Didžiausia puspriekabės ašies apkrova. Automobilio bordiūro, bendrosios ir didžiausios leistinos masės skirtumai

Netolygus ašies apkrovos pasiskirstymas leidžiamas dviašėms ir trijų ašių grupėms, jei ašių grupės faktinė apkrova neviršija leistinos ašių grupės apkrovos su vienais arba dviem ratais ir faktinės apkrovos labiausiai apkrautai ašiai. dviejų ašių ir trijų ašių grupėse neviršija vienos ašies leistinos ašies apkrovos atitinkamai su vienais arba dvigubais ratais. 4. Jei ašių grupėse yra skirtingos atstumų nuo centrų reikšmės, kiekvienam atstumui tarp ašių priskiriama vertė, gauta apskaičiuojant aritmetinį vidurkį (visų atstumų nuo vidurių suma grupėje dalijama iš atstumų nuo centro skaičiaus grupėje) . Centro atstumas, gautas aritmetiniu vidurkiu, priskiriamas dviejų ašių ir trijų ašių grupėms leistinai apkrovai nustatyti.

Kokia leistina sunkvežimio perkrova

Perkrovos baudos Šio tipo administracinės nuobaudos kelia didžiausią sunkvežimių vairuotojų rūpestį. Kadangi lengviesiems automobiliams taikomi apribojimai tik vežamų keleivių skaičiui.
Bauda už krovinio viršijimą skirstoma į tris rūšis, priklausomai nuo asmenų atsakomybės lygio:

• Asmenims 1,5–2 tūkstančiai rublių.
• Pareigūnams - suma jau didesnė nei 15 tūkstančių rublių.
• Ir dar didesnis juridiniams asmenims - 400 tūkstančių rublių.

Pateikite tachografo kortelės užsakymą. Jei viršijama daugiau nei 2 proc., nėra leidimo vežti, tada taip pat skiriama bauda.

Dėmesio

Taip, o kai krovinio svoris neatitinka to, kas parašyta lydimuosiuose dokumentuose, asmuo gali susigrąžinti 5 tūkst. Įmonei netesybų dydis yra bent 50 kartų didesnis.

Tiesa, be kontrolinio svėrimo inspektorius neturi teisės skirti baudos.

Krovinių vežimo kelių transportu taisyklių priedai 2018 m

Svarbu

Ji pažymi, kad jokiu būdu negalima viršyti gamintojo nustatytos transporto priemonės ašies apkrovos. Be to, akte numatytos ir prekių gabenimo sąlygos.

Informacija

Jis neturėtų varžyti vairuotojo matymo, apsunkinti vairavimo, kelti per daug triukšmo ir teršti kelio. Nustatytos normos Pagal klasifikaciją sunkvežimiai skirstomi į pavienius ir autotraukinius, kurie turi skirtingą ašių skaičių, išdėstytą pavieniui 2,5 m atstumu vienas nuo kito ir arti, sujungti iš kelių ašių.

Pavyzdžiui, dvejetai. Pagal Vyriausybės nutarimą Nr.272 nustatytos leistinos krovininio automobilio ašies apkrovos, lentelėje pateiktos jų skaitinės reikšmės. Pavyzdžiui, negavę leidimo galite eksploatuoti automobilį, kurio didžiausias svoris yra 44 tonos.

Sunkvežimio perkrovimas pagal svorį ir ašis

Siuntėjas (pareigūnas) iškraipius krovinio svorį arba TTN nenurodžius specialaus numerio, datos ir galiojimo laiko. leidimas, eismo maršrutas Bauda 15-20 tūkstančių rublių. 15-20 tūkstančių rublių bauda. 25-35 tūkstančių rublių bauda. 25-35 tūkstančių rublių bauda. 15-20 tūkstančių rublių bauda. 15-20 tūkstančių rublių bauda. 25-35 tūkstančių rublių bauda. 25-35 tūkstančių rublių bauda. Siuntėjas (juridinis asmuo ar individualus verslininkas), neteisingai nurodant krovinio svorį arba važtaraštyje nenurodžius specialaus užsakymo numerio, datos ir galiojimo laiko.

leidimai, maršrutas

200-300 tūkstančių rublių bauda. 200-300 tūkstančių rublių bauda. 350-400 tūkstančių rublių bauda. 350-400 tūkstančių rublių bauda. 200-300 tūkstančių rublių bauda. Bauda 200-300 tūkst.

patrinti. 350-400 tūkstančių rublių bauda. 350-400 tūkstančių rublių bauda. Juridinis asmuo krauna medžiagas į automobilį Bauda 250-400 tūkstančių rublių. 250-400 tūkstančių rublių bauda. 250-400 tūkstančių rublių bauda. Bauda 250-400 tūkst.
patrinti. 250-400 tūkstančių rublių bauda. 250-400 tūkstančių rublių bauda.

Transporto priemonės perkrova

Apkrovos ar ašies apkrovos leistino svorio viršijimo riba, nuo kurios atsiranda atsakomybė, sumažinta iki 2%. Tuo pat metu bauda dabar priklauso nuo tokio perviršio dydžio (kuo didesnis perviršis, tuo didesnis). bauda). Numatyta galimybė fiksuoti nusižengimą automatiniu režimu, naudojant specialias technines priemones (nuotrauka, vaizdo įrašas). Fiksuojant tokį pažeidimą, juridiniam asmeniui (IP) – automobilio savininkui gresia bauda. Kadangi situacija su atsakomybe už šiuos nusikaltimus kardinaliai pasikeitė, nusprendėme iš pradžių apskritai pasakyti, kas yra perkrova, o vėliau, padedant šios krypties ekspertams, šią problemą panagrinėti plačiau.

1. NEMETALINIŲ MEDŽIAGŲ TRANSPORTAVIMO TRANSPORTO PRIEMONIŲ TIPAI Nemetalinėms medžiagoms vežti naudojami įvairių tipų sunkvežimiai.

Susisiekimo ministerija atnaujino sunkvežimio ašies leistinos apkrovos normas

Jis eksploatuoja sunkvežimį, siekdamas pasipelnyti veždamas krovinius Individualus verslininkas, užsiimantis krovinių gabenimu dėl komercinės veiklos Dalijamo krovinio įdėjimas į sunkvežimį turi būti atliekamas taip, kad jo bendra masė kartu su kroviniu neviršija leistinos masės. Kaip galima apskaičiuoti automobilio svorį ir į kiekvieną ašį ateinantį krovinį, kad būtų išvengta administracinių nuobaudų.
Jie yra tarpusavyje susiję tokiu ryšiu: ma = Npo + Nzo Kur: Rodikliai Aprašymas m masė, tonos N apkrova, perduodama priekinei ir galinei transporto priemonės ašims, niutonas, kurią vienos ašies ratai perduoda važiuojamosios dalies paviršiui. .

Naujos sunkiųjų krovinių vežimo taisyklės

Taigi, visi automobiliai skirstomi į dvi klases:

1. „A“ – veikė trijų kategorijų trasose: atitinkamai pirmos, antros ir trečios.
2. "B" - atliekamas judėjimas bet kokiu keliu.

Leidžiamos vertės nurodytos žemiau. Visų pirma, automobiliams:

• su dviem ašimis - 18 tonų;
• su trimis ašimis - 25 tonos;
• su keturiomis ašimis - 32 tonos;
• su penkiomis ašimis – 35 tonos.

Kalbant apie kelių traukinius, jiems nustatyti kiti standartai:

• su trimis ašimis - 28 tonos;
• su keturiomis ašimis - 36 tonos;
• su penkiomis ašimis - 40 tonų;
• su šešiomis ašimis ir daugiau – 44 tonos.

Kaip apskaičiuoti sunkvežimio ašies apkrovą

Patvirtinta Rusijos Federacijos Vyriausybės 2011 m. balandžio 15 d. dekretu Nr. 272 ​​(tekstas 2018 m. balandžio 12 d.) Prekių pakrovimo (iškrovimo) į transporto priemones sąlygos 7 priedas. Prekių pakrovimo (iškrovimo) darbų sąrašas į transporto priemones 9 priedas. Prekių, po kurių pervežimo transporto priemonės ir konteineriai turi būti išplauti ir, jei reikia, dezinfekuoti, sąrašas 10 priedas.

serverio klaida

Yra dviejų ašių transporto priemonės (pavyzdžiui, „Gazelle“ markės) santykis: Ma \u003d Np + Nz, kur Ma yra sunkvežimio svoris. Np yra priekinės ašies apkrova. Nz yra panašus parametras galinei ašiai. Ši paprasta skaičiavimo formulė susieja sunkvežimio ašių apkrovą ir jo masę.

Transporto priemonėms su trimis ašimis, kurių galinė ir vidurinė ašys yra sujungtos į vežimėlį (pavyzdžiui, Kamaz 53215), ši priklausomybė yra tokia: Ma = Np + Nt, kur Nt yra viso galinio vežimėlio apkrova. . Galinio vežimėlio ir ašies apkrova paprastai yra didesnė. Kadangi ten yra gabenamos prekės.

O priekinę ašį spaudžiantį svorį lemia tik salono ir jėgos agregato masė. Žinant krovinį, turėti krovinio, mašinos ir priekabos svorį yra sunkiau.

Ir šis skaičiavimas turės labai apytikslę formą.

• Į registracijos liudijimus atsiimame automobilio (Ma) ir priekabos (Mp) masę. Pavyzdžiui, paimkime Ma=6 t, Mn= 11 t.

Leidžiama transporto priemonių masė 2015 metų vasarą įsigaliojo atitinkamų krovinių vežimo Rusijos keliais aktų pakeitimai. Remiantis šiuo dokumentu, įvestos naujos transporto priemonių leistinos masės normos. Pavyzdžiui, maksimalus automobilio, turinčio teisę važiuoti keliu be papildomo leidimo, svoris yra 44 tonos. Tai yra didžiausias maksimumas. Lengviesiems automobiliams tokie standartai, žinoma, neegzistuoja.

Bet ar tai reiškia, kad galite perkrauti automobilį ir važiuoti nebaudžiami? Riba vis dar egzistuoja. Daroma išvada, kad draudžiama vežti daug keleivių.

Už tai gresia atitinkama bauda. Leidžiama ašies apkrova Komercinėms transporto priemonėms taikoma ašies apkrovos taisyklė. Tai yra svarbiausias skaičiavimo momentas. Norėdami tiksliai suprasti, kaip apskaičiuojama apkrova, turite suprasti paprasčiausias sąvokas.

Leidžiamos sunkvežimio ašių apkrovos 2018 lentelė

Pereikime prie 2 pavyzdžio. Tarkime, kad priekinėje traktoriaus ašyje sumontuoti pavieniai ratai, o ant galinės traktoriaus ašies ir ant visų puspriekabės ašių – dvigubi ratai. Atstumas tarp puspriekabės ašių 1,31 m.

Taip pat darykime prielaidą, kad mūsų autotraukinio maršrutas eina federaliniu greitkeliu M1. Gauname šią autotraukinio ašių apkrovų standartinių ir faktinių verčių lentelę: 10,5 t 11,5 t 8,0 t 8,0 t 8,0 t Ašies apkrova (faktinė vertė) 8,3 t 17,5 t 12,7 t 12,8 t 11,7 t Ašies perkrova - 6,0 t (52%) 4,7 t (59%) 4,8 t (60%) 3,7 t (46%) Normatyvinė apkrovos vertė kiekviena puspriekabės ašis gaunama leistinų ašių apkrovų lentelėje (24 t) nurodytą vežimėlio apkrovą padalijus iš 3 (ašių skaičiaus vežimėlyje).
Krovinio, konteinerio ir transporto priemonės paruošimas iškrovimui: a) durų, liukų, bortų atidarymas, tentų nuėmimas; b) transporto priemonėje sumontuotų mechanizuotų pakrovimo ir iškrovimo įtaisų ir mechanizmų paruošimas darbui, taip pat tvirtinimo, fiksavimo ir apsaugos įtaisų, įtaisų ir mechanizmų nuėmimas ir išjungimas. 3. Krovinio iškrovimas iš transporto priemonės: a) išimti iš transporto priemonės krovinį, konteinerį; b) tvirtinimo, fiksavimo ir apsaugos įtaisų, įtaisų ir mechanizmų išmontavimas. 4. Nepakrautos transporto priemonės paruošimas judėjimui: a) transporto priemonės valymas, plovimas ir dezinfekavimas; b) transporto priemonės durų, liukų, bortų uždarymas, pakrovimo ir iškrovimo paruošimas, tvirtinimo, užrakinimo ir apsaugos įtaisai, įtaisai ir mechanizmai transporto priemonės judėjimui.

Sunkiasvorės transporto priemonės yra viena dažniausių kelių žalos priežasčių. Štai kodėl Rusijos Federacijos teritorijoje galioja specialios sunkiasvorių sunkvežimių pravažiavimo taisyklės, kurios taikomos ir pakrautos transporto priemonės svoriui.

Mieli skaitytojai! Straipsnyje kalbama apie tipinius teisinių problemų sprendimo būdus, tačiau kiekvienas atvejis yra individualus. Jei norite sužinoti, kaip tiksliai išspręskite savo problemą- susisiekite su konsultantu:

PARAIŠKOS IR SKAMBUČIAI PRIIMAMI 24/7 ir 7 dienas per savaitę.

Tai greita ir NEMOKAMAI!

Už transporto priemonių perkrovimą Administracinių teisės pažeidimų kodeksas numato nuobaudas. Koks sunkvežimio svoris leidžiamas pagal taisykles? Kas laikoma perkrova ir kokia yra bausmė už transporto priemonės perkrovimą, skaitykite toliau.

Koks leistinas sunkvežimių svoris

Sunkiasvorių sunkvežimių kontrolę Rusijos Federacijoje vykdo Valstybinė eismo inspekcija pagal šias taisykles:

Sudaryti dokumentai:

• leistinos sunkvežimių masės su priekabomis arba be jų;
• didžiausios leistinos transporto priemonių ašies apkrovos;
• leistinos perkrovos;
• leistinas normas viršijančių krovinių gabenimo taisyklės.

Taigi, sunkvežimių svoris tikrinamas pagal du parametrus:

• leistinas svoris;
• sunkvežimio ašies apkrova.

Leistinas svoris – parametras, kurį nustato transporto priemonės gamintojas (nurodytas transporto priemonės pase). Leidžiamą naudoti svorį sudaro pačios transporto priemonės svoris ir vežamo krovinio svoris.

Pavyzdžiui, TCP nurodoma, kad didžiausias leistinas automobilio svoris yra 25 tonos. Tuo pačiu transporto priemonės svoris yra 9 tonos. Tai reiškia, kad automobilio savininkas gali vežti ne didesnį kaip 25 tonos krovinį. 9 = 16 tonų.

Tam tikrų tipų sunkvežimių ir autotraukinių leistinos masės nurodytos Vyriausybės nutarimo Nr. 272 ​​1 priede:

Transporto priemonės tipas	Leistinas svoris, tonos
Pavienės transporto priemonės, priklausomai nuo ašių skaičiaus:
2	18
3	25
4	32
5	35
Autotraukiniai (priekaba ir balnas) priklausomai nuo ašių skaičiaus:
3	28
4	36
5	40
6 ar daugiau	44

Jeigu transporto priemonių su kroviniu masė didesnė kaip 44 tonos, tai autotraukiniui (sunkvežimiui) pravažiuoti reikalingas specialus leidimas, kuriame nurodomas judėjimo maršrutas ir išvykimo bei atvykimo laikas.

Jei sunkvežimio masė kartu su krovinio mase yra didesnė nei 80 tonų, kelių policija, atsižvelgdama į leistinumą važiuoti per tam tikras atkarpas (įskaitant tiltus), sudaro konkretų transporto priemonių judėjimo maršrutą. maršruto.

Antrasis parametras – ašies apkrova – tai apkrova, kurią į kelią perduoda vienos transporto priemonės ašies ratai.

Galinės ašies apkrova visais atvejais yra didesnė nei priekinės ašies apkrova, nes daugumos sunkvežimių gale yra krovinių skyrius, o priekyje yra tik variklis ir kiti automobilio komponentai.

Transporto priemonės ašies apkrovai valdyti buvo įvesta sąvoka „didžiausia ašies apkrova“, kuri reiškia apkrovą nuo didžiausios transporto priemonės ašies.

Didžiausia ašies apkrova yra pagrindas įvesti tam tikrų tipų transporto priemonių važiavimo keliuose apribojimus.

Šie apribojimai nurodomi atitinkamais kelio ženklais, pavyzdžiui, kai ašyje įvedama 5t riba, rodomas toks ženklas:

Leistinos ašinės apkrovos nurodytos Vyriausybės nutarimo Nr. 272 ​​2 priede:

Pastaba:

• „*“ yra priimtina, jei yra atitinkami kelio ženklai ir informacija oficialiuose interneto šaltiniuose;
• "**" transporto priemonėms, kuriose yra pneumatinė pakaba arba lygiavertė pakaba.

Kas ir kur tikrina

Sunkvežimio masę ir ašies apkrovą tikrina kelių policijos inspektorius:

• prie stacionarių postų, kurie įrengti tam tikrose vietose (paprastai prie išvažiavimo ar įvažiavimo į gyvenvietę). Tokio tipo svorio kontrolės postuose draudžiama perkelti įrangą iš vienos vietos į kitą;

  

• krovininio furgono pagrindu įrengtuose mobiliuose postuose. Mobilieji postai, vadovaujantis taisyklėmis, gali keisti savo vietą.



Svorio kontrolė gali būti vykdoma dviem būdais:

1. dinamiškas. Transporto priemonė tam tikroje vietoje, kurioje įrengti specialūs jutikliai, juda ne didesniu kaip 5 km/h greičiu. Taikant šį masės ir ašinės apkrovos parametrų nustatymo metodą matavimo paklaida gali siekti iki 3 %;
2. statistiniai. Matavimai atliekami ant svarstyklių visiškai sustojus transporto priemonei. Šis metodas leidžia tiksliau nustatyti tiriamus parametrus.

Kokia leistina perkrova, įskaitant ašį

Pagal 29 straipsnio 2 dalį vairuotojams draudžiama vairuoti transporto priemonę, jei transporto priemonės masė arba ašies apkrova viršija normą daugiau nei 2%.

Šios taisyklės išimtis yra visų tipų transporto priemonės, priklausančios Rusijos Federacijos ginkluotosioms pajėgoms.

Kaip skaičiuojama

Kad negautumėte administracinės nuobaudos prieš vežant krovinius, rekomenduojama apskaičiuoti automobilio masę ir kiekvienos automobilio ašies apkrovą.

Transporto priemonių masė ir ašies apkrova yra tarpusavyje susijusios tokiu ryšiu:

Transporto priemonės svoris = priekinės ašies apkrova + ašies apkrova 2 + …+ ašies apkrova N

Pavyzdžiui, GAZ 3302 automobiliui su dviem ašimis šis santykis yra toks:

3200 (didžiausias arba bendrasis transporto priemonės svoris) = 1200 (priekinės ašies apkrova) + 2300 (galinės ašies apkrova).

Jei skaičiuojama autotraukiniui, kurį sudaro vilkikas ir priekaba, nustatant parametrus reikia vadovautis šiomis instrukcijomis:

• pagal paso duomenis nustatome automobilio masę ir priekabos masę;

  

• iš tiekėjo sužinosime tikrąjį krovinio svorį. Šis parametras turi atsispindėti sąskaitoje faktūroje;

  

• apkrova tarp traktoriaus ir priekabos dažniausiai pasiskirsto atitinkamai nuo 25% iki 75%. Iš čia galite apskaičiuoti priekabos apkrovą, kuri yra lygi 0,75 * (priekabos masė + krovinio masė);
• pagal taisykles priekabos apkrova paskirstoma tolygiai kiekvienai ašiai. Žinant priekabos masę su apkrova ir ašių skaičių, galima nustatyti, kokia apkrova tenka kiekvienai ašiai (priekabos svoris su apkrova / ašių skaičius);
• Be to, nustatoma apkrova ant automobilio ašies. Norėdami tai padaryti, jums reikia priekabos masės su apkrova * 0,25 + automobilio masė;
• galinės ašies apkrova sudaro 75% visos automobilio apkrovos ir 25% priekinės ašies.

Pavyzdžiui, automobilio masė pagal pasą – 5 tonos, o triašės priekabos – 10 t.. Planuojama vežti 15 tonų sveriantį krovinį.

Tai yra, bendra automobilio masė yra 30 tonų

Perkrovai nustatyti pasitelkiama Vyriausybės nutarimo Nr. 272 ​​2 priede pateikta lentelė.

Lentelėje pateikiamos tam tikrų transporto rūšių leistinos vertės ir procentiniai nuokrypiai nuo gautų verčių ir bus perkrova.

Pavyzdžiui, autotraukinio, kurį sudaro vilkikas ir trijų ašių puspriekabė, standartinės vertės yra šios:

Patikrinus svorio kontrolės punkte paaiškėjo, kad kroviniai pasiskirstė taip:

Apkrova bus tokia:

Leidžiama autotraukinio masė yra:

8*3+10,5+11,5 = 46 t

Šiame pavyzdyje pakrauto automobilio svoris yra:

12,8 * 3 + 8,3 + 17,5 \u003d 64,2 tonos

Tai reiškia, kad nagrinėjamame pavyzdyje leidžiama perkrova ir leistinai maksimaliai 18,2 tonos masei.

Kaip baudžiamas perteklius?

Už didžiausios leistinos masės ar ašies apkrovos nukrypimą numatyta administracinė atsakomybė.

Individualus verslininkas

Pagal 12.21.1 straipsnio pastabą individualūs verslininkai atsako kaip juridiniai asmenys.

juridinis asmuo

Kokią bausmę už transporto priemonės perkrovimą numato Administracinis kodeksas? Ar įstatyme numatytos kokios nors ar tik nuobaudos?

Pažvelkime atidžiau:

1. Jei sunkvežimio ar autotraukinio bet kurios ašies leistino svorio ar apkrovos viršija yra 2–10 %, bus taikomos šios sankcijos (12.21.1 str. 1 dalis):
   
2. Jeigu ašies ar transporto priemonės perkrova didesnė nei 10 %, bet mažesnė nei 20 %, tai Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.21.1 straipsnio 2 dalyje numatytos šios sankcijos:
   
3. Jeigu transporto priemonių perkrova yra 20–50 % ribose, tada (12.21.1 str. 3 dalis):
   
4. Jei po bandymo perkrova yra didesnė nei 50 %, tada (12.21.1 str. 6 dalis):
   

Iki pat pastarųjų įvykių visiems buvo žinomos sąvokos „5 tonos“, „10 tonų“ ir kitos „tonos“ ir jos buvo naudojamos automobilio keliamajai galiai nurodyti. – Petrovičiau, rytoj mums reikia dviejų 10 tonų! – sakė užsakovas transporto skyriaus vadovui, ir visiems buvo aišku, kad tam tikram kroviniui pervežti reikia dviejų transporto priemonių, kurių keliamoji galia ne mažesnė kaip 10 tonų. Atsiradus „Platonui“, atsirado terminas „12 tonų“ ir jis visai nereiškia keliamosios galios, o leistinas maksimalus svoris, atsižvelgiant į dabartinę situaciją, „12 tonų“ yra bet koks sunkvežimis, kurio leidžiama maksimali masė viršija 12 tonų.

Didžiausias leistinas svoris yra nustatytas gamintojo ir nurodytas PTS - tai automobilio masė + didžiausia leistina krovinio (keleivių) masė. Pavyzdžiui, tarkime, transporto priemonės svoris be krovinio yra 9 tonos, o didžiausias leistinas svoris – 25 tonos, tai reiškia, kad vežamo krovinio svoris kartu su vairuotoju, atsarginiais ratais, dyzeliniu kuru bake neturėtų viršyti. (25-9) 16 tonų, autotraukinio atveju parametrai pridedami vilkikas ir puspriekabė/priekaba. Ir dar kartą pabrėžiu jūsų dėmesį, tai nustato gamintojai – paprastais žodžiais tariant „Mes gaminame tokius automobilius, jais galima vežti tiek krovinių“.

Transporto priemonių judėjimą ir krovinių ar keleivių vežimą keliais reglamentuojančiuose įstatymuose ir aktuose vartojama sąvoka didžiausias leistinas svoris arba tiesiog maksimalus svoris ir reiškia transporto priemonės masę su kroviniu arba be jo. Paprastais žodžiais tariant, „Šiuo keliu galima važiuoti sunkvežimiu, sveriančiu ne daugiau (kažkiek vertės) ir tai, ką ten nustatė gamintojai, mums nėra svarbu, ne daugiau, nei parašyta ant ženklo“.

Didžiausia masė nustatoma pridedant ašines apkrovas TS. Ašies apkrova yra masė, perduodama per transporto priemonės ašį į kelio paviršių. Skirtinguose keliuose ašių apkrovos gali būti skirtingos, skirtingų tipų transporto priemonėms ašių apkrovos gali skirtis (ašių atstumai, ašių skaičius vežimėlyje, nuolydis ir pakabos tipas turi įtakos). Paprastais žodžiais tariant: „Turite 8 tonas sveriantį 2 ašį traktorių ir 7 tonas sveriančią 3 ašį priekabą, šiame kelyje didžiausias leistinas svoris negali viršyti 38 tonas, o tai reiškia, kad priekaboje esant teisingai krovinio vietai. , galite vežti 38-8-7=23 tonas.

Jei pridedant ašines apkrovas didžiausia masė viršija 44 tonosšis vežimas priskiriamas sunkiasvorių kategorijai ir reikalauja specialaus leidimo, maršruto derinimo su reguliavimo institucijomis ir mokesčio už padidintą žalą keliams mokėjimą.

Jei maksimali transporto priemonės masė viršija 80 tonų, tuomet turi būti parengtas specialus projektas, dėl kurio gali prireikti, pavyzdžiui, trasoje sutvirtinti tiltus.

Masių ir apkrovų klausimas, žinoma, yra daug gilesnis ir sunku aprėpti visus aspektus viename įraše, bet norint suprasti pagrindinius dalykus, manau, jums tai pravers.

Sunkvežimiai važinėja po visą šalį, didina kelių susidėvėjimą ir sukelia avarijas. Siekiant sumažinti riziką, gabenamų prekių limitai yra nustatyti įstatymais. Iš sunkvežimio ašių apkrovų lentelės 2019 m. galite nustatyti, ar inspektorius turės pagrindo skirti baudą.

Perkrautas sunkvežimis yra nesaugus vairuotojui ir aplinkiniams, todėl gali įvykti avarija arba priverstinis sustojimas.

Mieli skaitytojai! Straipsnyje kalbama apie tipinius teisinių problemų sprendimo būdus, tačiau kiekvienas atvejis yra individualus. Jei norite sužinoti, kaip tiksliai išspręskite savo problemą- susisiekite su konsultantu:

PARAIŠKOS IR SKAMBUČIAI PRIIMAMI 24/7 ir 7 dienas per savaitę.

Tai greita ir NEMOKAMAI!

Norėdami išvengti problemų keliuose, turite žinoti taisykles ir nuobaudas už ašių perkrovą, nes tokia problema dažnai kyla tarp vairuotojų.

Kas tai yra

Ašies apkrova – tai apkrovos slėgis mašinos masei, kuri judėjimo metu ašimis perduodama kelio dangai. Transporto priemonės svoris ir ašies apkrova yra susiję, nes pirmoji yra abiejų ašių apkrovų suma.

Slėgis ant galinės ašies beveik visada yra didesnis, tačiau priklauso nuo transporto priemonės gale esančios apkrovos platformos tipo. Priekyje pagrindinė apkrova yra jėgos agregatas ir vairuotojo kabina.

Norėdami sužinoti, koks limitas yra nustatytas transportavimui, turite suprasti transporto priemonių tipus:

• šešėliai ir puspriekabės yra populiariausi Rusijos keliuose. Taikomos bet kokių krovinių gabenimui. Pakrovimas vyksta iš bet kurios pusės, keliamoji galia apie 25 tonas;
• Greitai gendančioms žaliavoms vežti naudojami sunkvežimiai-šaldytuvai arba puspriekabės. Juose sumontuoti šaldymo agregatai, galintys palaikyti temperatūrą nuo +25 iki -25. Keliamoji galia apie 20 tonų;
• Automatinis sukabintuvas – tai automobilis su priekaba, kurį labai patogu pakrauti ir iškrauti. Veža bet kokius smulkius krovinius, kurių talpa nuo 15 iki 25 tonų;
• Jumbo priekabos laikomos tomis, kurios talpina daugiau nei kitos. Priekaba atrodo kaip raidė "G", turi mažą ratų skersmenį, todėl leidžia įdėti daugiau prekių. Keliamoji galia apie 20 tonų;
• konteineriniai laivai – tai transporto priemonės, skirtos konteineriams vežti;
• autocisternos – tai mašinos, kuriomis galima vežti birius ir skystus krovinius;
• autovežiai naudojami kitiems automobiliams perkelti;
• grūdvežiai naudojami grūdiniams augalams vežti;
• biriems kroviniams gabenti naudojami savivarčiai.

Prieš kai kuriuos tiltus ar kai kuriuose keliuose galima pamatyti 3.12 ženklus, draudžiančius važiuoti transporto priemonėms, kurių viena iš ašių masė viršija ženkle nurodytą.

Jei masė didesnė, vairuotojas turi rasti kitą maršrutą. Jei pilietis ir toliau judės, jam automatiškai bus skirta bauda.

Leidžiama apkrova

Ašies apkrova priklauso nuo pasklidimo tipo ir atstumo tarp ašių. Dabartinius 2019 m. duomenis rasite lentelėje:

Tarpo tarp ašių tipas	Atstumas metrais tarp gretimų ašių	Nustatyti apkrovos standartai tonomis
		6 tonos vienai ašiai	10 tonų vienai ašiai	11,5 tonos vienai ašiai
Vienišiai	ne mažiau kaip 2,5 metro	5.5	9	10.5
Priekabos, sunkvežimiai, puspriekabės, dvivietės transporto priemonės	ne daugiau kaip metras	8	10	11.5
	nuo 1 iki 1,3	9	13	14
	nuo 1,3 iki 1,8	10	15	17

Kaip apskaičiuoti

Norėdami išvengti baudos dėl nežinojimo už ašies apkrovos viršijimą, galite savarankiškai arba naudodami skaičiuotuvą apskaičiuoti leistiną konkrečios mašinos vertę.

Savarankiškai

Sunkvežimio svoris = priekinės ašies apkrova + 2-osios ašies apkrova + vėlesnė ašies apkrova

Tarkime, kad pilietis turi GAZ 3302 su dviem ašimis, jam formulė atrodys taip:

1200 priekinės ašies apkrova + 2300 galinės ašies apkrova = 3200 didžiausia leistina vertė

• informacija paimama iš priekabos ir automobilio paso duomenų;
• iš prekių tiekėjo reikia sužinoti tikrąjį svorį, jis taip pat nurodytas sąskaitoje faktūroje;
• apkrova paskirstoma pagal 25% iki 75% tarp vilkiko ir priekabos, todėl priekabos apkrova apskaičiuojama taip: 0,75 * (krovos masė + priekabos masė);
• apkrova turi būti paskirstyta tolygiai kiekvienai ašiai, jei vairuotojas žinos ašių skaičių ir priekabos su kroviniu masę, galės nustatyti kiekvienos ašies apkrovos dydį;
• ašies apkrovai nustatyti turėsite įvesti duomenis į šią formulę: priekabos svoris su apkrova * 0,25 * transporto priemonės svoris;
• priekinės ašies apkrova visada sudaro 25% visos automobilio apkrovos, likusieji 75% tenka galinei ašiai.

Skaičiuoklėje internete

Bet kuris vairuotojas gali savarankiškai patikrinti autotraukinių, sunkvežimių ir traktorių ašių apkrovą naudodamas patogų internetinį skaičiuotuvą

Skaičiavimą privalo atlikti ne tik privatūs prekybininkai, bet ir juridiniai asmenys, gabenantys bet kokios rūšies prekes arba ketinantys užsakyti transportavimo paslaugas iš specialistų.

Tarkime, piliečiui priklauso 4 šonų puspriekabė. Norint apskaičiuoti ašių apkrovą, reikia nustatyti kiekvienos pusės krovinio svorį, tarsi į automobilį būtų įdėta 4 konteineriai su prekėmis.

Kaip tikrinama

Kontrolinis svėrimas vyksta specialiuose taškuose, esančiuose trasoje. Specialistai nustato sunkvežimio ašies apkrovą ir perkrovą. Yra 2 būdai patikrinti:

• statinis;
• dinamiškas.

Abu metodai yra populiarūs Rusijoje. Statinis svėrimas apima automobilio pastatymą ant specialių svarstyklių. Tokiu būdu galite sužinoti automobilio svorį esamu momentu. Dinaminis svėrimas vyksta, kai transporto priemonė juda lėtai. Su juo apkrovos kiekvienai ašiai nustatomos atskirai.

Dažniausiai transporto priemonė per svarstykles važiuoja iki 5 km/h greičiu. Neigiama dinaminio patikrinimo pusė yra klaida, kuri kiekvienai ašiai yra iki 3%.

Rusijoje beveik visada naudojamos elektroninės svarstyklės, ant kurių vairuotojas užveda automobilį naudodamas rampą. Ne visi taškai turi kelių tipų svarstykles, todėl jums nereikia rinktis.

apkrovos elementas

Tekstas informacijos bloko viduje 2019 metais ant ašies galima sumontuoti specialius jutiklius, kurie sumažina klaidų procentą. Jie sumontuoti ant mašinos ir leidžia bet kuriuo judėjimo metu patikrinti bet kurios ašies apkrovą.

Jutikliai yra universalūs, jie montuojami bet kuriuose automobiliuose su skirtinga pakaba. Sistema brangi, tačiau supaprastina keliamosios galios skaičiavimą pakraunant ir iškraunant prekes.

Galima išskirti pagrindinius apkrovos elementų pranašumus:

• vairuotojas gali valdyti krovinį bet kuriuo judėjimo momentu. Neįmanoma gauti baudos už perkrovą, neįtraukiami konfliktai ir klientų apgaulė;
• vairuotojas ar dispečeris iš bet kurios pasaulio vietos gali kontroliuoti krovinio svorį automobilyje, jutiklis yra prijungtas prie GPS ir GLONASS sistemų ir perduoda informaciją realiu laiku.

Kokia galima perkrova

Federalinio įstatymo Nr. 275 29 straipsnis nustato, kad vairuotojai neturi teisės naudotis transporto priemone, jeigu jos ašies apkrova viršija leistiną 2 % (atsižvelgiant į paklaidą). Išimtis – automobiliai, priklausantys kariuomenei, tai patvirtina dokumentai.

Įstatymas taip pat nustato, kad jeigu krovinys sveria daugiau nei 20 tonų arba yra ilgesnis nei 20 metrų ir platesnis nei 2,55 metro, o aukštis siekia 4 metrus, savininkas privalo gauti papildomą susitarimą dėl krovinio pervežimo.

Jeigu krovinio matmenys viršija 24 metrų ilgio ir 3,5 metro pločio, sunkvežimis turi važiuoti su dengimo mašina, kurioje yra oranžinis arba geltonas įspėjamasis ženklas.

Jei gaminio ilgis viršija 30 metrų, o plotis – 4 metrai, reikalingas specialus leidimas. Tokį krovinį visada lydi kelių policijos automobilis.

Atsakomybė už pažeidimus

Baudos priklauso nuo vairuotojo vežamo krovinio tipo, pvz., pavojingas, nuodingas, didelių gabaritų ir pan. Visų rūšių administracinės nuobaudos numatytos Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.21 straipsnyje.

3 baudos laikomos standartinėmis:

Kai kuriems kroviniams ir dideliems svoriams reikalingi leidimai, kurių taip pat yra kelių rūšių, o už kiekvieno nebuvimą reikalinga atskira bauda. Pasitaiko situacijų, kai krovinys pagal dokumentus ir pagal svorius nesutampa.

Pakartotinai patikrinęs svarstykles (arba jutiklius, jei yra), inspektorius turi teisę skirti 5000 rublių baudą asmenims ir nuo 100 000 rublių organizacijoms.

Inspektorius neturi teisės skirti baudos, jei nebuvo kontrolinio svėrimo. Specialistas gali nustatyti perkrovą iš akies, bet nepavyks to įrodyti.

Jei svėrimo vietoje nustatomas perteklius, automobilį eksploatuojančiam asmeniui skiriama bauda. Tai gali būti savininkas, atstovas arba nuomininkas. Jeigu vairuotoją samdo įmonė, baudą sumoka juridinis asmuo.

Jei perkrovą užfiksavo kameros ir bauda atėjo automatiškai, ją visada sumoka transporto priemonės savininkas. Jis gali reikalauti, kad siuntėjas arba nuomininkas grąžintų pinigus, jei dėl jų neteisėtų veiksmų buvo skirta bauda.

Ašies perkrovimas yra šiurkštus administracinis teisės pažeidimas, dėl kurio sunaikinama kelio danga ir susidaro avarinės situacijos keliuose. Vairuotojas blogiau jaučia automobilį, ilgiau sulėtina greitį ir posūkyje gali paslysti.

Pažeidimams sekti keliuose įrengti svorio kontrolės punktai, o kelių policijos inspektoriai visada pasiruošę nubausti visus, kurie leido ant ašių antsvorį.

Sunkvežimiai sovietmečiu priklausė tik valstybei. Dabar privatus sunkvežimis nustebins nedaugelį. Be to, daugeliui automobilių savininkų tai yra pagrindinis pajamų šaltinis.

Skirtingai nuo keleivinių transporto priemonių, šių transporto priemonių eksploatacija turi nemažai specifinių niuansų, vienas iš kurių yra transporto priemonių perkrovų prevencija.

Kas apibrėžia taisykles

Krovinių gabenimą keliais reglamentuoja nemažai norminių aktų. Vienas iš jų yra 2007 m. lapkričio 8 d. Federalinis greitkelių įstatymas Nr. 257-FZ – LINK.

Kurio 31 straipsnio 2 dalyje nurodyta, kad reikia gauti leidimą važiuoti keliais transporto priemonei, kuri daugiau kaip dviem procentais viršija leistiną transporto priemonės masę arba leistiną ašies apkrovą.

Išimtis daroma tik Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų vežimui.

Susitaręs automobilio savininkas privalo:

• Suderinkite automobilio maršrutą.
• Atlyginti žalą, padarytą eksploatuojant kelią.

Jei perviršis ne didesnis kaip 10 procentų, taikoma supaprastinta leidimų išdavimo per vieną dieną sistema.

2011 m. balandžio 15 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės įstatyminis dekretas Nr. 272 ​​„Dėl krovinių vežimo keliais taisyklių patvirtinimo“ (LINK) taip pat nustato didžiausią leistiną transporto priemonės svorį tonomis:

Pavieniai automobiliai:

• dviašė - 18 t;
• trijų ašių - 25 tonos;
• keturių ašių 32 t;
• penkių ašių - 35 t.

Autotraukinių balnas ir priekaba:

• triašis - 28 t;
• keturių ašių 36 t;
• penkiaašė - 40 tonų;
• šešiaašiai ir daugiau - 44 t.

Didžiausia sunkvežimio ašies apkrova Rusijoje

Kitas parametras, kontroliuojamas šiuo norminiu aktu (priedas Nr. 2), yra leistina ašies apkrova. Jis taikomas greitkeliams, skirtiems atitinkamai 6 tonų, 10 tonų ir 11,5 tonų. Taip pat svarbus atstumas tarp glaudžiai išdėstytų ašių ir ratų tipas (viengubas ar dvigubas).

Lentelė 2018-2019 m

Transporto priemonės ašių vieta	Atstumas tarp glaudžiai išdėstytų ašių (metrais)	Ratinių transporto priemonių leistinos ašių apkrovos, priklausomai nuo standartinės (skaičiuojamos) ašies apkrovos (tonomis) ir ratų ant ašies skaičiaus
		už a / d, apskaičiuotas. ašies apkrovai 6 tonos/ašiai	už a / d, apskaičiuotas. ašies apkrovai 10 tonų/ašiai	už a / d, apskaičiuotas. ašies apkrovai 11,5 tonos/ašiai
Vienišiai	nuo 2,5 m ir daugiau
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, vilkikų tandeminės ašys su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 iki 2,5 (imtinai)
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, vilkikų trigubos ašys su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 iki 2,5 (imtinai)
Sunkvežimių, vilkikų, sunkvežimių vilkikų, priekabų ir puspriekabių gretimos ašys, kurių atstumu tarp ašių yra daugiau nei trys ašys (vienos ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 iki 2,5 (imtinai)
Transporto priemonių, kurių kiekviena ašis yra aštuoni ar daugiau ratų, gretimos ašys (ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 iki 2,5 (imtinai)

Lentelės pastaba:

1. Skliausteliuose pateiktos reikšmės yra dvigubiems ratams, be skliaustų - pavieniams ratams.

2. Ašys su vienais ir dvigubais ratais, sujungtos į artimų ašių grupę, turėtų būti laikomos artimomis ašimis su atskirais ratais.

3. Tandeminėms ir triguboms ašims, struktūriškai sujungtoms į bendrą vežimėlį, leistina ašies apkrova nustatoma padalijus bendrą leistiną vežimėlio apkrovą iš atitinkamo ašių skaičiaus.

4. Leidžiamas netolygus apkrovos pasiskirstymas išilgai ašių dviašiams ir triašiams vežimėliams, jeigu bendra vežimėlio apkrova neviršija leistinosios, o labiausiai apkrautos ašies apkrova neviršija leistinosios. atitinkamos (vienos arba dvigubos) vienos ašies ašinė apkrova.

Kaip apskaičiuoti apkrovą

Ašies apkrova – tai transporto priemonės masės apkrova, per jos ratus perduodama į plokštumą. Reikėtų atsižvelgti į didelius jo nelygumus ant sunkvežimio priekinės ir galinės (galinės) ašių.

Bet koks skaičiavimas bus apytikslis, nes neįmanoma skrupulingai atsižvelgti į visus parametrus.

Apytikslė bendro modelio traktoriaus + priekabos skaičiavimo seka:

• Iš transporto priemonės registracijos liudijimo paimame informaciją apie automobilio masę ir priekabos masę.

• Mes apibrėžiame faktinis krovinio masė. Tai pats sunkiausias etapas, nes sąskaitos faktūros duomenys ne visada teisingai atspindi šią informaciją.

• Atliekame priekabos skaičiavimą. Tam sudedame priekabos masę ir krovinio masę, kadangi dalis priekabos apkrovos perkeliama į traktorių, tai vertę koreguojame žemyn. Labiausiai paplitęs yra 25% traktoriaus ir 75% priekabos apkrovos santykis. Atitinkamai nustatome 75% krovinio ir priekabos masių sumos. Gautą vertę padalinkite iš ašių skaičiaus.

• Dabar nustatome traktoriaus ašies svorį. Prie 25% krovinio masės ir priekabos masės sumos pridedama paties traktoriaus masė.

• Kaip ir priekabai, mes ją laikome 75% gautos vertės. Gauta vertė padalijama iš traktoriaus galinių ašių skaičiaus. Priekinės ašies apkrovą apibrėžiame kaip 25%. Dėl to gaunamos visų traktoriaus ir priekabos ašių vertės. Turėtumėte vadovautis iki bet kokios didžiausios vertės, būtent į tai atsižvelgiama svorio postuose.

Internete yra skaičiuotuvų, kurie leidžia atlikti skaičiavimus automatiškai. Tikslų atsakymą gali duoti tik matavimas, atliktas specialiais prietaisais, naudojamais svorio kontrolei.

Vaizdo įrašas – kaip išvengti baudų už spūstis naudojant ALM sistemą:

Svorio kontrolės rūšys

Svėrimo stotys yra stacionarios ir mobilios.

Vaizdo įrašas - svorio kontrolės punkto darbas ir baudos už sunkvežimio perkrovimą:

Stacionarus yra iš anksto nustatytose vietose, personalo ir įrangos judėjimas jose nevykdomas.

Mobilusis Automobilių furgonų pagrindu įrengti svorio kontrolės postai gali greitai pakeisti vietą ir virsti netikėta staigmena sunkvežimių savininkams.

Svorio kontrolė vykdoma dinaminiu ir statiniu režimu.

Dinamiškas matavimo režimas atliekamas, kai sunkvežimis važiuoja nedideliu greičiu naudojant specialius jutiklius. Kurie nuosekliai nustato kiekvienos automobilio ašies rodmenis. Judėjimo greitis turi būti ne didesnis kaip 5 km/val. Šio metodo trūkumas – didelė, kartais net iki 3 % matavimo paklaida.

Vaizdo įrašas - kaip svorio kontrolė turėtų veikti kelyje:

Statinis būdas yra tikslesnis. Matavimas atliekamas automobiliui stovint. Metodas leidžia išmatuoti ir bendrą transporto priemonės masę, ir ašių apkrovas.

Baudos už sunkvežimio perkrovimą 2019 m

Už krovinių vežimo taisyklių pažeidimą pagal leistiną masę ir leistinas ašines apkrovas numatytos baudos. Baudos dydis už sunkvežimio perkrovimą nurodytas Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21.1 straipsnyje – LINK.

Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksas numato šias bausmių rūšis:

• 1 str. 12.21.1 be leidimo viršijus leistinas vertes nuo 2 iki 10% arba panašų leidime nurodytų dydžių viršijimą, numato baudą vairuotojui (toliau - B). ) iki 1500 r, pareigūnui (toliau – DL) iki 15000 r, juridiniam asmeniui (toliau – juridinis asmuo) iki 150 000 rublių.

• 2 str. 12.21.1 tas pats, jei be įforminto leidimo viršijamos dydžiai nuo 10 iki 20 %, numatyta bauda B iki 4000 r, DL iki 30000 r, YL iki 300 000 r.

• 3 str. 12.21.1 tas pats, jei be leidimo viršijami dydžiai nuo 20 iki 50 %, B bauda iki 10 000 rublių (arba teisių atėmimas iki 4 mėn.), DL iki 40 000 rublių, juridiniams asmenims iki 400 000 rublių.

• 4 str. 12.21.1 tas pats viršijus leidime sutartas vertes nuo 10 iki 20% nei bauda už B iki 3500 r, DL iki 25000 r, YL iki 250000 r.

• 5 str. 12.21.1 tas pats viršijus leidime sutartas vertes nuo 20 iki 50 %, nei bauda B iki 3500 r, DL iki 25000 r, YL iki 250000 r.

• 6 str. 12.21.1 tas pats, jei leidime sutartos vertės viršijamos daugiau nei 50% arba be leidimo, B užtraukia baudą iki 10 000 rublių (arba teisės vairuoti atėmimą iki šešių mėnesių) , DL iki 50 000 rublių, juridiniai asmenys iki 500 000 rublių. Reikėtų atsižvelgti į tai išskyrus baudą visose šio straipsnio 1–6 dalyse planuojama sulaikyti transporto priemones su nuoroda į specialią stovėjimo aikštelę.

• 12.21.1 straipsnio 11 dalyje tas pats, jei viršijamos specialiame ribojančiame ženkle nurodytos vertės, užtraukia 5000 rublių baudą.

Dėmesio! Už pažeidimus, numatytus Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21.1 straipsnyje, individualūs verslininkai yra atsakingi už administracinę atsakomybę kaip juridiniai asmenys!

Ką reikia atsiminti

Reikia atsiminti keletą svarbių dalykų. Norint patekti į pažeidėjų gretas, pakaks, jei nors viena ašis viršys leistinas apkrovos normas.

Vaizdo įrašas - apie perkrovą, baudas, ašių apkrovas (kontroversiškų punktų aiškinimas):

Jei esate tikri, kad esate teisus ir nėra perkrovos, turėtumėte atkreipti dėmesį į įrangą, kuri buvo matuojama, ji turi būti sertifikuota ir oficialiai būti matavimo priemone.

Netolimoje ateityje automobilių savininkams teks susidurti ir su automatine svorio kontrolės bei vaizdo įrašymo sistema, kuri galės matuoti važiuojant automobiliui iki 140 km/val. Kvitas su bauda bus išsiųstas taip pat, kaip ir už greičio viršijimą.

Apibendrinant verta pridurti, kad sąžiningas krovinio vežėjo kontrolė dėl savo transporto priemonės svorio parametrų ne tik sutaupys važiuojamąją dalį, bet ir sutaupys laiko bei didelių pinigų baudoms. Sėkmės keliuose!

Taip, sunkvežimių vairuotojams neleidžiama „nuobodžiauti“ – vienas dalykas yra vertas.

Aleksandras

Ačiū super!!!)))

Albina

Laba diena Yra pranešimas apie pasirodymą teismo posėdyje dėl antrosios ašies perkrovos (buvo 6 930 kg, esant 6 000 greičiui) Ar galime remtis tuo, kad už teisingą apkrovos paskirstymą yra atsakingas vairuotojas. O mes, kaip siuntėjai, nepažeidėme perkrovos normos, o visa kaltė tenka tik vairuotojui, nes. krovimo metu arba transportavimo metu vairuotojas pats galėtų perkelti krovinį. Ačiū Arba kaip mes galime tinkamai išvengti baudos mokėjimo, nes. mes esame LLC ir bauda yra 250 000 rublių.

Dmitrijus

Laba diena, pagal Sobz muitinės techninius reglamentus didžiausias leistinas autotraukinio svoris yra 40 tonų, atsižvelgiant į tai, kad tai yra TARPTAUTINIS DOKUMENTAS, o tarptautiniai susitarimai viršenybės požiūriu yra „aukščiau“ nacionalinių, tai geriau nevežti daugiau kaip 40 tonų

Vladimiras

Standartinis a\kranas KS-45719 ant MAZ-5337 važiuoklės.Galinės ašies apkrova 11500kg(nurodyta krano pase ir kabinos etiketėje),tiesą sakant dar daugiau.Kokiais keliais gali važiuoti?rezoliucija dėl baudos už įmonė (Kostroma, auto svarstyklės-nematomos) -300tyr.

Sergejus

Grynai teoriškai, pagalvojau, o jei ant šio krano galinės ašys bus „išstumtos“, tai jis jau eis per svarstykles. Atrodo, kad pakeitimų nėra daug, reaktyvinius strypus ir kardaną galima užsakyti pagal dydį, spyruokles taip pat galima pasiimti ar surinkti iš lakštų patiems.

Valentinas

Automatinės svorio ir matmenų valdymo sistemos Rusijoje veikia jau seniai. Tuo pačiu metu už minimalias perkrovas net vienoje ašyje (+ - 400 kg paklaida) transporto priemonės savininkui gresia baudos. O jei savininkas yra juridinis asmuo. Tada pasilikite 150 tūkstančių rublių. viršijantiems 2 % leistino svorio. Be to, automatika nenustatys, kad judėjimo metu gali pasikeisti apkrova. Apskritai, artimiausiu metu tokie sprendimai bus apskųsti daug.

Edvardas

Dirbau pas savininke dabar gavau bauda, ​​nors as kaip vairuotojas tik mokejau inspektoriui supainiojo vardus. teisėjas pasakė, kad nėra skirtumo kam išrašė

Jurijus

Turiu trijų ašių traktorių ir trijų ašių P / cisternos priekabą. Perkrovos nekeliame pagal bendrą masę, bet tai vyksta išilgai ašių. Aš nesuprantu, perkrova pagal bendrą autotraukinio masę yra didesnė bauda nei su ašine perkrova ???

Mykolas

Išties girdėjau ir tokią informaciją, kad artimiausiu metu keliuose bus įdiegta automatizuota svorio kontrolės sistema. O sutvarkius perkrovą, pažeidėjui bus išsiųsti kvitai su bauda. Pagal analogiją su greičio viršijimą fiksuojančia sistema. Ir tada mes gyvensime, Platonas tada atrodys kaip smulkmena. Puikiai suprantu, kad kelias prastėja, suprantu, kad bet kokia klaida su perkrova veda prie nepataisomų ir nenuspėjamų. Tačiau tinkamas ir kvalifikuotas vairuotojas niekada neleis tyčia perkrauti ir tolygiai paskirstys apkrovą ašims. O griebtuvai ir kvitai nesustos.

Leonidas

Tačiau iš tikrųjų tie, kurie sąmoningai perkrauna savo sunkvežimius ir savivarčius, kenkia visiems. Pirmiausia nukenčia keliai, kuriais važiuojame. Tai ne tik duobės ir duobės, bet ir gilios provėžos. Štai mūsų regione yra kelias Gomelis - Brianskas, juo dažnai važiuoju, taigi kryptimi nuo Gomelio matuoklis yra 20-25 centimetrai, bet priešinga kryptimi nėra. Kodėl? Taip, nes iš Baltarusijos į Maskvą važiuoja pakrauti sunkvežimiai, o atgal – tušti! Vairuotojo noras visai suprantamas – ir prikrovė, ir vežė, ir daugiau gavo. Bet! Kiti judėjimo nariai kenčia. Todėl ašies apkrovos kontrolė yra svarbi ir turėtų būti atliekama visuose svarbiuose federaliniuose greitkeliuose.

Andrejus

Automobilių įstatymų griežtumą Rusijoje, kaip žinome, kompensuoja korumpuoti kelių policininkai.

Lyokha

Viena vertus, bet kuris vidutinis statinis vairuotojas (jei nevairuoja sunkvežimių) yra „būgne“ su visais šiais perkrovų išdėstymais, ašių apkrovos skaičiavimais ir pan. Kita vertus, abu važiuoja tuo pačiu keliu, o šio kelio būklė pirmiausia priklauso nuo sunkvežimių. Būtent jie duoda pagrindinį krūvį kelio sankasai. Todėl lengvųjų automobilių savininkai turi visas teises dalyvauti aptariant tokias problemas ir užduoti klausimus bei reikalauti įvykdyti apkrovos normas pažeidus. Mano regione, atsiradus įmonei Mirotorg, mūsų akyse keliai tiesiog pradėjo byrėti. Kai kuriose investuoja į remontą, bet ne visada. Sąžiningai moku transporto mokestį ir noriu važinėti įprastais keliais.

Leonidas

Skarda, panašu, kad greitai už viską bus nubausti. Taip ir buvo keliami mokesčiai, o dabar už perkrovą. Net ir neperkrauti jie ras į ką pasigilinti. Ir kaip sakoma: „Rusijos teismas, humaniškiausias teismas pasaulyje“. Taigi nieko nelaukus ten eiti bus nenaudinga.

Dmitrijus

Teorija yra gera ir teisinga, tačiau nereikia pamiršti, kad taisyklės mūsų šalyje taikomos skirtingai, kiekviename regione. Tad planuodami maršrutą būtinai pasidomėkite atsiliepimais apie vietinius įrašus ir požiūrį į juos. Skaičiau apie tai, kas vyksta Karelijoje, Tatarstane, Baškirijoje – mes, pavyzdžiui, dar neturime tokio kieto vaikino.

SuperMakarijus

Sunkiasvorių sunkvežimių parkų plėtra jau praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje labai pakeitė greitkelių veiklą. Sunkiasvoriai ardė kelio sankasą, kartais išmušdami provėžas esamame asfalte. Transporto priemonių perkrovos turi įtakos ne tik eksploatavimo kelyje kokybei, bet ir transporto priemonių techninei būklei bei be rūpesčių veikimui. Ypač sunkvežimių perkrovimo problema augo nuo 90-ųjų, kai šalyje sparčiai ėmė kurtis privatūs automobilių parkai. Kartu su jais ėjo azartas užsidirbti bet kokia kaina, pakenkiant sunkvežimių eksploatavimo ir eismo saugumo taisyklėms. Priemonės, kurių imasi valdžia reglamentuojant ir kontroliuojant krovinių gabenimo taisykles, yra priverstinės ir reikalauja iš vairuotojų vieno – jų įgyvendinimo.

Vladimiras

Bėda tokia! Sunkvežimio perkrovos kontrolė, žinoma, turi būti griežta ir turi būti vykdoma siekiant apsaugoti važiuojamąją dalį ir aplinką. Bet iš kitos pusės, kodėl įveda papildomus mokesčius sunkvežimių vairuotojams (Platono sistema), nuolat didina akcizus benzinui ir dyzelinui? Sunkvežimių vairuotojai yra priversti eiti į triuką, perkrauti savo automobilius, kad gautų bent šiek tiek pelno. Daugelis IP vairuotojų palieka rinką, palikdami mėgstamą verslą. Ir antra: kodėl griežtinama sunkiasvorių sunkvežimių kontrolė, bet ne kelininkams? Nauji keliai net poros žiemų neatlaiko, jie akimirksniu sunaikinami!

Antanas

Maskvoje nusipirkau sunkvežimį (vienišas 2 ašys), parvažiavau namo, pasikroviau savo kroviniu. Netoli Novosibo patekau į automatiką su antsvoriu ant ašies (paslinko apkrova). REZULTATAS: Esu savininkas, nekomercinis krovinys, BAUDA 300t.r. …. kaip tai??? Nelengva iš karto mus išmesti iš kulakų, kam tokios sudėtingos schemos?

Sergejus

Mūsų įstatymų leidėjai, reglamentuodami normas ir Administracinių nusižengimų kodeksą, veikia pagal schemą – „kur ar kaip dirbti, jei tik nedirbti“. Jie sudaro lenteles, skelbia straipsnius apie leistinų verčių viršijimą, tačiau tik neatsižvelgdami į dabartinę Rusijos kelių kokybę ir tolesnį jų klojimą. Viskas lyg ir gerai, vairuotojas laikosi visų tam tikros kelio kokybės normatyvų, ašies apkrova mažesnė už leistiną, tada pavažiavęs „žuvusio“ kelio dalimi sulaužo važiuoklę mašina. Tačiau duobės, tiesą sakant, ta pati apkrova ašį, tik pablogina transporto priemonių veikimą. Kalbant apie ašių apkrovą, reikėtų atsižvelgti ne tik į tai, kaip keliai nukentės nuo perkrovos, bet ir kokius nuostolius patirs automobilio savininkas dėl nepriimtinos jų kokybės. Pirmiausia turėtų būti įvesti įprasti įstatymai dėl greitkelio rangovo garantijos ir griežtų priemonių už jų pažeidimą.

Viktoras Aleksandrovičius

Taip, sunkvežimiai ne visada gadina kelius! Trasa visur šviesi, tai nuo smaigalių. Ar valdžia apie tai nežino? Net kaip žino, bet nieko nedaro, nes rezultato niekam nereikia, o šito judesio-hype reikia. Pasakyk man, kaip vairuotojas turi laikytis ašies veždamas medieną, medieną? Automobilyje nėra svarstyklių, tankis stipriai priklauso nuo drėgmės ir medienos rūšies. Stebina tai, kad visa žiniasklaida ir mėgėjai, patys niekada visoje šalyje nekrovę sunkvežimių, replikuoja nesąmones.

Aleksandras

Nuoširdžiai užjaučiu sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojus - kaip taisyklė, jie nieko nesprendžia įvairiuose krovinių ekonominiuose scenarijuose ir yra priversti eiti į pažeidimus, kad neprarastų darbo. Tiesiog jie turi atsakyti.

Sergejus

Buvau Lenkijoje automobiliu ir nemačiau ten provėžų, nors pakelėse važiuoja daug traktorių, vadinasi, kalba eina ne apie mašinas, o apie drobės kokybę!

Anatolijus

Žinoma, sunkvežimio perkrova yra automobilio naudojimo rodiklis, kuris visada turėtų būti kontroliuojamas tiek vairuotojui, tiek įmonių ar organizacijų atsakingiems asmenims. Ne veltui teisės aktai numato atsakomybę už pakrovimo būklę ne tik šiems asmenims, bet ir pačiai organizacijai. Visa tai tam, kad, kaip sakoma, visa atsakomybė nebūtų perkelta vairuotojui. Vairuotojas, vykdantis įmonės vadovybės komandas vežti krovinius, viršijančius svorį, neturėtų būti rykštenys. Taip, ir jis atsakingas ne tik už baudas, bet kartais ir už savo gyvybę. Būtų pageidautina, kad tai suprastų ypač mažų įmonių vadovai ar savininkai. Jei norite gauti daugiau pelno, suorganizuokite padorų darbą vairuotojui, laiku parūpinkite, jei reikia, atitinkamus leidimus, nusiųskite automobilį tokiu maršrutu, kuriame kelio danga atlaikytų pakrauto automobilio svorį. Reikėtų rimtai patyrinėti tokio darbo įgyvendinimą, o ne pagal principą „aš sakiau“, bet bent jau ten neklestėti. O jei viskas, kas priklauso nuo tavęs, padaryta, tai už visus nukrypimus ir pažeidimus tegu atsako vairuotojas.

Eugenijus

Ir aš jums pasakysiu štai ką – visa ši vyriausybinių agentūrų vykdoma svorio kontrolė iš tikrųjų yra neveiksminga! Faktas yra tas, kad didžioji dauguma furistų puikiai žino, kur yra stacionarios svarstyklės ir kur dažniausiai įrengiami mobilūs apkrovos matavimo taškai. Ir net sunkvežimio pakrovimo logistikos sandėlyje etape, iš anksto žinodami, kad turės pranašumą, vairuotojai sukuria judėjimo maršrutą, aplenkdami visus svorio ir krovinio kontrolės punktus. Be to, beveik kiekviename sunkvežimyje yra trumpųjų bangų imtuvas-siųstuvas (racija), kurio pagalba vilkikų vairuotojai bendrauja tam tikru kanalu, dalijasi situacija kelyje, kelių policijos posto buvimu ar svarstyklės.
Taigi į mūsų saugumo pajėgų tinklus patenka mažiau nei 5 procentai pažeidėjų, tai yra kaip gaudyti mažas žuveles tinklu su dideliu tinkleliu – kas žiopso ar čiulpia, moka! Kita vertus, tai tikrai akivaizdūs kenkėjai. Juk būna, kad iš antsvorio pelnosi vienas vežėjas, o kelius remontuojame visi kartu (už savo mokesčius). Todėl manau, kad sunkvežimis su pranašumu yra dažnas priešas!! Kažkoks nerezidentas paklydėlis praeis pro mano miestą, ir jam tai nerūpi, bet vis tiek turiu čia važinėti visą gyvenimą.

Nikolajus

Nežinau, kaip jie apgaudinėja su perkrova ir ašies apkrova, bet faktas yra tas, kad jie tai pažeidžia, ir dažnai. Prieš kelerius metus dažnai keliaudavau federaliniais greitkeliais ir pastebėjau, kad stacionari svorio kontrolė sunkvežimių vairuotojams taikoma įvairiai. Kai kurie turi aiškią perkrovą, jie vos patraukiami į kalną, yra prispausti prie žemės, ir niekas į juos nekreipia dėmesio. Viskas priklauso nuo skaičių, kuris regionas, tai ir požiūris. Kartais buvo mobilūs matavimo punktai, čia krito tikrintojų lojalumas, jie buvo daug griežtesni. Yra daug pažįstamų, kurie dirba ilgus ilgius, ir visi jie turi savų gudrybių, kaip apeiti svorio kontrolę. Bet, kaip įprasta, darbdavys (privatus prekybininkas) iš karto finansuoja vairuotoją lėšomis baudoms. Kažkas randa išeitis, bet, matyt, pigiau sumokėti baudą, nei važiuoti keliais skrydžiais. Aišku, kad visi nori užsidirbti, kiekvienas turi savo tiesą, čia valdo žmogiškasis faktorius. Pinigus gavau ant letenos – užsimerkiau. Platono sistema buvo įvesta, bet kas pasikeitė? Mes kenčiame, lengvųjų automobilių vairuotojai – keliai sudaužyti į šipulius. Prieš keletą metų buvo atliktas kapitalinis aplinkkelio palei Saratovą kapitalinis remontas ir per nepilnus porą metų greitkelis virto akordeonu. Kas čia kaltas – kelininkai? Galbūt, bet kai automobilis rieda su geležinkelio vagono svoriu, kuris kelias jį atlaikys.

Laura

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad esu toli nuo visų šių ilgalaikių problemų, bet, kita vertus, dažnai tenka važiuoti greitkeliu, kurį pasirinko sunkvežimiai. Ir susitikti su jais dažnai. Ir kartais man baisu. Ten gana siaura ir kartais sunkvežimiai pradeda vaikiškai sūpuoti, pastebima, kad jie perkrauti, jiems nelengva išlaikyti savo monstrus. Ne kartą buvau nuvarytas ne šiaip į kelio pusę, o į griovį, pabaisas.

Makarijus

Kovas, pirmasis pavasario mėnuo, eina į pabaigą, vos po kelių savaičių centriniuose Rusijos regionuose sniegas iš esmės baigsis, o žemė pradės atitirpti nuo žiemos amžinojo įšalo. Pavojingiausias kelių eksploatavimo laikas ir atsakomybės už neprotingą jų naudojimą laikas. Atlydžio metu žemė tiesiogine prasme smunka po bet kokiomis transporto priemonėmis. Provėžos atsiranda ant nešvarių kelių, kartais labai gilių, ypač pravažiuojant sunkiasvoriams traktoriams, tokiems kaip John Deere, KA - 700 ir kt. Tas pats nutinka asfaltuotuose keliuose po sunkiasvorių transporto priemonių ratais. Net ir kokybiškame asfalte yra užtaisytos provėžos, kurias galima ištaisyti tik visiškai perklojus kelio sankasą. Neatsitiktinai šiuo metu įvairios tarnybos, ypač kelių policija, didelį dėmesį kreipia į keliuose judančių automobilių perkrovas. Taip pat reikia atsiminti, kad bendra automobilio perkrova ir normatyvinio slėgio perteklius automobilių ašims ne tik ardo kelius, bet ir gali pakenkti jų eksploatacijai. Neretai važiuojant įvyksta ratų sprogimai, jų lūžimas, po kurio apvirsta priekaba ar visas sunkvežimis. O vairuotojams ir automobilių savininkams taikomos baudos šiuo atveju yra teisingos ir pagrįstos.

Antanas

Žinoma, dėl visų bėdų ir pažeidimų keliuose, kaip taisyklė, kaltas tik vairuotojas. Juk kelių policijos pareigūnas, sustabdęs automobilį kelyje, neieškos nei automobilio savininko, nei įmonės, kuriai priklauso automobilis, vadovo. O inspektorius vairuotojui griežtas. Mūsų įmonė turi gerai įrengtą prekių pakrovimo ir išsiuntimo parduotuvę. Ir yra kelių tipų krovimo įrenginiai, ir puiki svorių salė, kurioje sumontuotos svarstyklės, galinčios sverti sunkiasvores transporto priemones su priekabomis. Atidžiai sekus krovimą, krautuvai įvykdė visus mano reikalavimus tolygiai sukrauti krovinį ant kėbulo platformos. Pasvėrus bendras sunkvežimio ir priekabos svoris neviršijo mano transporto priemonei leistinos ribos. Tyliai išvyko į skrydį. Prieš pasiekiant Voronežo miestą, kontrolinio svėrimo taške mano automobilis buvo labai kruopščiai atsvertas ir pagal jų svarstyklių parodymus bendras automobilio svoris neva buvo perkrautas 20 proc. Aišku, nieko įrodyti negalėjau, mokėjau, kad eičiau toliau. Taigi išeina, kad šalis yra viena, teisės aktai yra vienas, bet mastai skirtingi. Nors įmonėje turime modernias elektronines svarstykles, tačiau iškraunant svorį gavėjas nustato retai. Man atrodo, kad šalyje, priimant naujas taisykles, pirmiausia reikia susitvarkyti kontrolės instrumentuose, o po to – kontroliuoti.

Sergejus

Žinoma, įstatymai yra parašyti tam, kad būtų vykdomi (arba apeiti). Tulos regione kiekvieną dieną pavasarį prie įvažiavimo į miestą, tiesiog prie mano garažų, sumontuoja „Gazelę“ su užrašu „Svorio kontrolė“ ir kelių policijos automobilį. Kai su smalsumu išeinu iš garažo, metai iš metų stebiu tą patį vaizdą. Atvažiuoja sunkvežimis, sustoja, žiūri į vidų, lipa kažko pažiūrėti. Tada jie patikrina dokumentus. Natūralu, kad mes net nekalbame apie jokį svėrimą. Tada vairuotojas pirmiausia įsėda į kelių policijos automobilį, tada įlipa į „Gazelę“ ir išeina iš ten, įsidėjęs į piniginę popieriaus lapą. Kartą jis nedvejodamas paklausė vairuotojo, ką jam davė, paaiškėjo, kad tai kvitas už antsvorį. Taigi kyla klausimas, kaip jie nustatė pranašumą – matyt, paviršutiniško žvilgsnio metodu. O beje nuolatos moku transporto mokesciu, ir vaziuoju sugedusiais keliais. Taigi noriu tai suprasti visur pas mus taip yra nustatomas pranašumas arba tik Tulos regione. Be to, šis postas stovi kelio išsišakojime – vienas į Tulą, kitas – į Dono plentą. O sunkvežimiai natūraliai viską apverčia!!! prie Dono, nes jiems draudžiama įvažiuoti į miestą. Tie. Už Dono plentą imama bauda, ​​o išvažiavime iš Tulos regiono yra dar vienas panašus mobilus svorio kontrolės postas, išleidžiantis automobilius į šį greitkelį. Taigi neaišku, kas iš ko vagia šiuos pinigus ir kieno ten atsakomybės sritis.

Anatolijus

Olegas

Kelio dangos sunaikinimas Rusijoje – galvos skausmas visiems vairuotojams. Priežasčių dėl netinkamų padangų (pavyzdžiui, Europoje draudžiamos dygliuotos padangos), aplinkos sąlygos, trasos apkrovimas, kelių darbų kokybė. Viena iš priežasčių – automobilio perkrova, perduodama į kelią per apkrovą ant automobilio ašies. Ašies apkrova – tai apkrova nuo automobilio masės, perkeliama į kelio dangą vienos ašies ratais. Būtent esant per didelei automobilio perkrovai, sunaikinama kelio danga.
Automobilio masė ir jo ašių apkrova yra susietos santykiu – visa masė dalijama iš automobilio ašių apkrovos (jei jų yra dvi, tai iš dviejų, jei yra trys, tai iš trys). Didesnė apkrova nugarai.
Kai kuriose kelio atkarpose yra 3.12 draudžiantis ženklas, draudžiantis važiuoti transporto priemonėms, kurių ašies apkrova viršija ženkle nurodytą. Už pažeidimą baudžiama pinigine bauda, ​​t.y. užtraukia administracinę nuobaudą – penkių tūkstančių litų baudą.
Yra du svėrimo tipai: dinaminis ir statinis. Dinaminis – nesustojant ne didesniu kaip 5 km/val. greičiu, Statistinis – tai visiškas sustojimas, jis pats tiksliausias. Priklausomai nuo masės daugiau nei leistina norma, bauda keičiasi. Be to, už pažeidimus, numatytus Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21.1 straipsnio 1-6 dalyse, transporto priemonė siunčiama į baudos aikštelę, o jei tai techniškai neįmanoma, ja važiuoti draudžiama. naudojant specialias blokavimo priemones.
Jei viršsvorį leido juridiniai asmenys ar individualūs verslininkai, jiems skiriama bauda nuo 250 iki 400 tūkstančių rublių.

Anatolijus

Nauja asfalto danga per metus pasidaro banguota, važiuoti neįmanoma.

Dima

Jie nenori daryti normalių kelių, todėl sugalvoja apribojimus. ES, Turkijoje maksimali apkrova – 60t. O keliai kaip stiklai

Anatolijus Ivanovičius

Gyvenimas teka ir viskas jame keičiasi. Sunkvežimių perkrovimo teisės aktai yra gana stabilūs, keičiasi tik valdymo sistema, kuri vis labiau juda informatikos ar kibernetikos link. Rusijoje jau veikia automobilių perkrovimo valdymo sistemos, galinčios tai nustatyti važiuojant iki 140 kilometrų per valandą greičiu. Ar tai gerai ar blogai. Viena vertus, perkrovos nustatymo technologijos yra kuriamos, supaprastinamos ir atitinkamai pagreitinamos, o už nustatytus pažeidimus baudžiama beveik neatšaukiama. Tai yra gerai. Tačiau, kita vertus, šiuolaikinė valdymo technologija nėra visiškai tobula, jos veikimo metu leidžiami dideli nukrypimai nuo realių slėgio rodiklių ant transporto priemonės ašies. Todėl daug nepatenkintų vairuotojų ir automobilių savininkų, nepateisinamos išlaidos prekių pervežimui, kurių savikaina ir taip yra gana didelė. Ką daryti? Žinoma, kaip visada, būkite kantrūs, džiaukitės, kad pavyko išvengti šios kontrolės dirbant keliuose ir iš visų jėgų stenkitės neperkrauti sunkvežimio, kad įtiktumėte klientams, teisingai sudėti krovinį gale tiek pagal dydį, tiek pagal svorio. Visa tai padės išvengti nepelnytų bausmių. Ir visa tai praeis.

Anatolijus

Patinka tai ar ne, bet reikia laikytis federalinio įstatymo dėl greitkelių. Tačiau net ir neperkraunant automobilio kai kuriais atvejais to padaryti nepavyks. Ypač būtina perkrauti automobilį gabenant tvirtas konstrukcijas ar didelius gaminius, kurie savo dydžiu telpa į automobilio kėbulą, o pagal svorį ir atitinkamai krovinio masės ašies apkrovą gaunamas pranašumas. Mūsų organizacijoje transportavimo saugos skyrius tokiu atveju išduoda specialius leidimus tokių prekių gabenimui, kuris užtrunka šiek tiek laiko ir dėl šios priežasties leidžiamas paprastas automobilis. Esant nedideliam pertekliui, sprendimas išduoti tokį leidimą priimamas greitai, per vieną dieną, tačiau esant daugiau nei dešimties procentų perkrovai, įmonių tarnybai tenka sunkiai dirbti, kad įrodytų tokių veiksmų būtinybę. Kartą turėjome atvejį. Ant automobilio kėbulo pakrovėme dvi konstrukcijas, kurios kartu viršijo leistiną automobilio keliamąją galią. Automobilis, laukdamas leidimo gabenti šį krovinį, stovėjo apie dešimt dienų, nuolatiniai nuostoliai įmonei. Leidimas niekada nebuvo duotas, vieną konstrukciją teko nuimti nuo kėbulo platformos, dėl to leidimo nereikėjo. Dviem skrydžiams per dieną konstrukcijos buvo gabenamos į paskirties vietą. Manau, kad šiuo atveju dėl įmonės patirtų nuostolių kaltas ne federalinis įstatymas, o mūsų atsakingų tarnybų lėkštumas ir vangumas, nemoka skaičiuoti pinigų.

Sergejus Sergejevičius

Jei ašies apkrova atitinka normą, bet vairuotojas pakeliui vilkimui pasiėmė avarinę transporto priemonę, tada, remiantis fizikos dėsniais, traukos jėga padidins ir ašies apkrovą. Taisyklėse tokių atvejų niekur nenurodyta, nors jei į viską atsižvelgiama pagal standartą, tai turėtų būti skirta bauda, ​​jei atsižvelgiama į žmogiškąjį faktorių, tai ne. Įdomu, kaip tai reguliuoja kelių policija.

Vilties

Laba diena!Pasakykit kaip uždarant kelius su 5 tonų leistina ašies apkrova pravažiuoti Volvo traktorius su priekine ašimi 6,3t?O gal jie nebausti už priekinę traktoriaus ašį????