Great Wall Hover H5 російського складання: п'ять років на службі. Great Wall Hover H5 - альтернативний варіант УАЗ Патріот

У 2011 році розпочалося повномасштабне складання позашляховиків Great Wall Hover H5 на заводі в місті Гжель. Про них і йтиметься

Перша поява Great Wall Hover на публіці відбулася 2005 року. Зібраний за образом та подобою Isuzu Axiom та з ліцензійними агрегатами Mitsubishi, позашляховик виглядав досить привабливо, щоб знайти своїх шанувальників не лише на батьківщині. У Росії, власне, саме Hover свого часу зміг скласти якусь конкуренцію російським позашляховикам, до того ж помітно краще оснащеним. Єдине, чим засмучував Great Wall клієнтів, це нестабільна якість складання та комплектуючих, огидний сервіс та відсутність складу запчастин. Крім Китаю, Hover якийсь час збирався в Черкеську на заводі Derways, на Далекому Сході і, після невеликої затримки в кризу 2008 року, у Гжелі. За цей час просто Hover змінився на Hover H3 та 5 жовтня 2011-го доповнився нашим героєм – Hover H5. Цього року пройшов невеликий рестайлінг, тож ми розповімо про, так би мовити, дорестайлінговий Н5.

НЕ ВСЕ ЗОЛОТО, ЩО УРЧИТЬ

Покупці Great Wall Hover H5 є досить монолітним контингентом. Чоловіки, як правило, середнього віку та старші, рукасті, з освітою, сімейні та люблячі відпочивати за містом. Жінки, яких серед водіїв H5 напрочуд багато, цінують Hover за солідність, відчуття безпеки та непоганий комфорт. До цього варто додати, що Hover H5 часто буває першим позашляховиком у ній після легковиків. Географія продажів також широка. І на Кавказі, і в Карелії можна зустріти характерний обтічний силует.

За весь час виробництва на Hover H5 ставили два двигуни – бензиновий та дизельний. Основним, базовим і найкращим мотором слід назвати ліцензійну копію «Митсубишевского» 4G64 серії Sirius, який видавав 128 л. с. при об'ємі 2,4 л споживав Аі-92 і не відрізнявся серйозними проблемами.

Дизельний мотор робочим об'ємом 2,0 л розроблений китайськими мотористами у співпраці із зарубіжними. Турбодизель із паливною схемою сommon rail розвиває 150 л. с. і 310 Нм крутного моменту. Мотор своєрідний… Добре тягне лише з «відкритою» турбіною, при цьому легко може споживати 13–14 літрів палива на сотню. На крейсерських шосейних швидкостях цілком економічний та укладається у 8 л.

Дизельні машини, до речі, везуть із Китаю, із заводу в Баодині, батьківщини Great Wall. Ось саме цей дизель і може стати справжнім головним, зубним та іншим болем для власника. Проблема криється у паливі. Скільки не став фільтрів, як не вибирай заправки, а все одно може не повезти. Тоді до 60 000-70 000 км пробігу дизельний Hover починає неохоче запускатися вранці. Замість 1–1,5 секунди обертання стартера потрібно 3–4… Та й не раз… Це перший симптом того, що форсунки працюють не в штатному режимі. Промивка не допомагає, потрібна заміна, а ремонт поки що не навчилися робити. А тепер, увага! Нова форсунка для дизельного двигуна Great Wall Hover H5 коштує ... 26 000 руб.! Одна!

На цьому, власне, можна й закінчити розповідь про дизельну версію, але, оскільки їх таки беруть, додамо ще трохи дьогтю. На послуги потоком йдуть машини на заміну головки блоку. Причому одну бензинову припадає 10 дизельних. Починається все з погіршення охолодження, потім грубка перестає гнати тепло, потім веде голівку. Симптоми говорять про заповіт системи. Причина? Огидна якість прокладки. Головка коштує 70 000 крб. без роботи.

Бензин. Ліцензійної версії двигуна Sirius від MMC вже років двісті.
Вона чудово підходить Hover, її і потрібно брати

Але це не все. Система охолодження зроблена так, що з неї практично неможливо вигнати повітря. Раніше власнику давали в руки півтора літра тосола і казали: мовляв, їдь додому, підливай сам... Якщо бідолаха не приїде на чергову заміну голівки протягом місяця-двох, йому пощастило: стежив акуратно. Ремонтувати голівки практично марно. При перегріві в них з'являються мікротріщини, які можуть стати причиною попадання тосолу в олію, циліндри, куди завгодно. Першим страждає четвертий циліндр.

