Російські дорогихоч і стають з роками кращими, але далеко не всі. Особливо сільська бездоріжжя не завжди сприяє тривалому життю підвіски автомобіля. Іноді виходять з ладу та надійні вузли корейських автомобілів, що пережили вже кілька доопрацювань виробником

Не кожен водій знає, що може стукати у підвісці Хендай Соляріс, але наявність невеликого досвіду дозволить розібратися, як перебрати пристрій та відновити його працездатність своїми руками. У ряді випадків допомогти його доопрацювати допоможе відео.

Найчастіше вимагають «турботи» важелі та амортизатори, це типова проблеманавіть для модернізованого вузла автомобілів нового покоління. При появі стуків необхідний ремонт або доробка підвіски Хендай Соляріс та заміна важеля, яку легко зробити в гаражі.

Для цього необхідно:

• зафіксувати задній комплект коліс противідкатниками;
• послабити гайки передніх коліс, підняти їх та зафіксувати на стійці, потім зняти колеса;
• відкрутити гайку кульового пальця;
• від'єднати важіль від поворотного кулаказняти гайку переднього болта;
• витягнути болт із сайлентблока;
• зняти частину кріплення, що залишилася, і дістати несправний важіль;
• замінити деталь і повторити в зворотному порядкувсі кроки.

Після ремонту бажано перевірити кут установки коліс на пункті технічного обслуговування, вартість послуги невисока, а на безпеку руху вплине. Якщо після зміни важеля скрип і стукіт не припинилися, необхідно відремонтувати амортизатор передньої підвіски.

Перший етап робіт аналогічний заміні важеля:

• відкрити капот та зняти гайки кріплення амортизатора;
• зняти переднє колесо;
• витягти палець стабілізатора;
• відвести кулак, витягти стійку і стиснути пружину за допомогою затискача;
• замінити попередньо прокачаний амортизатор;
• зафіксувати пружини в посадочні місця, Здійснити складання в зворотному порядку.

Амортизатори обов'язково змінюються парою, після цього потрібно зробити розвал-сходження. Деталі, що використовуються, можуть бути тільки оригінальними.

Задня підвіска

Задня підвіскаХендай Соляріс своїми руками також може бути відновлена ​​досить швидко, деякі водії самостійно виробляють та її модернізацію. Тюнінг або покращення не завжди змінюють ходові якості автомобіля, часто це пов'язано із встановленими деталями.

На заміну запчастини краще купувати за відповідними артикулами, які можна дізнатися за допомогою вин-коду авто у спеціалізованих сервісах. Для ремонту стійки стабілізатора задньої підвіски Хендай Соляріс або її заміни знадобиться наявність стандартного наборуінструментів.

Завод Хендай вже кілька разів змінював підвіску у своїх моделях, і найчастіше необхідна модернізація пов'язана лише із заміною пружин.

Вивчаючи схему задньої підвіски Хендай Соляріс можна встановити, що пружини мають свої класи та маркуються фарбою. При заміні потрібно ставити лише однакові деталі, причому того ж класу, що були встановлені раніше.

Деякі використовують під час заміни деталі виробництва ВАЗ, але гарантувати якісну службу підвіски у разі неможливо. Процес заміни не відрізняється від аналогічних операцій, що виробляються для передньої підвіски.

Якщо амортизатори, важелі або пружини можуть бути замінені самостійно, то при несправності підшипників доведеться міняти весь вузол і робити це краще на станції технічне обслуговування, де майстри точно знають, яка задня підвіска у Хендай Соляріс, її контрольні значення, переваги та недоліки та зможуть з ювелірною точністю замінити деталі.

Кузов будь-якого автомобіля не зв'язується через метал із шасі. Це здійснюється у вигляді гумових виробів. Все для того, щоб зменшити амплітуду коливань, а то й зовсім позбутися їх. При цьому забезпечується ще один аспект - можливість безперешкодного переміщення підвіски щодо кузовної складової, що несе. Ідея реалізована в конструкції задньої балки багатьох малолітражок.

Яка ціна заміни сайлентблоків задньої балки автомобіля Хендай Соляріс і коли їх міняти

Задня підвіска включає не тільки потужну торсіонну трубу, а також називається балка. На неї зав'язана вся амортизаційна система, що включає стійки та пружини. До неї ж приварені поздовжні важелі, у складі якої є гумометалеві шарніри. За допомогою них весь тильний шарнірний вузол фіксується від переміщення в поздовжньому та поперечному напрямку.

Практика демонструє, що зміна «сайлентів» часто не корелюється з пробігом. Вони можуть стати непридатними як після 50 000 км, так і через 215 000 км. Найкращим індикатором необхідності встановлення нових деталей є один із факторів:

1. Стуки при русі нерівною дорогою, що виходять з тильної частини.
2. Ефект підрулювання задньої осі.
3. Відведення прямого вектора напрямку руху.

Багатьох автолюбителів цікавить, скільки коштуватиме на Хендай Соляріс заміна сайлентблоків задньої балки або ціна такого ремонту в приватній майстерні – все залежить від регіону. Так, у глибинці у дилера ціна робіт починається від 4 000 рублів. У межах столиці офіційний цінник добігає до 10 000 рублів.

Гаражні фахівці Москви та Санкт-Петербурга готові взятися за справу за 3500 - 4500 рублів. Той самий процес у приватного механіка, скажімо, у Тверській чи Псковській області з тимчасових витрат коштуватиме 2-2,5 години, а, по грошовим – 1 500-2 000 рублів.

Які «сайленти» купувати

Поряд із оригінальними блоками ринок пропонує до розгляду продукцію наступних компаній:

• Febest.
• Точка опору.
• Sedem.
• X5 Resource.

