Pirms pieciem gadiem Toyota un BMW paziņoja par sadarbību hibrīda un ūdeņraža tehnoloģiju jomā, kā arī par kopīgas platformas izveidi nākotnes sporta automobiļiem. Par partneru panākumiem ūdeņraža frontē, un tagad AutoExpress ir publicējis pirmo informāciju par kopīgajām sporta automašīnām.
BMW Z4 otrā paaudze tiek ražota kopš 2009. gada
Zem BMW zīmola uz jaunās platformas tiks būvēts kompaktais rodsters, kas aizstās pašreizējo 2009. gada Z4 modeli. Pēc provizoriskās informācijas, divvietīgajam būs mīkstais jumtiņš, lai gan nav izslēgts arī cietā kabrioleta izskats, līdzīgi kā pašreizējam "zetkam". Taču Toyota gatavo lielāku auto, kas klāstā pakāpsies par pakāpi virs GT86 kupejas. Spriežot pēc tā, ka ne tik sen uzņēmums pārreģistrēja Supra preču zīmi, gaidām turpinājumu leģendārajām kupejām, kas astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados vainagoja Toyota modeļu klāstu.
Pēdējās, ceturtās, paaudzes Toyota Supra tika ražots no 1993. līdz 2002. gadam un bija aprīkots ar 3.0 biturbo dzinēju ar jaudu līdz 330 ZS.
Neskatoties uz kopējo platformu, BMW rodsteram un Toyota kupejai būs pilnīgi atšķirīgas virsbūves, tāpēc vizuālai līdzībai nevajadzētu būt. Japāņu automašīnas prototips, šķiet, būs pirms diviem gadiem - ar garu pārsegu un īsu vāciņu-jumtu.
Toyota FT-1 Concept (2014)
0 / 0
Abi modeļi iegūs benzīna dzinējus un BMW izstrādātos preselektīvos "robotus", kas griezīs aizmugurējos riteņus. Toyota nodrošinās arī hibrīdtehnoloģiju: pēc provizoriskās informācijas elektromotori parādīsies gan uz aizmugurējās, gan priekšējās ass. Pēc līdzīgas shēmas tika uzbūvēti Toyota TS050 sacīkšu prototipa un maza mēroga hiperauto spēka agregāti. Taču, ja Toyota Supra ar top modeļa statusu izrādīsies tikai hibrīds, tad BMW Z4 visticamāk iegūs vienkāršākas versijas bez elektriskiem papildinājumiem.
Paredzams, ka japāņu kupejas pašmasa nepārsniegs 1400 kg, savukārt kompaktākais BMW modelis būs vēl vieglāks, pat neskatoties uz litija jonu akumulatora klātbūtni. Jaunās sporta automašīnas nav ilgi jāgaida: abām nākamgad vajadzētu debitēt, tiesa, ar vairāku mēnešu starpību.
Vairāku gadu eposs, kas sākās ar Celica modifikāciju, beidzās pirms piecpadsmit gadiem. Kopš tā laika Toyota nav īsti lutinājusi ar gāzi darbināmos adrenalīna cienītājus. Taču īstu benzīngalvu acis joprojām iedegas nelāgā mirdzumā, pieminot latīņu vārdu "Above". Un nevis "Ātrs un bez žēlastības" ir iemesls.
Ar itāļu vieglo roku daudzu gadu garumā foršs sporta auto abās okeāna pusēs izskatījās kā nekas cits kā variācija par saplacināta āmura tēmu ar paceļamiem priekšējiem lukturiem. Pārmaiņas bija neizbēgamas, un ceturtā Supra, šķiroties no 80. gadu košajiem, bet diezgan nosmērētajiem aksesuāriem, atrada patvērumu biodizainā. Bet kurš viņu tiesās? Noapaļojies un uzpūties pareizajās vietās, saņēmis Lexus stila optikas prototipu, galvenā Toyota sportā, beidzot, karjeras beigās, atrada savu unikālo stilu. Mūsu automašīnas ārpuse, kas Suprai ir reti sastopama, ir gandrīz nokomplektēta, TRD motora pārsegs un Volk GT-C diski ir bezgala tālu no pašmāju ielu braucēju bezgaumīgajiem virsbūves komplektiem.
|
 |
Iekšā
Supra nav zema klīrensa čempions, taču sēdekļi ir nolikti tik zemu, ka šķiet, ka es sēžu tieši uz bruģa. Graciozi izkļūt no Recaro kausu spēcīgajiem draudzīgajiem apskāvieniem man neizdevās. Nepieciešams treniņš. Un kurš to būtu domājis, ka durvju atvēršanas rokturis kaut kur ceļa līmenī ir patiešām ērts. Piezemēšanās atpakaļ prasa īpašu prasmi, lai gan tur būtībā nav ko darīt. Vietas kājām ļoti pietrūkst, bet kā plaukts bagāžniekā neiederīgām lietām, kas jau pēc klases standartiem ir iespaidīgs, ideāla ir otrā rinda.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Salona formas liek aizdomāties, kā BMW un Saab īpašnieki uzdrošinās savus salonus saukt par kabīnēm. Nepieticīgo izmēru priekšējais panelis, kas ieplūst masīvā centrālajā tunelī un vizuāli nav atdalāms no durvju roku balsta, droši aizsargā Supra vadītāju no ārpasaules iejaukšanās. Rezultātā klimats, mūzika un citas komplektācijas priekšrocības atrodas tiešā redzamības un piekļuves zonā. Un pats galvenais, iekšā virmo stingrības un monolīta gars, ieviešot pārliecību, ka TRD kārtīgā dotie solījumi par maksimālo ātrumu 260 km/h nav tukša frāze.
1 / 2
2 / 2
Kustībā
Supra noliktavā nav ilgi - tas ir neapstrīdams fakts. Šim gadījumam paveicās: izskats un interjers ir piemērs pareizai pieejai kulta tehnikas saturam, bet ar dzinēju dziesma ir atsevišķa. Bāze 2JZ-GE ir laba, un pirms pāris mēnešiem mēs ar to ļoti izklaidējāmies. Bet ar to, kas ir labs sporta sedanam, nepietiek kupejai ar konkurenta apbrīnu izciliem eiropiešiem, kas nozīmē, ka 2JZ-GTE parādīšanās zem motora pārsega bija neizbēgama.
Labi paēduši, nobaroti, nekādi twin-turbo ierobežotāji neierobežoti, “sešinieks” dziļi elpoja, taču kādā brīdī (kā tas parasti notiek) saimniekam ar gandrīz 400 ZS kļuva par maz. Situācija un izeja no tās ir pazīstama daudziem supravodiem - rūpnīcas gliemežu pāri aizstāt ar vienu, bet vairāk. Sērijveidā tika uzstādītas divas Hitachi turbīnas - par vienu kļuva Garrett GT30, un voila - 500 ZS.
Pilsētas ātrumā piecsimt spēki nekādi neizpaužas. Priecājoties par hidrauliskā pastiprinātāja civilajiem iestatījumiem un nemaz netrūkstot saķeres, kupeja mierīgi ripo sestajā pārnesumā, it kā uz “automāta”. Tas ir tāpēc, ka mēs būtībā braucam atmosfēras režīmā. Standarta Suprā pirmā turbīna sāka darboties jau pie 1800 apgr./min, un līdz 4000 apgr./min partneris jau bija laicīgi, lai palīdzētu viņai. GT30, kas tos nomainīja līdz pat 3500 apgr./min, guļ labāk nekā ballīte pēc ballītes. Zina, ka viņas laiks nav pienācis un tajā pašā laikā ietaupa naudu saimniekam. Tāpēc vidējais patēriņš ir tikai 17 l/100 km robežās – tomēr 98.
Gāzi ir vērts spiest tikai par trešdaļu, jo Supra sāk plosīties un mest, tikai zini, ka ar īsgājiena mehānikas sviru ir laiks laicīgi iedurt pārnesumus. Ekstrēmajos režīmos “sešinieka” bass, kas ir raupjš apakšā, ielaužas sirdi plosošā gaudošanā, pievienojot drosmi. No vietas, kustībā - "japānis" vienmēr ir gatavs visiem klātesošajiem dot smagu sitienu pa dupsi. Zvanā līdz atgriešanai katrā pārnesumā - jā, nekādu problēmu! Čuguna "sešinieks" ar kaltu kloķvārpstu, kas pat gandrīz divas reizes pārsniedz jaudu (un 2JZ tas ir tālu no robežas), izceļas ar pārsteidzošu vitalitāti. Reta sporta automašīna to spēj izturēt, neliekot īpašniekam iegādāties servisa gada abonementu.
Supra vadāmība un gaita ir jūsu ziņā. Akciju kupeja ir tipisks gran Tourer, stabils lielā ātrumā un bez niknas kratīšanas pilsētas džungļos. Mūsu gadījumā patiesība ir kaut kur pa vidu. Izmēģinājusi zemākas un stingrākas atsperes, japāniete līkumos kļuva savāktāka, demonstrējot izcilus aizmugures piedziņas paradumus. Un jūs varat driftēt uz vecumu, ja vien jums ir pietiekami daudz riepu. Komforts daudz necieta. Pateicoties garās gājiena piekarei, Supra nav pārāk prasīga pret ceļa seguma kvalitāti. Par slavējamu gaitu, īpašs paldies 18 collu riteņiem, kas ir tikai par collu vairāk nekā noliktavā.
Sabojājot Porsche un Ferrari nervus, ar uzticamību a la Land Cruiser un patiesi neierobežotu tūninga potenciālu – pasaulē ir maz Supra analogu. Kopā ar viņu Toyota uzņēma nopietnu augstumu. Ātrāk, augstāk, spēcīgāk? Pasaule sastinga gaidās - BMW un Toyota kopprojekta fināls ar pāris Z4 / Supra pie izejas ir tepat aiz stūra.
Pirkumu vēsture
Sergejs jau ilgu laiku ir iecienījis Suprami. Piecus gadus viņam piederēja trešās paaudzes targa (JZ A70 virsbūve), no kuras noteiktu apstākļu dēļ nācās pamest. Sergejs ilgi neizturēja, pēc nedēļas jau ar spēku meklēja Supra JZA 80. Labs stāvoklis bija prioritāte. No četriem atrastajiem variantiem iegādei pieņemama izrādījās tikai kupeja no Tomskas: 1994. gads, nobraukums 178 000 km, no kuriem tikai ap 40 000 km Krievijā, dzīvs ķermenis un minimums kolhozs - tāda eksemplāra izmaksas Sergejs gandrīz 400 000 rubļu.
skaņošana
Nekavējoties sākās Supras tuvināšana saviem ideāliem. Braucot mājās no Tomskas, Sergejs Vladivostokā pasūtīja jaunu stūri un oriģinālos paklājus, nevis tūninga šausmas, kas tika iegādātas pērkot. Un gadu vēlāk kupeja jau lepojās ar TRD motora pārsegu un priekšējo kronšteinu, jaunām svirām un amortizatoriem, kā arī optiku no amerikāņu versijas. Bremžu sistēma no Toyota Celsior ir piekāpusies Brembo F40 bremzēm, GTZ pārņemts no flagmaņa Supra RZ. Bet vissvarīgākais ir tas, ka "aspirējamā" un W 58 kaste tika aizstāta ar turbokompresoru 2JZ-GTE, kas savienots pārī ar R154 kārbu. Dzinējs, vadi un ECU maiņai tika ņemti no vienas automašīnas. Visas trūkstošās detaļas pirktas jaunas. Motora nomaiņai Sergejs gatavojās vairākus mēnešus, visas detaļas sīki pārrunājot ar meistaru, tāpēc viss process aizņēma vien četras dienas. Pa ceļam tika sametināta nerūsējošā tērauda notekcaurule un uzstādīts Greddy dzesētāja komplekts. Dzinējam iepriekš veikta apkope, nomainot visus palīgmateriālus, ieskaitot sveces un termostatu. Paredzamā jauda izrādījās ap 400 ZS. Balstiekārtai bija zemākas, stingrākas KYB NSR atsperes.
Nākamajā sezonā salonā tika reģistrēti Recaro priekšējie sēdekļi, durvju kartes un papildu sensoru pjedestāls nomainīts pret ādu, nomainīta akustika, pievienots pastiprinātājs. Tika pārvilkta visa elektroinstalācija, uzlikti jauni sānu logi, nomainīti ātrumkārbas stiprinājumi, jaunas sviras priekšējā un aizmugurējā piekarē. Taču problēmas sākās vasarā: pēc ilgām stāvvietām mašīna atteicās braukt. Izrādījās, ka problēma ir degvielas sūknī, kas tika aizstāts ar laika pārbaudi Denso sūkni no Supra amerikāņu versijas.
Vēlāk pienāca kārta rūpēties par dzinēju – Sergejs saprata, ka vēlas vairāk jaudas. Lai to izdarītu, tika nolemts atteikties no divām turbīnām par labu vienam Garrett GT30. ECU - M ap-E cu 3. Ja spiediens sistēmā ir nedaudz virs 1 bāra, jauda svārstās 500 ZS robežās. Pie palielinātās jaudas bremzes atkal tika uzlabotas. Tagad Supra priekšā ir 360 mm diski ar Porsche Panamera Brembo keramikas spilventiņiem un suportiem, kā arī 345 mm diski ar Advics keramikas spilventiņiem un suportiem aizmugurē.
Ekspluatācija
Trīs īpašumtiesību gadu laikā Sergejs kupejas nobraukumu palielināja līdz 240 000 km. Supra bez problēmām kalpo kā auto katrai dienai. No iegādātā vesela palika tikai virsbūve, aizmugurējie sēdekļi un priekšējais panelis. Viss pārējais, izņemot dzinēju - jauns oriģināls, analogi un tikai augstas kvalitātes, tiek izmantots tikai kā pēdējais līdzeklis. Piemēram, zobratu gultņi tika izgatavoti pēc Sergeja personīgā pasūtījuma Sevastopolē. Kvalitāte nav sliktāka par Toyota, un cena ir pusotru reizi zemāka. Attieksmi pret auto labi raksturo fakts, ka ik pēc diviem gadiem optika tiek nevis vienkārši pulēta, bet gan nomainīta pret jaunu. Sergejs ir vienaldzīgs pret ārējo un iekšējo tūningu, daži aksesuāri no tiesas Toyota studijas TRD neskaitās. Ar opcijām cits stāsts: Sergeja mērķis ir salikt vispilnīgāko Supra komplektu. Kupejai jau ir ABS, gaisa spilveni un reti sastopami apsildāmi priekšējie sēdekļi no Kanādas versijas.
Tikai Toyota Supra Mk4 spēja konkurēt ar pasaulslaveno Porsche 911. Lieta tāda, ka Japānā ražotajam auto bija līdzīgs raksturlielums, taču tas maksāja uz pusi mazāk. Viss Toyota klāsts.
Auto vēsture
Tik pieticīga izskata auto ir kļuvis par ikonu autosporta cienītājiem un vienkārši ātru auto cienītājiem. Supra izskats tika pārņemts no Toyota Celica, taču virsbūve kļuva garāka un platāka. Kopš 1986. gada Supra ir atdalīts no Celica un ir kļuvis par neatkarīgu modeli.
Šī iemesla dēļ Toyota pārtrauca lietot Celica prefiksu, un automašīnu vienkārši sauca par Supra. Tā kā transportlīdzekļi ir ļoti līdzīgi, tie bieži tiek sajaukti. Ja 1., 2. un 3. Supra ģimene tika samontēta Takhar uzņēmumā, tad pēdējā iespēja ir pilsētas uzņēmumā Toyota. Supra ir savienojums ar Toyota 2000GT, no kuras dzinējs migrēja.
Toyota 2000 GT
Pirmo 3 ģimeņu automašīnas bija aprīkotas ar M sērijas spēka agregātiem no Toyota Crown un 2000GT. Visām paaudzēm bija rindas 6 cilindru dzinēji. Šasijai bija savs nosaukums ar kodu "A". Kopā ar nosaukumu Toyota izstrādāja savu Supra logotipu. Auto bieži kļuva par filmēšanas varoni - populārāko "lomu" filmā "Ātrs un bez žēlastības".
Tomēr kupeja bija iecienīta un populāra jau pirms filmas. Viņš ir labi pazīstams visā pasaulē un, protams, Amerikā. Neraugoties uz to, ka Eiropas valstīs ar labās puses stūres automobili brauc maz cilvēku, Supra ir iemantojusi cienītājus arī tur.
Viņi ražoja modeli kupejas un targas aizmugurē. Supra tulkojumā nozīmē "virs", "virs". Toyota Supra ražotājs - Japāna. Šajā rakstā tiks aprakstīta Toyota Supra cena un automašīnas īpašības.
Pirmā paaudze (1978-1981)
Pirmo reizi uz Toyota Celica jaudīgākajiem paraugiem varēja redzēt plāksnīti ar uzrakstu Supra. Taču jau 1978. gadā uzņēmums nolēma izgatavot spēcīgu GT klases automašīnu, lai tā spētu konkurēt ar savu tautieti Datsun Z, kas dominēja Lielbritānijas tirgos. Jaunā Celica Supra kupeja saņēma daudz efektīvākus 6 cilindru dzinējus standarta četru Celica izmantoto dzinēju vietā. Toyota Celica Supra Mk 1 kupeja tika ražota no 1979. līdz 1981. gadam.
Debijas Supra saime pamatā bija Toyota Celica Liftback, taču mūsu apskata varonis bija nedaudz garāks. Durvis un pakaļgala zona ir līdzīga aizmugurei, taču priekšgals izceļas. Svarīgi, ka Celica spēka agregāts, kuram bija 4 cilindri, tika nomainīts pret elektrostaciju ar 6 cilindriem.
Sākotnēji japāņu uzņēmums plānoja montēt modeli kā sāncensi slavenajam Datsun 240Z. Tāpēc 1979. gada Toyota Supra Mk I (automašīna Japānas tirgū ienāca 1978. gadā) sākotnēji bija ar sešu cilindru 2,6 litru 4M-E dzinēju, kas attīstīja 110 zirgspēkus. Tas bija 12 vārstu SOHC ar cilindru izkārtojumu vienā rindā.
Zīmīgi, ka tieši 2,6 litru 4M-E dzinējs kļuva par pirmo Toyota ražoto iesmidzināšanas dzinēju. Kad pienāca 1981. gads, kupeja ieguva 2,8 litru 5M-E dzinēju, kas jau attīstīja 116 zirgspēkus un 197 Nm griezes momentu. Japānas tirgum bija arī automašīna ar 2,0 litru EC dzinēju, kā arī bija iespēja uzstādīt M-TEU turbo dzinēju.
Datsun 240Z Visi nākamie 1. paaudzes Supra varianti tika aprīkoti ar 5 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Visām kastēm bija overdrive. Toyota Supra T sērijai izdevās saglabāt Celica aizmugurējās ass principu MA45 automašīnās un lielo F līniju MA46 un MA47 automašīnās.
Kupejai bija arī standarta četras disku bremzes, spirālveida atsperes aizmugurējā piekare un pretslīdēšanas stienis. Priekšējā piekare bija McPherson un stabilizators. Toyota Supra Mk I iekšpusē bija elektriskie logi un centrālā atslēga. Stūre regulējama. Uz instrumentu "dēlīša" tika parādīta informācija no stereo skaļruņiem.
Tam bija arī analogais pulkstenis un barošanas bloka ātruma sensors. Līdz 1979. gada vidum Amerikas Savienoto Valstu tirgum paredzētās automašīnas izmaiņas galvenokārt bija kosmētiskas. Salonā ir modificēta viduskonsole un digitālais kvarca pulkstenis.
