Досвідчені автолюбителі дивляться на фільтр сажі (DPF) як на абсолютно непотрібний елемент. Його функція – знижувати шкідливі викидив навколишнє середовище. Водіям ставляться до компонента поблажливо, оскільки технічних характеристикдвигуна він не покращує. Проходячи через фільтр, відпрацьовані гази зустрічають серйозний опір, для подолання якого двигун повинен витрачати певну кількість потужності. Це лише одна з причин, чому водії недолюблюють сажовики.
Що таке фільтр сажі на авто?
DPF затримує частинки сажі, що містять відпрацьовані гази дизельного двигуна. З 2009 року фільтри стали обов'язковими до застосування, до цього використовувалися лише на важких вантажівках. Вони зменшують вміст шкідливих речовин у вихлопі на 90%. Сажа осідає на стінках компонента, що з часом призводить до його засмічення – виникає необхідність чищення (регенерації). Спосіб чищення залежить від виду елемента. Поширені фільтри таких видів:
- з каталітичним покриттям (складається з керамічної матриці з каналами, що фільтрують вихлоп);
- з активним відновленням (містить присадку, яка автоматично сприскується в паливо, коли електронна системавизначить факт засмічення).
У присадці елемента, що самоочищається міститься церій - хімічний елемент, що сприяє руйнуванню сажових відкладень. Запаси присадки необхідно заповнювати через кожні 80 000 км. Присадка витрачається швидше, якщо застосовують неякісне паливо.
Саджовий фільтр: принцип роботи та пристрій
Розмір сажевих часток дуже малий. На 90% вони складаються з вуглецю, і затримати їх звичайними засобами майже неможливо, тому у пристрої, що фільтрує, застосовується дифузія. Матриця складається з мережі трубок, торці яких закриті з різних боків. Сажа надходить з боку двигуна. Її частки не можуть пройти далі – вони проникають у сусідні канали крізь стінки фільтра, після чого залишають матрицю. Під час проходу з одного каналу до іншого утримуються навіть дуже дрібні частинки.
Сажевик виглядає досить просто, хоча його пристрій важко назвати таким. Він нагадує металевий циліндр. Для підключення циліндра до системи, що очищає, на ньому з двох сторін розташовані патрубки. Усередині циліндра матриця. Сажевик також містить:
- датчик тиску;
- датчик температури.
Способи встановлення сажевика бувають різними – це залежить від конструкції компонента. Використовуються як матриці з каталітичним покриттям усередині, і звичайні. У другому випадку на двигун доводиться ставити каталізатор.
Де знаходиться фільтр сажі?
Сажевий фільтрна дизелі стоїть у трубі вихлопу газів. Через особливості конструкції деталь можуть ставити за випускний колектор. Температура вихлопу там на максимальному рівні, тому пристрій має спеціальне покриття та з'єднаний з каталізатором.
Також воно може розташовуватися між глушником та каталізатором.
Види сажових фільтрів
Для регенерації сажі розробили фільтри двох видів.
Сажевик з каталітичним покриттям
Пристрій ставлять поряд із мотором. На вході має створюватись висока температура. У цьому елементі є керамічна матриця, що складається з безлічі невеликих каналів, влаштованих так, що через один ряд торці або відкриті, або закриті для прийняття відпрацьованих газів. Пористі стінки створюють ефект, що фільтрує. Проходячи через них, сажа осідає, потім піддається окисленню каталізатором.
Частинки сажі - тверда речовина, що поступово накопичується у фільтрі. Тому фільтр потрібно періодично чистити. Регенерація буває пасивною та активною. При пасивної регенераціїщо знаходяться в сажі шкідливі речовинипісля контакту з киснем перетворюються на безпечну вуглекислоту. Активна регенерація - складний процес, за ним стежать відразу два датчики
Автоматичний сажевик
Він розміщений за каталітичним нейтралізатором. Застосування присадок дозволяє збільшити температуру вихлопу до максимуму, в результаті нейтралізується сажа. Датчики спрацьовують, як тільки фільтр заповнюється сажовими відкладеннями. Матриця виготовлена з матеріалу, здатного довгий часвитримувати підвищені температури.
Регенерація
При регенерації відбувається згоряння частинок сажі, що забили мембрану. Сам процес очищення передбачає підвищення температури до такого рівня, щоб відбувалося випалювання забруднень. Розрізняють 2 види мембран - FAP та DPF. FAP розташований далі від двигуна. Тут температура вихлопу недостатньо висока для сильного розігріву забруднень, тому застосовується спеціальна присадка, що містить церій. Вона розігріває газ до критичної температури, що сприяє руйнуванню засмічення. Церій знаходиться у присадці у вигляді мікрогранул.Спочатку під впливом газів відбувається випаровування оболонок гранул, потім церій вивільняється. Потім при його попаданні на мембрану відбувається запалення, температура газів сильно підвищується. Розігрів має локальний характер, тому для системи це безпечно. Звичайно, керамічні ґрати поступово руйнуються, але цей процес дуже тривалий.
