Що таке atf рідина? характеристики та типи трансмісійної рідини для акпп. Що означає atf в акпп

ЧомуATFмасло так важливо в АКПП

ATF - AutomaticTransmission Fluid, олія (рідина) для автоматичних трансмісій, в АКПП виконує відразу кілька функцій, головні з яких:

• Змащування
• Передача зусилля
• Охолодження деталей

Зниження зносу

Дуже важливим є коефіцієнт тертя, який забезпечує рідину у фрикційних муфтах. Якщо коефіцієнт буде занадто малий, то коробка буксуватиме, якщо занадто великий, то працюватиме ривками і швидко зношуватиметься.

Строк службиATFоливи в автоматичній коробці передач

Олія в АКПП - ATF (Automatik Transmission Fluid) має свій термін служби, після закінчення властивості рідини змінюються і вся АКПП перестає працювати, як належить. Протягом терміну експлуатації в коробці накопичуються забруднення, що є продуктами зносу шестерень і фрикціонів, і продукти окислення самої рідини.

У більшості АКПП масляний фільтр у піддоні служить тільки як контраварійна деталь і настільки грубий, що затримає лише стружку, що утворюється при аварійній роботі коробки. Тому забруднення можуть, як циркулювати разом з рідиною, так і утворювати опади та шлами в гідротрансформаторі, в піддоні, а також забруднення потрапляють у канали та соленоїди, що призводить до їх закупорювання та аварії коробки. Тому рідина в АКПП необхідно періодично змінювати.

Деякі виробники, наприклад Mercedes Benz, намагалися випускати АКПП з «довічною» заливкою, але після накопиченого негативного досвіду, від такої практики довелося відмовитися.

Тепер практично всі виробники рекомендують заміну рідини з певною періодичністю, на яку впливають умови експлуатації автомобіля. Якщо узагальнити рекомендації щодо термінів, то в середньому вийде, що ATF необхідно замінювати не рідше, ніж раз на 60 тисяч кілометрів пробігуАле у кожного автовиробника цей термін може відрізнятися.

Якщо ви експлуатуєте автомобіль у міському режимі, то рекомендується проводити зміну ATF масла в АКПП кожні 40 тисяч кілометрів пробігу.

Повна або часткова замінаATF олії (рідини) в АКПП

У загальному випадку процедура заміни вигладить як злив частини рідини через пробку в піддоні та її поповнення свіжою через отвір в масляному щупі. Сьогодні, з ускладненням конструкцій коробок і випуском агрегатів без щупа, процедура такої заміни дещо ускладнилася, але принципово не змінилася.

Заміна олії в АКПП буває двох видів:

• Повна заміна ATF олії в АКПП
• Часткова заміна олії в АКПП

Приймемо, що у середній коробці міститься 10 літрів рідини ATF. При стандартній процедурі заміни, з коробки зіллється максимум половина ємності - п'ять літрів, решта, як і раніше, буде хлюпатися в каналах і в «бублік» гідротрансформатора. При зливі, олія, звичайно, забере з собою частину продуктів зносу, але більша частина забруднень залишиться всередині АКПП. Така заміна називається частковою та практикується повсюдно.

На жаль, автомобілісти зазвичай виробляють часткову заміну рідини в АКПП.

Причини популярності часткової заміниATF рідини в АКПП:

• Економія грошей. І, в першу чергу, це стосується не вартості процедури, яка дешевша за повну заміну масла в АКПП, а додаткові витрати на ATF-масло, необхідне для повного вимивання відпрацювання з системи коробки передач.
• Фізична доступність. Часткову зміну масла в АКПП роблять майже в будь-якому сервісі. Для повної заміни масла потрібне спеціальне обладнання.

Недоліки часткової заміни олії в АКПП:

• Близько половини забруднень автоматичної коробки залишається всередині.

У системі залишається близько половини олії, яка частково втратила свої властивості.

Повна заміна ATF олії в АКПП

Повна заміна набагато більш рідкісна процедура, але її ефективність не можна порівняти з частковою заміною. Повна заміна провадиться за допомогою спеціального обладнання, яке дозволяє використовувати спеціальні склади для промивання АКПП.

На фото: апарат для промивання двигуна Gear Tronic, який використовує спеціалізоване промивання для АКПП

Переваги повної заміниATF масла в АКПП:

• Повне оновлення олії в АКПП
• Вимивання всіх забруднень та продуктів переробки з АКПП
• Продовження терміну служби АКПП

Як показує статистика, додаткові витрати на повну заміну ATF олії в АКПП багаторазово окупаються за рахунок продовження служби АКПП.

Процедура повної заміни рідини АКПП дуже популярна у Росії Далекому Сході й у Сибіру, ​​де важкі умови експлуатації легкового транспорту виправдовують додаткові витрати. У Центральних областях Росії автовласники знають про цю технологію поки що досить мало.