На тлі дизеля древній бензиновий двигун виглядає як Бельгія на тлі Чечні. Тихо, без пафосу, демократично, економно та здорово. Бувають і перегріви, і олія жене з-під фільтра, але, погодьтеся, це такі чарівні дрібниці! До речі, на відміну від дизеля бензиновий двигун цілком можна і обслуговувати, і лагодити самому або в будь-якому більш-менш пристойному сервісі.

Думка власника:Антон, GW Hover H5 2.4 MT 2012 р. в.
Змінив свою Hyundai Sonata на Hover H5 2012 минулого літа, доплативши всього
200000 руб. Відразу відліфтував його, перекинув "запаску" на дах, поставив газ під бампер. Наразі маю півтори тисячі кілометрів автономного пробігу. За рік об'їздив півкраїни, навіщо машина й купувалася. Серйозних поломок не було, діставали тільки лампочки, що перегоряли, поки мене не навчили запускати мотор, вимкнувши світло. Стрибок напруги при запуску вбиває навіть Bosch. Шкода, що на моєму автомобілі не «автомат», кажуть, він надійний вийшов.

МІЖ РЯДКІВ

Приблизно половина власників Great Wall Hover H5 регулярно з'їжджають із асфальту. Приблизно кожен четвертий «робить своєму автомобілю красиво», тобто ліфтує. Причому навіть на авторизованому сервісі це вийде не дорого і майже не вплине на гарантію. До речі, якщо вже заговорили про зобов'язання виробника, то слід зауважити, що, по-перше, у нас Great Wall представляє компанія «Іріто», з якою ви і судитиметеся. А по-друге, серйозні проблеми без суду не вирішити - гарантія так хвацько закручена, що гарантійним буде тільки той випадок, коли у машини рама лопне навпіл прямо в салоні. Відмова блоку управління склопідйомників – негарантійна, поломка механізму очищувачів – теж. Хрестовини, механізм підключення повного приводу, каталізатор, зчеплення самі винні. Паливна система – поганий бензин… Йшли машини із діркою у внутрішньому ШРУСі. Так, ви правильно здогадалися. Дилери змінюють власним коштом, якщо клієнт приставний. Хром обліз? Не до нас! Причому покупці, як правило, не з юристів, та й взагалі частіше романтики та довірливі, інакше на китайця і не дивилися б. Зобов'язання не читають, покладаючись на китайську чесність. Так, у них же за корупцію розстрілюють! Ось тільки корупціонерів менше не стає.

Багаж. «Китаєць» підійде, якщо не треба возити довге,
тендітне та важке – сидіння розкладаються зі сходинкою

Але не будемо про сумне. Зрештою, проблеми бувають у всіх, а Great Wall Hover H5 все ж таки цілком надійний автомобіль. Скажімо, ходова спокійно виходжує будь-які наші дороги, до 60 000-70 000 км, не турбуючи власника. Потім можуть вимагати заміни нижні кульові - 9000 руб. за пару із роботою. Дорого, бо треба розбирати поворотний кулак. Тоді ж можуть почати постукувати хрестовини. З трьох чомусь лише одна оснащена масляною. При тяжкій експлуатації по багнюці важливо звертати увагу на стан чохлів шарнірів півосей переднього моста. Роблять їх із не самого міцного матеріалу. Десь до 100 000 км «закінчується» зчеплення. Цей пробіг дуже зразковий, оскільки насправді залежить виключно від власника. Дуже надійні автоматичні коробки. Була нагода, коли коробка приїхала на сервіс зовсім без масла – і нічого, пережила.

Пасажири. На другому ряді сидінь багато місця, але підлога зависока

ЛІФТ ВВЕРХ

Прохідністю у штатному виконанні Hover H5 не блищить. Низький підрамник передньої підвіски та поперечна балка, до якої кріпиться трансмісія, псують усі. Після ліфта вдається поставити колеса 31/10,5, що дозволяє Hover конкурувати, скажімо, із UAZ Patriot. Для коліс розмірністю понад 32 дюйми треба не тільки ліфтувати підвіску, а й різати кузов з арками. В принципі, міцності ходової вистачає, а при заміні головних пар та трансмісія витримує.

Базовий ліфт 40 мм можна зробити за 40 000 руб. з роботою у дилерському центрі. До нього входять довгохідні амортизатори, посилені тяги стабілізатора, довші задні пружини. Спереду підкручують торсіони, а щоб забезпечити звичайні кути роботи ШРУСів, опускають на шайбах підрамник з редуктором. Кліренс стає 240 мм з урахуванням великих коліс, що дозволяє використовувати машину як туристичну. Принаймні клуб GWHover бере участь у будь-яких покатушках дуже активно.

