Pažymių juodraštis
Įvertinimų juodraštis (pagilinamas pažymis)
žymės ant išorinės apkalos laivapriekio, laivagalio ir vidurinėje laivo korpuso dalyje, taikomos tam tikrame lygyje nuo kilio, siekiant nustatyti laivo grimzlę. Juostos žymės – skaičiai arba raidės, kurių aukštis ir atstumas tarp jų yra 100 mm. Grimzlės laivapriekio ir laivagalio dydį galima nustatyti tik žinant kiekvienos grimzlės laipsnio atstumą nuo kilio (pateikta specialioje grimzlės išdėstymo schemoje)
EdwART. Aiškinamasis karinio jūrų laivyno žodynas, 2010
Pažiūrėkite, kas yra „nuosėdų ženklai“ kituose žodynuose:
- (Juodojo žymės) žr. Krovinio eilutę. Samoilovo K.I. Jūrų žodynas. M. L.: SSRS NKVMF valstybinė karinio jūrų laivyno leidykla, 1941 ... Jūrų žodynas
GILINIMO LAIPSNIAI- vertikalios svarstyklės, dedamos ant abiejų laivo bortų išorinės apkalos koto ir laivagalio stulpo srityje, o dideliems laivams taip pat ir rėmo viduryje. Pažymėti arabiškais 10 cm aukščio skaitmenimis, išdėstyti viename aukštyje vienas nuo kito ir... ... Jūrų enciklopedijos žinynas
Atsiskaitymo suma- nuosėdų žymių aukščio skirtumus, gautus skirtingais matavimo ciklais. Šaltinis…
Įtraukos ženklai, rodantys laivo grimzlę Draft ... Wikipedia
siunta- 3.3 partija: To paties tipo bėgiai, vienas ar daugiau kaitinimų, vienas terminio apdorojimo režimas (termiškai sustiprintiems bėgiams), vienu metu pristatomi priimti ne daugiau kaip 100 vienetų. Šaltinis: GOST R 51685 2000: Bėgiai... ... Norminės ir techninės dokumentacijos terminų žodynas-žinynas
Benzinas- (Benzinas) Benzinas yra labiausiai paplitęs kuras daugeliui transporto rūšių. Išsami informacija apie benzino sudėtį, gavimą, laikymą ir naudojimą Turinys >>>>>>>>>>>>>> ... Investuotojų enciklopedija
dydžio- 2,26 c vertė: bematis dydis, išreiškiantis temperatūros jutiklių ir terpės, kurios temperatūra turi būti matuojama, šiluminio kontakto laipsnį. Šaltinis… Norminės ir techninės dokumentacijos terminų žodynas-žinynas
Jūrinis terminas, laivo korpuso nuokrypio nuo horizontalios padėties kampas išilgine kryptimi, laivo laivagalio ir laivapriekio grimzlės skirtumas. Aviacijoje šis terminas vartojamas tam pačiam kampui, kuris nusako orlaivio orientaciją... ... Wikipedia
MDS 2009 13-22: Aukštybinių pastatų ir unikalių pastatų bei statinių techninės būklės geodezinio stebėjimo metodika- Terminija MDS 13 2009-22-22: Aukštybinių pastatų ir unikalių pastatų bei konstrukcijų techninės būklės geodezinio stebėjimo metodika: Absoliuti (bendra) grimzlė – bendra grimzlė nuo stebėjimų pradžios, gauta palyginti su pradiniu daugiaaukščiu ... ... Norminės ir techninės dokumentacijos terminų žodynas-žinynas
MDS 2009 13-22: Aukštybinių ir kitų unikalių pastatų ir statinių techninės būklės stebėjimo metodika naudojant geodezinius metodus- Terminija MDS 13 2009-22-22: Daugiaaukščių ir kitų unikalių pastatų bei statinių techninės būklės stebėjimo metodika geodeziniais metodais: Absoliutinė (bendra) grimzlė – bendra grimzlė nuo stebėjimų pradžios, gauta palyginti su pradine... .. . Norminės ir techninės dokumentacijos terminų žodynas-žinynas
Krovininiuose laivuose grimzlės nustatymas ir skaičiavimas reikalingi įvairiems tikslams. Pavyzdžiui, nustatyti pakrauto ar iškrauto krovinio masę, suteikti laivui tam tikrą apdailą ir pan. Laivo grimzlė matuojama laivapriekio, laivagalio ir vidurio įdubos žymėse.
