Як роблять діагностику ходової. Діагностика ходової частини автомобіля

Той факт, що будь-який вузол в автомобілі має бути справним, сумнівів не викликає. Повною мірою це стосується і такої найважливішої частини авто, як підвіска - її технічний стан завжди має бути ідеальним. Вона відповідає не тільки за комфорт під час руху дорогами з різнорідним, неякісним покриттям, але й за безпеку. Так, саме підвіска відповідає за підтримку горизонтального положення кузова під час руху.

Це потрібно для збереження контролю над автомобілем, що робить різкі маневри, особливо на високій швидкості. У разі наявності в підвісці транспортного засобу несправного або сильно зношеного елемента виникає реальна загроза безпеці водія, його пасажирів та інших учасників дорожнього руху. Наприклад, пружини або пошкоджені амортизатори, які не в змозі забезпечити стійкість авто, можуть стати причиною вильоту в кювет.при спробі обгону або входження у крутий поворот. Самостійна та своєчасна їх діагностика дозволить уникнути подібних проблем.

Як влаштована підвіска

Для того, щоб підвіска автомобіля завжди залишалася в технічно справному стані, її слід самостійно періодично перевіряти. Діагностика підвіски може проводитись у сервісних центрах за допомогою спеціальних стендів та комп'ютерів, але така підійде не для кожного авто. До того ж, вартість такої послуги становить чималу суму. Для переважної кількості власників вітчизняних ТЗ, самостійна діагностика підвіски є найбільш оптимальним варіантом.

Щоб грамотно здійснити діагностику підвіски самостійно, потрібно знати як вона влаштована. Основними елементами будь-якої підвіски, які найчастіше схильні до виходу з ладу, і відповідно вимагають особливої ​​уваги, є:

Для досвідчених водіїв, які провели за кермом багато років, проблем із самостійною діагностикою підвіски не виникає. Найчастіше їм досить просто послухати автомобіль під час руху, щоб точно визначити несправний вузол. Для недосвідчених водіїв або власників елітних автомобілів, де всім керує електроніка, все не так легко. Проте діагностику підвіски виконувати необхідно.

Принципи самостійної діагностики

Періодична діагностика всіх елементів підвіски є важливою для будь-якого автомобіля, але виконують його далеко не всі автовласники. Це пов'язано і з чималими витратами часу, і з деякими незручностями - самостійну діагностику краще проводити, піднявши авто на підйомнику. Тим не менш, поява сторонніх шумів і стукотів у підвісці під час руху авто змушує більшість водіїв лізти під машину. Це є чудовою альтернативою сервісній перевірці, адже нерідко причиною стукоту або скрегота є лише копійкова гумка ущільнювача, Заміна якої - справа кількох хвилин.

Першочерговим завданням при самостійній діагностиці підвіски стає візуальний огляд усіх захисних чохлів, або пильовиків. Будь-який досвідчений механік скаже, що вузол, позбавлений захисту пильовика, або вже потребує ремонту, або вимагатиме його найближчим часом. Слід розуміти, що наявність тріщин на поки що цілому пилюку, виявлених при самостійній діагностиці, слід розцінювати як необхідність його заміни на новий, оскільки свої прямі обов'язки він перестане виконувати найближчим часом.

Після діагностики пильовиків можна приступати до діагностики передньої підвіски - вона більш схильна до пошкоджень, оскільки першою стикається з усіма вадами дорожнього покриття. Діагностика амортизаторів полягає в їхньому візуальному огляді - на корпусі не допускаються видимі деформації, а також підтікання олії. Не варто плутати це з олійним нальотом, наявність якого вважається нормою. Про справність цих елементів можна будувати висновки і без огляду - досить розкачати авто, що стоїть землі. Якщо воно продовжує самостійно розгойдуватися після того, водій вже не прикладає для цього зусилля, то амортизатори настав час міняти.

Важливо! При діагностиці пружин підвіски в першу чергу звертається увага на наявність у них видимих ​​тріщин.

Варто оцінити і висоту кліренсу, якщо вона менша за норму, то пружини також не виконують своїх функцій і вимагають заміни. Кульові та сайлентблоки діагностуються при піднятому авто. Не повинно відзначатися вираженого люфту, деформацій та розшарування. Не повинно бути люфту і на опорах стабілізаторів, тягах та підшипниках. Цей момент перевіряється і на рульовій тязі. Проводячи самостійну діагностику передньої чи задньої підвіски, доцільно приділити увагу і гальмівній системі – насамперед дискам та колодкам. Декілька порад з самостійної діагностики - на відео:

Як поводяться несправності підвіски

Щоб запідозрити не зовсім коректну роботу підвіски, не потрібно бути досвідченим механіком – часто діагностика авто не така складна. Особливо, якщо автомобіль був придбаний новим, і спогади про плавну, комфортну та безшумну їзду ще не стерлися з пам'яті автовласника. Звичайно, якість дорожнього покриття у багатьох регіонах нашої країни далека від ідеалу, але існує низка ознак, наявність яких є приводом, як мінімум, для простої візуальної діагностики підвіски. До таких «дзвіночків» слід віднести такі:

В принципі, будь-який із цих симптомів вже є приводом для діагностики підвіски: комп'ютерної чи самостійної. Експлуатувати авто з несправною підвіскою не лише неприпустимо правилами, а й просто небезпечно. Крім безпосередньої загрози життю та здоров'ю, відкладання діагностики авто та його ремонту на потім часто призводить до необхідності дуже дорогого та тривалого ремонту в майбутньому.

Найбільш поширені несправності

Основна кількість несправностей підвіски будь-якого автомобіля виникає в результаті відчутної механічної дії, яка триває весь час, поки автомобіль рухається. Удари про нерівність дорожнього покриття викликає безперервну механічну напругу, в результаті якої навіть на металевих деталях виникають певні дефекти, що роблять нормальну роботу підвіски вже неможливою. До найбільш поширених і характерних поломок стандартних підвісок, які легко визначити при самостійній діагностиці, можна віднести такі:

• порушене балансування сходу-розвалу коліс;
• втрата пружинами та амортизаторами розрахункової жорсткості, а у разі серйозних перевантажень та повний вихід їх з ладу;
• втрата важелями підвіски правильної геометричної форми;
• ушкодження сайлентблоків, кульових, підшипників;
• розриви або сильне стирання гумових ущільнювачів.

Чим загрожує відсутність діагностики стану

Відсутність елементарної самостійної діагностики передньої та задньої підвіски не може залишитися без наслідків навіть для технічно досконалого автомобіля. Звичайно, не йдеться про необхідність самостійно проводити діагностику і втручатися в роботу складної адаптивної підвіски, яка повністю контролюється електронікою. Але стандартні варіанти підвісок, якими оснащена більшість транспортних засобів, вимагають постійної уваги з боку водія. Зношена підвіска суттєво погіршує комфорт водія та пасажирів під час поїздки., але це найменш значущий наслідок.

Неправильна робота підвіски загрожує такими неприємностями під час руху:

• відчутне збільшення гальмівного шляху, внаслідок великої реактивності кузова, який допускає серйозні розгойдування при спробах різко загальмувати, як і прискоритися;
• погана стійкість авто на дорозі, що особливо помітно при маневруванні на високій швидкості – надто великі крени кузова можуть призвести до повної втрати контролю над авто, особливо на слизькому покритті;
• великі навантаження на несучі елементи кузова, що у результаті слабкого демпфування, що прискорюють його знос.

Крім цього, зростають експлуатаційні витрати на утримання авто, наприклад, нерівномірне зношування гуми вимагає більш частих замін, що може обходитися в досить великі суми.

Є важливим пунктом як при купівлі машини, а й під час проведення регламентних ТО. Розглянемо, як перевірити ходову автомобіля, визначити джерело сторонніх звуків, а також розрахувати ресурс деяких елементів підвіски, що залишився.

Тест Драйв

Будь-яка перевірка ходової частини починається у русі. Відкрийте вікно, щоб визначити, звідки долинають сторонні звуки. Спостерігайте за поведінкою авто на дорозі. Повинні бути відризання, надмірне розгойдування на хвилястих ділянках дорожнього полотна і крени в поворотах. Обов'язково зверніть увагу на роботу гальмівної системи.

На швидкості 20-30 км/год покрутіть кермом у різні боки. Поява клацань або тріска свідчить про несправність ШРУСа або опорного підшипника. При статичному огляді несправність виявити неможливо.

Щоб провести повноцінний огляд, вам знадобиться підйомник та помічник. Для перевірки ступичних підшипників можна використати домкрат. Незручність у тому, що вам доведеться піддомкрачувати кожне колесо. З інструменту вам знадобиться: ломик, монтування або простий шматок міцної труби, ліхтарик. Не забудьте про рукавички.

Перевірка землі

Попросіть помічника різкими рухами з малою амплітудою посмикати за кермо. Самі в цей момент слухайте, чи не виходять від рульової рейки стукіт. Якщо є можливість, посмикуйте за важелі кермової рейки автомобіля. Не повинно бути люфт у вертикальному напрямку. Назад буде свідчити про розбиті втулки в рейці або зношену направляючу рульову тягу.

Несправності кермової рейки в початковій стадії можуть проявляти себе лише при збігу певних умов, тому при поїздці на новому для вас вживаному автомобілі ви можете і не помітити симптомів. Врахуйте, що з часом проблема прогресуватиме, що призведе до необхідності дорогого ремонту.