DPF розташовані близько до двигуна. Тому жодних додаткових пристроїв, щоб максимально розігріти газ, не потрібно. Гарячі гази відразу потрапляють у фільтр, випалюючи сажу. Така процедура може бути проведена лише під час руху на повній швидкості, тому автомобіль іноді потрібно гранично розганяти.
Не варто проводити процедуру регенерації щодня – відштовхуйтеся від інтенсивності утворення сажних відкладень.
Забитий сажевик використовувати не можна, бо згодом це зруйнує двигун. У сервісних центрах є обладнання, яке запускає процес примусової регенерації. Але цього зробити не вийде, якщо фільтр забитий понад норму. Тут уже потрібно проводити промивання спеціальними засобами, що дозволить видалити основну частину відкладень. Промивання може бути проведено одним з 2 способів:
- часткове промивання (елемент не знімається);
- глибоке промивання (що передбачає зняття елемента).
Часткове промивання проводиться за допомогою пістолета-розпилювача, трубки та спеціального засобу. Також знадобиться компресор, який створюватиме необхідний тиск. Знімаємо температурний датчик, відкриваємо доступ до фільтра та очищаємо його. На одну процедуру йде до літра рідини, що очищає, в якості якої зазвичай використовують NUNAP MP 131. Потім датчик повертаємо на місце.
При глибокому промиванні елемент знімаємо повністю, промиваємо його спеціальним засобом- Наприклад, DPF Cleaner. Активна рідина нейтралізує сажні відкладення, і вони легко видаляються водою, що подається під натиском. Очищення ефективніше, якщо вона проводиться за допомогою компресора. Після очищення елемент, що фільтрує, просушуємо, потім ставимо на місце.
Промивання далеко не завжди дозволяє повністю знищити засмічення. Якщо це зробити не вдається, краще купити і поставити новий елемент.
Засоби для промивання містять шкідливі для шкіри речовини, тому процедуру потрібно проводити тільки в захисних рукавичках.
Видалення фільтра сажі: наслідки
Заміна фільтруючого елемента - дорога процедура, тому деякі вважають за краще просто видаляти компонент. Те, що може бути негативні наслідкимало кого зупиняє. За правилами перед видаленням елемента потрібно перепрошити блок керування – інакше «горітиме» аварійний режим.
Процедуру перепрошивки краще проводити в сервісних центрах- це дуже відповідальна робота. Ось що водій при цьому виграє:
- Опір виходу газів буде усунено, тому потужність двигуна збільшиться.
- Не доведеться постійно витрачати гроші на нові фільтри.
- Витрата палива буде зменшена.
Після зняття елемента, що фільтрує, можна забути про поїздку на своєму автомобілі в Європу - гарантія на машину анулюється. Оберти турбіни можуть підвищитися до такого стану, що буде чути їхній свист. На високій швидкості з вихлопної труби вилітатимуть шматочки сажі – це можна спостерігати неозброєним поглядом. Показники викиду погіршаться ще й через те, що доведеться вирізати каталізатор, а неписьменна перепрошивка може призвести до прогорання. вихлопної системи.
Система фільтрації сажових відкладень призначена для покращення екологічних показників. Швидше за все, колись за відсутність такої системи в машині штрафуватимуть. То навіщо її видаляти? Машина їхатиме трохи швидше, але негативних наслідків при цьому так багато, що воно того явно не варте.
Дизельні мотори були винайдені досить давно, але технологія продовжує розвиватися до сьогодні. Одним із останніх нововведень стало використання сажевого фільтра. З початку 2000-х автомобілі Вольво, БМВ та Мерседес почали активно застосовувати його у нових моделях. Після того, як у Євросоюзі було прийнято норму Євро-5, фільтр сажі став незмінною складовою моторів на дизельному паливі.
Для чого потрібний фільтр сажі на дизелі
Дизельний фільтр сажі має кілька абревіатур. Наприклад, в автомобілі Форд Куга він позначатиметься DPF, в автомобілях Фольксваген, Ауді та Опель Астра 2.2 – RPF, а в Рено Меган 3 або Рено Лагуна 3 – FAP. Все це абревіатури з англійської, французької та німецької мови. Тому не дивуйтеся, якщо на панелі приладівз'явиться одне з цих позначень. Отже, фільтр потребує сервісу.
Це невелике пристосування має велике значення для екології, оскільки допомагає зменшити кількість викидів у довкілля. Мотори без фільтру сажі викидають у повітря на 99% більше відходів.
Дизельні мотори на відміну від бензинових аналогівспалюють горючі в повному обсязі, у результаті формується сажа. Мікрочастинки сажі розміром від 0,1 мікрон до 1 мікрона, до їх складу входять пари води, сірка, сполуки вуглецю та важкі метали. Більш конкретний склад залежить від якості дизеля та типу двигуна. Якщо це відкладення вчасно не прочистити, фільтр доведеться замінити новим. Ціна на нього досить «кусача»: від 900 до 3000 євро залежить від марки машини.
