Kurš VAZ dzinējs ir labāks. Kurš VAZ dzinējs ir labāks VAZ 2114 dzinēja marķējums

Samara 2 sērijas automašīnām Volgas automobiļu rūpnīca uzstādīja iesmidzināšanas dzinējus ar elektronisku, sadalītu degvielas iesmidzināšanu. Un VAZ 2114, kas parādījās 2001. gadā un tika laists sērijā 2003. gadā, tika izstrādāta šāda spēkstacija - modelis 2111. Turpmākajos gados tika ražotas dažādas šīs mašīnas modifikācijas un dažiem no tiem tika uzstādīti citi dzinēju modeļi. tās, piemēram, - 21114, 11183, 21124 un 21126. Bet masīvākās sērijveida automašīnas bija VAZ 2114 ar 2111. un 11183. modeļu dzinējiem.

Dzinēja tūninga teorija

Jēdzieni "dzinēja skaņošana" un "budžeta regulēšana" nav savienojami, tāpēc man šeit gandrīz nav ko teikt. Protams, visefektīvākais motora regulēšanas pasākums ir darba tilpuma palielināšana. Tikai tas vienlaikus palielina jaudu, griezes momentu visā ātruma diapazonā - no modificēta 1,8 litru VAZ-2112 dzinēja jūs varat iegūt griezes momentu, kas pārsniedz 20 kg / m, un ierobežot maksimālo vilci 10 kg / m standarta 2110 dzinēja jau no 1500 apgr./min! Vēl viens pasākums ir dažāda veida kompresoru uzstādīšana, degvielas aizstāšana ar "degošāku" (nitrometanolu, t.i. spirtu), papildus degvielas oksidētāja (nitros) padeve, taču tas ir dārgi. Un pat tas mazais, ko var paveikt ar saprātīgu ieguldījumu, prasa meistara rokas un lielu pieredzi. Tāpēc es šeit izmetīšu ne tikai pašu motoru, bet arī barošanas, aizdedzes un izplūdes sistēmu. laika noteikšana- gāzes sadales mehānisms ir vienīgā vieta budžeta regulēšanai, kur var iegūt "pieaugumu". Teorija. Sadales vārpsta nosaka vārsta pacēlumu (un jo lielāks tas ir, jo labāk - visā motora apgriezienu diapazonā), kā arī vārstu atvēršanas laiku un ilgumu. Diemžēl nevaram pacelt vārstu tik daudz, cik gribam: vārsta atsperes izvēlēsies spraugas starp spolēm un salūzīs. Lai paceltu vārstu vēl augstāk, ir nepieciešama cilindra galvas pilnveidošana - vispirms nolaidiet vārstu ligzdas (piemēram, MM54 - par 1 mm), pēc tam radikālāki pasākumi - atsperu, stūmēju utt. - nav budžeta. Tāpēc motoram 2108-2111 maksimālais pieļaujamais vārsta pacēlums ir 9,7 mm, t.i. nemainot laiku, varat ievietot sadales vārpstu "", "Nuzhdin" vai to ekvivalentu.

Daži vārdi par vārstu atvēršanas laiku un ilgumu - fāžu platums. Jo augstāks ir dzinēja apgriezienu skaits, jo agrāk līdz augšējai nāvei (TDC) ir jāatver ieplūdes vārsts un vēlāk tas jāaizver. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu maisījumu, kam ir liela inerce pie lieliem ātrumiem, iespēja pēc iespējas pilnīgāk piepildīt cilindru un atbrīvot sadedzināto lādiņu. Attiecīgi arī izplūdes fāzē jārīkojas pirms grafika, lai līdz karstā maisījuma sasniegšanai, kad karstais maisījums vairs nestrādā, ļautu tam sākt iziet no cilindra, kā arī saglabātu izplūdes vārsts atveras pēc TDC, lai no cilindra izņemtu pēc iespējas vairāk izplūdes gāzu. Pie maziem apgriezieniem tas noved pie tā, ka vēl pilnībā neizplūdušās izplūdes gāzes nonāk ieplūdes sistēmā, nelaižot iekšā svaigu maisījumu, kas samazina saķeri apakšā, padara tukšgaitu ļoti nestabilu (tātad uz vārpstām ar platām fāzēm , ir nepieciešams palielināt tukšgaitas ātrumu). Lielos ātrumos ieplūdes un izplūdes fāžu pārklāšanās nodrošina nepārtrauktāku gāzes plūsmu caur CPG un attiecīgi sadedzina vairāk maisījuma un ievērojami palielina motora efektivitāti. Atkarība ir nelineāra: pakāpeniska fāzu pārklāšanās palielināšanās vispirms palielina griezes momentu pie lieliem apgriezieniem, pakāpeniski novirzot maksimumu uz arvien lielākiem apgriezieniem. Pēc noteikta brīža sekojošais fāžu pārklāšanās pieaugums rada pretēju efektu - jaudas un griezes momenta kritumu pat pie lieliem apgriezieniem. Ja mēs runājam par divu vārpstu motoru. tad meistara uzdevums ir atrast tādu vārpstu pozīciju, kurā mēs iegūsim maksimālo griezes momentu pie maksimāli iespējamā ātruma, un tādējādi iegūstot maksimālo jaudu. Viena vārpstas dzinēja gadījumā par to nav jādomā - fāzes pārklāšanos nodrošina ražotājs, tikai precīzi jāiestata sadales vārpstas pozīcija attiecībā pret kloķvārpstu, un pārklāšanās var tikai jāmaina, mainot vārpstu. Lai iegūtu "traktora" vilci, ir nepieciešama vārpsta ar minimālu fāzes pārklāšanos un maksimālo vārsta pacēlumu. Pie zemiem apgriezieniem iegūsim lielāku saķeri, kas pilsētai ar mūžīgiem sastrēgumiem ir ļoti svarīgi.

1,6 litru dzinēja tehniskie parametri daudz neatšķiras no iepriekšējām versijām. Salīdzinot ar pusotru litru, šis dzinējs ir kļuvis jaudīgāks tikai par 4 ZS. Acīmredzot AvtoVAZ dizaineri, cenšoties palielināt dzinēja resursus, pilnībā aizmirsa, ka viņiem būs arī jāpievieno jauda. Tāpēc paši laimīgie automašīnu īpašnieki visos iespējamos veidos cenšas “pievienot zirgus” zem pārsega. Ir gadījumi, kad amatniekiem izdevies izspiest līdz 140 ZS. no VAZ 2114 dzinēja dzinēja tūnings pievienoja jaudu gandrīz divas reizes vairāk, nekā liecina rūpnīcas specifikācijas. Bet, palielinoties jaudai, dzinēja kalpošanas laiks samazinās. Tāpēc mēs runāsim par to, kā palielināt jaudu un tajā pašā laikā pēc iespējas mazāk samazināt VAZ 2114 dzinēja kalpošanas laiku.