Відгуки свідчать, що поліуретанові аналоги останніх трьох фірм надмірно жорсткі. Фебест шанувальники Hyundai Solaris зовсім не рекомендують купувати через те, що їхній ресурс часом не перевищує навіть 10 000 км.

До відома.Оригінальні гумометалеві шарніри мають код 55160 1R000. Сума на них становить від 1500 до 2500 рублів за 1 штуку.

Виконуємо заміну сайлентблоків задньої балки на Хендай Соляріс своїми руками: детальна інструкція

Основна складність у цій ремонтній операції пов'язана з випресуванням «сайлента», що був в експлуатації. В цілому ж операція не складніша, ніж або дизельних форсунок. Роботи можна виконувати як на демонтованій балці, так і безпосередньо на автомобілі – все залежить від вправності оператора-механіка. Розберемо обидва випадки.

Зміна гумометалевих шарнірів на машині

На початку робіт на піддомкраченій машині її необхідно зафіксувати належним чином від руху. Включена перша передача або переведений в "P" селектор автомата і поставлені під передні колеса упори - правильні дії з обездвиживания авто.

Ретельно спланована заміна сайлентблоків задньої балки на Соляріс своїми руками починається з підбору інструментів. Стануть в нагоді ключі на «19», знімач гумометалевих шарнірів і пристосування для зняття пружин.


Робота виконується по черзі: спочатку на лівій, потім на правій стороні чи навпаки. Починається техпроцес з відкручування гайок кріплення коліс. Після виконання завдання надійної фіксаціїзадній частині. Піднявши колесо, підставляємо упори чи інші саморобні пристрої. Повторюємо аналогічні дії з іншим заднім колесом. Процес вивішування задньої балки завершено. Далі йдуть суміжні операції на одній із сторін:

• Видалити підкрилок.
• Демонтувати кріплення гальма стоянкита гальмівної трубки.
• Зняти датчик ABS.
• Піддомкратити балку та вивернути болти кріплення її до кузова.
• Опустити основу задньої підвіски.
• Ключем на «19» від'єднати стійку від нижнього кріплення.
• Дістати пружину.
• Вивести робочий бікбалки.

Після цього виконується випресування старого сайлентблока за допомогою спеціального знімача. Далі встановлюється новий гумометалевий шарнір, та виконуються роботи у зворотному порядку з урахуванням такого моменту: пружина встановлюється після монтажу амортизатора. Попередньо вона стискається із застосуванням пристосування. Наступні роботи виконуються з іншого боку аналогічним чином.

Заміна деталі зі зніманням балки

Часто є перехідною стадією через те, що гумометалевий шарнір занадто щільно сидить у поздовжньому важелі. Знімач не в змозі витягти його, тому доводиться вибивати гумову втулку з масивної частини задньої підвіски. Безпосередньо на авто цього не виконати.

Саме тому ціна на заміну сайлентблоків задньої балки автомобіля Хендай Соляріс настільки висока. Відгуки відзначають тривіальність процедури, незрівнянну з по зовнішньому виглядуїх електродів. Але, водночас, підкреслюють присутність високих енерговитрат при її здійсненні.

Більшість процесу знімання балки викладено в попередньому пункті. Варто зазначити, що наведений техпроцес проводиться для обох сторін без послідовної розбирання-складання.

На машинах з дисковим гальмомзалишається лише звільнити гальмівну трубкуіз кронштейну. Згідно з керівництвом з ремонту, ця операція виконується шляхом роз'єднання гайки та штуцера. Наслідки цього – необхідність прокачування гальмівного контуру. Народні експерти знайшли спосіб обійти пораду виробника: робиться пропив болгаркою у вушці та магістраль вільно від'єднується від балки. Залишається демонтувати гальмівний супортта підвісити його в арці на дріт.

Автомобілі з барабанними задніми гальмамивимагають від'єднання магістралі, оскільки гальмовий циліндрзнаходиться на балці. У цих умовах буде потрібно ще вилучення троса гальма стоянки з барабанної частини. Після зворотного збираннявиконується прокачування системи.

В підсумку

Процедура самостійної замінисайлентблоків на Hyundai Solaris може бути утруднена тільки в одному аспекті: випресування гумометалевого шарніру. Ця операція ускладнюється необхідністю застосування спеціального знімача. Деколи не справляється і він. Тоді на допомогу йде молоток із зубилом. Іноді деталь підпилюється зсередини, потім вибивається. Залежно від складності цього переходу визначається спосіб виконання техпроцесу:

• Якщо результат досягається лише застосуванням знімачів – можна організувати безпосередньо на автомобілі.
• Якщо потрібно вибивання - тільки на знятій балці.

Заміна у офіційного дилераобійдеться в 4000-10000 рублів. Приватний фахівець зробить роботу за 1500-4500 рублів. Рекомендовано придбати оригінальний сайлентблок (55160 1R000). Він коштує в межах 1500-2500 рублів.

Що є задня підвіска Хендай Соляріс? Питання досить цікаве. Щоб розуміти принцип її роботи, необхідно знатися на пристрої. Цьому питанню і присвячено цю статтю. Після ознайомлення з нею, можливо, ви навчитеся самостійно розбирати підвіску машини.

складники

Задня підвіска дозволяє автомобілю рухатися плавно та пом'якшує нерівності дороги.Треба визнати, що пристрій передньої підвіски, складніше, ніж задньої, проте, даному випадкутеж треба розібратися. Конструкція її наступна:

1. Основний елемент – балка.
2. Кріплення важеля.
3. Пристрій виконує роль стопора для пружини при стисканні.
4. Амортизатор.
5. Важіль.
6. Ступовий вузол.
7. Підкладка розташована знизу під пружиною.
8. Сама пружина.
9. Підкладка розташована зверху.
10. Шайба буфер.
11. Наполегливий елемент.