Де знаходиться фільтр сажі
Саджовий фільтр знаходиться у вихлопній трубі. У деяких автомобілях він може розташовуватися за каталітичним конвектором або об'єднуватися з ним. У такому разі фільтр знаходиться за випускним розподільником. У цьому місці жар відпрацьованих газів досягає максимуму.
Відеоролик про фільтр сажі
Як виглядає фільтр сажі
Найважливішою частиною фільтра сажі є керамічна матриця, її виготовляють з карборунду. Для того щоб матрицю було зручно кріпити, її поміщають у металеву основу. Якщо ближче розглянути керамічну матрицю, то видно, що вона складається з осередків малого перерізу, які поперемінно закриваються з обох боків. Також у конструкції передбачені торцеві стінки із губчастою структурою, що виконують роль додаткового фільтра.
У перших варіантах матриці, комірки мали прямокутну форму. Зараз виробники поступово переходять на восьмикутну, оскільки вона практичніша. Справа в тому, що така форма дає перевагу: з'являється можливість розмістити Велика кількістьосередків і продовжити життя фільтру.
Принцип роботи фільтра сажі
Проходячи через сажевий фільтр, сажа проходить два основні етапи: фільтрування та очищення. Під час першого мікрочастинки сажі проходять через фільтр та осідають на його стінках. Найскладнішим у цьому є захоплення мікроскопічних частинок розміром до 1 мікрона. На них припадає лише 5% від загальної маси вихлопних газівале вони найнебажаніші для організму людини. Благо інноваційні технологіїдозволяють затримувати навіть такі мікрочастинки.
Мікрочастинки, що накопичуються під час фільтрації, утворюють сажу, що перешкоджає виходу відпрацьованих газів. У результаті втрачається тяга двигуна. Тому фільтр потребує регулярного очищення. У наші дні існує два способи очищення: спокійний та ініціативний. У нових фільтрах зазвичай застосовують обидві технології.
Спокійний метод відбувається з допомогою конструкторських особливостей вихлопної труби. Як уже згадувалося, фільтр сажі знаходиться в місці, де жар від газів найсильніший (може досягати 1000 ° С). Або при використанні спеціальних добавок, які впорскуються в паливо. Вони здатні забезпечити окислення сажі за 450-550 °С.
Такі присадки необхідні при слабкому навантаженні двигуна, наприклад, при русі в умовах міської їзди. Тоді двигун не здатний генерувати достатню температуру для згоряння небажаної сажі. У цих випадках використовується примусова спокійна регенерація.
Провести інтенсивне очищення трохи складніше, оскільки вона потребує додаткових дій, після чого температура піднімається до 600-700 °С. І тому існує кілька способів:
- Упорскування пального із затримкою
- Додаткове упорскування пального під час впуску
- Застосування електронагрівача перед фільтром
- Упорскування пального перед фільтром сажі
- Нагрівання газів мікрохвильами
- Конструктори намагаються полегшити процес регенерації, тому сучасні фільтри все частіше оснащують бачком із добавкою для пального.
Саджовий фільтр з каталізатором
Ряд виробників використовують для деяких моделей автомобілів (Санта Фе, Туарег 3.0, Ніссан Х Трейл) сажовий фільтр з каталогізатором, який здатний забезпечити одночасно активне та пасивне очищення фільтра.
Роботу даної системи забезпечує пластина з каталізатором. При цьому відбувається спокійне та інтенсивне очищення.
Спокійне очищення відбувається безперервно. Покриття дозволяє окислити сажу. Завдяки чому вона згоряє, утворюючи монооксид вуглецю та діоксид вуглецю. Процес здійснюється за 300-400 °С.
Інтенсивне очищення відбувається за рахунок нагнітання жару газів (понад 600 ° С) механізмом керування дизелем. Визначити, коли фільтр потребує активного чищення, можна за допомогою спеціальних датчиків. До них відноситься: повітряний витратомір, термометр відпрацьованих газів та манометр.
Коли датчики сигналізують, що фільтр настав час чистити, комп'ютер активізує процес інтенсивної очистки. По-перше, збільшується упорскування пального всередині камери згоряння. По-друге, прикривається клапан, який відповідає за кількість подачі кисню в двигун. Також відключається процес рециркуляції вихлопів. Все це дозволяє створити необхідні умовидля інтенсивного чищення.
Саджевий фільтр із бачком для добавок у паливо
Іншим популярним способом чищення фільтра сажі є встановлення додаткового механізму впорскування присадок в паливну систему. Такі фільтри називають ФАП-фільтрами, оскільки вперше їх запропонували французькі конструктори. Пізніше технологію перейняли виробники автомобілів Ford та Toyota.
