Paātrinājums, paātrinājums, inerce. Mašīna uzņem ātrumu

Uz automašīnas, neatkarīgi no tā, vai tā ir kustīga vai nekustīga, gravitācijas spēks (svars), kas vērsts vertikāli uz leju.

Gravitācija nospiež automašīnas riteņus uz ceļa. Šī spēka rezultants atrodas smaguma centrā. Automašīnas svara sadalījums pa asīm ir atkarīgs no smaguma centra atrašanās vietas. Jo tuvāk vienai no asīm atrodas smaguma centrs, jo lielāka slodze uz šo asi. Vieglajiem automobiļiem ass slodze tiek sadalīta aptuveni vienādi.

Liela nozīme automašīnas stabilitātē un vadāmībā ir smaguma centra atrašanās vietai ne tikai attiecībā pret garenisko asi, bet arī augstumā. Jo augstāks ir smaguma centrs, jo mazāk stabila būs automašīna. Ja automašīna atrodas uz horizontālas virsmas, tad gravitācija ir vērsta vertikāli uz leju. Uz slīpas virsmas tas sadalās divos spēkos (skat. attēlu): viens no tiem piespiež riteņus pie ceļa virsmas, bet otrs mēdz apgāzt automašīnu. Jo augstāks ir transportlīdzekļa smaguma centrs un lielāks slīpuma leņķis, jo ātrāk tiks zaudēta stabilitāte un transportlīdzeklis var apgāzties.

Kustības laikā, papildus gravitācijai, uz automašīnu iedarbojas vairāki citi spēki, kuru pārvarēšanai tiek tērēta dzinēja jauda.

Attēlā parādīta diagramma par spēkiem, kas iedarbojas uz automašīnu braukšanas laikā. Tie ietver:

• rites pretestības spēks, kas tiek iztērēts riepas un ceļa deformācijai, riepu berzei uz ceļa, berze piedziņas riteņu gultņos utt.;
• celšanas pretestības spēks (nav parādīts attēlā), atkarībā no transportlīdzekļa svara un pacēluma leņķa;
• gaisa pretestības spēks, kura vērtība ir atkarīga no automašīnas formas (racionalizācijas), relatīvais ātrums tā kustība un gaisa blīvums;
• centrbēdzes spēks, kas rodas automašīnas kustības laikā pagriezienā un ir vērsts pretējā virzienā no pagrieziena;
• kustības inerces spēks, kura lielumu veido spēks, kas nepieciešams, lai paātrinātu automašīnas masu tajā kustība uz priekšu, un spēks, kas nepieciešams automašīnas rotējošo daļu leņķiskajam paātrinājumam.

Automašīnas kustība iespējama tikai ar nosacījumu, ka tās riteņiem ir pietiekama saķere ar ceļa virsmu.

Ja vilces spēks ir nepietiekams (mazāks par vilces spēku uz piedziņas riteņiem), tad riteņi izslīdēs.

Vilces spēks ir atkarīgs no svara uz riteņa, ceļa seguma stāvokļa, gaisa spiediena riepās un protektora raksta.

Lai noteiktu ceļa apstākļu ietekmi uz vilces spēku, tiek izmantots saķeres koeficients, ko nosaka, dalot automašīnas dzenošo riteņu vilces spēku ar uz šiem riteņiem attiecināmo automašīnas svaru.

Saķeres koeficients ir atkarīgs no ceļa seguma veida un tā stāvokļa (mitruma, dubļu, sniega, ledus klātbūtnes); tā vērtība norādīta tabulā (skat. attēlu).

Uz ceļiem ar asfaltbetona segumu saķeres koeficients strauji samazinās, ja uz virsmas ir slapji netīrumi un putekļi. Šajā gadījumā netīrumi veido plēvi, kas krasi samazina saķeres koeficientu.

Uz ceļiem ar asfaltbetona segumu karstā laikā uz virsmas parādās eļļaina bitumena plēve, kas samazina saķeres koeficientu.

Riteņu saķeres koeficienta samazināšanās ar ceļu tiek novērota arī, palielinoties kustības ātrumam. Tātad, palielinoties kustības ātrumam uz sausa ceļa ar asfaltbetona segumu no 30 līdz 60 km/h, saķeres koeficients samazinās par 0,15.

Paātrinājums, paātrinājums, apgāšanās

Dzinēja jauda tiek tērēta automašīnas dzenošo riteņu griešanai un berzes spēku pārvarēšanai transmisijas mehānismos.

Ja spēka lielums, ar kādu griežas piedziņas riteņi, radot vilces spēku, ir lielāks par kopējo kustības pretestības spēku, tad automašīna pārvietosies ar paātrinājumu, t.i. ar paātrinājumu.

Paātrinājums ir ātruma pieaugums laika vienībā. Ja vilces spēks ir vienāds ar kustības pretestības spēkiem, tad automašīna pārvietosies bez paātrinājuma ar vienmērīgu ātrumu. Jo augstāks maksimālā jauda dzinējs un jo mazāka ir kopējo pretestības spēku vērtība, ātrāka mašīna sasniegs iestatīt ātrumu.

Turklāt paātrinājuma apjomu ietekmē automašīnas svars, pārnesumkārbas pārnesumskaitlis, galvenais pārnesums, pārnesumu skaits un automašīnas racionalizācija.

Kustības laikā tiek uzkrāts noteikts kinētiskās enerģijas daudzums, un automašīna iegūst inerci. Pateicoties inercei, automašīna kādu laiku var pārvietoties ar izslēgtu dzinēju. Lai taupītu degvielu, tiek izmantota piekraušana.

Transportlīdzekļa bremzēšana

Transportlīdzekļa bremzēšanai ir liela nozīme satiksmes drošībā, un tā ir atkarīga no tā bremzēšanas īpašībām. Jo labākas un uzticamākas ir bremzes, jo ātrāk jūs varat apturēt braucošu automašīnu un ātrāk pārvietoties, un līdz ar to tās vidējais ātrums būs lielāks.

Automašīnas kustības laikā uzkrātā kinētiskā enerģija tiek absorbēta bremzējot. Bremzēšanu palīdz gaisa pretestības, rites pretestības un kāpšanas pretestības spēki. Slīpumā nav pretestības kalnup, un automašīnas inercei tiek pievienota gravitācijas sastāvdaļa, kas apgrūtina bremzēšanu.