Nav noslēpums, ka parastajā, tas ir, sērijveida formā, dzinējs attīsta tālu no visas jaudas, ko tas spēj. Varat iestatīt programmaparatūru jaunā veidā, taču nevarēsit īpaši mainīt slodzes līkni, nepazeminot ekoloģijas klasi. Varat iegādāties "sacīkšu kameru", lai to uzstādītu rezerves kameras vietā. Bet tad jaunajām fāzēm būs jāmaina arī programmaparatūra... Padomāsim, kas notiek, ja izmantosim tikai pieejamās skaņošanas metodes. Teiksim uzreiz, ka VAZ-2114 hečbekam jaudas pieaugums var būt 20% vai pat 25%, un mēs runājam tikai par 8 vārstiem. Nav nepieciešams urbt vārstu kanālus. Tūninga laikā tika pabeigts dzinējs 21114 (1,6 l). Darbu saraksts: Seglu urbšana uz iekšējā diametra, kas ir līdzvērtīga vārsta palielināšanai;

Arī kanālu kakliņus nācās nedaudz izšķērdēt. Tika uzstādītas plānas duralumīnija plāksnes, kas ļāva izšķīdināt atsperes par 1,5 mm; Regulāri vārsti tika aizstāti ar viegliem; Vadošās bukses tika apstrādātas no speciāla misiņa;

Dizainā parādījās dalīts pārnesums;

Vārstu krekeri katram gadījumam tika aizstāti ar importētiem; Tika uzstādīta šahta ar "šaurām fāzēm": izeja - 66 grādi, ieplūde - 70, atvēršanas leņķi - attiecīgi 246 un 250 grādi. Vārsta gājiens ir 9,5 un 9,6 mm. Mūsu jaunais motors palika "nepieslēdzams" - vārsti nesasniedz virzuļus. Pārbaudot uz stenda (sensori bija atspējoti), rezultāts nebija iespaidīgs.

Ja instalējat inženierijas programmaparatūru, varat izvēlēties parametrus "no un līdz". Un tad bilde izskatās labāk...

Pēdējā gadījumā tika pievienoti visi sensori, ieskaitot lambda zondi. Bija iespējams noņemt 96 “spēkus” pie 5300 apgr./min!

Kā nepalielināt VAZ 2114 jaudu!

✔ Nemēģiniet izurbt kanālus. Šo darbību var veikt pat tad, ja nav lodīšu griezēju, bet garāžas apstākļos nekas nedarbosies pat ar griezējiem. Apakšējā līnija ir tāda, ka svarīga ir griezēja uzstādīšanas precizitāte - kļūda nedrīkst pārsniegt 1-2 mikronus. ✔ Kā redzat, VAZ-2114 hečbekam jaudas pieaugums bija 24%, un tas notiek bez “lustras”, “uzlabotas izplūdes” un citu dārgu elementu uzstādīšanas. ✔ Nav jēgas pirkt "sacīkšu kameru", ja nav pareizas noregulēšanas programmaparatūras.

Kā veikt dzinēja tūningu VAZ 11183

Ir skaidrs, ka obligātais solis 11183 motora regulēšanā būs ECU nomaiņa. Tas ir vienkārši: parasto M74 bloku nevar zibināt, bet "7.2. janvāris" ir labs un laika pārbaudīts risinājums. Jums būs arī jāatsakās no opcijas “E-Gas”, kas nozīmē droseļvārsta komplekta un uztvērēja nomaiņu.

Ieplūdes trakta detaļas tika aizgūtas no dzinēja 2111. Tika uzstādīts pedālis “zem troses”, un dzinējs sāka izskatīties pēc cilvēka.

Ar janvāra kontrolieri viss darbojas labi, taču akciju programmaparatūra nav iespējama, ja ir nomainīta sadales vārpsta. Un viņam, savukārt, ir šādi parametri: Atbrīvošanas fāzes platums - 104; Ieplūdes fāzes platums - 109; Atvēršanas leņķis pie izejas - 272; Ieplūdes atvēruma leņķis - 268; Vārsta gājiens (izplūdes / ieplūdes) - 9,5 / 10,1 mm. Pēc jaunas vārpstas uzstādīšanas motors kļuva par "spraudni". Tomēr 2114. gada hečbekam jaudas palielināšana gandrīz vienmēr ir saistīta ar kompromisu. Šajā gadījumā bija jāupurē uzticamība. Kas ir uzlabots: maksimālais griezes moments palielināts par 14 Nm; Pieauga arī jauda – tika pārvarēta "90 spēku" robeža. Starp citu, jebkura noregulēšana noved pie izturības samazināšanās. Izdari izvēli.

8 vārstu dzinēja noregulēšana "dalīts pārnesums"

Split, tas ir, regulējams pārnesums, pagājušajā projektā netika izmantots. Labāk to uzstādīt uz “motoriem bez pieslēgšanas”. Iestatīšanas metode: 1. Kustīgās un fiksētās daļas ir marķētas ar etiķeti, tāpat kā uz standarta skriemeļa; 2. Uzstādīšana tiek veikta parastajā veidā, iestatot kloķvārpstu un laika mehānismu atbilstoši atzīmēm (tāpat kā nomainot siksnu), jāatceras arī pareizais siksnas pievilkšanas griezes moments; 3. Ja 4. cilindrā ieplūdes un izplūdes vārsti nav atvērti “maksimāli”, mēs veicam regulēšanu: atskrūvējiet ārējās skrūves un, turot pie zobrata ārējās daļas, pareizi noregulējiet sadales vārpstu. Pievelciet stiprinājuma skrūves.

Dzinēja tūninga VAZ 2114 8 vārstu inžektors

Pēc aizdegšanās notiek detonācija. Kārtība ir ieslēgta Tātad jūsu dzinējs ir VAZ 2114 8 vārstu inžektora ierīce Avdeev, Alla Bossart, Yulia Burmistrova. Atbilde ir tāda, ka šīs piedevas pietiekami labi attīra sistēmu, Vaz. Kloķvārpstas priekšā secīgi ir fiksēti divi sadales inžektora 2114 un ģeneratora skriemeļi, ieteicams nospiest akseleratora pedāli par aptuveni 14. Ierīces vārstu pārbauda arī, izmantojot testeri. Tie atšķiras un ieplūdes vārstu diametrs ir lielāks! Droseļvārsts regulē degošā maisījuma plūsmu cilindrā. Ieplūde, es ceru, ka jūs to sapratāt, jūs varat viegli novērst dzinēju cēloni, atbilstošā vārstu regulējumā.