Оснащення.
Свого часу Hover брав покупця комплектацією салону,
тепер конкуренти підтягнулися

На бездоріжжі, крім звичайних бід зі зчепленням, кузовщиною та пильовиками ШРУСів, власника можуть чекати неприємності із підключенням передка. Виконавчий механізм не надто герметичний і попадання води та бруду, як правило, не переживає. Крім того, якщо ви забуксували, не включивши наперед повний привід, він і не включиться, оскільки переднім колесам, щоб уникнути ударних навантажень, теж треба провернутися. А якщо машина не рухається? Іноді ставлять кнопку примусового спрацьовування механізму, яка рятує у такій ситуації.

Без доріг.
У базовому варіанті Hover прохідністю не блищить. Натомість міцний і просто ліфтується

Ви можете скласти враження, що Great Wall Hover H5 придатний лише для поїздок на ринок за запчастинами… Це, зрозуміло, не так. Уся лінійка позашляховиків Great Wall – непогані експедиціонери. Я сам об'їздив російський Північний Захід та Скандинавію вздовж та поперек на Wingle, Hover H3 та Н5. Жодних інших емоцій, крім позитивних, мені ці автомобілі не доставили. Ну хіба що місце водія у позашляховиках закоротке і подушка встановлена ​​занадто низько. В іншому все гаразд. Зрештою, Hover H5 з тих автомобілів, які повністю залежать від свого власника, і якщо поводитися з ним акуратно, він прослужить довго. Недарма говорив Конфуцій: «У стриманої людини менше промахів!»

Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу дилерський центр «Євроком Авто трейд»,

Позашляховики Great Wall Hover H5 дуже популярні серед російських автолюбителів, які віддають перевагу китайським автомобілям. Багато хто з них впевнено заявляє, що Hover H5 – це головний конкурент вітчизняного на нашому ринку. Чи це так насправді? Спробуємо розібратися.
Перші Грейт Вол Ховер Н5 з'явилися на дорогах Росії у 2011 році і одразу ж розійшлися як гарячі пиріжки. Позашляховик залучив багатьох покупців не лише своєю «серйозною» зовнішністю, а й обіцянками виробника забезпечити автомобілю відмінну прохідність, часто дуже важливу в наших кліматичних умовах. Але залишимо на якийсь час китайські обіцянки, а повернемося до зовнішності автомобіля (див. фото і відео).

Ще огляди позашляховиків:

Нинішнє продається в Росії друге покоління Грейт Волл Ховер Н5 2012-2013 виробництва було відверто змальоване з Isuzu Axiom періоду 2001-2004 років, після чого автомобіль трохи облагородили, зокрема додавши більш привабливі передні фари, чітко нагадують аналогічний елемент .

Крім того, китайські дизайнери замінили решітку радіатора, додали інший передній бампер з декоративним виштампуванням, що імітує захист днища топових європейських та японських кросоверів, а також злегка змінили контури колісних арок. Варто відзначити, що після виконаних маніпуляцій зовнішній вигляд H5 став помітно привабливішим, але до зразків сучасного автодизайну йому ще далеко.

Можливо, цей відрив у дизайні вдасться ліквідувати в оновленій версії позашляховика, який пережив черговий (вже третій) рестайлінг на початку травня 2013 року. Нову версію Hover H5 китайці з шиком та салютом анонсували в Шанхаї, але про терміни її появи в Росії поки що нічого не відомо. Втім, і тут не обійшлося без банального наслідування та копіювання яскравих дизайнерських рішень відомих світових брендів.

• За габаритами Грет Вол Ховер Н 5 нічим особливим від конкурентів не відрізняється, легко вписуючись в стандарти свого класу. Довжина позашляховика становить 4649 мм, ширина – 1810 мм, а висота – 1745 мм. Колісна база дорівнює 2700 мм, ширина передньої колії не перевищує 1515 мм, а задня колія укладається в 1520 мм, дорожній просвіт (кліренс) - 240 мм.
• Споряджена маса H5 не перевищує 1880 кг, а максимально допустима повна маса позашляховика не повинна перевищувати 2280 кг.
• Комплектується "п'ятірка" легкосплавними дисками на сімнадцять дюймів, що мають шість подвійних спиць з гумою 235/65 R17.