Bremzējot, starp riteņiem un ceļu rodas bremzēšanas spēks, kas ir pretējs vilces spēka virzienam. Bremzēšana ir atkarīga no attiecības starp bremzēšanas spēku un vilces spēku. Ja riteņu vilces spēks ar ceļu ir lielāks par bremzēšanas spēku, automašīna palēninās. Ja bremzēšanas spēks ir lielāks par vilces spēku, tad, bremzējot riteņus, tie slīdēs attiecībā pret ceļu. Pirmajā gadījumā, bremzējot, riteņi ripo, pakāpeniski palēninot griešanos, un automašīnas kinētiskā enerģija tiek pārvērsta siltumenerģijā, sildot bremžu kluči un diski (bungas). Otrajā gadījumā riteņi pārstāj griezties un slīdēs pa ceļu, tāpēc lielākā daļa kinētiskās enerģijas tiks pārvērsta riepu berzes siltumā uz ceļa. Bremzēšana ar apstādinātiem riteņiem pasliktina transportlīdzekļa vadāmību, īpaši ieslēgtā stāvoklī slidens ceļš, un ved uz paātrināts nodilums riepas.

Lielāko bremzēšanas spēku var iegūt tikai tad, ja riteņu bremzēšanas griezes momenti ir proporcionāli uz tiem esošajām slodzēm. Ja šāda proporcionalitāte netiek ievērota, bremzēšanas spēks vienam no riteņiem netiks pilnībā izmantots.

Bremzēšanas efektivitāti novērtē ar apstāšanās ceļš un palēninājuma apjoms.

Bremzēšanas ceļš ir attālums, ko automašīna veic no bremzēšanas sākuma līdz pilnīgai apstāšanās brīdim. Automašīnas palēninājums ir summa, par kādu samazinās automašīnas ātrums laika vienībā.

Transportlīdzekļa apstrāde

Saskaņā ar automašīnas vadāmību saprotiet tās spēju mainīt virzienu.

Braucot taisnā līnijā, ir ļoti svarīgi, lai vadāmie riteņi nav patvaļīgi pagriezies un vadītājam nebūtu jāpieliek pūles, lai noturētu riteņus pareizajā virzienā. Automašīna nodrošina vadāmo riteņu stabilizāciju braukšanas stāvoklī virziens uz priekšu, kas tiek sasniegts gareniskais leņķis griešanās ass slīpums un leņķis starp riteņa griešanās plakni un vertikāli. Gareniskā slīpuma dēļ ritenis ir iestatīts tā, lai tā atbalsta punkts attiecībā pret griešanās asi tiktu pārvietots atpakaļ par summu A un tā darbs ir kā rullītis (skat. attēlu).

Ar šķērsvirziena slīpumu pagriezt riteni vienmēr ir grūtāk nekā atgriezt to sākotnējā stāvoklī - virzoties taisnā līnijā. Tas ir saistīts ar faktu, ka, pagriežot riteni, automašīnas priekšpuse paceļas par summu b(vadītājs salīdzinoši lielāku spēku iedarbojas uz stūri).

Lai vadāmos riteņus atgrieztu taisnā pozīcijā, transportlīdzekļa svars palīdz pagriezt riteņus, un vadītājs pieliek stūrei nelielu spēku.

Transportlīdzekļos, īpaši tiem, kur gaisa spiediens riepās ir zems, notiek sānslīde. Sānu slīdēšana notiek galvenokārt sānu spēka iedarbībā, kas izraisa riepas sānu novirzi; šajā gadījumā riteņi neripo taisnā līnijā, bet tiek nobīdīti uz sāniem, iedarbojoties šķērsvirzienā (sk. attēlu).

Abiem priekšējās ass riteņiem ir vienāds slīdēšanas leņķis. Noņemot riteņus, mainās pagrieziena rādiuss, kas palielinās, samazinot automašīnas stūrēšanu, savukārt braukšanas stabilitāte nemainās.

Kad aizmugurējās ass riteņi ir stūrēti, pagrieziena rādiuss samazinās, tas ir īpaši pamanāms, ja stūres leņķis aizmugurējie riteņi vairāk nekā priekšējās, tiek traucēta kustības stabilitāte, auto sāk “izķemmēt” un vadītājam visu laiku jākoriģē kustības virziens. Lai samazinātu slīdēšanas ietekmi uz transportlīdzekļa vadāmību, gaisa spiedienam priekšējo riteņu riepās jābūt nedaudz mazākam nekā aizmugurējo. Riteņu slīdēšana būs lielāka, jo lielāks sānu spēks iedarbojas uz automašīnu, piemēram, uz straujš pagrieziens kur ir lieli centrbēdzes spēki.

Auto buksēšana

Slīdēšana ir aizmugurējo riteņu sānslīde, transportlīdzeklim turpinot kustību uz priekšu. Dažreiz sānslīde var izraisīt automašīnas apgriešanos ap savu vertikālo asi.

Slīdēšana var rasties vairāku iemeslu dēļ. Strauji pagriežot vadāmos riteņus, var izrādīties, ka inerces spēki kļūst lielāki par riteņu vilces spēku ar ceļu, īpaši bieži tas notiek uz slideniem ceļiem.

Ja labās un kreisās puses riteņiem tiek pielietoti nevienlīdzīgi vilces vai bremzēšanas spēki, kas darbojas garenvirzienā, rodas pagrieziena moments, kas izraisa sānslīdi. Tiešais sānslīdes cēlonis bremzēšanas laikā ir nevienlīdzīgi bremzēšanas spēki uz vienas ass riteņiem, nevienlīdzīga labās vai kreisās puses riteņu saķere ar ceļu vai nepareiza kravas novietošana attiecībā pret transportlīdzekļa garenasi. Iemesls automašīnas slīdēšanai pagriezienā var būt arī tās bremzēšana, jo šajā gadījumā sānu spēkam tiek pievienots gareniskais spēks, un to summa var pārsniegt saķeres spēku, kas novērš sānslīdi (sk. attēlu).

Lai novērstu transportlīdzekļa slīdēšanu, ir nepieciešams: pārtraukt bremzēšanu, neatlaižot sajūgu (transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu); pagrieziet riteņus sānslīdes virzienā.

Šīs metodes tiek veiktas nekavējoties, tiklīdz sākas dreifs. Pēc sānslīdes apturēšanas jums ir jāizlīdzina riteņi, lai sānslīde nesāktos pretējā virzienā.

