Katram uzņēmumam automobiļu tirgū ir sava gara vēsture, un ne visi šodien pazīstamie un lielie uzņēmumi savu garo ceļu sāka ar pirmās automašīnas ražošanu. Viens no šiem uzņēmumiem ir mūsdienu gigants, kura automašīnas ir populāras visā pasaulē. Mitsubishi vēsture ir pārsteidzoša, kādus augstumus cilvēks var sasniegt tikai ar vēlmi un neatlaidību.
izcelsmi
Par dibinātāju tiek uzskatīts Jataro Ivasaki, kurš dzimis 1835. gadā samuraju pēcteču ģimenē. Kopš bērnības viņš devās strādāt kuģniecības uzņēmumā. 35 gadu vecumā viņš noīrēja trīs tvaikoņus un atvēra savu uzņēmumu, ko nosauca par Tsukumo Shokai. 1975. gadā viņš to pārdēvēja par Mitsubishi Mail Steamship Company. Otrā pasaules kara laikā nodarbojās ar kuģu būvi, metalurģiju, nekustamo īpašumu u.c.
Kā Jataro Ivasaki izvēlējās trīs dimantus, kas kalpoja par pamatu Tosa samuraju klana ģerbonim, klanam, kuram viņš bija parādā savus panākumus. Šos rombus viņš sakārtoja pēc ozola lapas formas. Rombi emblēmā sāka simbolizēt dimantus.
Videoklipā automašīnas Mitsubishi Eclipse attīstības vēsture:
Pats vārds Mitsubishi nozīmē "trīs dimanti", kas atspoguļo trīs Jataro Ivasaki uzņēmuma principus – sociālo atbildību, godīgumu un vēlmi sadarboties ar ārvalstu kompānijām.
Pēc kara Mitsubishi joprojām turpināja apgādāt Japānas armiju ar kuģiem un lidmašīnām. Šeit tika izveidots gan miermīlīgais, gan militārais transports.
Japānas valdība 20. gadsimta sākumā uzskatīja, ka personīgā transporta attīstība nav piemērota. Automašīnas personīgai lietošanai tika montētas ar rokām, un tie bija ļoti darbietilpīgi un ilgstoši procesi. Neskatoties uz šādu situāciju valstī, Yataro 1917. gadā izdevās ieviest pirmo montāžas līniju Mitsubishi Model A automašīnu ražošanai. Diemžēl 1921. gadā ražošanu nācās slēgt, jo pēc šīm automašīnām praktiski nebija pieprasījuma. Pēdējo reizi tas tika prezentēts 1922. gadā industriālajā izstādē Japānā, kur automašīna tika novērtēta.
Japāņi nepirka personīgo transportu, bet viņus interesēja kravas automašīnas un autobusi. Ņemot vērā šo faktu, 1918. gadā Mitsubishi ražoja savu pirmo kravas automašīnu - T1, kas ir izturējis visas nepieciešamās izturības un uzticamības pārbaudes. Tās izveidi atbalstīja Japānas valdība. Nākotnē koncerns sāka ražot smagos transportlīdzekļus, ļaujot efektīvi atrisināt visas armijas problēmas. Tieši šīs automašīnas palīdzēja Tokijas rekonstrukcijā pēc briesmīgas postošās zemestrīces.
XX gadsimta trīsdesmitie gadi uzņēmumam Yataro kļuva par jaunu rūpniecisko izstrādņu un izgudrojumu desmitgadi. 1931. gadā Mitsubishi izlaida pirmo japāņu 70 ZS. Ar. Nākamajā gadā šeit sāka ražot pirmo uzņēmuma autobusu Mitsubishi B46, kas pat kļuva populārs. 1934. gadā sāka ražot autobusus BD43 un BD46, 1936. gadā - kravas automašīnu TD45 ar dīzeļdzinēju, bet 1937. gadā - 4WD kravas automašīnas.
Grūti laiki
Līdz Otrā pasaules kara sākumam Mitsubishi koncerns piederēja tikai Yataro Iwasaki ģimenei. Acīmredzamās sakāves dēļ, kas draudēja Japānai, toreiz uzņēmuma prezidents Kojata Ivasaki pusi akciju pārdeva investoriem, lai valsts okupācijas gadījumā saglabātu kontroli pār uzņēmumu. Uzvarējušajām valstīm militārās rūpniecības attīstība bija neizdevīga, tāpēc visas lielās koncernas tika sadalītas mazos uzņēmumos. Mitsubishi tagad ir kļuvis par 44 neatkarīgu uzņēmumu vēsturi.
Piecdesmitajos gados uz to bāzes tika izveidoti trīs autobūves uzņēmumi.. Diemžēl neviens no viņiem nevarēja izmantot kādreizējā lielā koncerna Mitsubishi nosaukumu un simboliku. Neskatoties uz to, Japānas okupācijas laikā šeit sāka ražot maza izmēra trīsriteņu kravas automašīnas, motorollerus, B1 autobusus, MB46 trolejbusus un R1 aizmugures dzinēja autobusus.
ilgi gaidītā atdzimšana
Pēc okupācijas beigām 1952. gadā uzņēmumi atkal varēja apvienoties. Apvienošanās rezultātā tika izveidota Mitsubishi Corporation. Protams, daudzi mazie uzņēmumi nevēlējās kļūt par daļu no lielas korporācijas un atgriezties pie savas iepriekšējās kontroles. Taču tas netraucēja Mitsubishi attīstīties tālāk un iekarot jaunas virsotnes autobūves nozarē. 50. gadu jaunums bija ieviešana kravas automašīnu ražošanā: jauna veida šasijas un saliekamā kabīne. Turklāt 1959. gadā uzņēmums izlaida jaunu kravas automašīnu ar dzinēju aizmugurē un nodeva ražošanā jaunu trīsriteņu kravas automašīnu Leo.
Tajā pašā laikā citu valstu automašīnu tirgos sāka parādīties automašīnas Mitsubishi. Piemēram, Taizeme eksportēja B25 autobusus, bet Čīle - R32.
Visbeidzot, 60. gados japāņi sāka izrādīt interesi par personīgo transportu. Šajā sakarā 1960. gadā Mitsubishi sāka ražot Mitsubishi 500. Šī automašīna ne tikai kļuva par populāru lielas autobūves kompānijas modeli, bet arī piedalījās un turklāt ieguva Makao Grand Prix, kur viņš sevi pasludināja par labs "sportists".
Tam 1962. gadā sekoja modeļi - Colt 600 un Minica. Pēdējais piederēja kompaktajām četrvietīgajām automašīnām. Dizaineri to aprīkoja divtaktu dzinējs, kura darba tilpums bija 359 cm3. Mazā dzinēja jauda garantēja neliela nodokļa samaksu un, kas liecināja par šī modeļa ekonomiju. Colt 600 pārstāvēja ērtu un lielu ģimenes automašīnu saimi.
Tad viss gāja kā pa rievotām sliedēm. Mitsubishi automašīnas kļuva pazīstamas motosporta ietvaros un bija populāras vienkāršo cilvēku vidū. Līdz 1970. gadu sākumam Mitsubishi bija kļuvis par vienu no pasaulē vadošajiem augstas kvalitātes pārdevējiem. autotransports plašs spektrs.
Atsevišķs veiksmīgās korporācijas dizaineru sasniegums bija Mitsubishi Clean Air sērijas izstrāde. Šis nav vienīgais sasniegums zinātnē. Japānas automobiļu tehnoloģiju asociācija atzīmēja vēl vienas Mitsubishi speciālistu attīstības - "klusās vārpstas" tehnoloģijas - nozīmi.
80. gados Japānas uzņēmums aktīvi paplašināja savu darbību pasaulē. Darba rezultātā šajā virzienā tika dibināts uzņēmums Austrālijā Mitsubishi Motors Austrālija. Turklāt daudzi šīs markas modeļi ir saņēmuši dažādus apbalvojumus un balvas no pasaules automobiļu kopienām. Tomēr viņi sportā neganīja aizmugurējos - modelis vairāk nekā vienu reizi kļuva par uzvarētāju Parīzes-Dakāras rallijā.
2000. gadā pēc stratēģiskās alianses noslēgšanas ar DaimlerChrysler Mitsubishi ir viens no trim labākajiem uzņēmumiem pasaulē. automobiļa konstrukcija. Tajā pašā gadā tirgū ienāca daudz jaunu produktu, un Holandē ražoto automašīnu skaits NedCar rūpnīcā pārsniedza vienu miljonu.
Pašlaik Mitsubishi ražo milzīgu skaitu dažādu veidu un modeļu autotransporta. Savā sortimentā ir gan mazi kompaktas mašīnas un lielas kravas automašīnas. Šeit tiek ražoti arī specializēti transportlīdzekļi.