Важливість вибору олії для заміни в АКПП

При заміні олії в АКПП рекомендуємо з усією відповідальністю поставитися до вибору ATF рідини. Наприклад, компанія LIQUI MOLY випускає олії не тільки повністю відповідні вимогам виробників автоматичних коробок передач, а й закладає додатковий ресурс роботи з усіма основними параметрами.

Як вибрати оптимальне та найкраще масло для вашої коробки передач.

Олію слід вибирати відповідно до допусків, зазначених у технічній документації до автомобіля. Якщо у Вас немає можливості скористатися з якоїсь причини мануалом, Ви можете легко підібрати необхідну ATF рідину в каталозі підбору

І. Це найпопулярніші рідини, що мають основні допуски та специфікації виробників автомобілів та агрегатів АКПП.

– підходить практично всім варіаторів CVT.

До останнього часу вважалося, що ресурс АКПП рідко коли перевищує 200 тисяч кілометрів пробігу, але регулярна, раз на 60 тис. км., заміна ATF масла з промиванням здатна щонайменше вдвічі підвищити його.

За правильне та своєчасне обслуговування автомобіль відповість збільшенням свого терміну служби.

;

[email protected]сайт
сайт
Apr 2003 - Aug 2017

Представляємо перероблену версію нашого матеріалу про взаємозамінність різних типів ATF. Тут враховані зміни в світі трансмісій і масел, що відбулися за останні роки, зміни в логістиці та добробуті... Почнемо з прямої відповіді на винесене в заголовок питання, а далі пройдемося по основним трансмісійним рідинам Toyota.

Специфікація робочої рідини для моделей внутрішнього ринку з 1980-х років (автомати серій A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# та ін.). На зовнішніх ринках ці моделі наказувалося заправляти ATF типу Dexron II/III без згадки про D-II.

Технічний сенс придбання саме цієї рідини відсутня. Слід використовувати будь-яку ATF, що відповідає специфікаціям Dexron II/III.

У посібниках з ремонту або експлуатації ця тойотівська рідина відсутня, оскільки з'явилася вона значно пізніше закінчення виробництва моделей з класичними автоматами. Поставляється на всі ринки як оригінальна заміна застарілої ATF D-II.

Технічний сенс у придбанні саме цієї рідини відсутня, але в конкретних умовах D-III може виявитися доступнішим і економічно вигіднішим за брендові ATF.

Застосовувалася з 1988 по 2002 роки в "повнопривідних" АКПП A241H та A540H для кращої роботи муфти часткового блокування міжосьового диференціала.

Оригінал досі поставляється на внутрішній ринок. На зовнішньому ринку заміною для Type T напівофіційно вважається Type T-IV, проте на каністрі T-IV прямо вказано – "не рекомендується використовувати в автоматах під Dexron 2/3 або Type T".

Багаторічна місцева практика показала, що машини з цими автоматами чудово працюють на звичайних ATF типу Dexron без погіршення функціонування повного приводу.

На ринку пропозиція щодо Type T невелика, і сенс у цілеспрямованому придбанні відсутня. Застосування як замінник Type T-IV може зашкодити досить старим коробкам, тому оптимально використовувати менш агресивні рідини за специфікацією Dexron II або III.

ATF Type T-II
Застосовувалася у 1990-1997 роках. для деяких автоматів з електронним керуванням (серія A34# на седанах класичного компонування). Офіційно замінено на T-IV.
На практиці успішно замінювалася будь-яка традиційна ATF. Сьогодні застосування як замінника Type T-IV може пошкодити досить старим коробкам, тому оптимально використовувати менш агресивні рідини за специфікацією Dexron II або III.

ATF Type T-III
Застосовувалася у 1994-1998 роках. на деяких автоматах із Flex-LockUp (частина A34#, A35#, A541E, A245E). Офіційно замінено на T-IV.

Основна специфікація для всіх коробок Aisin після 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, ранні U15 #, A65 #, пізні A24 # E, A34 #).

На самому початку 2000-х замість тоді ще рідкісною і дорогою T-IV успішно використовувалися традиційні ATF типу Dexron III. Пізніше незалежні виробники масел налагодили випуск ATF специфікації 3309 та універсальних ATF, а надалі пропозиція оригінальної T-IV зросла настільки, що вона стала чи не найдоступнішою рідиною своєї специфікації - її часто набувають власники інших марок автомобілів зі схожими коробками Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).

Використання замість T-IV ATF специфікації Dexron не тягне негативних наслідків, проте сьогодні це вже недоцільно.
Так само правильним рішенням є використання як оригінальної рідини Type T-IV, так і будь-якої ATF, що відповідає специфікації JWS 3309 - залежно від конкретних обставин.

Основна специфікація, що діє з 2004 року, застосовується в сучасних 5/6/8-ступінчастих автоматах (серії U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Відрізняється значно меншою в'язкістю проти попередньої ATF T-IV.

Рідина у достатній кількості представлена ​​на ринку. Однак правильно використання як оригінальної WS, так і будь-якої ATF, що відповідає специфікації JWS 3324 - в залежності від конкретних обставин.

Разом із першими тойотівськими CVT у 2000 році з'явилася спеціалізована робоча рідина для варіаторів.