Visbiežāk slīdēšana notiek, kad spēcīga bremzēšana uz slapja vai apledojuša ceļa slīdēšana īpaši strauji palielinās lielā ātrumā, tāpēc uz slideniem vai apledojušiem ceļiem un līkumos jāsamazina ātrums bez bremzēšanas.

Transportlīdzekļa caurlaidība

Automašīnas caurlaidība ir tās spēja virzīties tālāk slikti ceļi un bezceļa apstākļos, kā arī pārvarēt dažādus ceļā sastaptus šķēršļus. Caurlaidību nosaka:

• spēja pārvarēt rites pretestību, izmantojot vilces spēkus uz riteņiem;
• transportlīdzekļa vispārējie izmēri;
• transportlīdzekļa spēja pārvarēt uz ceļa sastaptos šķēršļus.

Galvenais faktors, kas raksturo krosa spējas, ir attiecība starp lielāko vilces spēku, kas tiek izmantots piedziņas riteņiem, un kustības pretestības spēku. Vairumā gadījumu automašīnas spēju braukt ar šķērsli ierobežo nepietiekama riteņu saķere ar ceļu un līdz ar to nespēja izmantot maksimālo vilces spēku. Lai novērtētu transportlīdzekļa caurlaidību uz zemes, tiek izmantots saķeres svara koeficients, ko nosaka, dalot svaru uz piedziņas riteņiem ar transportlīdzekļa kopējo svaru. Vislielākā caurlaidība ir automašīnas, kurās brauc visi riteņi. Gadījumā, ja tiek izmantotas piekabes, kas palielina kopējo masu, bet nemainās saķeres svars, caurlaidība ir krasi samazināta.

Vadošo riteņu saķeres apjomu ar ceļu būtiski ietekmē riepu īpatnējais spiediens uz ceļa un protektora raksts. Īpatnējo spiedienu nosaka svara spiediens uz riteni uz riepas nospieduma. Irdenās augsnēs automašīnas caurlaidība būs labāka, ja īpatnējais spiediens būs mazāks. Uz cietiem un slideniem ceļiem flotācija uzlabojas ar lielāku īpatnējo spiedienu. Riepai ar lielu protektora rakstu uz mīkstām augsnēm būs lielāks nospiedums un zemāks īpatnējais spiediens, savukārt uz cietām augsnēm šīs riepas pēdas nospiedums būs mazāks un īpatnējais spiediens palielināsies.

Automašīnas spēja braukt krosā kopējie izmēri nosaka:

• caurlaidības gareniskais rādiuss;
• caurlaidības šķērsvirziena rādiuss;
• mazākais attālums starp automašīnas zemākajiem punktiem un ceļu;
• priekšā un aizmugurējais stūris caurlaidība (ieejas un izejas leņķi);
• horizontālās krosa spējas pagriezienu rādiuss;
• automašīnas vispārējie izmēri;
• transportlīdzekļa smaguma centra augstums.

Luksofora sarkanā gaisma nomainījās uz dzeltenu, pēc tam zaļu. Ar saspringtu rūkoņu viņi atraujas no mašīnas, tad dzinēju skaņa uz brīdi norimst - lūk, braucēji atlaida degvielas pedāli un pārslēdz pārnesumus, atkal paātrinājums, atkal miera mirklis un atkal paātrinājums. Tikai 100 metrus pēc krustojuma šķiet, ka automašīnu plūsma norimst un raiti ripo līdz nākamajam luksoforam. Tikai viens veca mašīna“Moskvič” krustojumu apbrauca gludi un klusi. Attēlā redzams, kā viņš apdzina visas mašīnas un pavilka tālu uz priekšu. Šī automašīna piebrauca krustojumā tieši tajā brīdī, kad iedegās zaļā luksofora gaisma, vadītājam nebija jāsamazina un jāaptur automašīna, pēc tam nebija vēlreiz jāņem paātrinājums. Kā tas nākas, ka viena automašīna (un pat vecās ražošanas mazjaudas "Moskvič") viegli, bez sasprindzinājuma pārvietojas ar ātrumu aptuveni 50 km / h, bet citi ar acīmredzamu sasprindzinājumu pamazām uzņem ātrumu un sasniedz ātrumu 50 km/h tālu pēc krustojuma, kad Moskvičs jau tuvojas nākamajam luksoforam? Ir skaidrs, ka priekš vienmērīga kustība ir nepieciešams ievērojami mazāk pūļu un enerģijas patēriņa nekā paātrinājuma laikā vai, kā saka, paātrinātas kustības laikā.

Rīsi. Relatīvi vājš auto var apdzīt jaudīgākus, ja tuvojas krustojumam brīdī, kad ir ieslēgta zaļā gaisma, un netērē spēkus, lai sāktu un paātrinātu.

Bet pirms izpētīt automašīnas paātrinājumu, jums jāatceras daži jēdzieni.

automašīnas paātrinājums

Ja automašīna katru sekundi nobrauc vienādu metru skaitu, kustību sauc par vienmērīgu vai vienmērīgu. Ja mainās automašīnas nobrauktais attālums katrā sekundē (ātrums), kustību sauc:

• ar pieaugošu ātrumu - paātrināta
• samazinot ātrumu - lēni

Ātruma pieaugumu laika vienībā sauc paātrinājums, ātruma samazināšanās laika vienībā - negatīvs paātrinājums, vai palēninājums.

Paātrinājumu mēra ar ātruma palielināšanos vai samazināšanos (metros sekundē) 1 sekundē. Ja ātrums palielinās par 3 m/s sekundē, paātrinājums ir 3 m/s sekundē vai 3 m/s/s vai 3 m/s2.

Paātrinājumu apzīmē ar burtu j.

Paātrinājums 9,81 m/s2 (vai noapaļots 10 m/s2) atbilst brīvi krītošam ķermenim (neņemot vērā gaisa pretestību) zināmajam paātrinājumam, un to sauc par gravitācijas paātrinājumu. To apzīmē ar burtu g.

Automašīnas paātrinājums

Automašīnas paātrinājums parasti tiek attēlots grafiski. Ceļš tiek attēlots uz diagrammas horizontālās ass, ātrums tiek attēlots uz vertikālās ass, un punkti tiek attēloti atbilstoši katram nobrauktā ceļa segmentam. Ātruma vietā vertikālā skalā varat atlikt paātrinājuma laiku, kā parādīts vietējo automašīnu paātrinājuma grafikā.

Rīsi. Paātrinājuma ceļa diagramma.