Izskatu mainīja ārējie spoguļi, un vieglā sakausējuma rullīši jau bija standarta aprīkojumā. Turklāt bija iespēja pasūtīt speciālus dubļu vākus, kas tika nokrāsoti atbilstoši virsbūves krāsai. Kupejas aizmugure tika nosaukta par Celica. Celica XX. Tā saucās Toyota Celica Supra automašīnu debijas saime Japānas tirgū. Tas tika pārdots tikai trīs gadus, pēc tam atjaunināts 1981. gadā ar Lotus Cars atbalstu.
XX versija tika pārdota tikai Japānas patērētājiem. 2000GT kupeja tika uzskatīta par XX saraksta flagmani. Ar mazāka 2 litru sešcilindru 24 vārstu DOHC 1G-EU dzinēja palīdzību Yamaha, par bāzi ņemot 1G-EU, spēja to uzlabot, kas palielināja jaudu un līdzīgs dzinējs tika uzstādīts arī Toyota. Planējošs kopš 1985. gada.
Atdeve bija vienāda ar 160 "zirgiem" pie 6400 apgr./min. 2800GT versija tika uzskatīta par jaudīgāko sarakstā, jo tai bija 2,8 litru 6 cilindru DOHC 5V-GEU dzinējs, kas ļāva “iznest” 175 zirgspēkus pie 5600 apgr./min. Kad pienāca 1981. gads, XX pirmo reizi kļuva par datora navigācijas sistēmas īpašnieku.
2. paaudze (1982-1986)
Trīs gadus vēlāk iznāca Celica Supra Mk2, kas izcēlās ar pagarinātu riteņu bāzi un iegarenu pārsegu, zem kura atradās atjaunināts dažāda izmēra 6 cilindru rindas dzinējs. Lielbritānijā tika ieviesti targa un kupejas automobiļi, kuru pamatā ir 2,8 litru dzinējs, kas ražo 178 zirgspēkus, kas ir sinhronizēts ar manuālo 5 pakāpju ātrumkārbu vai 4 pakāpju "automātisko" ātrumkārbu. Piekares neatkarīgais tips.
Lai gan Celica nosaukums joprojām tika izmantots, otrā paaudze vairāk koncentrējās uz Supra, nevis uz Celica. Praksē tā bija, Supra bija nozīmīgāka iespēja. Toyota Supra Mk II bija aprīkots ar dažādiem dzinējiem dažādām valstīm. Zviedrija, Šveice un Austrālija iegādājās automašīnu ar saglabāto MK 1 5M-E dzinēju, bet Japānas MK2 (MA 63) bija SOHC M-TE turbodzinējs vai 2 litru 1G-GTE (GA61).
Cita starpā tieši Japānā 1985. gads iezīmēja MK 2 beigas, bet problēmas ar MK 3 ražošanu 1985. gada beigās lika izdot MK 2, kurus bija paredzēts pārdot gada sākumā. nākamajā gadā. Starp tiem bija 1985 automašīnas ar nelieliem kosmētiskajiem uzlabojumiem.
Nodokļu dēļ viņi nolēma izmantot mazākus spēka agregātus, tāpēc divu litru versija parādījās tieši šim nolūkam. Līdz 1985. gadam jaunums saņēma gada importa auto titulu Motor Trend ASV. Turklāt tādi žurnāli kā "Car" un "Driver" 1983. un 1984. gadā ierindoja automašīnu pirmajā desmitniekā.
Amerikas Savienoto Valstu tirgum 2,8 litru SOHC 5M-E dzinējs tika aizstāts ar 2,8 litru DOHC 5M-GE. MK2 tika piedāvāts 2 versijās: P-veida un L-veida. Tie izcēlās ar pieejamību, virsbūves dizainu, kā arī riteņu un riepu izmēriem. Visām opcijām bija 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba W58 vai 4 pakāpju "automātiskā" A43DL / A43DE.
Dzinējs Celica Supra Mk2 Lieliskajam spēka agregātam tika pievienota īpaša kupejas ārējā izskata attīstība uzņēmumā. Lai gan tehniski tie bija līdzīgi, tie atšķīrās pēc apdares līmeņiem, riepu izmēriem, diskiem un virsbūves komplektiem. P veidam bija stikla šķiedras arkas pāri veltņiem, bet L veidam nebija. P veidam "bāzē" bija regulējami sporta tipa sēdekļi.
Kopš 1983. gada šim transportlīdzeklim ir uzstādīts ādas salons. L tipa versijām bija uzstādīts digitālais "kārtīgs" ar borta datoru. Digitālajā panelī bija dzinēja apgriezienu sensors, digitālais spidometrs, kā arī elektroniskā tipa degvielas tvertne un dzesēšanas šķidruma tilpuma sensors. Borta dators varēja aprēķināt un parādīt dažādu informāciju – gāzes ekonomiju jūdzēs uz galonu, aptuveno ierašanās laiku un cik kilometrus līdz galamērķim.
Izņemot 1982. gadā izlaistos auto, visi P-tipa kā atsevišķu opciju saņēma lukturu mazgātājus, bet L-tips šādu iespēju nesaņēma. P veidam bija arī pašbloķējošs diferenciālis. No vēstures var noprast, ka 1981. gada beigās japāņu kompānija nolēma pilnībā atjaunināt Celica Supra un visu 1982. gada Celica modeļu saimi.
Pamatojoties uz Celica platformu, bija dažas būtiskas atšķirības - "priekšējās daļas" izskats un slēptie priekšējie lukturi. Ja mēs runājam par MK2 interjeru, tam bija elektriski regulējami logi, durvju slēdzenes, elektriskie spoguļi un stūre, kuru varēja pielāgot. Centrālās atslēgas poga atradās viduskonsolē netālu no elektrisko spoguļu regulēšanas pogām.
Ziemeļamerikas modeļi saņēma analogo spidometra skalu, kuras ātrums bija ierobežots līdz 85 jūdzēm stundā (140 km/h). Interesanti, ka kruīza kontroles iespēja ir pieejama jau 2. saimes pamata versijā. Funkciju sarakstā ir iekļauta automātiskā klimata kontrole, jumta lūka, 2 krāsu virsbūves krāsojums, 5 skaļruņi salonā un kasešu radio.
Radio antena tika integrēta priekšējā stiklā ārējās antenas vietā. Benzīna tvertnes lūka, jumta lūka, kā arī aizmugurējais buferis tika nokrāsoti melnā krāsā, neskatoties uz virsbūves krāsu. L tipa automašīnām kā atsevišķs variants varētu būt ādas salons, savukārt P tipa automašīnām varētu būt tikai auduma salons.
1984. gadā Toyota Supra Mk II tika nedaudz pārveidots. Apskatot Toyota Supra fotogrāfiju, ir manāms, ka automašīna ir uzlabojusies. Priekšpusē uzstādītie virzienrādītāji tagad tika racionalizēti. Aizmugurē uzstādītais vāks un buferis tika pārveidoti un krāsoti tādā pašā krāsā kā virsbūve.
Ir mainīti arī durvju rokturi. Stūre, kruīza kontrole un durvju bloķēšanas slēdzis nolēma nedaudz mainīt. Uz paneļa spidometra skala tika palielināta līdz 130 jūdzēm stundā (210 km/h).
3. paaudze (1986-1992)
Pēc tam parādījās atjauninātais Supra Mk3, kas atšķīrās ar to, ka Celica bija priekšējo riteņu piedziņa, bet Supra Mk3 bija aizmugurējo riteņu piedziņa. Tajos bija arī kaltas alumīnija dubultās sviras un atjaunināti motori. Tie bija 3,0 litru 270 zirgspēku atmosfēriskais agregāts un 2,5 litru turbodzinējs, kas ražoja 276 zirgspēkus.
Bija 1986. gada vidus, un Japānas kompānija Toyota bija gatava radīt nākamās paaudzes Supra. Sakarā ar to, ka tika noņemtas saistības starp Supra un Celica, tagad tās bija 2 principiāli atšķirīgas automašīnas. Celica pārbūvēja savas mašīnas tehnisko daļu, padarot to par priekšpiedziņu, bet Supra izglāba aizmugurējos piedziņas riteņus.
Supra Mk3 Elektrostacija ir kļuvusi jaudīgāka un saņēmusi 3,0 litru tilpumu. 1988. gadā tika ieviesta Turbo-A versija, kas bija īpašs projekts, kura mērķis bija izcīnīt pirmo vietu A grupā pasaules automobiļu čempionātā. Kopumā tika saražoti tikai 500 šī zīmola eksemplāri. Zem pārsega viņai bija īpašs spēka agregāts 7M-GTEU, kas izsniedza 263 zirgspēkus.
Tas ļāva kupejai kļūt par ātrāko Japānas ceļu modeli līdz tā ieviešanai. Trešās paaudzes Toyota Supra Mk III piedāvāja daudzas jaunas tehnoloģijas. Līdz 1986. gadam automašīna saņēma ABS un TEMS. Ir 1989. gads, un MK3 ir mainījis savu izskatu un kļuvis elegantāks un sportiskāks. Līdz 1990. gadam gaisa spilveni tika uzstādīti kā standarta aprīkojums. Kopumā Toyota Supra Mk III (A7) saražoja 241 471 automašīnu.
4. paaudze (1993-2002)
Līdz 1993. gada sākumam Japānas Toyota vadība spēja iepriecināt automašīnu cienītājus ar savas aizmugures piedziņas sporta kupejas nākamo 4. paaudzi. Automašīna saņēma iekšējo rūpnīcas indeksu "A80", un uzņēmums nodarbojas ar projektēšanu kopš 1989. gada februāra. Ja saliek 3. un 4. paaudzi blakus, ir skaidri redzams, ka sporta auto ir piedzīvojis pamatīgas izmaiņas, kas skārušas ne tikai izskatu, bet arī dizaina komponenti.
Auto kļuva slavens ar savu kompakto izmēru un nebija tik smags kā iepriekšējās paaudzēs. Automašīna savu slavu ieguva ar 1 litra bi-turbo dzinēja palīdzību, kas no rūpnīcas izspieda 326 zirgspēkus. Tomēr tas nebija ierobežojums.
Dažiem inženieriem izdevās no tā izspiest līdz 2041 litram. Ar. Diemžēl uzņēmumam neatlika nekas cits kā pārtraukt Supra ražošanu 2002. gadā, jo vides standarti kļuva tikai stingrāki.
Izskats Supra MK IV
Pēc pārveidošanas Toyota Supra Mk4 ieguva pilnīgi jaunu virsbūvi. Automašīnas izskats tagad izskatījās sportiskāks un elegantāks, jo tika izmantotas noapaļotākas virsbūves paneļu plastmasas formas. Turklāt šim jauninājumam bija tikai pozitīva ietekme uz automašīnas aerodinamisko veiktspēju.
Toyota nolēma atteikties no izteiksmīgu un atšķirīgu automašīnu no citiem, "parakstu izvelkamo priekšējo lukturu", kas tika izmantoti iepriekšējās paaudzēs. Tos nomainīja ovāli kombinētie priekšējie lukturi ar atsevišķu optiku.
Pārveidotajā Toyota Supra Mk4 zīmolā tika izmantots trīs sekciju priekšējais buferis ar “svārkiem”, durvis ieguva ovālāku formu, un tajās pie aizmugurējo riteņu arkām tika ierīkotas gaisa ieplūdes atveres. Turklāt bagāžas nodalījumā bija spoileris un papildu bremžu gaismas.
Pati optika ir ieguvusi noapaļotas formas. Papildus tam japāņu inženieri centās visu iespējamo, lai samazinātu automašīnas svaru. Šim nolūkam viegls un praktisks alumīnijs tika izmantots kā būtisks izejmateriāls dažu virsbūves elementu ražošanā. Piemēram, viņš atrada savu vietu motora pārsegā, piekarē un citās detaļās.
1996. gadā kupeja tika uzlabota un saņēma retušētu izskatu un dažas tehniskas izmaiņas. Šādā formā modelis tika ražots no montāžas līnijas līdz 2002. gadam, nesaņemot tiešu pēcteci. Arī mūsdienās Toyota Supra 4 saimes ārpuse izskatās stilīgi.
Modelis spēj piesaistīt uzmanību ar savu ātro izskatu, kurā ir gludas kontūras un pārbaudīta aerodinamiskā veiktspēja. Tomēr, neskatoties uz izteiksmīgajiem priekšējiem un aizmugurējiem bamperiem un masīvu aizmugurējo spārnu uz bagāžnieka vāka, sporta auto izskats pat neliecina par agresivitāti.
Tas tika panākts ar "draudzīgā" apgaismojuma palīdzību, kā arī gludākām un mīkstākām malām. Ceturtā paaudze saņēma 130 milimetru klīrensu. Supra MK IV ievērojami izcēlās no iepriekšējām zīmola saimēm. Dizaina darbinieki veiksmīgi strādāja pie ķermeņa formas.
Rūpnīcas automašīnas modelim ar turbokompresoru ir masīvs aizmugurējais spoileris. Automašīna saņēma gandrīz ideālu svara sadalījumu pa asīm. Atkarībā no konfigurācijas priekšējā ass aizņem 51-53 procentus no kopējā automašīnas svara, bet aizmugurējā ass - 47-49 procentus.
Salons Supra MK IV
Ņemot vērā Toyota Mk4 interjeru, šeit dizaineri centās pietuvināt automašīnas atmosfēru pēc iespējas tuvāk dabiska sacīkšu sporta auto temperamentam. Tās dizains ietvēra sporta versijas priekšējos sēdekļus ar raksturīgo sānu, jostasvietas atbalstu un pazeminātu piezemēšanos. Bija arī unikāla viduskonsole, kas gludi mirgoja kopā ar lielu instrumentu paneli, kura centru ieņēma dzinēja apgriezienu sensors.
IV paaudzes Supra savu slavu autobraucēju vidū ieguva, un ne tikai, pateicoties Holivudas filmas Ātrie un bez žēlastības uzņemšanai 2001. gadā, kur viens no galvenajiem varoņiem Braiens O Konors (Pauls Vokers, kurš novembrī gāja bojā autoavārijā 2013. gada 30. gads) ar to brauca. Slaps Džeks (Maikls Īlijs) brauca ar Toyota Supra Mk4 filmas turpinājumā, tās otrajā daļā "Ātrs un bez žēlastības".
Tad 2013. gadā iznāca Fast & Furious 5, un Toyota vadīja Tejs Pārkers (Kriss Bridžs), kur automašīna tika izmantota testēšanai, lai izslīdētu cauri novērošanas kamerām. Kad pasaulē tika izlaista Fast and Furious 7 jaunākā daļa (2015. gadā), daudzi filmas beigās atkal ieraudzīja šo sporta auto, kuru vadīja Braiens (Pols Vokers). Turklāt 8 gadus automašīna ir saņēmusi daudz dažādu apbalvojumu "Tūrisma čempionātā".
Viss iekšpusē daiļrunīgi liecina par automašīnas sportisko raksturu. Vadītājs atrodas neparastā kabīnē, kur ir lokveida priekšējais panelis ar iebūvētiem 3 apaļiem instrumentu blokiem, kā arī audio sistēmas iestatījumi, "mikroklimats" un citas lietas. Ceturtās paaudzes Supra salons izceļas ne tikai ar neparastu izskatu, bet arī ar labas kvalitātes materiāliem, kā arī patīkamu montāžu.
Lai arī auto tiek uzskatīts par 4-vietīgu, aizmugurē sēdošajiem tas būs ārkārtīgi neērti. Priekšējie sēdekļi izrādījās “izturīgi”, ir skaidri atšķirams profils un pietiekami daudz vietas, bet aizmugurējiem sēdekļiem ir liegta pārpilnība kājās un virs galvas. Lai gan auto diez vai var saukt par čempionu zemā klīrensā, sēdekļi ir nolikti tik zemu, ka šķiet, ka sēžat tieši uz ietves.
Rokturis durvju atvēršanai atrodas ļoti ērti - ceļa līmenī. Kāpēc citi automašīnu uzņēmumi to nepārdomāja? Toyota Supra MK4 bagāžas nodalījums nesaņēma tilpuma pieaugumu, un diezin vai kāds šeit būs pārsteigts, jo auto tika radīts pavisam citiem mērķiem. Bagāžnieka tilpums bija tikai 185 litri izmantojamās telpas.
Neskatoties uz nelielo tilpumu, dizaineri ar masīvām aizmugurējām durvīm ir atvieglojuši piekļuvi bagāžniekam. Drīzumā vajadzētu parādīties 2017. gada Toyota Supra, kas tika parādīta kā koncepts. Toyota Supra 2017 būs pilnībā mainīts eksterjers, kas nav pārsteidzoši, jo kopš ražošanas beigām ir pagājuši 15 gadi. 2002. gadā uzņēmuma vadība nolēma slēgt populārās Toyota Supra MK IV kupejas ražošanu zemā pieprasījuma un stingrāku vides prasību dēļ.
Specifikācijas Supra MK IV
spēka agregāts
Supra 4 paaudzēm ir tikai benzīna spēkstacijas. Tie ir sešu cilindru 3,0 litru agregāti. Zem pārsega atrodas arī 24 vārstu DOHC tipa gāzes sadales mehānisms ar sadalītu benzīna padevi.
Visvairāk “izsūknētā” sporta kupejas versija var paātrināties līdz 250 kilometriem stundā (ir elektroniskais ātruma ierobežotājs), un paātrinājums no nulles līdz 100 km/h aizņem tikai 5,1 sekundi.
Eiropas valstīs bija iespējams iegādāties jaudīgāku Supra modeli ar dzinēju, kas attīstīja 320 “zirgus”. Tas tika panākts, ieviešot 2 turbīnas. Tie darbojas secīgi: “izmērītas” kustības laikā tiek pieslēgta tikai viena turbīna, tomēr, strauji nospiežot akseleratora pedāli, uzreiz ieslēdzas 2. turbīna, panākot spēka agregātu līdz maksimālajai jaudai.
Neskatoties uz to, ka bija 450 zirgspēku versija bāzes 2JZ-GTE dzinējam no Toyota Team SARD, speciālisti nolēma nomainīt dzinēju, lai samazinātu automašīnas svaru. Čuguna 6 cilindru bloks bija acīmredzami lieks. Tāpēc vēlāk tika ieviests jauns 3,2 litru dzinējs, kurā tika nomainīta kloķvārpsta, virzuļi un klaņi.
Dzinējs jau ir attīstījis 918 zirgspēkus kopā ar 1100 Nm griezes momentu. Ražošanu veica JUN Auto-Mechanics un Blitz Tuning. Ar šādu “monstru” divu durvju sporta kupeja varētu sasniegt ātrumu vairāk nekā 300 kilometru stundā.
Japāņu skaņotājs Top Secret ir aprīkojis Supra ar V-12 dzinēju no Toyota flagmaņa Century. Spēkstacijas jauda tika palielināta līdz 1000 zirgspēkiem, un maksimālais ātrums bija 358 km / h.
Pārnešana
225 zirgspēku dzinējs tika sinhronizēts ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju automātisko. 280 zirgspēku dzinējs tika savienots pārī ar 6 ātrumu "mehāniku".
Apturēšana
Japāņu sporta kupejas 4 saime izmanto aizmugurējo riteņu piedziņas platformu, kur ir nesošā virsbūves konstrukcija, kuras daži stiprinājumi ir alumīnija. Hodovka ir pilnībā neatkarīga. Gan priekšā, gan aizmugurē tika izmantota vairāku saišu konstrukcija ar koaksiālajiem amortizatoriem, šķērsvirziena stabilizatoriem un spirālveida atsperēm.
Stūrēšana
Automašīna bija aprīkota ar zobrata un zobrata stūres mehānismu, kā arī stūres pastiprinātāju.
Bremžu sistēma
Disku bremzes, kas uzstādītas uz visiem riteņiem, ļauj justies pārliecināti uz ceļa. Turklāt tie visi ir ventilēti. Bremzes tiešām ir ļoti labas. Apstāšanās rekordu varēja pārspēt tikai Porsche Carrera GT 2004. gadā, 7 gadus vēlāk! Paredzēta elektronisko "asistentu" uzstādīšana.
Cenas un aprīkojums
Ir iespējams iegādāties Toyota Supra Mk4 no 400 000 rubļu. Ja ir vēlme iegādāties noregulētu Mk4, jums būs jāmaksā ļoti liela summa, kas var svārstīties no 1 500 000 līdz 2 000 000 rubļu. Krievu autobraucēji augstu novērtē Supra, tāpēc lietotā tirgū nav tik grūti atrast automašīnu.
Cena būs atkarīga ne tikai no izlaiduma gada, bet arī no stāvokļa, tūninga līmeņa, laba salona. Aprīkojumā ir ABS, vilces kontrole, kondicionieris, automātiskais priekšējais spoileris, elektriskie logi. Dārgāka tehnika saņēma ādas sēdekļus ar elektrisko piedziņu.
Priekšrocības un trūkumi
Mašīnas priekšrocības
- Jaudīgs barošanas bloks;
- Daudzu tehniskās sistēmas mezglu uzticamība;
- Laba ātrumkārba;
- Kvalitatīvs salons;
- Laba dinamika un kontrole;
- 4. paaudze saņēma labu racionalizētu korpusu;
- Lieliska bremžu sistēma;
- Labs aprīkojuma līmenis;
- Lētas rezerves daļas;
- Liels diapazons visdažādākajiem regulējumiem;
- Ērti sēdekļi ar skaidri noteiktu sānu atbalstu;
- Zems klīrenss;
- Īsta ielu sacīkšu automašīna;
- 4. paaudze saņēma patīkamu izskatu;
- Ātrs paātrinājums;
- Liels maksimālais ātrums;
- Uzticamība;
- Diezgan labs auto serviss.
Automašīnas mīnusi
- Augsts degvielas patēriņš;
- Zema videi draudzīgums;
- Ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņa (dažiem tas, gluži pretēji, būs pluss), aizmugurējā rindā ir ļoti maz brīvas vietas;
- Neliels bagāžas nodalījums;
- Lai "brauktu", vajag labus ceļus, kuru Krievijā nav tik daudz;
- Salons izskatās askētiski un ļoti vienkārši.
Summējot
Daudziem, kas zina šo auto, tas paliks atmiņā kā jaudīgs un ātrs superauto, kas spēj demonstrēt izcilu, dinamisku un komfortablu gaitu augstā līmenī. Tās racionalizācija un nelielais svars ļāva samazināt vilkmi un nevajadzīgas degvielas izmaksas. Var droši teikt, ka Toyota inženieri paveica lielisku darbu.
Savulaik automašīna varēja nopietni konkurēt ar dažām Eiropas titulētajām automašīnu kompānijām. Lielāko daļu automašīnu entuziastu šis divdurvju modelis piesaista tāpēc, ka tas ir ideāli piemērots tūningam. Internetā pietiek uzrakstīt: “Toyota Supra tūnings”, un jūs redzēsit simtiem lappušu ar jauninājumu un uzlabojumu piemēriem, un tie visi atšķiras viens no otra. Tur ir vieta fantāzijai.
Ir arī daudz drifta cienītāju, jo kupejai ir aizmugures piedziņa. Protams, sporta kupejas iekšpusē nav greznības un dārgu materiālu, taču nevajadzētu aizmirst, kādam nolūkam šī automašīna tika radīta. Bet interjers ir izgatavots kvalitatīvi, un visas nepieciešamās vadības ierīces ir vietā. Pieaugušo pārvadāšana aizmugurējā sēdeklī ir ārkārtīgi sarežģīta, tāpēc aizmugurējo rindu vislabāk izmantot bērniem vai lietu vai bagāžas pārvadāšanai, īpaši ņemot vērā mazo bagāžnieku.
Ar katru nākamo paaudzi Toyota Supra kļuva arvien labāks un ieguva patīkamāku izskatu ar dinamisku un traku dzinēju. Atliek tikai gaidīt nākamās paaudzes Toyota Supra 2017, kurai vajadzētu radīt milzīgu sensāciju. 
Testa brauciens
Video apskats
Toyota Supra ir daudzu japāņu GT automašīnu entuziastu sapnis, un tā ir salīdzinoši lēta. Prefikss Supra (Supra) nozīmē būt virs kaut kā. Sākumā Toyota izmantoja nosaukumu "Supra", lai apzīmētu vismodernākās automašīnas, kas tika izlaistas 1967. gadā.
Pirmās paaudzes Toyota Supra tika veidota uz Celica modeļa bāzes – tām bija vienādas durvis un aizmugure. Taču Supram autoražotājs palielināja priekšējo daļu, lai pielāgotos sešrindu dzinējam.
1981. gadā debitēja otrās paaudzes Toyota Celica Supra, bet Supra kļuva par pilnīgi neatkarīgu modeli ar savu virsbūvi un dzinēju 1982. gadā. Modelis lielu popularitāti sāka baudīt 1986. gadā, kad piedzima trešā paaudze A70 aizmugurē.
Toyota Supra MA-70 tika ražots līdz 1993. gadam, un 1992. gada sākumā notika ceturtās paaudzes kupejas pirmizrāde, līdz šim pēdējā. Divdurvju A80 aizmugurē joprojām ir populāra.
Kā Toyota Supra 4 dzinēji tiek piedāvāti divi varianti 3,0 litru benzīna dzinējam. Tā atmosfēriskais 2JZ-GE variants ražo 223 ZS. (280 Nm pie 4800 apgr./min.), un 2JZ-GTE ar turbokompresoru (japāņu specifikācijā) attīsta 280 ZS jaudu un maksimālo griezes momentu 431 Nm.
Tajā pašā laikā ASV un Eiropai spēka agregāta jauda palielināta līdz 320 “zirgiem”, kas nodrošina paātrinājumu no nulles līdz simtiem 4,7 sekundēs. Toyota Supra IV maksimālais ātrums sasniedz 285 km/h, bet pie divsimt piecdesmit tiek iedarbināts elektroniskais ierobežotājs. Japāņu versijā ir uzstādīta vēl stingrāka “apkakle”, kas neļauj paātrināties ātrāk par 180 km / h.
Kā pārnesumkārba Toyota Supra Turbo ir uzstādīta 6 ātrumu Getrag manuālā (Toyota V160), savukārt automašīnas ar atmosfēras dzinēju ir aprīkotas ar 5 ātrumu manuālo (W58). Tomēr abas opcijas ir pieejamas ar izvēles četrkāršu automātisko (A340E).
Pēc pārveidošanas 1996. gadā atjauninātais Toyota Supra 4 saņēma modificētu apgaismojumu un buferus. Kopējais kupejas garums ir 4514 mm, platums - 1811, augstums - 1275, riteņu bāze ir 2550 mm. Divdurvju ar turbo dzinēju masa ir 1550 kg (ar aspirējamo auto ir par 90 kg vieglāks).
Tagad jūs varat iegādāties Toyota Supra IV otrreizējā tirgū par cenu no 500 000 līdz 650 000 rubļu atkarībā no dzinēja, ražošanas gada un stāvokļa. Supra tūninga iespējas ir manāmi dārgākas, to izmaksas var sasniegt pat divus miljonus. Tomēr tirgū ir maz piedāvājumu.
Papildu popularitāti modelim ienesa loma spēlfilmā "Ātrs un bez žēlastības", turklāt Toyota Supra ir arī izcils auto gan priekš, gan pateicoties aizmugures piedziņai un jaudīgajam dzinējam ar labu tūninga potenciālu.
1993. gada sākumā Japānas kompānija Toyota iepriecināja pasaules sabiedrību ar savu aizmugures piedziņas sporta auto Supra nākamo, ceturto paaudzi ar A80 iekšējo indeksu, ko tā izstrādāja kopš 1989. gada februāra. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, automašīna ir piedzīvojusi dramatiskas izmaiņas ne tikai ārējās, bet arī konstruktīvās.
1996. gadā divdurvis tika modernizētas, saņemot koriģētu izskatu un rezultātā nelielus tehniskus uzlabojumus, pēc kā līdz 2002. gadam nostāvēja uz konveijera, neiegūstot tiešu sekotāju.
Un pēc mūsdienu standartiem ceturtās paaudzes Toyota Supra izskatās iespaidīgi – automašīna piesaista uzmanību ar ātro virsbūves siluetu ar gludām kontūrām un pārbaudītām aerodinamiskajām īpašībām. Bet, neskatoties uz reljefiem bamperiem un lielo aizmugurējo spārnu uz bagāžnieka vāka, sporta automašīnas ārpusē nav ne miņas no acīmredzamas agresijas, un tas viss, pateicoties “draudzīgajai” apgaismojuma tehnoloģijai un asu malu neesamībai.
Ceturtā "izlaiduma" Toyota Supra ir sporta automašīnu klases "Grand Tourer", kuras garums ir 4520 mm, 1275 mm augstums un 1810 mm platums. Divdurvju riteņu bāze iekļaujas 2550 mm, un zem tās apakšas ir 130 mm atstarpe.
Supra A80 interjers savu sportisko būtību pasludina ar visu savu izskatu - vadītājs ir ievietots tādā kā kabīnē ar izliektu priekšējo paneli, kurā ir ievietoti trīs "apaļi" instrumentu kopas un vadības bloki audio sistēmai, "mikroklimats" un tiek veidotas citas funkcijas. Automašīnas interjers izceļas ne tikai ar interesantu dizainu, bet arī ar kvalitatīviem materiāliem un rūpīgu montāžu.
Automašīnu ražotājs deklarējis kā četrvietīgu, taču, ja priekšējiem braucējiem tiek piešķirti “izturīgi” sēdekļi ar spilgti izteiktu profilu un pietiekamu dzīvojamo platību, tad pasažieri “galerijā” noteikti sajutīs neērtības un skaidrs vietas trūkums gan kājās, gan virs galvas.
Ceturtās paaudzes Toyota Supra bagāžas nodalījums pilnībā atbilst klases kanoniem - tā tilpums "noliktā" stāvoklī ir tikai 185 litri. Neskatoties uz pieticīgo ietilpību, ērta piekļuve "turēšanai" tiek nodrošināta, pateicoties lielajām bagāžas nodalījuma durvīm.
Specifikācijas. 4. paaudzes "Supra" var atrast tikai benzīna spēkstacijas - automašīna bija aprīkota ar rindas sešu cilindru blokiem ar tilpumu 3,0 litri (2997 kubikcentimetri) ar 24 vārstu DOHC zobsiksnu un sadalīta degvielas padeve.
- Zem sporta auto pamatversiju pārsega atrodas atmosfēriskais dzinējs, kas attīsta 225 zirgspēku jaudu pie 6000 apgr./min un 284 Nm maksimālo vilci pie 4800 apgr./min.
- Produktīvākās versijās "vicinās" motors ar diviem turbokompresoriem, kuru jauda ir atkarīga no specifikācijas: 280 "ķēve" pie 5600 apgr./min un 432 Nm griezes moments pie 3600 apgr./min vai 324 spēki pie 5600 apgr./min un 427 Nm potenciāls pie 4000. apgr./min.
Spēka agregātus pavada 6 pakāpju “mehānika” vai 4 ātrumu “automāts”, kas visu jaudas padevi novirza uz aizmugurējās ass riteņiem. Visvairāk “iesūknētā” automašīna paātrina maksimāli līdz 250 km / h (ātrumu “aizsargā” elektronika), un tas var paātrināties no nulles līdz pirmajam “simtam” tikai 5,1 sekundē.
Ceturtās paaudzes Toyota Supra pamatā ir aizmugures piedziņas platforma ar nesošo virsbūves konstrukciju, kuras daži stiprinājumi ir izgatavoti no alumīnija. Divdurvju šasija ir pilnīgi neatkarīga – gan priekšā, gan aizmugurē ir izmantota daudzsviru konstrukcija ar koaksiālajiem amortizatoriem, šķērsvirziena stabilizatoriem un spirālveida atsperēm.
Auto ir aprīkots ar zobstieņa stūres sistēmu un hidraulisko stūres pastiprinātāju, un tā bremžu sistēmu attēlo visu riteņu ventilējamie diski un elektroniskie "asistenti".
Automašīnas īpašības ir iespaidīgs izskats, augstas kvalitātes interjers, augsta uzticamība, jaudīgi dzinēji, lieliska dinamika, izcilas braukšanas īpašības un labs aprīkojums.
Bet “japāņiem” ir arī negatīvās puses - dārga apkope, augsts degvielas patēriņš un zems praktiskuma līmenis.
Cena. Ceturtās paaudzes Supra ir ļoti populāra krievu autobraucēju vidū, tāpēc otrreizējā tirgū ir viegli atrast šādu sporta automašīnu par cenu 400 tūkstoši rubļu un vairāk (tas viss ir atkarīgs ne tik daudz no izgatavošanas gada un stāvokļa, bet par noregulējuma pakāpi).