Japānas autoražotāja Mitsubishi vēsture aizsākās ilgi pirms viņu pirmās automašīnas radīšanas. Uzņēmuma dibinātājs Yataro Iwasaki dzimis 1835. gadā. Vieta, kur viņš sāka strādāt pusaudža gados, bija kuģu īpašnieks, kas piederēja Tosa samuraju klanam. Būdams samuraju pēctecis, līdz trīsdesmit piecu gadu vecumam Jataro bija sasniedzis ievērojamu karjēras attīstībašajā pakalpojumā, kas viņam ļāva nomāt trīs tvaikoņus no Tosas un izveidot savu uzņēmumu Tsukumo Shokai. Piecu gadu laikā uzņēmuma nosaukums vairākas reizes mainījās, 1975. gadā pārtopot par Mitsubishi Mail Steamship Company ("Mitsubishi Postal Steamship Company"). 
Pakāpeniski Yataro Iwasaki kuģu īpašnieks tika pārveidots par lielu korporāciju, kuru Japānā sauca par zaibatsu. raksturīga iezīme pirmskara japāņu bažas bija viņu interešu plašās jomas. Tātad Yataro Iwasaki dibinātais koncerns pirms Otrā pasaules kara nodarbojās ar kuģu būvi, naftas pārstrādi, metalurģiju, vieglo rūpniecību, nekustamo īpašumu, apdrošināšanu un daudziem citiem. Mitsubishi pat piederēja alus darītava, kas dzemdēja slavens zīmols Japāņu alus Kirin. 
Acīmredzot Jataro Ivasaki bija dziļi pateicīgs Tosas klanam par iespēju kļūt par kompetentu vadītāju un uzņēmēju. Un kā pateicības zīmi kā sava uzņēmuma emblēmu viņš sakārtoja trīs rombus, kas viņa klana ģerbonī atrodas viens virs otra, atbilstoši ozola lapas formai (ozola lapas ir Tosas klana ģerbonis). Šīs emblēmas rombi ir kļuvuši par dimantu simboliem.
 |
Player.ru | 100 R. | |
| Kotofoto | 1770 R. | ||
| Kotofoto | 1720 R. | ||
 |
pilsētas skaņošana | 2530 R. | |
 |
Auchan | 1509 R. | |
| Vairāk piedāvājumu | |||
Tādējādi tika iegūts nosaukums “mitsubishi”, kas tulkojumā nozīmē “trīs dimanti”. Tāpēc Jataro Ivasaki izveidotās kompānijas nosaukumā nav viņa uzvārda. Trīs dimantu emblēma tiek skaidrota kā simbols trīs uzņēmuma principiem: godīgums, sociālā atbildība un gatavība starptautiskai sadarbībai. 
20. gadsimta pirmajā pusē Japānas valsts ārpolitika bija agresīva un balstīta uz militāro spēku, ko nodrošināja samuraju koncernu darbība. Mitsubishi, starp šiem zaibatsu, nodrošināja armiju un floti ar lidmašīnām un kuģiem, gan militāriem, gan transportu. Armijas kaujas gatavības uzturēšana bija zaibatsu prioritāte, un šādos apstākļos netika uzskatīts par piemērotu attīstīt personīgo automašīnu ražošanu. Tāpēc Japānā tolaik automašīnas tika izgatavotas ar roku montāžu, kas prasa daudz laika un darbaspēka. Tomēr 1917. gads iezīmējās ar Mitsubishi pirmās montāžas līnijas ieviešanu automašīnu ražošanai, kas sāka ražot modeli A. Taču 1921. gadā šī modeļa ražošana tika pārtraukta pieprasījuma trūkuma dēļ. Tomēr Japānas rūpniecības izstādē 1922. gadā tas kļuva par vērtīgu eksponātu.
20. gadsimta sākumā personīgais transports Japānā bija maz pieprasīta, priekšroka tika dota autobusu un kravas automašīnu ražošanai. Pirmā Mitsubishi kravas automašīna, modelis T1, tika izlaista 1918. gadā. Viņš pietiekami izturēja tūkstoš kilometru uzticamības testa braucienu, ko subsidēja Japānas valdība. Kopš 1923. gada Mitsubishi uzsāka smago transportlīdzekļu ražošanu, kas ļāva efektīvāk risināt Japānas armijas transporta uzdevumus un spēlēja nozīmīgu lomu Japānas galvaspilsētas Tokijas atjaunošanā pēc spēcīgas zemestrīces. 
XX gadsimta trīsdesmitajos gados Mitsubishi aktīvā un novatoriskā darbība ļāva tai kļūt par lielāko korporāciju Japānā, pēc lieluma atpaliekot tikai no Mitsui. Gandrīz katrs šīs desmitgades gads ir iezīmēts ar kādu rūpniecisku izgudrojumu: 1931. gads - Japānā tiek izstrādāts pirmais dīzeļdzinējs, kas izmanto tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju - 450AD modelis, kura jauda bija 70 Zirgu spēks; 1932. gads - sērijveidā tika nodots pirmais Mitsubishi autobuss B46, kas izcēlās ar lielāko jaudu un izmēriem, ko tad savām vajadzībām iegādājās pat Ķīna; 1934. gads - tika izveidoti autobusi BD43 un BD46, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, un tika izgudrots SHT6 pirmskameras dīzelis; 1936. gada kravas automašīna ar dīzeļdzinēju TD45; 1937. gads — kā eksperiments tika uzsākta pilnpiedziņas kravas automašīnu (4WD) ražošana. Mitsubishi novatoru centieni ir pastāvīgi vērsti uz transportlīdzekļu galvenās daļas - dīzeļdzinēju - efektivitātes uzlabošanu.
Lai efektīvi apgādātu Japānas armiju ar kuģiem un lidmašīnām, 1934. gadā Mitsubishi valde izveidoja vienotu smagās rūpniecības grupu Mitsubishi Heavy Industry, kas apvienoja lidmašīnu, kuģubūves un autobūves funkcijas. 
Līdz 1945. gadam visu Mitsubishi koncernu vadīja tikai Iwasaki ģimene. Taču, paredzot Japānas sakāvi Otrajā pasaules karā, ceturtais Mitsubishi prezidents Kojata Ivasaki bija spiests gandrīz pusi akciju pārdot privātajiem investoriem, lai okupācijas gadījumā saglabātu kontroli pār koncernu. Bet uzvarētājus interesēja militārās rūpniecības neesamība Japānā. Šim nolūkam okupācijas pavēlniecība ar pavēli izformēja Japānas rūpniecības un finanšu grupas (zaibatsu). Tādējādi 1946. gadā Mitsubishi tika sadalīts 44 uzņēmumos, kas bija neatkarīgi viens no otra. Vēlāk, 1950. gadā, Mitsubishi Heavy Industries grupa pēc teritoriālās atrašanās vietas tika pārveidota par trim neatkarīgiem autobūves uzņēmumiem. Likvidācijas rezultātā izveidoto uzņēmumu prasību sarakstā tika iekļauts aizliegums izmantot Mitsubishi simboliku un nosaukumu. 
Sagrauto un okupētās valsts izpostītā ekonomika pirmajā vietā izvirzīja transportlīdzekļiem tādas prasības kā uzticamība un ekonomisks degvielas patēriņš. Lai izpildītu šīs prasības, Mitsubishi 1946. gadā sāka ražot: maza izmēra trīsriteņu kravas automašīnas "Mizushima", ar kravnesību 400 kg; motorolleri "Sudraba balodis", kā privāts transportlīdzeklis un autobuss B1, kas izcēlās ar spēju darboties gan ar benzīnu, gan ar alternatīvām degvielām. Šie transportlīdzekļi izcēlās ar zemo cenu un zemo degvielas patēriņu. Nākamajā, 1947. gadā, sākās pirmo Mitsubishi MB46 trolejbusu ražošana. 1950. gadā, pateicoties Mitsubishi, Japānā pirmo reizi parādījās autobuss ar aizmugurējo dzinēju - R1 modelis.
Japānas okupācija beidzās 1952. gadā, un no tās daļēji tika atcelti ekonomiskie ierobežojumi. Tā rezultātā uzņēmumiem ir iespēja apvienoties vairākos lielās korporācijas. Vairāki uzņēmumi no bijušais Mitsubishi, izmantoja šo iespēju un izveidoja korporāciju Mitsubishi. Tomēr lielāks skaits izvēlējās patstāvīgas attīstības ceļu. Apmēram divdesmit mūsdienu lielo uzņēmumu, kas izveidojušies no šiem uzņēmumiem, nosaukumos ir vārds Mitsubishi. 