Paātrinājuma grafiks ir līkne ar pakāpeniski samazinošu slīpumu. Līknes malas atbilst nobīdes punktiem, kur paātrinājums kādā brīdī samazinās, bet bieži vien tie netiek parādīti.

Inerce

Auto nevar uzreiz attīstīties no vietas liels ātrums, jo viņam jāpārvar ne tikai kustības pretestības spēki, bet arī inerce.

Inerce ir ķermeņa īpašība uzturēt miera stāvokli vai vienmērīgas kustības stāvokli. No mehānikas ir zināms, ka stacionāru ķermeni var iedarbināt (vai mainīt kustīga ķermeņa ātrumu) tikai ārēja spēka iedarbībā. Pārvarot inerces darbību, ārējais spēks maina ķermeņa ātrumu, citiem vārdiem sakot, piešķir tam paātrinājumu. Paātrinājuma lielums ir proporcionāls spēka lielumam. Jo lielāka ir ķermeņa masa, jo lielākam jābūt spēkam, lai sniegtu šim ķermenim vēlamo paātrinājumu. Svars ir daudzums, kas ir proporcionāls vielas daudzumam organismā; masa m ir vienāda ar ķermeņa G svaru, kas dalīts ar gravitācijas paātrinājumu g (9,81 m/s2):

m = G/9,81, kg/(m/s2)

Automašīnas masa pretojas paātrinājumam ar spēku Pj, šo spēku sauc par inerces spēku. Lai notiktu paātrinājums, uz piedziņas riteņiem jārada papildu vilces spēks, vienāds ar spēku inerce. Tas nozīmē, ka spēks, kas nepieciešams, lai pārvarētu ķermeņa inerci un piešķirtu ķermenim noteiktu paātrinājumu j, ir proporcionāls ķermeņa masai un paātrinājumam. Šis spēks ir:

Pj = mj = Gj / 9,81, kg

Automašīnas paātrinātai kustībai ir nepieciešama papildu jauda:

Nj \u003d Pj * Va / 75 \u003d Gj * Va / 270 * 9,81 \u003d Gj * Va / 2650, ZS

Aprēķinu precizitātes labad faktors b (“delta”) jāiekļauj vienādojumos (31) un (32) - rotācijas masu koeficients, kurā ņemta vērā automašīnas (īpaši dzinēja) rotējošo masu ietekme. spararats un riteņi) pie paātrinājuma. Pēc tam:

Nj = Gj*Va*b / 2650, h.p.

Rīsi. Iekšzemes automašīnu paātrinājuma laika grafiki.

Rotējošo masu ietekme slēpjas apstāklī, ka papildus automašīnas masas inerces pārvarēšanai ir nepieciešams "pagriezt" spararatu, riteņus un citas automašīnas rotējošās daļas, tērējot daļu dzinēja jaudas. par šo. Koeficienta b vērtību var uzskatīt par aptuveni vienādu ar:

b = 1,03 + 0,05*ik^2

kur ik ir pārnesumskaitlis pārnesumkārbā.

Tagad, piemēram, automašīnu ar kopējo masu 2000 kg, nav grūti salīdzināt spēkus, kas nepieciešami, lai saglabātu šīs automašīnas kustību pa asfaltu ar ātrumu 50 km / h (līdz šim neņemot vērā gaisa pretestību ) un sākt to ar paātrinājumu aptuveni 2,5 m/s2, kas ir ierasts mūsdienu automašīnas.

Saskaņā ar vienādojumu:

Pf \u003d 2000 * 0,015 \u003d 30, kg

Lai pārvarētu inerces pretestību uz gāzi grīdā(ik = 1) ir nepieciešams spēks:

Pj \u003d 2000 * 2,5 * 1,1 / 9,81 \u003d 560, kg

Automašīna nevar attīstīt šādu spēku augstākajā pārnesumā, jums jāieslēdz pirmais pārnesums (ar pārnesumu attiecība ik = 3).

Tad mēs iegūstam:

Pj \u003d 2000 * 2,5 * 1,5 / 9,81 \u003d 760, kg

kas ir pilnīgi iespējams mūsdienu automašīnām.

Tātad, spēks, kas nepieciešams, lai sāktu, ir 25 reizes lielāks par spēku, kas nepieciešams, lai saglabātu kustību ar nemainīgs ātrums 50 km/h.

Lai nodrošinātu ātru automašīnas paātrinājumu, ir nepieciešams uzstādīt dzinēju liela jauda. Braucot ar nemainīgu ātrumu (izņemot maksimālo), dzinējs nedarbojas ar pilnu jaudu.

No iepriekšminētā ir skaidrs, kāpēc, startējot, ir jāieslēdz zemāks pārnesums. Garāmejot, mēs atzīmējam, ka kravas automašīnām paātrinājums parasti jāsāk ar otro pārnesumu. Fakts ir tāds, ka pirmajā pārnesumā (ik ir aptuveni vienāds ar 7) rotējošo masu ietekme ir ļoti liela un vilces spēks nav pietiekams, lai pateiktu automašīnai lielu paātrinājumu; paātrinājums būs ļoti lēns.

Uz sausa ceļa ar berzes koeficientu φ aptuveni 0,7, iedarbināšana ar zemu pārnesumu nesagādā nekādas grūtības, jo saķeres spēks joprojām pārsniedz vilces spēku. Taču uz slidena ceļa nereti var izrādīties, ka vilces spēks zemā pārnesumā ir lielāks par vilces spēku (īpaši ar nenoslogotu automašīnu), un riteņi sāk slīdēt. Ir divas izejas no šīs situācijas:

1. samaziniet vilces spēku, uzsākot braukšanu ar mazu degvielas padevi vai ar otro pārnesumu (par kravas automašīnas- trešajā);
2. palielināt saķeres koeficientu, t.i., zem piedziņas riteņiem ber smiltis, likt zarus, dēļus, lupatas, uz riteņiem likt ķēdes utt.