Hyundai Solaris використовується підвіска наполовину незалежна, з балкою пружного типу, а також пружинна, з встановленими амортизаторами.

Важелі обладнані такими краями, на які кріпляться безпосередньо осі коліс, окремі гальмівні елементита фіксатори опор. Попереду важелі мають варені втулки, у яких розташовані сайлент-блоки, виконують роль сполучної деталі між кузовом і балкою. Що ж до пружних деталей, то цьому випадку їх роль відводиться пружинам.

У підвісці Соляріса слід виділити той факт, що пружина спирається безпосередньо через прокладки гумового зразка. Ще одна характерна особливість даного автомобіляполягає в меншому діаметрі нижнього витка, порівняно з крайнім верхнім.

У будь-якій підвісці пружини прийнято ділити за класами, залежно від параметрів жорсткості. Для визначення класу використовується конкретний колір деталі. Звісно, ​​з обох боків потрібно використовувати пружини ідентичного класу та однакової моделі. Під час заміни не рекомендується встановлювати елементи, відмінні від тих, що стояли раніше. Роль обмежувача під час стиснення виконують буфери, зазначені у списку No3. Вони встановлюються посередині верхньої опори.

Амортизатори мають спеціальні вухаяк знизу, і зверху. У них впресовані шарніри, виконані з гуми та металу. Усередині шарніра є втулка, крізь яку вставляється болт, що дозволяє прикріпити амортизатор до кузова. Передня підвіска автомобіля Хендай Соляріс обладнана підшипником, розташованим у ступичному вузлі. Плюс у тому, що немає необхідності регулярно закладати в нього мастило. Якщо пристрій вийшов з ладу, його просто змінюють.

Задні колеса завжди знаходяться в одному положенні, Що передбачено конструкцією - регулювати їх немає можливості. Вони лише перевіряються спеціалізованим обладнанням, щоб виявити розбіжність із нормою. У ситуації, коли різниця з номінальними значеннями дуже велика, доведеться виконати діагностику робочих елементів.

додаткова інформація

Виходячи з наведених даних, можна здогадатися, що демонтаж та монтаж окремих деталейпідвіски в Хендай, не повинен викликати труднощів. Головне мати належне обладнання.

Сьогодні багато умільців займаються доопрацюванням підвіски. Подібні роботиполягають у встановленні нових деталей більше високої якості. Часто ставлять посилені пружини, виходячи з того, що вітчизняні дорогине можуть похвалитися високою якістю.

Skoda представила оновлений Superb 2020

Компанія Skoda представила оновлену родину Superb. Флагманські ліфтбек та універсал дебютували на закритому заході у Словаччині. Змінившись зовні та технічно, модель отримала розширене оснащення та стала першим гібридним автомобілему лінійці бренду.

Серійний Kia XCeed тестують без камуфляжу

Корейський автовиробник KIA проводить випробування хетчбека XCeed. Судячи з відсутності камуфляжної плівкиці тести – фінальні, незабаром відбудеться офіційна презентація новинки.

«Яндекс.Авто» навчили оплачувати паркування та повідомляти про евакуацію

Система «Яндекс.Авто» навчилася отримувати більше зворотнього зв'язкувід автомобіля: вона зможе точно визначати місцезнаходження за даними з коліс без використання сигналу GPS, що дозволить повідомляти про евакуацію машини сполученням та відстежувати його місцезнаходження, а також включати оплату при в'їзді в зону платного паркуванняі завершувати її, коли машина їде.

Audi анонсувала випуск надрозкішної версії флагмана A8

Як повідомляє портал «Autonews», до 2021 року у лінійці німецької бренду Audiбуде найрозкішніша версія флагманського седана A8, яка отримає приставку Horch. новий топовий варіант Audi A8 Horch зможе конкурувати із люксовими авто Mercedes-Maybach.

Renault розпочала в Росії прийом замовлень на лімітовану серію Arkana

Renault почала в Росії прийом замовлень на лімітовану серію своєї новинки - купе-кросовера Arkana. Це машини у топовій комплектації, з ексклюзивними дизайнерськими рішеннями.

Міста, в яких найчастіше викрадають автомобілі

Фахівці страхової компанії «АльфаСтрахування» проаналізували звернення клієнтів, застрахованих за КАСКО та назвали міста Росії, де найчастіше викрадали автомобілі у 2018 та 2017 роках. Так, у 2018 році найбільше викрадень було скоєно в Санкт-Петербурзі (0,33%).

Volvo відкликає в Росії автомобілі двох моделей

Компанія «Вольво Карс» оголосила про відкликання 79 автомобілів Volvo S90 та XC60, реалізованих у 2018-2019 роках. Причиною відкликання є результати досліджень, проведених Volvo Cars: встановлено, що на напрямній переднього сидінняможе бути відсутня гайка з фланцем.

Продажі нових автомобілів у Башкирії за підсумками квітня зросли на 0,4%

Продаж нових легкових автомобілів в Башкирії за підсумками квітня 2019 року зріс на 0,4%, до 5 510 машин. Про це виданню UfaTime.ru повідомили у консалтинговій компанії "Автостат Інфо".

Представили самий потужний Mercedes-Benz GLE

на американський риноквийшла сама потужна версія кросовера Mercedes-Benz GLE - GLE 580 4Matic із 490-сильним мотором. Під капотом GLE 580 4Matic встановлений 4,0-літровий агрегат V8, оснащений двома турбонагнітачами.

Названо переможців премії «Міжнародний двигун року-2019»

Церемонія нагородження переможців відбулася у рамках виставки Engine Expo у Штутгарті. У голосуванні за найкращий моторУ 2019 році взяло участь 70 автомобільних журналістів. Згідно з їхньою думкою, двигуном року став силовий агрегат Ferrari об'ємом 3,9 літра, він отримав 425 балів.

Автомобілі Ravon почнуть збирати в Росії

Узбецькі автомобілі Ravon, які можуть повернутися на російський риноквже цього року, збиратимуть на заводі Derwaysу Черкеську. Проект складального виробництва затверджено рамках економічного співробітництва Росії із Республікою Узбекистан.

Перевірка технічного станудеталей задньої підвіски на автомобілі Hyundai Solaris

Усі перевірки та роботи проводьте знизу автомобіля, встановленого на підйомнику або оглядовій канаві (з висівеними задніми колесами).

З'ясуйте, чи немає на деталях підвіски тріщин або слідів зачеплення про дорожні перешкоди чи кузов, деформації деталей задка кузова у місцях кріплення вузлів та деталей підвіски.

Перевірте стан гумометалевих шарнірів (сайлентблоків), пружин підвіски та амортизаторів.

Резинометалеві шарніри та гумові деталі підлягають заміні при розривах та односторонньому витріщенні гуми, а також при підрізанні їх торцевих поверхонь.

На гумових деталях підвіски не допускаються:

• ознаки старіння гуми;
• механічні пошкодження.

На гумометалевих шарнірах не допускаються:

• ознаки старіння, тріщини;
• одностороннє витріщення гумового масиву.

Дефектні деталі замініть.

Перевірте, чи немає механічних пошкоджень(деформацій, тріщин та ін.) елементів підвіски.

Під час перевірки уважно огляньте наступне.

1. Гумові втулки та затягування різьбових з'єднаньнижніх…

2. …і верхніх кріплень амортизаторів.

3. Перевірте стан захисних чохлів амортизаторів.

4. Опустіть чохол та перевірте шток амортизатора. Потік рідини по штоку не допускається.

5. Гумометалічні шарніри (сайлентблоки) балки задньої підвіски.

6. Підшипники маточок задніх коліс.

7. Пружини та буфера ходу стиснення задньої підвіски.

Корисна порада

Зверніть увагу на систему випуску газів, що відпрацювали. Сторонні стуки, що видаються нею, часто приймають за стукіт у задній підвісці. Застосування нестандартних деталей або обрив елементів підвіски глушника можуть викликати сильний стукіт, особливо при перегазовування. Під час перевірки зупиніть двигун, уважно огляньте систему випуску, перевірте надійність кріплення та підвіску глушника. Взявшись за кінець вихлопної труби, похитайте глушник вгору-вниз і з боку в бік – стукотів не повинно бути.

Ми вчимося розуміти одне одного. Але для цього треба розмовляти, ділиться. Час замкнутості минає. Настає час спілкування та прояви себе в житті! Ми такі, які є. Але не можна стояти дома нескінченно. Потрібно бути кращим! подолати себе! Повірити у себе! Ставити високу планку для себе та досягати поставленої мети! Тільки так можна покращити своє життя та життя близьких людей!

Не дивіться на те, що коїться в світ. Загляньте у себе! спробуйте зрозуміти себе! Спробуйте зрозуміти що вами рухає і якщо те, що вами рухає вам не подобається змініть це. Налаштуйте себе так щоб ви були двигуном вашого життя, а не ваше оточення. Тоді ви станете особистістю і вас поважатимуть.

Шляхетна ціль, це робота над собою! Адже працюючи над собою, ви змінюєте світ навколо себе. Що б стало краще, на краще треба прагнути. Не бажати, але мріяти, не потурати, а любити. Знайти своє місце в житті і приносити користь суспільству, приносити користь людям, які вас оточують.

і не менш популярний Кіа Ріо.

Корейські автомобілі, які хвилею захлеснули наш ринок. Ці марки стали популярними за дуже короткий час. І це не прості слова. Девіз цих автомобілів це насамперед новаторський дизайн, безперечно прекрасні гармонійні форми. Екстер'єр та інтер'єр який оживив весь спектр легкових машинпоставивши високу планку. І за часом ми бачимо як зручний дизайн впроваджується на інші марки в тому чи іншому вигляді є слід. Тож хід був правильний. Але базова платформа як на Солярісі так і на Ріо виявилася не такою вдалою. І триразова модернізація не виправила основні хвороби підвіски. І тому купуючи машину більш ніж за півмільйона хотілося б мати автомобіль із адекватною підвіскою. На жаль у Росії дві біди. Про перше говорити не буду, а ось друга це наші дороги. І тут радість від покупки минає швидко. Але ж машина хороша. Чи можна її налаштувати під себе? Чому ні? Можна звісно і потрібно. Адже ми купуємо різні пабрекушки для краси чи зручності, іноді віддаючи за це не малі гроші. Чому не можна покращити свою машину за показниками поведінки на дорозі? Хіба це найголовніше?

