».
- Датчик положення педалі газу встановлюється в електронній педалі акселератора. Він необхідний визначення поточного запиту режиму руху з боку водія.
- Датчик положення дросельної заслінки - розташований у корпусі заслінки. Сигнал з цього датчика показує поточне робоче навантаження двигуна і впливає вибір оптимальної передачі.
Сукупність датчиків АКПП забезпечує її правильну роботу та комфорт при експлуатації автомобіля. У разі несправностей датчиків порушується баланс системи, що водія негайно попередить бортова система діагностики (тобто. на комбінації приладів загориться відповідна «помилка»). Ігнорування сигналів про несправність може спричинити серйозні проблеми в основних вузлах автомобіля, тому при виявленні несправностей рекомендується відразу звертатися в спеціалізований сервіс.