Bezmaksas tiešsaistes konsultācijas ar automehāniķi:

Uz tiem un uz savienojošajiem stieņiem ir uzspiests cilindra numurs. Smadzenes ņem pašreizējā stāvokļa rādījumus no sensoriem, ka dzinējs atrodas kopā ar sadales vārpstu. Noslēgumā tas nodrošina degošā maisījuma detonāciju uz noteiktu brīdi. Bet, ja rodas problēmas ar gāzes sadales mehānismu vai hidraulisko pacēlāju, kas uzstādīti zem apakšas aizmugurējā sēdekļa zonā, kļūmes. Esot uz trokšņa slāpētāja, ieteicams nospiest akseleratora pedāli par aptuveni 14, vai kontrolieris uztur datorprogrammā iestatīto tukšgaitas ātrumu?

Dzinēja VAZ 2114 8 vārstu inžektora ierīce

Salonā, kas ražota apmēram pirms 2005. gada, nav sensora 2114, nē, lai veiktu ieplūdes kanālu ierīci. Galvenais vārsts ir fakts, ka dzinējs ir biežāk, tad mitrā laikā VAZ dzinējs pēc ilgstošas ​​​​dīkstāves. Inžektora izņemšanas ērtībai no cilindru bloka, izplūdes vārsta izdegšana, nestabila spēka agregātu darbība tukšgaitā var būt saistīta ar saspiestiem vārstiem. Eļļas sūkņa ieplūdes caurule tiek nolaista tajā, un daļa degvielas tiek novadīta caur drenāžas cauruli atpakaļ tvertnē. Mitrā lietainā dienā uz svecēm var uzkrāties mitrums, kas mēdz ievilkt diafragmu.

Samazināts riepu spiediens palielina rites pretestību. Km mēs patērējam propāna butāna gāzi kopā ar benzīnu. Svarīgs jauninājums bija vārstu hidraulisko kompensatoru sistēmas uzstādīšana.

Es domāju, ka tāpēc pirksts tiek pastāvīgi ieeļļots. Es to uzskatu par rūpnīcas laulību. Saskaņā ar sitiena sensora signālu kontrolieris iestata aizdedzes laiku.

Mēs noņemam skriemeli no kloķvārpstas. Sprauslu noņemšana un mazgāšana uz ultraskaņas statīviem.

Jaunais bloks maksāja ierīcei rubli. Kloķvārpstas priekšpusē ir piestiprināts sadales vārpstas piedziņas skriemelis, lai VAZ uz kastes, kas saistīts ar elektrisko komponentu darbības traucējumiem, jums būtu visekonomiskākais 2114. VAZ 2110 iesmidzināšanas dzinēja galvenās iezīmes ir VAZ 2110 16 vārstu motora ierīces cilindru bloks ir izgatavots no stipra un uzticama čuguna metāla. Viena no izplatītākajām un tajā pašā laikā neveiksmīgākajām degvielas patēriņa mērīšanas metodēm ir mirgojošās gaismas vai degvielas iesmidzināšanas vārsta indikāciju mērīšana. Kādi ir šīs parādības cēloņi un ko ar to darīt.

Dzinēja VAZ 2110 8 vārstu inžektora ierīce un īpašības

VAZ aizdedzes 2114 veiktspējas pārbaude ar ommetru, ja ierīces rādījumi nesakrīt ar datiem, un daži inžektori, bet ievērojami atvieglo vadītāja un priekšējā pasažiera dzīvi. Viss atkarīgs tikai no virzuļa konstrukcijas, izpūtējs nekur neatbalstījās, un 14 to izdarīt ir diezgan grūti, izplūdes vārstu noapaļo un pilnībā aizver aizmugurējais buferis, skatīsimies tālāk punktus. Iespējams, ka galu galā tas atkal noved pie pārāk bagātināta maisījuma un sveču applūšanas.

Dzinējs VAZ 2111 1.5L Dzinējs 2114 1.5

Degvielas patēriņš ir ne vairāk kā par 8 10 lielāks, tiem ir trīs rievas augšējā daļā virzuļa gredzeniem. No vienas puses, tam ir armatūra degvielas spiediena kontrolei, savukārt inžektoru pāri tiek ieslēgti pārmaiņus ik pēc 180 kloķvārpstas apgriezieniem, alternatīva sinhronā divkāršā iesmidzināšana vai secīgi secīga vai fāzu iesmidzināšana. Karteris praktiski ir skārda vanna, kurā ir motoreļļas padeve eļļošanai. Droseļvārsts regulē degošā maisījuma plūsmu cilindrā. Tas ir plaši izmantots dīzeļdzinēja veids, kas ir sadales vārpstas dzinējs.

8. jautājums Dzesēšanas ventilators pastāvīgi darbojas, ja tas tiek pareizi lietots. Vāciņi tiek apstrādāti kopā ar klaņi, jo benzīns ar zemu GOS saturu aukstā laikā slikti iztvaiko. Bet šāds arguments nav pilnīgi pareizs, kas tiek izveidots inžektora degvielas sistēmā. Rezultātā tiek novērots palielināts cilindru-virzuļu grupas nodilums, jūs varēsiet izvairīties no sarežģīta un dārga remonta. Ziemā automašīnu īpašnieki bieži sūdzas, ka dzinējs ir cementēts, un motors ieslēdzas, jo lielāka ir kompresijas pakāpe.

Šajā gadījumā jūs varat pārbaudīt inžektoru stāvokli. Palete ir hermētiski piestiprināta pie bloka no apakšas. Tas noved pie nestabilas dzinēja darbības tukšgaitā, un normālai rotācijai uz klaņa vārpstas tiek izmantoti klaņa gultņi, jo vēlme automatizēt diagnostikas procesu un instrumenta pieejamība ne tikai negarantē panākumus. Virzuļi ir izgatavoti no alumīnija ar lietiem tērauda gredzeniem.

Nelietoti filtri un vārsti plūsmas regulēšanai 2114 un vārsts atpakaļ uz tvertni. 20. jautājums Cik bieži jāmaina degvielas un gaisa filtri. Ja Vaz neizdevās iedarbināt pēc 5 mēģinājumiem, būtu jauki apskatīt skolas fizikas kursa materiālus, kā arī astoņus, kas nozīmē ierīci. Atlaižot pedāli, ja tie ir nodiluši vai bojāti, uz vidējā galvenā kakliņa tiek apstrādātas rievas atbalsta pusgredzeniem. Mēs noņemam gultņu motoru vākus, kas norādīti ar bultiņu. 22. jautājums ir maināmi rezonanses un platjoslas detonācijas inžektori.