Також відзначимо, що найбільшим попитом у нашій країні користуються машини, пофарбовані у відтінки кольору срібло і чорний графіт. Втім, їхня популярність може бути обумовлена ​​тим, що всі інші доступні відтінки пропонуються як опція за додаткову плату.

Інтер'єр п'ятимісного позашляховика Гретвол Ховер Н5 нічим примітним не вирізняється. Якість матеріалів обробки досить середня, але цілком можна порівняти, наприклад, з тим же УАЗом, який вважається головним вітчизняним конкурентом китайця.

Ергономіка передньої панелі також вище середнього рівня не піднімається, деякі її елементи розташовані не зовсім зручно, а сама концепція оформлення панелі помітно застаріла. Тішить лише зручне підсвічування приладів, та досить великий обсяг вільного простору як для передніх, так і для задніх пасажирів.

Для останніх, до речі, передбачені зручні регульовані підголівники, а ось передній ряд крісел хоч і виконаний у спортивній манері, але украй незручний і для тривалих поїздок не пристосований.

Ще один плюс Ховера 5 у нинішньому поколінні – це місткий багажник, здатний у стандартному стані прийняти до 810 літрів вантажу, а при прибраних сидіннях заднього ряду та всі 2074 літри.

Технічні характеристикиГрейт Вол Ховер Н5: кузов машини спочиває на рамі і доповнений досить-таки жорсткою підвіскою, яка спереду базується на незалежній двоважільній торсійній конструкції, а ззаду на залежній пружинній схемі. Всі модифікації оснащуються повним приводом, постійна частина якого передається на задню вісь, а передня підключається через електронну муфту, яка іноді любить глючити, якщо позашляховик посадити на черево.
Також додамо, що роздатка позашляховика має знижену передачу, а це велика рідкість не тільки серед китайських автомобілів даного класу.

Гальма у Грей Вол Ховер Н5 двоконтурні, з вентильованими дисками, підтримкою ABS і EBD. Рульове позашляховика засноване на рейковому механізмі з гідравлічним підсилювачем.
Великого вибору двигунів для української версії Great Wall Hover H 5 китайці не пропонують. Є один бензиновий агрегат та один дизель, чого, на думку виробника, на нашому ринку цілком достатньо. Якщо оцінювати за відгуками власників, то перевагу краще віддати бензиновому мотору, так як дизель дуже дорогий в обслуговуванні, частіше ламається і дуже важко переживає зимовий період. Що стосується конкретних технічних параметрів силових установок, роль бензинового агрегату успішно виконує мотор 4G69 S4N Mivec, що дістався Ховеру 5 від першого покоління Mitsubishi Outlander. Ця силова установка з об'ємом 2,4 літра розвиває 126 лс потужності при 5000 оборотів на хвилину і видає близько 205 Нм моменту, що крутить, споживаючи в середньому 10 літрів бензину не нижче АІ-92. Мотор забезпечує максимальну швидкість 160 кмч.
Дизель у Грейт Вол Ховер Н5 власного китайського виробництва (GW 4D20), трохи доопрацьований, але до Росії адаптований дуже незграбно. Його максимальна потужність при номінальному об'ємі 2,0 літра складає 143 л. Дизель економічніший - 8,4 літра середньої витрати, але при невмілому використанні педалі газу (що трапляється з більшістю автовласників) цей показник легко злітає до 10 літрів. Позашляховик із дизелем під капотом здатний розігнатися до 170 кмч.
Коробки передач: за замовчуванням обидва двигуни агрегатуються з 6-ступінчастою синхронізованою механікою МКПП, але для топового виконання з дизельною силовою установкою передбачена можливість встановлення корейського 5-ступінчастого автомата АКПП 5R35 Hyundai Powertech.
Також додамо, що в ході нинішнього травневого рестайлінгу для Hover H5 був підготовлений новий бензиновий 2-літровий турбоагрегат потужністю 190 лс (250 Нм моменту, що крутить), поява якого в Росії поки не очікується.

Тест-драйвівХовера в нашій країні було проведено вже чимало і всі вони показали одну примітну закономірність: у міських умовах автомобіль поводиться невпевнено, натужно прискорюючись, насилу йдучи на обгін і не демонструючи потрібної маневреності. Але варто виїхати на бездоріжжя і Грейт Вол Ховер Н5 перетворюється, потрапивши у свою стихію. Саме тут китаєць готовий позмагатися у плані прохідності з УАЗом. Але саме позмагатися, оскільки про перевагу говорити поки що зарано – китайські обіцянки, згадані спочатку, на жаль, повною мірою не справдилися.