Для подальшої експрес-діагностики потрібно:

• попросити помічника на заглушеній машині повертати кермо в обидва боки до упору. Самі в цей покладіть руку на склянку в місці розташування опори. Якщо ви відчуєте, почуєте хрускіт у момент повороту кермового колеса – «скінчився» поворотний підшипник автомобіля. Також виявити це можна, поклавши руку на пружину. У момент повороту колеса вона повинна «скакати» чи вібрувати, а сам поворотний рух має проходити плавно;
• виверніть кермо до упору в якусь із сторін. Огляньте пильовик ШРУСів. Він повинен бути без слідів змащення та надірваностей. Зігнувшись, у такому положенні можна оглянути пильовики кульовий, рульових наконечників;
• огляньте видимий контур гальмівної магістралі. На трубках не повинно бути місць глибокої корозії, гальмівні шланги повинні бути без надірваності;
• розкачайте кожну із сторін автомобіля. Справний амортизатор повертатиме гасити коливання за 1 рух. У протилежному випадку машина за інерцією гойдатиметься ще кілька разів. Здійсніть огляд штока амортизатора на предмет патьоків та олійних запотівань. Подібний дефект свідчить про негерметичність сальника.

Перевірка на підйомнику

Деякі несправності ходової частини не можна ідентифікувати без вивішування коліс. Піднявши машину, зробіть такі процедури:

• похитайте колеса вперед-назад у вертикальному напрямку. Якщо виявите люфт – виною цьому є ступичний підшипник. При їзді несправність часто супроводжується гулом на швидкості. Подібний симптом може виникати або пропадати в поворотах. Покрутіть колесо. Воно повинне обертатися без затримок, шелестіння чи хрускоту. Виконайте той самий рух, тільки в горизонтальному напрямку. Люфт може бути від ступичного підшипника, кермового наконечника або рейки;
• закладіть важіль (монтування, трубу тощо) між поворотним кулаком і важелем підвіски. Доклавши зусилля у вертикальному та горизонтальному напрямку, можна визначити наявність вироблення в кульовій опорі та рульових наконечниках ходової частини;
• тяги стабілізатора не повинні люфтити у вертикальному та горизонтальному площинах. Посмикуйте їх руками або докладіть зусилля за допомогою важеля. Докладіть зусилля до самої тяги стабілізатора. Якщо виявите значний люфт, необхідно змінювати ущільнювальні втулки;
• одні з головних елементів ходової частини автомобіля – сайлентблоки. Їхній перевірці потрібно приділити найбільше уваги. Почніть огляд гумотехнічних виробів з пошуків надірваності або явних ознак відшарування гуми від металевих втулок і обойм. Використовуючи важіль, докладіть зусилля у різних площинах. Фіксовані цілими сайлентблоками елементи повинні здійснювати лише невеликі відхилення, а потім знову повертатися у вихідне положення. У розгойдування можна спостерігати відшарування чи розширення надірваностей. Така поведінка – явне посилання до ремонту ходової частини автомобіля.

Усі статті

Важливий етап знайомства з машиною, яку ви хочете купити з рук – перевірка ходової частини автомобіля. Ходова - великий набір механізмів, деякі деталі тут - видаткові, тому що ця частина машини рухлива, і безпосередньо її елементи відповідають за контакт з дорогою, рулювання та багато іншого.

Навіть якщо автомобіль юридично чистий, і в нього все гаразд із головними агрегатами на кшталт мотора, це не привід кидатися і купувати - загляньте під днище, там теж вистачає життєво важливих для автомобіля елементів.

Ті, хто не готовий витрачати послугу діагностики в сервісі, читаючи, замислилися - як самостійно перевірити ходову частину автомобіля? Про це ми розповімо докладно та детально.

Самостійна перевірка ходової частини автомобіля

Якщо ви вирішили власноруч перевірити машину, в тому числі подивитися, що у неї під днищем, важливо знати, на що звертати увагу - по периметру автомобіля чотири колеса, посередині найчастіше - листи захисту картера, але це не означає, що дивитися там не на що.

Насамперед, несправні елементи підвіски видають себе сторонніми звуками. Якщо внизу чути сторонні звуки, то винуватцями, які потребують заміни чи ремонту, можуть стати:

• Амортизатори - елемент, що приймає він усі нерівності та удари від дорожніх ям;
• Пружини стійок - постійно навантажені, згодом неминуче «втомлюються» та вимагають заміни;
• Пильовик ШРУСа - як випливає з назви, захищає деталь від пилу. Якщо він брудний чи рваний – потрібна заміна;
• Опорні чашки стійок - за великим рахунком просто повинні бути цілими і не деформованими;
• Сайлентблоки – те, чим з'єднуються різні деталі підвіски. Є дві металеві втулки з гумовою вставкою посередині. Якщо при їзді від елементів підвіски йдуть сильні коливання, а машина не надто стійка, питання повинні виникати насамперед до цього елемента;
• Різні люфти - можуть торкатися відразу безлічі елементів ходової, будь то ШРУС, наконечники рульових тяг та багато іншого.