Pirmskara Mitsubishi raksturīgās zināšanas un tehnoloģijas, tieksme pēc jauninājumiem un izgudrojumiem atkal saņēma iespēju un iespējas to īstenot. Jo īpaši tas izpaudās pēckara Mitsubishi automobiļu darbības attīstībā. 1951. gadā kravas automašīnu ražošana iezīmējās ar šādiem jauninājumiem: kravas automašīna T31 tika aprīkota ar paša izstrādātu jauna veida šasiju, kravas automašīna T33 pirmo reizi Japānā izmantoja pneimatisko piekari, bet kravas automašīna T380 saņēma salokāmu. kabīne, kas ļāva atteikties no motora pārsega. Nākamajā gadā Mitsubishi izlaida R2 kravas automašīnu, kuras dzinējs bija aizmugurē. 1959. gadā Mitsubishi izstrādāja un laida klajā nelielas trīsriteņu kravas automašīnas modeli ar nosaukumu Leo. 
Piecdesmitajos gados Mitsubishi transporta produkti sāka parādīties citās valstīs. 1952. gads iezīmēja B25 autobusu eksportu uz Taizemi, kas bija pirmā lielākā piegāde ārpus Japānas. 1953. gadā pirmais transports tika nogādāts Amerikas kontinentā - uz Čīli, tie bija 300 R32 modeļa autobusi, un tāda pati piegāde tika veikta 1956. gadā.
60. gados Japānas ienākumu līmenis ekonomiskās attīstības dēļ tik ļoti pieauga, ka radās pieprasījums pēc privātajām automašīnām. Tālredzīgi izvērtējot atklāšanas izredzes, jau 1960. gadā Mitsubishi uzsāka lētā Mitsubishi 500 sedana ražošanu, kas ātri ieguva popularitāti un ieguva Makao Grand Prix 1962. gadā, kur Mitsubishi pirmo reizi paziņoja par savu dalību pasaules autosportā. 
Vieglās automašīnas, kas izstrādātas 1962. gada Minica un Colt 600 modeļos. Četrvietīgais Minica kompaktauto tika aprīkots ar gaisa dzesēšanas divtaktu dzinēju, kura darba tilpums bija tikai 359 cc. Mazā dzinēja izmēra dēļ Minica bija zemu nodokļu automašīna. Līdz ar to Minica uzticamība un efektivitāte noteica augsto pārdošanas līmeni. Tās pašas īpašības bija raksturīgas Colt 600 modelim, kas tika pozicionēts kā liels un ērts ģimenes auto. Ņemot vērā pieprasījumu pēc specializētiem komerciāliem transportlīdzekļiem, tika ieviesti mazo autobusu modeļi Rosa (1960) un Canter vieglo kravas automašīnu saime (1963). 
1964. gadā tika atjaunota korporācija Mitsubishi Heavy Industries Ltd, kurai bija liela automobiļu nodaļa. Vēlākos gados sastāvs Mitsubishi papildināts: 1964. gadā - Debonair vadošais auto, kas aprīkots ar sešcilindru dzinēju; 1965. gadā ar Colt 800, pirmo japāņu automašīnu, kam bija "fastback" virsbūves tips; 1966. gads - Colt 1000F, Colt 1100 un Minicab modeļi. 1968. gads iezīmējās ar 600 kilogramus smaga Delica pikapa un autobusa B906R izlaišanu, kas izcēlās ar spēju sasniegt ātrumu 140 km/h, kas bija tā laika autobusu rekords.
Attīstīti arī Mitsubishi sasniegumi autosporta jomā. Tātad Japānas Grand Prix Formula Car Race sacensībās uzvarēja: Colt F3-A 1966. gadā un Colt F2-A 1967. gadā, un 1968. gadā Colt F2-B saņēma divus kausus - Formula Car Race un Speed Cup Race. Arī 1968. gadā Colt 1000F komanda uzvarēja trešajā Dienvidu krosa rallijā. 
1969. gadā Mitsubishi ieviesa jaunākos tā laika tehnoloģiju un dizaina sasniegumus Colt Galant. Šis sedans ir izstrādāts nākamajās Mitsubishi automašīnu paaudzēs. Arī šogad parādījās jaunas paaudzes Minica modeļi. 
Līdz 60. gadu beigām Mitsubishi bija kļuvis par cienījamu plaša klāsta augstas kvalitātes transportlīdzekļu ražotāju, kas kļuva par simbolu jaunāko zinātnes un tehnoloģiju sasniegumu aktīvai ieviešanai automobiļu rūpniecībā. Mitsubishi Heavy Industries automobiļu nozares attīstības panākumi 1970. gadā noveda pie tā nodalīšanas kā neatkarīgs Mitsubishi uzņēmums. Motoru korporācija. Tajā pašā gadā tika izlaisti modeļi: Colt Galant GTO, divdurvju Galant Hardtop un Galant Station Wagon. Septītajā Southern Cross rallijā, kas notika 1972. gadā Austrālijas kontinentā, uzvarēja Galant 16GLS komanda. Nākamajos gados Mitsubishi komandas turpināja tradīciju izcīnīt uzvaras autosporta pasaulē ar jaunām balvām un tituliem.
Mitsubishi Motors Corporation veic arī nozīmīgus vides projektus, kuru mērķis ir samazināt vides piesārņojumu. Šāda projekta piemērs ir Mitsubishi Clean Air (MCA) sērijas dzinēji. 
1973. gadā Mitsubishi laida klajā jauno Lancer un nākamās paaudzes populāro Galant. Šogad sākās arī naftas krīze, kas daudziem autoražotājiem lika pasliktināt dzinēja veiktspēju, lai samazinātu degvielas patēriņu. Taču Mitsubishi bija viens no retajiem, kas negāja šo ceļu. Mitsubishi 1975. gadā izstrādātā Silent Shaft tehnoloģija Astron 80 dzinējiem izraisīja cienījamu automobiļu ražotāju interesi. Porsche uzņēmumi un Volvo, kas ir ieguvuši licenci tā lietošanai. Japānas Automobiļu tehnoloģiju asociācija atzina šīs attīstības nozīmīgumu, godinot Mitsubishi ar balvu par zinātnes sasniegumiem. 
Šādi Mitsubishi tehnoloģiskie izgudrojumi veicināja pašas korporācijas un visas Japānas autobūves nozares globālo atpazīstamību un cieņu. 1975. gads iezīmēja arī Lancer Celeste palaišanu tirgū, Lancer 1600GSR uzvaru rallijā un, pats galvenais, Mitsubishi eksporta sākumu uz Eiropu. Nākamajā gadā sākās jaunu paaudžu automašīnu ražošana: Galant modeļi - trešā paaudze, Minicab modeļi - otrā paaudze; un arī jaunu Modelis Galants Lambda (Mitsubishi Sapporo). 1978. gads ir jaunā Mirage (Colt) modeļa un Forte pikapa (L200) izlaišanas gads.
Šo gadu laikā Mitsubishi Motors Corporation transportlīdzekļi saņem daudzus apbalvojumus no automobiļu publikācijām. Tātad žurnāls "Motor Fan" piešķīra titulu "Gada auto": 1976. gadā Galant Sigma, 1979. gadā Colt 1400 GLX; Žurnāls Pickup, Van & 4WD nosauca L200 par ASV gada pikapu. 1977. gadā Galant Sigma tika atzīts arī par "gada auto" Dienvidāfrikā.
Iedvesmojoties no panākumiem savas infrastruktūras, izplatīšanas tīkla un automašīnu servisa attīstībā Japānā, Mitsubishi Motors Corporation astoņdesmitajos gados aktīvi paplašināja savu darbību globālajā tirgū. Tā 1980. gadā korporācija nodibināja Austrālijas uzņēmumu Mitsubishi Motors Australia. 1980. gadā Mitsubishi klāsts tika papildināts ar Galant modeļa ceturto paaudzi un L200 pikapa visu riteņu piedziņas modifikāciju. Tajā pašā gadā uzņēmuma izgudrotāji radīja pirmo japāņu turbodīzeļdzinēju Astron 2300. 
Nākamajā gadā tika izveidota Mitsubishi Motor Sales of America Amerikas nodaļa. Leģendārais SUV Pajero (Montero) - daudzsološs Mitsubishi pēcnācējs parādījās 1982. gadā. Mitsubishi dizaineri ir pielikuši ievērojamas pūles, lai šis SUV izceltos no saviem kolēģiem ar tehnisko dizainu, lietošanas ērtumu, labāko ātrumu un tehniskās specifikācijas. Tas ļāva Pajero komandai 1983. un 1984. gadā uzvarēt Parīzes-Dakāras rallijā. 1982. gadā tika laisti klajā citi jauni modeļi: ar ABS aprīkots Starion, Tredia sedans un Cordia hečbeks, kā arī pikapa Delica pilnpiedziņas versija. Un 1983. gadā parādījās Chariot (Space Wagon) modelis. 