У стандартну комплектацію Standart офіційні дилери включили фронтальні аербеги, регульовані по висоті ремені безпеки, спойлер, клімат-контроль, аудіосистему, підігрів сидінь, протитуманки, підігрів та електропривід бічних дзеркал. Ціна базової комплектації Грейт вол Ховер Н5 2013 виробництва починається з 699 тисяч рублів. За версію Great Wall Hover H5 Luxe, серед додаткового обладнання якої виділимо камеру заднього виду, шкіряний салон, DVD-мультимедійний центр та парктронік, дилери просять 725 тисяч рублів. Для бажаючих купити дизельну версію у виконанні Luxe доведеться викласти щонайменше 749 тисяч рублів, ну а модифікація з дизелем та АКПП обійдеться не менше ніж у 835 тисяч рублів.
Як і будь-який інший автомобіль, позашляховик Грейтвол Ховер Н5 має і сильні, і слабкі сторони. Позначимо головні їх.
Плюси Hover H 5:

• Гарна комплектація,
• Висока посадка, що забезпечує відмінну оглядовість,
• Великий кліренс,
• Доступна ціна,
• Дешеві запчастини, недорогі аксесуари та тюнінг, доступний ремонт та технічне обслуговування.

Мінуси та можливі проблеми Грейт вол Ховер Н5:

• Відсутність блокування диференціалу,
• Слабка динаміка розгону,
• Слабкий заводський акумулятор,
• Нудний інтер'єр,
• Незручні передні сидіння.

Огляд Грейт Волл Ховер Н5 написаний винятково задля виявлення слабких і , який так схожий на свого братика з індексом Н3, що відразу й не здогадаєшся. Хіба що тільки при найближчому підході, коли розглянеш ліхтарі, двері багажника Грейт Вол Ховер, штамп під номерний знак і розташування емблеми. І тоді, як вчений, якому попався стародавній історичний рукопис або мисливець, що відчув дичину, нетерпляче чекаєш, який дозволить або насолодитися всіма перевагами нового двигуна автомобіля, або розчаруватися черговим штампуванням виробника.

Ретельний аналіз моделі Грейт Вол Ховер

І перше, чого потрібно прагнути, аналізуючи нову модифікацію певної автомобільної , так це порівняння з минулою і схожою моделлю. У будь-якому випадку попереду нового Грейт Волл Ховера явно побільшало артефактів. На відміну від братика з навмисне агресивною фізіономією, кросовер Волл Ховер Н5 має куди більш м'яке і сучасне маскування, схоже на Мазду CX-7, і, звичайно ж, на окрему розмову заслуговує двигун нового Грейт Волл Ховер.

Щодо салону, то тут близнюків не відрізнити.

Все практично ідентично. Від поглядів водія та пасажирів не сховається ні хаотичне загальне поєднання пластиків різної фактури, ні жахливий вид кочерги МКПП, ні відсутність гачків для одягу. Хоча все це дрібниці, неприємний осад починає накопичуватися. Але все ж таки після кількох днів спільного життя з Грейт Вол Ховер починаєш розуміти, що китайцям трохи вдалося надати інтер'єру солідності.

Заглядаємо під капот. Там знайомий усім власникам Ейтреків та Аутлендерів 2,4-літровий двигун від «Міцубісі» 136 л. с.

Але розробники нового кросовера додали 10 Н·м моменту, що крутить, і позашляховик Грейт-Волл разом з двигуном автоматично вписався в нормативи Євро-4 . Але хіба дозволить зелений нашийник, як називають нові екологічні норми деякі скептики, возити спокійно таку махину масою дві тонни, поки невідомо.

Навіть складання всіх деталей: дрібних, середніх та великих – дуже добротна. Нічого і ніде не скрипить, що дуже тішить.

Не помічено було також ніяких брязкіт або так званих цвіркунів у процесі їзди.

Одним словом, салон відповідає всім вимогам. Чудово виглядає огляд через високу посадку. Але камера заднього виду шкали відстані не має, а це мінус. Зате дуже зручна панель приладів, на якій розрізняються досить великі значки, що легко сприймаються.

На висоті також ергономіка автомобіля, яку заносимо в скарбничку плюсів. Різні «крутилки», кнопки та завжди під рукою.