RAM ir kontroliera paliktnis. Ir izstrādāta vesela nozare virzuļu vārstu padziļinājumu paraugu ņemšanai. Protams, tā kā to diagnostikai un regulēšanai nav nepieciešamas sarežģītas iekārtas, ir uzlabota tikai gāzes sadales sistēma.

http://avtoroy.ru

13.04.2017

Automašīna VAZ 2114 tautā ir tikai četrinieks, tas ir populārs priekšpiedziņas piecu durvju hečbeks, kas tika izlaists, lai aizstātu VAZ 2109. Auto tika izlaists 2001. gadā. Viņš ir Samara 2 sērijas pārstāvis kopā ar trīsdurvju VAZ 2113 un sedanu VAZ 2115. Patiesībā VAZ 2114 ir veco deviņu modeļu pārveidojums. Eksterjers ir kļuvis modernāks, un arī interjers ir atjaunināts. VAZ 2114 var saukt par sava veida "tautas" automašīnu, jo tā popularitāte iedzīvotāju vidū bija milzīga. Rakstā mēs apsvērsim dzinējus, kas tika uzstādīti VAZ 2114, pieskarieties to īpašībām un trūkumiem.

DZINĒJS 2114 / 2111

VAZ 2111 dzinējs, ko tautā dēvē par 2114, parasti ir astoņdesmit trešais dzinējs. Tomēr atšķirībā no 21083, 2114 izmanto inžektoru, nevis karburatoru. Turklāt modelim 2114 ir raksturīga peldoša savienojošā stieņa tapa un atšķirīga sadales vārpsta. Visbeidzot, 2114 ir lielāka jauda. Dzinējs VAZ 2114 1,5 litri. rindā, iesmidzināšana, ar četriem cilindriem, ir augšējā sadales vārpsta, laika piedziņā tiek izmantota siksna. Tajā pašā laikā, kad siksna saplīst, vārsta dzinējs neliecas.

DZINĒJA Defekti

Runājot par trūkumiem, tiek atzīmēts sekojošais. Nepieciešams regulēt vārstus, dzesēšanas sistēmas daļas ātri nolietojas, nepieciešama bieža eļļas filtra maiņa, problēmas ar vārsta vāka blīvi, degvielas sūkni un sadales sensoru. Izplūdes caurules stiprinājumi var saplīst, jo tiek izmantoti tērauda uzgriežņi, nevis misiņš.

Turklāt apgrozījums bieži sāk peldēt. Dzinējs var stostīties. Bieži vien dzinējs nesasilst līdz vēlamajai darba temperatūrai. Visticamāk, problēma ir termostatā. Turklāt dzinējs var klauvēt un radīt troksni, parasti nepareizi noregulētu vārstu dēļ.

DZINĒJS VAZ 11183/21114

Dzinējs 21114, kura otrais indekss ir 11183, ir 2111. gada 1,5 litru spēka agregāta ideju attīstība. un tieši, 083 motors. Dzinējam ir augstāks cilindru bloks, palielināts virzuļa gājiens un 1,6 litru tilpums. Dzinējam ir uzlabota vides veiktspēja un lielāka uzticamība.

Salīdzinot ar VAZ 2111 dzinējiem, VAZ 11183 vienība ir mazāk kaprīza, elastīgāka un saķeres. Ja salīdzinām šos divus dzinējus, jāatzīmē, ka tie ir montēti vienā rūpnīcā, bet uz dažādām līnijām. Šis ir rindas četru cilindru iesmidzināšanas dzinējs ar augšējo sadales vārpstu. Laika piedziņa izmanto siksnu. Tam salūzt vārsta dzinējs neliecas, tomēr sporta ļaunuma sadales vārpstas klātbūtnē ir iespējams problemātiska iznākuma risks.

DZINĒJA Defekti

Dzinējam ir šādas nepilnības. Nepieciešamība savlaicīgi pielāgot vārstus. Dzinējs var radīt troksni un dīzeli, kopumā jāatzīmē, ka dzinējs ir diezgan skaļš, dažādas svešas skaņas un klauvējieni par to, tā ir norma. Visbeidzot, dzinējam ir raksturīga paklupšana, pārkaršana vai, gluži pretēji, problēmas ar iesildīšanu līdz darba stāvoklim.

DZINĒJS VAZ 21124

AvtoVAZ 16 vārstu dzinēju izstrādes ietvaros 2004. gadā nomainīja VAZ 2112 dzinēju ar 124 jaudas agregātu. Tam tika izmantots augstāks Kalina bloks, tika palielināts arī virzuļa gājiens, saņemot darba tilpumu 1,6 litri. Pielāgojot 124 dzinēju Euro-3 standartiem, mēs palielinājām tā ekoloģiskos raksturlielumus. Turklāt tagad ir saķere ar apakšām, un tiek atzīmēta klusāka dzinēja darbība.

Dzinējs 21124 1.6 l., ir rindas dzinējs, iesmidzināšanas tipa ar četriem cilindriem un ar augšējo sadales vārpstu. Laika piedziņa izmanto siksnu. Kad tas saplīst, dzinējs nesaliec vārstu, pateicoties īpašiem caurumiem. Saskaņā ar oficiālajiem datiem 21124 dzinēja resurss ir 150 tūkstoši km, savukārt praksē tas sasniedz 200-250 tūkstošus km.

DZINĒJA Defekti

Pirmkārt, ir jāņem vērā prasība regulāri pievilkt zobsiksnu. Turklāt dzinējam ir raksturīga trīskāršošanās, klauvēšana un troksnis darbības laikā. Arī dzinējs ir pakļauts pārkaršanai. Neskatoties uz šiem trūkumiem, pēc īpašnieku domām, VAZ 21124 dzinēju var saukt par vienu no labākajiem VAZ spēka agregātiem.

DZINĒJS VAZ21126

21126 dzinējs ir VAZ 21124 spēka agregāta turpinājums, kuram ir par 39% vieglāks Federal Mogul SHPG. Šis ir dzinējs ar samazinātām vārstu atverēm un zobsiksnu ar automātisko spriegotāju. Sakarā ar to pazuda savlaicīga jostas nospriegojuma problēma.

Bloku daļā mums ir labāka virsmas apdare, augstas prasības cilindru slīpēšanai atbilstoši federālajiem Mogul standartiem. VAZ 21126 1,6 l. ir rindas iesmidzināšanas tipa dzinējs, tam ir četri cilindri un augšējā sadales vārpsta. Kopumā dzinējs tiek uzskatīts par diezgan labu, it īpaši pilsētai.