На деяких пунктах для роз'яснення деталей варто зупинитися докладніше, тим більше якщо для вас багато хто з цих слів взагалі стали чимось новим.

Амортизатори - це найпростіше, тут не потрібно ніяких особливих навичок та умінь, і перевірити їх стан на місці може будь-хто. Для цього просто спробуйте розкачати машину, якщо він хитнеться більше двох разів - амортизатори під заміну. Щоб переконатися в їх несправності, можете підняти автомобіль і оглянути їх збоку на предмет підтікань.

Зі пружинами дещо складніше - те, що пружини «просіли», неозброєним оком, на жаль, може бути не видно. Зате добре видно, якщо пружина зламана. Та й висота підвіски автомобіля в разі чого натякне – якщо машина дуже низько, значить, варто звернути увагу.

З пильовиками все просто – якщо цілий і чистий, то йдемо далі, якщо брудний чи рваний, чи все разом – міняємо. Деталь не дуже дорога, навіть дешева (що може бути дорогого в шматку гуми?), тому рвані і брудні пильовики можуть бути причиною для занепокоєння тільки за умови, що власник їздить з ними в такому стані вже давно.

Купівля б/у автомобіля з самостійною діагностикою передбачає, що доведеться трохи «забруднити руки» і оглянути автомобіль згори до низу. Деякі частини ходової потрібно перевірити більш ретельно й у кілька етапів, оскільки «на око» не вдасться визначити проблему.

Наприклад, сайлентблок. Тут все трохи складніше і доведеться повозитись, якщо хочеться знати все і напевно. Якщо ви перевіряли автомобіль на ходу і помітили, що машину «тягне» убік під час руху, то алгоритм перевірки сайлетблоків наступний:

• Підняти машину домкратом, а краще загнати її на оглядову яму;
• Поки авто підвішено, зняти кульові опори, щоб дістатися сайлентблоків;
• Перевірити стан деталей, що працюють у зв'язці із сайлентблоком. Це важіль підвіски, який можна розкачати та перевірити, що він відпружує назад. Перевірте втулку, вона не провертається щодо вушок. Після цього перевірте сам сайлентблок на стукіт;
• Важливо перевірити елемент на люфт та на механічні пошкодження. Якщо елемент занадто рухливий, або він пошкоджений на металевих частинах або на гумі, слід спантеличитися заміною всього елемента.

Якщо не боїтеся взятися за монтажку, то зможете, перебуваючи під автомобілем, перевірити стан стабілізаторів. Якщо всунути монтаж між підрамником і стабілізатором втулки і похитати, прийде розуміння, справні елементи чи ні. Занадто стара втулка через деформацію призведе до того, що стабілізатор "гуляє". Це свідчить про необхідність заміни. Однак для цієї процедури все ж таки потрібен витяг, якщо у вас є на прикметі - користуйтеся, проте краще буде відправитися в сервіс, де процедуру проведуть на скромну плату.

У випадку гальмівної системи все просто, якщо машина на литих або кованих дисках. Якщо ж ви розглядаєте простий варіант зі "штампуванням", тут вже не обійтися без зняття колеса та вивчення елементів системи.

Важливим є стан гальмівних колодок - вони повинні бути не іржавими і не стертими. В іншому випадку їх необхідно замінити. Те саме стосується і гальмівного диска, і тут вам може стати в нагоді штанген-циркуль, так як для різних автомобілів встановлена ​​товщина гальмівного диска різна, і найпростіше визначити стан звичайним вимірюванням.

Останнє, що хотілося б згадати, не можна віднести до якогось конкретного елемента, це стосується багатьох елементів відразу, і в деяких випадках може призвести до тяжких наслідків.

Вивчіть ходову на предмет різних люфтів. Для цього потрібно дізнатися, наскільки рухливими повинні бути ті чи інші елементи підвіски, та своїми руками перевірити, наскільки вони рухомі на автомобілі. Будь-який люфт вище норми потребує усунення, а в деяких деталей великий люфт (наприклад, в рульовому управлінні) може бути небезпечний як для авто, так і для людей, що знаходяться в ньому.

Звернення до сервісу

Інший, простіший, але менш економічний варіант, як перевірити ходову частину автомобіля перед покупкою - оплатити діагностику ходової в автосервісі.