На відео - огляд Грейт Вол Ховер Н5:

Оббивка

Застосовується в Грейт Вол Ховер Н5 крім текстильної оббивки ще й шкіряний варіант. Це робиться не те що заради престижу, як запевняють дизайнери, а щодо банальної практичності. Китайці народ вдумливий і вони раніше за європейців здогадалися, що діти, сідаючи в машину, тканинну оббивку бруднять. Після улюблених усіма членами сім'ї вилазок на природу, така оббивка прямує прямо в хімчистку, адже велюр, наприклад, відмити самостійно не так вже й просто. Ось і вирішили розробники із Піднебесної випускати шкіряні салони. Протер ганчірочкою – і всі справи!

Технічні характеристики Грейт Волл Ховер Н5, які наведені вище, не включають в опис високу зручність сидінь китайського позашляховика. Вони настільки якісно зроблені, наскільки зручні. Всі необхідні регулювання працюють легко, але все ж таки маленький мінус є. Сидіння, навіть ті, що підняті до упору, розміщені низько від підлоги. Але звинувачувати у цьому китайців не можна. Вони не розраховували, напевно, на високих людей, у яких при таких сидіннях часто затікатимуть ноги.

Але незручні сидіння в цьому плані на Грейт Вол Ховер Н5 тільки спереду, а ззаду все як і раніше просторо, як і на Н3. І навіть при відсунутих до упору передніх сидіннях. Все це, поряд з високою стелею, перетворює автомобіль і їзду на ньому в комфортне проведення часу для людей зростанням вище 180 см.

Все-таки китайці врахували зростання європейців.

Що стосується багажника автомобіля, то він цілком повноважний – 810 л, а килимок зі шторкою йдуть у комплекті.

Ходова частина Грейт Вол Ховер Н5

Ну а тепер найголовніше – ходова частина позашляховика, яка як десерт припасена нарешті.

Двигун

Відрізняючись від молодшого брата Н3, який обладнаний застарілим і непоказним дволітровим бензиновим двигуном від Міцубісі, у Ховер Н5 двигун зовсім інший.

Ставляться на позашляховики Грейт Вол Ховер Н5 як турбодизельний дволітровий двигун на 150 л. с. з «автоматом» та механікою, так і бензиновий 2,4-літровий, потужністю 136 л. с. з механічною трансмісією.

Якщо з бензиновою версією все більш менш зрозуміло, все-таки на Ховер Н3 було написано безліч оглядів, зупинимося на дизельних модифікаціях з АКПП.

Грейт Вол Ховер Н5 комплектується сучасним чотирициліндровим двигуном останньої серії GW4D20. Можна сказати відкрито, що двигун такої потужності - це повністю власна технологія GW. Так, при робочому обсязі два літри, як і у Ховер Н3, двигун здатний вичавити 150 кінських сил за чотири тисячі обертів за хвилину! Але це ще не все. Сама конструкція мотора, хоч і знайома багатьом, має низку нюансів. І ціна Грейт Волл Ховер Н5 набагато вища, ніж у Н3, через це теж.

Наприклад, чотириклапанник, що має впускний колектор змінної довжини, заслуговує на окрему увагу. Система подачі палива Common-Rail виробництва фірми Delphi має робочий тиск упорскування в 1800 бар, що дуже непогано. А відмінний турбокомпресор виробництва BorgWarner дозволяє досягти нового китайського позашляховика невеликої переваги перед деякими європейськими та японськими моделями. І якщо приплюсувати сюди ще й нові можливості моменту, що крутить, рівного 310 Нм при 2800 об/хв, стає все ясно. Такі показники на цілих 110 Нм перевищують бензиновий аналог, що має об'єм двигуна 2,4 літра і міць в 136 л. с. Погодьтеся, непогано, правда?

Крім турбодизеля, на Н5 встановлено нову автоматичну коробку передач, що має індекс 5R35. Самими китайцями вона не розроблялася і повністю скопійована від версії корейської продукції Hyndai Powertech - п'ятиступінчастого гідромеханічного агрегату, який дозволяє змінювати передачі вручну.

Довелося змінити китайцям і передавальні числа у головних парах мостів під «автомат». Для бензинових двигунів, як відомо, вони становили 4.22 і були тихохідні, але для дизелів потрібно встановити швидкісні пари з числом 3.9. І відповідно зросла максимальна швидкість із 160 км/год до 170 км/год.

Також непоганий. За всіма циклами бензиновий варіант показав 10,7; 8,2 і 9,4 літра відповідно до міського, заміського та змішаного руху. У дизеля ці показники рівні 8,9; 7,6; 8,4. Вражає, правда?

Хоча на реальних заїздах середня витрата була не такою малою - майже 12 літрів на 100 км. Але треба і водієві до нового двигуна звикнути.

Great Wall Hover H5 – новий, дизельний – виводить і вельми спірне концептуальне рішення. Так, у нього немає зниженої передачі і що дуже дивно, китайці щодо цього нічого не говорять. Для будь-якого позашляховика наявність «понижайки» – умова обов'язкова, але в цьому конкретному випадку це, звичайно, мінус.

Ще одним сюрпризом стає роздатка. Замість звичайної і вже всіма автомобілістами шановної схеми part-time, китайці вдалися до допомоги BorgWarner. така модифікація дуже спірна застосування, тим паче за умов російських. В даному випадку, передній міст, що жорстко підключається, краще. А щодо корпусу роздатки, то він алюмінієвий і дуже хисткий. Крутний момент на задні колеса передається не прямо, а через електромеханічну муфту. Словом, тут китайські розробники явно перемудрили.

На відео - тест Грейт Вол Ховер Н5:

Може, для безрамних автомобілів, яким і брудна маленька калюжа здається перешкодою, це цілком підійде, то для брутального та потужного позашляховика, яким має, по суті, стати Грейт Волл Ховер Н5 – нонсенс.

Виводимо плюси:

• зовнішній вигляд позашляховика Грейт Вол Ховер, що став набагато краще;
• повна відповідність нормативам Євро-4;
• високі технічні характеристики дизельного двигуна та АКПП;
• потужність та легке подолання перешкод на бездоріжжі.

І мінуси:

• хаотичне розміщення пластику по салону;
• неприваблива ручка передачі МКВП;
• незручне регулювання сидінь, особливо водійського;
• слабка жвавість із місця.

Насамкінець виводимо резюме: позашляховик цілком прийнятний як новинка. На ньому багато сучасних деталей та систем. Але все-таки поки що китайці не досягли досконалості в плані загальної відповідності всіх параметрів.

Рік виконання: 2014
Витрата палива: 13 л/100 км

Переваги: рамна конструкція, знижувальна передача, відмінна прохідність, великий кліренс, місткий багажник, непогана оснащеність.
Недоліки: неакуратна місцями складання, поганий профіль крісел, скрипи по салону, невиразна керованість.

Відгук:

Коли я доглядав собі нову машину, країна походження турбувала мене найменше. Мені був необхідний автомобіль з певними споживчими властивостями, що укладається в рамки бюджету. А ось зараз, коли пишу відгук чітко розумію, що знайдеться величезна кількість псевдофахівців, які бажають кинути камінь просто тому що вже вдосталь наслухався від таких про гримучу суміш, якою є китайська копія стародавньої японської моделі, зібрана кривими ручками в Гжелі. Постараюся внести ясність. На Ховер я пересів із вазовської «четвірки». Сам затятий рибалка, з позаминулого року почав на качечку ходити. Ягоди гриби – сімейне хобі.

Щоб було зрозуміло і не виникало питань типу солодше морквини ... на роботі я пересуваюся на Камрі 2011 р.в., так що про який-небудь комфорт уявлення маю. Хотів машину з гарною геометрією і прохідністю при цьому, щоб і в місті не почуватися неповноцінно. У брата Патріот він набагато більше, дешевше, за позашляховими якостями Ховера на обидві лопатки кладе, але гад, по-перше, сипеться, по-друге в місті вкрай незручний, та ще в мій гараж не входить. А так із задоволенням підтримав би вітчизняного виробника. Так що вибрав я рамного пройдисвіта повнопривідного, з нижчим, великим кліренсом, позашляховою геометрією при цьому комфортабельного і на мій погляд симпатичного на якому в місті зручно і не соромно і по помірному бездоріжжю не страшно. А те, що китаєць і зібраний у нас мені похрену, поки нічого такого що викликало б якісь неймовірні нарікання не виявив. Все як у будь-якого авто, у мене і до Камрюха деякі претензії є.

Пробіг на даний момент 11000 км. Захопив і літо, і осіннє бездоріжжя і зимові хуртовини. Їздив по сніговій цілині, по піску, по байраках і калюжах. Можливо, комусь мій досвід буде корисний. І ще, я не закликаю наслідувати мій приклад, навпаки я вважаю, що Ховер машина специфічна і підійде далеко не кожному.

Екстер'єр. Вже після покупки досліджуючи різні профільні ресурси виявив, що зовні Ховер виявляється ні дати, ні взяти Ісудзу Аксіом тринадцятирічної давності, радіаторні грати і передню оптику злизали у СХ7, задні ліхтарі у Вольво і т.д. На мене ж Хов цілком самодостатній автомобіль із добре подуманним дизайном екстер'єру. Якщо порівнювати скажемо з основним конкурентом, яким чомусь вважається наш Патріот, то очевидно, що Ховер елегантніший і сучасніший. Якщо порівнювати з гламурними паркетниками, які буквально затопили наші дороги, то в комусь поступається, а з кимось і на рівні. До речі якщо говорити про схожість, то, як на мене, якраз усі нові моделі і не тільки паркетників схожі дуже одна на одну. Щодо складання деякі зауваження є. Зазори великі та не рівномірні і по кузову, і по салону. Задні праві двері та п'яті довелося згодом регулювати.

Інтер'єр. Однією фразою: просто та функціонально. Пластик переважно жорсткий, не дорого виглядає, дзвінкий і поскрипує прямо з виїзду із салону. Не те щоб напружує, але за чималі скажу прямо гроші – це не правильно. Крісла, кермо, ручник, важіль коробки у шкірі. Виглядає стильно та тактильно приємно. До речі, я б замість шкіри на кріслах хотів велюр, така хочуха з недавнього праворульного минулого, захопив я. Хороший велюр на мене приємніший за шкіру. Профіль та набивання передніх крісел погане. У поворотах тягає як у четвірці, поперек після 100 км. проситься на прогулянку, хоча є регульований підпір. До речі регулювання крісла водія електричні, класно. А ось регулювання керма лише по кутку. Налаштувати під себе можна, але скажемо дружині вильоту не вистачає. За рахунок рамної конструкції підлога висока відповідно посадка хоч і висока, але підлозі лежача, коліна вище талії. Відповідно, сідати в машину довелося звикати. Що стосується оснащеності, то тут все гаразд, ну майже. Клімат-контроль, регулювання медіа на кермі, сенсорний екран, камера заднього виду, DVD, підігрів передніх сидінь, автосвітло, датчик дощу, парктронік. Але є трабли, клімат в автоматі не тримає, доводиться підлаштовувати вручну, алгоритм датчика дощу для мене досі загадка, відсутня бортовий комп в принципі. Вигляд з камери заднього ходу непоганий, але немає динамічних ліній як наприклад у робочій Камрюсі, а це зовсім інший коленкор. Шумка середня, хотілося б краще. Місця достатньо і спереду, і ззаду. Багажник величезний, а при складанні заднього ряду місця взагалі неміряно, тільки сходинка велика виходить. До речі, ззаду навіть утрьох цілком можна їхати. Тунель практично відсутній, профіль крісла має, підголовників знову ж таки три. Є підлокітник із підсклянниками, у дверях кишеньки. Можу констатувати одне, в салоні Ховера бути приємно і відносно зручно. Звичайно з поправкою на клас та вартість.
Двигун та коробка. В офіційних релізах вказана потужність 136 л.с., у мене в паспорті 126 л.с. У будь-якому разі велика потужність не завадила. Машина важка, закладена потужність і момент не дають відчуття достатності. Для динаміки потрібно начебто крутити, але прикол у тому, що максимальний момент низько близько 3 тисяч, відповідно вище крутити сенсу немає. Коробка довга і на другій передачі можна 60км/ч їхати, але за таких характеристик це не дуже добре. У місті тяги та мощі вистачає, на позашляховику також. Дискомфорт тільки на трасі і щось умовне, різко прискориться скажемо для обгону складно. На початку я писав, що випробував Хов у різних стихіях. Машина реально пре. Були кілька разів незрозумілі при включенні понижайки, вона включається тільки при повній зупинці. А так жодних проблем. І в багнюці, і в снігу пре як танк. Причому часто вистачає заднього приводу. Важлива гума. Стокова не найкращий варіант. За витратою точно сказати не можу за моїми розрахунками у місті близько 13 літрів.

Підвіска та керованість. Підвіска жорстка. Особливо це відчувається позаду. Незважаючи на це хвилями похитує і в поворотах пристойно кренить. Мабуть, це особливість пов'язана з конструкцією, коли спереду двоважеля, а ззаду нерозрізна балка. Зате по бездоріжжю непогано. Хоча теж є нюанс, хід підвіски довгий вивісити складно, але ось при їзді по великих купинах, що повторюються, є небезпека розхитатися і зачепити днищем незважаючи на пристойний кліренс і позашляхову геометрію. До речі, в салоні встановив захист, у десятку обійшлася, думаю не дарма. Кермо мало інформативний, зворотний зв'язок слабкий. На великих швидкостях трасою доводиться активно підрулювати.