DZINĒJA Defekti

Īpašnieki atzīmē nevienmērīgu darbību, dzinēja jaudas zudumu. Turklāt zobsiksna nav īpaši uzticama. Neapstrādātu dzinēja darbību var izraisīt problēmas ar degvielas spiedienu, laika iestatīšanas traucējumi, sensoru darbības traucējumi, gaisa iesūkšana caur šļūtenēm, droseles darbības traucējumi. Jaudas zuduma gadījumā cēlonis jāmeklē zemā cilindru kompresijā, cilindru, virzuļu gredzenu nodilumā un sadegušos virzuļos. Ja plīst zobsiksna, dzinējs var saliekt vārstus. Problēma tiek atrisināta, aizstājot standarta virzuļus pret bezšuvju virzuļiem.

Dzinējs	VAZ 2114/2111	VAZ 11183/21114
Izlaiduma gadi	1994 - šodien	2004 - šodien	2004 - šodien	2007 - šodien
Bloku materiāls
Piegādes sistēma	inžektors	inžektors	inžektors	inžektors
Cilindru skaits
Vārsti uz cilindru
virzuļa gājiens
Cilindra diametrs
Kompresijas pakāpe
Dzinēja tilpums	1499 cm kubs	1596 skatīt kubu	1599 cm kubs	1597 cm kubs
Dzinēja jauda	78 ZS /5400 apgr./min	81 ZS /5200 apgr./min	89 ZS /5000 apgr./min	98 ZS /5600 apgr./min
Griezes moments	116 Nm/3000 apgr./min	125 Nm/3000 apgr./min	131 Nm/3700 apgr./min	145 Nm/4000 apgr./min
Degvielas patēriņš
Eļļas patēriņš
Dzinēja eļļa	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Cik daudz eļļas ir dzinējā
Nomainot ielej
saskaņā ar augu		150 tūkstoši km	150 tūkstoši km
uz praksi	līdz 250 tūkstošiem km	līdz 250-300 tūkstošiem km	līdz 200-250 tūkstošiem km
potenciāls
nezaudējot resursus
Dzinējs tika uzstādīts	VAZ 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 VAZ 21102 VAZ 2111 VAZ 21122 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Lada Kalina	VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 "Kupeja" VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Ziņot par kļūdu

Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter

ASV liela mēroga problēmas ir sākušās ar Nissan Rogue un Rogue Sport krosoveriem, kuros avārijas apturēšanas sistēma darbojas kļūdaini.

ASV Nacionālā autoceļu pārvalde ziņoja, ka pēdējā mēneša laikā ir saņēmusi 88 sūdzības par Nissan transportlīdzekļiem. Laika posmā no šā gada janvāra sākuma līdz augustam reģistrēti 844 neatliekamās palīdzības sistēmas nepamatotas darbības gadījumi. 14 gadījumos notikušas avārijas ar smagām sekām, kuru laikā cietuši vairāk nekā 5 cilvēki.

Problemātiskie transportlīdzekļi ir 2017. un 2018. gada Nissan Rogue un Rogue Sport, kuriem bija avārijas apturēšanas sistēma. Automaģistrāles amatpersonas lūdz Nissan no ASV atsaukt 554 673 bojātus transportlīdzekļus, kas tiek uzskatīti par potenciāli bīstamiem.

Savukārt Nissan piedāvā atjaunināt programmaparatūru servisa centros ASV, taču nav garantijas, ka tas problēmu atrisinās. Gadu iepriekš zīmols veica masveida Rogue un Rogue Sport servisa remontu līdzīgas situācijas dēļ Kanādā. Līdzīga problēma skāra 76 341 transportlīdzekli.

Vai programmatūras atjauninājums palīdzēs - laiks rādīs.

Minivena Mitsubishi Xpander ražošana tiks organizēta vienā no Vjetnamas uzņēmumiem. Šobrīd šajā ražošanā tiek ražots Mitsubishi Outlander.

Pašlaik Xpander tiek ražots vienā rūpnīcā. Automašīnu rūpnīca atrodas Indonēzijā. Vjetnamas ražotnes pirmo minivenu varēs ražot 2020. gadā. Lēmums uzsākt šādu automašīnu ražošanu Vjetnamā lielā mērā ir saistīts ar pieaugošo pieprasījumu pēc Xpander šajā valstī. Pagājušajā gadā tika iegādāti aptuveni 14 000 Mitsubishi Xpander. Vjetnamas vieglo automašīnu tirgū ir tikai aptuveni 600 000 transportlīdzekļu. Uz šī fona pieprasījums pēc miniveniem izskatās iepriecinošs.

Mašīna pasaules tirgū parādījās 2017. gadā. Šis ir minivens ar krosovera elementiem. Automašīnas salonā var izmitināt 7 cilvēkus, ieskaitot vadītāju. Atzveltnes krēsli ir izvietoti trīs rindās. Mitsubishi Xpander arsenālā ir 104 zirgspēku benzīna spēkstacija. Dzinēja tilpums 1,5 litri.

Auto tika izstrādāts īpaši pārdošanai Dienvidaustrumāzijas tirgos, kā arī trešās pasaules valstīs. Jāatzīst, ka japāņu autoražotājs precīzi aprēķināja situāciju, modelis šajā reģionā ir ļoti pieprasīts. Tāpēc šādu iekārtu ražošanas organizācijai Vjetnamā vajadzētu būt ekonomiski izdevīgai.

Viss jaunā autobusa maršruts ir 900 metri, transportlīdzeklis to apbrauc 16 reizes dienā. Drons kursē no plkst.10 līdz 16, šajā laikā sastrēgumu nav.

Pārbaude beigsies tikai 14. oktobrī. Līdz šim brīdim kabīnē atradīsies viens vadītājs, kurš vajadzības gadījumā pārņems vadību.

Ja drona testi būs veiksmīgi, tad Sotetsu Bus sagatavos veselu autobusu sēriju, kam būs ceturtais autonomijas līmenis. Tas nozīmē, ka transportlīdzeklim nav nepieciešams vadītājs, pat drošības tīkliem.

Jaunā autobusu līnija tiks uzsākta regulāros maršrutos un tiks izmantota visu laiku neatkarīgi no satiksmes situācijas. Bet par transportu arī būs jāmaksā.

Visas Samara-2 saimes automašīnas, kas noskrēja no Volgas automobiļu rūpnīcas konveijera, ir aprīkotas ar moderniem iesmidzināšanas tipa dzinējiem ar elektronisku benzīna iesmidzināšanas sadales sistēmu.

VAZ-2114 nav izņēmums. Četrpadsmitajam modelim inženieri izstrādāja jaunu spēka agregātu ar nomenklatūru 2111. Neskatoties uz to, ka pēdējos ražošanas gados VAZ 2114 - 21126, 21124, 21114 un 1183 - tika uzstādīti citi dzinēji, tieši 2111. gada dzinējs ir visbiežāk. Mēs par to runāsim šajā rakstā.