1984. gada Sarajevas spēļu Olimpiskā komiteja un 1987. gada Universiādes Zagrebā organizatori izvēlējās Mitsubishi par oficiālo automašīnu piegādātāju. 1984. gadā Vācija apbalvoja Galant ar Zelta stūres (Das Goldene Lenkrad) balvu. Pajero SUV 1984. gadā saņem "4x4 of the Year" balvas Francijā un Austrālijā, un 1985. g. Pajero Long Wagon Austrālijā uzvar "Gada 4x4". Pajero uzvaru sērija turpinājās ar Parīzes-Dakāras rallija uzvarām, Gada auto tituliem 1986. un 1987. gadā daudzās valstīs, pievienojot Austrijas balvu "Gada 4x4" un uzvarot. piešķirtā balva "Auto-Oskars". Vācu žurnāls Auto Zeitung. Colt un Lancer modeļi 1988. gadā papildināja Mitsubishi balvu krātuvi ar zelta stūres balvām. Un Japānā 1987. un 1988. gadā modelis Galant VR-4 kļuva par "gada auto".
Amerikas automobiļu tirgus iekarošana turpinājās, izveidojot korporāciju Diamond-Star Motors, korporāciju Mitsubishi un Chrysler ideju. Šis uzņēmums 1989. gadā prezentēja jaunu Eclipse modeli, kas radīts īpaši amerikāņu patērētājam. 
Deviņdesmitajos gados Pajero SUV, uzvarot rallijā, pavairoja Mitsubishi sporta uzvaru sarakstu. 1990. gadā korporācija izlaida sporta modeli (3000GT), kas ātri ieguva atzinību, ko žurnāls Motor Trend atzina par labāko importēto automašīnu 1991. gadā ASV; kā arī jaunais Minica Topp. Protams, papildus sporta sasniegumiem Mitsubishi paplašināja tehnoloģisko jauninājumu sarakstu. 1990. gadā Sigma un Diamante modeļi pirmo reizi tika aprīkoti ar vilces kontrole TRC (vilces kontroles sistēma). 1991. gadā Mitsubishi iepazīstināja ar RVR (Space Runner), Pajero otro paaudzi, kurā tika izmantota jaunā Super Select 4WD tehnoloģija un vairāku režīmu ABS, un jauno Strada (L200) pikapu.
1990. gadā Mitsubishi ieņēma vadību pasaules kravas automašīnu tirgū. Un nākamgad Mitsubishi atkal kļuva par oficiālo automašīnu piegādātāju Universiādei Saporo un festivālam Bregencā (Austrija). 
1992. gads iezīmēja Galant bāzes Emeraude ieviešanu Japānas vietējam tirgum un Lancer Evolution. Arī šogad Mitsubishi izgudrotāji iepazīstināja ar MIVEC un INVECS sistēmām, un Eiropā tika atvērta Mitsubishi Motors Europe Design Studio; Rallija reidos atkal uzvar automašīnas Pajero un Galant VR-4. Apbalvots ar daudzām balvām Pajero un RVR, kā arī Mitsubishi autobusi. Tajā pašā laikā Japānas pētniecības konferencē par "gada tehnoloģiju" tika nosaukta INVECS attīstība.
1993. gadā Mitsubishi Motors vides aizsardzības pasākumu rezultātā Libero EV tika izstrādāts uz Libero universāla bāzes. Mitsubishi klāsts paplašinājās arī ar Lancer Evolution II, kas debitēja pasaules rallija čempionātā (WRC). Tajā pašā gadā Mitsubishi Motors kļuva par Āzijas Futbola konfederācijas oficiālo sponsoru. 
1994. gadā Mitsubishi uzsāka šādu modeļu ražošanu: FTO, kas aprīkots ar jauno INVECS-II sistēmu un automātisko pārnesumkārbu ar sporta režīmu, Delica Space Gear (L400 / Space Gear) un Pajero Mini - mazs. visu riteņu piedziņas SUV. Turklāt sākās elektromobiļa Libero EV pārdošana. Jaunā FTO automašīna Japānā ir atzīta par "gada automašīnu".
Automobiļu ražotāju sasniegumus Mitsubishi iezīmē nosaukumi no drukātiem izdevumiem: 1994. gads - Lancer žurnāls "Car Information" atzina par gada auto, britu žurnāls "What Van?" piešķīra visu riteņu piedziņu L200 ar nosaukumu “Top Pickup 1994/1995” by Who Car? piešķīra Pajero SUV titulu “Gada 4 WD 1994”. 
1995. gadā Mitsubishi kopā ar attiecas uz Volvo un Nīderlandes valdība oficiāli atvēra NedCar rūpnīcu Holandē. Šai rūpnīcai ir pirmā eiropas auto Mitsubishi - Carisma modelis. Tajā pašā gadā, iegādājoties Chrysler daļu, Mitsubishi ieguva pilnu kontroli pār Diamond-Star Motors Corporation, kas tika pārdēvēta par Mitsubishi Motor Manufacturing of America Inc. 
Mitsubishi dizaineri iepriecināja Japānas automobiļu tirgu 1995. gadā, izlaižot mini SUV Pajero Jr, kā arī izstrādāja revolucionāru dzinēju, kas aprīkots ar GDI sistēma(Benzīna tiešā iesmidzināšana) - tiešā degvielas iesmidzināšana cilindros. Šī tehnoloģija ir ļāvusi sasniegt benzīna dzinēja efektivitāti, kas pielīdzināma dīzeļdzinējam, vienlaikus saglabājot jaudu. Turklāt šī tehnoloģija ir uzlabojusi dzinēja ekoloģiskos raksturlielumus. Prestižais britu autožurnāls "Car" bija pirmais, kas GDI tehnoloģiju pagodināja ar "Design and Technology" balvu, kam netrūka arī daudzi citi automobiļu izdevumi un organizācijas. 1995. gadā Mitsubishi sporta uzvaru sērija turpinājās ar komandām ar Lancer, Pajero un Lancer Evolution modeļiem.
1996. gads ir Challenger modeļa izlaišanas gads. Tajā pašā gadā tika pabeigta jaunā Tokachi izmēģinājumu poligona būvniecības pirmā kārta Hokaido, kas paredzēta transportlīdzekļu testēšanai. 1998.-1999.gadā bija sekojoši modeļi Mitsubishi: Pajero iO (Montero iO / Pajero Pinin), Space Star, Dingo, Proudia luksusa sedans un Town Box - jauns Minicab modeļa iemiesojums. Plaši sāka izmantot arī GDI dzinējus.
Mitsubishi tuvojās XXI gadsimts ar lielu skaitu apbalvojumu gan autosportā, gan zinātnes sasniegumu jomā, atzīmējot šī uzņēmuma nozīmīgo ieguldījumu automobiļu pasaulē. 
Mitsubishi un DaimlerChrysler stratēģiskā alianse, kas noslēgta 2000. gadā, ir nodrošinājusi šīm korporācijām vietu pasaules vadošo autoražotāju trijniekā. Tajā pašā gadā Nīderlandes NedCar rūpnīcā saražoto automašīnu skaits pārsniedza vienu miljonu; Izlaisti modeļi Pajero III un Dion. Nākamajā gadā Japānā tika prezentēti jaunie eK-Wagon un Airtrek modeļi, un Lancer Evolution saņēma savu septīto iemiesojumu (Lancer Evolution VIII jau pastāv).
Mūsdienu Mitsubishi ir viens no pasaules autobūves gigantiem. Mūsdienās Mitsubishi ražo iespaidīgu transportlīdzekļu klāstu, sākot no kompaktajām automašīnām līdz smagajām kravas automašīnām un specializētajiem transportlīdzekļiem. Mitsubishi automašīnu uzticamību un ātrumu apliecina neskaitāmās uzvaras rallijos un citās automašīnu sacensībās.
Ražotāja valsts: Japāna
Mitsubishi(Mitsubishi) - viena no lielākajām Japānas korporācijām, kas specializējas automašīnu ražošanā. Mitsubishi Motors, kura galvenā mītne atrodas Tokijā, ir daļa no Mitsubishi Heavy Industries nodaļas.
Mitsubishi 1873. gadā dibināja Yataro Iwasaki (Yataro Iwasaki), sākotnēji kā kuģu būves un kuģu remonta uzņēmumu, kas sava dibinātāja dzīves laikā paplašināja savu interešu loku uz visa veida tā laika tehniskajiem jauninājumiem. 1875. gadā pēc vairākām nosaukuma maiņām tas kļuva pazīstams kā Mitsubishi Mail Steamship Company (Mitsubishi Postal Steamship Company) - tā ir visu priekštecis. mūsdienīgi uzņēmumi Mitsubishi. Pirmās automašīnas "Mitsubishi Motors" "Model A" (1917), daudzējādā ziņā atgādināja Ford automašīnas. 1921. gadā to izlaišana tika pārtraukta, jo Japānā pieprasījums pēc automašīnām bija neliels.
Kopš 1924. gada ir uzsākta smago kravas automašīnu ar lielu kravnesību, autobusu ar Fuso zīmolu ražošana. Tokijas vajadzībām tiek ražotas atkritumu mašīnas un laistīšanas mašīnas.