Paātrinājuma laikā īpaši tiek ietekmēta priekšējo riteņu izkraušana un papildu slodze uz aizmugurējiem riteņiem. Var vērot, kā starta brīdī automašīna manāmi un dažkārt ļoti asi "pietupjas" aizmugurējie riteņi. Šāda slodzes pārdale notiek pat ar vienmērīgu automašīnas kustību. Tas ir saistīts ar pretdarbības griezes momentu. Galvenā zobrata piedziņas zobi nospiež pie dzenā (vainaga) zobiem un it kā nospiež aizmugurējā ass uz zemi; šajā gadījumā notiek reakcija, kas nospiež piedziņas pārnesumu uz augšu; ir neliela rotācija aizmugurējā ass virzienā, kas ir pretējs riteņu griešanās virzienam. Uz ass kartera piestiprinātās atsperes ar saviem galiem paceļ rāmja vai korpusa priekšējo daļu un nolaiž aizmuguri. Starp citu, mēs atzīmējam, ka tieši priekšējo riteņu izkraušanas dēļ tos ir vieglāk pagriezt, automašīnai pārvietojoties ar ieslēgtu pārnesumu, nekā braukšanas laikā, un vēl jo vairāk nekā stāvvietā. Katrs autovadītājs to zina. Tomēr atgriežoties pie papildus noslogotajiem aizmugurējiem riteņiem.

Papildu, liekā slodze uz aizmugurējiem riteņiem Zd no pārraidīts moments jo vairāk nekā vairāk mirkļa Mk, pievests pie stūres un īsāks riteņu bāze transportlīdzeklis L (m):

Protams, šī slodze ir īpaši liela, braucot ar zemākiem pārnesumiem, jo ​​tiek palielināts riteņiem piegādātais moments. Tātad automašīnai GAZ-51 papildu slodze pirmajā pārnesumā ir:

Zd \u003d 316 / 3,3 \u003d 96, kg

Iedarbināšanas un paātrinājuma laikā automobili ietekmē inerces spēks Pj, kas tiek pielikts automašīnas smaguma centrā un ir vērsts atpakaļ, t.i., pretējā virzienā pret paātrinājumu. Tā kā spēks Pj tiek pielikts augstumā hg no ceļa plaknes, tas mēdz apgāzt automašīnu ap aizmugurējiem riteņiem. Šajā gadījumā slodze uz aizmugurējiem riteņiem palielināsies, un uz priekšējiem riteņiem tā samazināsies par:

Rīsi. Kad jauda tiek pārnesta no dzinēja, palielinās slodze uz aizmugurējiem riteņiem un samazinās priekšējo riteņu slodze.

Tādējādi, uzsākot braukšanu, aizmugurējie riteņi un riepas tiek noslogoti ar transportlīdzekļa svaru, palielinātu pārraidīto griezes momentu un inerces spēku. Šī slodze iedarbojas uz aizmugurējās ass gultņiem un galvenokārt uz aizmugurējo riteņu riepām. Lai tos saglabātu, jums jāsāk pēc iespējas vienmērīgāk. Jāatgādina, ka uz augšu, aizmugurējie riteņi ir vēl vairāk noslogoti. Ieslēgts stāvs kāpums startējot un pat ar augstu automašīnas smaguma centru, var rasties tāda priekšējo riteņu noslogošanās un aizmugurējo riteņu pārslodze, kas var izraisīt riepu bojājumus un pat automašīnas apgāšanos.

Rīsi. Papildus slodzei no vilces pūles, paātrinājuma laikā uz aizmugurējiem riteņiem iedarbojas papildu spēks no automašīnas masas inerces.

Automašīna pārvietojas ar paātrinājumu, un tās ātrums palielinās, kamēr vilces spēks ir lielāks par pretestības spēku. Palielinoties ātrumam, palielinās kustības pretestība; kad tiek konstatēta vilces spēka un pretestības vienādība, automašīna iegūst vienmērīgu kustību, kuras ātrums ir atkarīgs no spiediena lieluma uz degvielas pedāli. Ja vadītājs pilnībā nospiež degvielas pedāli, šis vienmērīgais ātrums vienlaikus ir arī lielākais automašīnas ātrums.

Rites pretestības un gaisa spēku pārvarēšanas darbs nerada enerģijas rezervi - enerģija tiek tērēta šo spēku apkarošanai. Inerces spēku pārvarēšanas darbs automašīnas paātrinājuma laikā nonāk kustības enerģijā. Šo enerģiju sauc par kinētisko enerģiju. Šādā gadījumā izveidoto enerģijas rezervi var izmantot, ja pēc zināma paātrinājuma piedziņas riteņi tiek atvienoti no dzinēja, pārnesumu pārslēgšanas svira ir iestatīta neitrālā pozīcijā, t.i., ļauj automašīnai pārvietoties pēc inerces, ripojot. Piekraušana notiek, līdz tiek izmantota enerģijas rezerve, lai pārvarētu kustības pretestības spēkus. Ir lietderīgi atgādināt, ka tajā pašā ceļa posmā enerģijas patēriņš paātrinājumam ir daudz lielāks nekā patēriņš kustības pretestības spēku pārvarēšanai. Tāpēc uzkrātās enerģijas dēļ pārskrējiena ceļš var būt vairākas reizes garāks par paātrinājuma ceļu. Tātad ripināšanas ceļš no ātruma 50 km/h ir aptuveni 450 m automašīnai Pobeda, aptuveni 720 m automašīnai GAZ-51, savukārt paātrinājuma ceļš līdz šim ātrumam ir 150-200 m un 250-300. m, attiecīgi.Ja vadītājs necenšas vadīt automašīnu ar ļoti liels ātrums, tas var nolaist transportlīdzekli ievērojamu ceļa daļu un tādējādi ietaupīt enerģiju un tādējādi arī degvielu.

Paātrinājums - ķermeņa ātruma izmaiņu apjoms laika vienībā. Citiem vārdiem sakot, paātrinājums ir ātruma maiņas ātrums.

A - paātrinājums, m/s 2
t - ātruma maiņas intervāls, s
V 0 - ķermeņa sākotnējais ātrums, m / s
V - ķermeņa gala ātrums, m/s

Formulas izmantošanas piemērs.
Automašīna paātrinās no 0 līdz 108 km/h (30m/s) 3 sekundēs.
Paātrinājums, ar kādu automašīna paātrinās, ir:
a \u003d (V-V o) / t \u003d (30m/s - 0) / 3c = 10m/s 2

Cits, precīzāks formulējums skan: paātrinājums ir vienāds ar ķermeņa ātruma atvasinājumu: a=dV/dt

Termins paātrinājums ir viens no svarīgākajiem fizikā. Paātrinājums tiek izmantots uzdevumos paātrināšanai, bremzēšanai, metieniem, sitieniem, kritieniem. Bet tajā pašā laikā šis termins ir viens no visgrūtāk saprotamajiem, pirmkārt, mērvienības dēļ m/s 2(metrs sekundē sekundē) ikdienā netiek izmantots.

Ierīci paātrinājuma mērīšanai sauc par akselerometru. Akselerometri miniatūru mikroshēmu veidā tiek izmantoti daudzos viedtālruņos un ļauj noteikt spēku, ar kādu lietotājs iedarbojas uz tālruni. Dati par trieciena spēku uz ierīci, ļauj izveidot mobilās lietojumprogrammas, kas reaģē uz ekrāna griešanos un kratīšanu.

Reakcija mobilās ierīces lai pagrieztu ekrānu, to nodrošina tieši akselerometrs - mikroshēma, kas mēra ierīces paātrinājumu.

Akselerometra shēma ir parādīta attēlā. Masīvs svars ar pēkšņām kustībām deformē atsperes. Deformācijas mērīšana, izmantojot kondensatorus (vai pjezoelektriskos elementus), ļauj aprēķināt spēku uz svaru un paātrinājumu.

Zinot atsperes deformāciju, izmantojot Huka likumu (F=k∙Δx), var atrast spēku, kas iedarbojas uz svaru, un, zinot atsvara svaru, izmantojot Ņūtona otro likumu (F=m∙a), var. atrast svara paātrinājumu.

IPhone 6 shēmas plates akselerometrs iekļaujas mikroshēmā, kuras izmēri ir tikai 3 x 3 mm.

Viens no svarīgākajiem automašīnas dinamisko īpašību rādītājiem ir paātrinājuma intensitāte - paātrinājums.

Mainot kustības ātrumu, rodas inerces spēki, kas automašīnai jāpārvar, lai nodrošinātu doto paātrinājumu. Šos spēkus rada gan pakāpeniski kustīgās automašīnas masas m, un dzinēja, transmisijas un riteņu rotējošo daļu inerces momenti.

Aprēķinu veikšanas ērtībai tiek izmantots sarežģīts rādītājs - samazināti inerces spēki:

Kur δ vr- rotējošo masu uzskaites koeficients.

Paātrinājuma apjoms j = dv/dt, ko automašīna var attīstīt, braucot pa horizontālu ceļa posmu noteiktā pārnesumā un ar noteiktu ātrumu, tiek atrasts, pārveidojot paātrinājumam iztērētās jaudas rezerves noteikšanas formulu:

,

vai saskaņā ar dinamisko raksturlielumu:

D=f+
.

No šejienes: j =
.

Lai noteiktu paātrinājumu kāpjot vai nolaižoties, izmantojiet formulu:

Transportlīdzekļa spēja ātrs paātrinājumsīpaši svarīgi, braucot pilsētā. Palielinātu paātrinājumu automašīnai var iegūt, palielinot pārnesumu attiecību u 0 galvenais pārnesums un atbilstošā dzinēja griezes momenta maiņas raksturlieluma izvēle.

Maksimālais paātrinājums paātrinājuma laikā ir robežās:

Automašīnām pirmajā pārnesumā 2,0 ... 3,5 jaunkundze 2 ;

Vieglajiem automobiļiem tiešā pārnesumā 0,8 ... 2,0 jaunkundze 2 ;

Kravas automašīnām otrajā pārnesumā 1,8 ... 2,8 jaunkundze 2 ;

Kravas automašīnām tiešā pārnesumā 0,4 ... 0,8 jaunkundze 2 .

Automašīnas paātrinājuma laiks un ceļš

Paātrinājuma lielums dažos gadījumos nav pietiekami skaidrs rādītājs par automašīnas spēju paātrināties. Šim nolūkam ir ērti izmantot tādus rādītājus kā paātrinājuma laiks un ceļš līdz noteiktam ātrumam un grafikas, kas parāda ātruma atkarību no laika un paātrinājuma ceļa.

Jo j =, Tas dt =.

No šejienes, integrējot iegūto vienādojumu, mēs atrodam paātrinājuma laiku t noteiktā ātruma izmaiņu diapazonā no v 1 pirms tam v 2 :

.

Paātrinājuma ceļa noteikšana S noteiktā ātruma diapazonā izmaiņas tiek veiktas šādi. Tā kā ātrums ir pirmais ceļa atvasinājums attiecībā pret laiku, ceļa diferenciālis dS=v dt, vai paātrinājuma ceļš ātruma diapazonā mainās no v 1 pirms tam v 2 vienāds:

.

Automašīnas faktiskās darbības apstākļos laiks, kas pavadīts pārnesumu pārslēgšanas darbībām un sajūga izslīdēšanai, palielina paātrinājuma laiku, salīdzinot ar tā teorētisko (aprēķināto) vērtību. Laiks, kas nepieciešams pārnesumu pārslēgšanai, ir atkarīgs no pārnesumkārbas konstrukcijas. Izmantojot automātisko pārnesumkārbu, šis laiks ir praktiski nulle.

Turklāt overclocking ne vienmēr notiek plkst pilna degvielas padeve, kā tas paredzēts norādītajā metodē. Tas arī palielinās īsts laiks overclocking.

Izmantojot manuālo pārnesumkārbu, svarīgs punkts ir pareizā visizdevīgākā pārnesumu pārslēgšanas ātruma izvēle. v 1-2 , v 2-3 utt. (skatīt sadaļu "Transportlīdzekļa vilces aprēķins").

Lai novērtētu automašīnas spēju paātrināties, kā indikators tiek izmantots arī paātrinājuma laiks pēc starta ceļā uz 100 un 500. m.

Ploting Paātrinājumi

Praktiskajos aprēķinos tiek pieņemts, ka paātrinājums notiek uz horizontāla asfaltēta ceļa. Sajūgs nospiests un neslīd. Dzinēja vadība ir pilnas degvielas pozīcijā. Tas nodrošina riteņu saķeri ar ceļu bez slīdēšanas. Tāpat tiek pieņemts, ka motora parametri mainās atkarībā no ārējā ātruma raksturlieluma.

Tiek uzskatīts, ka paātrinājums vieglajām automašīnām sākas ar minimālu noturīgu ātrumu zemākajā pasūtījuma pārnesumā v 0 = 1,5…2,0jaunkundze līdz vērtībām v T = 27,8jaunkundze(100km/h). Kravas automašīnām pieņemt: v T = 16,7jaunkundze(60km/h).

Secīgi sākot ar ātrumu v 0 = 1,5…2,0jaunkundze uz pirmo pārnesumu un nākamajiem pārnesumiem, uz dinamisko raksturlielumu (1. att.) abscisēm, kas atlasītas gar abscisu v aprēķinātie punkti (vismaz pieci) nosaka dinamiskā faktora rezervi paātrinājuma laikā kā ordinātu starpību ( D-f) uz dažādām pārraidēm. Rotācijas masas koeficients ( δ vr) katrai pārraidei aprēķina pēc formulas:

δ vr= 1,04 + 0,05 i kp 2 .

Automašīnas paātrinājumus nosaka pēc formulas:

j =
.

Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, tiek veidoti paātrinājuma grafiki j=f(v)(2. att.).

2. att. Automašīnas paātrinājuma raksturojums.

Pareizi aprēķinot un veidojot, paātrinājuma līkne augšējā pārnesumā šķērsos abscisu maksimālā ātruma punktā. Maksimālā ātruma sasniegšana notiek, pilnībā izmantojot dinamiskā faktora rezervi: D–f=0.

Paātrinājuma laika uzzīmēšanat = f(v)

Šis grafiks ir izveidots, izmantojot automašīnas paātrinājuma grafiku j=f(v)(2. att.). Paātrinājuma grafika ātruma skala ir sadalīta vienādās daļās, piemēram, ik pēc 1 jaunkundze, un no katra posma sākuma uz krustpunktu ar paātrinājuma līknēm tiek novilkti perpendikuli (3. att.).

Katras iegūtās elementārās trapeces laukums pieņemtajā skalā ir vienāds ar paātrinājuma laiku noteiktā ātruma posmā, ja pieņemam, ka katrā ātruma posmā paātrinājums notiek ar nemainīgu (vidējo) paātrinājumu:

j Tr = (j 1 +j 2 )/2 ,

Kur j 1 , j 2 - paātrinājumi, attiecīgi, attiecīgā ātruma posma sākumā un beigās, jaunkundze 2 .

Šajā aprēķinā nav ņemts vērā pārnesumu pārslēgšanas laiks un citi faktori, kas izraisa paātrinājuma laika pārvērtēšanu. Tāpēc vidējā paātrinājuma vietā ņemiet paātrinājumu j i patvaļīgi uzņemta posma sākumā (nosaka pēc skalas).

Ņemot vērā izdarīto pieņēmumu paātrinājuma laiks katrā ātruma palielinājuma posmā Δv definēts kā:

t i = Δv/j i ,Ar.

Rīsi. 3. Paātrinājuma laika uzzīmēšana

Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, tiek izveidots paātrinājuma laika grafiks. t = f(v). Pilna laika paātrinājums no v 0 līdz vērtībām v T ir definēts kā paātrinājuma laika summa (ar kopējo summu) visām sekcijām:

t 1 =Δv/j 1 , t 2 =t 1 +(Δv/j 2 ) ,t 3 = t 2 +(Δv/j 3 ) un tā tālāk līdz t T galīgais paātrinājuma laiks:

.

Uzzīmējot paātrinājuma laika grafiku, ir ērti izmantot tabulu un ņemt Δv= 1jaunkundze.

	Ātruma sižeti v i , jaunkundze
Zemes gabalu nr
j i , jaunkundze 2
t i , Ar
Uzbraukšanas laiks

Atgādinām, ka konstruētais (teorētiskais) paātrinājuma grafiks (4. att.) atšķiras no faktiskā ar to, ka netiek ņemts vērā reālais pārnesumu pārslēgšanas laiks. 4. attēlā laiks (1.0 Ar) uz pārnesuma pārslēgšanu tiek parādīts nosacīti, lai ilustrētu pārslēgšanas brīdi.

Lietojot automašīnai mehānisko (ātruma) pārnesumkārbu, faktiskā paātrinājuma laika grafiku raksturo ātruma zudums pārnesumu pārslēgšanas brīžos. Tas arī palielina paātrinājuma laiku. Automašīnai ar pārnesumkārbu ar sinhronizatoriem ir lielāks paātrinājuma līmenis. Vislielākā intensitāte automašīnā ar automātisko bezpakāpju pārnesumkārbu.

Mazās klases iekšzemes vieglo automašīnu paātrinājuma laiks no vietas līdz ātrumam 100 km/h(28jaunkundze) ir aptuveni 13…20 Ar. Vidējai un lielā klase tas nepārsniedz 8…10 Ar.

Rīsi. 4. Automašīnas paātrinājuma raksturojums laika gaitā.

Paātrinājuma laiks kravas automašīnām līdz 60 ātrumam km/h(17jaunkundze) ir 35–45 Ar un augstāks, kas norāda uz to nepietiekamo dinamismu.

km/h ir 500…800 m.

Salīdzinošie dati par pašmāju un ārvalstu ražoto automašīnu paātrinājuma laiku ir sniegti tabulā. 3.4.

3.4. tabula.

Vieglo automašīnu paātrinājuma laiks līdz 100 km/h (28 m/s)

Automašīna	Laiks, Ar	Automašīna	Laiks, Ar
VAZ-2106 1.6 (74)		Alfa Romeo-156 2.0 (155)
VAZ-2121 1.6 (74)		Audi A6 Tdi 2,5 (150)
Moskvich 2.0 (113)		BMW-320i 2.0 (150)
		Cadillac Sevilie 4.6 (395)
GAZelle-3302 D 2.1 (95)		Mercedes S 220 kompaktdisks (125)
ZAZ-1102 1.1 (51)		Peugeot-406 3.0 (191)
VAZ-2110 1.5 (94)		Porsche-911 3.4 (300)
Ford Focus 2.0 (130)		VW Polo Sdi 1.7 (60)
Fiat Marea 2.0 (147)		Honda Civic 1.6 (160)

Piezīme: Darba tilpums ir norādīts blakus transportlīdzekļa tipam ( l) un dzinēja jauda (iekavās) ( hp).

Automašīnas paātrinājuma ceļa grafika izveidošanaS = f(v)

Līdzīgi tiek veikta iepriekš izveidotās atkarības grafiskā integrācija t = f(V) lai iegūtu paātrinājuma ceļa atkarību S par transportlīdzekļa ātrumu. IN Šis gadījums automobiļa paātrinājuma laika grafika līkne (5. att.) ir sadalīta laika intervālos, katram no kuriem tiek atrastas atbilstošās vērtības V c R k .

5. att. Diagramma, kas izskaidro transportlīdzekļa paātrinājuma laika grafika izmantošanu t = f ( V ) lai izveidotu paātrinājuma ceļa grafikuS = f( V ) .

Elementāra taisnstūra laukums, piemēram, intervālā Δ t 5 ir ceļš, pa kuru automašīna pabrauc no atzīmes t 4 līdz atzīmei t 5 , kas pārvietojas ar nemainīgu ātrumu V c R 5 .

Elementāra taisnstūra laukumu nosaka šādi:

Δ S k = V c R k (t k - t k -1 ) = V c R k · Δ t k .

Kur k=l... m- intervāla kārtas numurs, m tiek izvēlēts patvaļīgi, bet tiek uzskatīts par ērtu aprēķinam, kad m = n.

Piemēram (5. att.), ja V sk. 5 =12,5 jaunkundze; t 4 =10 Ar; t 5 =14 Ar, Tas Δ S 5 = 12,5(14 - 10) = 5 m.

Paātrinājuma ceļš no ātruma V 0 līdz ātrumam V 1 : S 1 = Δ S 1 ;

līdz ātrumam V 2 : S 2 = Δ S 1 + Δ S 2 ;

līdz ātrumam V n : S n = Δ S 1 + Δ S 2 + ... + Δ S n =
.

Aprēķinu rezultāti tiek ievadīti tabulā un parādīti grafika veidā (6. att.).

Paātrinājuma ceļš automašīnām līdz 100 ātrumam km/h ir 300…600 m. Kravas automašīnām paātrinājuma ceļš līdz ātrumam 50 km/h vienāds ar 150…300 m.

6. att. Grafikas mākslapaātrinājuma ceļiauto.

• mācās dažādas kustības, varam izdalīt vienu salīdzinoši vienkāršu un izplatītu kustību veidu – kustību ar nemainīgu paātrinājumu. Sniegsim šīs kustības definīciju un precīzu aprakstu. Galileo bija pirmais, kurš atklāja kustību ar pastāvīgu paātrinājumu.

Vienkāršs nevienmērīgas kustības gadījums ir kustība ar pastāvīgu paātrinājumu, kurā paātrinājuma modulis un virziens laika gaitā nemainās. Tas var būt taisns un izliekts. Autobuss vai vilciens kustas ar aptuveni nemainīgu paātrinājumu, dodoties ceļā vai bremzējot, ripa slīd pa ledu utt. Visi ķermeņi zem pievilkšanās ietekmē krīt tuvu tās virsmai ar pastāvīgu paātrinājumu, ja var neņemt vērā gaisa pretestību. Tas tiks apspriests tālāk. Mēs pētīsim galvenokārt kustību ar pastāvīgu paātrinājumu.

Pārvietojoties ar nemainīgu paātrinājumu, ātruma vektors mainās vienādi jebkuros vienādos laika intervālos. Ja laika intervālu samazina uz pusi, tad arī ātruma izmaiņu vektora modulis tiks samazināts uz pusi. Patiešām, intervāla pirmajā pusē ātrums mainās tieši tāpat kā otrajā. Šajā gadījumā ātruma izmaiņu vektora virziens paliek nemainīgs. Ātruma maiņas attiecība pret laika intervālu būs vienāda jebkuram laika intervālam. Tāpēc paātrinājuma izteiksmi var uzrakstīt šādi:

Paskaidrosim to ar attēlu. Lai trajektorija būtu izliekta, paātrinājums ir nemainīgs un vērsts uz leju. Tad ātruma izmaiņu vektori vienādos laika intervālos, piemēram, par katru sekundi, tiks vērsti uz leju. Atradīsim ātruma izmaiņas secīgiem laika intervāliem, kas vienādi ar 1 s. Lai to izdarītu, no viena punkta A atceļam ātrumus 0, 1, 2, 3 utt., kurus ķermenis iegūst pēc 1 s, un no gala atņemam sākotnējo ātrumu. Tā kā = const, tad visi ātruma pieauguma vektori katrai sekundei atrodas uz vienas un tās pašas vertikāles un tiem ir vienādi moduļi (1.48. att.), t.i., ātruma izmaiņu vektora A modulis palielinās vienmērīgi.

Rīsi. 1.48

Ja paātrinājums ir nemainīgs, tad to var saprast kā ātruma izmaiņas laika vienībā. Tas ļauj iestatīt mērvienības paātrinājuma modulim un tā projekcijām. Uzrakstīsim izteiksmi paātrinājuma modulim:

No tā izriet, ka

Tāpēc paātrinājuma mērvienība ir nemainīgs ķermeņa (punkta) kustības paātrinājums, kurā ātruma modulis mainās uz ātruma vienību laika vienībā:

Šīs paātrinājuma vienības tiek nolasītas kā viens metrs sekundē kvadrātā un viens centimetrs sekundē kvadrātā.

Paātrinājuma mērvienība 1 m/s 2 ir tāds nemainīgs paātrinājums, pie kura ātruma izmaiņu modulis katrā sekundē ir 1 m/s.

Ja punkta paātrinājums nav nemainīgs un kādā brīdī kļūst vienāds ar 1 m/s 2, tad tas nenozīmē, ka ātruma pieauguma modulis ir 1 m/s sekundē. Šajā gadījumā vērtība 1 m / s 2 jāsaprot šādi: ja no šī brīža paātrinājums kļūtu nemainīgs, tad par katru sekundi ātruma maiņas modulis būtu vienāds ar 1 m / s.

Mašīna žigulis, paātrinoties no vietas, iegūst paātrinājumu 1,5 m/s 2, bet vilciens - aptuveni 0,7 m/s 2. Uz zemes krītošs akmens kustas ar 9,8 m/s 2 paātrinājumu.

No dažādiem nevienmērīgas kustības veidiem esam izcēluši vienkāršāko – kustību ar pastāvīgu paātrinājumu. Tomēr nav kustības ar stingri nemainīgu paātrinājumu, tāpat kā nav kustības ar stingri nemainīgu ātrumu. Visi šie ir vienkāršākie reālu kustību modeļi.

Veiciet vingrinājumus

1. Punkts pārvietojas pa līknes trajektoriju ar paātrinājumu, kura modulis ir nemainīgs un vienāds ar 2 m/s 2 . Vai tas nozīmē, ka 1 s laikā punkta ātruma modulis mainās par 2 m/s?
2. Punkts pārvietojas ar mainīgu paātrinājumu, kura modulis kādā brīdī ir 3 m/s 2 . Kā interpretēt šo kustīgā punkta paātrinājuma vērtību?