Hyundai Creta 1,6 litru dzinējs pieder Gamma benzīna dzinēju sērijai. Visiem šīs sērijas dzinējiem ir līdzīga konstrukcija. Šī ir rindas 4 cilindru, 16 vārstu iekārta ar sadales ķēdes piedziņu un alumīnija G4FC cilindru bloku. Tiesa, šobrīd Hyundai modeļos var atrast milzīgu skaitu šīs sērijas modifikāciju.
Tie ir dzinēji ar vienu vai diviem fāzu pārslēdzējiem, parasto inžektoru vai tiešo degvielas iesmidzināšanu. Ir pat versijas ar turbokompresoru. Hyundai Creta ir aprīkots ar Gamma 1.6 D-CVVT ar divu mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu un MPI daudzpunktu iesmidzināšanu. Krievu Hyundai Creta dzinējs tiek montēts Pekinas Hyundai Motor Co. rūpnīcā. Ķīnā. Strāvas bloks ir diezgan uzticams un labi darbojas citos Korejas ražotāja modeļos.
Hyundai Creta 1,6 litru dzinējs
Krētas dzinējs gandrīz pilnībā ir izgatavots no alumīnija. Tas ir gan cilindru bloks, gan bloka galva. Turklāt dizainā nav īpašu kloķvārpstas vāku. Tā stiprināšanai pie cilindru bloka tiek izmantots liets alumīnija pastelis. Šī dizaina vieglumam ir arī negatīvs punkts, tās ir nopietnas problēmas, kad dzinējs pārkarst. Dažos gadījumos motora pārkaršana izraisa tādu dzinēja daļu deformāciju, ka to var droši izmest miskastē.
Cilindra galva Creta 1,6 litri
Creta alumīnija cilindra galvai ir 16 vārstu konstrukcija ar divām augšējām sadales vārpstām. Šis ir tipisks DOHC, kurā nav hidraulisko pacēlāju. Tas ir, diezgan modernam motoram vārsta klīrenss būs jāpielāgo manuāli. Turklāt bloka galvā ir speciāli eļļas kanāli, caur kuriem tiek vadīti fāzes pārslēdzēji. Jo augstāks spiediens, jo vairāk CVVT izpildmehānisms novirza sadales vārpstu, mainot vārsta laiku. Par to visu atbild īpaši sensori, solenoīda vārsti un vadības elektronika.
Vārsta laika maiņa ļauj optimizēt dzinēja darbību jebkurā režīmā, tādējādi panākot labāko jaudas, degvielas patēriņa un kaitīgo izplūdes gāzu izmešu kombināciju.
Laika ierīce Hyundai Creta 1,6 litri
Kā jau rakstījām, sadales ķēdes piedziņa. Tajā pašā laikā dizains ir diezgan vienkāršs un uzticams. Kloķvārpstas ķēdes rats griež divus sadales vārpstas ķēdes ratus caur diezgan uzticamu ķēdi, amortizatoriem un spriegotāju. Ražotāja veikta ķēdes nomaiņa netiek regulēta, tomēr laika gaitā ķēde uz Creta izstiepsies un palielināsies skaļa ņurdēšana. Ķēdes piedziņas nomaiņa jums izmaksās ievērojami vairāk nekā siksnas piedziņas motors, taču tā arī nav bieži nepieciešama.
Motora raksturlielumi Hyundai Creta 1,6 litri
- Darba tilpums - 1591 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 16
- Cilindra diametrs - 77 mm
- Gājiens - 85,4 mm
- Laika piedziņa — ķēde (DOHC)
- ZS jauda (kW) - 123 (90) pie 6300 apgr./min min.
- Griezes moments - 151 Nm pie 4850 apgr./min. min.
- Maksimālais ātrums - 169 km/h
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 12,3 sekundes
- Degvielas veids - benzīns AI-92
- Kompresijas pakāpe - 11
- Degvielas patēriņš pilsētā - 9 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,8 litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 7 litri
Teiksim uzreiz, ka tas pats 1,6 litru dzinējs ir uzstādīts Creta 4x4 versijai ar visu riteņu piedziņu, bet ar mainītiem iestatījumiem. Tātad krosovera pilnpiedziņas versijas jauda ir 121 ZS, bet griezes moments ir 148 Nm. Turklāt patēriņš ir par aptuveni 0,5 litriem vairāk, un paātrinājums līdz stenēšanai ir par sekundi lēnāks.
Automašīnu pamataprīkojums ir visa modeļu klāsta pamatā. Šī modifikācija tiek ražota ar minimālu funkciju un tehnisko iespēju komplektu, kas pozitīvi ietekmē galīgās izmaksas.
Šādas automašīnas tiek pārdotas par sākuma cenām. Hyundai Creta nav izņēmums un ir diezgan populārs minimālajā konfigurācijā. Vienkāršs Hyundai Creta mehāniķis 1 6 neizceļas uz dārgāku modifikāciju fona.
Tomēr papildu aprīkojuma trūkuma dēļ automašīna piesaista pašmāju autobraucējus ar izdevīgām izmaksām. Attiecīgi praksē pieprasījums pēc bāzes versijas vienmēr ir par 30-40% lielāks.
Popularitāte ir saistīta ar labvēlīgākiem iegādes nosacījumiem. Pat pērkot uz kredīta, pircējam nav jāmaksā lieli procenti. Turklāt Hyundai Creta ir laba konkurētspēja starp citiem līdzīgiem krosoveriem. Galu galā ražotājs nodrošina vairākas noderīgas standarta opcijas pat pamata versijā.
Ar ko īpaša ir pamata versija 1.6 ar manuālo pārnesumkārbu?
Hyundai Creta automašīna minimālajā konfigurācijā ir aprīkota ar benzīna dzinēju ar kopējo tilpumu 1,6 litri. Dzinējs ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Pateicoties šai kastei, automašīnai ir laba dinamika un degvielas ekonomija, kas ir svarīgi, braucot pilsētas apstākļos.
Krosoveram pamata versijā ir minimāls elektronisko funkciju komplekts. Automašīnai ir ABS sistēma. Ir arī priekšējo logu pacēlāji.
hyundai greta 1 6 mehānika
Priekšējā piekare ir pilnībā neatkarīga, bet aizmugure ir daļēji neatkarīga. Salīdzinot ar bagātīgāku konfigurāciju, automašīna ir ne mazāk ērta, braucot. Iekārta paredz kombinēto gāzes/eļļas amortizatoru uzstādīšanu, kas pozitīvi ietekmē visas balstiekārtas izturību sadzīves apstākļos, kā arī pārvietošanās komfortu pār izciļņiem.
Runājot par bremžu sistēmu, automašīnai ir priekšējās disku bremzes ar ventilējamām atverēm. Tajā pašā laikā aizmugurējie ir izgatavoti parastajā klasiskajā versijā bez perforācijas.
Hgreta Mechanic galvenās funkcijas”)” data-sheets-userformat=”(“2″:2”,4″:)”>Endai Greta Mechanic 1.6:
- 6 art. Manuālā pārnesumkārba ar galveno pāri 4.56.
- ABS, HAC, DBC un citu pieejamība.
- Pilnīga multivide.
- Apsildāmi priekšējie sēdekļi.
- Aizmugurējie miglas lukturi.
Hyundai Creta rūpnīca tiek ražota uz R16 tērauda diskiem ar riepām 250/60 un 65. Salīdzinoši augstais sānu profils palielina klīrensu līdz 190 mm. Krētas minimālās konfigurācijas galvenā iezīme ir tikai priekšējo riteņu piedziņa.
Visi bāzes transportlīdzekļi ir aprīkoti ar hidraulisko stūres pastiprinātāju. Kā komforta un drošības opcijas ir uzstādītas: HLA, DAC, DBC, HSA un HAC. Ir arī gaisa kondicionētājs ar pilnu klimata kontroles sistēmu.
Pat pamata versijā Hyundai Creta ir aprīkots ar 4 audio skaļruņiem un multimediju ar stūres tālvadības pulti. Starp vispārējo opciju sarakstu ir klāt: apsildāmi stikli un spoguļi, elektriski regulējami, kā arī apsildāmi priekšējie sēdekļi. Hyundai Creta ir labākais krosovers bāzes konfigurācijā, jo tam ir viens no lielākajiem noderīgo funkciju komplektiem. Par nelielu naudu auto entuziasts var iegūt gandrīz pilnvērtīgu SUV ar daudzām elektroniskām sistēmām.
Vidējās automašīnas izmaksas
Hyundai Creta izmaksas minimālajā konfigurācijā ir atšķirīgas un vietējā tirgū var svārstīties no 870 līdz 900 tūkstošiem rubļu. Cenas ir atkarīgas no izplatītāju teritoriālās atrašanās vietas.
Piemēram, reģionos, kas atrodas netālu no oficiālās montāžas rūpnīcas, cenas var būt aptuveni 875 000 rubļu. Galvaspilsētā cenas pieaug par 20%. Pamatojoties uz cenu politiku, Hyundai Creta cenas ir diezgan izdevīgā diapazonā, kas pozitīvi ietekmē potenciālo pircēju plūsmas pieaugumu.
Šī krosovera galvenā iezīme ir tā pievilcība vietējiem autobraucējiem. Galu galā liela automašīna ar vairākām iespējām pat pamata konfigurācijā veicina pārdošanas procentuālās daļas pieaugumu vietējā tirgū.
Iepriekš sazinoties ar pārstāvniecību, Hyundai Creta ir iespējams uzstādīt gandrīz jebkuru papildu opciju. Lai to izdarītu, pircējam būs jāmaksā noteikta maksa.
Nākotnē var tikt pie individuāla auto, kas tiks komplektēts, ņemot vērā autobraucēja prasības. Šo funkciju izmanto daudzi autobraucēji, lai bamperus nokrāsotu virsbūves krāsā.
Vidēji par metāla krāsošanu būs jāmaksā aptuveni 30 000 rubļu. Pēc līdzīgas shēmas tiek sniegti pakalpojumi vieglmetāla disku uzstādīšanai klasisko tērauda disku vietā.
Galu galā klients maksās aptuveni 950 000 rubļu par pilnvērtīgu priekšējo riteņu piedziņas krosoveru. Ņemot vērā tirgus cenas vietējā tirgū, šis cenu rādītājs ir diezgan pieņemamā līmenī.
Atsauksmes Hyundai Greta 1 6 mechanics
Lielākā daļa autobraucēju, izvēloties rūpnīcas modifikācijas, nepievērš uzmanību minimālajam aprīkojumam, kamēr oficiālais izplatītājs nesniedz detalizētu informāciju par automašīnu. Par 890 000 vai 950 000 rubļu Hyundai Creta praktiski nav konkurentu šajā grupā vietējā tirgū. Tāpēc autobraucēji cenšas iegādāties tieši šo automašīnu.
Salīdzinot ar automātisko mašīnu, mehāniķis ar 1,6 ICE tehnisko īpašību ziņā ir nedaudz zemāks. Tomēr, pateicoties 6 pārnesumu klātbūtnei, īpašniekam ir iespēja patstāvīgi izvēlēties optimālo braukšanas režīmu un dzinēja apgriezienu skaitu. Tādā veidā jūs varat ietaupīt degvielu un galu galā iegūt reālu kombinēto patēriņu 6,9 litri uz 100 km. Minimālajā konfigurācijā krosoveram ir vairākas galvenās priekšrocības:
- Zema pilsētā.
- Automašīnas reakcija uz "gāzi".
- Augsta paātrinājuma dinamika.
- Liels .
- Dzinēju izturība un nepretenciozitāte.
Pēc izskata krosoveram minimālā un dārgā komplektācijā praktiski nav būtisku atšķirību. Izņēmums ir dažādas krāsas bamperu uzstādīšana, kā arī miglas lukturu klātbūtne priekšā.
Atšķirībā no konkurentu krosoveriem, Hyundai koncerns visā automašīnu rindā uzstāda modernas pretaizdzīšanas sistēmas ar imobilaizeru un centrālo atslēgu ar tālvadības atslēgšanas iespēju.
Pēc ekspertu domām, pieprasījums pēc Hyundai Creta bāzes versijas nesamazināsies līdz 2018. gada vidum. Nākotnē eksperti prognozē jaunas krosovera modifikācijas izlaišanu pārveidotā korpusā.
Savukārt jaunu preču parādīšanās pozitīvai ietekmei uz visu pašreizējo versiju izmaksu samazināšanu. Mehānikas opcijas 1.6 ir diezgan laba alternatīva mašīnai. Jo īpaši modelis patiks braukšanas un aktīvas braukšanas cienītājiem. Galu galā ar manuālo pārnesumkārbu automašīna var paātrināties līdz 100 tikai 12 sekundēs.
Salokāmo sēdekļu klātbūtne, liels bagāžnieks, ekonomisks dzinējs, pareizs svara sadalījums un uzticama kaste veicina šī krosovera pieprasījuma pieaugumu vietējo pircēju vidū.
Creta 1.6 par video mehāniku:
Ja esat pārsteigts par manu izvēli, paskaidrošu: 2016. gada decembrī šī konkrētā modifikācija bija viena no populārākajām. 1,6 litru monopiedziņas ar hidromehāniku sākuma cena nepārsniedza miljonu rubļu, kas no pircēja psiholoģijas viedokļa izrādījās veiksmīgs. Bet tiem, kas vēlējās iegādāties pilnpiedziņas krosoveru, līdz pagājušajai nedēļai nācās pārmaksāt par 150 zirgspēku divu litru motoru. Šādu versiju cena pārliecinoši steidzās līdz miljonam un ceturtdaļai. Un šeit ne visi saglabāja interesi par Krētu.
Dīlera salonā man iedeva pilnīgi jaunu krosoveru Marina Blue krāsā (piemaksa par jebkuru krāsu, izņemot balto - 5000 rubļu) Comfort komplektācijā. Uzlabotā pakotne (aizmugurējās rindas, stūres un vējstikla apsilde, atpakaļskata kamera, ādas stūres apdare un uzraudzības panelis) par piecdesmit tūkstošiem rubļu devās uz Krētas testu kā opciju. Tad - pirms Jaungada brīvdienām - šādas mašīnas izmaksas bija 1 054 900 rubļu. Šodien par līdzīgu būs jāmaksā gandrīz 1,1 milj. Taču, ņemot vērā Creta aprīkojuma līmeni un galveno cenrāžus, cenu noteikšana neizraisa protestu.
Bet interjers pirmajā iepazīšanās reizē šķiet pārāk vienkāršs. Šeit nav ne mīkstas plastmasas unces, nav automātiska vadītāja loga aizvēršanas un nav banāla pasažieru vadības taustiņu apgaismojuma. Un jā – galvas bloka 5 collu skārienekrāns pēc mūsdienu standartiem ir katastrofāli mazs. Rezultātā tikai doma, ka 22 000 cilvēku nevarēja tik smagi maldīties, kaut kā nomāc skepsi, kas manī rodas.
Arī pirmie kilometri lielu sajūsmu neizraisa: šķiet, ka stūre ir saspiesta (un tā ir taisnība), dzinēja troksnis pēc četriem tūkstošiem apgriezienu ir izteiktāks, nekā mēs vēlētos. Un, lai gan balstiekārtas lieliski nostrādā visus izciļņus un 123 zirgspēku 1,6 litru aspirētais izrādās ne tik “miris”, es joprojām brīnos: vai tas tiešām ir labākais krosovers par aptuveni miljonu rubļu? Esmu apmulsis un nezinu, cik ļoti es turēšos pie šīs automašīnas mūsu divu mēnešu testa laikā.
Stūre uzsilst visapkārt. Sēdekļu apsilde - uguns. Visās nozīmēs. Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, lai ērti sēdētu divi gari pasažieri. Un ar nolocītu aizmugurējo sēdekli šeit var ērti transportēt trīs pieaugušo velosipēdus – protams, ar noņemtiem priekšējiem riteņiem. Galu galā 60 dienu laikā es nekad nenokļuvu situācijā, kurā es varētu būt vīlies Krētas iespējās. Viņa startēja jebkurā salnā, sasildīja un nogādāja no viena punkta uz otru ar vairāk nekā pietiekamu komfortu. Ar jebkuru bagāžu. Vai tas snigšanas dienās nedaudz pietrūkst.
Atšķirībā no Creta lieliski sagremo 92. benzīnu: nav ne miņas uz detonāciju, nav dinamikas samazināšanās un degvielas patēriņa pieauguma. Pilsētā 1,6 litru motors dedzina deviņus un dažus litrus uz simtu četros “katlos”, braucot pa šoseju apmierināts ar ģimeni. Un ja pamēģini – sešarpus.
Protams, testa laikā salona plastmasa nekļuva mīksta, multimediju sistēmas skārienekrāna diagonāle nepalielinājās ne par milimetru. Tomēr, ja nav nopietnu trūkumu, jūs vienkārši pārtraucat pievērst uzmanību šīm mazajām lietām. Turklāt ir silti domāt, ka no Krētas viedokļa tam arī nevajadzētu būt problemātiskam. Šeit ir visvienkāršākais atmosfēras dzinējs, klasiska hidromehāniska mašīna ... Un, ja mēs runājam par 1,6 litru versiju - aizmugurējo gaismu, kas ir tikpat vienkārša kā divi rubļi.
Šķiršanās no Hyundai bija skumja. Tāpēc apmaiņā es lūdzu izplatītājam 2,0 litru pilnpiedziņas Creta - vēl trīs mēnešus. Kontrastam. Cik tas ir dinamisks? Cik mantkārīgāks? Vai ir interesantāk braukt daudzsviru aizmugurējās piekares dēļ?
Raugoties uz priekšu, teikšu, ka atbildes uz visiem šiem jautājumiem nebija tik viennozīmīgas, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Un noteikti tuvākajā laikā visu pastāstīšu sīkāk. Gan vietnē, gan žurnāla lappusēs.
➖ Būvniecības kvalitāte
➖ Rūsas parādīšanās uz skaidām
➖ Biežas problēmas ar slēdzeni un bagāžas nodalījuma durvīm
➖ Liels gāzes nobraukums
➖ Crickets salonā
➖ Risu jutība
➖ Maza cimdu kaste
plusi
➕ Plašs interjers
➕ Piekare
➕ Labas bremzes
➕ Pienācīgs aprīkojums pat pamata konfigurācijā
Hyundai Creta 2018-2019 plusi un mīnusi jaunā virsbūvē tiek atklāti, pamatojoties uz īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāk par Hyundai Creta ar mehāniku, automātisko un 4x4 pilnpiedziņu priekšrocībām un trūkumiem var iepazīties zemāk esošajos stāstos:
Atsauksmes
Galvenais — attīrīšana! Es pārstāju skatīties uz katru oļu uz ceļa. Liela diametra riteņi palielina komfortu, braucot pa sliktiem ceļiem. Man nav jāskatās no aiz stūres uz ceļu (pat ar savu diezgan lielo augumu). Izbraucot dabā biju gandarīts - pat ar priekšpiedziņu var braukt tur, kur iepriekš ceļš bija slēgts.
Nedaudz sīkāk par izdevumiem, jo tas daudzus aizrauj. Mēs varam teikt, ka viņš ir laimīgs. Viss atkarīgs no konkrētā autovadītāja braukšanas stila, gada laika un vietas, kur jābrauc. Pirmie trīs ziemas tūkstoši (lai gan pie mums pagājušā ziema bija silta) patēriņš bija 9,4-9 litri uz simts pilsētas-šoseja aptuveni 50:50. Likās daudz, bet atnāca pavasaris, ieskriešanās beidzās un plūsma nokritās līdz 8l.
Ir vērts aizmirst par dinamisku braukšanu, un tam ir vairāki iemesli. Nedaudz neapmierināts ar automātiskās pārnesumkārbas algoritmu. Garos kāpumos (vai apdzīšanas laikā) gandrīz vienmēr ir jāizmanto manuālais režīms, jo mašīna agri pārslēdz zemāku pārnesumu un tad, ja neskaita dzinēja rūkoņu, jēgas ir maz.
Vispār man patīk mašīna. Par spīti vienkāršajam interjeram un vidējam izskatam, Hyundai Greta ir viens no tiem, kas iekšā ir lielāks nekā ārpusē (uzslavas dizaineriem), pagaidām tas nekaitina pat mazas aplodas. Un… Šis auto ir vairāk paredzēts pilsētai, sastrēgumiem, nesteidzīgai braukšanai. Tāds darba zirgs katrai dienai.
Vladimirs, pārskats par Hyundai Greta 1.6 uz priekšējo riteņu piedziņas mašīnu.
Braucu naktī normālos apstākļos bez lietus, bez satikšanās un lukturu izsmidzināšanas - Krētā gaisma ir ļoti vāja. Šī ir pirmā problēma. Otrs - auto (manuprāt) ir viegls, principā notur ceļu, bet sliktā apgaismojuma dēļ ielidoja aizsalušā ceļa malā, labi, ka bija mazs ātrums, velk un lec. Nelīdzsvarota auto sajūta ir klāt, varbūt tas ir ieraduma jautājums, nezinu.
Pie maziem ātrumiem sniegā šis vieglums ir pat buksē, normāli airē un nedaudz buksē, ja pieliek, bet stabilizācija principā to notur bez stūres iejaukšanās. Tas darbojas diezgan bieži. Dzinējs nav īpaši piesists, bet apdzenot deva siltumu. Atklāti sakot, dzinējs ir vājš. Varbūt pagaidām.
Automašīna ātri un efektīvi uzsilst. Uzliku grāmatai 23, un aizmirsu (klimats). Tiesa, pie mīnus 20-30 salnām savelk logus, braucot garu ceļu, ieslēdz normālā režīmā, pāriet. Kā vasarā strādās gaisa kondicionieris un klimats, redzēsim. Ar salona ergonomiku kopumā ir normāli. Pirmo reizi durvis neaizveras, varbūt no sala.
Īpašnieka atsauksme par Hyundai Creta 2.0 ar automātisko un visu riteņu piedziņu
Kur var nopirkt?
Pirmajā nedēļā bija klauvēšana bagāžniekā, neatradu, kamēr nesaņēmu no bagāžnieka visu, ieskaitot plauktus un rezerves riepu. Atradu bagāžnieka slēdzenē grabošu... Pagriezos pie dīlera, pavilku uz augšu - izlaboju.
Otrajā nedēļā, nākamajā dienā pēc dīlera apmeklējuma aizdegās riepu spiediena sensors, pārbaudīts, spiediens normāls. Proezdil pāris dienas — atkal klabēja bagāžnieka slēdzene un pamazām pārtrauca aizvērties no pirmās, otrās, piektās reizes. Apmeklēju dīleru, nomainīju slēdzeni, kaut ko darīju ar riepu spiediena sensoriem, lampiņa pārstāja degt
Noskrienot 1300 km, patēriņš pakāpeniski samazinājās no ieskriešanās 18-20 līdz 10,2 uz šosejas režīmā 100/120 un līdz 12-14 pilsētā. Un jā, puiši, tas ir 95 G piedziņa)) Nobraukums 4000 km, vairs nav problēmu.
No Hyundai Creta trūkumiem es atzīmēju, ka ātri atdziest gan dzinējs, gan salons, nevis sasprindzinājums - aizvērtā stāvoklī tas asiņo no logiem, kad sēdekļi ir noliekti, trieciens bagāžniekā ir ļoti jūtams, a daudz krikšķu, aukstumā noklikšķ bagāžnieka slēdzene, satiksmes drošība uz šosejas zema - no riestiem taisni metieni,
nav jostasvietas - mugura nogurst pēc 400 km trases, audio ļoti viduvējs, tiek apstrādāts vismaz nomainot galvu.Nikita, pārskats par Hyundai Creta 2.0 ar priekšējo riteņu piedziņas automātiku.
Braukšanai pa pilsētu pietiek ar 123 spēkiem, ir stulbi gaidīt no pilsētas krosovera nereālus paātrinājuma rādītājus. Braukšanas apstākļos ar vienmērīgu paātrinājumu pa ielām ar šo dzinēju acīm pietiek. 6 pakāpju manuālā kārba izrādījās forša un ērta – īss gājiens, skaidras pārslēgšanās un elektroniskie palīgi dara savu.
Izrādās, ka tu it kā esi uz manuālās pārnesumkārbas, bet auto vienalga nedod pilnu kontroli pār sevi, bet saukt to par mīnusu ir pilnīgs absurds. Tu vienkārši apsēdies un aizej, dažu minūšu laikā pierodi pie visa. Vienīgais, pie kā jāpierod, ir elektroniskais gāzes pedālis, kura aizkave ir jūtama aptuveni sekundi.
Nu izskats, tas katram noteikts savā veidā. Man, piemēram, viņa ļoti patīk. Spēcīgs un ātrs siluets mazā augumā. Lai gan, starp citu, automašīnas iekšpusē ir daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē - es joprojām nesaprotu, kā viņi varēja sasniegt šādu rezultātu.
Hyundai Creta 1.6 īpašnieka atsauksmes par mehāniku
Hyundai Creta video apskats
Piekare vidēji cieta. Manā atmiņā no krosoveriem ar līdzīgu riteņu bāzi mīkstākais ir Qashqai, cietākais ir Suzuki Grand Vitara. Krēta ir kaut kur pa vidu. Balstiekārta nav īpaši elastīga (kā Tiguan), bet nav ļengana (kā iepriekšējam Hyundais). Nelieli izciļņi iet labi, ātrumvaļņi vairs nav īpaši labi, ja brauc ar ātrumu virs 30 km/h. Lieli caurumi atkarībā no ātruma. Uz maza - normāla, vidēja.
Stūre Krēta labi pakļaujas, nesasviro - vadāmība vidējā līmenī ar C klases automašīnām, piemēram, Focus, kas ir ļoti laba. Pati stūre ir viegla, pie ātruma kļūst smagāka, bet nelineāri, t.i. jau pie maza ātruma kļūst diezgan smags. Tas ir gaišs tikai stāvvietā un braucot ar ātrumu līdz 10 km/h. Trokšņa izolācija ir vidēja, pie maziem ātrumiem ļoti klusa, pēc tam viduvēja.
Dzinējs labi seko gāzes pedālim kaut kur līdz 60-80 km / h. Tad tas sāk izbalēt. Pāri 100-120 km/h jau sāk gaudot. Atkal, līdz šiem ātrumiem kaste darbojas lieliski. Tas viss norāda uz automašīnas pilsētniecisko raksturu - ar to ir labi braukt pa pilsētas ceļiem ar vidēju skalu un ne pārāk ātri. Maskavai un reģionam - ideāli.
Interjera dizains, informācijas panelis ir vienkāršs, bet jauks. Kā jau visiem Hyundais, arī Cretai ir ļoti laba apetīte. Trase ir 9 litri, pilsēta ar sastrēgumiem un iesildīšanos ir 13 litri. Nu, šī ir maksa par atmosfēras dzinēju, enerģisku iedarbināšanu no luksofora un klasisku automātu - jūs nekur nevarat nokļūt. Bremzes atkal vidējas - nav asas, bet informatīvas, lai gan kaut kur pa vidu bremžu pedāļa gājienam.
Mašīnas uzbūves kvalitāte ir normāla, bet ir slimība ar piekto durvju aizvēršanu - jāklapē stipri. Es tiešām neiesaku uzpildīt degvielu ar 92 un taupīt uz motoreļļu (ņemt Total Quartz) - šī iemesla dēļ divu litru dzinējiem var rasties skrāpējumi cilindros.
Īpašnieku apskats Hyundai Greta 1.6 automātiskā pārnesumkārba ar priekšējo riteņu piedziņu