Для реалізації задуму конструктори застосували спеціальну присадку - церій. Вона здатна забезпечити окислення сажі навіть за невисокої температури 400 °З. Але двигуни, які не піддаються великим навантаженням, не здатні забезпечити необхідну температуру, тому паралельно виконується активне чищення. При використанні фільтра сажі з додатковим упорскуванням присадки, фільтр зазвичай встановлюється окремо з каталітичним конвертером.
Присадка знаходиться в спеціальному бачку всередині або зовні баку з пальним. При кожній дозаправці відбувається додавання присадки паливо. Одного бачка вистачає приблизно на 100-110 тис. км. пробігу. Приблизно стільки ж і сам фільтр. Мінусом використання присадки є те, що під час її згоряння на стінках фільтра відкладається попел, створюючи додаткові проблеми.
Заміна фільтра сажі
Коли фільтр буде забитий остаточно, його доведеться видалити фізично і програмно. Тобто, доведеться додатково перешивати програму комп'ютера, інакше він видасть помилку.
За бажання новий фільтр сажі можна не встановлювати. У Росії штраф за його відсутність не передбачено. При цьому покращиться тяга двигуна, зменшиться витрата палива і можна буде заливати зольне масло. Однак у Європі за таку їзду світить штраф, практично рівноцінний вартості заміни фільтра.
Як продовжити життя фільтру сажі
Після закінчення циклу використання сажевого фільтра купити новий не так просто, коштує він чимало. Тому важливо продовжити своє життя під час експлуатації. Для цього потрібно своєчасно чистити його та вибирати правильну моторну олію.
Зараз випускаються зольні, малозольні та надмалозольні види. моторної олії. Зола від масла осідає на поверхні камери згоряння, а потім збирається всередині фільтра сажі. Це означає, що вміст золи в маслі впливає на тривалість терміну експлуатації фільтра. Так що гарна оліяі своєчасний сервіс можуть допомогти продовжити життя фільтру сажі на кілька десятків тисяч кілометрів.
- Новини
- Практикум
Заборона на ручні радари ДІБДР: у деяких регіонах вона знята
Нагадаємо, що заборона ручних радарів для фіксації порушень правил дорожнього руху(моделі "Сокіл-Віза", "Беркут-Віза", "Візір", "Візір-2М", "Бінар" та ін.) з'явився після листа глави МВС Володимира Колокольцева про необхідність боротьби з корупцією в лавах співробітників ДІБДР. Заборона почала діяти 10 липня 2016 року в багатьох регіонах країни. Втім, у Татарстані інспектори ДПС, ...
Власники Mercedesзабудуть, що таке проблеми з паркуванням
За словами Цетше, які наводить Autocar, у найближчому майбутньому автомобілі стануть не просто транспортними засобами, а персональними помічниками, які здорово впросять життя людям, переставши провокувати стреси. Зокрема, гендиректор Daimler заявив, що незабаром на автомобілях Mercedesз'являться спеціальні датчики, які «відстежуватимуть параметри організму пасажирів і коригуватимуть ситуацію...
У Німеччині равлики стали причиною аварії
Равлики під час масової міграції вночі перетинали автобан неподалік німецького міста Падерборн. До раннього ранку дорога не встигла висохнути від слизу молюсків, що спричинило аварію: автомобіль Trabantзанесло на мокрому асфальті, і він перекинувся. Як повідомляє The Local, машина, яку німецька преса іронічно називає «діамантом у короні німецької...
Штрафи ДІБДР пустять на будівництво доріг
Проект відповідних поправок до Бюджетного кодексу розробило Міністерство транспорту РФ. Як повідомляють «Известия», завдяки змінам суб'єкти федерації будуть зобов'язані передавати дорожні платежі та штрафи до місцевих дорожніх фондів. Про підготовку відповідної ініціативи міністр транспорту РФ Максим Соколов заявляв ще у квітні. Проект передбачає 10 видів платежів безпосередньо...
Московський каршеринг опинився у центрі скандалу
Як розповів один із учасників товариства «Сині Відерки», який скористався послугами «Делімобіля», компанія у разі ДТП за участю орендованого автомобіля вимагає від користувачів компенсувати вартість ремонту та додатково стягує штраф. Крім того, автомобілі сервісу не застраховані за каско. У свою чергу представники «Делімобіль» на офіційній сторінці у Facebook дали офіційні...
Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди
Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази у Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школи Цюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі...
Четверо бездомних та священик поїхали на тракторах із Польщі до Франції
Мандрівники планують проїхати на своїх міні-тракторах, швидкість яких не перевищує 15 км/год, весь шлях із польського міста Явожно до Базиліки Святої Терези у французькому місті Лізьйо, повідомляє «Рейтер». За задумом учасників незвичайного пробігу, шлях у 1700 км має стати алюзією на знаменитий фільм Девіда Лінча. Проста історія», ...