1935. gadā šeit tika izgatavots pirmais japāņu autobuss ar dīzeļdzinēju. Pēc Otrā pasaules kara izraisītās izpostīšanas Mitsubishi ražoja motorollerus un trīsriteņu piegādes transportlīdzekļus, un autobusi atkal parādījās 1946. gadā un 1947. gadā ar elektromotoru.
Līdz 1945. gada beigām papildus kuģniecībai Mitsubishi nodarbojās ar kuģu būvi, banku darbību, transporta pakalpojumiem, ieguvi, nekustamo īpašumu, ķīmisko vielu ražošanu un daudz ko citu.
1946. gadā parādījās "Mizushima" - mazs, uzticams un lēts trīsriteņu transportlīdzeklis, kas ideāli piemērots cilvēku un preču pārvadāšanai nelielos attālumos pēckara periodā. Drīz vien automašīnai sāka uzstādīt slēgtu kabīni diviem cilvēkiem. Tajā pašā gadā dzimis pirmais Mitsubishi motorolleris - "Sudraba balodis". Atkal galvenā uzmanība tika pievērsta praktiskumam un ekonomiskumam, taču, raugoties no vēsturiskā perspektīvas, Sudraba balodis bija Japānas privāto automašīnu uzplaukuma sākumā.
1951. gadā uzņēmums izlaida kravas automašīnu T31 ar pneimatisko piekares sistēmu, un T380 kļuva par pirmo. Japāņu kravas automašīna ar ievelkamu platformu. Mitsubishi kravas automašīnas un pikapi tiek ražoti pilnā sortimentā, bet Eiropas tirgū ienāk tikai vieglās un vidējās kravas automašīnas. Visizplatītākais pikaps "L200" lieliski tiek galā ar bezceļu.
Pēckara periodā izlaidums automašīnas sākās 1960. gadā ar Mitsubishi 500 masu sedanu.
1962. gadā parādījās Мinica (Minika) - pirmais 4-vietīgais pirmās kompaktās klases automobilis. Pamatojoties uz Mitsubishi 360 (1960) šasiju, Minica tika darbināta ar gaisa dzesēšanas divtaktu dzinēju ar 359 kubikcentimetru darba tilpumu, kas to ierindoja zemākā nodokļa kategorijā.
Colt 600 - lielāks un ērtāks ģimenes auto (mūsdienīgais Colt ir pozicionēts citā klasē), kura ražošana sākās 1962. gadā. 1965. gadā parādās Mitsubishi Colt 800 - Japānas pirmais auto ar "fastback" izkārtojumu
1969. gadā Mitsubishi ienāk augstākās klases automašīnu tirgū. Colt Galant sedans bija visas ģimenes augstas kvalitātes un prestižas automašīnas, kas izcīnīja neskaitāmas uzvaras rallija sacensībās un vairākkārt saņēma "Gada auto" balvas par augstām patērētāju īpašībām. Starp pirmā Galant atšķirīgām iezīmēm bija aerodinamiskā "ķīļa" virsbūves forma, kas radīja papildu piespiedējspēku, un Saturn sērijas dzinējs ar augšējo galvu. izciļņu vārpsta un alumīnija cilindra galva. Tādējādi Galant 1969, kas iemiesoja sava laika labākās modernās izstrādes un tehnoloģijas, kļuva par priekšteci veselam Japānas automobiļu tirgus segmentam.
1963. gadā parādījās jauna Mitsubishi Rosa mazo autobusu sērija un Canter vieglo kravas automašīnu saime. Līdz 60. gadu beigām Mitsubishi iegūst reputāciju kā augstas kvalitātes automašīnu ražotājs ar visplašāko modeļu klāstu, kas aktīvi izstrādā un ievieš jaunākās tehnoloģijas un sasniegumus automobiļu rūpniecībā.
1970. gadā Mitsubishi Heavy Industries Ltd. automobiļu nodaļa. kļūst neatkarīga un kļūst par Mitsubishi Motors Corporation (MMC).
1972. gadā Galant 16GLS uzvar 7. Dienvidu krosa rallija kopvērtējumā. Nākamajā gadā tajā pašā konkursā uzvar Lancer 1600GSR (starp citu, dažus mēnešus vēlāk sākas Lancer ģimenes automašīnu masveida ražošana).
Desmitgades beigās žurnāls Motor Fan piešķir Mitsubishi Colt 1400 GLX kā "Gada auto" Japānā, bet žurnāls Pickup, Van & 4WD piešķir Mitsubhshi L200 "ASV Gada pikapu".
Kopš 1983. gada Mitsubishi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar elektronisko piekares sistēmu.
1982. gadā tika izlaists populārs pilsētas džips Mitsubishi Pajero (Pajero), 2000. gadā Eiropas tirgū tika laists tā 5 durvju versija. Pajero ir saņēmis daudzus apbalvojumus daudzās pasaules valstīs. 1986. gadā Pajero Apvienotajā Karalistē tika atzīts par gada apvidus auto (UK's What Car).
Mitsubishi Space Runner/RVR minivens tika prezentēts 1983. gadā. 1991. gada maijā parādījās jauna paaudze. 1991. gada rudenī automašīna tika parādīta Eiropā ar nosaukumu Space Runner.
1984. gadā Mitsubishi Galant iegūst Vācijas balvu "Das Goldene Lenkrad" (Zelta stūre). Eiropā un Krievijā populārās Mitsubishi Colt un Lancer automašīnas saņem tādu pašu prestižo balvu.
1989. gadā 3000GT/GTO sporta auto tika prezentēts Tokijā kā HSX prototips. Masu produkcija modeļi sākās 1990. gada rudenī. 1995. gadā tika izlaists kabriolets. Auto ir līdzīgs Dodge Stealth modelim.
1991. gada rudenī tika prezentēti jaunas paaudzes modeļi. Kopš 1992. gada maija tiek ražots universāls Libero. 1995. gada janvārī tika demonstrēta GSR Evo III modifikācija ar 270 ZS dzinēju. Ar. 1995. gada rudenī parādījās jauna paaudze. 1999. gadā pārdošanā nonāca Lancer GSR Evolution VI pilnpiedziņas versija.
1991. gada rudenī Space Wagon/Grandis modelis ienāca Eiropas tirgū. Jaunā paaudze tika prezentēta Tokijā 1997. gada oktobrī, Eiropā 1998. gadā.
Mitsubishi Eclipce, jaudīgais Golf klases sporta auto, pirmo reizi tika prezentēts 1994. gada janvārī. 1996. gadā parādījās atjaunināts modelis.
Space Gear (Delica ir mašīnas nosaukums Japānas tirgus), minivens, kura pamatā ir Pajero modelis, pirmo reizi tika prezentēts 1994. gada maijā. Modifikācija bezceļa- Space Gear 4WD – izstrādāts uz SUV šasijas.
1995. gadā Mitsubishi ražo savu pirmo automašīnu Eiropā: pirmā Carisma nobrauc no Nedcar rūpnīcas Holandē, kas ir Mitsubishi Motors, Volvo un Nīderlandes valdības kopuzņēmums.
1996. gadā sākās Sigma sedana un universāla ražošana Austrālijā un pikapa L200 ražošana Taizemē.
1996. gadā tika izstrādāts revolucionārais Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection) dzinējs – pirmais sērijveidā ražotais dzinējs ar tiešu benzīna iesmidzināšanu cilindros, apvienojot efektivitāti, kas tuvojas dīzeļdzinējam, un benzīna dzinēja jaudu. Līdz 1997. gada beigām Mitsubishi GDI dzinējs tika uzstādīts Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) Japānas vietējam tirgum un Carisma Eiropas tirgum.
Minivens Space Star pirmo reizi tika prezentēts 1998. gada rudenī. Modelis tiek ražots kopuzņēmumā ar Volvo Holandē un paredzēts pārdošanai Eiropas tirgū.
2001. gada Mitsubishi Colt tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Base, Comfort un Elegance.
2000. gadā tika ieviesta jaunā L200 pikapu paaudze. L200 Strada ir īpaši Krievijas tirgum izstrādāta versija, kuras pamatā ir L200 GLS.
Mitsubishi vēsturei ir vairāk nekā 140 gadi. Uzņēmums tika dibināts kā kuģniecības uzņēmums un laika gaitā ir kļuvis par daudzveidīgu globālu gigantu. Holdinga stabilitāti nosaka tās radītāja formulētie darbības principi, kas nav zaudējuši savu aktualitāti līdz mūsdienām
Mitsubishi, kas dibināts 1870. gadā kā kuģniecības uzņēmums, vairāk nekā 140 gadu pastāvēšanas laikā ir kļuvis par daudzveidīgu globālu biznesa gigantu.
Holdinga stabilitāti ilgtermiņā lielā mērā nosaka tās dibinātāja formulētie darbības principi, kas savu aktualitāti nav zaudējuši līdz pat mūsdienām.