Потрібна стійкість на трасі? Не питання. Не повинно бути розгойдування? Це можна розв'язати. Підвіска квола і пробивається? І тут є рішення. Дрібниця довбає п'яту точку? Це можна вирішити та знизити шум від нерівностей дороги. Це можна вирішити. І ваш покірний слуга вирішив це для себе. З цікавістю я вивчав і займався цим майже три роки. І вивів певну концепцію, при якій можна покращити підвіску цієї платформи не в макетенговому сленгу на словах, а реальною справою, реальними розробками та випробуваннями. Перевіркою часу та відгуками власників тих хто зважився переробити підвіску. Пройшло більше трьох років. Рік 2015. Наразічи вирішено проблему на заводі? Формально так! Прибрали розгойдування корми, посилили підвіску. Але не треба зваблюватися з цього приводу. Проблему так і не вирішено. Чому так говорю що і попередні змінибуло мало результату, а остання реінкарнація і зовсім посилила показники. І це не голослівна заява, а результат роботи з кореспонденцією. Реальні відгукивласників на сайтах, листи які я отримую в велику кількістьмають схожі скарги на підвіску. Головне це недостатня стійкість на швидкостях понад 100 км/год. точне управлінняпід час здійснення маневрів. Чи не передбачуваність поведінки автомобіля на нерівностях. Слабкість підвіски до пробою. На форумі є така темаЯ вважаю, що на моєму Хендаї Соляріс погана підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 і заради справедливості скажу що є й інша темаЯ вважаю, що на моєму Солярісі гарна підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Але записів у першій темі 127, а у другій 123, а ось перегляди в першій 56 тис. У другій 36 тис. Це говорить про те, що проблема ця швидше є чим ні. Більше того не кожен захоче просто і правдиво написати про свою машину, адже віддано стільки грошей. А за кількістю переглядів вище за першу в півтора рази. Це говорить про наявність проблеми. Ще один доказ того, що проблема є Інтерес до теми На сайті "Нуundai Solari-Клуб Росія"Адаптація ходової частини Солярісу до Російських доріг http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 більше 3000 повідомлень та більше 450 000 переглядів! А так само тема на Сайті Кіа Ріо-КлубРосія"Я переробляю підвіску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Звичайно проблему можна не помічати і можна мати те, що є.Але хіба не хочеться мати найкраще, якщо є така можливість?

І так почнемо з того, що було. Почалося все з Солярисів з першої партії, що випускалися в 2010-2012 роках. Автомобіль дуже гарний гарний надійний та простий, недорогий у змісті.
У мене автомобіль із цієї партії. Ще при купівлі та перегоні я помітив що корма "Соляріса" галопує на нерівностях особливо неприємно розгойдується на хвилях. Але машина – нова рожеві окуляри і це перша іномарка. Вона значно відрізнялася в потоці автомобілів своїми лініями, що струмують, це зараз вже багато виробників тією чи іншою мірою підхопили цей дизайн. Але Соляріс це перша досить недорога машиназ чудовим дизайном. Але повернуся до суті проблеми. Ще на початку на форумахhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 почали висловлювати своє обурення підвіскою, на початку я навіть захищав підвісу. Але життя розставило все на свої місця. Коли настала весна і дорога відкрила свої принади перше, що випробувало це слабкість підвіски до пробою і передня і задня при незначній швидкості підвіски легко пробивалися. Тому доводилося постійно контролювати швидкість руху. Якщо ж з якоїсь причини швидкість була трохи вищою то слідував сильний пробій особливо передня підвіска. З'ясувався й інший факт – це розгойдування корми автомобіля на хвилях. Якось входячи в поворот на хвилі відчув зрив у замет корми. Машину розвернуло назовні поворот. потім різко кинуло в інший бік і так до трьох разів. А швидкість була не більше 80 км/год. Після цього випадку я почав боятися їздити швидко, якщо на дороги були хвилі і нерівності. Цікаво спостерігати було як класичні вази! обганяють легко. А вази з переднім приводом взагалі робили обгін без особливих зусиль. Не минуло й двох місяців після покупки, як прийшло розчарування. Як можна купити машину за пристойну суму 500тис. З відмінним і достатньо потужним двигуномнепоганою динамікою та заявленою швидкістю в 190км год
насправді ймовірно це в ідеальних дорожніх умовах. Отже, з'ясувалося ще один дуже неприємний недолік підвіски, це не здатність тримати автомобіль на прямій при бічному вітрі, при зустрічі з фурами машину кидало по трасі, доводилося постійно підрулювати. Швидкість при цьому різко знижувалась, просто їхати реально страшно та не безпечно. У цей же час форум буквально вибухнув обурення з приводу підвіски. Ні завод ні ОД. ні хто не дав реальної тверезої відповіді на це запитання. Не було й відгукної компанії, але найбільше девіз, що підвіска "Соляріса" адаптована під Російські дороги звучала як знущання. Багато власників швидко продали свої автомобілі в другі руки, намагаючись приховати справжню причину продажу. Багато хто просто змирився звикли до цієї проблеми. Я так само мало не продав машину, але це була моя мрія і тому я вирішив сам змінити підвіску та її роботу.

Коли глянув під низ автомобіля, сильно здивувався. Чому конструктори завалили низ амортизаторів до балки, видаляючи їх від осі колеса?
Ця підвіска компактна та її амортизатори не займають ніші в багажнику. Але чи це добре? Коли плече важеля пружина маса колеса маточина створюють інерцію здатну розгойдувати важіль.
Як працюватиме амортизатор під таким кутом?

З аводське розташування амортизатора, стокове положення На фото видно, що вісь колеса далеко позаду нижнього кріплення амортизатора.
Як наслідок цього і виникає розгойдування.

Отже зайнявся пошуком та вирішенням проблем підвіски "Соляріса". Розробка випробування різних конструкцій кріплення амортизаторів, підбір та виготовлення пружин. Встановлення додаткових відбійників. І нарешті встановлення стабілізатора на задню підвіску. На все це знадобилося два з половиною роки. Всю модернізацію я відображав у темі на форумі "Хендаї-Соляріс" Клуб Росія. У першій темі "Я модернізую підвіску Соляріса"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг теми був дуже високий потім, коли проблема вийшла тільки за задню підвіску, цю тему закрив і почав нову Адаптація ходової частини "Хендаї-Соляріс" до Російських дорігhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 де я повністю розкрив хід досліджень щодо покращення підвіски. У мене було величезне бажання вирішити проблему та виправити конструкційний недолік. І це мені вдалося.
Раніше я добре вивчив параметри заводської — стокове підвіска.

І так почнемо з того, що я спочатку змінив кут амортизаторів, що встановили їх у вертикальне положення, вирішив проблему розгойдування корми. Вона припинилася.
Далі я неодноразово змінював конструкцію кріплень та створив кріплення з регулюванням зміни жорсткості та довжини ходу підвіски.

Кронштейни з змінною геометрієюу 4 положеннях. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спорт

Обґрунтування перенесення нижньої частини амортизаторів.
Коли амортизатор має відхилення від вертикального положення, на нього прямо пропорційно зростає навантаження і прямо пропорційно збільшується сила інерції руху маси плеча.
Це фізична величина, викликана геометричним розташуванням самого амортизатора. Від цього дуже залежить. Якщо амортизатор встановити вертикально знизиться хід підвіски, але знизяться сили інерції маси і саме навантаження на амортизатор. Кріплення, що має 4 положення, дає вибір власнику машини встановити необхідну жорсткість підвіски, тим самим заточити автомобіль під себе. Зі зміною кута змінюється поведінка автомобіля на дорозі, трасі та на селищі.
Кінематика підвіски з нахиленими амортизаторами особливо від центру осі колеса створює масу на плечі, при рухах створюється інерція маси. Амортизатор не може адекватно гасити коливання, якщо він не затиснутий остаточно. Навантаження у цьому випадку на сайленблоки зростає. Фактично амортизатори гасять на злам плеча вивертаючи сайленблоки.
Прямий амортизатор має більш довгий хід, але він повністю утримує важіль за його край, де центр осі. Амортизатору легше утримувати і компенсує будь-які коливання і малі і великі. Він працює правильно, на більшу довжину. приклад Модернізована нива. Перед нею була нива, у якої амортизатори стояли під нахилом, вона неабияк стрибала. на новій машиніамортизатори стоять вертикально і вони мають великий хід, машина реально перестала скакати нерівностями, зник ефект галопування. Компактні підвіски Хендаї Хендай Соляріс, Кіа-ріо, Кіа-Венга, Кіа-Церато попередня, Хендаї-Елантра нова, мають схожі задні балки та амортизатори під нахилом, всі вони мають різного ступеняефект галопування, розгойдування корми, особливо це проявляється у завантаженому стані. Зміна кута змінює поведінку машини на дорозі. Як ви думаєте чому багато амортизаторів, що змінювали, не раз! На жорсткі, напівжорсткі, врешті-решт переносили амортизатори більш вертикальне положення, тому що тут працює закон фізики. Відро краще тримати в руці, ніж на палиці перед собою. Навіть якщо ти силач. То несучи цебро на палиці воно розгойдуватиметься вивертаючи руку. У нашому випадку сайленблоки. Несучи відро в руці вивертатися нічому, тут все залежить від сили ґвалтівника, тобто від зусилля опору амортизатора. Це простий закон. Той, хто його виконує, витрачає менше енергії. Не виконання геометрії кінематики обіцяє перенапруга вузлів та неповноцінну роботу підвіски.

Обґрунтування заміни пружин.

Стокові заводські пружини в тому вигляді в якому вони стоять на автомобілі (почнемо з передніх) мають бочкоподібну форму і всього 4.7 витків з яких повноцінно працюють 3 витки. І хоча конструктори повною використовували форму пружин змусивши працювати їх по всій довжині, цього виявилося вкрай недостатньо. І ця проблема не вирішена і досі! Пружина має розтягнуті витки далеко розташовані одна від одної. При стисканні такої підвіски пруток пружини піддається надмірному скручування, зайвому перенапрузі металу як наслідок меншу пластичність і одночасно пружність при стисканні. Такі пружини дуже швидко втрачають свої властивості опірності навантаженню. вони так само швидко сідають зменшуючи і так невеликий кліренс.

Пружина передня 2010-2011р.

Пружина передня 2014-2016р

Сама пружина має довжину 4.7 віка товщину прутка 12 мм
Така пружина тримає кузов але при миттєвому навантаженні, наприклад наскоку на перешкоду, легко прогинається як старий пружинний диван звідси пробій підвіски, не здатність нормально пружно тримати кузов на нерівностях і при впливі потоків повітря. Завдяки дослідженню підбору випробувань, мені вдалося отримати два види пружин, здатних добре виконувати свої функції в рамках цієї підвіски. Це пружини комплектів"Візник", "Універсальний", "Крос", "Природа", "Спорт-DS" "Сільський варіант"виготовлені із стандартних задніх пружин 06 моделі Орловського та Вазовського виробництва. Ті, що мають довжину від 5.3 до 6.75 витків у залежність від кліренсу за бажанням замовника.

Ці пружини мають циліндричну форму товщину прутка 13мм і за кількості 6 витків мають 5 робочих витків.
Циліндричні пружини по всій довжині мають рівні характеристики завантаження на витках на відміну від бочкоподібних, які придумали для економії металу.
Бочкоподібні мають малий діаметр у підставі та великий діаметр у центрі. Така пружина працює в основному за рахунок своєї центральної частини. Там де виток зменшується в діаметрі пружина працює набагато менше з рівним навантаженням на виток. У свою чергу це бочкоподібна пружина більш вразлива до навантаження і витки малого діаметра згодом швидше прогинаються знижуючи кліренс, ще одне такі пружини здатні відколюватися на малому витку.
В даному випадку циліндрична пружина вигідно відрізняється своїми показниками від — стокове, у неї Велика кількістьробочих витків, при стисканні прямо пропорційно навантаженню зростає опір запобігаючи пробій підвіски. Така пружина з трохи меншим діаметром швидко заспокоюється, не маючи фантомних коливань. Отже розгойдування не буде.
Додаючи в конструкцію замість стокове гумки нормальну подушку з бандажом отримуємо дуже гарний результат. М'якість + найкраща звукоізоляція.

І сам вигляд біля стійки з такою пружиною гарний, пружина стоїть рівно без перекосів і правильно відпрацьовує.

Заводські стокові пружини задньої підвіскимають 6.25 витки з яких 4.75 робочі витки. Товщина дроту складає 10.5 мм на моделях 2012 року після лютневої модернізації 11мм. з такою ж кількістю витків. Чому мало витків? Мало місця для самої пружини через компактність підвіски, для запобігання дотику витків. Але хіба це виправдання для кінцевого споживача? Особливо перші пружини 10.5 мм вони дуже слабкі. Навіть за невеликого завантаження автомобіля пробої задньої підвіски постійна справа. А якщо завантажити максимально, машина просто нескінченно стукатиме відбійниками, при цьому рухатися можна якщо тільки зовсім потихеньку.

Задні пружини 2010-2011 р

Задні пружини 2014-2016р.

Звичайно, кількість робочих витків 4.75 цього вкрай недостатньо. як і товщини самого дроту. Пружина за показниками дуже схожа на передню пружину. Вона недостатньо пружна, і з більшої товщиною прутка, мало пластична. Вивчаючи ці показники я дійшов висновку, що найкраще, що можна встановити це підготовлені Вазовські 08 пружини з гумками від 06 передньої підвіски з верху і подушками 08 знизу. А також у комплекті "Візник" використовується задня пружина ваз 2106 Вазовського виробництва. Кількість витків пружини становить від 8 до 8.8 при 6.6-7 робочих витка. Пружина циліндрична з меншим діаметром ніж у — стокове фото. але вона встановлюється якраз щільно сідаючи. Працює безшумно. Має сучасні властивості. На малому ходу підвіска дуже м'яка. Але при збільшенні ходу при більшому стисканні пружини різко зростає опір, тим самим не дозволять пробити підвіску. Також при завантаженні показання амортизації залишаються на висоті. І порожній і вантажний автомобіль однаково комфортний. На швидкості дріб'язок долається в літа, а великі перешкоди не пробивають підвіску содова лише незначний поштовх, який не впливає на керованість. З цими пружинами підвіска має меншу схильність до розгойдування.

Підготовлені пружини задньої підвіски без підйому.Товщина дроту становить 11.2 мм кількість витків від 8 до 8.8 залежно від підйому.
Після установки кронштейнів з регулюванням жорсткості амортизаторів, а також заміни пружин, автомобіль перетворюється, підвіска стає пружною, але не жорсткою у своєму понятті.
Автомобілем приємно керувати і він не боїться дороги. Зростає Середня швидкістьта знижується напруга при керуванні. Особливо це помітно у дальній дорозі.

Ще одне дуже важливе покращення у стійкість дає стабілізатор встановлений на задню балку. На даний момент я розробив повністю конструкцію такого, виготовляю його з переднього стабілізатораваз 2108-2110 кріпиться хомутами до балки кінцями до спеціальним кріпленняперекрученим до чашки пружини. Стабілізатор значно покращує стійкість автомобіля на трасі при поворотах і маневрах. Різко зростає стійкість до бокового вітру та зустрічного вантажного транспорту.

Кріплення стабілізатора через гумовий кронштейн. Кріплення до балки за допомогою хомута та гумової втулки.
Якщо автомобіль оснащений повним комплектоммодернізація, він король дороги, літо зима осінь, він ніколи не підведе.

Заводська модернізація

З появою проблем розгойдування корми у Соляріса конструктори встановили на зад автомобіля більш жорсткі амортизатори. Перші амортизатори м'які мають позначення L-000 другі амортизатори стали позначатися L-001 їх стали позначати жовтою міткою амортизатори на 10% стали жорсткішими на стиск. Це була після серпнева 2011 року модернізація.

Задня підвіска стала менше розгойдуватися на хвилях, але все одно коливання залишилися як і пробою підвіски, а стійкість покращала зовсім незначно. Такі ж амортизатори стали ставити і перші моделі Кіа Ріо. Тим наголосивши, що з "КІА-Ріо" проблем з підвіскою не буде. Кіа не Соляріс. Хоча це не така база абсолютно однакова. І проблема виявилася трохи згодом коли власники розкуштували машину на ходу. На тестах у журналі "За кермом" нарікали на недостатню виразність управління. Але воно так і є, крім задніх амортизаторів у конструкції нічого не змінилося.Після чергових претензій від споживача було проведено ще одну спробу модернізації підвіски Соляріса та вже КіаРіо. Це модернізацію прийнято називати після лютнева. Як я і передбачав Конструктори пішли по простому шляху. Затиснули задні амортизаторизробивши їх жорсткішими на стиск і розтягнення. Такі амортизатори отримали позначення L-002, на яких стали наносити зелену мітку.

Передні амортизатори також встановили жорсткіші на стиск. Якщо перші стійки мали паз виточення на яку одягалася подушка і не проверталася, то на пізні стійки встановили звичайне різьблення і подушки просто мали звичайний отвір. Ще одна відмінність, якщо стійка перших випусків кріпилася з верху тарілкою з тонкою гумкою, яка не торкалася кузова, то після лютневий варіант вже мав товщу гумку, що притискає тарілку до кузова, утримуючи намертво стійку. У перших варіантах був зазор, і при підскоку або глибокій ямі стійка брякала повисаючи на тарілці. З іншого боку, не щільно притиснута тарілка дозволяла менше передавати вібрацію від двигуна та трансмісії на кузов. А так само мала безшумнішу роботу підвіски у звичайних болях. Нова підвіскастала більш жорсткою і галасливою по відношенню до перших двох. На неї ще встановили задні пружиниз більшою товщиною дроту 11мм замість 10.5 на перших моделях. Враховуючи, що витків залишилося стільки ж, підвіска стала дубовою. Якщо перші Соляріси можна було легко розкачати руками, то після лютого корму машини просто не продавили, цим навіть спочатку власники хвалилися. Але ж легковий автомобільне УАЗ. Пробої задньої підвіски знизилися, машина стала стійкішою за рахунок більшої жорсткості. Амортизатори почали гасити всі вагання. А справа в тому, що "Соляріс і Кіа" досить легкі автомобілі при їзді по невеликих нерівностях підвіски практично не працюють, амортизація йде за рахунок гуми.
Хоча на трасі на великої швидкостіавтомобіль став стояти на порядок краще, на шкоду комфорту. Ще додався шум від підвіски, адже тепер амортизатори стали працювати і на стиск пручаючи передову поштовху на кузов. Через деякий час з'ясувалося, що передня підвіска пробивається практично так само як і на перших моделях. У вітряну погоду машану рідше важко утримувати на заданій траєкторії.