У Гельсінкі заборонять особисті автомобілі
Для того, щоб втілити такий амбітний план у реальність, влада Гельсінкі має намір створити максимально зручну систему, в якій межі між особистим і громадським транспортомбудуть стерті, повідомляє Autoblog. Як розповіла фахівець з транспорту мерії Гельсінкі Соня Хейкіля, суть нової ініціативи досить проста: у городян має бути...
У новому календарі Pirelli зніметься професор МДУ
У зйомках культового календаря взяли участь голлівудські зіркиКейт Уінслет, Ума Турман, Пенелопа Круз, Хелен Мірен, Леа Сейду, Робін Райт, а спеціально запрошеним гостем стала професор МДУ Анастасія Ігнатова, повідомляє Mashable. Зйомки календаря відбуваються у Берліні, Лондоні, Лос-Анджелесі та французькому містечку Ле Туке. Як...
Названа Середня цінанового автомобіля в Росії
Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринкузалишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...
Де можна купити нову машинуу Москві?, де продати машину в Москві швидко.
Де можна купити нову машину у Москві? Кількість автосалонів у Москві скоро досягне позначки тисячу. Зараз у столиці можна купити практично будь-який автомобіль, навіть Ferrari чи Lamborghini. У боротьбі за клієнта салони йдуть на всілякі хитрощі. Але ваше завдання...
На чому їздили зірки у 20 столітті і сьогодні?
Вже давно всім розуміють, що автомобіль – це не просто засіб для пересування, а показник статусу у суспільстві. По машині можна легко визначити до якого класу належить її власник. Це відноситься, як до простої людини, так і до естрадних зірок. ...
В кожному дизельному автомобіліє сажовий фільтр. Якщо його не чистити, це призведе до серйозних наслідків для машини.
Його засмічення призводить до потрапляння частинок в довкілля, щоб шкідливо для людини, а на машині це позначається проблемами з сигналом електроніки на панелі приладів, спадом тягово-динамічних показників, перебоями у функціонуванні двигуна, зростанні рівня масла.
Ось чому проводиться для фільтра сажі на дизелі чистка.
Що це?
Дизельний фільтр сажі (DPF) - це деталь, що застосовується в конструкції таких двигунів для очищення вихлопних газів від небажаних домішок.
Він зменшує кількість викидів у навколишнє середовище, накопичуючи в собі шкідливі речовини та сажу. Але оскільки він є кінцевою ємністю для їх накопичення, його необхідно періодично очищати, щоб регенерувати DPF.
Цей процес спалює надлишки сажі, відкладені у фільтрі, зменшуючи шкідливість вихлопних газів та допомагає запобігти утворенню чорного диму.
Причини
Якщо DPF засмічується сажею або в системі виникає помилка, на панелі приладів зазвичай з'являється помаранчеве світло.
Короткі поїздки на низьких швидкостяхє основною причиною заблокованих фільтрів.
Ось чому автовиробники часто рекомендують вибрати автомобіль на , а не дизельному паливі (і саме тому дизелі є рідкістю у міському автомобільному секторі).
Фільтр здатний самостійно очищатися лише під час руху на високих оборотаха якщо водій їздить тільки в межах міста, це стає неможливим. Будь-який майстер на СТО скаже, що чищення слід проводити кожний 150 км.
Також причиною забруднення може бути олія. Деякі з них містять добавки, здатні фактично блокувати дизельні фільтри сажі.
Все це може призвести до пошкодження фільтра сажі, а також при використанні низькоякісного палива і навіть при частому керуванні автомобілем на низькому рівні палива, так як автомобіль може уникнути регенерації DPF для економії палива.
Методи чищення
Існує кілька способів видалення сажі з DPF. Це пасивна та активна регенераціячи застосування спеціальних засобів.
Пасивна регенерація
Сажевий фільтр? Пасивна регенерація відбувається, коли автомобіль їде великої швидкостіпо автомагістралі. Це дозволяє підвищити температуру вихлопу до більш високого рівняі спалити надлишок сажі у фільтрі.
Проте, не всі водії роблять це регулярно – саме тому виробники розробили альтернативну форму регенерації.
Активна регенерація
Це метод означає, що додаткове паливо впорскується автоматично, як частина ECU автомобіля, коли фільтр досягає заданої межі (зазвичай близько 45%), щоб підняти температуру вихлопу і спалити сажу, що накопичилася.
Проблеми можуть виникнути, якщо подорож занадто коротка, оскільки процес регенерації може повністю не завершитися.
Якщо це так, попереджувальний світловий сигнал буде продовжувати показувати, що пристрій все ще частково забруднений.
Ви знатимете, чи відбувається активна регенерація, адже це виявлятиметься такими ознаками:
- їдкий запах вихлопних газів;
- збільшена швидкість холостого ходу;
- вентилятори, що охолоджують, не працюють;
- незначне збільшення витрат палива.
Почистити пристрій не є проблемою, головне знати, як правильно це зробити.
Не викликає зазначених проблем. Двигун двигуна працює без перебоїв, і іншим проблемам теж не виникне.