Оптимальне застосування оригінальної CVTF TC, яка у достатній кількості представлена ​​на ринку. Можливе використання будь-якої рідини, що відповідає специфікації JWS 3320. За невідкладної необхідності можливе використання універсальних CVTF.

З 2012 року почався поступовий перехід всіх варіаторів на нову "енергозберігаючу" рідину FE - з помітно меншою в'язкістю та меншою кількістю корисних присадок.

Оптимальне застосування оригінальної CVTF FE, яка у достатній кількості представлена ​​на ринку. За невідкладної необхідності можливе використання універсальних CVTF.

"Навіщо про це писати? Сьогодні кожен може дозволити собі оригінал"
Нехай зараз немає проблем ні з доступністю, ні з ціною оригінальних робочих рідин. Але питання в іншому - цілком розумна порада "Треба використовувати рекомендовані рідини"занадто часто підміняється гаслом "Не можна використовувати нічого крім оригіналу!"Із цією грубою маніпуляцією, вкинутою колись вульгарними торговцями японськими запчастинами, підхопленою офіціалами та рознесеною масою далеких від техніки власників – миритися неможливо.

"Олія або ATF - схоластика?"
У механічних коробках трансмісійне передач масловиконує майже виключно роль змащення. В автоматичній трансмісії головне завдання рідини- передача потужності від двигуна до коробки, далі робота в гідросистемі управління, забезпечення необхідного тертя у фрикціонах, охолодження елементів, що труться, і власне мастило. Тому встоялося ширше поняття ATF (Automatic Transmission Fluid) – рідина для автоматичних трансмісій.

"Чому GM та Dexron взяті за точку відліку?"
Сьогодні спільне підприємство GM-Ford з випуску автоматів знаходиться на узбіччі життя і глибоко в тіні світових трансмісійних гігантів - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Проте саме GM були родоначальниками масового використання АКПП, найбільшими світовими OEM-постачальниками автоматів, а їх специфікація рідини довгі роки стала синонімом самого поняття ATF.

Небагато історії специфікацій від GM:

1949	ATF Type A – перша специфікація корпорації GM на ATF
1957	ATF Type A suffix A – оновлення специфікації
1967	Dexron B - перша специфікація власне з позначенням Dexron
1972	Dexron IIC – варіант з новими модифікаторами тертя
1975	Dexron IID - виправлена ​​версія IIC, що стала на довгі роки найпоширенішим стандартом та синонімом ATF
1991	Dexron IIE - удосконалена специфікація з кращими в'язкісно-температурними властивостями
1993	Dexron IIIF - уніфікована заміна для IID та IIE
1997	Dexron IIIG - нові вимоги до фрикційних та антиокислювальних властивостей при в'язкісних характеристиках IIE
2003	Dexron IIIH - удосконалена база з кращою довговічністю, захистом від окислення та піноутворення
2005	Dexron VI - нова, помітно менш в'язка рідина

- Специфікацій "Dexron IV" та "Dexron V" офіційно не існувало, хоча на сленгу так могли називати IIIG та IIIH. Маркетингове позначення "D-IV" для пізніх дексронів незалежні виробники масел часом використовували і ринку.
- Незабаром після випуску D-VI у GM скасували всі попередні специфікації та заявили повну зворотну сумісність нової ATF з усіма ранніми типами Dexron. Насправді, переведення літніх коробок на рідину іншого складу і з помітно іншими в'язкісні характеристики виглядає вкрай сумнівно.
- Оригінальний GM Dexron VI прославився своєю схильністю до дуже швидкого потемніння (до стану моторного відпрацювання), хоча виробник офіційно вважає таку поведінку нормою.

"Універсальні рідини?"
Ось наочний приклад того, як сам виробник "тойотівських" трансмісій – Aisin – відноситься до ідеї вузької спеціалізації рідин: AFW+ – альтернатива всім ATF від D-II до WS (і навіть масі оригінальних ATF інших марок), CFEx - альтернатива всім CVTF, включаючи TC і FE.

Сьогодні це стає трендом: одна рідина – на всі автомати, інша рідина – на всі варіатори, абсолютна зворотна сумісність із ранніми ATF.
Зрозуміло, ми всіляко вітаємо таке офіційне підтвердження наших слів більш як десятирічної давності про взаємозамінність ATF. Але постараємося не забувати ще один найважливіший принцип - "не заважай машині працювати" - для коробок 10-15-25-річного віку, що справно функціонують, найкраще продовжувати використовувати ту рідину, на якій вони їздили досі.