Įdubimų žymės tai skaičiai ir horizontalios linijos, suvirintos abiejose laivo korpuso galų pusėse ir viduryje. Laivo grimzlė toje vietoje, kur taikomas ženklas, yra lygus vertikaliam atstumui nuo apatinio skaičiaus krašto iki apatinio kilio krašto. Kasdieniame darbe nusėdimui matuoti vartojamas terminas „kritulių šalinimas“, t.y. nustatyti laivo grimzlę pagal įdubos žymes arba grimzlę nustatyti išmatavus antvandeninio borto aukštį.
Įdubos žymės nudažomos baltai tamsiame fone arba tamsiai šviesiame fone.
Įdubimų žymes galima žymėti:
Metrinėje sistemoje (arabiškais skaitmenimis) grimzlė matuojama metrais - skaičių aukštis ir atstumas tarp jų (statmenai pagrindinei plokštumai) yra 100 mm.
Angliškoje sistemoje (romėniškais skaitmenimis) grimzlė matuojama pėdomis (1 pėda = 0,3048 m. Vienoje pėdoje yra 12 colių, 1 colis = 2,54 cm). Šiuo atveju skaičių aukštis ir atstumas tarp skaičių (statmenai pagrindinei plokštumai) yra 0,5 pėdos (6 coliai).
Jei laive naudojamos abi sistemos, tada kairėje pusėje įdubos žymos rašomos romėniškais skaitmenimis, o dešiniajame – arabiškais skaitmenimis.
Pažymėtina, kad su jais susijusių skaičiavimų tikslumas priklauso nuo nuosėdų pašalinimo tikslumo. Todėl šturmanai turi išmokti fotografuoti kritulius esant įvairioms nepalankioms sąlygoms: esant silpnam apšvietimui, bangoms, sniegui, ledui, blogam žymių matomumui dėl didelio matymo kampo ar prastos žymių spalvos.
Be to, būtina įgyti įgūdžių matuoti antvandeninio borto aukštį įdubų žymių vietose. Pagal išmatuotą antvandeninio borto aukštį taip pat apskaičiuojama laivo grimzlė matavimo vietoje.
Nuosėdų pašalinimo pavyzdys ant angliškų ir metrinių įdubų ženklų parodytas 1 paveiksle.
Anglų sistema Metric system
Grimzlės matavimas gilinant žymes
Laivo korpuso galų forma ne visada leidžia pažymėti įdubas laivapriekio ir laivagalio statmenuose. Todėl nuosėdų pašalinimo patogumui jie naudojami tam tikru atstumu nuo atitinkamo statmens.
Lanko ženklas uždedamas arba ant lanko statmenai, arba už jo.
Laivagalio ir vidurinės įdubos žymės gali būti taikomos tiek priekyje, tiek gale nuo atitinkamo statmens.
Kartais dalis įdubos ženklo uždedama ant statmenos, o kita dalis tam tikru atstumu nuo jo.
2 paveiksle parodytas įdubų ženklų išdėstymo laivapriekio ir laivagalio statmenų ir laivo vidurio atžvilgiu pavyzdys. Paprastai laivo diagramos nurodo atstumą tarp įdubos ženklo ir atitinkamo statmens. Kadangi visuose skaičiavimuose, susijusiuose su laivo iškrovimo nustatymu ir krovinio masės nustatymu pagal grimzlę, naudojamos grimzlės ant statmenų, grimzlės, paimtos ant įdubos žymių, turi būti atitinkamai pataisytos, kad jos atitiktų grimzlę statmenai. Koreguoti nuosėdas, paimtas ant įdubimo žymių, reiškia jas „atvesti“ į atitinkamus statmenus. Norėdami tai padaryti, naudokite formules, pateiktas straipsnyje „Kitulių mažinimas iki statmenų“.
Įdubimų ženklų išdėstymo pavyzdys.
2 paveiksle naudojami simboliai:
KVL – konstrukcinė vaterlinija, atitinkanti laivo grimzlę išilgai vasaros vaterlinijos.
lн– Įdubos nosies žymės atstumas nuo nosies statmenai.
lsr– Vidurinės įdubos žymės atstumas nuo vidurio.
lcr– Įdubos laivagalio žymės atstumas nuo laivagalio statmenos.
Nuostatos dėl krovininės vaterlinijos yra pagrįstos 1966 m. Tarptautine vaterlinijos konvencija. Krovinio linijos nuostatos taikomos kiekvienam laivui, kuriam priskirtas minimalus antvandeninis bortas.
Antvandeninis bortas yra atstumas, išmatuotas vertikaliai prie borto ties laivo ilgio vidurio tašku nuo viršutinio denio linijos krašto iki atitinkamos krovininės linijos viršutinio krašto.
Antvandeninio borto denis- tai viršutinis ištisinis denis, neapsaugotas nuo jūros ir oro poveikio, kuris turi
nuolatinės priemonės visoms atvirose jo dalių angoms uždaryti ir po kuriomis visos angos laivo šonuose turi nuolatines priemones vandeniui nelaidžiai uždaryti.
Laivui priskirtas antvandeninis bortas fiksuojamas kiekviename laivo borte pritaikant denio linijos ženklą, krovinio linijos žymą ir gilinimo žymes, žyminčias didžiausias grimzles, iki kurių galima maksimaliai pakrauti laivą įvairiomis plaukiojimo sąlygomis.
Tinkamas sezonui, jo negalima panardinti į vandenį visą laikotarpį nuo išplaukimo iš uosto iki atplaukimo į kitą uostą. Laivams, kurių šonuose pažymėtos krovininės vaterlinijos, Tarptautinis krovininės vaterlinijos pažymėjimas išduodamas ne ilgesniam kaip 5 metų laikotarpiui.
Naudojamos šios apkrovos linijos:
vasaros krovinio linija – L (S);
žiemos krovinių linija – W (W);
žiemos apkrovos linija Šiaurės Atlantui – ZSA (WNA);
tropinė krovininė linija – T (T);
gėlo vandens pakrovimo linija – P (F);
tropinis gėlo vandens prekės ženklas - TP (TF).
Organizacijos, paskyrusios krovinio liniją, pavadinimas yra virš horizontalios linijos, einančios per ženklo žiedo (Plimsoll disko) centrą. Rusijos Federacijos laivybos registro pavadinimas - RS.
Yra apkrovos linijos miškovežiams, keleiviniams ir buriniams laivams.
Suprojektuoti nustatyti laivo grimzlę, jie dedami ant abiejų laivo šonų išorinės apkalos koto, laivagalio stulpo ir laivo vidurio rėmo srityje.
Įdubos žymės pažymėtos 10 cm aukščio arabiškais skaitmenimis (atstumas tarp skaitmenų pagrindų 20 cm) ir nustato atstumą nuo efektyvios vaterlinijos iki apatinio horizontalaus kilio krašto. Iki 1969 m. priekinės pusės įdubos žymėjimai buvo žymimi romėniškais skaitmenimis, kurių aukštis buvo 6 coliai. Atstumas tarp skaičių pagrindų yra 1 pėda (1 pėda = 12 colių = 30,48 cm; 1 colis = 2,54 cm).
Apkrovos skalė – tai lentelė, skirta vandens talpos (dedveito) nustatymo pagal apskaičiuotą arba išmatuotą laivo grimzlę. Paprastai jis skaičiuojamas dviem vandens tankiams: jūros - 1,025 t/m 3, gėlo - 1 000 t/m 3.
Norint naudoti apkrovos skalę, reikia nubrėžti horizontalią liniją per žinomą vertę (pavyzdžiui, grimzlę) ir pašalinti dominančias reikšmes (pavyzdžiui, poslinkį).
Nusileidimas paskambino laivo padėtis ramaus vandens paviršiaus atžvilgiu. Apskritai laivo iškrovimą lemia parametrai, kurie fiksuoja laivo padėtį vandens paviršiaus atžvilgiu arba vaterlinijos padėtį laivo atžvilgiu.
5 pav. Laivo iškrovimas.
Jei centrinė plokštuma yra pasvirusi tam tikru kampu į vertikalią plokštumą, tada šis parametras bus kampas θ, kuris vadinamas riedėjimo kampas (5 a pav.); jei vidurio dalis - rėmo plokštuma yra pasvirusi tam tikru kampu vertikalios plokštumos atžvilgiu, tada šis parametras bus kampas ψ, paskambino apdailos kampas (5 b pav.).
Laivo nusileidimas paprastai nustatomas pagal tris parametrus:
D – vidutinis grimzlė(vidurio grimzlė), m;
D f – apkarpyti(skirtumas tarp laivapriekio ir laivagalio grimzlės D f = d n – d k), m;
-θ – riedėjimo kampas– (laivo nuolydis laivo viduryje – rėmo plokštuma), laipsniai;
Apipjaustymo kampas yra susijęs su apdaila D f:
tg ψ = (d n – d k) /L = D f/L
Taikant priimtą koordinačių sistemą, lanko apdaila laikoma teigiama (ψ > 0), o posūkio kampas yra į dešinįjį bortą (θ> 0) .
Galimi šie nusileidimo atvejai:
A. Laivas plūduriuoja vertikaliai ir ant lygaus kilio (θ = 0, ψ = 0).Šiuo atveju nusileidimui būdingas tik vienas parametras - vidutinė grimzlė d.
B. Laivas plūduriuoja tiesiai, bet su apdaila (θ = 0, ψ ≠ 0).Šiuo atveju nusileidimas apibūdinamas dviem parametrais viename iš šių derinių:
Vidutinis grimzlė d ir apdailos kampas ψ ;
Vidutinis grimzlė d ir apdailinkite D f;
Krituliai per nosį d n ir laivagalis d iki, matuojamas atitinkamai laivapriekio ir laivagalio statmenais.
Pirmiau minėti parametrai yra tarpusavyje susiję šiomis priklausomybėmis: ψ ○ = 57 0,3 (d n – d k / L); d = (d n + d k) /2
IN. Laivas plūduriuoja ant lygaus kilio, bet su sąrašu (ψ = 0, θ ≠ 0). Šiuo atveju nusileidimui būdingi du parametrai – vidutinė grimzlė d ir riedėjimo kampas θ .
G. Bendras nusileidimo atvejis (laivas plūduriuoja su sąrašu ir trimis). Nusileidimas apibūdinamas trimis parametrais viename iš šių derinių:
d, ψ Ir θ ; dn, dk Ir θ ; d, D f Ir θ.
Norėdami valdyti laivo grimzlę, kai pasikeičia jo apkrova, taip pat nustatyti jo apdailą, naudokite įdubimų žymės . Abiejose laivo pusėse laivapriekio ir laivagalio, taip pat laivo vidurio - rėmo srityje yra įdubimų žymės. Skaičių aukštis, išmatuotas pagal OP standartus, yra 1 dm (100 mm), atstumas tarp jų taip pat yra atitinkamai 10 cm arba 50 mm ir 50 mm; Žymėdami įdubas pėdomis, skaičių aukštis ir intervalas tarp jų yra 0,5 pėdos (6 coliai). Metriniai antspaudai naudojami arabiškais skaitmenimis, pėdų antspaudai – romėniškais skaitmenimis (6 pav.)
Ryžiai. 6 Įdubimų (nuosėdų) žymės.
Bendra grimzlė matuojama pagal įdubos žymes, nes kiekvieno skaičiaus apatinis kraštas rodo vertikalų atstumą iki apatinio horizontalaus kilio krašto. Be to, įdubos žymės nebūtinai yra ant laivo laivapriekio ir laivagalio statmenų.
Laivo dokumentacija, skirta įvertinti laivo tinkamumą plaukioti, apskaičiuojama ir sudaroma grimzlėms, išmatuotoms statmenai nuo laivo pagrindo. Todėl norint jas gauti, reikia koreguoti nuosėdų reikšmes, paimtas iš įdubų žymių, naudojant specialią skalę (7 pav.).
Jei nėra nurodytos skalės, statmenų atsiskaitymai nustatomi pagal formules:
d n = d nm ± δ nm + (L/2 - ℓ 1) ψ;d к = d km ± δ km - (L/2 - ℓ 2) ψ , Kur: δ nm Ir δ km- atstumas nuo pagrindinės kilio apatinio krašto plokštumos laivapriekio ir įdubos laivagalio ženklų plokštumose ("+" ženklas, kai kraštas eina žemiau OP, ženklas "-" - virš OP) , ℓ 1 Ir ℓ 2 – įdubos laivapriekio ir laivagalio žymių atstumas nuo laivo vidurio plokštumos – rėmo.
Kai kuriuose laivuose grimzlės nustatymui įrengti kritulių matuokliai, kurių rodmenys automatiškai perduodami tiltui.
Ryžiai. 7 Skalė, jungianti kritulius ant statmenų su krituliais m/v gilėjimo žymėse „A. Safoncevas“.
Klausimai savikontrolei:
1. Kokie parametrai lemia laivo nusileidimą?
2. Kokie iškrovimų tipai būdingi laivams?
3. Kodėl, kur ir kaip naudojami įdubimo ženklai?
4. Ar skiriasi grimzlės, paimtos naudojant gilinimo žymes, ir grimzlės, apskaičiuotos laivo dokumentacijoje ir iš ko ji susideda?
Nuostatos dėl vaterlinijų parengtos remiantis 1966 m. Tarptautine konvencija dėl vaterlinijų. Krovinio linijos nuostatos taikomos kiekvienam laivui, kuriam priskirtas minimalus antvandeninis bortas.
Antvandeninis bortas- atstumas, išmatuotas vertikaliai prie borto, esančio laivo ilgio viduryje, nuo viršutinio denio linijos krašto iki atitinkamos krovininės linijos viršutinio krašto.
Antvandeninio borto denis- tai yra aukščiausias ištisinis denis, neapsaugotas nuo jūros ir oro poveikio, turintis nuolatines priemones visoms angoms uždaryti atvirose jo dalyse ir po kuriuo visose laivo bortuose esančiose angose yra nuolatinės vandeniui nelaidžios uždarymo priemonės.
Laivui priskirtas antvandeninis bortas fiksuojamas kiekviename laivo borte uždedant po denio linijos ženklą, krovinio linijos žymą ir gilinimo žymes, žyminčias didžiausias grimzles, iki kurių galima maksimaliai pakrauti laivą įvairiomis plaukiojimo sąlygomis (1 pav.). Sezoną atitinkanti krovos linija neturi būti panardinta į vandenį visą laikotarpį nuo išplaukimo iš uosto iki atplaukimo į kitą uostą.
Laivams, kurių šonuose pažymėtos krovininės vaterlinijos, Tarptautinis krovininės vaterlinijos pažymėjimas išduodamas ne ilgesniam kaip 5 metų laikotarpiui.
Naudojamos šios apkrovos linijos:
- vasaros apkrovos linija - L (S);
- žiemos apkrovos linija - W (W);
- žiemos apkrovos linija Šiaurės Atlantui – ZSA (WNA);
- atogrąžų krovinio linija - T (T);
- gėlo vandens pakrovimo linija - P (F);
- tropinis gėlo vandens prekės ženklas - TP (TF).
Organizacijos, kuri priskyrė krovinio liniją, pavadinimas nurodomas virš horizontalios linijos, einančios per ženklo žiedo (Plimsoll disko) centrą. Rusijos Federacijos laivybos registro pavadinimas yra RS.
Fig.1 Apkrovos linija
Yra krovinių linijos, skirtos miškovežiams, keleiviniams laivams ir burlaiviams. Įdubos žymės yra skirtos laivo grimzlei nustatyti, jos dedamos ant abiejų laivo bortų išorinės apkalos koto, laivagalio stulpo ir laivo vidurio rėmo srityje (2 pav.).
Įdubimų žymės yra pažymėti arabiškais 10 cm aukščio skaitmenimis (atstumas tarp skaitmenų pagrindų yra 20 cm) ir nustato atstumą nuo esamos vaterlinijos iki apatinio horizontalaus kilio krašto.
Iki 1969 m. kairėje pusėje esančios įdubos žymėjimai buvo žymimi romėniškais skaitmenimis, kurių aukštis buvo 6 coliai. Atstumas tarp skaičių pagrindų yra 1 pėda ( 1 pėda = 12 colių = 30,48 cm; 1 colis = 2,54 cm).
Apkrovos skalė (3 pav.) – tai lentelė, skirta vandens tūriui (dedveiui) nustatyti pagal apskaičiuotą arba išmatuotą vidutinę laivo grimzlę. Paprastai jis skaičiuojamas dviem vandens tankiams: jūros - 1,025 t/m 3, gėlo - 1 000 t/m 3.
Norint naudoti apkrovos skalę, reikia nubrėžti horizontalią liniją per žinomą vertę (pavyzdžiui, grimzlę) ir pašalinti dominančias reikšmes (pavyzdžiui, poslinkį).
Ryžiai. 2 Įpjovos žymės 
3 pav. Svorio skalė Krovinio įrenginio techninio eksploatavimo taisyklės
Už krovinio įrenginio techninę būklę ir priežiūrą atsako vyriausiasis kapitono padėjėjas, vyriausiasis inžinierius, valtininkas, 4-asis inžinierius ir elektrikas.
- Kiekvienas laivas turi turėti laivų kėlimo įrenginių registro knygą ir atitinkamus sertifikatus, sertifikatus ir instrukcijas.
- Sutaisius ar pakeitus bet kurią iš kėlimo įrenginio nenuimamų kritinių konstrukcijų, kėlimo mechanizmo dalių ar viršutinės gervės, kėlimo įrenginį eksploatuoti draudžiama, kol jis nebus patikrintas dalyvaujant Registro inspektoriui.
- Blokai, kabės, kabliukai, suktukai, grandinių atsvarai, trišakiai turi turėti ženklus ir sertifikatus.
- Draudžiama naudoti net šiek tiek nesulenktą krovinio kabliuką. Krovinio kablio laikikliai turi saugiai užsifiksuoti. Blokus reikia apžiūrėti, išardyti, nuvalyti nuo nešvarumų, rūdžių ir sutepti tirštu tepalu. Visų blokų skriemuliai ir krovinių kabliukų pasukimai turi būti gerai sutepti, išsiskirstyti ir laisvai suktis.
- Kiekviename laive su vertikaliu krovinių krovimo būdu ir turinčiu krovimo įrenginį turi būti įrengtas ir visada reikiamu kiekiu (pagal tiekimo lapą) turi būti tinkami naudoti stropai ir kita krovininė įranga, atitinkanti Saugos taisyklių reikalavimus.
- Svorio pančiai, naudojami krovinio kabliams pakeisti, turi turėti kaištį, laikomą kaiščiu arba kaiščiu.
- Medinės kaladėlės su įtrūkimais ant skruostų (kad skruostai būtų prieinami apžiūrai, juos reikia nušlifuoti), armatūra ar skriemulys, taip pat su išlenktu kabliu, ištemptu laikikliu, susidėvėjusiu kaiščiu ar pažeista įvorė nedelsiant.
- Visos nuimamos kėlimo įrenginių dalys ir kabeliai, nesusiję su kėlimo įrenginiais, turi būti tikrinami ne rečiau kaip kartą per 3 mėnesius. Jei kabelyje aptinkami nutrūkę laidai, jį reikia tikrinti kas mėnesį. Patikrinimo rezultatai ir priemonės, kurių buvo imtasi trūkumams pašalinti, turi būti registruojami laivo žurnale.
- Visi krovininio įrenginio bėgimo takelažo kabeliai turi būti be siūlių sandūrų, raukšlių ir plyšimų.
- Krovinio strėlės horizontalios padėties keitimas maksimaliu pasiekiamumu naudojant lynus leidžiamas, kai laivo posvyris ne didesnis kaip 5°, o nuolydis ne didesnis kaip 2°.
- Prieš kiekvieną naudojimą visi kėlimo įrenginiai turi būti patikrinti. Defektai ir priemonės jiems pašalinti įrašomi į laivo žurnalą. Kėlimo įrenginys pradedamas eksploatuoti tik pašalinus aptiktus defektus.
- Darbai su dvigubomis strėlėmis („telefonu“) ir sunkiosiomis strėlėmis turi būti atliekami pagal kiekvienam laivui parengtas ir su Registru suderintas Instrukcijas. Vienu metu naudoti sunkią ir lengvą vieno stiebo strėlę neleidžiama, nebent tai numatyta minėtoje Instrukcijoje.
- Kiekviena nuimama dalis (blokas, pasukama ir kt.), suremontuota ar sumontuota pakeisti sugedusią, turi turėti Registro spaudą, nurodantį, kad dirbtuvėse buvo atliktas bandomasis apkrovos bandymas, be kurio draudžiama naudoti krovininiame įrenginyje.
- Laivo krovininė įranga turi būti patikrinta registro inspektoriaus ir jam dalyvaujant išbandyti. Bandymų ataskaitos turi būti įtrauktos į laivų kėlimo įrenginių registro knygą.
- Jei kuriai nors pakrovimo galimybei reikalingas skystas balastas, pakraunant ar iškraunant su juo jokiu būdu negalima elgtis. Tačiau jei informacijoje apie stabilumą, nenuskandinamumą ir stiprumą yra kitų nurodymų dėl laivo balastavimo skystu balastu procedūros, turite vadovautis šiomis instrukcijomis.
- Pakrovimo, pravažiavimo ir iškrovimo metu kuras ir vanduo turi būti suvartojami tolygiai iš abiejų pusių.
- Vežant krovinį denyje turi būti laikomasi šių pagrindinių reikalavimų:
- denio kroviniai turi būti sukrauti taip, kad žmonėms būtų ne mažiau kaip 0,7 m pločio saugūs praėjimai prie kopėčių, matavimo ir oro vamzdžių, gaisrinių, ragų ir gesintuvų;
- visi praėjimai turi būti kiaurai (be aklagatvių).
- Jei mediena vežama ant denio, šių reikalavimų turi būti laikomasi maksimaliai.
- Denio krovinys turi būti tvirtai pritvirtintas, bet taip, kad kritinėje laivo padėtyje būtų galima greitai atlaisvinti lynus arba, kraštutiniais atvejais, juos perpjauti.
- Perplaukiant jūra, krovininio įrenginio dalys turi būti saugiai pritvirtintos važiuojant:
- rodyklių galai yra gerai pritvirtinti lizduose;
- krovininių pakabukų kabliukai klojami už denio ąsų (pirštai į viršų su uždengimu), o krovininiai pakabukai tvirtai pritvirtinami prie gervių būgnų;
- apatiniai vaikinų blokai išdėliojami iš akių ir paguldomi ties jų strėlės spyruokle, kėlimo atvartai suveržiami, klojami į ritę ir pakabinami ant stiebo;
- krovininis pakabukas ir vaikinų keltuvų stropai keliose vietose pritvirtinti linijomis prie strėlės.
Saugos priemonės dirbant su krovinio įtaisu
Krovinių operacijos priskiriamos didelės rizikos darbų kategorijai. Karinių jūrų pajėgų laivų saugos taisyklės nustato reikalavimus laivo krovininei įrangai ir reglamentuoja saugius darbo su liukų dangčiais būdus rengiant ir eksploatuojant krovininę įrangą bei atliekant krovos operacijas.
Krovinių skyrius Traukos trosų praėjimo vietos turi būti aptvertos ir užrašas „Praėjimas uždarytas“. Draudžiama vaikščioti ant liuko sekcijų jų atidarymo, uždarymo ar dalinio atidarymo metu.
Vertikalioje padėtyje sumontuotos sekcijos turi būti saugiai užfiksuotos. Nepalikite jų neužrakintų net trumpam. Bet kokie darbai erdvėje tarp atvirų liuko sekcijų gali būti atliekami tik gavus budėtojo ar darbų vadovo leidimą. Per visą darbo laiką tarp sekcijų denyje turi būti jūreivis, kuris privalo užtikrinti, kad niekas nenuimtų liukų sekcijų stabdžių, neprijungtų prie sekcijų traukos trosų, neįjungtų hidrauliškai varomo liuko dangčio valdymo. sistema.
Draudžiama atlikti bet kokius darbus ne iki galo uždarytose liukų dalyse, kol neįrengiami laikini turėklai, neleidžiantys žmonėms įkristi į triumą. Denis tose vietose, kur atliekami perkrovimo darbai, turi būti aptvertas turėklais su draudžiamaisiais ženklais, iškabintais toje pusėje, kurios link juda krovinys.
Negalite patekti į neapšviestas ir nevėdinamas triumas. Apšvietimo sietynus, pakabintus ant strypų, galima nešti tik pašalinus įtampą ir visiems žmonėms palikus triumą.
Asmenys, dalyvaujantys krovinių gabenimo operacijose, prieš pradėdami dirbti, išklauso saugos mokymus. Kvalifikuotiems buriuotojams ir kitiems įgulos nariams, baigusiems specialų mokymą ir turintiems specialius sertifikatus, leidžiama dirbti kranininku ir gervės operatoriumi, taip pat stropininku.
Prie sunkiųjų įrenginių gali dirbti tik specialiai apmokyti ne jaunesni kaip 18 metų įgulos nariai, kurių pavardės skelbiamos laivo įsakymu išlaikius egzaminą. Signalininkais gali būti skiriami tik kvalifikuoti jūreiviai.
Gervės ar krano operatorius visus signalus duoda tik signalizuotojas, išskyrus avarinio stabdymo signalą, kuris turi būti duodamas nepriklausomai nuo to, kas ir kokiu būdu jį duoda. Bet koks neteisingai suprastas signalas turėtų būti laikomas stabdymo signalu. Krovinio kėlimo signalas gali būti duotas tik po to, kai stropuotojas patvirtina, kad krovinys yra tinkamai pakeltas ir signalininkas įsitikina, kad judėjimas nekelia pavojaus triume ar denyje dirbantiems žmonėms.
Signalmanas Draudžiama vaikščioti po pakeltu kroviniu, būti krovinio judėjimo linijoje, po strėle, liuko angoje, taip pat leistis į triumą arba iš jo keliant ir nuleidžiant krovinį.
Dirbant su gervėmis ir kranais, draudžiama:
- leisti netolygiai įtempti visas šakas keliant krovinį naudojant daugiašakius stropus;
- sureguliuokite stropus, kai krovinys pakabinamas;
- atsegti krovinį, kol jis tvirtai neužsės ant trinkelių;
- pasukite krovinį, kad jis būtų už strėlių ar krano ribų;
- kelti krovinį su žmonėmis ar palaidais daiktais, taip pat nestabilioje padėtyje esantį ar kitais kroviniais pakrautą krovinį;
- patraukite atgal, pasukite ir sustabdykite siūbuojantį krovinį keldami, judėdami ar nuleisdami nenaudojant specialių vaikinų.
Be to, dirbant su gervėmis ir kranais, draudžiama:
- pristatyti krovinį į triumą be perspėjimo signalo, jei triume yra žmonių;
- tiekti krovinį į triumą prieš tai, kai iš liuko angos išimamas anksčiau tiektas krovinys ir žmonės pasitraukia į saugią vietą;
- vežti krovinius mažesniame kaip 0,5 m aukštyje nuo laivo konstrukcijų ar objektų, esančių krovinio judėjimo kelyje;
- darbo pabaigoje arba pertraukos metu palikite pakabintą krovinį;
- palikti gyvus mechanizmus be priežiūros;
- sureguliuokite pakabuką ranka, apvyniokite jį vieną arba užvyniokite ant gervės būgno jo veikimo metu.
Kėlimo įtaiso veikimas turi būti sustabdytas, jei sugenda tinkamai veikia stabdžiai, atsiranda neįprastas triukšmas mechanizme, pažeidžiamas trosas, sugenda jungikliai ir sistemingai veikia elektros apsaugos sistemos.
Tvarkydami pavojingus ir degius krovinius, be to, kas išdėstyta aukščiau, taip pat turėtumėte vadovautis jiems nustatytomis gabenimo taisyklėmis.
Siūloma skaityti:
