Uzticami japāņu dzinēji Toyota A sērija. "Uzticami japāņu dzinēji"

Toyota: 4A, 5A, 7A-FE dzinēji. Ceļvedis – 1. daļa

4LM

16 - TI

vārstuļu

20 - TI

vārstuļu

-F

-FE

-F
-FE

7A-FE

Ierīce, tehniska

apkope un remonts

Šo dzinēju modifikācijas

uzstādīts modeļos:

COROLLA
KOROLLA LĒVINA
COROLLA CERES
COROLLA SPACIO
"SPRINTERIS"
"SPRINTER CARIB"

"SPRINTER TRUENO"
SPRINTERIS MARINO
"CALDINA"
"CARINA"
"CARINA II"
"CARINA E"
CORONA
"MR-2"

-GE
-GE

4A

4A

5A

TOYOTA

DZINĒJI

Rokasgrāmatā ir sniegts detalizēts remonta un apkopes procedūru apraksts.

vaniyu karburatora dzinēji 4A-F (1,6 l); 5A-F (1,5 l) un 4A-FE dzinēji (1,6 l). sešpadsmit

un divdesmit vārstu 4A-GE (1,6l). 5A-FE (1,5l). 7A-FE (1,8 l) ar daudzportu degvielas iesmidzināšanu.

Publikācijā ir detalizēta informācija par karburatoru un sistēmas elementu remontu un regulēšanu

degvielas iesmidzināšanas, aizdedzes, palaišanas un uzlādes sistēmas, pašdiagnostikas sistēmas lietošanas instrukcijas

nūjas. kā arī iespējamie darbības traucējumi un to novēršanas metodes, galveno daļu savienojuma izmēri
un to pieļaujamā nodiluma robežas.

Šīs informācijas apjoms ļauj izmantot rokasgrāmatu, labojot citas modifikācijas.

Dzinēji 4A un 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE un 5A-FHE

Grāmata paredzēta auto īpašniekiem, servisiem un remontdarbnīcām.

Vispārīgi norādījumi

remontam

1. Izmantojiet spārnu, sēdekļu un grīdas pārvalkus

paklājiņi, lai pasargātu automašīnu no netīrumiem

un bojājumiem.
2. Izjaucot, salieciet daļas saskaņā ar

lai atvieglotu turpmāko volānēšanu

3. Ievērojiet šādus noteikumus:

a) Pirms darba ar elektroiekārtām

atvienojiet kabeli no akumulatora negatīvā spailes

Latora akumulators.
b) Ja nepieciešams atvienot akumulatoru

stars kontroles pārbaudei vai remontdarbu veikšanai -

strādājiet, noteikti atvienojiet to

kabeli no pievienotās negatīvās (-) spailes

ar automašīnas virsbūvi

c) Veicot metināšanas darbus, atvienojiet

vītņu akumulators un elektroniskie savienotāji

kontroles vienība.

4 Pārbaudiet uzticamību un pareizu stiprinājumu

šļūteņu un savienotāju savienojumi un piederumi

ūdeņi.
5 Daļas, kuras nedrīkst izmantot atkārtoti

a) Noteikti nomainiet regulējamās šķelttapas, blīvējumu

vītņu blīves, blīvgredzeni, eļļas

jaunas plombas utt.
b) Daļas, kuras nedrīkst pārstrādāt/lietot

attēlos atzīmēts ar ikonu " "

6. Pirms darba smidzināšanas kabīnē, pēc

pūš, lai atvienotu un izņemtu akumulatoru no automašīnas

akumulators un elektroniskais vadības bloks,
7. Ja nepieciešams, uzklājiet uz plombas

blīvējuma maisījums, lai novērstu

novērstu noplūžu rašanos.

8. Rūpīgi ievērojiet visus tehniskos nosacījumus un es ot-

nodiluma vītņoto savienojumu pievilkšanas griezes momenta vērtības

ny. Noteikti izmantojiet dinamometru

slēpošanas atslēga.
9. Atkarībā no veicamā remonta rakstura

var būt nepieciešami īpaši datu nesēji

makšķerēšana un speciālie instrumenti tehniskajai apkopei

dzīvošana un remonts.

10. Nomainot izdegušos drošinātājus, I

pārliecinieties, vai jaunais drošinātājs ir I

novērtēta atbilstošajai strāvai. AIZLIEGTS

XA pārsniedz šo nominālo strāvas vērtību līdz a un l un ievietojot

izmantojiet zemāka nominālā drošinātāju.

11. Paceļot transportlīdzekli ar domkratu un novietojot to

balstiem jāatbilst atbilstošiem iepriekšējiem

piesardzību. Ir jāpārliecinās, ka pacelšana

auto un balstu uzstādīšana zem tā

noteiktās vietās

a) Ja automašīnai jāatrodas zem mājas, tikai

priekšā vai aizmugurē, jums jāpārliecinās, ka riteņi

pretējā ass bija droši bloķētas ar

drošības nodrošināšanas mērķis

b) Tūlīt pēc pacelšanas ar domkratu un t apmēram m par b un l man vajag

Noteikti novietojiet to uz statīviem. Ārkārtīgi bīstami

bet, lai veiktu jebkādus darbus ar automašīnu, jūs

karājās tikai uz viena domkrata

Uzmanību:

Ilgstoša un bieži atkārtota saskarsme

eļļa ar ādu, izraisot sausumu, kairinājumu un

dermatīts un dažos gadījumos atkritumi

eļļa var izraisīt ādas vēzi.

Mainot eļļu, lai izvairītos no saskares ar to, atkārtoti

Ieteicams izmantot eļļas izturīgu cimdi.

Mazgājot rokas, izmantojiet ziepes un ūdeni , Nav ieteicams

pļāpāšana izmantojiet benzīnu, mazgāšanas līdzekļus un šķīdinātājus

Lietota eļļa un lietoti filtri

jāsamontē īpaši sagatavotā

kauli.

Saīsinājumi un termini

apzīmējumi

Saīsinājumi

AT automātiskā pārnesumkārba
EFI elektroniskā degvielas iesmidzināšanas sistēma

EGR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma

Piemēram..izņemot

Lean Bum mainīgas ģeometrijas sistēma

ieplūdes kolektors (vai sistēma

liesa maisījuma sadedzināšana)

MT..manuālā ātrumkārba

IZSLĒGTS
IESLĒGTS iekļauts

PCV piespiedu kartera ventilācijas sistēma

A/C gaisa kondicionieris
automātiskā pārnesumkārba ... automātiskā pārnesumkārba
TDC ... augšējais mirušais centrs
VP ieplūde

Izlaidums... Izlaidums

laika gāzes sadales mehānisms

Ātrumkārba ... ātrumkārba

kr. izņemot

MZ. griezes moments

Manuālā pārnesumkārba ... manuālā pārnesumkārba

BDC apakšējais mirušais centrs

OG. izplūdes gāzes

T/V gaisa-degvielas maisījums

gab gabali (daudzums)

El.M. E/M solenoīda vārsts

konvencijas

... nepārstrādājama daļa

izmantot

* uzklāt anaerobo hermētiķi

TRĪS BONO 1324 (vai līdzvērtīgs)

divi vai trīs vītnes skrūves galā

Identifikācija

Dzinēja numurs

Motora numurs ir uzspiests uz cilindru bloka

numura pozīcija ir parādīta attiecīgajā attēlā

bultiņa

Dzinējs - mehāniskā daļa

Dzinēju apraksts

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,

7A-FE un 4A-GE

Dzinēji 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.

B un 4A-GE (AE92. AW11 un AT160) —

4 cilindru, vienā rindā, ar četriem

vārsti uz cilindru (divi -

ieplūde un divi - izplūde), ar diviem

augšējās sadales vārpstas

atrašanās vieta. 4A-GE dzinēji

(AE101. AE111) atšķiras pēc uzstādīšanas

pieci vārsti uz cilindru (trīs

ieplūdes divas izplūdes)

To dizainā un izkārtojumā ir daudz

bieži, tāpēc to apraksts ir

iet paralēli beigu norādei

katras struktūras iezīmes

dzinēja tips.

Dzinēji 4A-GE (AE101, AE111) ar

pieci vārsti uz cilindru.

Dzinēji 4A-F. 5A-F - karburators

nye. Visiem pārējiem dzinējiem ir

sadalīta iesmidzināšanas sistēma

elektroniski vadāma plīts

4A-FE dzinēji AE101 modeļiem

un AT190 tiek veiktas trīs versijās

tie, kas atšķiras viens no otra

galvenokārt pēc ieplūdes konstrukcijas un

izplūdes sistēmas:

Sērijas versija ar 3 komponentiem

katalītiski neitrāls

izplūdes gāzu sastrēgumi.

Sērijas versija bez 3 komponentiem

nent katalītiski neitrāls

izplūdes gāzu sastrēgumi (tas

opcija attiecas arī uz mo

delyah AE92. AE95. AT171 un AT180).

Dzinēja variants ar sistēmu

liesu maisījumu sadedzināšana; šis

dzinēja opcija var arī

ir ieplūdes sistēma ar izmaiņām

mana ģeometrija vai ar papildus

ny droseles ieplūdes priekšā

ādas vārsti.

Dzinējs 5A-FE (modelis AE110 ar

pārveidotājs) ir līdzīgs dzinējam

4A-FE (modeļiem AE101 un

AT190), bet atšķiras no tā izmēra

cilindru-virzuļu grupas rāmji.

Dzinējs 7A-FE (modeļi AE93. AE102,

AE103 un AT200) ir mazs kon

strukturālās atšķirības no 4A-FE (mo

delei AE101 un AT190), kas būs

norādīts pa ceļam.

4A-GE dzinējs (modeļi AE92, AE101,

AE111, AW11 un AT160) ir arī vairāki

dizaina atšķirības, kas būs

atzīmēja pa ceļam

Dzinēji ir numurēti cilindri

grāvis sākot no sāniem, apm

pretēji jaudas noņemšanai. Co.

kloķvārpsta - pilns atbalsts ar 5

galvenie gultņi. Ieliktņi

gultņi ir izgatavoti uz pamata

alumīnija sakausējums un uzstādīts

dzinēja kartera un vāku urbumi

galvenie gultņi. urbšana,

izgatavots kloķvārpstā

prese eļļas padevei uz savienojošo stieni

gultņi, klaņi,

virzuļi un citas detaļas.

Cilindra palaišanas secība: 1-3-4-2.

Cilindra galva atlieta no

alumīnija sakausējums, ir pāvests

upe un atrodas ar pretējo

pozitīvās puses ieplūde un izplūde

ny filiāles caurules, sakārtotas ar šautu

degļu kameras Sveces

aizdedze atrodas centrā"

degšanas pasākumi.

4A-F dzinējs izmanto tradicionālo

ieplūdes kolektora dizains

pasniedzējs ar 4 atsevišķām sprauslām

mi, kas ir apvienoti vienā ka

nauda zem karburatora stiprinājuma atloka

Tora. Ieplūdes kolektorā ir šķidrums

kaulu sildīšana, kas uzlabo

dzinēja veiktspēju, jo īpaši

tā uzsildīšanas process.

Dzinēju ieplūdes kolektors 4A-

FE, 5A-FE ir 4 neatkarīgi pat

vienāda garuma kabīne, kas ar

vienu pusi vieno kopīgs

ieplūdes gaisa kamera

(rezonators), un, no otras puses - ir savienoti

ar bloka galvas ieplūdes kanāliem

cilindri. dzinēja ieplūdes kolektors

4A-GE ir 8 šādas sprauslas.

katrs der savam

ieplūdes vārsts. Garuma kombinācija

ieplūdes caurules ar gāzes fāzēm

dzinēju sadale ļauj

izmantojiet inerces fenomenu

palielināt, lai palielinātu griezes momentu

griezes moments zemās un vidējās frekvencēs

dzinēja rotācija.

Izplūdes un ieplūdes vārsti saskaņoti

tikt galā ar atsperēm, kurām nav

vienmērīgs tinuma solis.

Izplūdes sadales vārpsta

dzinēja vārsti 4A-F, 4A-FE, 5A-

F. 5A-FE, 7A-FE piedzen

kloķvārpstas izmantošana

schyu plakanzobu josta, un rase

ieplūdes vārsta vadības vārpsta

jauns ir iestatīts rotācijā no sacīkstēm

izplūdes vārsta vadības vārpsta

pannas ar zobratu

vasarnīcas. 4A-GE dzinējā abi izplatītāji

sadalošā vārpsta (ieplūde un izplūde

vārsti) tiek darbināti

schenie no tā paša plakanzoba

tērzēšanas josta. Izplatīšana

uz vārpstām ir izvietoti 5 gultņi

starp katra vārstu pacēlājiem

cilindrs; viens no šiem pīlāriem ir

sieva galvas priekšgalā blo

ka cilindri. Gultņu un izciļņu eļļošana

sadales vārpstas un

piedziņas zobrati (motoriem

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). īstenot

to virza nākošās naftas plūsma

pa eļļas kanālu, urbts

mu sadales vārpstas centrā.

Vārsta atstarpes regulēšana

var regulēt, izmantojot regulēšanu

paplāksnes, kas atrodas starp ku

lakas un vārstu pacēlāji (par

divdesmit vārstu dzinēji 4A-

Ir pieejami GE starplikas

novietots starp stūmēju un stieni

vārsts).

Plastmasas jostas aizsargs

sadales vārpstas piedziņa ar

sastāv no 3 daļām. Servisa caurums

jostas spriegojuma regulators

nya sadales vārpstas piedziņa

atrodas korpusā Nr. 1 (dzinēji

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE un 7A-FE) vai

korpusā Nr.2 (dzinējs 4A-GE).

Virzuļi ir izgatavoti no augstas temperatūras.

alumīnija sakausējums

virzuļu dibeni ir izgatavoti dziļi

Dzinēji 4A-GE (AE101, AE111) ar

pieci vārsti uz cilindru.

Laba diena visiem!

Es nolēmu uzrakstīt savu atsauksmi par šo brīnišķīgo automašīnu. Pirms viņas braucu tikai ar TAZ, tāpēc pusgadu pirms septiņu pārdošanas sāku meklēt sev mašīnu, vienu zināju droši, ka tā būs labrocīga, nevis tāpēc, ka nebija naudas, bet tāpēc, ka man vienkārši patīk šīs mašīnas. Tirgū reiz sēžot pie šīs mašīnas stūres sapratu, ka tas būs Marino. Sakrājis nedaudz naudas, sāku izvēlēties mašīnu, gāju un paskatījos, ap 140 000-160 000 rubļu, bet nekas normāls nebija, sāku dusmoties, bet tad eju uz mašīnu. ru un lūk, tikko pievienoju sludinājumam, uzreiz piezvanu, sarunāju tikšanos, paskatījos bija nedaudz saburzīts ūdens. durvis, pēc motora saimnieks teica, ka ēd 1 litru eļļas uz 10 000. Šķiet, ka viss kārtībā. Galīgā cena bija 120 000 rubļu. (nobraukums tajā laikā bija 208 000 km). Es ņemu visu. Saimnieks palūdza viņu pēc 3 dienām paņemt, kad viņam iedod Mazda 6 no salona, ​​saku ok, puisis liekas tāds Nitsche. rezultātā dienu pirms viņas paņemšanas viņš man zvana 7:00 ...... Es uzreiz sapratu, ka kaut kas nav kārtībā, es piegāju uz Tālrunis: viņš saka, ka uz tā iekļuva negadījumā………ML* Es sēdēju nah. Labi, es saku, kāpēc pērt drudzi vakarā mēs satiksimies un paskatīsimies uz viņu.

Galu galā šis ir izkārtojums. Motora pārsega remonts + krāsošana, priekšējā bampera nomaiņa, priekšējais labais lukturis + pagrieziena rādītājs utt. spārns, īsi sakot, es no tā atteikšos par 108 000 rubļiem. Un tā kā man ļoti patika mašīna, es saku, ka ņemu to. Viņam atveda Mazdu, es piebraucu pie viņa ar tramvaju, viņš apsēdās savā jaunajā, un pirmo reizi mūžā es apsēdos pie labās rokas, un mēs devāmies uz ceļu policiju, lai to izņemtu no reģistrēties ... Puiši, es nevaru jums izstāstīt tās sajūtas, kā es tiku uz augšu, es tikko beidzu drātēties, kad braucu……. BLISS. Viss ir vienkārši, automātiskā pārnesumkārba ir voooobshche …. bremzes, viss tik pārdomāts, ērti un labi. Bet tagad viņa ir mana, ierakstīta. Nopirku lukturi, spārnu, bamperi. Es uzstādīju spārnu, bet domāju, ka visu pārējo uzstādīšu vēlāk, un izdarīju pareizi, ka visu uzreiz nesapļaukāju. Braucu šeit no darba mājās, deg zaļā gaisma, sāku šķērsot krustojumu un iebraucu sastrēgumā respektīvi pāri savai joslai, kamēr viss ir atrisinājies, iedegas dzeltensarkanais, bet esmu iekšā krustojuma vidus, izlaiž 3 joslas, sāku braukt cauri un ak.... Man ir diezgan spēcīgs trieciens tajā labajā pusē priekšā, tieši tajā spārnā, kuru es uzliku pirms... Man šķiet, ka viss ir PPC .

Mēs izejam apskatīt savas mašīnas un kāds bija mans pārsteigums, kad ieraudzīju kurš mani noslīpē, man labajā pusē ir izskatīgs vīrietis Toyota Ceres (kurš nezina, ka tas ir Marino dvīnis) īsi sakot, spārns atkal nah, bamperis ir vēl stiprāks, un durvis, kuras, starp citu, bija saburzītas (jā, izpārdošanas laikā īpašnieks man iedeva durvis krāsā), ritenis salocīts, īsi sakot, es piecēlos .... Gai, apdrošināšana + bariņš hemoroīdu. Rezultātā apdrošināšanu nesagaidīju, jo Pts. ļoti gribējās braukt. Kas bija jāmaina, lai būtu kustībā. Per. labais statnis un viss + pulcēšanās sabrukums (spēcīgas mašīnas) man izmaksāja 3000 rubļu, Prada paņēma statni b. ko viņš vēlāk nožēloja. Attiecīgi cits spārns. Priekšgals mainījās ar draugu garāžā, nekas sarežģīts, viss ir viegli un vienkārši. Un tagad atrodu savu Marinku ar daudzmaz normālu motora pārsegu, lukturu spārnu un bamperi. Pagaidām patiesība nav uzgleznota, es to darīšu kādu no šīm dienām. Nobrauca ar to aptuveni 16 000 km. pa šo laiku nomainīju eļļu un termostatu, viņš brauca tikai pa lielu apli, term. bija + nomaiņa 300 rubļi.

Tad es nolēmu iztīrīt sprauslas (es nezinu, kāpēc pie velna, es vienkārši gribēju) un es to iztīrīju, kā rezultātā viņi iznīcināja keramiku, un lāpstiņa pienāca pie spēka, kļuva ļoti labi. slikti iedarbināties. Es atrisināju šo problēmu, tos nomainot, no paziņu analīzē nopirku 4 inžektorus ar rampu par 1500 rubļiem. Nomainīts un viss kārtībā, kā jauns. Citu ieguldījumu nebija. Tikai tagad tas statīvs, ko es karsti uzliku, izrādījās nogalināts, tāpēc tuvojas amortizācijas joslu nomaiņa.

Vispār auto ir ļoti labs, bez sasprindzinājuma var braukt uz 140-150, lieliski notur ceļu, vienīgais troksnis no riteņu arkām nav tik karsts, bet tas ir piedodams. Tas ir ērti salonā, man ir mazs 170, tāpēc viņi var viegli sēdēt aiz manis. 1. 5 ir pietiekami labs, ar mūsu auto nevar salīdzināt, arī automātiskā ātrumkārba ir laba. gāzes piekare, pietiekami stingra, tāpēc uzlikšu eļļu priekšā kā rakstīju. Slikts regulārs apgaismojums, tāpēc es ieliku ksenonu, daudz labāk. Vispār mašīna nepievīla, izņemot manu stulbumu ar sprauslām un avārijām. Tāpēc tas vienmēr bez problēmām sākas un dodas tur, kur tam jāiet, un tagad siltā laikā dzīvoklis ir ieslēgts un darbojas bez problēmām, kuras jūs tur nenokļūsit. Ieteikums tiem, kas izvēlas automašīnu, ir vērts paņemt labu automašīnu, apkalpojošais personāls ir lēts un nepretenciozs, ēd maz. Nu principā tas arī viss.

Pircēja padoms:

Ņem to, mašīna ir tā vērta.

Pēdējā laikā uz Krievijas Federācijas ceļiem arvien biežāk var atrast Japānas ražotāju automašīnas, kas zem pārsega slēpj 5A dzinējus. Šādi dzinēji spēj sagādāt saviem īpašniekiem daudz raižu. Šajā sakarā vēlos sīkāk pastāstīt, kādas problēmas var rasties šo agregātu darbības laikā un kā šīs problēmas novērst.

Diagnostika un tās parametri

Šīs iespējas ietver:

• Skābekļa sensors (lambda zonde)

Ja tas sabojājas, vadības blokā “uznirst” kļūda Nr. 21. Turklāt ir palielināts degvielas patēriņš, kas saistīts ar apkures korekcijas trūkumu. Tā aizstāšana ar jaunu, kas ir ļoti dārga, palīdz atrisināt problēmu. Nav ieteicams uzstādīt lietotu, jo tas ir liels darbības laika resurss, kas galu galā drīz vien novedīs pie situācijas atkārtošanās.

• temperatūras sensors

Tā darbības traucējumi var izraisīt nespēju iedarbināt dzinēju ar "karstu" un palielināt degvielas patēriņu.

• Droseles stāvokļa sensoru sauc par TPS sensoru.

Ja tas saplīst, vadības blokā tiek fiksēta kļūda Nr.41. Problēmas, ko rada šī nepareiza darbība, vairāk saistītas ar automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, kurās notiek nepareiza pārnesumu pārslēgšana. Automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu dzinējs sāk "aizrīties" lielā ātrumā. Sensora nomaiņai jāietver tā regulēšana.

• MAP sensors

Visdrošākais, bet tas arī neizdodas. Ja tas nedarbojas, paaugstinās CO līmenis izplūdes gāzēs, parādās “melna izplūdes gāze” un “iestāda” sveces.

• Klauves sensors

Ja ar to ir problēmas, vadības blokā tiek ierakstīta kļūda Nr.52. Viņš izpaužas kā gauss paātrinājums.

• sprauslas

Ilgstoši lietojot, adatas un sprauslas pārklājas ar kvēpiem un sveķiem. Tā rezultātā samazinās sprauslu veiktspēja, palielinās degvielas patēriņš un jūtama dzinēja trīce. Problēmas risinājums ir jaunu uzstādīšana vai veco restaurācija (skalošana un apstrāde).

• Sveces un aizdedzes sistēma

Šādas problēmas ir visizplatītākais iemesls ne tikai 5A dzinēju, bet arī visu citu ierīču pievilcībai. Uz svecēm veidojas sarkans pārklājums, kā rezultātā neveidojas dzirkstele. Dzinējs sāk darboties ar pārtraukumiem, palielinās degvielas patēriņš. Nomaiņa vai remonts palīdzēs atrisināt šo problēmu.

Papildus iepriekšminētajām problēmām 5A dzinējiem var būt problēmas ar vadības bloku, degvielas filtru, gaisa filtru vai citiem darbības traucējumiem. Pats galvenais, atcerieties, ja kaut kas klauvē, tad nevajadzētu gaidīt, kad tas izjuks, savlaicīga sazināšanās ar servisu pagarinās auto kopumā un jo īpaši dzinēja mūžu. Un arī tas viss tev izmaksās daudz lētāk nekā, teiksim, mašīnas iztaisnošana un krāsošana Toljati. Tāpēc skatieties savu automašīnu, un tā ievēros jūsu maku.

A saime ir daļa no Japānas Toyota dzinēju nozares otrā viļņa (1980-2000). Versijai 5A ir mazāks virzuļa diametrs nekā iepriekšējai versijai 4A - 78,7 mm 81 mm vietā. Dzinēja tilpums samazināts līdz 1,5 litriem, jauda līdz 105 litriem. ar., griezes moments līdz 143 Nm. Atšķirībā no iepriekšējām sērijām, 5A FE dzinējam nav GE sporta versiju, turbokompresoru modifikāciju un paaudžu ar izmaiņām dizainā.

Specifikācijas 5A FE 1,5 l/105 l. Ar.

Sākotnēji Toyota A sērijas dzinējam ir drošības rezerve, augsta apkope un milzīgs rezerves daļu krājums. Motora shēma izskatās šādi:

• R4 - rindā četri, cilindri tiek apstrādāti čuguna korpusa iekšpusē, eļļošanas / dzesēšanas kanāli tiek izgatavoti liešanas laikā;
• siksna piedzen gan zobratu, gan stiprinājumus;
• motori ir paredzēti C/D klases automašīnām, Caldina / Carina / Corona 170 - 210 un Corolla / Sprinter 90 - 110 ģimenēm.

ICE tika ražots Japānā vietējam tirgum un Ķīnā visai Dienvidaustrumāzijai. Svarīga iezīme ir virzuļa/vārsta trieciena neesamība, kad siksnas piedziņa pārtrūkst. Citiem vārdiem sakot, 5A FE motors nesaliec vārstu.

Lai palielinātu jaudu, dizains izmanto elektronisko EFI iesmidzināšanu. Vārsti atrodas viens pret otru 22,3 grādu leņķī. Aizdedzes sistēma sākotnēji ir sadalītāja, pēc tam bez lādiņa nesēja, divu spoļu DIS-2.

5A FE tehniskās specifikācijas atbilst vērtībām, kas norādītas apakšējā tabulā:

Ražotājs	Tianjin FAW Toyota dzinēju rūpnīca Nr. 1, Ziemeļu rūpnīca, Deeside dzinēju rūpnīca, Šimojamas rūpnīca, Kamigo rūpnīca
ICE zīmols	5AFE
Ražošanas gadi	1987 – 2006
Apjoms	1498 cm3 (1,5 l)
Jauda	77 kW (105 ZS)
Griezes moments	143 Nm (pie 4200 apgr./min.)
Svars	117 kg
Kompresijas pakāpe	9,8
Uzturs	inžektors
motora tips	rindas benzīns
Aizdedze	komutācija, bezkontakta
Cilindru skaits	4
Pirmā cilindra atrašanās vieta	TVE
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Cilindra galvas materiāls	alumīnija sakausējums
	silumīna liets
Izplūdes kolektors	čuguns
izciļņu vārpsta	DOHC 16V ķēde, divas augšējās vārpstas
Bloku materiāls	čuguns
Cilindra diametrs	78,7 mm
Virzuļi	oriģināls
Kloķvārpsta	liets, 5 balsti, 8 pretsvari
virzuļa gājiens	77 mm
Degviela	AI-92-95
Vides standarti	3 eiro
Degvielas patēriņš	šoseja - 4,5 l / 100 km kombinētajā ciklā 5,6 l/100 km pilsēta - 6,9 l / 100 km
Eļļas patēriņš	0,5 l/1000 km
Kādu eļļu ieliet motorā pēc viskozitātes	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Kura eļļa ir labākā motoram pēc ražotāja	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Eļļa 5A FE pēc sastāva	Sintētika, pussintētika
Motoreļļas tilpums	3,3 l
Darbības temperatūra	95°
ICE resurss	prasīja 150 000 km reāli 250 000 km
Vārstu regulēšana	paplāksnes
Dzesēšanas sistēma	piespiedu, antifrīzs
dzesēšanas šķidruma tilpums	5,3 l
ūdens sūknis	GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Sveces priekš 5A FE	Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
aizdedzes sveces sprauga	1,1 mm
zobsiksna	Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 zobi
Cilindru darbības secība	1-3-4-2
Gaisa filtrs	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Eļļas filtrs	Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Spararats	sajūgam 212 mm, 6 caurumi skrūvēm
Spararata stiprinājuma skrūves	M12x1,25 mm, garums 26 mm
Vārsta kāta blīves	Toyota 90913-02090 ieplūde Toyota 90913-02088 izplūdes
Saspiešana	no 13 bar, starpība blakus esošajos cilindros max 1 bar
Apgrozījums XX	750 – 800 min-1
Pievilkšanas griezes moments vītņotiem savienojumiem	svece - 23 Nm spararats - 83 Nm kloķvārpstas skriemelis - 98 - 147 Nm sajūga skrūve - 19 - 30 Nm gultņa vāciņš - 57 Nm (galvenais) un 39 Nm (stienis) cilindra galva - trīs pakāpes 29 Nm, 49 Nm + 90°

Lietotāja rokasgrāmatā ir jaudas piedziņas parametru apraksts, apkopes noteikumi un galveno darbību rasējumi, kas ļauj jums pašiem veikt motora apkopi un tā kapitālo remontu.

Dizaina iezīmes

Atmosfēriskā 5A FE rindas dzinēja oficiālajā rokasgrāmatā ir ietverts konstrukcijas apraksts:

• čuguna bloks, cilindri ir urbti korpusā bez piedurknēm, kas ievērojami palielina apkopi un samazina izmaksas;
• divvārpstu cilindra galva ar gāzes sadali DOHC 16V;
• sākumā aizdedzes sistēma sastāvēja no kopējās spoles, sadalītāja, augstsprieguma vadu kūļa, vēlāk tika pievienota otrā spole saskaņā ar DIS-2 shēmu;
• nav hidraulisko kompensatoru vai VVTi sajūgu, tāpēc prasības eļļas kvalitātei ir diezgan zemas;
• piespiešana visbiežāk tiek veikta pēc analoģijas ar AvtoVAZ dzinējiem, urbjot cilindrus;
• kapitālais remonts ir viegli veikts garāžās atsevišķi;
• dizaina iezīme ir vienas sadales vārpstas siksnas piedziņa, otrā no tās griežas ar zobratu.

Dizains ir ļoti vienkāršs, uzticams, kopjams, liels resurss.

Dzinēja modifikāciju saraksts

5A sērijā ir tikai trīs dzinēju iespējas, no kurām viena ir 5A-FE. Pārējās divas ir attiecīgi tās modifikācijas:

• karburatora versija 5A-F tika ražota laika posmā no 1987. līdz 1990. gadam, iekšdedzes dzinēja tilpums bija 85 litri. Ar. un kompresijas pakāpe 9,8 vienības;
• versijā 5A-FHE tika modernizēts ieplūdes kolektors, cilindra galvas iekšpusē tika uzstādītas sadales vārpstas ar palielinātām fāzēm un izciļņa pacēlāju, motors ražots 1991-1999, jauda 120 ZS. ar., tika izmantots tikai vietējā tirgū.

Attiecīgi tika izmantoti oriģinālie pielikumi, kas nav savstarpēji aizvietojami ar pamata versiju 5A-FE.

Priekšrocības un trūkumi

Iebūvētā atmosfēras ICE ierīce īpašniekam sniedz vairākas priekšrocības:

• ietaupījumi darbības budžetā - AI-92, rezerves daļu pieejamība, pašapkalpošanās un remonts uz ceļa;
• resurss no 350 000 km, pat ar vietējo benzīnu;
• iespēja piespiest palielināt griezes momentu.

Ir arī trūkumi, taču Toyota dzinējos to nav tik daudz:

• termisko vārstu atstarpes regulēšana ik pēc 30 000 km;
• virzuļa tapas defekts - fiksēts, nav peldošs;
• intensīvs sadales vārpstas gultņu nodilums cilindra galvas iekšpusē;
• problēmas ar aizdedzes sistēmu.

Galvenā priekšrocība ir sadursmes neesamība starp vārstu un virzuli pēkšņa laika piedziņas pārtraukuma gadījumā.

To automašīnu modeļu saraksts, kuros tas tika uzstādīts

5A FE dzinējs tika izstrādāts ne tikai noteiktām C un D klasēm, bet arī Toyota automašīnu ģimenēm:

• Carina - 1990 - 1992 aizmugurē AT170, 1992 - 1996 aizmugurē AT192 un 1996 - 2001 aizmugurē AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 AE91 aizmugurē, 1991 - 2001 AE100 aizmugurē, 1995 - 2000 AE110 aizmugurē, Ceres 1992 - 1998 AE100 aizmugurē;
• Corona - 1989. - 1992. AT170 aizmugurē;
• Soluna - 1996. - 2003. AL50 aizmugurē Dienvidaustrumāzijai;
• Sprinter - 1989 - 1992 AE91 aizmugurē, 1991 - 1995 AE100 aizmugurē, 1995 - 2000 AE110 aizmugurē, Marino 1992 - 1998 AE100 aizmugurē;
• Vios - 2002. - 2006. AXP42 aizmugurē Ķīnai;
• Tercel - 1990 - 1994 sedans Čīlei un kupeja Kanādai, ASV.

Ražotājs novērtēja gan dzinēja īpašības, gan 5A FE veiksmīgo dizainu, tāpēc pat pēc tam, kad Toyota pārtrauca šo dzinēju uzstādīšanu, Ķīnas uzņēmums FEW turpināja tos ražot savām FAW Xiali Weizhi automašīnām.

Servisa grafiks 5A FE 1,5 l / 105 l. Ar.

Darbības laikā 5A FE dzinējam ir nepieciešama periodiska apkope noteiktos laikos:

• pēc 50 000 km jāmaina zobsiksna un stiprinājums;
• izstrādātāji ieteica regulēt vārstu termiskās atstarpes pēc 30 000 gājieniem;
• ražotāja veiktā tīrīšana kartera ventilācijai tiek nodrošināta ik pēc 20 tūkstošiem km;
• ražotājs iesaka nomainīt motoreļļu un eļļas filtru pēc 7500 km;
• degvielas filtra pietiek vidēji 40 000 braucienu;
• saskaņā ar ražotāja ieteikumu katru gadu tiek uzstādīts jauns gaisa filtrs;
• atbilstoši antifrīza izlaišanas datumam no rūpnīcas, tas kalpo divus gadus vai 40 000 km;
• dzinēju aizdedzes sveču resurss ir 20 000 nobraukuma;
• izplūdes kolektors izdegs pēc 60 000 km.

Pēc piespiešanas berzes pāru resurss tiek samazināts par 20 - 30%, tāpēc palīgmateriāli būs jāmaina biežāk.

Pārskats par defektiem un to novēršanas veidiem

Palielinoties nobraukumam, 5A FE motors var atklāt šādas problēmas:

Klauvēt	1) sodrēji uz vārstiem 2) virzuļa tapu nodilums 3) sadales vārpstu un to gultņu nodilums	1) karbonizācija un termisko vārstu atstarpes regulēšana 2) nomaiņas pirksti 3) sadales vārpstu vai cilindra galvas nomaiņa
Smērvielas patēriņa pieaugums par vairāk nekā 1 l / 1000 nobraukuma	1) eļļas skrāpju gredzenu izstrāde 2) vārsta kāta blīvējumu nodilums	1) nomaiņas gredzeni 2) nomaiņas vāciņi
ICE stendi	1) izplatītāja sadalījums 2) degvielas sūkņa nodilums 3) aizsērējis degvielas filtrs	1) izplatītāja nomaiņa 2) degvielas sūkņa nomaiņa 3) filtra nomaiņa
Apgriezieni peld	1) aizsērējis kartera ventilācijas vārsts 2) inžektoru atteice 3) sveču plīsumi 4) tukšgaitas vārsta nodilums 5) aizsērējis droseļvārsts	1) kartera ventilācijas tīrīšana 2) sprauslu nomaiņa 3) sveču nomaiņa 4) CHX nomaiņa 5) Droseles skalošana
Motors neiedarbināsies	temperatūras sensora kļūme	sensora nomaiņa

Šīs kļūdas ir raksturīgas visai Toyota A dzinēju saimei.

Motora regulēšanas iespējas

Sākotnēji 5A FE dzinējs ir samazināts salīdzinājumā ar iepriekšējām versijām, tāpēc šeit ir iespējama lēta mehāniskā regulēšana:

• cilindra urbums līdz 81 mm;
• izmantojot virzuļus no 4A-FE.

Faktiski lietotājs saņem iepriekšējo dzinēja versiju ar sadegšanas kameras tilpumu 1,6 litri. Turpmāka regulēšana tiek veikta saskaņā ar klasisko shēmu:

• ieplūdes kolektora un cilindra galvas kanālu slīpēšana;
• "ļaunās" sadales vārpstas, vismaz no 5A FHE vai ar lielām fāzēm;
• "Zirneklis" uz izplūdes, "triks" otrā CO sensora vietā;

Motors ir vietējais, tāpēc labākais risinājums ir nomainīt uz 4A GE sporta versiju. Turbo tūnings maksās nedaudz lētāk:

• vaļa pasūtījums mazjaudas turbīnai;
• augstas veiktspējas, tipa 360cc sprauslu uzstādīšana;
• tiešā plūsma ar 51 mm izplūdes šķērsgriezumu;
• Walbro GSS342 degvielas sūkņa izmantošana ar jaudu 255 l / h;
• pāreja uz Abit M11.3 programmatūru.

Saņemot 150 litrus. Ar. berzes pāru resurss un dzinējs kopumā manāmi samazināsies. Lai to atjaunotu, jums būs jāmaina galva, ShPG un jānomaina kloķvārpsta.

Tādējādi 5A-FE dzinējs tika izveidots divām Toyota automašīnu ģimenēm - Corolla / Sprinter un Karina / Kaldina C un D klasēm. Jaudas piedziņa ir ļoti uzticama, ekonomiska, paredzēta klusai braukšanai pilsētas ciklā. Dizainu ir grūti piespiest, bet tas ir absolūti uzturējams.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

1987. gadā Japānas autobūves gigants Toyota laida klajā jaunu vieglo automobiļu dzinēju sēriju, ko sauca par "5A". Seriāla ražošana turpinājās līdz 1999. gadam. Toyota 5A dzinējs tika ražots trīs modifikācijās: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Jaunajam 5A-FE dzinējam bija DOHC 4 vārstu vārsts katram cilindram, t.i., dzinējs, kas aprīkots ar divām sadales vārpstām Double OverHead sadales vārpstas bloka galvā, kur katra sadales vārpsta darbina savu vārstu komplektu. Ar šo izkārtojumu viena sadales vārpsta darbina divus ieplūdes vārstus, bet pārējie divi izplūdes vārsti. Vārsta piedziņu, kā likums, veic stūmēji. DOHC shēma Toyota 5A sērijas dzinējos ir ievērojami palielinājusi to jaudu.

Otrās paaudzes Toyota 5A sērijas dzinēji

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Uzlabota 5A-F dzinēja versija bija otrās paaudzes 5A-FE dzinējs. Toyota dizaineri ir rūpīgi strādājuši pie degvielas iesmidzināšanas sistēmas uzlabošanas, kā rezultātā atjauninātā 5A-FE versija tika aprīkota ar elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu EFI - Electronic Fuel Injection.

Apjoms	1,5 l.
Jauda	100 ZS
Griezes moments	138 Nm pie 4400 apgr./min
Cilindra diametrs	78,7 mm
virzuļa gājiens	77 mm
Cilindru bloks	čuguns
cilindra galva	alumīnija
Gāzes sadales sistēma	DOHC
Degvielas veids	benzīns
Priekštecis	3A
Pēctecis	1 NZ

Toyota 5A-FE modifikācijas dzinēji tika aprīkoti ar "C" un "D" klases automašīnām:

Modelis	Ķermenis	Gadā	Valsts
carina	AT170	1990–1992	Japāna
carina	AT192	1992–1996	Japāna
carina	AT212	1996–2001	Japāna
Corolla	AE91	1989–1992	Japāna
Corolla	AE100	1991–2001	Japāna
Corolla	AE110	1995–2000	Japāna
Corolla Ceres	AE100	1992–1998	Japāna
korona	AT170	1989–1992	Japāna
Soluna	AL50	1996–2003	Āzija
Sprinteris	AE91	1989–1992	Japāna
Sprinteris	AE100	1991–1995	Japāna
Sprinteris	AE110	1995–2000	Japāna
Sprinteris Marino	AE100	1992–1998	Japāna
Vios	AXP42	2002–2006	Ķīna

Ja mēs runājam par dizaina kvalitāti, ir grūti atrast veiksmīgāku motoru. Tajā pašā laikā dzinējs ir ļoti kopjams un nesagādā automašīnu īpašniekiem grūtības ar rezerves daļu iegādi. Japānas un Ķīnas kopuzņēmums starp Toyota un Tianjin FAW Xiali Ķīnā joprojām ražo šo dzinēju savām Vela un Weizhi mazajām automašīnām.

Japāņu motori Krievijas apstākļos

5A-FE zem Toyota Sprinter pārsega

Krievijā dažādu modeļu Toyota automašīnu īpašnieki ar 5A-FE modifikācijas dzinējiem kopumā pozitīvi novērtē 5A-FE veiktspēju. Pēc viņu domām, 5A-FE resurss ir līdz 300 tūkstošiem km. palaist. Ar turpmāku darbību sākas problēmas ar eļļas patēriņu. jānomaina, nobraucot 200 tūkstošus km, pēc tam nomaiņa jāveic ik pēc 100 tūkstošiem km.

Daudzi Toyota īpašnieki ar 5A-FE dzinējiem saskaras ar problēmu, kas izpaužas kā manāms kritums pie vidējiem dzinēja apgriezieniem. Šo parādību, pēc ekspertu domām, izraisa vai nu nekvalitatīva krievu degviela, vai problēmas elektroenerģijas padeves un aizdedzes sistēmā.

Līgummotora remonta un iegādes smalkumi

Arī 5A-FE motoru darbības laikā tiek atklāti nelieli trūkumi:

• dzinējs ir pakļauts lielam sadales vārpstas gultņu nodilumam;
• fiksētas virzuļu tapas;
• grūtības dažkārt rodas, regulējot ieplūdes vārstu atstarpes.

Tomēr 5A-FE kapitālais remonts notiek diezgan reti.

Ja jums ir nepieciešams nomainīt visu motoru, šodien Krievijas tirgū varat viegli atrast 5A-FE līguma dzinēju ļoti labā stāvoklī un par pieņemamu cenu. Jāpaskaidro, ka par līgumslēdzējiem pieņemts saukt dzinējus, kas Krievijā nav ekspluatēti. Runājot par japāņu līgumdzinējiem, jāatzīmē, ka lielākajai daļai no tiem ir mazs nobraukums un visas ražotāja apkopes prasības ir izpildītas. Japāna jau sen tiek uzskatīta par pasaules līderi automašīnu klāsta atjaunošanas ātrumā. Līdz ar to pie automātiskās izjaukšanas tur nonāk daudzas automašīnas, kuru dzinējiem ir pietiekami ilgs kalpošanas laiks.