"Періодичність?"
Доречно нагадатиме не тільки "що", а й "коли" лити в АКПП. Втім, з початку масової експлуатації автоматів відповідь не змінилася: кожні 30-40 т.км варто проводити як мінімум часткову заміну (оновлення) рідини, кожні 80-120 т.км - заміну зі зняттям та очищенням піддону, магнітів, обов'язковою заміною фільтра. Ще краще не просто "оновлювати" рідину, а міняти її методом витіснення (з підключенням через шланги охолоджувача стенду, через який при двигуні подається свіжа рідина і зливається стара - так промиваються і магістралі коробки, і корпус гідротрансформатора).
У 2000-х багато нових автоматів втратили контрольні щупи, а з інструкцій зникла періодичність обов'язкової заміни ATF (зате виникло поняття "робоча рідина розрахована на весь термін служби"). Офіційно пропонується кожні 40 т.км перевіряти стан рідини, а міняти через 80 т.км лише за особливо важких умов експлуатації. Буквальне дотримання таких рекомендацій засудить автомат, особливо сучасний, вже на другій сотні тисяч кілометрів пробігу, тому для тривалої та безпроблемної експлуатації краще дотримуватися традиційної періодичності заміни ATF навіть на найновіших автомобілях.

"Що виробник рекомендував заливати в мою коробку (A541E, A340H, A245E)?"
Точні рекомендації виробника можна назвати, знаючи не лише модель коробки, але також модель та рік випуску конкретного автомобіля. По-перше, однакові тойотівські позначення мали кілька автоматів трохи різної конструкції. По-друге, рекомендації періодично змінювалися навіть за час випуску одного покоління моделі (особливо часто це бувало в період появи чергових нових на той момент специфікацій - T-IV, WS, FE).

"Що таке flex lock-up?"
Починаючи з середини 1990-х, в автоматичних коробках Aisin з'явився режим роботи гідротрансформатора "з частковим блокуванням" (FLU – Flex Lock Up). Раніше гідротрансформатори автоматів працювали у двох режимах - або з передачею моменту від двигуна тільки через рідину, або в режимі повного блокування, коли колінвал, корпус трансформатора і вхідний вал коробки щільно з'єднані фрикційною муфтою і момент передається чисто механічно подібно до традиційного зчеплення. У коробці з частковим блокуванням є проміжний режим, в якому муфта може при передачі зусилля тією чи іншою мірою прослизати. Спочатку часткове блокування застосовувалося при невеликих навантаженнях і в досить вузькому швидкісному діапазоні, але задля підвищення економічності та поліпшення динаміки режими повного та часткового блокування на більш сучасних автоматах стали застосовуватися все частіше.
Зрозуміло, FLU не є японським ноу-хау, тому вже з часів розробки специфікації Dexron III враховувалися вимоги до автоматів із частковим блокуванням.

"Кажуть, якщо залити дексрон замість T-IV, то з'являться поштовхи?"
При заливанні будь-який свіжоюрідини, навіть оригінальної, можливі деякі зміни в поведінці автомата, причому не завжди позитивні. Свіжа ATF завжди відрізняється від старої своїми хімічними/фізичними властивостями (при цьому навіть сильніше, ніж різняться між собою два різні сорти свіжої рідини), і по-своєму впливає на роботу коробки, що вже "адаптувалася" до старої ATF.
У нашій практиці жодних відмінностей у поведінці справних автоматів при використанні замість T-IV інших ATF (навіть без допуску 3309) не наголошувалося.

"Де б дізнатися в'язкість оригінальної рідини?"
На основному тойотівському сайті давно лежать і регулярно оновлюються safety data sheets на всі оригінальні матеріали, від фарб та масел до антифризів та ароматизаторів.

"Який код у правильного оригінального Type T-IV?"
Оригінальна тойотівська ATF може приймати найрізноманітнішу зовнішню форму: металева "японська" банка (чорна, біла, сіра), чорна пластикова "штатівська" пляшка, сіра пластикова "європейська" каністра... не варто намагатися виділити з них "справжнісіньку".
А ось чому роздрібна ціна оригінальної ATF в Росії виявляється іноді в півтора-два рази нижче, ніж у Японії чи США... нехай краще це залишається невеликою комерційною таємницею.

"Type T можна офіційно замінювати на Type T-IV"
З одного боку, в червні 98 Toyota випустила сервісний бюлетень TC003-98 для американського ринку, відповідно до якого нова на той момент ATF Type T-IV повністю заміняла колишні T-II і T-III, проте не заміняла власне Type T.

З іншого боку, в технічній документації для внутрішнього ринку замінники для Type T ніколи не передбачалися, а на оригінальних металевих каністрах з Type T-IV досі японською та англійською мовами вказується "не рекомендується використовувати... замість Type T".

Який варіант вірніший? Першою та останньою з поширених на зовнішньому ринку моделей з трансмісією під Type T був RAV4 SXA10 (заради якого і з'явилися ці бюлетені), проте всередині Японії в 1988-2002 випускалося майже два десятки моделей, притому куди більш масових, з коробками A241H та A540H. Тому в питаннях експлуатації саме повного приводу більшої довіри заслуговують на практики внутрішнього ринку. І сьогодні можна додати - якби японська Toyota офіційновизнавала заміну Type T, то не торгувала б цією рідиною наприкінці 2010-х, а одразу відправила її в небуття як T-II, T-III та десятки інших олій справді застарілих специфікацій.