Samuraju uzņēmējs
Samuraju pēctecis Jataro Ivasaki (dzimis 1835. gadā) no savas jaunības izcēlās ar tieksmi uz uzņēmējdarbību. Pusaudža gados viņš strādāja kuģu īpašumā, kas piederēja Tosas samuraju klanam.
Viņa karjera gāja labi, bet Jataro vēlējās strādāt pats. Un 35 gadu vecumā viņš nodibināja savu uzņēmumu Tsukumo Shokai, īrējot trīs tvaikoņus no Tosas. Uzņēmuma nosaukums mainīsies vairāk nekā vienu reizi: 1872. gadā - uz Mitsukawa Shokai, 1874. gadā - uz Mitsubishi Shokai, un, visbeidzot, 1875. gadā Yataro pārdēvēs savu ideju par Mitsubishi Mail Steamship Company.
Vārds Mitsubishi nozīmē trīs dimantus, kas simbolizē trīs uzņēmuma darbības principus: atbildību pret sabiedrību, godīgumu un atvērtību starptautiskai sadarbībai. Japānai tajā laikā tas bija ļoti neparasti.
Izvēloties Mitsubishi emblēmu, Yataro Iwasaki, neskatoties uz personīgajām ambīcijām, nolēma atteikties piešķirt uzņēmumam pašu vārdu. Pateicībā Tosa samuraju klanam viņš apvienoja savas dzimtas ģerboni (trīs dimanti, viens virs otra) un Tosas ģerboni (ozola lapas).
Pēc Jataro Ivasaki nāves 1885. gadā Mitsubishi vadība tika nodota viņa ģimenes locekļiem, kuriem izdevās ne tikai uzturēt, bet arī palielināt ģimenes kapitālu. Tātad jau 1893. gadā uzņēmums pārvērtās par holdingu, kurā ietilpa nodaļas, kas nodarbojās ar kuģu būvniecību, naftas ieguvi, metalurģiju un iekšdedzes dzinēju ražošanu.
Jataro Ivasaki dēls Hisaya nolēma izpētīt jaunus tirgus un atvēra banku nodaļu, nekustamā īpašuma un apdrošināšanas nodaļas, kā arī alus darītavu. Viņš arī reformēja uzņēmuma vadību, apvienojot visas nodaļas vienā holdingā Mitsubishi Ltd.
Pirmie kilometri
Mitsubishi, tāpat kā citi samuraju koncerni, 19. gadsimta beigās un Pirmā pasaules kara laikā atbalstīja valdības militāro politiku, ražojot lidmašīnas un militāros kuģus.
Automobiļu rūpniecība kā nozare tajā laikā tika uzskatīta par neienesīgu biznesu - automašīnas Japāņu pastmarkas samontēts ar rokām. Bet 1917. gadā Yataro Iwasaki pēctecis nolēma attīstīt šo virzienu, un Mitsubishi izlaida modeli A, pirmo japāņu automašīnu, kas tika samontēta uz konveijera.
Uzņēmējdarbības risks sevi neattaisnoja, un pēc četriem gadiem automašīna vairs netika ražota, un ražošana tika pārveidota kravas automašīnu ražošanai. Un tas izrādījās pareizs lēmums.
Japānas valdība finansēja T1 kravas automašīnas (1918) 1000 kilometru uzticamības pārbaudi, ko tā veiksmīgi izturēja. Pēc pieciem gadiem Mitsubishi sāka ražot smagās kravas automašīnas, kuras bija pieprasītas Japānas armijai un kuras bija neaizstājamas Tokijas rekonstrukcijā pēc zemestrīces.
Starp diviem pasaules kariem Mitsubishi aktīvi ievieš jaunas idejas un savus izstrādnes: 1931. gadā tika radīts pirmais japāņu dīzeļdzinējs ar tiešo iesmidzināšanu; 1932. gadā tika ražots pirmais B46 autobuss; 1934. gadā parādījās visu riteņu piedziņas vieglā auto prototips PX33, 1935. gadā - dīzeļautobusi BD46 un BD43, kā arī priekškameru dīzelis SHT6.
1934. gadā Mitsubishi apvienoja lidmašīnu un kuģu būves nodaļu. Rezultātā parādījās Mitsubishi Heavy Industry grupa, kas kļuva par Japānas armijas piegādātāju, ražojot karakuģus un lidmašīnas. Viņa arī atbrīvoja dīzeļa automašīnas. Šis vadības lēmums padarīja Mitsubishi par otru lielāko koncernu Japānā.
Otrā pasaules kara sekas
1945. gadā, paredzot sakāvi Otrajā pasaules karā, Koyata Iwasaki (ceturtais Mitsubishi prezidents) pārdeva aptuveni 50% akciju privātiem investoriem. Un, lai izvairītos no Japānas militāri rūpnieciskās varas atdzimšanas, okupācijas varas iestādes koncernu piespiedu kārtā sadalīja 44 neatkarīgos uzņēmumos.
Tajā pašā laikā Mitsubishi nosaukums tika aizliegts. Pēc pieciem gadiem Mitsubishi Heavy Industries tika sadalīts trīs reģionālajos uzņēmumos, kas nodarbojās ar transportlīdzekļu izstrādi un ražošanu. Un tikai 1954. gadā vairāki uzņēmumi apvienojās ar Mitsubishi preču zīmi, lai ražotu kravas automašīnas un autobusus.
Automašīnu laikmets
Japānas ekonomiskā izaugsme 20. gadsimta 60. gados ļāva koncernam laist klajā ekonomisku sedanu Mitsubishi 500, kas paredzēts plaša patēriņa vajadzībām. Lai iekļūtu Eiropas tirgū 1962. gadā, Mitsubishi 500 piedalās Makao Grand Prix. Sedana uzvara atvēra Japānas autobūves kompānijas durvis uz Eiropas valstīm.
Pieaug temps Mitsubishi tirdzniecība radīja nepieciešamību izveidot vienotu korporāciju, kas apvienotu visus automašīnu ražošanas tehnoloģiskos procesus. Tātad 1970. gadā parādījās Mitsubishi Motors Corporation un sāka veidot starptautisku izplatīšanas tīklu.
Astoņdesmitajos gados Mitsubishi vadība smagi strādāja, lai paplašinātu savu klātbūtni pasaules tirgū, un šim nolūkam tika izveidots Mitsubishi Motor Sales of America. Un īpaši amerikāņu patērētājiem 1982. gadā uzņēmums iepazīstināja ar jaunu modeli - Pajero (Montero) SUV.
Mitsubishi zīmola prestižs audzis, pateicoties uzvarošai dalībai Parīzes-Dakāras rallijā Pajero, kas kļuvis par leģendu apvidus auto vidū. Blūmingtonā (ASV) tika atvērta Mitsubishi un Chrysler kopuzņēmuma Diamond-Star Motors Corporation rūpnīca. 1989. gadā tā ražotnēs tika sākta Eclipse modeļa ražošana, kas bija paredzēta Amerikas tirgum.
Ražošana Eiropā tika atklāta 1995. gadā - NedCar rūpnīca Nīderlandē - Mitsubishi, Volvo un Nīderlandes valdības kopuzņēmums. Uz tā Mitsubishi ražoja savu pirmo automašīnu Eiropā Carisma.
Starp citu, agrāk tieši Volvo bija viens no diviem Astron 80 sērijas dzinēju Silent Shaft tehnoloģijas (“klusās vārpstas”) izmantošanas licences pircējiem.Par šo izstrādi Mitsubishi saņēma balvu par zinātnes sasniegumiem no Japānas Automobiļu tehnoloģiju asociācija.
2000. gadā Mitsubishi un vācu-amerikāņu korporācija DaimlerChrysler parakstīja vienošanos par stratēģiskā alianse, kas ļāva viņiem iekļūt pasaules autobūves gigantu labāko trijniekā.
Mitsubishi ģimene
Paralēli autobiznesam koncerns attīstīja elektroiekārtu ražošanu dažādiem mērķiem. Tātad tālajā 1921. gadā rūpnīca, kas ražoja elektromotorus okeāna kuģiem, atdalījās no Mitsubishi Shipbuilding Company.
Uzņēmuma nosaukums bija Mitsubishi Electric Corporation. Līdz 1960. gadam tas bija kļuvis par vienu no inovatīvākajiem un daudzveidīgākajiem elektroiekārtu ražotājiem valstī.
Mitsubishi galvenie bizness mūsdienās ir kosmiskās aviācijas sistēmas, kuģu būve, tērauda konstrukcijas, energosistēmas un automobiļu akumulatori, turbokompresori, mehānismi, iekrāvēji, cisternas, vēja turbīnas, gaisa kondicionētāji, papīra un drukas iekārtas, darbgaldi, vieglās dzelzceļa transportlīdzekļi metro.
Mitsubishi akcijas tika sadalītas starp uzņēmuma darbiniekiem pēc Otrā pasaules kara un kopš tā laika ir nodotas no tēva dēlam Iwasaki ģimenē.
Mitsubishi Motors Corporation ir Japānas autoražotājs, kura galvenā mītne atrodas Tokijā. Tā ir daļa no Mitsubishi keiretsu. Tas ražo pasažieru un komerciālos transportlīdzekļus, kā arī auto detaļas. Tās nosaukums cēlies no diviem japāņu vārdiem: "mitsu" - "trīs" un "hishi" - "dimants".
Uzņēmuma dibinātājs Jataro Ivasaki nāca no nabadzīgas samuraju ģimenes. Pusaudža gados viņš ieguva darbu kuģu tirdzniecības uzņēmumā, kas piederēja Tosa samuraju klanam. Kad viņam bija 35 gadi, Jataro Ivasaki noīrēja trīs tvaikoņus un sāka savu biznesu. Tajā pašā laikā viņa uzņēmuma emblēmā viņš apvienoja Iwasaki ģimenes ģerboni (trīs dimanti) un Tosa heraldiku (ozola lapas). Tā radās logotips, kurā attēloti trīs rombi sārta formā. Tas simbolizēja godīgumu, atbildību pret sabiedrību un atvērtību starptautiskai sadarbībai.
Pēc 20 gadiem uzņēmums vairs nenodarbojās tikai ar kuģniecības tirdzniecību, bet arī ar kuģu būvniecību, naftas ieguvi, metalurģiju un iekšdedzes dzinēju ražošanu. Prezidenta amatu ieņem dibinātāja brāļadēls Hisaya Iwasaki, Pensilvānijas universitātes absolvents. Viņš veica vairākas reformas, apvienoja visas nodaļas viena holdinga Mitsubishi Ltd ietvaros. un sāka attīstīt banku, apdrošināšanas, nekustamo īpašumu un alus darīšanas virzienu. Iekarošanas karu laikā Mitsubishi aktīvi piedalījās armijas un flotes būvniecībā.
Tajos laikos automašīnas montāža bija ilgstoša un prasīja īpašas augsti kvalificētu speciālistu prasmes. Tāpēc Mitsubishi automobiļu rūpniecības virziens netika uzskatīts par ienesīgu. Neskatoties uz to, 1917. gadā parādījās modelis A, pirmā automašīna Japānā, kas tika samontēta uz konveijera.
Auto bija paredzēts augstākajam valsts amatpersonu un lielu uzņēmumu vadītāju ešelonam. Ārēji automašīna atgādināja Ford modeli. Tas bija četrdurvju septiņvietīgs sedans, kas bija aprīkots ar 35 zirgspēku 2,8 litru dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņas sistēmu. Mitsubishi Model A varētu paātrināties līdz 32 km/h. Tā kā automašīna bija roku darbs un tās virsbūvei tika izmantota lakota balta ciprese, tā nevarēja konkurēt ar lētākiem Amerikas un Eiropas konkurentiem. 1921. gadā tika pārtraukta Mitsubishi modeļa A ražošana.
Mitsubishi Model A (1917-1921)
Daudz lielāka interese tolaik bija kravas automašīnu un autobusu ražošana. 1918. gadā uzņēmums ražo pirmo T1 kravas automašīnu. Lai pārbaudītu tā uzticamību, Japānas valdība finansēja 1000 km transportlīdzekļa pārbaudi, kuru tā veiksmīgi pabeidza. Kopš 1923. gada Mitsubishi ražo smagos kravas automobiļus pēc Japānas armijas pieprasījuma. Vēlāk tie izrādījās neaizstājami Tokijas rekonstrukcijā pēc zemestrīces. Kopš 1924. gada tiek ražoti Fuso autobusi, kā arī laistītāji un atkritumu vedēji.
1931. gadā Mitsubishi ražo pirmo vieglajam automobilim paredzētu dīzeļdzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kura jauda bija 70 ZS. Viņš debitēja 450 AD.
Trīsdesmitajos gados uzņēmums Japānas automobiļu tirgū pirmais ieviesa daudzus tehnoloģiskus jauninājumus. Tas bija prototips PX33 pilnpiedziņas vieglajam vieglajam auto, SHT6 priekškameru dīzelim, BD46 un BD43 dīzeļautobusiem, kravas automašīnai ar dīzeļdzinējs TD45. 1937. gadā zīmols sāka ražot pilnpiedziņas kravas automašīnas.
Otrā pasaules kara beigās Mitsubishi prezidents Kojata Ivasaki pārdeva aptuveni pusi no savām akcijām privātiem investoriem un izteica vairākus paziņojumus, glaimojot sabiedroto armijai. Tomēr tas viņam nepalīdzēja saglabāt kontroli pār saimniecību. Amerikāņi nevēlējās lielu koncernu atdzimšanu, tāpēc kapitulētajā Japānā pieņēma likumu, kas aizliedz monopolus. Mitsubishi tika sadalīts 44 neatkarīgos uzņēmumos, no kuriem dažiem izdevās saglabāt savu nosaukumu.
1950. gadā Mitsubishi Heavy Industries tika sadalīts trīs reģionālajos uzņēmumos, no kuriem katrs vienā vai otrā veidā bija saistīts ar automobiļu biznesu. Pēckara Japānā transportlīdzeklim tika izvirzītas divas galvenās prasības: tam jābūt uzticamam un ekonomiskam.
1946. gadā parādījās trīsriteņu kravas automašīna Mizushima ar 400 kg kravnesību. Pēc kāda laika uz tā tika uzstādīta slēgta kabīne, kurā atradās divi cilvēki. Parādās arī motorollers Silver Pigeon un autobuss B1.
1950. gados Mitsubishi turpināja ieviest jauninājumus automobiļu rūpniecībā. Tiek izlaists 8 tonnas smagais kravas automobilis ar oriģinālo T31 šasijas tipu, pirmais T33 kravas automašīna ar pneimatisko balstiekārtu Japānā, ar T380 noliektu kabīni, ar aizmugurē uzstādītu R2 dzinēju.
Uzņēmums ienāk starptautiskajā tirgū ar B25 autobusiem Taizemē un R32 autobusiem Čīlē.
1964. gadā pēc okupācijas varas diktāta vājināšanās trīs uzņēmumi, kas izveidojās pēc Mitsubishi Heavy Industry sadrumstalotības, atkal apvienojās. Līdz 60. gadu sākumam Japānas ekonomika atdzīvojās: pieauga iedzīvotāju maksātspēja, kas nozīmē, ka parādījās vieglo automašīnu tirgus.
1960. gadā parādās Mitsubishi 500 - pirmais vieglā automašīna ražots pēc Otrā pasaules kara. Tas tika ražots divus gadus un vēlāk veidoja Colt 600 modeļa pamatu.
gadā debitēja Mitsubishi 500 Tokijas autoizstāde 1959. gadā. Tas bija aprīkots ar 493 kubikcentimetru divu cilindru gaisa dzesēšanas dzinēju. cm un jaudu 21 ZS. pie 5000 apgr./min. Griezes moments tika pārsūtīts uz aizmugurējiem riteņiem trīs pakāpju veidā mehāniskā kaste zobrati. Monokoka virsbūve bija pietiekami viegla un izturīga, lai tajā varētu uzņemt četrus pasažierus un paātrināt automašīnu līdz 100 km/h.
Mitsubishi 500 (1960-1962)
1962. gadā parādās Colt 600. Tas bija pārveidots Mitsubishi 500: automašīna saņēma piecu sēdvietu salonu, pagarinātu bagāžnieku un 594 cc dzinēju ar 25 ZS. 9. Tokijas autoizstādē tika prezentēta automašīnas atvērtā versija, kas pārdošanā nenonāca.
Tā paša gada oktobrī Minica tika izlaista ar jaudīgu 360cc gaisa dzesēšanas divtaktu dzinēju. skat.Automašīna paātrinājās līdz 86 km/h un uz to laiku bija nedaudz vecmodīga. 1964. gada novembrī viņš piedzīvoja pirmo modernizāciju, 1969. gadā tika izlaista modeļa otrā paaudze. Kopumā viņa izdzīvoja astoņas paaudzes un tika ražota līdz 2011. gadam.
1964. gadā uzņēmums iepazīstina ar Debonair modeli. Tas bija izpildvaras sedans ar sešu cilindru dzinēju, autoražotāja pirmais iebrukums augstākās klases automašīnu tirgū. Nākamais bija Colt Galant, kas iezīmēja visas prestižu automašīnu ģimenes ražošanas sākumu, kas izcēlās ar izciliem patērētāja īpašības un sportisks raksturs.
Auto tika ražots deviņās paaudzēs, un tā kumulatīvie pārdošanas apjomi pārsniedza 5 miljonus.Izstrādājot virsbūvi, īpaša uzmanība tika pievērsta aerodinamikai, kas atspoguļojās dizaina nosaukumā - Dynawedge. Bija pieejamas trīs versijas ar 1,3 un 1,5 litru dzinējiem. 1971. gadā tos aizstāja ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem, un 1973. gadā parādījās augstākās klases versija ar 1,7 litru. spēka agregāts. Kolts Galants kļuva par pirmo Mitsubishi automašīna kas tika pārdots ASV.
Mitsubishi Colt Galant (1969-2012)
Automašīnas panākumi, tostarp uz ārējos tirgos, lika uzņēmumam saprast, ka tā struktūrai vajadzētu piešķirt vienu nodaļu, kas pilnībā veltīta automobiļu rūpniecībai. Tātad 1970. gada 22. aprīlī Tomio Kubo vadībā tika izveidota Mitsubishi Motors Corporation.
1973. gadā modelis parādās Mitsubishi Lancer, kas kļuva par priekšteci veselai automašīnu saimei. Lancer ieņēma vietu uzņēmuma modeļu līnijā starp Minica un Galant. Sportiskā versija ir izcīnījusi daudzas uzvaras, tostarp divas reizes Safari rallijā un četras reizes Dienvidu krosā.
Modelis tirgū ienāca divu un četru durvju sedana aizmugurē, kā arī piecdurvju universāla ar 1,2, 1,4 un 1,6 litru dzinējiem. 1975. gada februārī Lancer tika papildināts ar kupejas versiju, ko sauca par Mitsubishi Lancer Celeste.
Mitsubishi Lancer (1973)
70. gadu sākumā sākās naftas krīze. Atšķirībā no citiem autoražotājiem, kuri par prioritāti izvirzīja degvielas ekonomiju, Mitsubishi negrasījās atteikties no veiktspējas.
1975. gadā uzņēmums izstrādā Silent Shaft tehnoloģiju Astron 80 saimes motoriem, vēlāk par to saņems Japānas Automobiļu tehnoloģiju asociācijas balvu.
1978. gadā Mirage tika prezentēts kā atbilde uz degvielas krīzi. Bija neskaidrības par automašīnas nosaukumu, jo citos tirgos tas tika pārdots ar nosaukumu Colt, bet sedana versijas - Lancer.
Dizains koncentrējās uz lieliem logiem. Vispirms tika izlaists trīs un piecu durvju hečbeks, vēlāk - sedans, universāls un kupeja. Mirage saņēma neatkarīga balstiekārta uz visiem četriem riteņiem un priekšējām disku bremzēm. Sākotnēji tas bija aprīkots ar 1,2 un 1,4 litru dzinēju ar 72 un 82 ZS jaudu.
Box debitēja šajā modelī Mitsubishi Gear Super Shift ar četriem ātrumiem un atsevišķu "zemo" un "augsto" pārslēdzēju. Tādējādi faktiski tas bija astoņu ātrumu.
Mitsubishi Mirage (1978)
Tajā pašā gadā tika izlaists Forte pikaps, 1979. gadā žurnāls Motor Fan nosauca Colt 1400 GLX par gada automašīnu Japānā.
Kopš 1980. gadiem uzņēmums ir mēģinājis paplašināt savu klātbūtni pasaules tirgū. Parādās Mitsubishi Motors Australia un Mitsubishi Motor Sales of America. Tiek izstrādāts Japānas pirmais vieglo automašīnu turbodīzelis Astron 2300.
1982. gadā parādījās Pajero SUV, kas izceļas ar izcilu dinamisko veiktspēju, augstu komfortu un labu dizainu. Savu nosaukumu tas ieguvis par godu Pampas kaķim, kas dzīvo Patagonijas plato Argentīnā.
Sākotnēji modeļa īsa trīsdurvju versija ar benzīnu un dīzeļdzinēji. Kopš 1983. gada februāra klientiem tiek piedāvāta modifikācija ar garu riteņu bāzi un piecām durvīm. Tas bija aprīkots ar 2,0 litru turbo benzīna vai 2,3 litru turbo dīzeļdzinēju.
1990. gadā sērijā tika ieviests Mitsubishi Pajero Elite ar garu riteņu bāzi ar atšķirīgu instrumentu paneļa apdari, riekstkoka durvīm, jumta lūku un īpašu krāsu pelēkā vai zilā krāsā.
Mitsubishi Pajero (1982)
Papildus Pajero tirgū ienāk Starion modeļi ar ABS, Tredia sedans, Cordia hečbeks un Delica pilnpiedziņas versija. Astoņdesmito gadu beigās Blūmingtonā, Ilinoisas štatā, ASV, tika atvērts Mitsubishi Motor un Chrysler kopuzņēmums Diamond-Star Motors Corporation.
1990. gadā tiek uzsākta sporta automobiļa 3000GT/GTO ražošana. Tā prototips bija gadu iepriekš demonstrētais konceptauto HSR. Auto saņēma jaunākos uzņēmuma tehnoloģiskos sasniegumus, tostarp četrus aktīvos riteņus, visu riteņu piedziņu, aktīvo aerodinamikas sistēmu ar automātisku priekšējo un aizmugurējo spoileri regulēšanu, kā arī elektroniski vadāmu piekari.
Mitsubishi GTO bija aprīkots ar dzinēju ar četrām sadales vārpstām, diviem turbokompresoriem ar starpdzesētāju un daudzpunktu iesmidzināšanu cilindros.
1994. gadā tika izlaista modeļa otrā paaudze ar modernizētu priekšpusi un aizmugurējie bamperi un sānu gaisa ieplūdes. Salonā parādījās gaisa kondicionieris, divi gaisa spilveni un jauna audio sistēma.
Mitsubishi 3000GT (1990-2000)
1995. gadā Eiropas Mitsubishi rūpnīca. Izmantojot kopuzņēmumu ar Volvo un Nīderlandes valdību, Japānas autoražotājs laiž klajā Carisma. Nākamgad Austrālijā sākas Sigma sedana un universāla montāža, bet Taizemē – pikapa L200 montāža. Tomēr laika gaitā automašīnu montāža Eiropā uzņēmumam nesa tikai zaudējumus. 2012. gadā tika nolemts ierobežot automašīnu montāžu Holandē.
1996. gadā uzņēmums izstrādā revolucionāro Mitsubishi GDI dzinēju. Tas bija pirmais sērijveidā ražotais dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu cilindros, kas bija gandrīz tikpat ekonomisks kā dīzelis, taču savu jaudu nezaudēja.
2000. gadā tika ieviesta L200 pikapu paaudze, savukārt L200 Strada versija tika radīta īpaši Krievijas tirgum.
Uz tirgu Krievijas Mitsubishi Motors izstājās 1991. gadā, sadarbojoties ar Rolf Import. Kad 2008. gadā sākās ekonomiskā krīze, Japānas autoražotāja Krievijas pārstāvis atradās uz bankrota sliekšņa. Tad Mitsubishi izpirka 40% savu akciju.
2007. gada 28. decembrī Mitsubishi Motors parakstīja līgumu par automašīnu rūpniecisko montāžu Krievijā. Kopš 2010. gada rūpnīcā netālu no Kalugas Japānas autoražotājs kopā ar franču autobūves uzņēmumu PSA Peugeot Citroën sāka ražot automašīnas. Tur pulcējas modeles. Mitsubishi Outlander un Mitsubishi Pajero Sport.
Tradicionāli viens no pirmajiem autoražotājiem, kas ieviesa vismodernākos uzlabojumus, Mitsubishi Motors veic pats savus pētījumus transportlīdzekļu radīšanas jomā ar alternatīvi avoti uzturs.
2009. gadā tiek izlaists Mitsubishi i MiEV - piecu durvju elektriskais hečbeks, kas izgatavots uz Mitsubishi i modeļa bāzes. Tas aprīkots ar 64 zirgspēku elektromotoru, kas 1100 kilogramus smagu elektromobili paātrina līdz 130 km/h ātrumam.
Sākotnēji elektroauto tika pārdots tikai Japānā. 2010. gadā viņš ienāca Eiropas tirgū, bet 2011. gadā - Amerikas tirgū. Tomēr augstās cenas dēļ pieprasījums nebija iespaidīgs.
Parādās 2011. gadā atjaunināta versija modelis ar pazeminātu cenu, kas tika panākts, pateicoties viegla litija akumulatora izmantošanai. Tas ievērojami palielināja modeļa pārdošanas apjomu.
Mitsubishi i MiEV ir pirmais elektroauto, kas ienācis Krievijas tirgū. Ir vērts atzīmēt, ka ilgu laiku tā bija vienīgā automašīna ar elektromotoru mūsu valstī. 2014. gadā, pēc aģentūras "AUTOSTAT" datiem, modelis ieņēma otro vietu elektrisko automašīnu popularitātē krievu vidū pēc premium klases elektriskā sedana Tesla modelis S. Kopā tika pārdotas 27 modeļa vienības.
Mitsubishi un MiEV (2009)
Mitsubishi Motors tagad ir septiņi pētniecības centri, no kuriem trīs atrodas ārpus Japānas. Ražotnes ir koncentrētas sešās pilsētās Japānā un deviņās Eiropā.