Тут плюс не тільки в тому, що вам не доведеться самому повзати під автомобілем і перевіряти елементи на люфт, але ще й у тому, що діагностика, як правило, комплексна, і вам розкажуть не лише про ходову частину, а й про інші важливі деталі та технічні моменти автомобіля.

Якщо ви хочете досконально знати все про ходову та підвіску автомобіля після перевірки, то попросіть майстрів перевірити ходову по пунктах, щоб отримати інформацію про найважливіші її елементи:

• Амортизатори;
• Важелі;
• Поворотні цапфи (кулаки);
• Кульові опори;
• Пружини;
• Стабілізатор поперечної стійкості;
• Стійки стабілізатора.

Зі стану цих елементів ходової вже робляться висновки і приймається рішення. Вартість комплексної діагностики в сервісі складає близько 2-3 тисяч рублів, і в цьому випадку майстри піднімуть автомобіль на підйомник, і вивчать елементи підвіски, і повідомлять про те, що замінити і який ремонт потрібно автомобілю та його ходовій частині.

Перевірка ходової частини розповість і про її стан, і про те, як доглядали автомобіль загалом. Жоден автомобіліст, який піклується про свій транспортний засіб, ніколи не допустить серйозних пошкоджень у ходовій і не «запустить» її. Пружини, що тріснули, і порвані пильовики - ознака того, що за машиною не доглядали, і можуть стати приводом відмовитися купувати авто.

І не забудьте перед покупкою перевірити історію автомобіля. Зробити це можна з допомогою сервісу Автокод по держ. номеру або VIN. Перевірка здійснюється за 16 офіційними джерелами: ДІБДР, РСА, ЄАІСТО, ФНП, ФМС та іншим. За 5 хвилин ви дізнаєтеся про всі проблеми, які має машини: скручений пробіг, наявність обмеження ДІБДР, перебування в розшуку, кредиті або арешті та багато іншого.

Якщо онлайн-перевірка дала позитивний результат і машина з юридичної точки зору в повному порядку, рекомендуємо докладніше дослідити її технічну складову. Для цього найкраще скористатися послугами виїзної перевірки авто. Спеціаліст приїде у призначений час у призначене місце та огляне ваш автомобіль за допомогою спеціального обладнання. Таким чином, будуть встановлені навіть найменші приховані пошкодження.

Поява стукоту у передній підвісці транспортного засобу викликає у водія неприємні думки. Деякі автовласники можуть навіть почати сильно панікувати. Але це робити не варто. Підвіска автомобіля розрахована на важкі умови експлуатації та має досить великий запас міцності. Якщо сторонні звуки тільки з'явилися, то не варто відразу стрімголов бігти на сервісну станцію технічного обслуговування. Початкову діагностику передньої підвіски можна провести самостійно і навіть усунути частину дефектів своїми руками.

Причини появи стуку в передній підвісці

Підвіска автомобіля є сукупністю механізмів, які пов'язують кузов автомобіля з дорогою. Тому поява стуку чи скрипу насамперед пов'язані з станом дорожнього покриття.На автотрасах та міських дорогах будь-якого водія чекає безліч сюрпризів. Це можуть бути вибоїни, заповнені водою ями, купини, нещодавно встановлений поліцейський, погане освітлення автошляхів у темний час доби.

Поява стуку чи скрипу в першу чергу пов'язана зі станом дорожнього покриття

Друга причина поява шуму та стуку – механічне пошкодження елементів та деталей передньої підвіски при неправильному виконанні будь-якого маневру. Насамперед – це екстрене гальмування перед дефектом на дорозі, який помітили надто пізно. Зазвичай така поведінка властиво водіям-початківцям. Вони продовжують натискати на педаль гальма під час влучення колеса у вибоїну. Механізми і так працюють у екстремальному режимі. Навантаження, яке має амортизаційна стійка, при гальмуванні збільшується в кілька разів. У такому стані підвіска страждає від удару набагато сильніше.

Друга причина - механічне пошкодження елементів та деталей передньої підвіски при неправильному виконанні будь-якого маневру

Третя причина – це фізичне старіння чи заводські дефекти деталей.Особливо це стосується різних гумових пильовиків, втулок, сайлентблоків. Ці деталі знаходяться в агресивному зовнішньому середовищі і постійно відчувають великі фізичні навантаження під час руху.

Четверта причина не є частою, але не слід забувати про неї. Поява стороннього шуму від передньої підвіски може бути пов'язана з неякісно виконаним ремонтом автомобіля. Буває, що недобросовісний майстер при заміні чи ремонті підвіски забув щось прикрутити чи затягнути як належить, чи навпаки, перестарався та перетягнув гайки.

Самостійна діагностика передньої підвіски

Якщо водій чує стукіт або скрип під час руху, то сама підвіска вже провела діагностику і подає сигнал власнику авто. На це попередження слід відреагувати якнайшвидше, інакше несвоєчасний ремонт однієї деталі потягне за собою інші неполадки. Адже підвіска – це сукупність взаємодіючих механізмів та деталей.

Для проведення самотужки діагностики автомобіль краще загнати на естакаду або оглядову яму. Огляд передньої підвіски рекомендується проводити в захисних рукавичках та з невеликим монтуванням.І вже після самостійної діагностики дійти невтішного висновку: їхати сервіс чи ні. Деякі причини стороннього стуку чи скрипу можна усунути самостійно шляхом підтягування різьбових з'єднань або заміни гумових втулок.

Отже, приступимо до діагностики. Спочатку слід оглянути всі гумові пильовики, які захищають кульові опори, рульові наконечники та ШРУСи (гранати). Якщо вони пошкоджені, то всередину може потрапити пил та бруд. Це призводить до поломки шарового шарніра. Діагностують кульові опори за допомогою монтування, підвантажуючи їх. Так перевіряють наявність люфта. Якщо все справно, його не повинно бути.

Діагностують кульові опори за допомогою монтування, підвантажуючи їх

Амортизаційні стійки, які також є елементами підвіски автомобіля, треба оглянути на наявність потік. Якщо такі є, треба міняти стійки. Дідівський метод тесту амортизаторів шляхом розгойдування кузова автомобіля давно не працює. По-справжньому перевірити стійку можна, тільки якщо її зняти.

Наступний етап діагностики включає огляд сайлентблоків в передніх важелях. Як відомо, ці деталі складаються з металевих втулок та каучукових вставок. Можливо, у них є розриви гумової частини, або вона сильно потріскалася. Якщо є вказані дефекти, слід провести заміну сайлентблока.

Нерідко стукіт з'являється через несправність у дискових гальмівних механізмах.Щоб ретельно перевірити їх, потрібно зняти колесо. Можливо, через погану якість колодок відбулося відшарування фрикційної накладки і вона стала причиною стороннього шуму. Можуть стукати супорти. Це відбувається через знос напрямних.

Нерідко стукіт з'являється через несправність у дискових гальмівних механізмах

Багато причин стороннього стуку чи скрипу в передній підвісці під силу усунути своїми руками. Наприклад, виконати заміну гумових втулок стабілізатора не складе особливих труднощів. Вони кріпляться до кузова за допомогою скоби та одного або двох болтів. Але якщо є сумніви у своїх здібностях, краще звернутися до фахівців на станцію технічного обслуговування. Пам'ятайте, справна підвіска – запорука безпеки для водія та пасажирів. Та й їзда на автомобілі без стороннього звуку набагато комфортніша.

Стаття про діагностику ходової частини автомобіля – з чого складається ходова, види, етапи та процес діагностики. Наприкінці статті – відео про перевірку ходової своїми руками.

Зміст статті:

Ходова частина автомобіля призначена для його переміщення та управління, а також для поглинання вібраційно-ударних навантажень на кузов під час руху нерівним дорожнім покриттям. Тому діагностика «ходової» є найважливішою та необхідною умовою для комфортної та безпечної експлуатації автомобіля.

Адже саме «ходова» є головною частиною конструкції машини, від якої безпосередньо залежить комфортність їзди та безпека руху. На автомобілі можна їздити з багатьма несправностями (електрики, кузова, двигуна), але саме через несправності в ходовій частині машина може в буквальному значенні «розвалитися посеред дороги».

Загалом, діагностику ходової частини машини можна розділити на три варіанти:

1. Аварійна(Екстренна) – коли при експлуатації авто вже чітко чути стукіт і брязкіт у ходовій частині, сторонній стукіт при повороті керма. Машина поводиться нестійко на великій швидкості, дає сильний крен на поворотах, стрибає на ямах. У момент гальмування авто веде убік, а при наборі швидкості тягне убік кермо. Тобто, «ходова» настільки зношена, що експлуатація автомобіля стає некомфортною та небезпечною.
2. Планова– коли діагностика "ходової" запланована на певний час і проводиться незалежно від стану автомобіля. Наприклад, міжсезонний діагностичний огляд перед початком зими чи літа.
3. Передкупівельна- Діагностика ходової частини вживаного автомобіля перед його покупкою.

Будь-який варіант діагностики ходової частини передбачає однаковий набір дій, більшість з яких можна виконати самостійно, без залучення спеціаліста. Але, зрозуміло, як виробляти самостійну діагностику, треба зазначити, що, як і оглядати.

Ходова частина складається з комплексу вузлів, елементів та механізмів, на які від двигуна (через трансмісію та привід) передається крутний момент, внаслідок чого автомобіль переміщається дорогою. Основними елементами ходової частини є:

• несучий кузов (або рама);
• підвіски (передня та задня);
• балки мостів;
• колеса (з дисками та шинами).

Додатково, в ходовій частині знаходиться ще безліч допоміжних механізмів та елементів: амортизатори, кульові опори, важелі, гальмівні механізми, пружини, пильовики, сайлентблоки та ін. І кожен з цих елементів та механізмів виконує свої окремі функції для пересування автомобіля, керування ним, зменшення коливань та вібраційного навантаження під час руху по нерівностях. Основна частина додаткових елементів розташована на підвісках.

Найбільш зношуються «витратні» елементи ходової частини

Найбільшого і швидкого зносу піддаються такі елементи ходової частини, які ще називають «витратними»:

• Кульові опори– кріплення шарнірного типу, за допомогою яких важіль підвіски кріпиться до колісної маточини.
• Стабілізаторна стійка– тонкий шток, який має поворотні кулаки та з'єднує кінці стабілізатора поперечної стійкості із середньою частиною підвіски.
• Амортизатори, гідравлічні стійки та пружини– є буферними деталями між колесами та підвіскою та служать для пом'якшення ударного навантаження під час руху по нерівному дорожньому покриттю.
• Кріпильні гумові втулки– розташовані у з'єднаннях із болтами. Служать для поглинання ударного та вібраційного навантаження та виконують шарнірні функції.
• Сайлентблоки– гумометалеві шарніри для важелів підвіски.
• Гумові чохли(Пильовики) – нагадують гармошку. Служать для захисту з'єднань від дорожнього пилу та корозії.
• Сальники– гумові кільця для запобігання витоку олії у вузлах.

Також великому зносу піддаються підшипники та маточини, що значно впливають на керованість автомобілем. Тому їх часто слід перевіряти.

Етапи діагностики ходової частини

Діагностику ходової частини автомобіля краще поділити на два етапи:

• Під час руху.
• На місці (статично).

Діагностика «ходовий» під час руху досить проста. Все, що потрібно від водія – це уважність.Необхідно спостерігати за поведінкою автомобіля на швидкості та при гальмуванні, а також виявляти на слух сторонні позаштатні звуки (стукіт, скрегіт, скрип і т. д.) при русі звичайною гарною і поганою ґрунтовою дорогою. Наприклад:

1. При їзді на великій швидкості машина стає нестійкою. Також відчувається збільшення люфта керма - проблеми з кермової стійкою або з кріпленнями кермових тяг.
2. Під час руху по трасі автомобіль веде вбік – не відрегульовано сход-розвал коліс. Різний тиск у шинах. Різні шини. Іноді причиною може стати деформований кузов.
3. Під час їзди відчувається вібрація в кермо – неправильно відбалансовані колеса. Зношеність чи затиснення ступичних підшипників. Зношування шарнір рульового приводу. Слабко затягнуті колісні гайки. Деформовано колісний диск.
4. При повороті керма в різні боки, на швидкості 20-30 км/год, чути клацання або скрип - несправний шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС, який часто називають "гранатою"). Також вказані звуки можуть говорити про несправність опорного підшипника.
5. На поворотах відчувається сильний крен кузова – несправна стабілізуюча система ходової частини.
6. При гальмуванні автомобіль іде убік, збільшується гальмівний шлях – сильно чи нерівномірно зношені гальмівні колодки чи барабани.
7. Під час руху по нерівній (особливо ґрунтовій) дорозі чути стукіт в області коліс, під крилами кузова – зношена кульова опора, несправний амортизатор або зносилася його гумова кріпильна втулка. Також може бути несправною гідравлічна стійка («удар на виліт», коли зі стійки витекла рідина). Можлива поломка пружини. Якщо стукіт чути ззаду, також можлива несправність амортизатора, пружини, гумової втулки кріплення або задньої стійки.
8. Глухий стукіт при швидкому прискоренні - зношені і втратили еластичність сайлентблоків.
9. При русі рівною дорогою чути гул – зношений підшипник маточини.
10. Скрип при гальмуванні на поворотах – несправні амортизатори або зношені втулки стабілізатори.

Для ретельнішої самостійної діагностики «ходової» знадобиться оглядова яма (в гаражі) або спеціальна естакада (на вулиці). Також для проведення огляду знадобляться:

• домкрат (або гідравлічний витяг);
• звичайна викрутка;
• монтування (або ломик-«фомка»);
• ліхтарик;
• рукавички.

Якщо є можливість, то краще скористатися витягом, як у автосервісі.Крім того, бажано присутність помічника. І, зрозуміло, днище автомобіля, і елементи ходової частини повинні бути більш-менш чистими, щоб при огляді зверху не сипався бруд, а елементи, що оглядаються, були добре видно.

1. Загальну діагностику ходової частини краще починати з передньої підвіскипіднявши кришку капота для огляду верхніх опор стійок. Тут важливо, щоб машина стояла, а не висіла, тому що підвіска має бути навантажена. Необхідно перевірити зазор між чашкою та кузовом за допомогою викрутки. Якщо викрутка вільно входить у зазор, а розмір зазору становить 1.5 см і більше, то настав час міняти верхню подушку.
2. Відразу ж можна перевірити підшипник опори, взявшись рукою за шток і похитнувши передок у різні боки. Якщо відчуватиметься люфт, значить, підшипник зношений і є джерелом стукоту при русі нерівною дорогою. Особливо добре стукіт чутний при проїзді через «лежачого поліцейського».
3. Водночас тут же потрібно перевірити працездатність амортизаторів та гідравлічних стійок.Ознакою їх несправності буде розгойдування машини. Для виявлення розгойдування необхідно натиснути зверху на крило руками та різко відпустити. Якщо передок плавно повернувся у вихідне положення, то проблем із амортизатором чи стійкою немає. Якщо ж передок зробив більше двох кочень і застрибав, як м'ячик, значить є проблема з амортизатором або гідравлічною стійкою.

   Таку просту процедуру часто роблять навіть не дуже досвідчені автолюбителі при купівлі машини. При підозрі на несправність амортизатора або гідравлічної стійки буде потрібний ретельніший огляд цих деталей з підняттям машини домкратом або на підйомнику.

   
   Візуально несправність стійки або амортизатора визначають за витіканням рідини. Також візуально (або через розгойдування) можна визначити знос гумової втулки кріплення амортизатора, через яку також може відбуватися стукіт.
4. Тепер машину потрібно підняти домкратом (або гідропідйомником, або на автосервісному підйомнику) і похитати передні колеса на злам. Таким способом можна виявити стукіт рульової тяги, її наконечника або кульової опори. Для більш точного визначення, де стукає і є люфт, може знадобитися помічник. Поки один хитатиме колесо, другий навпомацки зможе визначити точне місце несправності.

   Також критичний зношування кульової опори можна визначити при розгойдуванні руками важеля біля самої опори. Якщо визначення люфта бракує сил, можна скористатися монтуванням (чи ломиком). Для цього монтування потрібно вставити між кулаком та важелем, після чого похитати. При справній кульовій опорі люфту і стукоту не повинно бути.

5. Просте розкручування колеса дозволить визначити зношування підшипника маточини.Якщо при обертанні колеса буде гул чи скрегіт – підшипник потрібно терміново міняти.
6. Діагностику задньої підвіски потрібно починати з колістак само, як і спереду. Кульові опори та кермові тяги ззаду перевіряти не потрібно, бо їх там немає. Ступові підшипники перевіряються також прокручуванням і хитанням колеса «на злам». Якщо немає шуму при обертанні і люфта при хитанні, то ступичний підшипник можна вважати справним.
7. На останньому етапі (або у процесі) оглядаються всі гумові елементиКабіна: сайлентблоки, пильники (чохли), кріпильні втулки. На сайлентблоках не повинно бути тріщин та руйнувань. Також вони не повинні давати надмірний люфт і легко продавлюватись при зміщенні важеля за допомогою монтування.

Пильовики (мають вигляд гармошки) також не повинні мати тріщин та руйнувань. Тріснутий, але ще не порваний пильовик можна використовувати деякий час, але краще його замінити якнайшвидше. Іноді пильовики втрачають еластичність, внаслідок чого з-під них починає просочуватися мастило. Такі пильовики (як і порвані) необхідно міняти негайно.

Кріпильні втулки не тільки беруть на себе ударні навантаження, але й виконують функції шарнірів для рухливості елементів підвіски. Відповідно, вони схильні до руйнування і стирання. Якщо краї гумової втулки, що виступають (на тязі, важелі підвіски або вуха амортизатора) розтріскалися, значить, втулку необхідно замінити. Також втулка підлягає заміні, якщо відбулося зміщення пальця від центру вуха до краю.

Висновок

Самостійна діагностика ходової частини автомобіля, безперечно, корисна і допомагає заощадити чималі кошти. Адже знайдеться чимало автовласників, які можуть усунути неполадки в ходовій частині самостійно.

Однак слід пам'ятати, що повноцінна діагностика «ходової» можлива лише за наявності відповідних знань щодо влаштування автомобіля та з використанням професійного стендово-діагностичного обладнання в умовах спеціалізованої станції технічного обслуговування.