"А насправді хтось заливав неоригінальну рідину?"
Японські автомобілі з'явилися в країні ще в ті часи, коли не було мобільних телефонів, інтернету, а в Примор'ї їздили по зимнику... І, зрозуміло, не було навіть самого поняття "оригінальних рідин", товарний імпорт яких почався тільки на рубежі 2000-х. Але з самого початку 1990-х десятки тисяч тотот (у тому числі з коробками A241H, A540H, A245E, A340E) експлуатувалися тут на будь-яких доступних ATF - без поломок і проблем, а багато хто з них непогано почувається і сьогодні.
Але перед покупкою зовсім не-брендової ATF настійно рекомендуємо ознайомитися з заключною частиною нашою статтіпро вибір моторного масла.

"Все зрозуміло... але може бути все одно краще за оригінал?"
Зрозуміло, адже крім користі для автомобіля, вживання оригінальних робочих рідин надає вплив на власника і збільшує його НСВ. І не варто забувати, що крім оригінальної ATF інструкцією наказано використовувати:
тільки схвалена Toyota моторне масло
тільки оригінальну охолоджувальну рідину "Toyota genuine Super Long Life Coolant"
тільки оригінальну рідину для гідропідсилювача "Toyota genuine Power Steering Fluid"
тільки оригінальну гальмівну рідину "Toyota genuine Brake Fluid 2500H"
тільки оригінальна компресорна олія "ND-Oil8-11"...
Так само як і лише оригінальні запасні частини Toyota.
Куплені тільки у офіційних дилерів Toyota.
Бо інакше машина відразу розвалиться, чи не так?

Я вже трохи торкався абревіатури «ATF» у статті . Але сьогодні хочу розповісти про неї докладніше. Розберемо всі аспекти значення, розшифровки, чому категорично відрізняється від рідин у механічній трансмісії, як працює. Справді питань дуже багато, навіть є таке банальне – це рідина чи все ж таки масло? Давайте розбиратися…

Почну, мабуть із визначення.

ATF ( Automatic Transmission Fluid ) - Розшифровується як рідина для автоматичної трансмісії (автомата). Застосовується лише у «гідротрансформаторних» автоматах, а також у деяких варіаторах, у роботах практично не застосовується. Служить для змащування внутрішніх вузлів, а також передачі крутного моменту від двигуна через трансмісію колесам.

На деяких форумах читав - що називають "кров'ю" автомата, адже рідина реально червоного кольору.

Олія – не олія?

Давайте, почнемо з найлегшого питання, а що ж це таке масло чи зовсім не масло? Хлопців це рідке трансмісійне масло, воно набагато рідше, ніж скажімо у механічних трансмісій. Сказано це багатьма особливостями тут момент, що крутить, передається за допомогою гідротрансформатора, а як ми вже розбирали потрібно високий тиск - плинного масла. Через високу плинність і прийнято називати рідиною.

Для прикладу трансмісійні олії для механіки мають допуски у в'язкості та діляться на зимові, літні та універсальні. Найчастіше можна побачити такі цифри, як SAE 70W-85, SAE 80W-90 і т.д., вибирайте для своїх погодних умов, проте більшість зараз користуються універсальними.

На автоматах таких допусків і близько немає! В'язкість по SAE у цих рідинах не застосовується, вони завжди в будь-яку погоду повинні залишатися плинними, також вони повинні витримувати набагато більші температури, ніж механічні побратими. До ATF рідин відносять, куди більші навантаження, проявляється це - в мастилі, захисті вузлів від забруднення та окислення (іржі), а також від перегріву.

Так механіка може розігрітися до 60 градусів Цельсія під час роботи.

А ось автомат часто працює з температурами 90 - 110 градусів. Наприклад, автомати Шевроле можуть розігріватися до 120 градусів.

Тому на автомати і встановлюють радіатори охолодження, щоб олія не пригорала при високих температурах. Так що це масло, але воно не таке як два інші, трансмісійне механічне та моторне.

Чому яскравого червоного кольору?

Як ми вже розібрали зверху, ATF масла не схожі на жоден з інших видів мастила. А тому її не можна більше нікуди заливати, якщо переплутаєте, можуть бути серйозні поломки. Також і навпаки - якщо залити звичайну "механічну трансмісійку" в автомат. Це практично миттєва «смерть». А такі випадки бували, часто наливали моторне масло і вже за кілька кілометрів АКПП вставала.

Щоб уникнути таких казусів, було заведено пофарбувати ATF в червоний колір - тобто це ніщо інше як просто - різниця, нічого більше. Ну подумайте самі, червону рідину ви ніколи не заллєте у двигун, хоча всяке буває.

Як працюєATF рідина?

Я вже торкнувся зверху кількох аспектів роботи, а зараз хотів би докладно поговорити, як вона працює.

Температура

Усереднена робоча температура рідини близько 80 – 95 градусів Цельсія, хоча у окремі моменти, наприклад, у пробках влітку, може розігріватися до 150 градусів. Але чому? Все просто – автомат не має жорсткої передачі моменту від двигуна – колесам. Тому іноді двигун дає підвищену потужність, яка не потрібна колесам для подолання дорожнього опору - надлишок енергії повинен поглинутися маслом і витратитися на тертя, звідси в пробках нагрівання просто величезне.

