Torsus Praetorian - pirmais apvidus autobuss. Čehijas un Ukrainas Torsus: vienīgais apvidus autobuss pasaulē

30.07.2019

Jau rakstījām, ka šopavasar viņš bija Kijevā. Ir zināms, ka šī automašīna tika samontēta Slovākijas galvaspilsētā - Bratislavā.

Tomēr nesen parādījās ļoti interesantas detaļas par šīs mašīnas izveidi, kuras publicēja Ekonomichna Pravda.

Izrādās, unikāls autobuss izstrādāja ukraiņu precēts pāris - Vakhtang Dzhukashvili un Yulia Khomich, kuri nodibināja Pulsar Expo 2014. gadā.

Uzņēmums piegādā speciālie transportlīdzekļi starptautiskā ietvaros tehniskā palīdzība. Uzņēmuma klienti ir tādas ietekmīgas struktūras kā Valsts departaments un ASV vēstniecības.

2017. gadā Pulsar Expo nolēma izveidot transportlīdzekli, kuram mūsdienās nav analogu, proti, apvidus autobusu.

Torss Pretoriāns

Tātad tikai viena gada laikā 35 vietas četru riteņu piedziņas autobuss Torss Pretoriāns. Šobrīd ir saražotas 8 mašīnas, vēl 17 ir ražošanas procesā.

Autobusi tiek montēti Pulsar Expo ražotnēs Bratislavā.
Ņemiet vērā, ka Torsus Praetorian ir unikāls korpuss, kas izgatavots no kompozītmateriāliem. Mašīnas pamatā ir visu riteņu piedziņas šasija MAN kravas automašīna. Automašīnai ir fenomenālas apvidus spējas - lieli riteņi un iespaidīgais 389 mm klīrenss dara savu.

Salonā - 35 ērti sēdekļi, kas aprīkoti ar drošības jostām. Automašīnu darbina 6 cilindru MAN turbodīzelis ar 240 ZS jaudu. Motoru var piegādāt dažādās videi draudzīgās versijās - no Euro 3 līdz Euro 6. Starp citu, Pulsar Expo tagad cītīgi strādā pie Torsus Praetorian sertifikācijas Eiropas Savienībā.

Tikmēr par Torsus Praetorian apvidus autobusu interesē Bangladešas valdība, kas plāno iegādāties 105 šādus transportlīdzekļus. Pagaidām viss ir par trūkumu. ražošanas jauda. Interese par auto ir Kanādā, Jaunzēlandē un Austrālijā.

Torsus Praetorian apvidus autobusu var izmantot dažādiem mērķiem - kā transportu tūristu nogādāšanai kalnu apvidos, kā bezceļu kemperis, kā operatīvais transportlīdzeklis, kā arī ātrā palīdzība armijai. Gribētos ticēt, ka mūsu valstī unikāls transportlīdzeklis tiks novērtēts.

KAvZ-397662
VEIDS: mazs, īpašs
SĀKT PĀRDOŠANU: 2003. gads
CENA: no 760 000 rub.

KAVZ-397665
VEIDS: mazs, īpašs
SĀKT PĀRDOŠANU: 2003. gads
CENA: no 835 000 rubļiem.

Cilvēki vienmēr ir strādājuši ne tikai lielajās metropolēs, kur ceļi ir gludi un klāti ar asfaltu, bet arī tajos mūsu plašās valsts rajonos, kur par asfaltu nekas nav dzirdēts. Un kā gan var aizvest strādnieku grupu bezceļā uz darba vietu vai atpakaļ uz mājām, ja ne ar “speciālo” autobusu!

Ja par šāda veida transportu dzirdat pirmo reizi, tad nav nekā pārsteidzoša. Fakts ir tāds, ka visu riteņu piedziņas autobusi ar motora pārsegu Šasija GAZ-3308 Krievijā tos galvenokārt ražo Kurganas autobusu rūpnīcā (KAvZ).

Visu laiku, tiklīdz tas parādījās apvidus transportlīdzeklis, pārvadāšanas problēmu bezceļa apstākļos atrisināja tā sauktās "maiņas", izolēta furgona virsbūve ar sēdekļiem un logiem uz šasijas augsts krusts. Šasija var būt jebkura: KamAZ, Urāls, KrAZ utt. Savulaik uz GAZ-66 šasijas pat tika uzstādītas maiņu virsbūves.

Tomēr "maiņa" ir neatkarīga iestāde atdalīta no kabīnes. No tā izriet, ka šādas virsbūves salonā ir jāuzstāda domofons ar cilvēkiem kabīnē, atsevišķs autonoms salona sildītājs, kas prasa papildu komunikāciju izvietošanu un daudz kas cits.
Daudz vienkāršāk ir uzstādīt standarta autobusa virsbūvi uz bezceļa šasijas, ko viņi dara KavZ. Un kas no tā izriet, mēs nolēmām pārbaudīt, izmantojot instrumentālos testus uz ceļiem Dmitrovska auto-poligons FSUE NICIAMT.

Mūsu priekšā ir divi absolūti identiski KAvZ autobusi uz pilnpiedziņas šasijas GAZ-3308 "Sadko" ar viena riteņa riepām. Tikai dvīņi, un tikai: divi no zārka, tas pats no sejas. Tie ir vienādi ne tikai ārpusē, bet arī salonā. Bet, ja paskatās zem pārsega, jūs uzreiz saprotat, kāda ir to atšķirība. Vienā autobusā ir uzstādīts Minskas dīzeļdzinējs MMZ-245.7 ar jaudu 122 ZS, bet otrā - benzīns. karburatora motors ZMZ-513.10 ar jaudu 125 ZS

Arī dzinēju nodalījumi ir atšķirīgi. Drīzāk brīva vieta zem pārsega. Ja tajā ir uzstādīts motora nodalījums ZMZ dzinējs izskatās vairāk pazīstams ar pietiekami liela summa brīva vieta, Minskas dīzelis aizņem daudz vietas zem motora pārsega. Pareizāk sakot, nevis pats dzinējs, bet tā stiprinājumi un mezgli, piemēram, tādi kā izplešanās tvertne apkures sistēmas dīzeļdegviela, kas tiek izmantots autonomā sildītājā.

Nedaudz samazina skaļumu dzinēja nodalījums vēl viena detaļa, bez kuras nebija iespējams nokārtot sertifikāciju - skaņas izolācijas materiāls. Tie iekapsulēja dzinēja nodalījuma iekšējās sienas.

Kas attiecas uz šasiju, šeit fundamentālas izmaiņas nenotika: standarta pilnpiedziņas gāzes šasija "Sadko".

Izpētot interjeru, tika konstatēta cita atšķirība starp vienu autobusu un otru. Atverot pasažieru salona ieejas durvis, no autobusa apakšas, ko pavadīja gaisa šņākoņa, parādījās izvelkams pakāpiens. Tas ievērojami atvieglo iekāpšanu autobusā ar augstu klīrensu. Šņākšana, parādoties šim posmam, norāda, ka tā piedziņa ir pneimatiska, bet pats mehānisms ir eksperimentāls, kas izveidots KAvZ testu centra eksperimentālajā darbnīcā.

Kāpēc mēs nonācām pie šāda secinājuma? Jo tā sastāvdaļas acīmredzami nav paredzētas montāžai uz konveijera un ir ļoti masīvas. Bet šāds solis, kā jau novērojām, šīs klases autobusos ir vienkārši nepieciešams.

Citādi abu autobusu interjeri ir vienādi. Viņiem ir pasažieru sēdekļi ar kopējo 12 gabali. Tie stāv ar malu, nodrošinot plašu eju. Tas skaidrojams ar to, ka jaudīgas miesasbūves cilvēki nereti strādā bezceļa apstākļos un, ja ir arī ziemas drēbēs, tad ... brīva vieta pat ar šo instalāciju vairs nebūs nevienas vietas. Bet jāņem vērā, ka vietu skaits var palielināties līdz 20. Autobusu var aprīkot un kravas nodalījums atdalīta no galvenās kabīnes ar starpsienu.

Tā kā autobusiem paredzēts kursēt Sibīrijas reģionos un aiz polārā loka, Kur ļoti auksti, tad salona sienas ir termiski izolētas ar putām. Tur ir arī autonomie sildītāji pret Sibīrijas aukstumu.

Interese ir tās savienojuma shēma. Kad dzinējs darbojas, siltums no dzinēja dzesēšanas sistēmas iekļūst salona apsildes sistēmā. Kad dzinējs ir izslēgts, automātiski iedarbojas autonomais sildītājs.

Protams, interesantāk būtu pamēģināt bezceļa autobusus ceļā. Īpaši bezceļos. Taču lietus nebija, un viss bija pie autopoligona zemes ceļi ir kļuvuši sausi. Tāpēc padomājiet par to, kur atrodas labās cilpas bezceļu riepas pārbaudīt ar autobusiem. Tomēr izmēģinājumi ir pārbaudījumi.

Ja kāds ir vadījis transportlīdzekli ar bezceļu riepas ar lielām izciļņiem, pa asfaltētu ceļu, tad šim cilvēkam paliks neizdzēšams iespaids par šādu braucienu: ja neskaita tādu riepu nemitīgo dūkoņu, nekas cits nav dzirdams, pat ne dīzeļdzinējs.

Ar dīzeļa autobusu MMZ-245.7ātrums uz asfaltēta ceļa ir mazs - 95 km/h. Turklāt autobusa slodze neietekmē ātrumu. Bet SUV tas nav galvenais rādītājs. Bezceļš - tas ir riteņu visurgājēja veiktspējas novērtējums, pat ja tas ir autobuss.

Mēs neuzskatām par vajadzīgu aprakstīt krosa spējas, kas palikušas no GAZ-66 šasijas, kaut vai tāpēc, ka par to tik un tā klīst leģendas. Bet dīzelis izrādījās tieši tāds, griezes moments ieslēgts zemi apgriezieni, visiem kopīgs dīzeļdzinēji, tik nepieciešams nost no ceļa (kad ir iespēja iestrēgt vai braucot kalnā). Ar šādu dzinēju autobuss ir gatavs pārvarēt jebkuru nelīdzenu reljefu un jebkurā gadalaikā (autobusam ir arī iespēja sūknēt un regulēt riepu spiedienu).

Tagad benzīna versija ZMZ-513.10. Kustības sākumā jūtams saķeres trūkums: rodas neliela raustīšanās. Šis motors joprojām ir vājš visu riteņu piedziņas transmisija. Par to jūs vispirms desmit reizes padomāsit, pirms pārvarēsit kādu šķērsli. Ieslēgts benzīna versija ir uzstādīta 4 pakāpju pārnesumkārba, versijā ar dīzeļdzinēju - 5 pakāpju pārnesumkārba un galvenais pārnesums ar mazāku pārnesumu attiecību.

Un, ja atceries vēsturi, tad Gāzes dzinējs migrēja uz GAZ-66 no GAZ-53 ar mazo konstruktīvas izmaiņas nepalielinot jaudu. Un GAZ-53 ir kravas automašīna braukšanai pa asfaltu. Un ZMZ-513.10 dzinējs tika uzstādīts otrajā autobusā praktiski bez izmaiņām, ar visām no tā izrietošajām sekām.

Mums patīk Kurganas rūpnīcas autobusi. Starp citu, pievienojoties divīzijai "Krievijas autobusi" GAZ uzņēmumu grupa, viņš saņēma otro elpu. Un šī rūpnīca sāka ražot autobusus Padomju laiki no virsbūvju uzstādīšanas uz GAZ-51 šasijas. Kopš tā laika KAvZ produkti ir pastāvīgi pilnveidoti. Taču tā ir arī vienīgā rūpnīca Krievijā, kas ražo autobusus ar motora pārsega izkārtojumu.

Un pats interesantākais ir tas, ka šie produkti ir ļoti pieprasīti patērētāju vidū Sibīrijā un Tālajos Ziemeļos.

Pēc divu testēšanas KAvZ autobusi ar dažādiem spēka agregāti, noskaidrojām, ka baltkrievu dīzeļdzinēja uzstādīšana ir pareizā attīstības stratēģija modeļu klāsts autobusi KAVZ. Protams, pie autobusa būs pircējs ar benzīna dzinējs, bet dīzeļdzinējs Kurgan SUV ir vairāk pamatots.

Ir labi zināms, ka ģeogrāfiskās telpas teritorijā, ko kādreiz sauca par Lielo padomju dzimteni, ne visur ir labi asfaltēti ceļi, un daudzos gadījumos to būvniecības ekonomiskā iespējamība vienkārši nav attaisnojama. Un pasažieris transportlīdzekļiem vajadzīgs gandrīz visur.

Gāzes un naftas strādnieki, mežizstrādātāji un ģeologi, kopumā visi, kas strādā skarbos dabas un klimatiskie apstākļi, diezgan bieži nepieciešams pilnpiedziņas daudzvietīgs vieglais auto. Un pirmais vārds šeit pieder maiņu darbiniekiem. Tiesa, viņi nebūs mūsu stāsta galvenie varoņi, taču ir vērts pieminēt viņus kā klases dibinātājus.

Tradīciju senči

Maiņas kā neatkarīga automašīnu klase radās nedaudz vairāk nekā pirms divdesmit gadiem. Protams, kravas automašīnas ar sava veida pasažieru virsbūvi pastāvēja pagājušā gadsimta sākumā, taču tāda veida aprīkojums, par kuru mēs runājam, liela mēroga ražošanā nonāca tieši 80. gadu sākumā. Pasažieru apvidus pārvadājumi masveida apjomā valstij bija nepieciešami tajā vēsturiskajā periodā, kad ieguves vietas un šoku būvlaukumi sāka virzīties arvien dziļāk civilizācijas neattīstītajās teritorijās. pieejams no padomju armija Toreiz netika ņemti vērā APP-66 un 38AC vagonu izkārtojuma apvidus autobusi, jo remonta rūpnīca, kas tos ražoja, nevarēja saražot tūkstošiem. Operatīvs risinājums jautājums bija par virsbūvju uzstādīšanu autobusa tips uz apvidus kravas automašīnu šasijas. Šādās mašīnās ģeologus, izpētes speciālistus, celtniekus, mežstrādniekus - kopumā visus, kas savus pienākumus veica rotācijas kārtībā attālos punktos, sāka nogādāt galamērķī un atpakaļ. Tad tādas mašīnas par autobusiem neviens nesauca. Tad parādījās termins "maiņu autobuss". Taču pasažieru transportlīdzekļi, kas pilnībā atbilda kritērijiem autobusam, kas aprīkots ar visu riteņu piedziņa parādījās daudz agrāk. Piemēram, Kurgan autobusu rūpnīca kopš neatminamiem laikiem viņš ražo modifikāciju savam labi zināmajam autobusam ar motora pārsegu, pamatojoties uz GAZ-63 pilnpiedziņas šasiju.

Situācija ar ceļu kvalitāti provincēs laika gaitā būtiski neuzlabojās, tāpēc pat padomju laikos Pavlovskas autobusu rūpnīca izstrādāja autobusa pilnpiedziņas versiju ar palielinātu klīrensu darbam iekšzemes maršrutos. Bija tāds autobuss uz "apaļā" PAZ-672 bāzes. Pilnpiedziņa, kuras pamatā ir pašreizējā PAZ-3205, tiek apzīmēta kā PAZ-3206. Pirmo reizi automašīna tika demonstrēta 1988.

Tāpat kā bāzes PAZ-3205, tā pilnpiedziņas līdzinieks tika apvienots ar GAZ transportlīdzekļiem. It īpaši, pārnesumkārba un priekšējā ass ir aizgūta no kravas automašīnas GAZ-66-11, aizmugurējā ass ar frontonu riteņiem - no GAZ-53-12. Pastiprinātas atsperes un daži korpusa elementi.

Tomēr pa īstam Krievu bezceļš pat PAZ-3206 netiks cauri. Šādiem ekspluatācijas apstākļiem mūsu valstī ir izstrādātas nopietnākas mašīnas.

Armijas alternatīvas

Kā jūs zināt, vienas no labākajām vietējās armijas godība apvidus kravas automašīnas likumīgi pieder GAZ-66. Tomēr pārejot no vienas jomas uz otru savā sānu korpuss ne visi dod priekšroku. Un jūs nevarat piedāvāt inspektoru grupai braucienu ar kravas automašīnu. Šādiem gadījumiem padomju armija tika bruņota ar vagonu izkārtojuma autobusu, kura pamatā bija GAZ-66 sastāvdaļas un mezgli. To sauca īsi - 38AC un pēc armijas standartiem bija diezgan ērts. Tikai 38AC tika izlaists diezgan daudz.

Aizsardzības ministrijas 172. centrālā automobiļu remonta rūpnīca Voroņežā nodarbojās ar šo bezceļu monstru ražošanu. Kā jau minēts, agrākā šāda autobusa versija ir pazīstama kā 38AC, kas izstrādāta savukārt 38. izmēģinājuma rūpnīca Bronnitsī. A visizplatītākais ieguva to pašu un vairāk moderns autobuss APP 66, ražots Voroņežā gandrīz līdz astoņdesmito gadu beigām. Kopumā tika izgatavoti vairāk nekā astoņi simti APP 66 autobusu, un tie joprojām ir atrodami dažādās militārajās daļās.

Idejas atdzimšana

Pagājušā gadsimta beigās atkal atgriezās ideja par autobusiem, kas radīti uz apvidus kravas automašīnu šasijas. Izstādē RMAS "99 Kurganas autobusu rūpnīca prezentēja vairākus jaunumus, no kuriem interesantākais, protams, bija KAVZ-422900 motora pārsegs uz bezceļa trīsasu ZIL šasijas. Lai gan šis transportlīdzeklis izskatījās gandrīz pēc maiņas, plkst. patiesībā tas bija īsts autobuss bez starpsienas vadītāja sēdeklis un salons. Šis neapšaubāmi ir interesantākais eksemplārs masu produkcija negāja.

Tad viņš atdzīvināja sen zināmo vagonu klasi vieglās automašīnas Semjonova automobiļu remonta rūpnīca, kas izstādē MIMS "2000" prezentēja oriģinālu autobusu ar puskapuci, kas izveidots uz GAZ-3308 Sadko šasijas.

Iniciatīvu ātri pārtvēra ZIL, kas tajā pašā 2000. gadā prezentēja savu līdzīgu izstrādi ar apzīmējumu ZIL-47874A. Tas attēlo neko vairāk kā parastu Bychkovsky autobusa virsbūvi, kas uzstādīta uz "Russian Unimog" ZIL-432732 šasijas ar pamatnes garumu 4505 mm.

IN dzinēja nodalījums autobusu, var apskatīt pazīstamo Minskas dīzeļdzinēju D-245.9, kas attīsta 136 ZS. Lai iedarbinātu dzinēju aukstā laikā, palīgā nāk elektriskā degļa ierīce, kas atrodas ieplūdes kolektorā, un šķidruma sildītājs. Ļoti plašs klāsts vilces pūles bezceļš nodrošina 5 pakāpju pārnesumkārbu, divu ātrumu "razdatka" ar reduktoru un divpakāpju piedziņas asis. Visu veidu šķēršļu pārvarēšana ceļā ir palielināta diametra 12.00R20 riteņu nopelns, visurgājējas riepas, kura iekšējo spiedienu mēra ar ģeniālu sistēmu, ko vada no vadītāja sēdekļa. Mēs nedrīkstam aizmirst par cieto klīrenss(330 mm) un būtiskiem izejas un ieejas leņķiem. Priekšējā ass pārnesumkārbā pārslēdzoties uz zemāku pārnesumu, tas tiek pievienots automātiski. Bremžu mehānismi bungas. Autobuss bruto svars 8120 kg paātrina līdz 70 km/h. Minimālais pieļaujamais ātrums ir 3 km/h.

RMAS-2001 Gorkijas automobiļu rūpnīca savā stendā viņš izstādīja transportlīdzekli ar nosaukumu Vepr, ko ar zināmu izstiepumu var attiecināt arī uz mazas klases apvidus autobusiem. Kopumā uz šasijas uzbūvētais Sadko Vepr izskatās pēc KavZik un bigfoot džipa krustojuma, taču par to nevajadzētu aizmirst.

Kanādas monstri

Stāsta par apvidus autobusiem noslēgumā vēlos īsi pastāstīt par unikālo autobusu nozari.

Kanādā ir tāda firma "Foremost". Viņa sāka savu darbību 1965. gadā, ražojot sniega un purva transportlīdzekļus platas trases. Šis paņēmiens bija paredzēts naftiniekiem. Gandrīz uzreiz klāstā parādījās riteņu visurgājēji. Lai būtu skaidrāks, paskaidrošu – tie ir mūsu Volātu klases spēkrati. Tātad unikālākais šāda veida uzņēmums bija viens no turpmākajiem uzņēmuma produktiem, kas paredzēts tūristu ekskursiju pakalpojumiem ziemeļu zonās - "Terra Bus". Neviens cits uzņēmums pasaulē neko tādu neražo. Šī konkrētā brīnuma-Yuda fotogrāfija ir šī raksta virsraksts. Komentāri šeit, kā saka, ir lieki.

Dmitrijs Gladkijs
Foto no autora kolekcijas