І звичайно експерти представили підвіску в кращому виглядіна полігоні, де і трактор на швидкості буде добре тримати дорогу. вирівняні хвилі не стиків не дрібних нерівностей від яких салон наповнюється гуркотом, а п'ята точка зчитує дріб'язок. особливо це дістає на трасі.

Прокотіться латаною дорогою де є ямки і горбики і рожеві окуляри швидко злетять. Підвіска повинна добре відпрацьовувати дріб'язок. утримуючи важіль від пробою на серйозних перешкодах. машина такої категорії з такою підвіскою гідна найкращого! І я це доводив неодноразово. Своїм прикладом і тим хто наслідував мою пораду. На Соляріс повісили ярлик слабкого у підвісці автомобіля. І пояснення на кшталт а чого ви хочете за такі гроші? І всі на це повелися? Та хіба ця машина не варта кращого! Хіба не можна до пуття довести ходову частинуу тому вигляді, в якому вона вже є? Я скажу, можна навіть потрібно. І ті, хто це вже зробив, не важчають про це кілька. Яка кількість непотрібних по суті прибамбасів ставлять на автомобіль, сплачуючи величезні суми, не змінюючи суті. Адже автомобіль передусім рух, рух це має бути впевнений точний та прогнозований. Воно має дарувати задоволення, щоб власник відчував себе повністю впевненим за кермом, щоб машина не була медузою Горгоною, що танцює по дорозі і не була табуреткою яка витрушує кишки. Автомобіль повинен повністю підкорятися водієві, тоді і лише тоді це буде безпечний автомобіль. Зливаючись в одне ціле з машиною водити немов руками обмацує дорогу, вибираючи потрібну траєкторію руху. Маневри, обгони, перестановки все має відбуватися в літ. Щоб виконуючи маневр водій чітко відчував ситуацію і в потрібний моментухвалив необхідне рішення, щоб його дії не призводили до втрати керованості. Стійкість, комфорт, вантажопідйомність. Ось основні показники.

14.07.2014р. Пройшло більше трьох роківа віз і нині там. Спроба чергового вдосконалення. Передня підвіска Соляріса та Кіа Ріо оснащується тепер "Посиленими" пружинами. У чому різниця такої модернізації? Здавалося, що додатковий 1 мм прутка повинен зробити підвіску більш щільною та стійкою до реалів наших доріг. Замість стандартних 12 мм і пізніших 12.2 мм пруток пружини став товстішим а саме 13 мм. Але форма пружини залишилася колишньою, навіть пружину зробили нижчу. Вона нижче першого зразка на 10 мм і ті самі 3.5 робочих витка. Зате зберігся заявлений кліренс 160мм.

З права пружина 2011 року Зліва пружина 2014 року кембрік внизу пружини зняв. Ось така різниця.

Підсиливши пружину, вони зробили її коротше. В чому секрет? Параметри підвіски залишилися незмінними. Якщо пружина попередньої версії була у більшій напрузі більш заряджена, то тепер через більш коротку пружину підвіска має той же хід, тільки вона на додачу стала жорсткішою. Предок тепер добре зчитує дріб'язок. Та встановлений кембрик внизу пружини гаситель дзвону пружини робить підвіску дещо тихіше, але комфорт від жорсткості дуже страждає. А пробої підвіски як були, так і залишилися. Адже чудес не буває в даному ходіпідвіски не можна зробити підвіску і стійку та комфортну. Ну якщо не підняти тим самим додати півтора два сантиметри кліренсу, що так не вистачає при наїзді на перешкоду. Свого часу ваш покірний слуга порізав не оду пару пружин. І робив у стокове варіанті так само з пружиною 13 мм завтовшки прутка. Підвіска пробивається. Заявлені 160мм на ділі підвісці залишають 80 мм стиснення)))) А потім бах! А на швидкості навіть при не завантаженому авто це прямий пробій з ударом по всьому кузову. Не вистачає зовсім небагато якихось 20мм і тоді навіть якщо і буде пробою але на серйозній перешкоді і це буде лише дотик, а не удар кувалдою. Тому всі комплекти, які я пропоную, мають ступінь запасу ходу підвіски на пробій. від 15 до 28 мм. У цій кінематиці з цими стійками це кращий варіант. Так що якщо щось змінювати треба повністю переробляти кінематику підвіски і використовувати стійки з великим ходом. Але це не просто і вимагає вкладень. Останнє покращенняце крок назад. Коротша пружина не вирішує проблему, а стійкість від цього погіршується тому що при розтисканні стійки верх виходить порожній, звідси при поворотах кренів, у вітряну погоду нестабільне утримання прямої. Ну що ж самі покращуватимемо підвіску. Тим більше, що це зробити не складно. В іншому і Соляріс і Кіа Ріо дуже хороші машини, багато вузлів ходять досить довго, але про це в іншому розділі. От якось так.

Чи є альтернатива? Так вона є! І вона перевірена часомбагатомісячними випробуваннями.