Спінювання та корозія

Великі маси масла, які ходять під величезним тиском, створюють сприятливе середовище для спінювання ATF рідини. А в свою чергу цей процес призводить до окислення самої олії, та й металевих частин. Тому рідина повинна мати необхідні присадки, щоб мінімізувати ці процеси. Причому присадки підбираються щоразу різні, немає однакових ATF масел. Все тому, що внутрішня будова АКПП скрізь по-різному, в одних пристроях більше металу, в інших є метал – металокераміка, у третіх сталь – бронза, це має бути враховано.

Ресурс рідини

Як ви розумієте ця рідина, по суті, унікальна, вона працює в дуже несприятливих умовах, проте навіть за таких температур вона може працювати довгі тисячі кілометрів. Її ресурс приблизно 50 – 70 000 км. Однак не варто забувати, що вона не вічна, і вже після 70 000 кілометрів її властивості губляться, заміна обов'язкова.

Випаровування

Не багато хто знає, але ATF масла можуть випаровуватися, тому деякі виробники встановлюють щупи (для вимірювання рівня) на своїх автоматах. Рівень може падати, внаслідок винесення пар через систему вентиляції порожнин АКПП, простими словами через «сапун». Тому важливо стежити за рівнем, це своєрідна обов'язкова практика.

Чому «ATF» коштує так дорого

Чому літр може доходити до ціни в 700 - 800 рублів, а в автомат часто потрібно близько 8 - 10 літрів? Але як ви зрозуміли зверху, це найтехнологічніша рідина, причому вона з кожним роком еволюціонує.

Вона набагато досконаліша, ніж моторне масло, і вже тим більше, ніж звичайне трансмісійне, звідси такі ціни. Однак знову ж таки повторюся, працює вона в агресивному середовищі і досить довгий проміжок часу, 60 – 70000 кілометрів.

Ось таке воно ATF масло, думаю, стаття вам сподобалася. Читайте наш АВТОБЛОГ, підписуєтеся на оновлення.

Присвячений найкращим трансмісійним маслам, англійською – transmission fluids (трансмісійні рідини). У цьому огляді розглянуті лише оливи для автоматичних коробок передач – ATF ( Automatic Transmission Fluid).

При складанні цього топ-10 враховувалося багато параметрів, зокрема, коефіцієнти тертя, продуктивність, в'язкість, надійність, ціна та відгуки покупців.

Для того, щоб орієнтуватися серед безлічі мастил для автоматичних коробок передач, буде корисним ознайомитися з найбільш популярними зразками. Це актуально й у випадку, коли машина перебуває на гарантії, і коли транспортний засіб вже має великий пробіг. Цікаво, що у 2013 році у подібному рейтингу брали участь зовсім інші олії. Подивитися лідерів 2013 року можна.

1 місце. . Власникам «Хонд» найкраще заливати однойменну трансмісійну олію. Безумовна перевага оригінальних ATF-рідин Honda в тому, що господареві будь-якої «Хонди» гарантовано оптимальну сумісність з його автомобілем. Олія має мінімальний показник окислення, дозволяючи суттєво збільшити інтервали між замінами. Компоненти, що містяться в ньому, також захищають кільця ущільнювачів і сальники.

2 місце. вважається одним із кращих синтетичних масел для АКП, забезпечуючи відмінну термічну стабільність. ATF-масло Red Line 30504 D4 має низький рівень в'язкості, що сприятливо впливає на продуктивність механізму коробки в момент перемикання передач.

3 місце. Високопродуктивне трансмісійне масло. Воно утворює високоміцну плівку на внутрішніх деталях коробки, що забезпечує зниження тепловтрат і зменшує інтенсивність зношування. Royal Purple повністю сумісна з більшістю інших олій для АКП.

4 місце. характеризується сумісністю коїться з іншими Dexron – рідинами, застосовуваними в автоматичних коробках передач. Фахівці рекомендують використовувати ACDelco 10-9030 для машин із великими пробігами. Дане масло забезпечує стабільну в'язкість і не схильне до піноутворення.

5 місце. – олія, що допомагає підвищити ефективність роботи трансмісії та (за запевненням виробника) сприяє економії палива. Використовуючи Synthetic ATF від Mobil, можна бути впевненим у довговічності роботи АКП, у тому числі й за умов дуже низьких температур.

6 місце. Серед лідерів ATF-масел, що випускаються під брендом відомих автовиробників, є і . Це масло на синтетичній основі з додаванням спеціальних присадок підвищує ефективність перемикання передач незалежно від температури повітря навколишнього середовища. Рідина забезпечує оптимальне мастило, продовжуючи термін служби підшипників та синхронізаторів.

7 місце. є відмінним вибором для власників машин, у коробки яких заливаються як Dexron 2 та Dexron 3, і також задовольняє вимогам MERCON. Олія від Castrol добре знижує тертя між гладкими поверхнями.

8 місце. розраховано насамперед використання у моторах моделей концерну GM. Олія стійка до процесів окислення та руйнування за високих робочих температур, гарантуючи стабільність властивостей в екстремальних умовах експлуатації автомобіля.

Мастила для автоматичних коробок передач (ATF) поряд з гальмівними рідинами та рідинами для гідропідсилювачів кермів є найспецифічнішими продуктами автохімії. Якщо з двигуна злити моторне масло, то він запуститься і деякий час навіть працюватиме, а якщо ж з автоматичної коробки передач (АКП) видалити робочу рідину, то вона моментально стане ні до чого не придатним набором складних механізмів. До ATF пред'являються більш високі вимоги щодо в'язкості, антифрикційних, антиокислювальних, протизносних та протипінних властивостей, ніж до нафтопродуктів для інших агрегатів.

Оскільки автоматичні коробки включають кілька зовсім різних вузлів - гідротрансформатор, шестерну коробку передач, складну систему управління - спектр функцій масла дуже великий: воно змащує, охолоджує, захищає від корозії і зносу, передає крутний момент і забезпечує фрикційне зчеплення. Середня температура олії в картері автоматичної коробки передач становить 80-90 0 З, а спекотну погоду при міському циклі руху може підніматися до 150 0 З.

Конструкція автоматичної коробки така, що якщо з двигуна знімається потужність більша, ніж потрібно для подолання дорожнього опору, її надлишок витрачається на внутрішнє тертя масла, яке ще більше нагрівається. Високі швидкості руху олії в гідротрансформаторі і температура викликають інтенсивну аерацію, що призводить до спінювання, що створює сприятливі умови для окиснення олії та корозії металів. Різноманітність матеріалів у парах тертя (сталь, бронза, металокераміка, фрикційні прокладки, еластомери) ускладнює підбір антифрикційних присадок, а також створює електрохімічні пари, в яких за наявності кисню та води активізується корозійне зношування.

У таких умовах масло повинно зберігати не тільки свої експлуатаційні властивості, але і як середовище, що передає крутний момент, забезпечувати високий ККД трансмісії.

Основні специфікації

Історично склалося так, що "законодавцем мод" у галузі стандартів на масла для автоматичних трансмісій є корпорації "General Motors" (GM) та "Ford" (Табл. 1). Європейські виробники як автомобільної техніки, так і трансмісійних масел не мають своїх власних специфікацій і керуються списками масел, схвалених ними до застосування. Аналогічно надходять і японські автомобільні концерни. Спочатку в "автоматах" використовувалися звичайні моторні масла, які доводилося часто міняти. При цьому якість перемикання передач була вкрай низька.

У 1949 р. компанія General Motors розробила спеціальну рідину для автоматичних трансмісій - ATF-А, яка застосовувалася у всіх АКП, що випускаються у світі. У 1957 р. специфікація була переглянута та отримала назву Type A Suffix A (ATF TASA). Одним із компонентів при виробництві цих рідин був продукт тваринного походження, що отримується в результаті переробки китів. У зв'язку зі збільшеними обсягами споживання олій та забороною полювання на китів, були розроблені ATF повністю на мінеральній, а пізніше і на синтетичній основах.

Наприкінці 1967 року General Motors запровадило нову специфікацію Dexron В, пізніше Dexron II, Dexron III та Dexron IV. Специфікації Dexron III та Dexron IV створені з урахуванням вимог до мастил для електронно-контрольованого зчеплення автотрансформатора. Корпорацією General Motors також розроблено та впроваджено специфікацію Allison C-4 (Allison - відділення General Motors з виробництва трансмісій), що визначає вимоги до мастил, що працюють у важких умовах експлуатації у вантажних автомобілях та позашляхової техніки. Довгий час у компанії Ford не було власної ATF- специфікації, та фордовські інженери використовували стандарт ATF-A. Лише у 1959 році компанія розробила та впровадила фірмовий стандарт М2С33-А/В. Найбільшого поширення набули рідини стандарту ESW-M2C33-F (ATF-F).

У 1961 році Ford видав специфікацію M2С33-D, що враховує нові вимоги щодо фрикційних властивостей, а в 80-х роках - специфікацію Mercon. Олії, що відповідають специфікації Mercon, максимально наближаються до олій Dexron II, III та сумісні з ними. Основні відмінності між специфікаціями компаній General Motors і Ford – різні вимоги до фрикційних характеристик масел (у General Motors на першому місці плавність перемикання передач, у Ford – швидкість їх перемикання). Типові характеристики масел для АКП наведені в Табл. 2.

Табл. 1.Розвитку специфікацій олій

Компанія General Motors		Компанія Ford
Рік запровадження	Найменування специфікації	Рік запровадження	Найменування специфікації
1949	Type A	1959	M2C33 - B
1957	Type A Suffix A (ATF TASA)	1961	M2C33 - D
1967	Dexron В	1967	M2C33 – F (Type – F)
1973	Dexron II C	1972	SQM-2C9007A, M2C33 – G (Type – G)
1981	Dexron II D	1975	SQM-2C9010A, M2C33 – G (Type – CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM - 2C166 - H (Type - H)
1994	Dexron I II	1987	Mercon (доповнена у 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercon V

Олії застарілих специфікацій досі використовуються в багатьох європейських автомобілях, причому дуже часто як мастила для механічних коробок передач.

В автоматичних трансмісіях більшістю виробників сучасних автомобілів рекомендовані олії, що відповідають вимогам специфікацій Dexron II, III та Mercon (Ford Mercon), які, як правило, взаємозамінні та сумісні. Олії, що відповідають вимогам останніх специфікацій, наприклад Dexron III, можуть бути використані для доливання або заміни в механізмах, де раніше застосовувалися масла відповідно специфікації Dexron II, а в деяких випадках і ATF - A. Зворотна заміна олій не допустима.

Табл. 2.Типові характеристики масел для АКП

Властивості	Dexron II	Dexron III	Allison C-4	Mercon
Кінематична в'язкість, мм2/с, щонайменше при 40 0С	37,7		Не нормується, визначення обов'язкове
при 100 0С	8,1			6,8
В'язкість по Брукфільду, мПа, не більше, при температурі: - 10 0С	800	-	Вказати температуру, при якій в'язкість олії дорівнює 3500 сП	-
- 20 0С	2000	1500		1500
- 30 0С	6000	5000		-
- 40 0С	50000	20000		20000
Температура спалаху, 0С, не нижче	190	179	160	177
Температура займання, 0С, не вище	190	185	175	-
Випробування на спінюваність		1. Відсутність піни при 95 0С	1. Відсутність піни при 95 0С	ASTM D892 Етап 1 - 100/0 мп
		2. 5мм при 135 0С	2. 10мм при 135 0С	Етап 2 – 100/0 мл
		3. Руйнування протягом 15с при 135оС	3. Руйнування протягом 23с при 135оС	Етап 3 - 100/0 мл Етап 4 - 100/0 мл
Корозія мідної пластини бали, не більше	1	1	Відсутність почорніння з відшаровуванням	1
Захист від іржавіння		Відсутність видимого іржавіння на випробуваних поверхнях	Відсутність слідів іржі чи корозії на контрольних плитах	Відсутність видимого іржавіння
Випробування на знос методом ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 мПа): втрата маси, мг, не більше	15	15	-	10

На російському ринку асортимент олій для АКП досить великий і, за рідкісним винятком, представлений імпортними оліями (табл. 3).

Табл. 3.Олії для автоматичних коробок передач

Chevron Supreme ATF (США)	Багатоцільова рідина для автоматичних трансмісій. Рекомендована для автомобілів FORD випуску після 1977 р., автомобілів Seneral Motors та більшості інших іномарок. Також рекомендується для гідропідсилювачів та гідросистем. Dexron III та Mercon.
Аутран DX III (ВР Англія)	Напівсинтетична універсальна трансмісійна олія для автоматичних трансмісій. Відповідає вимогам специфікацій GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Спеціальні допуски: ZF TE-ML 14.
Аутран MBX (ВР Англія)	Напівсинтетична трансмісійна олія для автоматичних трансмісій та гдропідсилювачів рульового керування. Відповідає вимогам специфікацій GM Dexron III, Форд Меркон, Allison C-4. Спеціальні допуски: MB236.6, ZF TE-ML 11,14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF (Німеччина)	Всесезонне трансмісійне масло для автоматичних коробок передач та вузлів трансмісій легкових та вантажних автомобілів. Спеціальні допуски: MB 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
Ravenol Dexron II D (Німеччина)	Відповідає вимогам специфікацій GM Dexron II, Allison C-4. Спеціальні допуски: MAN 339 Tup C, МБ 236.7.
Ravenol Dexron F III (Німеччина)	Всесезонне універсальне трансмісійне масло для автоматичних коробок передач та вузлів трансмісій легкових та вантажних автомобілів. Відповідає вимогам специфікацій GM Dexron III, Allison C-4, Форд Меркон. Спеціальні допуски: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

Всі масла, як правило, пройшли випробування на відповідність зазначеним специфікаціям та мають спеціальні допуски від виробників техніки.

Хоча експлуатаційний рівень ATF визначається специфікаціями виробників автомобільної техніки, значна частина вироблених масел використовується в областях застосування, відмінних від АПК, наприклад:
- у силових коробках передач позашляхової будівельної, сільськогосподарської та гірничодобувної техніки;
- у гідравлічних системах автомобілів, промислового обладнання, мобільної техніки та суден;
- у рульовому управлінні;
- У ротаційних гвинтових компресорах

До складу масел для АКП зазвичай входять антиокислювачі, інгібітори піноутворення, протизносні присадки, модифікатори тертя та набухання ущільнень. З метою ідентифікації та якнайшвидшого виявлення протікання масла для АКП окошують у червоний колір.