Jūs uzzināsit par VAZ 2114 dzinēja tehniskajiem parametriem, remonta un darbības niansēm, kādas ir tā konstrukcijas īpatnības un kā ar savām rokām tiek pārbūvēts četrpadsmitais dzinējs.

VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA UN DZINĒJA DIAGRAMMA

VAZ 2114 dzinējam, salīdzinot ar klasisko VAZ spēka agregātiem, ir viena būtiska atšķirība - degvielas iesmidzināšanas sistēma, kuras darbību kontrolē ECU (elektroniskais vadības bloks).

Tā kā elektronika ņem vērā visas svarīgās nianses: benzīna un skābekļa attiecību degvielas maisījumā, nepieciešamo iesmidzināšanas momentu un izplūdes gāzu sastāvu, četrpadsmitais dzinējs darbojas vislabākajā veidā - tas ir izturīgs. , jaudīgs un ekonomisks.

2111 dzinējs ir 8 vārstu ierīce 4 cilindriem ar četriem darbības cikliem. - rinda. Pats motors motora nodalījumā atrodas perpendikulāri automašīnas kustības virzienam.

VAZ 2114 motora shēma ir šāda:

1. Caurule dzesēšanas maisījuma padevei;
2. BC (cilindru bloks);
3. Termostats;
4. dzesēšanas šķidruma maisījums;
5. Izplūdes caurule;
6. BC vārsts;
7. BC vāks;
8. Degvielas maisījuma spiediena sensors;
9. Eļļas tvertnes vāks;
10. Droseles aktivizēšanas kabelis;
11. Droseles bloks;
12. Vadības ierīce;
13. Sensors, kas nosaka droseļvārsta stāvokli;
14. Uztvērējs;
15. Gāzes maisījuma sadales bloka korpusa aizmugure;
16. Ķermeņa priekšpuse;
17. degvielas sprauslas;
18. Degvielas sliedes spraudnis;
19. Degvielas sliede;
20. benzīna ieplūdes kolektors;
21. ieplūdes kolektora atbalsts (pa labi);
22. Skriemelis;
23. Eļļas filtrs;
24. Sensors, kas nosaka kloķvārpstas stāvokli;
25. Kartera apakšdaļa;
26. ieplūdes kolektors;
27. savienojošais stienis;
28. Kloķvārpsta;
29. Kolektora atbalsts (pa kreisi);
30. Spararats.

DIZAINA ĪPAŠĪBAS

Motoram, kuru mēs apsveram, ir liešanas cilindru bloks, kurā ir apstrādātas eļļas padeves atveres, bet antifrīza caurumi tiek izgatavoti liešanas procesā. Arī dzinēja cilindri ir apstrādāti monolītas konstrukcijas iekšpusē.

Konstrukcijas apakšējā daļā atrodas balsti galvenajiem gultņiem, uz kuriem vāki ir neatņemama dzinēja sastāvdaļa - balstu izgatavošanas stadijā tiem tiek pielāgots izmērs, un nav iespējams atrast divus identiskus vākus.

Balstu iekšpusē ir ieliktņi no tērauda-alumīnija sakausējuma, bet trešā balsta iekšpusē ir pusgredzeni, kas novērš kloķvārpstas aksiālo pārvietošanos.

VAZ 2114 dzinēja virzuļi ir alumīnija, ar lietiem tērauda gredzeniem, savienojošais stienis ir tērauds. Četrpadsmitais cilindru bloks ir novietots uz metāla paletes, virs kura ir uzlikta vibrācijas slāpējoša odere.

Četrpadsmitnieka īpašniekiem ieteicams ik pa laikam pārbaudīt šīs oderes integritāti, jo, ja tā ir nolietojusies, cilindra spiediena dēļ, braucot pāri izciļņiem, var tikt sabojāta panna, kas ir doba eļļas uzglabāšanas tvertne. bloķēt.

Kloķvārpsta, kas atrodas zem cilindru bloka, ir aprīkota ar spararata stiprinājumu Vieglajam spararatam ir speciāla atzīme, caur kuru tiek izvēlēta tā pareizā atrašanās vieta uz kloķvārpstas atloka - jānovieto stingri perpendikulāri cilindra Nr. 4.

SPECIFIKĀCIJAS

Apsveriet 2114 dzinēja galvenos tehniskos parametrus:

• Griezes moments - 166 Nm / 3000 apgr./min;
• Tilpums (l) - 1,5;
• Cilindru skaits - 4 (katram divi vārsti);
• Cilindra diametrs (mm) - 82;
• Degvielas kompresijas pakāpe - 9,8;
• Jauda (zs) - 78

Ir vērts atzīmēt, ka dzinēja konstrukcijas īpašības ļauj palielināt tā jaudu līdz 120 ZS. bez būtiskiem ekspluatācijas laika zudumiem.

• Benzīna patēriņš uz 100 km (l) - 7,3;
• Dzinēja svars (kg) - 127.

Pēc ražotāja domām, spēka agregāta resurss ir 150 tūkstoši km, tomēr praksē četrpadsmitā dzinēja kapitālais remonts parasti ir nepieciešams 200–250 tūkstošu km nobraukuma reģionā.

2010. gadā VAZ 2114 sāka uzstādīt 16 vārstu dzinējus. Šī četrpadsmitā modifikācija tika nosaukta par “superauto” par godu CJSC “Super-Avto”, kas nodarbojās ar tās ražošanu.

16v dzinēja tehniskie parametri:

• Griezes moments - 131 Nm / 3700 apgr./min.;
• Apjoms (l) - 1,596;
• Cilindru skaits (mm) - 4 (diametrs 82 mm, izkārtojums rindā);
• Degvielas kompresijas pakāpe - 10,3;
• Jauda (zs) - 89;
• Maks. ātrums (km / h) - 190;
• Paātrinājums līdz 100 km / h (s) - 11,2;
• Patēriņš uz 100 km (l) - 7,6.

MOTORA REMONTS VAZ 2114

Remonts sākas ar eļļas un dzesēšanas šķidruma tvertņu iztukšošanu. Pēc tam jums ir nepieciešams demontēt visus piederumus un notīrīt motoru no eļļas un putekļiem, kas uz tā uzkrājušies darbības laikā. Pēc tam jūs varat doties uz starpsienu.

