rav4 salīdzinājums. Liels, spēcīgs... bet ne džips! Honda CR-V un Toyota RAV4 salīdzinājums

Šodienas pārskatā mēs runāsim par diviem veciem sāncenšiem, kuri ieelpoja viens otram kaklā: vispirms vienu, tad otro. Ja jums jautātu, kurš krosovers ir labāks: Toyota Rav 4 vai Nissan X-Trail, ko jūs atbildētu?

Protams, ja esat labi pazīstams ar katru modeli, jūs teiktu: "Atkarībā no gada." Patiešām, apspriežot abu zīmolu klāstu līdz 2012. gadam, nepārprotams favorīts bija Rav4. Taču līdz ar jaunās paaudzes iznākšanu viss notika tieši pretēji – gandrīz visos aspektos X-Trail izvirzījās vadībā. Tas attiecās uz dizainu, papildu aprīkojumu, komfortu un pat dinamiku.

Izrāvienu izraisīja pastāvīgā atpalicība no Toyota daudzu gadu garumā, un izstrādātāji, noguruši no mūžīgās “otrās” vietas, pagriezās jauns modelis no dzīšanas līdz vadīšanai. Taču, kā mēs jau apspriedām, tas notika 2012. gadā. Līdz 2016. gadam abi uzņēmumi izlaida savu krosoveru pārveidotas versijas. Toyota mēģināja strādāt pie kļūdām un ieviest visus savus uzlabojumus, un Nissan plānoja nostiprināties savā kādreizējā vadošajā pozīcijā. Kurš tagad būs favorīts? Paskatīsimies.

Izskats

Jaunā Rav 4 virsbūve, kas tika izlaista 2012. gadā, acumirklī tika kritizēta par savu "sievišķību". Patiešām, no agrākās brutalitātes nav ne miņas. Šķiet, ka automašīna pēc izskata ir vairāk piemērota skaistajai cilvēces pusei. Turpretim X-Trail āriene tika uzņemta ar apbrīnu. Jauno LED lukturu agresīvais "izskats", masīvs V-veida ieliktnis uz priekšējā režģa, nedaudz pufīgs noapaļots siluets - visi šie elementi kopā radīja pieauguša, spēcīga, cieta, bet tajā pašā laikā priekšstatu. moderns krosovers. Dizaineriem izdevās apvienot drosmi un izgatavojamību vienā korpusā. Tajā pašā laikā viņš nešķita "sasmalcināts" un necieta no taisnu līniju "kompleksa", atšķirībā no klasesbiedra.

Četrus gadus vēlāk izmaiņas virsbūvē no Nissan nav īpaši pamanāmas. Tie noteikti ir klāt, taču būtiski neietekmē krosovera tēlu, ievērojami mainot to, atšķirībā no pirmsstilēšanas versijas. Toyota skatījums ir pozitīvāks. Kā jau teicām, viņi strādāja pie kļūdām. Jauns, tagad, tāpat kā sāncensis, LED priekšējie lukturi, motora pārsega un režģa papildu izliekumi piešķir agresivitāti. Priekšpuses dizains ir nopietni pārveidots. Purns sāka izskatīties skaistāks. Bet, pēc daudzu domām, sievišķības sajūta joprojām saglabājas. Iespējams, šī ir 2012. gada virsbūves pēcgarša, un pircējiem vienkārši nepieciešams laiks, lai pie tā pierastu. Tomēr vietējam tirgum šis faktors zināmā mērā ir pluss, jo visi vairāk sieviešu tiek pārstādīti no mazas ietilpības drupatas uz lieliem krosoveriem.

Apkopojot pirmo pārskata daļu, visvairāk pievilcīgs dizains, kas atradīs savus pazinējus gan vīriešiem, gan sievietēm, ir Nissan. Lai gan konkurents daudz neatpaliek.

Interjers un iespējas

Salīdzinot 2012. gada modeļus, pēc šiem raksturlielumiem nepārprotami uzvarēja X-Trail, bet četrus gadus vēlāk pretinieks pievilka sevi. Šobrīd abiem zīmoliem ir ergonomikas ziņā līdzvērtīgi paneļi. "Torpedo" Toyota no pirmā acu uzmetiena šķiet modernāka un tehniski aprīkotāka. Automašīnu temperaments, ko var izsekot no ārpuses, tiek pārraidīts iekšpusē.

Nissan salonam ir noapaļotas gludas līnijas, kas rada komforta un viegluma iespaidu. Toyota ir leņķiskāka. Mīnuss abos salonos ir atsevišķu pogu nepieejamība. Pirmā sēdekļu apsildes taustiņi atrodas uz centrālā roku balsta, kas ietver vadītāja uzmanības novēršanu no ceļa, lai pielāgotu šos rādītājus. Un Rav4 šīs pašas pogas var atrast informācijas paneļa centrālās daļas pašā apakšā. Turklāt tie atrodas tā, ka jums ir jāpieliecas, lai apsvērtu taustiņu novietojumu un pareizu nospiešanu, un tas noteikti neveicina droša braukšana. Objektīvi vērtējot, Nissan informācijas panelis ir ērtāks un ergonomiskāks, lai gan priekšrocība atkal nav liela.

Attiecībā uz iekšējās apdares materiāliem var likt plusus ar tādu pašu tauku saturu, lai gan šī zīme tiks izstiepta Rav4. Āda iekšpusē izskatās ļoti jauki un patīkami pieskarties. Bet visu sabojā diezgan cieta plastmasa, kas izskatās lēta un neharmoniski apvienota ar ādu. Bet šādi smalkumi nav piemēroti visiem.

Abu modeļu elektroniskā funkcionalitāte ir līmenī: apsildāmi sēdekļi, parkošanās sensori, kameru klātbūtne. Proti, 2012. gada X-Trail bija skaidra priekšrocība- apļveida pārskats. Pateicoties kamerām ap korpusa perimetru, sistēma displejā attēloja attēlu pilna attēla veidā, "salīmējot" fragmentus. Tajā pašā laikā ekrāns rādīja automašīnu no augšas, un vadītājs var novērot visu pieejamo objektu kustību ap automašīnu. Sākotnēji Rafik nebija šīs iespējas, taču modelī, kuru mēs apsveram, tā kļuva pieejama vairākos dārgi apdares līmeņi. Konkurence ir progresa dzinējspēks!

Mērinstrumentu panelis Rav 4 un cipari uz tā izskatās gaišāki un lielāki, ko neapšaubāmi novērtēs lietotāji ar redzes traucējumiem. Par labu Nissan var atzīmēt ērto visu riteņu piedziņas sistēmas slēdža atrašanās vietu. Tas izskatās pēc pagriežamas "paplāksnes" un atrodas uz centrālā roku balsta zem vadītāja rokas. Ar to jūs varat viegli pielāgot piekares režīmus, no kuriem krosoverā ir trīs:

1. Priekšējais piedziņas režīms;
2. Auto Priekšējā piedziņa Ar iespējamais savienojums aizmugurējie riteņi(ja situācija to prasa);
3. Piespiedu visu riteņu piedziņas režīms.

Lai veiktu tādas pašas manipulācijas ar konkurentu, jums ir jāiedziļinās daudzās pogās un jāatceras pareiza secība to nospiešana. Ļoti neērti.

X-Trail ir funkcija divu zonu klimata kontrole kuru pretiniekam nav. Bet Rav 4 atvaira klasesbiedra uzbrukumu ar apkures klātbūtni aizmugurējie sēdekļi, kurā iepriekš minētā funkcija zaudē savu pielietojumu. Punkts katram pretiniekam.

Arī trokšņa izolācija abās automašīnās ir aptuveni vienāda. Sastāvs Rav 4, kas no ražošanas līnijas noskrēja 2012. gadā, par šo rādītāju ir saņēmis lielu kritiku. Taču pašreizējais modelis ir izlabojis sava jaunākā brāļa kļūdas.

Arī pasažieru telpas un sēdvietu komforta ziņā viss ir aptuveni vienāds. Gan pirmajā, gan otrajā sēdekļu rindā ir pietiekami daudz vietas. Vienīgā atšķirība ir sānu stabilitāte uz priekšējiem sēdekļiem. Nissan tas ir nedaudz labāks. Lai gan, ņemot vērā uzrādīto automašīnu klasi, šis rādītājs nav būtisks. Mēs nerunājam par sporta automašīnām. X-Trail aizmugurējie sēdekļi atbīdās atpakaļ, radot papildu telpa pasažieru kājām, bet tāda greznība tiek pasniegta uz bagāžnieka tilpuma rēķina. Starp citu, Toyota nepārprotami uzvar bagāžas ietilpības jautājumos: 577 litri pret 497. Abos zīmolos aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ir nolocītas, nodrošinot vietas palielināšanu, taču tas neglābj Nissan. Toyota turpina līderpozīcijas: 1605 ZS pret 1585l. Ja dodat priekšroku vietai bagāžniekā makšķerēšanas vai medību aprīkojumam, kā arī teltij vai koferiem, izvēlieties Rav 4.

Dzinējs un transmisija

Toyota Rav 4 šodien pārstāv trīs veidu dzinēji:

1. Benzīns 2,0l. 146 ZS;
2. Benzīns 2,5 litri. 180 ZS;
3. Turbo dīzelis 2,2l. 150 ZS

Klasesbiedram ir tāds pats izkārtojums:

1. Benzīns 2,0l. 144 ZS;
2. Benzīns 2,5 litri. 171 ZS;
3. Dīzelis 1,6l. 130 ZS

Kā redzat, Toyota tāda paša tipa dzinēji ražo par kārtu vairāk zirgu nekā pretinieka. Tas nevar neietekmēt ātruma indikatori. Paātrinājums no 0 līdz simtiem "Rafik" ir par sekundi ātrāks, un automašīna jūtas dinamiskāka. Bet, kā saka vecais teiciens: par visu šajā dzīvē ir jāmaksā. Un tas attiecas ne tikai uz izmaksām, lai gan mēs to noteikti tiksim. Par patīkamāku paātrinājumu SUV vadītājiem būs jāmaksā vairāk augsta plūsma degviela. Ja Nissan ir kombinētais cikls spēj patērēt 7-8 litrus uz simtu, tad tas ir nopietns uzdevums pretiniekam. Un, ja jūs nejauši ieslēdzāt "sporta" režīmu, tad jūs nevarat rēķināties ar mazāk nekā 11 litriem.

Viens no treknākajiem plusiem Rav 4 ir automātiskās pārnesumkārbas klātbūtne, kuras pretiniekam nav. Nissan piedāvā tikai 6 ātrumu manuālo kārbu, un abi modeļi ir aprīkoti ar CVT.

Vadāmība

Ja apmeklējāt Rav 4 2012, aizmirstiet visu, ko jutāt. Kā jau teicām, Toyota paveica milzīgu darbu ar kļūdām, un tas skāra ne tikai estētisko, bet arī tehnoloģisko komponentu. 2016. gada modeļa vadība bija ļoti apmierināta - cienīgs konkurents japāņu klasesbiedram. Taču ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz aptuveni vienādu uzvedību uz ceļa, autovadītājs braukšanas laikā izjūt pavisam citas sajūtas.

Gluda izmērītā gaita nerada atšķirības abās automašīnās. Tiesa, X-Trail gāzes pedālis ir atsaucīgāks nekā Rav 4. bezpakāpju variators darbojas pārliecinoši un iegūst vienmērīgu, bet strauju paātrinājumu. Ieslēgts slidena virsma aizmugurējie riteņi tiek iekļauti darbā ar zināmu kavēšanos, taču tas nav īpaši uzkrītoši.

Atšķirībā no viņa, biedrs ar mierīgu braukšanu gandrīz neslīd. Pilnpiedziņas sistēma ir izveidota kā pulkstenis - riteņi tiek iekļauti darbā skaidri un laikā. Tomēr gāzes pedālim šeit ir liela vērtība " mirusī zona". Viņa reaģē lēni, it kā dodot mājienu vadītājam neaizmirst par drošību. Taču lietas var krasi mainīties, ieslēdzot “sporta” režīmu. Paātrinājums kļūst ne mazāk dzīvs kā pretinieka.

Abi konkurenti labi reaģē uz stūres ievadi, lai gan Toyota ir neliela priekšrocība. Abiem ir līdzīga bremzēšanas un pagriezienu veiktspēja. Bet, kā jūs atceraties, mēs tos izskatījām laikā kluss brauciens. Kādi dzīvnieki izlauzīsies no sāncenšu pārsega ar asu spiedienu uz gāzi un asu metienu pagriezienā?

Ātrajās daļās jūtama ir milzīga atšķirība. Vispirms ņemsim Toyota. Braukšanu uz auto spēju robežas pavada adrenalīns, dzirkstele, entuziasms, sirdsklauves, paplašinātas acu zīlītes, bet ne šajā krosoverā. Rav4 pārliecinoši iziet stūrus, kur uzvedas mierīgi un reizēm pat flegmatiski. Jā, auto ir stabils un uzticams, bet baudu neizjutīsi. Viņai pietrūkst dzīves. Tas attiecas ne tikai uz krosoveru - kā likums, uz visu jaunākie modeļi zīmogiem ir pārmērīga mierīguma pakāpe. Bet, ja mārketinga speciālisti un inženieri liek uzsvaru uz drošību, tad viss ir par labu. Un izvēle ir jūsu ziņā.

Nissan ir pavisam cita automašīna. Viņš ir rotaļīgs, iecirtīgs, ātrs. Viņš grūž tevi aizmugurē un met pagriezienos no vienas puses uz otru, it kā flirtējot ar tevi un provocējot vēl agresīvāku braukšanu. Tajā pašā laikā, ar asi stūri auto lieliski vadās pie jebkuriem "prātīgajiem" ātrumiem. Šķiet, ka viņš saka: “Nāc, draugs! Parādiet man, ko jūs varat darīt." Šeit jūs novērtēsiet dziļāku priekšējo sēdekļu priekšrocības un sānu fiksācijas klātbūtni. Tomēr atšķirībā no Toyota X-Trail nav "sporta" režīma. No vienas puses, tas var šķist mīnuss, taču, ņemot vērā, ka tas jau ir enerģijas pilns, daži tam nepievērsīs uzmanību.

Tātad esam nonākuši pie, iespējams, vissvarīgākā momenta krosoveru vadāmības ziņā – šķēršļu pārvarēšanas. Cik braucamas ir abas automašīnas? No pirmā acu uzmetiena X-Trail ir nepārprotama priekšrocība – tas ir klīrenss. Konkurentam tas ir 210 mm pret 197 mm, un priekšējā pārkare ir 910 mm pret 940 mm. Papildu salīdzinājums arī parāda Nissan pārsvaru, lai gan tas nav būtisks. Pārdomāta pilnpiedziņas vadības sistēma, ko regulē tā pati rotējošā paplāksne, kas tika pieminēta salonā, palīdz ieņemt vadību šajā jautājumā. Bet vājais posms šis krosovers ir variators, kas pie nopietnas slodzes nevajadzīgi pārkarst un pie maziem apgriezieniem nodrošina "ierakšanu" irdens sniegs. Toyota ir 6 pakāpju automātika, kas uzticamāk un paredzamāk uzvelk jūs uz cietas zemes.

Cena

No 2017. gada Krievijas salonos Nissan cena atkarībā no dzinēja un opciju paketes svārstās no 1 279 000 līdz 1 869 000 rubļu. Un Toyota izmaksas sākas no 1 493 000 un beidzas ar 2 209 000 rubļu. Ir kur klīst. Zīmīgi, ka, lai gan Rav4 izmaksas ir augstākas, uzņēmums piedāvā klientiem lielāka izvēle opciju paketes. Turklāt, šo zīmolu ir vairāk reklamēts Krievijas tirgū un ir ļoti pieprasīts, un tas arī ietekmē cenu.

Apkopojot

Grūti iedomāties līdzvērtīgākus konkurentus par Toyota Rav4 un Nissan X-Trail. Viņiem nav absolūtu trūkumu – ko vieni uzskata par mīnusu, citi nosauks par priekšrocību. Tie ir ļoti līdzīgi, bet neticami atšķirīgi. Pirmais ir mierīgas un pašpārliecinātas braukšanas etalons, kuru vadīšana nekad nesamazināsies, bet otra flirtē ar jums ik uz soļa, paaugstinot garastāvokli. Bet tajā pašā laikā viņi abi lieliski strādā ar visiem pagriezieniem un šķēršļiem, kā arī tiem ir vienāda piekares stingrība. Rav ir ietilpīgs bagāžnieks, savukārt X-Trail ir pievilcīgāks interjers. Nissan izmaksas ir zemākas, bet Toyota ir slavena. Duelī nav uzvarētāju, jo nevar salīdzināt ģitāru un vijoli, lai noteiktu, kurš ir labāks. Katrs instruments spēlē individuāli skaisti, tam ir savas priekšrocības un savi fani. Tāpēc izvēle ir jūsu ziņā: stingrs un līdzsvarots vai pievilcīgs un nerātns.

Automašīnu Rav4 un Mazda CX 5 salīdzināšana ir viena no autobraucēju iecienītākajām izklaidēm pēdējos gados. Abi auto ir tipiski "japāņi", abi ir atsauces krosoveri, abiem ir līdzīgas īpašības un pat izskats. Tas viss rada bagātīgu augsni strīdiem. Mēģināsim tikt skaidrībā. Tātad, Mazda CX 5 vai Toyota Rav 4 - kura automašīna ir labāka?

Toyota Rav 4

Ja jāsalīdzina Toyota Rav 4 vs MazdaCX5, tad labāk sākt ar Toyota, kā tradicionālāku mūsu auto tirgus dalībnieku. Pirmās paaudzes Toyota Rav 4 tika pozicionēts kā jauniešu automašīna. Tāpēc par pamatu tika ņemta krosovera shēma.

Pilsētā maksimāli komfortabls, uz šosejas ātrs auto, uz kura tomēr jebkurā mirklī var pamāt “pie velna” – tā ir pieeja, kas visprecīzāk atspoguļo jauniešu auto filozofiju no plkst. Toyota.

Un, lai gan ģimenes pirmās paaudzes pārstāvis no rūpnīcas konveijera aizgāja tālajā 1994. gadā, automašīna saglabāja un attīstīja vispārējo koncepciju, atstājot pagātnē “bērnu slimību” trūkumus.

Dzinējs un šasija

Mēs nekavējoties vienosimies - mēs apspriedīsim tikai tās konfigurācijas iespējas, kuras tiek oficiāli piegādātas Krievijas teritorijā. Krievijas Federācijā krosoveram Toyota Rav4 ir divas dzinēja iespējas, kas atšķiras pēc tilpuma: 2 un 2,5 litri, ar jaudu attiecīgi 140 un 180 zirgspēki.

Svarīgs! Abos gadījumos dzinējs ir benzīns. Toyota Rav4 dīzeļa versijā diemžēl nav oficiāli importēts Krievijā.

Automašīnai ir pastāvīga četru riteņu piedziņa, kas atspoguļojas nosaukumā (RecreationActiveVehicle4 - cipars nozīmē četrus dzenošos riteņus). Runājot par šasija Toyota Rav4, jāatzīmē iespēja bloķēt ieslēgto elektronisko jaudas noņemšanas sajūgu aizmugurējā ass, kas gandrīz pārvērš krosoveru par godīgu SUV. Gandrīz - ja neskaita diezgan pieticīgu (pēc apvidus auto standartiem) dzinēju.

Ārpuse

Lai gan automašīnas izskatu dizaineri bija iecerējuši jaunībā, vispirms paaudzes Rav 4 sākumā definīcija “sieviete” stingri “iestrēga”. Un nav brīnums: uz 90. gadu laikmetam raksturīgo brutālo džipu fona elegantais “SUV” izskatījās kā labākais gadījums, kā dīzeļa bezceļu iekarotāja mazā māsa.

Strādājot pie Rav4 2017, izstrādātāji nolēma radikāli mainīt situāciju - un, jāsaka, viņiem tas izdevās. To daudzējādā ziņā veicināja laikmeta gars – rijīgie pilnpiedziņas giganti, kas aizņēma pusotru stāvvietu, ja ne aizgāja, tad noteikti vairs nedominē pilsētas ainavā. Tas saistīts ar degvielas cenu svārstībām vai autovadītāju apziņas pieaugumu, kuri sākuši vairāk domāt par apkārtējo pasauli un apkārtējiem cilvēkiem - tēma atsevišķai diskusijai. Taču fakts paliek fakts - krosoveri milžu vidū vairs nav "mazgabarīta".

Turklāt paši dizaineri arī izmēģināja: pamanāmāku priekšējo buferi Rav4 jaunākās paaudzes atgādina Holivudas supervaroņa jaudīgo zodu. Padziļinātie priekšējie lukturi sāka izskatīties agresīvāki. Pārāk daudz, pēc dažu domām. Kopumā pārprojektēšanu, lai piesaistītu vīriešu auditoriju, var uzskatīt par veiksmīgu, par ko liecina pārdošanas dinamika.

Interjers

Toyota Rav4 interjers demonstrē eksterjera ideju turpinājumu: leņķiskais priekšējais panelis ar visu savu izskatu demonstrē līdzību ar 90. gadu sauszemes kreiseriem, kas, iespējams, kādreiz bija galvenais sapnis. pašreizējie īpašnieki krosoveri.

Dizaineri iekšējā apdare iespējams, vadoties pēc principa "lielie zēni - vairāk rotaļlietu", vadības ierīču pārpilnība dažādas sistēmas, visādi "pagriezieni", "slēdži" un "spiedēji" ir visādi uzsvērti un izvirzīti uz āru. Automašīnas vadītāja "saskarne" skaļi un pārliecinoši paziņo, ka sievietes vieta šajā salonā ir uz labā sēdekļa (protams, kabīnē ar stūri kreisajā pusē).

Toyota dizaineri nepārprotami pārliecinājās, ka pat diezgan liels vadītājs jūtas ērti, braucot ar Rav4. Arī ierīču vecmodīgais dizains runā par orientāciju uz nobriedušāku auditoriju. Galvenā ziņa ir tāda, ka Toyota aug un attīstās kopā ar savu īpašnieku. Jauns un daudzsološs autovadītājs Rav4 1994 kļuva par turīgu un cienījamu ceturtās paaudzes Rav4 2017 īpašnieku.

Atsauce! Toyota Rav 4 2016 pamataprīkojums pircējam no Krievijas maksās 1 459 000 rubļu.

MazdaCX5

Un kas var iebilst tuvākajam konkurentam?

Mazda CX-5 sāka ražot 2011. gadā, pusotru gadu vēlāk nekā tā konkurents no Toyota. Automašīna jau ir izstrādāta, ņemot vērā analogo krosoveru pieredzi, kas ļāva apiet daudzus "grābekļus", uz kuriem izdevās uzkāpt priekšgājējiem.

Tātad dizaineriem izdevās samazināt galveno komponentu un mezglu masu, nezaudējot funkcionalitāti. Par to, ka automašīna bija nepārprotami veiksmīga, liecina jau tas, ka Mazda CX-5 Japānā par gada auto kļuva divas reizes pēc kārtas - 2012. un 2013. gadā.

Dzinējs un šasija

Toyota Rav4 un Mazda CX5 ir vienādi tilpumi benzīna dzinēji- 2 un 2,5 litri, bet Mazda CX-5 Krievijas tirgū tiek prezentēts ar 2,2 litru dīzeļdzinēju. Dīzeļa jauda - 175 zirgspēki.

Šasijas shēma - pastāvīgā visu riteņu piedziņa. Autovadītāju atsauksmes atzīmē izcilu griezes momenta pārveidotāja darbu, kas ļauj izmantot "automātisko" pat bezceļā.

Mazda CX-5 Eiropas versija (proti, tā tiek piegādāta Krievijai) ir aprīkota ar diezgan strīdīgu i-stop sistēmu - "inteliģento apturēšanu", kas automātiski izslēdz dzinēju, automašīnai ilgstoši apstājoties. piemēram, sastrēgumā, pie luksofora, dzelzceļa pārbrauktuves.

I-stop ļauj samazināt troksni un izmešus atmosfērā, savukārt dzinēja resurss tiek manāmi tērēts, ko neattaisno lēta degvielas ekonomija. Daudzi i-stop sistēmu saista ar nepārprotamajiem Mazda mīnusiem, lai gan tam nav nekādu pamatotu iemeslu – i-stop vienmēr var izslēgt.

Ārpuse

Aplūkojot CX-5 Mazda siluetu, nav iespējams nepamanīt automašīnas ātrumu, ko uzsver daudzās kontūras. Šķiet, ka virsbūvei formu piešķīra nevis dizaineri un konstruktori, bet gan pats pretim nākošais gaiss “izlaizīja” straumlīniju šķidrā metāla profilu.

Bet viss ir aizmugurējā puse: pateicoties ātrajām formām, Mazda krosovers šķiet salīdzinoši kompaktāks un zemāks, kas var nepatikt pārliecinātiem “džipu braucējiem”, kuriem auto ir statusa un nozīmes rādītājs.

Interjers

Pirmais vārds, kas nāk prātā, aplūkojot 2016. gada Mazda CX-5 interjeru, ir kodolīgs. Vadītāja paneļa vadības ierīces, šķiet, ir samazinātas līdz minimumam. Taču, papētot sīkāk, kļūst skaidrs, ka braukšanas funkcionalitāte nekādi nav cietusi, dizaineri vienkārši neuzskatīja par vajadzīgu ar to plātīties.

Multimediju ekrāns ir iegremdēts panelī, kas, pirmkārt, labvēlīgi atspoguļo dizaineru izvēlēto stilu, otrkārt, labi pasargā no saules atspīdumiem un citu cilvēku lukturu atspīdumiem.

Kopumā interjers ir “modernāks”, futūristiskāks, bet tajā pašā laikā respektabls, kas atgādina auto pasaulē atzīto stila ikonu – BMW.

Atsauce! Krievs, kurš nolems kļūt par oficiālās Mazda CX-5 īpašnieku, būs jāizmaksā vismaz 1 349 000 rubļu. Ja izvēlaties pēc cenas, Mazda ir jūsu izvēle.

Tālāk ir parādīti automašīnu salīdzināšanas rezultāti pēc izmēriem:

Toyota rav4 vai Mazdacx 5 - kas ir labāks? Uz šo jautājumu ir grūti sniegt konkrētu atbildi.

Mazdacx 5 un Toyota rav4 ir tipiski pārstāvji modernā klase krosoveri. Ja jūs būtībā dalāties ar automašīnas filozofiju visiem gadījumiem, tad jebkurā modelī jūs atradīsit sev plusus un mīnusus. Nu, galīgā izvēle ir jūsu!

Toyota RAV4, 4. paaudze, restyling, 10.2015 - klāt

Skaista ārpuse! Auto izskatās lieliski. Viens no labākie dizaini SUV līdz 2018.g
Pilnībā LED gaisma.
Bezatslēgas tehnoloģija. (atslēgas vispār nevar paņemt rokās).
Ziemas komplekts. apsildāma stūre, logi, spoguļi, uzgaļi, el. sildītājs.
Automātiska bagāžnieka atvēršana.
Bagāžniekā ir sietiņš, ļoti ērti.
Kāju apgaismojums ir skaists.
Sēdekļi ar labu sānu atbalstu.
Daudz vietas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem
Ietilpīgs bagāžnieks
Mīksta piekare. dažreiz tas ir pluss.
Diezgan ekonomisks. 9L pie 130km/h šosejas.

Audio sistēma bezjēdzīga, minimālie iestatījumi. Skaņas kvalitāte ir slikta.
- Lēnām atver / aizver bagāžnieku. (godīgi sakot, tas ir pieļaujams, ja jūs to neatverat 10 reizes dienā)
- Podochechnik neērti. (mazs)
-Neērts kruīzs atsevišķas sviras dēļ (garša un krāsa, kā saka, bet man ērtāk, ja ir integrēta stūrē)
- Noņemts pulkstenis no augšējā ekrāna. Tagad to vienkārši neizmanto. Ir ekrāns, bet tajā nekas netiek rādīts, izņemot nepiesprādzētu drošības jostu ikonu.
-Izkaisītas vadības pogas visā automašīnā, nav šķirošanas pēc funkcionalitātes, īpaši izslēdzot TRC. joprojām pielīmējiet to pie griestiem!
-Hodovka: Priekšējā piekare klauvē (atskan sitiens, sitiens), strauji izbraucot no šķēršļa (piemēram, no "policijas iecirkņa" ar ātrumu 60 km/h).

Par priekšējo piekari nezinu, sliecos uzskatīt, ka tas ir tehnoloģisks defekts. Dīleris saka, ka viss ir kārtībā, kā tam jābūt.! Hm. Pārbaudīts uz vairākiem RAV4.

Dinamiska, caurbraucama, ērta TOYOTA

auto ugunsgrēks

3 gadus un gandrīz 70 tkm tas nesagādāja nekādas problēmas tehniskajā pusē, teicama piekares energointensitāte, kā arī nepavisam ne lielie ruļļi ar tādu klīrensu. Ļoti ietilpīga aizmugurējā rinda un liels bagāžnieks. Laba redzamība un lieliski spoguļi. Skaidri pārvieto mehāniku un motoru ar lielu griezes momentu pat no apakšas.

Mani pārsteidza vispārējais salona lētums, viņi burtiski ietaupīja uz visu, nav durvju apgaismojuma pogas, nav cimdu nodalījuma apgaismojuma. Visa plastmasa automašīnā ir visvienkāršākā cietā slikts ceļš iekšpuse sprakšķ, uz lielām bedrēm panelis atklāti grab, kā tas bija uz vecajām fretēm. Sēdekļu apsildes pogas atrodas aklajā zonā, un tās, protams, izskatās kā viss vecais japāņu HI-LO šūpoles.

Motors labi brauc ar zemu-vidēju ātrumu, tāpēc braukšana ārpus pilsētas vienmēr ir 5-6 pārnesumos, bet no 5 nevar ieslēgt 6, svira balstās pret šķērsli, vajag nedaudz pašūpoties neitrālā stāvoklī un tikai pēc tam ieslēdziet, uz Eiropas automašīnas Es šito neesmu redzējis.

Radio magnetofons bija visvienkāršākais ar skaļruni, attiecīgi, skaņa nav ļoti laba, Skaļrunis darbojās labi, taču ekrānā kontakti ir transliterēti, un jūs nevarat izvēlēties kontaktpersonu no saviem iecienītākajiem no stūres rata, tiek atvērts saraksts, un jums tas ir jāatlasa, pagriežot radio. Un vispār ergonomikā ir daudz dīvainību.

Bojājumu nebija, galvenā sūdzība ir ļoti vājas bremzes (neiekļāvos nepilnībās, rakstu šeit), kluči pietiek kādiem 30tkm, pēc otrā seta jau ir katastrofāls disku nodilums, es bija jāmaina pirms pārdošanas (NiBK komplekts maksāja 7700). Kopumā diski nodzīvojuši 67tkm, atkārtošos uz manuālās pārnesumkārbas, un brauciens galvenokārt ir pa šoseju, jo dzīvoju ārpus pilsētas. Uz diska lasīju, ka kādam ir variators un braukā pa pilsētu, tad vispār maina diskus uz 40. Kopumā šādai mašīnai ar tiem nepietiek.

Visiem, kas domā, ka pērkot pārmaksās un pēc tam ietaupīs uz apkalpojošo personālu, steidzu apbēdināt, serviss ir dārgs, pirmkārt, pēc apkopes noteikumiem reizi 10k km maksā 10-12tr (par rokasgrāmatu transmisija ar priekšpiedziņu, kur nav pat ko apkalpot transmisijā), par šo naudu maina eļļu un gaisu. filtrs un salons laika gaitā. TO60 meistars teica, ka diski un spilventiņi ar nomaiņu maksās vairāk nekā 20, tāpēc labāk iegādāties neoriģinālo. un viņi to ieliks, tas ir dīvaini.

IN vispārējās cenas viss šķiet premium, bet patiesībā...

Izvēle par labu konkrētam auto vienmēr izceļas ar zināmu subjektivitāti. Tomēr liela nozīme ir konkrēta autobraucēja gaumei un personiskajām vēlmēm. Bet mūsu spēkos ir mēģināt salīdzināt atsevišķu marku automašīnas, tās novērtēt specifikācijas, braukšanas specifika un citi punkti. Šodien mums jāsalīdzina Rav 4 un Honda SRV, kas pieder vienai transportlīdzekļu klasei.

Izdarot izvēli - Honda SRV vai Toyota Rav 4, ir rūpīgi jāapsver šīs automašīnas, sākot ar to iekšējo "pildījumu". Apsveriet iespējamās konfigurācijasšos transportlīdzekļus, lai padarītu attēlu skaidrāku.

Motora nodalījums Toyota Rav 4

Toyota Rav 4 ir aprīkots ar diezgan jaudīgu V6 dzinēju, kas ļauj bez problēmām sasniegt atzīmi 200 km/h. Bet situācija ir tāda, ka šāds aprīkojums ir atrodams tikai ASV un pie mums Krievijas tirgus automašīnām ir pieticīgāki dzinēji.

Mēs runājam par 2,5 litru dzinēju un 180 zirgspēki. Šāda iekārta ir arī diezgan jaudīga, veiksmīgi jau darbojas zemi apgriezieni. Tomēr, ņemot vērā visas šī dzinēja priekšrocības, tas ir jāatzīmē pietiekami daudz augsta plūsma degviela - aptuveni 12 litri benzīna uz 100 kilometriem ceļa.

Motora nodalījums Honda SRV

Dzinējs Honda CR-V ir pietiekams tilpums, taču ir viena diezgan nepatīkama nianse - piedziņas bloks tika aizgūts no vieglā automašīna Saskaņa, kas dabiski atspoguļojas vilkmē un jaudā. Pēc tehniskajiem datiem Honda dzinēja jauda ir lielāka nekā Toyota, taču prakse rāda, ka tā ir tikai nominālā vērtība. Lai pilnībā izmantotu dzinēja jaudu, gāzes pedālis ir jānospiež gandrīz līdz galam. Dabiski, ka tas atspoguļojas braukšanas procesā – auto kustas saraustīti. Vienīgais, kad automašīna pārvietojas gludi, ir līdzens lauku ceļš. Turklāt CR-V dzinējs patērē vēl vairāk degvielas. Atsevišķos apgabalos šis rādītājs var sasniegt pat 15 litrus uz 100 km.

Vai tiešām Rav 4 dzinējs ir tik labs, ka daudzējādā ziņā pārspēj Honda dzinēju? Diezgan grūti precīzi pateikt, taču nozīmīgu lomu Toyota priekšrocībās spēlē moderna 6 pakāpju transmisija, pateicoties kurai automašīna ir ātrāka un uzticamāka nekā daudzi savas klases pārstāvji.

Ja runājam par Hondu, tad tai ir piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba transmisija, ko var saukt par vienu no ievainojamības auto. Šīs kastes dizains jau tiek uzskatīts par novecojušu, neskatoties uz dažādiem ražotāja veiktajiem uzlabojumiem. Vadītājam jākrāj krietna pacietība, jo pārnesumu pārslēgšana tiek veikta ar zināmiem kavējumiem, kas nav sastopams Rav 4. Ir CR-V modeļi ar mehāniskā kaste programmas, taču tās nav pietiekami pieprasītas, tāpēc tās neizskatīsim.

Bagāžnieks

Vēlos turpināt SRV salīdzināšanu ar Rav 4, ņemot vērā modeļu ietilpību un praktiskumu. Mūsu valstī tiek pārdots tikai viena veida Toyota Rav 4 - tas ir modelis ar rezerves riteni, kas nedaudz ierobežo bagāžas daudzumu. Paplašinot aizmugurējo dīvānu, bagāžnieks ietilps aptuveni 500 litru.

Ja runājam par ietilpību, tad pasažieriem nav par ko īpaši sūdzēties, jo uz aizmugurējā dīvāna ērti var justies dažāda izmēra cilvēki. Attālums līdz priekšējiem sēdekļiem ļauj strādāt ar klēpjdatoriem un planšetdatoriem, kas novietoti klēpī, tāpēc varat uzskatīt šo automašīnu par transportlīdzeklis biznesa cilvēkiem.

Ja runājam par Hondu, tad tās apjomu bagāžas nodalījums ir 580 litri. Šķiet, ka šajā komponentā uzvar CR-V, taču, tiklīdz visi sēdekļi ir nolocīti, šis tilpums palielinās tikai līdz 1,1 kubikmetram (Rav 4 šis rādītājs ir 1,6 kubikmetri). Arī šis apstāklis ​​nav jāuzskata par automašīnas trūkumu, jo ražotājam pirmām kārtām rūpēja transportlīdzekļa dinamika, nevis preču transportēšana. Arī aizmugurējais dīvāns ir mazāks nekā Toyota, tāpēc trīs pieaugušie diezin vai tajā varēs ērti iekārtoties.

automašīnas ārpuse

Toyota Rav 4 ir diezgan stilīgs izskats, taču, skatoties uz to, var šķist, ka šis auto nav pietiekami vīrišķīgs. Virsbūves uzticamība necieš, taču tās līnijas varētu būt tiešākas un stingrākas. Turklāt automašīnas priekšpuse šķiet nedaudz iegarena, kas dabiski ietekmēja priekšējo lukturu dizainu - šķiet, ka tie ir saplacināti ar motora pārsegu.

Ražotājs CR-V pastāvīgi rūpējas par savu automašīnu izskatu, tāpēc atjauninātā Honda ir aprīkota ar jaunu resti. Viss pamata stils ir saglabāts, bet virsbūve ir kļuvusi masīvāka un masīvāka, kas noteikti piesaistīs autobraucēju vīriešu puses uzmanību. Honda priekšējie lukturi ir nedaudz slīpi, taču tas nebojā izskatu, bet tikai piešķir visu automašīnas koncepciju.

auto salons

Honda SRV salonā ir standarta 3 spieķu stūre. Informācijas panelis izskatās diezgan stilīgs, tam ir arī fona apgaismojums balta krāsa. Viduskonsolei ir niša priekš borta dators, un šeit ir galvenie vadības taustiņi. Centrā ir multivides ekrāns, ti. viss atrodas gandrīz ideāli no vadītāja viedokļa.

Toyota Rav 4 interjers atšķiras ar to, ka tajā ir daudz dažādu nišu un nodalījumu, kuros var glabāt dažādus sīkumus. Tas ir diezgan praktiski, jo katram no mums ir daudz sīkumu, ko ikdienā nēsājam līdzi. Runājot par salona funkcionalitāti, par to ir daži jautājumi. Ja šo jautājumu skatāmies no vadītāja viedokļa, tad viss ir vienkārši ideāli, bet āķis ir tajā, ka mašīnā ir arī pasažieri. Lieta tāda, ka sēdekļu apsildes poga atrodas tālu no tiem, tāpēc viņi paši nevar izmantot šo funkciju. Arī citas vadības ierīces nav īpaši ērti izvietotas, kas padara automašīnu tālu no ideāla šajā ziņā.

Specifikācijas

Lai atbildētu uz jautājumu, kurš ir uzticamāks - Honda CR-V vai Toyota RAV 4, jums jākoncentrējas uz ražotāja deklarētajiem tehniskajiem datiem.

Vispirms apskatīsim RTS datus:

• Ražotājs - Japāna.
• Virsbūves tips - krosovers.
• Durvju skaits - 5.
• Dzinēja tilpums ir 2354 kubikcentimetri.
• Jaudas indikators - 190 zs
• Ātruma rādītājs ir 184 km / h.
• Paātrinājums līdz 100 km stundā - 10,7 s.
• Ātrumkārbas tips - 5 automātiskā pārnesumkārba.
• Degvielas patēriņš - 12 litri uz 100 km.
• Izmēri (GxPxA) - 457,1 cm / 182 cm / 168,5 cm.
• Svars - 2055 kg.
• Klīrenss - 187 mm.
• Degvielas tvertnes tilpums ir 58 litri.
• Bagāžnieka tilpums - 580 litri.

Apsveriet līdzīgās RAV 4 īpašības:

• Ražotājs - Japāna.
• Virsbūves tips - krosovers.
• Durvju skaits - 5.
• Dzinēja tilpums ir 2494 kubikcentimetri.
• Jaudas indikators - 180 zs
• Ātruma indikators ir 180 km / h.
• Klīrenss - 197 mm.
• Paātrinājums līdz 100 km stundā - 9,4 s.
• Ātrumkārbas tips - 6 automātiskā pārnesumkārba.
• Degvielas patēriņš - 11 litri uz 100 km.
• Izmēri (GxPxA) - 457 cm / 184,5 cm / 166 cm.
• Svars - 2080 kg.
• Degvielas tvertnes tilpums ir 60 litri.
• Bagāžnieka tilpums - 500 litri.

Automašīnu izmaksas Rav 4 standarta aprīkojums var sākties no 1,4 miljoniem rubļu. Honda cenas sākas no 1,5 miljoniem un vairāk. Varam teikt, ka cenas ir aptuveni vienādas, tāpēc izvēlēties starp šīm automašīnām, pamatojoties tikai uz to pašizmaksu, nav pareizi.

Uzvedība uz ceļa

Testi uz ceļa parādīja, ka Toyota Rav 4 ir diezgan augsta sēdpozīcija, kas ļauj trasē justies ļoti pārliecināti. Mašīna lieliski tiek galā ar dažādiem ceļa nelīdzenumiem, savukārt salonā tas nav īpaši jūtams, kad automašīna uzskrien uz nolūzuša asfalta. Taču, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, tas ne pārāk patīkami šūpojas. stūres statnis kas var būt grūti nepieredzējušam autovadītājam.

Ja salīdzinām Toyota un Honda pēc šī rādītāja, tad var atzīmēt, ka Rav 4 pie maziem ātrumiem uzvedas uzticamāk un vienmērīgāk, ko nevar teikt par braukšanu tālāk. palielināts ātrums. Testa brauciens parādīja, ka Toyota var pat īpaši slīdēt asiem pagriezieniem, tāpēc tā manevrētspēju diez vai var saukt par ideālu.

Honda SRV darbība parādīja, ka automašīna uzvedas daudz pārliecinošāk bruģis. Klāt šeit stingra piekare, kas ir raksturīgi sacīkšu automašīnas. Tomēr šeit ir vērts pieminēt arī dažas neērtības, kad automašīna iebrauc kādās bedrēs. Ja uz šosejas tas nav īpaši jūtams, tad pilsētas apstākļos autovadītāji nereti cenšas piebremzēt bedrēm un bedrēm priekšā, lai nedaudz mīkstinātu saskari ar tām. Ja tas nav izdarīts, iespējams, būs jāremontē daži balstiekārtas elementi.

Starp milzīgo krosoveru klāstu, kas tiek piedāvāts mūsdienu pasaules tirgū, automašīnām ir pelnīti vislielākā popularitāte. Japāņu ražots. Plaši izplatīta ieviešana augstās tehnoloģijas, jauks komplekts veiktspējas īpašības un saprātīga cena kļuva par galvenajiem argumentiem, izvēloties šādu auto. Japāņu krosoveri iekaroja pircēju sirdis Eiropas un ASV tirgos. Šādas automašīnas demonstrē apskaužamu popularitāti iekšzemes tirgus, kas aptver NVS valstis. Mūsu nākamais salīdzinošs pārskats mērķis ir salīdzināt un analizēt divus modeļus, kas jau sen tiek uzskatīti par leģendāriem un līdz šim šodien izdevās nomainīt vairākas paaudzes, nemainīgi paliekot pieprasītas un vēlamas.

Kompakts Toyota modeļi RAV4 un Subaru Forester ir sabalansēti produkti, kas veiksmīgi apvieno komfortu un vadāmību vieglā automašīna kopā ar daudzām SUV priekšrocībām. Vairāk nekā viena RAV4 paaudze ir slavena ar savu uzticamību, un Forester vienmēr piesaista auditoriju ar bokserdzinēju un unikāliem šasijas iestatījumiem.

Visi liels daudzums autobraucēji ikdienā izvēlas tieši šīs klases auto pastāvīgai lietošanai. To daļēji nosaka krīzes apstākļi degvielas tirgos, kā arī lietošanas neērtības lielie SUV blīvi pārpildītās mūsdienu pilsētās.