Рідини
Що робити, якщо не працює активна, ні пасивна регенерація?
Якщо попереджувальний світловий сигнал продовжує блимати, це означає, що очищення безуспішне. Потрібно замінити деталь або зняти її для миття професійними засобами.
Не заливайте солярку, доки не буде використана промивна рідина, що очищає.
Чим промити фільтри дизельного двигуна?
Спочатку його потрібно демонтувати, а потім використати спеціальні рідини. А ось завдяки цим кошти можна обійтися без зняття, адже це найважче: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.
Вони зменшують утворення сажі під час згоряння палива. Очищають та регенерують заблоковані фільтри сажі без демонтажу.
Паливна система автомобіля дуже чутлива до забруднення. Це забруднення може збільшити шум двигуна, витрата палива та зменшити мастило, та силу двигуна.
Використання паливних промивних засобівна регулярній основі допоможе зберегти паливну систему чистою і двигун працюватиме більш ефективно, зменшуючи витрату палива та скорочуючи шкідливі викиди.
Сажеві фільтри краще чистити, ніж запускати і потім міняти на нову деталь. Вони дорогі. Проводьте регенерацію відповідно до вимоги і ця проблема вас не торкнеться.
На легкових автомобілях з дизельним двигуном у складі випускної системи з 2000 року застосовується фільтр сажі. Із запровадженням норм Євро-5 у січні 2011 року застосування сажевого фільтра на легкових автомобілях з дизельним двигуном є обов'язковим.
Дизельний фільтр сажі (в англійському варіанті Diesel Particulate Filter, DPF, у французькому варіанті Filtre a Particules, FAP, у німецькому варіанті (RubPartikelFilter, RPF) призначений для зниження викиду сажових частинок в атмосферу з відпрацьованими газами. Застосування фільтра дозволяє досягти зниження частинок сажі у відпрацьованих газах до 99,9%.
У дизельному двигуні сажа утворюється при неповному згорянні палива. Частинки сажі мають розмір від 10 нм до 1 мкм. Кожна частка складається з вуглецевого ядра, з яким з'єднані вуглеводні, оксиди металів, сірка та вода. Конкретний склад сажі визначається режимом роботи двигуна та складом палива.
У випускній системі сажовий фільтр розташовується за каталітичним нейтралізатором. У ряді конструкцій сажовий фільтр об'єднаний з каталітичним нейтралізатором окисного типу і розташовується відразу за випускним колектором там, де температура газів, що відпрацювали, максимальна. Він називається сажовий фільтр із каталітичним покриттям.
Основним конструктивним елементомсажевого фільтра є матриця, яка виготовляється з кераміки (карбіду кремнію). Матриця поміщена у металевий корпус. Керамічна матриця має комірчасту структуру, що складається з каналів малого перерізу, поперемінно закритих з одного та з іншого боку. Бічні стінки каналів мають пористу структуру та відіграють роль фільтра.
У перерізі комірки матриці мають квадратну форму. Більш досконалими є вхідні осередки восьмикутної форми. Вони мають велику площу поверхні (у порівнянні з вихідними осередками), пропускають більше відпрацьованих газів та забезпечують більший термінслужби сажового фільтра.
У роботі сажевого фільтра розрізняється два послідовні етапи: фільтрація та регенерація сажі. При фільтрації відбувається захоплення частинок сажі та осідання їх на стінках фільтра. Найбільшу складність для затримання є частинками сажі малого розміру (від 0,1 до 1 мкм). Їхня частка невелика (до 5%), але це найнебезпечніші для людини викиди. Сучасні фільтри сажі затримують і ці частинки.
Частини сажі, що накопичилися при фільтрації, створюють перешкоду для відпрацьованих газів, що призводить до зниження потужності двигуна. Тому періодично потрібно очищення фільтра від сажі, що накопичилася, або регенерація. Розрізняють пасивну та активну регенерацію сажевого фільтра. У сучасних фільтрахвикористовується, як правило, пасивна та активна регенерація.
Пасивна регенерація фільтра сажіздійснюється за рахунок високої температуривідпрацьованих газів (порядку 600°С), яка досягається при роботі двигуна з максимальним навантаженням. Іншим способом пасивної регенерації є додавання до палива спеціальних присадок, які забезпечують згоряння сажі при нижчій температурі (450-500°С).
При певних режимах роботи двигуна (невелике навантаження, рух у місті та ін.) спостерігається недостатньо висока температура газів, що відпрацювали, і пасивна регенерація відбуватися не може. У цьому випадку здійснюється активна (примусова) регенерація фільтра сажі.
Активна регенерація фільтра сажіпроводиться шляхом примусового підвищення температури газів, що відпрацювали, протягом певного проміжку часу. Нагромаджена при цьому сажа окислюється (згоряє). Розрізняють кілька способів збільшення температури газів, що відпрацювали при активній регенерації:
- пізнє впорскування палива;
- додаткове упорскування палива на такті випуску;
- використання електричного нагрівачаперед фільтром сажі;
- впорскування порції палива безпосередньо перед фільтром сажі;
- нагрівання відпрацьованих газів мікрохвильами.
Конструкція сажевого фільтра та систем, що забезпечують його роботу, постійно вдосконалюється. В даний час найбільш затребуваний фільтр сажі з каталітичним покриттям і фільтр сажі з системою введення присадок в паливо.
Саджовий фільтр з каталітичним покриттям
Саджовий фільтр з каталітичним покриттям застосовується на автомобілях концерну Volkswagenта ряду інших виробників. У роботі сажевого фільтра з каталітичним покриттям розрізняють активну та пасивну регенерацію.
При пасивній регенерації відбувається безперервне окислення сажі за рахунок дії каталізатора (платини) і високої температури газів, що відпрацювали (350-500°С). Ланцюжок хімічних перетворень при пасивній регенерації має такий вигляд:
- оксиди азоту вступають у реакцію з киснем у присутності каталізатора з утворенням діоксиду азоту;
- діоксид азоту вступає в реакцію з частинками сажі (вуглецем) з утворенням оксиду азоту та чадного газу;
- оксид азоту та чадний газ вступають у реакцію з киснем з утворенням діоксиду азоту та вуглекислого газу.
Активна регенерація відбувається за температури 600-650°С, що створюється з допомогою системи управління дизелем . Необхідність активної регенерації визначається на підставі оцінки пропускну здатністьсажевого фільтра, що здійснюється за допомогою наступних датчиків системи керування дизелем: витратоміра повітря; температури відпрацьованих газів до сажового фільтра; температури відпрацьованих газів після фільтру сажі; перепаду тиску в сажевому фільтрі.
На основі електричних сигналів датчиків електронний блокуправління здійснює додаткове впорскування палива в камеру згоряння, а також знижує подачу повітря в двигун і припиняє рециркуляцію відпрацьованих газів. При цьому температура газів, що відпрацювали, піднімається до необхідної для рециркуляції величини.
Саджевий фільтр із системою введення присадок у паливо
Саджевий фільтр із системою введення присадок у паливо є розробкою концерну PSA(Peuqeot-Citroen). Оскільки першопрохідниками використання присадок для регенерації є французи, за фільтром закріпилася назва FAP-фільтр (від французької Filtre a Particules). Аналогічний підхід реалізований в фільтрах сажі інших автовиробників (Ford, Toyota).
У системі використовується церій присадка, яка додається в паливо і забезпечує спалювання сажі при більш низькій температурі (450-500°С). Але і ця температура газів, що відпрацювали, не завжди може бути досягнута, тому в системі періодично виконується активна регенерація сажевого фільтра. Саджовий фільтр встановлюється, як правило, окремо за каталітичним нейтралізатором.
Присадка зберігається в окремому бачку, ємністю 3-5 л, якого вистачає на 80-120 тис. км. пробігу (термін служби фільтра). Конструктивно бачок може перебувати в паливному баку або поза ним. Рівень присадки контролюється за допомогою датчика поплавкового типу. У паливний бак присадка подається за допомогою електричного насосу. Подача присадки здійснюється при кожній заправці паливного бакапропорційно об'єму палива, що заправляється. Початок та тривалість подачі присадки регулюється блоком керування двигуном (у деяких конструкціях окремим електронним блоком).
Побічний ефект застосування присадки є те, що при згорянні вона осідає у вигляді золи на стінки фільтра і не виводиться з нього, що скорочує ресурс пристрою. Термін служби сучасного фільтра сажі становить 120000 км пробігу. Виробники декларують випуск у Найближчим часомфільтра з ресурсом 250 000 км.
З огляду на високу вартість фільтри, що виробили ресурс, автовласниками, як правило, не замінюються, а видаляються з наступною перепрошивкою системи управління двигуном.
Стаття про сажевий фільтр - для чого він необхідний, особливості та експлуатація деталі. Наприкінці статті – відео про пристрій та призначення сажевого фільтра.
Зміст статті:
Дизельна комплектація легкових автомобілівотримала з 2000 року додаткову деталь у системі випуску – фільтр сажі. Передбачається, що фільтруючий елемент знижуватиме високі показникивикиду важких частинок та СО2 в атмосферу.
Згідно з статусом нормативу Євро-5, встановлення вузла, що фільтрує, на автомобіль обов'язкова. Агрегат дійсно знижує викид сажі в довкілля на 90%, але при цьому вимагає повноцінного чищення максимум після 20-30 тис. пробігу.
Враховуючи що дизельне паливо російського виробництвамає у своєму складі сірки вп'ятеро більше, ніж європейська солярка, процедуру чищення або повної заміниФільтр водії змушені робити через кожні 10 000 пробігу.