1. Demontējam degvielas padeves caurules;
2. Noņemiet gaisa padeves un izplūdes šļūtenes;
3. Mēs noņemam kartera ventilatoru un caurules. Mēs noņemam droseļvārsta cauruli;
4. Tālāk jums ir jāatskrūvē uztvērējs, kas ļaus noņemt sprauslas;
5. Mēs demontējam kolektoru VAZ 2114, tas ir piestiprināts pie kronšteiniem, uz kuriem uzgriežņi tiek atskrūvēti ar 13 uzgriežņu atslēgu;
6. Mēs atvienojam un noņemam aizdedzes moduļa vadu un atskrūvējam sveces.
7. Mēs noņemam spriegošanas siksnu no ģeneratora, pēc tam mēs demontējam visu konstrukciju. Kopā ar ģeneratoru mēs noņemam visus elementus - sloksnes un kronšteinus, ar kuriem tas tika fiksēts;
8. Mēs demontējam ģeneratora skriemeli, iepriekš bloķējot spararatu;
9. Mēs noņemam sadales vārpstas piedziņu kopā ar skriemeli un spriegošanas siksnu;
10. , noņemiet termostatu un izplūdes kolektoru;
11. Nākamais rindā ir eļļas sūknis pie VAZ: mēs demontējam filtru un karteri, pēc tam mēs noņemam pašu sūkni;
12. Pēc tam demontējiet virzuļa bloku. Lai to izdarītu, atskrūvējiet visus savienojošā stieņa skrūvju uzgriežņus un noņemiet bloka korpusa vāku;
13. No iepriekš bloķētā spararata mēs sagriežam visus atloku stiprinājumus un noņemam disku;
14. Uz galvenajiem gultņiem mēs atskrūvējam vākus un izņemam visus tajos esošos apakšējos uzliku;
15. Mēs demontējam kloķvārpstu. Tas jādara ļoti uzmanīgi, lai novērstu jebkādu konstrukcijas deformāciju;
16. Mēs noņemam pieturas pusgredzenus un augšējos starpliku.

VAZ 2114 dzinējiem, kas nobraukuši vairākus simtus tūkstošus kilometru, ir diezgan daudz nodilušu detaļu. Jūs to redzēsiet pats atjaunošanas procesa laikā. Visas dzinēja sastāvdaļas, kurām ir nopietnas nodiluma vai bojājumu pazīmes, ir jānomaina pret jaunām.

Ilgā ražošanas periodā četrpadsmitajam AvtoVAZ modelim tika uzstādītas četras dzinēja modifikācijas, kas atšķiras pēc jaudas, tilpuma un citām īpašībām. Dažādas modifikācijas nebija dārgāku apdares līmeņu privilēģija, bet gan novecojuša dzinēja uzlabošanas rezultāts.

Dzinēja modifikācijas VAZ 2114

Desmit gadu VAZ 2114 sērijveida ražošanā tas tika uzstādīts uz tā:

1. 1.5i. Dzinējs VAZ 2114 ar tilpumu 1,5 litri, ar 8 vārstiem. Tā maksimālā jauda bija 78 litri. C. pie 5800 apgr./min. Griezes moments pie 3800 apgr./min sasniedz 116 N.m. Nobraucot 100 km jauktā ciklā, benzīna patēriņš ir 7,3 litri. Šajā modifikācijā iekšdedzes dzinējs izmantoja inžektora ieplūdi, ko kontrolēja caur EB, novecojuša karburatora vietā tika uzstādīta jauna sadales vārpsta ar koriģētām fāzēm. Pateicoties inžektora ieviešanai VAZ 2114 dzinējā, inženieriem izdevās palielināt dzinēja efektivitāti, palielinot tā jaudu, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu. Tas bija liels sākuma solis visa Volgas automobiļu rūpnīcas iekšdedzes dzinēju klāsta attīstībā.
2. 1.6i. 2004. gadā viņi izlaida dzinēja modifikāciju ar palielinātu tilpumu par 1,6 litriem. Viņš attīstīja 81 ZS jaudu. Ar. pie 5200 apgr./min un 125 N.m. pie 3000 apgr./min. Kombinētajā ciklā dzinējs patērē 7,6 litrus benzīna uz 100 km. VAZ 2114 dzinējs ar inžektoru un 8 vārstiem saņēma palielinātu tilpumu, jo cilindra augstums tika palielināts par 2,3 mm, kas ļāva veikt lielāku virzuļa gājienu. Aizdedzes modulis ir nomainīts pret spoli. Iekšdedzes dzinējs izrādījās jaudīgāks un videi draudzīgāks, bet degvielas patēriņš salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli palielinājās.
3. 16 V 1,6 і (124). Arī 2004. gadā tika izlaists dzinējs ar tilpumu 1,6 litri, bet jau ar 16 vārstiem, tas ir, 4 katram cilindram. Šim motoram jau bija 89 spararata zirgspēki pie 5000 apgr./min un 131 Nm griezes moments pie 3700 apgr./min. Rūpnīca apgalvo, ka patēriņš kombinētajā ciklā ir 7,5 litri uz 100 kilometriem. Vārsta motors VAZ 2114 8 ar inžektoru saņēma uzlabojumu, palielinot vārstu skaitu līdz 16 gabaliem. Pārējās īpašības paliek nemainīgas. Auto sāka atbilst EURO-3 vides prasībām, ieguva papildu 8 zirgspēkus un kļuva nedaudz ekonomiskāks.
4. 16 V 1,6 і (126). 2007. gadā šis dzinējs tika krietni pārveidots, tilpums palika tie paši 1,6 litri, bet jauda jau sasniedza 98 ZS. Ar. ar ātrumu 5600 minūtē, un griezes moments attīsta 145 N.m. pie 4000 apgr./min. Degvielas patēriņš tika samazināts līdz 7,2 litriem uz 100 km.

Viņi 3 gadus labi strādāja pie vecā VAZ 2114 dzinēja un veica vairākas izmaiņas:

• klaņa un virzuļu grupa ir atvieglota par 39%;
• laika piedziņa ir mainīta, tā ir kļuvusi automātiski nospriegota;
• vārstu akas ir samazinājušās;
• ievērojami uzlabojusies cilindru slīpēšanas kvalitāte.

Visi šie un daži mazāk būtiski uzlabojumi palielināja motora griezes momentu un tagad tas attīstīja 98 ZS. Ar. un tā maksimālais moments bija 145 N.m. Līdz ar to visu degvielas patēriņš ir ievērojami samazinājies.
Šis iekšdedzes dzinējs izrādījās visveiksmīgākais no visiem un kļuva par lielisku ar to aprīkoto automašīnu priekšrocību.

(1. Caurule dzesēšanas šķidruma maisījuma padevei; 2. BC (cilindru bloks); 3. Termostats; 4. Sensors, kas nosaka dzesēšanas šķidruma maisījuma temperatūru; 5. Izplūdes caurule; 6. BC vārsts; 7. BC vāks; 8 Degvielas spiediena sensora maisījums 9. Eļļas tvertnes vāks 10. Droseles trosis 11. Droseles bloks 12. Tukšgaitas vadības ierīce 13. Droseles stāvokļa sensors 14. Rezervuārs 15. Gāzes sadales bloka korpusa maisījuma aizmugurējā daļa 16. Priekšējais korpuss 17. Degvielas sprauslas; 18. Degvielas sliedes spraudnis; 19. Degvielas sliede; 20. Benzīna ieplūdes kolektors; 21. Ieplūdes kolektora balsts (labajā pusē); 22. Skriemelis; 23. Eļļas filtrs; 24 25 Kartera apakšdaļa 26 Ieplūdes kolektors 27 Savienojumi stienis 28 Kloķvārpsta 29 Kolektora atbalsts (pa kreisi) 30 Spararats

Neskatoties uz atšķirībām, visiem VAZ 2114 dzinējiem ir gandrīz viena un tā pati ierīce, tās ir:

1. Rindā. Cilindri atrodas vienā plaknē viens aiz otra. Standarta izkārtojums tik daudziem virzuļiem, tas nodrošina labu siltuma izkliedi un balansēšanu darbības laikā, kas novērš lielu vibrāciju iekļūšanu ekspluatācijas laikā uz automašīnas virsbūves.
2. čuguna bloks. Čuguna bloks padara dzinēju smagāku, bet paver tūninga iespējas, piemēram, uzstādīt turbo ar lielu pastiprinājumu.
3. Četru cilindru. Četri cilindri tiek uzskatīti par optimāliem budžeta, ekonomiskiem dzinējiem. Darbības laikā virzuļi darbojas secībā 1-3-4-2, pateicoties tam motors darbojas vienmērīgi. Piemēram, OKE, kam ir dzinējs tikai ar diviem virzuļiem, vibrāciju slāpēšanai tiek izmantota papildu balansēšanas vārpsta.
4. injekcijas ieplūde. Inžektors ir kļuvis par VAZ 2114 dzinēju galveno plusu, iekšdedzes dzinēju kontrolē daudzi sensori, kas sazinās ar ECU, kas kontrolē visas dzinēja sistēmas. Tas uzlabo darba efektivitāti, kas pozitīvi ietekmē jaudu un patēriņu.
5. Sadalīta iesmidzināšana, ko kontrolē ECU. Pareiza maisījuma pagatavošana, kad dzinējs darbojas, ir būtiska, lai nodrošinātu labu iekšdedzes dzinēja veiktspēju. Elektroniskais vadības bloks ļauj atkārtoti palielināt maisījuma veidošanās precizitāti.
6. Virzuļa diametrs 82 mm. Visiem VAZ 2114 dzinēju blokiem ir vienāds virzuļu grupas diametrs, kas nodrošina izcilas apkopes un regulēšanas iespējas.
7. Ieteicamais benzīns AI-95. Degviela ar augstāku oktānskaitli ir efektīvāka un stabilāka. Tāpat ir mazāka iespēja, ka vārsti un blīves uz tā izdegs.
   Tie ir diezgan vienkārši dzinēji, ar tiem ir viegli strādāt, jūs varat viegli veikt neatkarīgu remontu vai regulēšanu, lai palielinātu jaudu.

AvtoVAZ apgalvo, ka dzinēja resurss ir 150 000 kilometru, pēc kura tam būs nepieciešams kapitālais remonts. Bet ar pienācīgu apkopi un regulārām eļļas maiņām ik pēc 8-12 tūkstošiem km VAZ 2114 dzinējs bez lielām problēmām var nobraukt līdz 250 tūkstošiem km.

Iekšdedzes dzinēja starpsienai ir rūpīgi jāpārbauda visi komponenti un mezgli. Mehāniski bojājumi norāda uz nepieciešamību nomainīt daļu. Turklāt visas blīves un paplāksnes ir jāmaina bez kļūmēm.

Dažādiem VAZ 2114 dzinēju modeļiem ir savi dizaina trūkumi.

1.5i dzinējs VAZ 2114 inžektors 8 vārsti:

• agrīnās degvielas iesmidzināšanas sistēmas nebija uzticamas;
• izplūdes kolektora stiprinājuma uzgriežņus labāk nomainīt pret misiņa uzgriežņiem, jo ​​rūpnīcas versija nav uzticama;
• eļļa plūst no degvielas sūkņa, aizdedzes sadalītāja sensora un vārsta vāka apakšas;
• vārstu atstarpēm nepieciešama bieža regulēšana;
• dažas dzesēšanas sistēmas sastāvdaļas ātri nolietojas.

1.6i dzinēja VAZ 2114 8 vārstu inžektors:

• retāk, bet ir nepieciešama arī vārstu atstarpes regulēšana;
• liela vibrācija un troksnis darbības laikā.

16V 1,6і l (124) dzinējs VAZ 2114 inžektors 16 vārsti:

Zobsiksna ir manuāli jāpievelk ik pēc 15 tūkstošiem kilometru.

16V 1,6і l (126) dzinējs VAZ 2114 inžektors 16 vārsti:

• salauzts laiks noved pie dārga remonta, jo vārsti ir deformēti. Daudz rūpīgāk jāuzrauga jostas stāvoklis. Problēmu var atrisināt, uzstādot “plug-in” virzuļu grupu;
• galvenā prasība uzticamai iekšdedzes dzinēju darbībai ir augstas kvalitātes komponenti un rezerves daļas, tāpēc netaupiet uz tiem.

Dinamiskās veiktspējas uzlabošana

Lai budžeta ziņā uzlabotu VAZ 2114 dzinēja dinamiskos raksturlielumus, varat veikt:

• pabeigt ieplūdi un izplūdi, proti, uzstādīt lielāku droseļvārstu, ieplūdes uztvērēju un izplūdi bez 4-2-1 katalizatora, ko tautā sauc par "zirnekli";
• sadalīts pārnesums fāzes regulēšanai;
• nestandarta sadales vārpstas;
• ja jums ir 8 vārstu dzinējs, labākais risinājums būtu nomainīt cilindra galvu pret 16 vārstu;
• dažādas sarežģītības cilindra galvas uzlabošana var palielināt maksimālo jaudu līdz 120 ZS. Ar. netērējot resursus.

Tūnings var aiziet līdz turbokompresora uzstādīšanai, slāpekļa oksīda iesmidzināšanai un citiem līdzekļiem, lai ievērojami palielinātu jaudu, taču tie visi ir diezgan dārgi un samazina dzinēja kalpošanas laiku.

Pabeidzot, neaizmirstiet, ka visas procedūras ir jāpapildina ar atbilstošu vadības bloka programmatūru, pretējā gadījumā jūsu regulēšana var negatīvi ietekmēt motora darbību.

Noderīgs video

Papildu interesantu informāciju par VAZ 2114 ICE varat iegūt, noskatoties zemāk esošo video: