Visneiznīcināmākais automašīnas dzinējs. Visuzticamākie mūsdienu automašīnu motori: mūsu vērtējums

Kā zināms, mūžīgo kustību mašīnu nav, taču visi motori ir atšķirīgi - mūsdienu automašīnu spēka agregātu modeļiem ir dažādi termini pakalpojumiem, turklāt tiem ir savi raksturīgi darbības traucējumi.

Šajā rakstā tiks apskatīti gan pasaulē uzticamākie dzinēji, kas ilgstoši nebojājas, kuriem ir ļoti labs resurss nobraukuma un nostrādāto stundu ziņā, gan ne labākie spēka agregāti.

Pēdējā laikā tikpat kā nav runāts par “miljonāru” dzinējiem, kuru 20. gadsimta 80.-90. gados bija daudz, iespējams, ka automobiļu kompānijām kļuvis neizdevīgi ražot uzticamus dzinējus. No otras puses, jaunizstrādātie motori vēl nav nobraukuši noteiktu kilometru skaitu, un ir pāragri spriest par to kvalitāti. Šajā rakstā mēs pieskarsimies tēmai par to, kuri mūsdienu dzinēji ir visuzticamākie un izturīgākie, un kuri jau ir sevi pierādījuši tirgū, ir ļoti populāri.

Starp noturīgākajiem iekšdedzes dzinējiem visbiežāk tiek atzīmēti jaudas agregāti no ražotājiem Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes, taču ne visi šo uzņēmumu dzinēji ir veiksmīgi, atklāti sakot, ir vāji motori ar tipiskiem defektiem. Atkal dzinēji atšķiras pēc jaudas, tāpēc, lai veiktu reitingu, ir nepieciešams visus spēka agregātus sadalīt automašīnu klasēs.

Autobraucēju vidū bieži rodas strīds, kuri dzinēji ir uzticamāki - japāņu vai Eiropas? Pēdējā laikā Toyota un Honda arvien vairāk ieņem līderpozīcijas, savukārt tādas kompānijas kā Audi, Volkswagen un Peugeot zaudē savas pozīcijas. Mēs vispār nerunājam par VAZ dzinējiem, šķiet, ka vietējie dzinēji nekonkurē ar ārvalstu iekšdedzes dzinējiem?

Atšķirībā no benzīna dzinējiem dīzeļdzinēji ir kaprīzāki Krievijas apstākļi, un biežāk reitingu sastādītāji Krievijā atzīmē motorus, nosliece uz lūzumu. Starp uzticamākajiem spēka agregātiem izceļas dīzeļdzinēji Mercedes un Nissan, arī labā stāvoklī dīzelis Subaru dzinēji. Dīzeļdzinēji ir kaut kur pa vidu uzticamības reitingam, bet krieviem ir daudz pretenziju pret Renault dzinējiem. Jāatzīmē arī, ka “atmosfēras” ir uzticamākas nekā turbodīzeļi - turbīna bieži sabojājas un sagādā daudz nepatikšanas automašīnu īpašniekiem.

Ja runā par Volkswagen dīzeļi, tad četrcilindru dīzelis 1,9 TDI (modeļi ASZ un ARL) tiek uzskatīts par “neiznīcināmu”. Šis motors ir ražots dažādas modifikācijas, labi "sagremo" krievu dīzeļdegvielu. 1,9 TDI var nobraukt gan 400, gan 500 tūkstošus km līdz kapitālais remonts– Daudz kas ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem un savlaicīgas apkopes.

Joprojām nav viegli atbildēt uz jautājumu, kuri dīzeļdzinēji ir visuzticamākie - starp labiem praktiskiem dzinējiem ir ne tikai “japāņi” un “vācieši”, bet arī “amerikāņi”, piemēram, labus iekšdedzes dzinējus ražo Ford. Bieži vien uzticamību nosaka katras automašīnas bojājumu procentuālais daudzums, taču netiek ņemta vērā paša bojājuma sarežģītība. Tomēr labāk ir pievērsties lietotāju atsauksmēm - populārais viedoklis vienmēr ir objektīvāks.

Kā zināms, uz modernas automašīnas Ford uzstādīja trīs veidu benzīna dzinējus:

• Duratec;
• Zetec;
• sadalīta osta.

Split Port motori nav slaveni ar savu uzticamību, to sāpīga vieta– vārstu seglu zudums no cilindru bloka galvas. Zetec iekšdedzes dzinējs ar zobsiksnas piedziņu tiek uzskatīts par bezproblēmu, ieslēgtu Ford transportlīdzekļi Focus un Mondeo galvenokārt ir aprīkoti ar Zetec 1,6 un 2,0 litru spēka agregātiem. 1,6 litru dzinējs parasti nav slikts, bet nedaudz vājš, bet divu litru dzinējs ir visuzticamākais:

• praktiski nepatērē eļļu (reizēm patēriņš tiek novērots pēc 150 tūkstošiem km);
• labi sākas jebkurā salnā;
• ir lieliska dinamika;
• zobsiksna pie motora gandrīz vienmēr rūpējas par savu resursu (120 tūkstoši km);
• plkst rūpīga darbība ICE bez problēmām pirms kapitālā remonta var nobraukt 350–400 tūkstošus km vai vairāk.

Ir sūdzības par Duratec ķēdes motoriem, lai gan dažos gadījumos tie apkalpo arī 500 tūkstošus km. populārs dzinējs Ford automašīnas Focus/Mondeo, Mazda 6 ir 1,8 l Duratec HE. Šie motori bieži peld tukšgaita, eļļa tiek patērēta virs normas, bet ķēde darbojas ilgi - tās nomaiņa ir nepieciešama, nobraucot 200-250 tūkstošus km.

Honda spēka agregāti ir slaveni ar savu uzticamību, un saskaņā ar pētījumiem Apvienotajā Karalistē, Japāņu dzinēji Honda ieņem pirmo vietu pēc minimālā bojājumu skaita vienam transportlīdzeklim procentos. Honda dzinēju vidū populārākie ir K20 sērijas modeļi, 2001. gadā šie dzinēji aizstāja F20 un B20 ICE. Divu litru spēka agregātiem ir laba jaudas rezerve, vidēji uz 10 tūkstošiem km tiek patērēts ne vairāk kā viens litrs eļļas, standarta motora kalpošanas laiks ir 300-400 tūkstoši km. Taču dzinējs jādarbina uzmanīgi, un jāņem vērā, ka K20 nav paredzēts sporta sacensībām, tam “nepatīk” slikta eļļa un zemas kvalitātes benzīns.

Automašīnu īpašnieki ļoti labi reaģē uz B20B dzinēju, un daži lepojas, ka automašīna ar to startē jebkurā salnā. Tomēr jāatzīmē, ka bieži auksts dzinēja iedarbināšana temperatūrā zem mīnus 25ºC bez priekšsildītāja tas samazina barošanas bloka kalpošanas laiku. Un arī neatkarīgi no tā, kā labs dzinējs nebija, ja tajā ieliets nekvalitatīvs motoreļļa, neapkopojiet motoru, pārkarst, dzinējs ātri sabojāsies un izrādīsies pilnīgi neuzticams.

Leģendārie dzinēji - "miljonāri"

Tiek uzskatīts, ka astoņdesmitajos gados ražots automašīnu motori, kas bez kapitālā remonta varētu strādāt līdz 1 miljonam km. Jo īpaši šķiet, ka viens no šiem spēka agregātiem ir Mercedes-Benz ICE modelis M102 (uzstādīts Mercedes automašīnasķermeņa W123 un W124). Bet pasaulē viss ir relatīvs, un dažiem automašīnu īpašniekiem šis dzinējs nenobrauca pat 200 tūkstošus km - daudz kas ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem.

Leģendas klīst arī par "Toyota" 2,5 litru dīzeļdzinējiem, par 4G63 benzīna dzinējiem Mitsubishi. Protams, šiem iekšdedzes dzinējiem ir ļoti labs resurss un viņi godīgi nostrādā savus miljonus kilometru, taču ar vienu piebildi - iekšdedzes dzinēja darbības laikā joprojām tiek veikti lieli remonti (un pat vairāk nekā viens), jo cilindri nevar būt mūžīgi, un tie nolietojas pēc 300–400 tūkstošiem km. Tie motori, kuri turpina darboties ilgāk, jau zaudē savu jaudu.

Lai gan VAZ dzinēji nav iekļauti uzticamo automobiļu spēka agregātu reitingā, ir vērts par tiem runāt. Tiek raksturotas pašas VAZ automašīnas sliktas kvalitātes montāža, liela summa laulības, bet Ladakas dzinēji ir pārsteidzoši uzticami, 8 vārstu iekšdedzes dzinēji tiek uzskatīti par īpaši veiksmīgiem.

VAZ-2112 dzinējiem parastais nobraukums līdz kapitālajam remontam ir 200–300 tūkstoši km, lai gan ražotājs apgalvo, ka resurss ir 150 tūkstoši. VAZ-21083 dzinēji normālas darbības un savlaicīgas eļļas maiņas laikā var kalpot pat ilgāk - līdz 400 tūkstošiem km.

VAZ saskaras ar 16 vārstu dzinējiem, kas nekavējoties sāk "drupināt":

• parādās palielināts patēriņš eļļas;
• iekšdedzes dzinējā notiek dažādi sitieni;
• sveču akās parādās eļļa;
• dzinējs ir pakļauts pārkaršanai.

Diemžēl visi VAZ produkti ir sava veida loterija, un defektu līmenis rūpnīcā ir diezgan augsts. Bet pašu dzinēju dizainu var droši saukt par veiksmīgu - dzinēji dažkārt iztur ievērojamu autovadītāju “iedziņu”, un tajā pašā laikā tie arī izdzīvo.

Nevar viennozīmīgi runāt par Renault dzinējiem - spēka agregātu rindā ir gan veiksmīgi modeļi, gan atklāti sakot vāji. 8 vārstu dzinēji K7M un K7J attiecīgi ar 1,6 un 1,4 litru tilpumu tiek uzskatīti par ļoti uzticamiem. Šo dzinēju dizains ir ļoti vienkāršs, un šeit praktiski nav ko lauzt. Laika piedziņa Franču motori- siksna, vārsti regulēti ar skrūvēm, hidraulisko kompensatoru nav. K7M ir vispopulārākais - tas ir instalēts auto renault Logan/ Sandero/ Symbol/ Clio, arī šis spēka agregāts tiek komplektētas VAZ Lada Largus ražotās automašīnas. K7J ir labs visiem, bet tā jauda nav pietiekama vidēja izmēra vieglajam auto.

K7M motoram ir zobsiksnas piedziņa, gāzes sadales mehānisma daļas ieteicams nomainīt pēc 60 tūkstošiem km. Dzinēja resurss ir ļoti labs - iekšdedzes dzinēji tiek kopti vidēji 400 tūkstošus km bez kapitālā remonta.

Renault ir dzinēji ar zemu uzticamību - tie ir 1,5 / 1,9 un 2,2 litru dīzeļdzinēji. Motoru problēma ir diezgan nopietna - kloķvārpsta klauvē no slodzēm, un klauvē klaņi gultņi– Tas noteikti ir liels remonts ar visām no tā izrietošajām izmaksām. Renault dīzeļdzinēju resurss ir neliels, un "kapitāls" var būt nepieciešams pēc 130-150 tūkstošiem kilometru.

Mīti par īpaši uzticamiem dzinējiem

Automobiļa dzinēja uzticamība ir relatīvs jēdziens, jo ne viss ir atkarīgs no tā dizaina iezīmes spēka agregāts. Vienu un to pašu iekšdedzes dzinēju, pat ja tas ir trīsreiz “miljonārs”, ar neuzmanīgu attieksmi var ātri atslēgt nemierīgās rokās. Tajā pašā laikā ne visveiksmīgākā dizaina motors var kalpot ilgu laiku, taču tam jums ir nepieciešams:

• iepildiet augstas kvalitātes motoreļļu, kas atbilst tehniskajiem nosacījumiem, vēlams vienmēr tās pašas markas;
• nomainīt eļļu atbilstoši noteikumiem;
• nekādā gadījumā nepārkarsējiet iekšdedzes dzinēju;
• neļaujiet motoram darboties ar palielinātām slodzēm (pie nemainīgi lieliem apgriezieniem).

Ja ievērosit visus darbības noteikumus, dzinējs darbosies ilgu laiku.

Ikviens zina, ka kādreiz, tālajā 80. un 90. gados, bija “miljonāru” motori, kas uzticīgi kalpoja simtiem tūkstošu kilometru. Tātad patiesībā tā ir – mēs viņu vērtējumu veidojām ne tik sen. Bet "miljonāru" lietas cienīgi turpinātāji ir arī šodien.

Nez kāpēc tiek uzskatīts, ka mūsdienu automašīnas ir vienreizējās lietošanas. Brauc trīs gadus, pārdeva un devos pēc jaunas. Bet tas ir vismaz pārspīlējums un vispārinājums. Patiešām, ir bojāti dzinēji, taču tā ir tikai daļa no tirgus. Cilvēkiem automašīnas pieder 5-7 vai pat 10 gadus un, bail teikt, pērk tās lietotas! Tātad pastāv uzticami motori. Jautājums: kā tos atrast?

Kādu auto un ar kādu motoru pirkt, lai ne tikai nesaplīst garantijas laikā, bet arī neiekļūtu atsaukšanas kampaņās, neprasa dārgu Izejmateriāli un speciālais servisa aprīkojums. Viņš skrēja laimīgi līdz mūža galam, lai gan lēnāk, patērējot nedaudz vairāk degvielas nekā progresīvāki brāļi.

Renault 1.6 16v K4M

Dažādām automašīnu klasēm ir savi līderi, un, protams, sarežģītāki un dārgas automašīnas nav labi piemēroti skarbiem ekspluatācijas apstākļiem, taču tiem ir arī savi līderi un atpalicēji nepieciešamā apkopes apjoma un atteices iespējamības ziņā.

mazā klase

Sāksim ar B + klasi, jo šis izmērs ir viens no visizplatītākajiem Krievijā. Segments strauji attīstās, un tajā ir dažādas automašīnas: gan mūsu Kalina-Grants, gan ārvalstu automašīnas katrai gaumei un budžetam. Gandrīz visas mašīnas ir ārkārtīgi praktiskas un nav apgrūtinātas ar īpašiem jauninājumiem. Bet tas ir tikai Krievijā, ārzemēs šādas automašīnas bieži ir aprīkotas ar modernākiem dzinējiem. Par laimi "importēto" automašīnu ir maz, lielākā daļa šī segmenta automašīnu jau sen ir iesakņojušās Krievijas teritorijā un tiek ražotas šeit vai piegādātas īpašās krievu komplektācijās.

Neapšaubāms līderis ir K7M dzinējs no Renault. Uzticamības recepte ir vienkārša: 1,6 litru darba tilpums un tikai astoņi vārsti, bez sarežģījumiem. Zobsiksnas piedziņa, bez hidrauliskajiem pacēlājiem, vienkārši čuguna bloks, vienkāršs aizdedzes modulis, bez "jauniem" sīkumiem. Šādi motori ir uzstādīti uz “tautas” Logan un Sandero un nerada daudz nepatikšanas. Vienkārši nav ko lauzt, un meistarība ir lieliska.

Otro un trešo vietu, iespējams, vajadzētu atvēlēt VAZ-21116 un Renault K4M dzinējiem. Pirmais dzinējs ir arī 1,6 un astoņu vārstu, vienkāršs un uzticams. Bet dažreiz būvniecības kvalitāte, vadu kvalitāte neizdodas, un automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu nav visuzticamākās, jo kaste nav paredzēta palielinātai.

sešpadsmit vārsta motors Renault K4M ir tikai nedaudz sarežģītāks un nedaudz dārgāks. Nav tik viegli pārvadāt lielas kravas. Bet viņi to uzstāda ne tikai Logan, bet arī Duster, Megane, Kangoo, Fluence un citās automašīnās.

Vidusšķira

C-klasē jau ir viens no uzticamības līderiem - tas ir minētais K4M no Renault. Bet automašīnas ir nedaudz smagākas, automašīnas ar ir biežākas, kas nozīmē, ka jaudas prasības ir nedaudz augstākas. 1,6 dzinējiem acīmredzot būs mazāks resurss nekā dzinējiem ar 1,8 un 2 litru darba tilpumu, kas nozīmē, ka ir vērts izcelt 1,6 dzinējus atsevišķā grupā tiem, kam nav nepieciešams ātri braukt.

Iespējams, visvienkāršāko, lētāko resursu dzinēju automašīnām C klasē var saukt par ļoti cienījamo Z18XER. Konstrukcija ir konservatīvākā, izņemot to, ka ir uzstādīti fāzes pārslēdzēji un regulējams termostats. Zobsiksnas piedziņa, vienkārša iesmidzināšanas sistēma un laba drošības rezerve. 140 spēku jauda ir pietiekama, lai ērti pārvietotos tādiem sarežģītiem auto kā J un Chevrolet Cruse, kā arī minivenam.

Fotoattēlā: dzinējs no Opel Astra Dž

Otro vietu uzticamības ziņā var piešķirt Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 dzinēju sērijai. Šie divu litru dzinēji ir slavenā Mitsubishi 4G63 mantinieki, tostarp uzticamības ziņā. Ne bez laika noteikšanas sistēmas laika fāžu regulēšanai, un tās piedziņā ir pilnīgi uzticama ķēde. vienkārša sistēma barošanas avots un laba uzbūves kvalitāte, bet laika ķēdes piedziņa ir sarežģītāka un dārgāka, un pats motors ir jūtami tehnoloģiski attīstītāks, tāpēc tikai otrā vieta. Motoru jauda gan manāmi lielāka, visi 150-165 ZS. Tas ir vairāk nekā pietiekami jebkurai C klases automašīnai ar jebkuru slodzi, uz šosejas un pilsētā, ar automātisko pārnesumkārbu un ar “mehāniku”. Šādi dzinēji tika uzstādīti ļoti daudzām automašīnām, šeit un Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer un citas augstākas klases automašīnas un krosoveri: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 un Kia Optima.

Renault-Nissan MR20DE / M4R dzinējs var pretendēt uz trešo vietu. Šis divu litru benzīna dzinējs tiek ražots diezgan ilgu laiku, kopš 2005. gada, un arī dizaina ziņā tas sniedzas atpakaļ uz “ krāšņie senči” F sērija no 80. gadiem. Panākumu atslēga slēpjas tieši dizaina konservatīvismā un mērenā piespiedu pakāpē. Salīdzinot ar līderiem, tam ir mazāk uzticama cilindra galva, dažreiz ķēde joprojām stiepjas, taču tā ļauj ar rūpīgu darbību nomainīt visus trīs simtus tūkstošus kilometru, un rezerves daļu cena nenokrīt.

Junioru biznesa klase

D + segmentā populāri ir arī divu litru dzinēji no C klases uzticamības līderiem, un šeit tie izskatās labi, jo automašīnu masa tik ļoti neatšķiras. Bet sarežģīti un “prestiži” lieljaudas motori ir populārāki.

Motors 2AR-FE ar jaudu 165-180 ZS un 2,5 litru darba tilpums ir uzstādīts vienam no D + segmenta bestselleriem, Toyota Camry, un, bez šaubām, tas ir visizplatītākais un uzticamākais motors savā klasē. Tie ir uzstādīti gan RAV4 krosoveriem, gan Alphard miniveniem. Motors ir diezgan vienkāršs, taču panākumu atslēga ir izpildes kvalitātē un bieža apkope Toyota automašīnas.

Fotoattēlā: dzinējs no Toyota Camry

Otro vietu pelnīti saņēma Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KE / 4B12 dzinēji. Šo dzinēju darba tilpums ir 2,4 litri un jauda 176-180 ZS. uzstādīts uz Kia Optima, Hyundai Sonata un daudziem citiem pasažieru modeļi un galaktika Mitsubishi krosoveri Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Dizains ir tuvu G4KD / 4B11 motoriem, un tādā pašā veidā tie ir uzticamu Mitsubishi motoru mantinieki. Dizains bez īpašām frillēm tiešās iesmidzināšanas, sadales ķēdes piedziņas un fāzes pārslēdzēju veidā. Laba jaudas un resursu rezerve, ne pārāk dārgas detaļas- tā ir panākumu atslēga.

Bet trešās vietas nebūs. Turbo dzinēji ieslēgti Eiropas automašīnas ievērojami grūtāk darboties un, iespējams, neaizsargātāk. Salīdzinoši uzticamiem turbodīzeļiem joprojām ir nepieciešams vairāk Augstas kvalitātes apkalpošana. Un trešo vietu ieņem diezgan vienkāršas vienības, piemēram, jau pieminētais Z18XER uz Opel Insignia vai Duratec Ti-VCT uz Ford Mondeo, un ja pietiks jaudas un braucat mierīgi, tad arī tie būs vislētāk darbināt.

Senioru biznesa klase

Prestižie E klases sedani nav zemu izmaksu automašīnas, un šīs klases dzinēji ir sarežģīti un jaudīgi. Un bieži vien viņi nevar lepoties ar īpašu uzticamību. Bet pat starp tiem ir līderi un vienības ar augstu uzticamību.

Atkal vadībā ir Toyota vai drīzāk Lexus, bet jūs zināt, ka uzņēmums būtībā ir viens? 2GR-FE un 2GR-FSE sērijas motori 3.5 ir uzstādīti Lexus ES un GS modeļiem un luksusa modeļiem Lexus apvidus auto RX. Neskatoties uz liela jauda un mazs svars, šis ir ļoti veiksmīgs benzīna dzinējs, versijā bez tiešās iesmidzināšanas tas tiek uzskatīts par vienu no bezproblēmu savā klasē.

Otro vietu pelnīti ieņem Volvo ar savu B6304T2 rindas “sešinieku” ar 3 litru tilpumu. Pirmais mūsu vērtējumā esošs turbodzinējs izrādās pat vienkāršāks un lētāks nekā ekspluatācijā esošie dīzeļdzinēji. Lielā mērā pateicoties dizaina cienījamam vecumam ar labu drošības rezervi un salīdzinoši zemas cenas par apkalpošanu.

Varbūt galvenā un vissvarīgākā automašīnas vienība ir dzinējs. Tā bojājums var atstāt automašīnas īpašnieku bez transportlīdzekļa ilgtermiņa. Turklāt dzinēja remonts ir visdārgākais apkopes veids, un ikviens auto īpašnieks vēlētos no tā izvairīties. Tāpēc šajā rakstā mēs uzzināsim, kurš automašīnu dzinēji visuzticamākais un izturīgākais. Mēs apsvērsim pieejamos un populāros Krievijas tirgus automašīnu modeļiem, un mēs noskaidrosim, kādas ir to spēka agregātu priekšrocības un trūkumi.

Uzticamākie mūsdienu vieglo automašīnu dzinēji

Renauls Logans un viņa K7J un K4M

Šie dzinēji ir aprīkoti ar pirmās paaudzes Renault Logan. Abas vienības ir izpelnījušās reputāciju kā viens no vienkāršākajiem un uzticamākajiem dzinējiem. K7M šajā ziņā izceļas – 8 vārstu 1,4 litru dzinējs. Šis ir vienkāršs čuguna dzinējs, kurā vienkārši nav ko salūzt: zobsiksnas mehānisms darbojas ar siksnu, nav hidraulisko kompensatoru. Motora trūkumi ietver nepieciešamību periodiski noregulēt vārstus, nomainīt zobsiksnu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru (tas tiek darīts, lai izvairītos no tā pārrāvuma - šajā gadījumā vārsti salieksies pie motora), un salīdzinoši biežas eļļas maiņas: ik pēc 7500 kilometriem (divreiz biežāk, kā ieteicis ražotājs).

Pamatojoties uz K7J, tika izstrādāts 16 vārstu K4M, uz kura parādījās hidrauliskie pacēlāji, divas sadales vārpstas un citi virzuļi. Šis motors ir ekonomiskāks, klusāks un stabilāks nekā tā 8 vārstu versija. Tajā pašā laikā viņš saglabāja K7M galveno priekšrocību - uzticamību. Abu dzinēju trūkumi ir vienādi, taču papildus standarta sešpadsmit vārstu komplektam ir problēmas ar aizdedzes spolēm, aizdedzes svecēm un sprauslām.

Abu dzinēju resurss sasniedz 400 000 kilometru, taču praksē, veicot savlaicīgu apkopi, šie motori var braukt vēl vairāk. Šī dzinēja vides klase ir Euro4.

Volkswagen Polo sedans un CWVA dzinējs

Šis ir 4 cilindru rindas dzinējs ar alumīnija cilindru bloku. Tās iezīme bija plānas (1,5 mm) sienas čuguna piedurknes un gara gājiena kloķvārpsta. Bloka galva ir aprīkota ar hidrauliskiem pacēlājiem un divām sadales vārpstām. CWVA nav mainīgas vārstu laika noteikšanas sistēmas, un laiku vada ķēde. motoru mačs vides klase Eiro 5, un patērē salīdzinoši maz degvielas: apmēram 9 litri pilsētas ciklā.

Īpašnieki Volkswagen Polo aprīkots ar šo dzinēju, saskaras ar divām galvenajām problēmām: dzinēja sitienu aukstās iedarbināšanas laikā un braucot pāri nelīdzenumiem. Abas problēmas rada dzinēja konstrukcijas specifika: attiecīgi virzuļu forma un kreisā dzinēja stiprinājums.

CWVA bez problēmām nobrauks 200 tūkstošus kilometru vai vairāk, ja vien savlaicīga nomaiņa eļļas.

VAZ-21116 un VAZ-21127 - Lada Granta un Kalina vienības

21116 ir stipri pārveidots un pārveidots motors. Salīdzinot ar tā priekšgājējiem, šis dzinējs ir mazāk trokšņains, patērē mazāk degvielas un nodrošina lielāku jaudu. Kopumā tas ir salīdzinoši moderns dzinējs, kas ieņem cienīgu vietu konkurentu vidū. 21116 ir 8 vārstu rindas četrinieks ar 87 ZS. Zobsiksnas piedziņa, sadales vārpsta atrodas augšpusē. Galvenais trūkums motors - vārstu saliekšanas risks, kad plīst zobsiksna. Ir arī citas problēmas: sadeguši vārsti, izraisot dzinēja klauvēšanu un “trīskāršošanos”, aizdedzes moduļa un termostata darbības traucējumi.

21127 ir 16 vārstu 21116 modifikācija. Tā jauda ir 106 ZS, kas ir pilnīgi pietiekami Grantam, Kalina un Vesta, uz kuriem tas ir uzstādīts. Galvenā atšķirība no citiem VAZ dzinējiem ir uzstādīta sistēma ieplūde ar mainīga tilpuma rezonanses kameru. Līdz ar to dzinējs labāk velk no apakšas, lielā ātrumā vilces izmaiņas nav tik jūtamas.

Ravon Gentra un Nexia R3 ar B15D2 dzinēju

Šis 1,5 litru dzinējs izceļas ar uzticamības, ekonomijas un izgatavojamības kombināciju: pats cilindru bloks ir čuguns, galva izgatavota no alumīnija, sadales ķēdes piedziņa. Pieteikums modernās tehnoloģijasļāva sasniegt lielāku atdevi ar mazāku motora tilpumu - specifikācijas B15D2 ir sekojošs: dzinējs attīsta 107 ZS. un pārraida uz priekšējiem riteņiem līdz 141 N * m griezes momentu. Motors atbilst Euro5 vides klasei. Pilsētas ciklā (pārī ar manuālo pārnesumkārbu) degvielas patēriņš tiek uzturēts ap 8,5 litru uz 100 kilometriem. Dizaineriem izdevās sasniegt šādu efektivitāti, jo tika samazināts dzinēja izmērs un pareiza izvēle pārnesumu skaitļi pārnešana.

Rezultāti

Mēs noskaidrojām, kurām automašīnu markām ir visuzticamākie dzinēji. Izvēloties automašīnu ar motoru no šī saraksta, varat būt drošs, ka kad pareiza apkope barošanas bloks neizdosies nepareizā laikā, un jums nav jātērē liels skaits laiks un nauda tā remontam. Ir svarīgi atcerēties, ka jebkurš motors var kalpot pilns termiņš apkopi tikai ar nosacījumu, ka regulāri un savlaicīgi tiek nomainīta eļļa un citi palīgmateriāli. Ja pievērsīsiet viņam pienācīgu uzmanību, viņš nobrauks kopā ar jums vairāk nekā simts tūkstošus kilometru un iepriecinās jūs ar darbību bez problēmām.

Mēs piedāvājam jūsu uzmanību 10 labākajiem Japānas automobiļu uzņēmumiem, jūs uzzināsiet, kādus dzinējus viņi ražo. Skaidrs, ka auto izvēlas ne tikai pēc tā, kāds tam ir dzinējs, bet tomēr no šī faktora nevajadzētu "izmest". Jūs apgūsit labāko japāņu auto dzinēju patērētāju īpašības, piemēram, resursus, uzticamību, efektivitāti, darbības vieglumu un remontu. 10 labākie japāņu dzinēji, lasiet šajā publikācijā.

Pēc šī raksta izlasīšanas daudzi teiks: "Jā, mans 4D56 ir labākais dzinējs, nekad nav remontēts, un tas patērē tikai 5 l / 100 km." Tāpēc uzreiz izdarīšu atrunu, ka viss šajā rakstā rakstītais ir balstīts uz statistiku. Un, ja jūsu dzinējs vēl nav sabojājies, jums ir paveicies. Gribētos, lai šo rakstu izlasītu Krievijas Federācijas rietumu un centrālo reģionu iedzīvotāji, jo. tas viņiem palīdzēs kompensēt “saziņas” trūkumu ar japāņu automašīnām.

Toyota

Šī uzņēmuma dzinēji ir lieliski remontējami un ļoti uzticami (lai gan, kā saka, motors ir atšķirīgs motoram). Toyota dzinējos diezgan reti var atrast tādus “zvaniņus un svilpes” kā balansēšanas vārpstas (atšķirībā no Mitsubishi, kas tās ļoti mīl); vārstu laika konfigurācijas sistēma (lai gan Toyota arvien vairāk ir sākusi ieviest VVTi sistēmu) un citas lietas, kas ietekmē uzticamību. Toyota automašīnām ir labi sakārtots dzinēja nodalījums, tāpēc šādu automašīnu apkalpošana ir pavisam vienkārša.

Starp japāņu Toyota dzinējiem var sastapt gan ļoti uzticamus un izcilus dzinējus, gan arī acīmredzami sliktus agregātus. Labākie dzinēji ir rindas 6 cilindru JZ un 1G sērijas. A sērijas dzinēju remonts (neskaitot 4A-GE, kuram ir 5 vārsti uz cilindru) nemaz nav grūts. Citu Toyota dzinēju remonts jums īpašas nepatikšanas nesagādās. Toyota sliktie dzinēji ietver tikai 2C-T, 2L-T (E) un benzīna sērija VZ. Pēdējā kloķvārpstas gultņu kakliņi nolietojas ļoti ātri.

Šīs firmas dzinēji ir visuzticamākie un neprasīgākie (paredzu, ka daudzi man nepiekritīs), bet pārliecinieties paši:

1) Tikai Nissan ražo dzinējus ar pārnesumu un ķēdes piedziņas laika mehānisms, kas, kā jūs saprotat, ir labāks par gumijas zobsiksnām.

2) Nissan dīzeļdzinējos pārkarstot dzinējam, cilindra galvas deformācija vai plaisāšana notiek diezgan reti.

3) Daudzi benzīna dzinēji Nissan ļauj diezgan ilgu laiku braukt ar 76 m benzīnu, taču nevajadzētu to ļaunprātīgi izmantot.

Varu minēt vēl dažus piemērus, kāpēc japāņu Nissan dzinēji pēc kvalitātes nav zemāki par citiem labākajiem. Japāņu modeļi. Tātad VQ dzinēji, kas ir uz Cedric, Maxima / Cefiro un daudziem citiem modeļiem, aptuveni 7 gadus tiek uzskatīti par labākajiem pasaulē starp viņu pašu “klasesbiedriem”.

TD sērijas dīzeļdzinēji, kas uzstādīti Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan modeļos, sākotnēji tika izstrādāti laivām. Jūs droši vien nesaprotat, bet kuģu dzinēji vienmēr ir bijuši ļoti uzticami, atšķirībā no automašīnām. TD sērijas dzinējiem ir gāzes sadales mehānisma pārnesumu piedziņa. Jāredz, ka laika zobrata piedziņu bieži var atrast Toyota 3V dīzeļdzinējā. Būtībā ar šo dzinēju nav problēmu, bet, ja rodas, tad tas ir tikai degvielas sistēmā.

Vienīgie Nissan dzinēju trūkumi ir sarežģītāk tos uzturēt un remontēt, salīdzinot ar Toyota dzinējiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka zem pārsega nissan automašīnas viss ir ļoti cieši iepakots.

Es atzīmēju, ka labākie un uzticamākie Nissan dzinēji ir SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.

Būtībā Nissan nebija problemātisku dzinēju, neskaitot CA18 / 20 (pateicoties divkontūru aizdedzes sistēmai) un VG20 / 30 (ātrs kloķvārpstas gultņu žurnālu nodilums).

Mitsubishi

Varbūt visproblemātiskākie un grūtāk salabojami ir japāņu dzinēji. Mitsubishi dzinēju dizaineri acīmredzot necentās atrast parastus un uzticamus risinājumus. Plastmasas karburatoru, balansēšanas vārpstu, specifisku degvielas iesmidzināšanas sistēmu ieviešana, V izkārtojums Cilindri, protams, nepalielina dzinēju apkopi un uzticamību. Piemēram, daudziem nav skaidrs, kā Galant modeļa rindas četrcilindru dzinējiem izdodas strādāt ļoti gludi, taču šeit viss ir vienkārši, tas tiek panākts ar “mākslīgo” loku, pateicoties balansēšanas vārpstu izmantošanai. Kad nav problēmu ar dzinēju, vārpstas strādā normāli, viss ir kārtībā, bet, tā kā plīst piedziņa uz vārpstām (kas bieži notiek atbalstītajiem blokiem), dzinējs, kas sākotnēji nebija paredzēts darbam bez tiem, ar laiku var nonākt ļoti nopietnā remontā. Īpaši problemātiski ir 4D56 un 4D55 dīzeļi ar turbokompresoru, kuru cilindru galviņas bieži eksplodē, jo materiāls, no kura tie izgatavoti, nevar izturēt mūsu briesmīgo Krievijas ziemu zemās temperatūras.

Galvu uzticamību ļoti ietekmē zemas temperatūras, un tieši šī iemesla dēļ galviņās rodas plaisas no lielas termiskās slodzes. Jo lielāka temperatūras starpība abās sienas pusēs, jo augstāki temperatūras spriegumi. Tagad iedomājieties - otrpus logam mīnus 20, jūs steidzaties uz darbu, iedarbināt savu motoru, laika trūkuma dēļ nolemjat nesasildīt to līdz darba temperatūrai (starp citu, daudzi cilvēki to dara, jo viņiem ir jāgaida ļoti ilgi) un sākat kustēties. No sadegšanas kameras puses notiek piesātināta galvas sildīšana, neskatoties uz to, ka dzesēšanas ūdens un visas galvas temperatūra ir pat zemāka par darba temperatūru. Šajā situācijā temperatūras spriegumi ir ļoti lieli, turklāt rodas mehāniski spriegumi no gāzes spiediena. Jebkurā gadījumā plaisas neparādīsies uzreiz vienā vai pāris reižu laikā. Bet vienmērīgi sāks parādīties mikroplaisas, kas pēc tam var izaugt tādās, ka caur tām gāzes iekļūst dzesēšanas šķidrumā. Ir vērts redzēt, ka pat uz uzsildīta dzinēja var būt vislielākais termiskais spriegums, ja dzinējs ilgstoši darbosies ar vislielāko slodzi un pat ar pilnu degvielas padevi.

Bet atmosfēriskajiem dīzeļiem ir grūti atrast plaisas galviņās, jo tās parasti tur nav, un tas viss ir saistīts ar zemāku temperatūras spriegumu, jo. tiek sadedzināts mazāk degvielas, attiecīgi, gāzu temperatūra cilindrā ir mazāka. Sāpes galvā automehāniķim - EFI - dīzelis 4M40, pareizāk sakot, tas ir dīzeļdzinējs ar elektroniski vadāmu augstspiediena degvielas sūkni, to bieži var atrast uz Pajero modeļa.

Teiksim tā, japāņu Mitsubishi dzinēji ir paredzēti ļoti savlaicīgai un kvalificētai apkopei. Un, ja jūs nolemjat iegādāties Mitsubishi automašīnu sev, tad ņemiet to labāk ar “parastāku” dzinēju, piemēram, ar 4G15, kas atrodams Lancer modelī.

Šis automašīnu koncerns ražo ļoti augstas kvalitātes dzinējus ar vismazāko defektu skaitu. Ja Honda dzinēju darbināsiet normāli (citiem vārdiem sakot, apkopi veiksiet laikus un nepiepildīsiet to ar sliktu eļļu un benzīnu), tad tas jums nesagādās nepatīkamus pārsteigumus. Bet Honda dzinējiem ir arī savas īpašības, kuras nevar ignorēt:

1) Daudzi (bet ne visi!) šī uzņēmuma dzinēji ir augstākā pakāpe forsējot, tāpēc nereti gadās, kad no Uzlecošās saules zemes atved kādu Honda Integru (tahometrā sarkanā zona sākas pie 8000 apgr./min.) un tai jau motoram ir nepieciešams pilnīgs remonts, jo. tā jau ir izstrādājusi savu resursu.

2) Remontējot, nereti rodas milzīgas grūtības tādu ierasto Honda “zvaniņu un svilpienu” dēļ kā: divi elektriski vadāmi karburatori vienam dzinējam, VTEC utt. Honda dzinējos pat kloķvārpsta iegriežas otrā puse, atšķirībā no citiem japāņu dzinējiem.

3) Šiem dzinējiem noteikti ir nepieciešama augstas kvalitātes eļļa un degviela, un tas attiecas arī uz ļoti paātrinātiem dzinējiem.

Bet lielākā daļa nepatikšanas, kā jau teicām, rodas no “brūces” un piespiedu Honda dzinējiem, taču, ja jūsu automašīnai ir “izmērīts” dzinējs (piemēram, F23A vai C35A), tad jums nav no kā baidīties.

Mazda

Japānas uzņēmuma Mazda dzinēji nav tie uzticamākie un ne problemātiskākie. Mazda viņiem īsti nepatīk eksperimentēt ar dzinējiem (neskaitot rotācijas vienības). Tā kā Mazda dzinējiem trūkst dažādu inovāciju, tas pozitīvi ietekmē to apkopi un uzticamību. Pēc šiem rādītājiem tie ir tikai nedaudz zemāki par Toyota dzinējiem.

Subaru

Daudziem Subaru dzinējiem ir bokseris, kas nodrošina lielāku cilindru bloka stingrību un izturību. Ir vērts redzēt, ka Subaru bija diezgan grūti salabot. Vecie dzinēji, EA82 sērija, kas tika ražoti pirms 1989. gada, vienmēr ir bijuši slaveni ar savu uzticamību. No 1989. gada līdz mūsdienām Subaru automašīnām sāka uzstādīt jaunus EJ sērijas dzinējus (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Tas nenozīmē, ka tie ir ļoti uzticami, kopumā tie ir diezgan labi. Vienīgais, ar ko tie atšķiras, ir mērena piespiešanas pakāpe, specifiskas degvielas iesmidzināšanas sistēmas, arī mainīga vārstu laika neesamība utt. Ir vērts redzēt, ka Subaru un Honda automašīnām dīzeļi netiek uzstādīti. Subaru dzinēji ir prasīgi pret degvielas un eļļas kvalitāti, tāpēc kvalitātes ziņā tie ir aptuveni līdzvērtīgi Toyota dzinējiem.

Tā kā Suzuki dzinēji savam saimniekam īpašas nepatikšanas nesagādā, par tiem nevar teikt sliktu. Tiesa, es neko nevaru pateikt par maziem motoriem ar 660 cm3 darba tilpumu (starp citu, Suzuki ražo daudzas automašīnas ar šādiem dzinējiem). Populārie Escudo un Vitara modeļi ir aprīkoti ar rindas 4 cilindru G16A, darba tilpums ir 1,6 litri, tie ir diezgan parasts remontā, tie ir arī uzticami, bet jaunāki V-veida 6-cilindru J20A ar 2,0 litru darba tilpumu. un H25A ar tilpumu 2,5 litri. kaprīzāks nekā 4 cilindru G16A.

Daihatsu

Ir vērts redzēt, ka šādu automašīnu ir ļoti maz, tāpēc arī par tiem nav daudz informācijas. Es tajos nesaskatīju nekādus trūkumus. Tā nu sagadījies, ka Daihatsu dizaineri nav sajūsmā par dažādiem "zvaniņiem un svilpieniem", piemēram, mainīgu vārstu laiku.

Šis japāņu autoražotājs jau sen ir pārtraucis ražot savus modeļus. automašīnas. Šobrīd Isuzu ir pazīstams ar saviem SUV un kravas automobiļiem, kas bieži vien ir aprīkoti ar dīzeļdzinējiem. Jāsaka, ka japāņu Isuzu dīzeļdzinēji vienmēr ir slaveni ar savu nepretenciozitāti un uzticamību (lai gan dīzeļdzinējs 4JX1, kas uzstādīts Bighorn un Trooper modeļiem, joprojām ir vismazāk uzticams nekā Nissan TD27). Ja runājam par Isuzu benzīna dzinējiem, tad neko pretīgu par tiem neesmu dzirdējis, īpaši tāpēc, ka tie ir salīdzinoši parasta dizaina.

Specifikācijas Acura automašīnas, parasti neatšķiras no atbilstošajiem Honda modeļu raksturlielumiem. Pat modeļu nosaukumi ir vienādi. Lielākā daļa modeļu ir izgatavoti īpaši Ziemeļamerika(TL un CL sērijas) un individuāli modeļi- RL un NSX tiek importēti no Uzlecošās saules zemes zemā pieprasījuma dēļ. Tikai izlaidums amerikāņu modeļi Acura 1999. gadā sastādīja 101,3 tūkstošus vienību. Ir vērts redzēt, ka Acura labākais japāņu dzinējs ir i-DTEC (turbodzinējs), kas tika laists klajā 2009. gadā. Pateicoties i-DTEC, kaitīgo izplūdes gāzu daudzums ir miniaturizēts, tam ir liela jauda, ​​tas patērē mazāk degvielas, ir videi draudzīgs, nerada lielu troksni, kā arī nodrošina labas braukšanas īpašības. Braukt ar automašīnu ar i-DTEC dzinēju ir prieks.

Un nobeigumā es vēlos piebilst, ka mūsu top 10 vislabākais un uzticamākais japāņu dzinējs ir tas, kas ir pareizi izmantots. Es ceru, ka šis raksts palīdzēs jums atrisināt daudzus strīdus, izvēloties automašīnu.

Vai meklējat labākos vieglo automašīnu dīzeļdzinējus? Šajā rakstā jūs uzzināsit par labākajiem dīzeļdzinējiem un kādiem dīzeļdzinējs visuzticamākais.

Dīzeļdzinēji ir uzticīgi kalpojuši automašīnu īpašniekiem vairāk nekā simts gadus. Mūsdienu dīzeļdzinēju modeļi pārliecinoši ieņem savu nišu, izspiežot benzīna dzinējus no automašīnu tirgus.

Atšķirīga iezīme ir šo spēka agregātu spēja ražot liela jauda mazākos apjomos, salīdzinot ar benzīna dzinēji iekšējā degšana(ICE).

Autobraucēji dod priekšroku automašīnām ar dīzeļa tips motori to konstrukcijas vienkāršības un reto bojājumu dēļ.

Dīzeļdzinēju priekšrocības un trūkumi

Dzinēju priekšrocības ietver šādus faktorus:

• palielināta jauda;
• spēja attīstīt lielus vilces spēkus;
• augsta rentabilitāte;
• zema degvielas cena;
• ierīces vienkāršība;
• ilgs kalpošanas laiks.

Būtiski trūkumi ietver:

• grūtību rašanās, sākot ar zemu temperatūru;
• nepieciešamība bieži nomainīt motoreļļu;
• augstas remonta izmaksas;
• izplūdes gāzu toksicitāte;
• paaugstinātas kvalitātes prasības degvielas šķidrums.

Katram dzinēja tipam, kas patērē dīzeļdegvielu, ir plusi un mīnusi, tikai rūpīgi tos izpētot, var nonākt pareizā izvēle piemērots modelis.

Labākie Volkswagen vieglo automašīnu dīzeļdzinēji

Motori, kas patērē saules degvielu, ir populāri automašīnu īpašnieku vidū. Daudzus auto entuziastus interesē tikai labākie vieglo automobiļu dīzeļdzinēji.

Speciālisti Volkswagen Tika pētīts, kā samazināts degvielas patēriņš ietekmē veiktspēju un braukšanas kvalitāti.

Ņemot vērā pētījuma laikā iegūtos datus, tika izvēlēts 1.6 TDI dzinējs, kura parametri ieņēma zelta vidusceļu.

Volkswagen TDI 1.6

Tieši šis modelis nāca, lai aizstātu 1,9 litru spēka agregātu, kas iepriekš tika izmantots lielākajā daļā koncerna automašīnu.

Palielinot spiedienu iekšā degvielas cilindri, izdevās samazināt degvielas patēriņu, atstājot tādu pašu jaudas veiktspēju. Daudzas modifikācijas ar šo motoru spēj attīstīt no 90 līdz 120 zirgspēkiem.

Pēc korporācijas ekspertu domām, automašīnas ar 1,6 TDI dīzeļdzinēju ir ekonomiskākie biznesa sedani pasaulē ar deklarēto dīzeļdegvielas patēriņu 3,3 litri uz 100 km.

Šis dīzeļdzinējs ir veiksmīgi izmantots tādos modeļos kā Golf hečbeks un Tiguan krosovers. Meitas uzņēmumi bažas - šo spēka agregātu izmanto arī Skoda, SEAT, Audi.

BMW dīzeļu apraksts

BMW inženieri strādāja, lai izveidotu jaudīgu iekšdedzes dzinēju ar mērenu patēriņu degvielas maisījumi. Rezultāts ir uzticams spēka agregāts, kura pamatā ir jauno BMW dzinēju modulārā konstrukcija.

BMW zīmola dīzeļi, kuru tilpums ir divi litri, attīsta jaudu līdz 190 ZS. s., kas ir augsts līmenisšīs klases automašīnām.

Šie motori ir uzstādīti uz X3 un X1 kompaktajiem krosoveriem, parastajiem sedaniem un pirmo piecu sēriju kupejām.

Mūsdienu korporācijas spēka agregāti ir aprīkoti ar divām turbīnām, kas ļauj palielināt produktivitāti, saglabājot mazus cilindru darba apjomus.

greznība BMW kabrioleti 6 ir aprīkoti ar divu litru agregātiem ar divām turbīnām, kas spēj nodrošināt 313 zirgspēkus.

Ir instalēti jaunie 750d x Drive un 750 Ld x Drive modeļi BMW sedani 7 sērija.

Automašīnām ir 3 litru dzinējs ar augsta un zema spiediena turbīnām. Uzņēmuma speciālisti ir pārliecināti, ka modernais spēka agregāts ir jaudīgākais dīzeļdzinējs pasaulē.

Pateicoties degvielas iesmidzināšanas sistēmai Common Rail, BMW dzinēji attīsta līdz 406 zirgspēkiem.

Ātrums, ko var attīstīt jauni sedani, ir 250 km stundā. Automašīnas ar jauniem dīzeļdzinējiem patērē degvielu 5,7–5,9 l/100 km.

FIAT dīzeļdzinēji

Maserati Ghibli sedaniem uzstādīti FIAT speciālistu izstrādātie dīzeļdzinēji.

Strāvas blokam ir šādas īpašības:

1. Jauda ir 275 litri. Ar.
2. Vidējais degvielas patēriņš ir 8,5 l / 100 km (galvenajiem konkurentiem šis rādītājs ir par 30% lielāks).
3. Materiāls cilindra galvai ir sakausējums, ko izmanto kosmosa rūpniecībā.
4. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna ar augstu oglekļa saturu.
5. Augsti vides drošības rādītāji.
6. Degvielas sistēma ir sagatavota biodegvielai.
7. Filtru pielietojums naftas produktu plazmas attīrīšanai.

Šie ICE modeļi tiek izmantoti arī sporta automašīnu un Dodge Ram pikapu ražošanā.

Labāko dīzeļu izmantošana korejiešu automašīnām

Izveidoja Hyundai darbinieki jauns dzinējs 1,7 litri ar attīstīto jaudu no 110 līdz 136 zirgspēkiem.

Zemu produktivitāti kompensē liels griezes moments, tāpēc iekārtai ir laba dinamika.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Dīzelis ir uzstādīts sedanam i40, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 220 km stundā. Degvielas patēriņš ir 5,5 l / 100 km. Šis iekšdedzes dzinējs tiek izmantots arī krosovera ix 35 ražošanā.

Ekonomiski dīzeļdzinēji

Toyota laiž klajā Urban Cruiser kompaktauto ar visu riteņu piedziņa, aprīkojot to ar 1,36 litru spēka agregātu ar 90 litru tilpumu. Ar. Šī dzinēja degvielas patēriņš ir 4,5 l / 100 km.

Volkswagen koncerns nodarbojas ar īpaši ekonomiska SEAT Ibiza Ecomotive hečbeka ražošanu. Trīscilindru dzinēja jauda, ​​kas vienāda ar 75 litriem. s., ļauj automašīnai paātrināties līdz 175 km stundā, patērējot degvielu 3,1 l / 100 km.

Kurš dīzeļdzinējs ir visuzticamākais

Dzinēja uzticamība ir atkarīga no vairākiem faktoriem, pat braukšanas stilam ir liela nozīme. Pērkot automašīnu, īpaša uzmanība tiek pievērsta dīzeļdzinēja īpašībām.

Pirmā vieta uzticamībā motors aizņem Amerikāņu Cummins, kuram ir Dodge dzinējs.

Labākais Dodge dīzeļdzinējs

Nosakot, kurš dīzeļdzinējs ir visuzticamākais, netiek vērtēta jauda vai degvielas patēriņš. Galvenā uzmanība tiek pievērsta materiāliem, ko izmanto dīzeļdzinēju detaļu un mezglu ražošanā.

Dodge dzinēju bloki ir izgatavoti no čuguna ar augstu oglekļa saturu un var izturēt augsts asinsspiediens un temperatūru.

Virzuļu ražošanai tiek izmantots alumīnija sakausējums, ko izmanto kosmosa rūpniecībā izmantojamo elementu ražošanā. Šādi virzuļi var strādāt ilgu laiku sarežģītos apstākļos, paaugstinātas slodzes laikā, pārslēdzot ātrumu.

Dodge dīzeļdegvielas sistēmai ir oriģināla Common Rail iesmidzināšana, kas var ietaupīt degvielas patēriņu un samazināt dzinēja trokšņa efektus.

Šie dīzeļdzinēji tiek uzstādīti sporta modeļos un vieglajās automašīnās ar krosa spēja. Tie tiek operēti iekšā grūti apstākļi, iekraušana un prasa nevainojamu uzticamību.

Nosakot, kurš dīzeļdzinējs ir visuzticamākais lietošanai sadzīves apstākļos, visbiežāk tiek izvēlēti japāņu modeļi.

Papildus automašīnām ar Toyota dzinējiem priekšroka tiek dota šādiem zīmoliem: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Spriežot pēc daudzajām automašīnu īpašnieku atsauksmēm, japāņu automašīnām ir mazāka iespēja sabojāt nekā citu zīmolu paraugiem.

Uzskaitīto modeļu pārstāvji ir aprīkoti ar daudzām ierīcēm, kas attīra dīzeļdegvielu Zemas kvalitātes un iebūvēts sākuma priekšsildītājs, novēršot degvielas viskozitātes palielināšanos zemā temperatūrā.