Класичне призначення деталі
Саджовий фільтр для дизельного моторазнижує викид дрібнофракційних сажевих частинок, фільтруючи відпрацьовані гази. Нагар утворюється при недостатньому спалюванні палива. Хімічний складсажі залежить від параметрів палива, найчастіше це важкі частинки, вуглеводню двоокис та окис, сірки двоокис, вода, окис азоту, у різних пропорціях.
В основі деталі - керамічна болванка пористої форми, укладена в зварний металевий кожух. Встановлено вузол очищення вихлопних газів відразу за каталізатором, складаючи з ним єдину деталь. Фільтр і нейтралізатор розташовані в одному банку безпосередньо після вихідного колектора. У деяких моделях авто каталізатор окисного типу та елемент фільтрації об'єднані в один вузол. Технологічно деталь називається фільтром каталітичного типу.
Оригінальна деталь коштує досить дорого за рахунок дорогоцінного металу, що входить до структури фільтра. Іридій та платина нейтралізує відпрацьований вихлоп та затримує сажові частинки.
Осередки сажевого фільтра мають або квадратну або восьмикутну форму. Закриті з різних сторін, вони створюють складний прохід для відпрацьованого газу, завдяки чому новий фільтрза вимірами видає в атмосферу практично чисте повітря під високим тиском.
Агрегат у процесі експлуатації здійснює дві функції:
- фільтрація відпрацьованого палива;
- регенерація сажі.
Відновлення фільтруючого вузла
Фільтруючі агрегати останнього покоління(з 2010 року) мають два типи відновлення сажового вузла – автоматична (пасивна) та примусова (активна).
У сучасних іномаркахчастіше використовують пасивну систему, що спалює нагар, використовуючи вихлоп (від 500 градусів). Це відбувається на високих швидкостяхбез додаткової команди ЕБУ.
Метод пасивної регенераціїполягає в тому, що виробник вигадав додавати в дизельне паливо спеціальну присадку. Цей спосіб є прийнятним, якщо автомобіль не часто використовується для заміських поїздок. Режим експлуатації в місті з частими зупинкаминайбільш згубний для дизельних комплектацій.
Активне відновлення передбачає примусове нагнітання температури у вузлі повного окислення (згоряння) нальоту. Залежно від параметрів роботи двигуна різняться кілька способів примусової регенерації:
- Пізня подача палива.
- При випуску газів відбувається додаткове впорскування.
- Електронагрів.
- Використання мікрохвиль для нагрівання відпрацьованого палива.
Інженери Volkswagen найчастіше встановлюють на свої моделі очисник з каталітичної оболонкою (покриттям). Винятком є моделі мікроавтобуса Транспортер, які стоять першими у черзі в автосервісі для зняття цього вузла. Після пробігу в 30 000 ніяка регенерація вузла, чищення, промивання тощо цим автомобілям не допомагають. Аналоги виходять з ладу вже за 5 000 км.
Садовий вузол з каталітичним покриттям встановлюється відразу після компресора турбіни і становить один агрегат з каталітичним нейтралізатором у загальному корпусі. При заміні або зміні на полум'ягасник вибиваються обидві деталі. В основі вузла - керамічна пориста банка, стінки осередків якої покриті шаром платини, іридію, оксиду церію та алюмінію.
Фільтруючий вузол з покриттям з каталітичного матеріалу може відновлюватися пасивно та активно.Пасивне відновлення відбувається щохвилини у процесі роботи двигуна на високих оборотах за рахунок температури вихлопу (не менше 500 градусів).
Активне відновлення здійснюється через додатковий підігрів сажового вузла, або з додатковим уприскуванням на різних тактах, або з підключенням додаткових вузлів. Активне очищення відбувається протягом 10 хвилин після обробки даних ЕБУ від датчиків вихлопної системи. За основу беруться показники:
- витрата повітря;
- температура газу до та після фільтруючого вузла;
- параметри перепаду тиску в каталізаторі
Розробниками конструкції очищувача вихлопних газів є концерн Пежо-Сітроен. За основу інженери взяли церієву присадку, яка забезпечує згоряння сажі за середніх температур (від 450 градусів). Ця конструкція встановлюється після каталізатора і є окремим вузлом.
Паливна добавка об'ємом до п'яти літрів розташовується в окремій ємності, яка вбудована або в паливний бак, або винесена в підкапотний простір. Об'єму в 5 літрів достатньо на пробіг від 150 000 – 180 000 км. Замір рівня присадки аналогічний перевірці рівня гальмівної рідини, на основі поплавця зі шкалою. Подача добавки відбувається під час наповнення паливного бака пропорційно.
Саджовий фільтр, як і каталізатор - безумовно, потрібний агрегат в автомобілі, але оскільки проблем з обслуговуванням, заміною вузла достатньо, водії вважають за краще видаляти штатний вузол після вироблення ресурсу. При цьому варто запам'ятати, що видалення каталізатора і фільтра, так само як і заміна його на пламегасник - адміністративно каране дію. Ризикувати чи ні – вибір індивідуальний.
Відео про пристрій та призначення сажевого фільтра:
