7.1 Vagonų techninės priežiūros metu patikrinkite:
– stabdžių įrangos agregatų ir dalių būklė, atitinkanti jų nustatytus standartus. Dalys, kurios neužtikrina normalaus stabdžio veikimo – pakeiskite;
- teisingas stabdžių linijos žarnų sujungimas, galinių vožtuvų tarp automobilių atidarymas ir tiekiamo oro kanalų atjungimo vožtuvai, taip pat jų būklė ir tvirtinimo patikimumas, galvų elektrinių kontaktinių paviršių būklė. rankovės Nr.369A (jei reikia, nuvalykite kontaktinius paviršius). Teisinga įvorės pakaba ir galinio vožtuvo uždarymo patikimumas. Jungiant lengvuosius automobilius su dviem stabdžių linijomis, reikia prijungti žarnas, esančias vienoje automatinio sukabintuvo ašies pusėje važiavimo kryptimi;
- kiekvieno automobilio oro skirstytuvų režimų įjungimo teisingumas, atsižvelgiant į automatinio režimo buvimą, įskaitant ašies apkrovą ir trinkelių tipą;
- kompozicijos stabdžių tinklo tankis, kuris turi atitikti nustatytus standartus;
– automatinių stabdžių poveikis jautrumui stabdymui ir atleidimui, elektropneumatinių stabdžių poveikis, tikrinant elektros grandinės vientisumą traukinio laiduose Nr. 1 ir Nr. 2, šių laidų trumpojo jungimo nebuvimas patys ir ant automobilio kėbulo, įtampa galinio automobilio grandinėje stabdymo režimu. Elektropneumatinio stabdžio veikimas turėtų būti tikrinamas iš maitinimo šaltinio, kurio stabilizuota išėjimo įtampa yra 40 V, o įtampos kritimas laidų Nr. 1 ir 2 elektros grandinėje stabdymo režimu, atsižvelgiant į vieną automobilį Išbandytame traukinyje įtampa turi būti ne didesnė kaip 0,5 V traukiniams iki 20 imtinai ir ne didesnė kaip 0,3 V ilgesnių kompozicijų. Nepatenkinamai veikiantys oro skirstytuvai ir elektriniai oro skirstytuvai turėtų būti pakeisti tinkamais;
- lengvųjų automobilių su Vakarų Europos tipo stabdžiais antislydimo ir greitaeigių reguliatorių eksploatavimą pagal atskirus infrastruktūros savininko nurodymus, taip pat šių Taisyklių 7.8 punktą;
- automobiliuose su automatiniu režimu automatinio režimo šakės išėjimas turi atitikti automobilio ašies apkrovą, kontaktinės juostos tvirtinimo patikimumą, vežimėlio atraminę siją ir automatinį režimą, amortizatoriaus dalį ir slėgį įjunkite laikiklį, priveržkite atsilaisvintus varžtus;
- teisingas stabdžių trauklės reguliavimas ir automatinių reguliatorių veikimas, stabdžių cilindrų strypų išeiga, kuri turi atitikti lentelėje nurodytas ribas. 7.1.
7.1 lentelė Automobilių stabdžių cilindrų strypo išėjimas, mm
| Vagono tipas | Išvykimas iš aptarnavimo punktų | Didžiausias leistinas dydis, kai veikia pilnas stabdymas (be automatinio valdymo) | ||||
| Sunkvežimis su trinkelėmis: | ||||||
| ketaus | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| kompozicinis | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| Sunkvežimis su atskiru vežimėlio stabdžiu su trinkelėmis: | – | |||||
| ketaus | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| kompozicinis | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| Keleivis | ||||||
| su ketaus ir kompozicinėmis trinkelėmis | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| dydžio RIC su KE oro skirstytuvais ir ketaus blokeliais | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| VL-RITS ant TVZ-TsNII M vežimėlių su kompozitinėmis trinkelėmis | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
Pastabos. 1 Skaitiklyje - su visu darbiniu stabdymu, vardiklyje - su pirmuoju stabdymo etapu.
2 Lengvųjų automobilių stabdžių cilindro strypo su kompozitinėmis trinkelėmis išėjimas nurodomas atsižvelgiant į ant strypo pritvirtinto spaustuko ilgį (70 mm).
Svirties transmisija turi būti sureguliuota taip, kad atstumas nuo apsauginio vamzdžio movos galinio paviršiaus iki jungiamojo sriegio ant automatinio reguliavimo varžto būtų ne mažesnis kaip 150 mm prekiniams automobiliams ir 250 mm lengviesiems automobiliams, o krovininiams vagonams su atskiru Vežimėlio stabdymas 50 mm automatiniams reguliatoriams RTRP-300 ir RTRP-675-M; horizontalių ir vertikalių svirčių pasvirimo kampai turi užtikrinti normalų jungties veikimą, kol susidėvės stabdžių trinkelės. (Simetriškai išsidėsčius stabdžių cilindrą ant automobilio ir automobiliuose su atskiru vežimėlio stabdymu su pilnu darbiniu stabdžiu ir naujais stabdžių trinkelėmis, horizontali svirtis stabdžių cilindro strypo šone turi būti statmena stabdžių cilindro ašiai arba turėti pasvirimą nuo statmenos padėties iki 10 laipsnių atstumu nuo Jei stabdžių cilindras yra asimetriškai išdėstytas automobiliuose ir automobiliuose su atskirais vežimėlių stabdžiais ir naujais stabdžių trinkelėmis, tarpinės svirtys turi būti pasvirusios bent 20° link vežimėliai)
- stabdžių trinkelių storis ir jų vieta ant ratų protektoriaus paviršiaus. Prekiniuose automobiliuose negalima palikti stabdžių trinkelių, jeigu jos iš protektoriaus paviršiaus išsikiša už išorinio ratlankio krašto daugiau nei 10 mm. Keleiviniuose ir refrižeruojamuose automobiliuose neleidžiama trinkelių išeiti iš protektoriaus paviršiaus už išorinio rato krašto.
Keleivinių traukinių stabdžių trinkelių storis turi užtikrinti praėjimą iš formavimo taško į apsisukimo tašką ir atgal ir yra nustatomas pagal vietines instrukcijas, pagrįstas eksperimentiniais duomenimis.
Mažiausias trinkelių storis, prie kurio jie turi būti keičiami: ketaus - 12 mm; kompozitas su metaline nugarėle - 14 mm, su tinklinio vielos rėmu - 10 mm (blokai su tinklinio vielos rėmu nustatomi pagal ausį, užpildytą trinties mase).
Stabdžių trinkelės storį patikrinkite iš išorės, o esant pleišto formos susidėvėjimui – 50 mm atstumu nuo plonojo galo.
Susidėvėjus trinkelės šoniniam paviršiui rato flanšo šone, patikrinti trikampio arba skersinės galvutės, stabdžių trinkelės ir stabdžių trinkelės pakabos būklę, pašalinti nustatytus trūkumus, pakeisti trinkelę;
– traukinio aprūpinimas reikiamu stabdžių trinkelių spaudimu pagal infrastruktūros savininko patvirtintus stabdžių standartus (2 priedas).
7.2 Reguliuojant svertą automobiliuose su automatiniu reguliatoriumi, prekiniams automobiliams sureguliuojama jo pavara, kad stabdžių cilindro strypo išeiga išlaikytų apatinę nustatytų normų ribą (7.2 lentelė).
Lengvuosiuose automobiliuose formavimosi vietose važiavimo reguliavimas turėtų būti atliekamas esant 5,2 kgf / cm 2 įkrovimo slėgiui ir visiškam darbiniam stabdymui. Automobiliuose be automatinių reguliatorių svirties transmisiją sureguliuokite taip, kad strypo išeiga neviršytų nustatytų normų vidutinių verčių, o automobiliuose su automatiniais reguliatoriais - vidutines nustatytų strypo išėjimo normų vertes.
7.3 Prekinių automobilių, kuriuose nėra automatinių reguliatorių, stabdžių cilindrų strypų išėjimo normos prieš stačius ilgus nusileidimus nustatomos vietinėmis instrukcijomis.
7.4 Draudžiama automobiliuose montuoti kompozitinius blokus, kurių jungtis pertvarkoma į ketaus blokus (t. y. horizontalių svirčių priveržimo ritinėliai yra toliau nuo stabdžių cilindro esančiose angose), ir atvirkščiai, neleidžiama montuoti ketaus blokų automobiliuose, kurių jungtis pertvarkoma į kompozitines trinkeles, išskyrus lengvųjų automobilių su pavarų dėžėmis ratų poras, kuriose ketaus trinkelėmis galima važiuoti iki 120 km/val. .
Šešių ir aštuonių ašių prekiniai vagonai gali būti eksploatuojami tik su sudėtinėmis kaladėlėmis.
7.2 lentelė Apytiksliai stabdžių trauklės reguliatoriaus pavaros montavimo matmenys
| Vagono tipas | Stabdžių kaladėlių tipas | Dydis "A", mm | |
| svirties pavara | strypo pavara | ||
| Krovininis 4 ašių | Sudėtinis | 35–50 | 140–200 |
| Ketaus | 40–60 | 130–150 | |
| Sunkvežimis 8 ašių | Sudėtinis | 30–50 | – |
| Sunkvežimis su atskiru vežimėlio stabdymu | Sudėtinis | 15–25 | – |
| 5 automobilių šaldytuvas, pagamintas BMZ ir VDR | Sudėtinis | 25–60 | 55–145 |
| Ketaus | 40–75 | 60–100 | |
| Autonominis refrižeratorius (ARV) | Sudėtinis | – | 140–200 |
| Ketaus | – | 130–150 | |
| Lengvasis automobilis (vagono pakuotė): | |||
| Nuo 42 iki 47 tonų | Sudėtinis | 25–45 | 140–200 |
| Ketaus | 50–70 | 130–150 | |
| Nuo 48 iki 52 tonų | Sudėtinis | 25–45 | 120–160 |
| Ketaus | 50–70 | 90–135 | |
| Nuo 53 iki 65 tonų | Sudėtinis | 25–45 | 100–130 |
| Ketaus | 50–70 | 90–110 |
7.5. Apžiūrint traukinį stotyje, kurioje yra techninės priežiūros punktas, vagonuose turi būti visi stabdžių įrangos gedimai, o dalys ar įtaisai su defektais turi būti pakeisti tinkamomis.
Nustačius automobilių stabdžių įrangos gedimą stotyse, kuriose nėra techninės priežiūros punkto, leidžiama važiuoti iš paskos su išjungtu stabdžiu, jei saugu nuvykti į artimiausią techninės priežiūros stotį.
7.6 Prekinių traukinių formavimo ir keleivinių traukinių formavimo ir apyvartos vietose automobilių inspektoriai privalo patikrinti rankinių stabdžių tinkamumą ir veikimą, atkreipdami dėmesį į blokų įjungimo ir prispaudimo patogumą. ratai.
Tą patį rankinių stabdžių patikrinimą turi atlikti automobilių inspektoriai stotyse, kuriose yra techninės priežiūros punktai prieš stačius ilgus nusileidimus.
7.7 Draudžiama statyti į traukinio vagonus, kurių stabdžių įranga turi bent vieną iš šių gedimų:
- sugedęs oro skirstytuvas, elektrinis oro skirstytuvas, elektropneumatinio stabdžio elektros grandinė (keleiviniame traukinyje), automatinis režimas, ribinis arba atjungimo vožtuvas, išmetimo vožtuvas, stabdžių cilindras, rezervuaras, darbo kamera;
- ortakių pažeidimai - įtrūkimai, lūžiai, jungiamųjų movų susidėvėjimas ir atsisluoksniavimas; oro kanalų įtrūkimai, lūžiai ir įlenkimai, jų jungčių laisvumas, vamzdyno susilpnėjimas tvirtinimo vietose;
- mechaninės dalies gedimas - traversai, trikampiai, svirtys, strypai, pakabos, jungčių automatinis reguliatorius, batai; dalių įtrūkimai ar įlenkimai, batų auselių išskilimas, netinkamas bato tvirtinimas bate; sugedę arba trūkstami automatinių režimų saugos įtaisai ir sijos, nestandartinis tvirtinimas, nestandartinės detalės ir kaiščiai mazguose;
– Sugedęs rankinis stabdys;
- tvirtinimo detalių susilpnėjimas;
– nekoreguotas svertas;
- blokelių storis mažesnis nei nurodyta šių taisyklių 7.1 punkte.
7.8 Patikrinkite pneumomechaninių antislydimo ir didelio greičio reguliatorių veikimą RIC automobiliuose keleivio režimu, kai stabdžiai nuspaudžiami visu darbiniu stabdžiu.
Kiekviename vagone patikrinkite kiekvienos ašies neslystančio reguliatoriaus veikimą. Norėdami tai padaryti, pasukite inercinį svorį per langą jutiklio korpuse, o oras turi būti išleistas iš bandomojo vežimėlio stabdžių cilindro per apsauginio vožtuvo vožtuvą. Nutrūkus smūgiui į krovinį, jis pats turi grįžti į pradinę padėtį, o stabdžių cilindras turi būti pripildytas suslėgto oro iki pradinio slėgio, kuris valdomas manometru ant automobilio kėbulo šoninės sienelės.
Paspauskite greičio reguliavimo mygtuką ant automobilio šoninės sienelės. Slėgis stabdžių cilindruose turėtų padidėti iki nustatytos vertės, o paspaudus mygtuką slėgis cilindruose turėtų sumažėti iki pradinio.
Patikrinę įjunkite vagonų stabdžius į būsimą maksimalų traukinio greitį atitinkantį režimą.
7.9 Patikrinkite atstumą tarp jungiamųjų movų Nr.369A galvučių ir automobilių apšvietimo grandinės tarpautomobilinės elektros jungties kištukinių jungčių, kai jos sujungiamos. Šis atstumas turi būti ne mažesnis kaip 100 mm.
Panaši informacija.
3.1. Lokomotyvuose, kuriuose nėra blokavimo įtaiso Nr. 367, neveikiančiose kabinose kombinuotas vožtuvas ir išleidimo vožtuvas ant ortakio nuo pagalbinio stabdžių vožtuvo Nr. 254 iki stabdžių cilindrų turi būti uždaryti.
Visuose lokomotyvuose tiekiamo oro linijos atjungimo vožtuvai, oro linija nuo oro skirstytuvo iki vožtuvo Nr.254 ir atjungimo vožtuvas ant oro linijos nuo stabdžių linijos iki spidometro visuose lokomotyvuose turi būti atidarytos, o jų rankenos sandarios. ChS serijos elektriniuose lokomotyvuose atjungiamasis vožtuvas ant oro kanalo nuo vožtuvo
Nr. 254 prie stabdžių cilindrų turi būti atidarytas. Vairuotojo krano rankena turi būti avarinio stabdymo arba darbinio stabdymo padėtyje, jei yra avarinio stabdymo įtaisas.
3.2. Kai lokomotyvo brigada keičia valdymo kabiną, reikia laikytis tokios darbo tvarkos.
3.2.1. Apleistoje valdymo kabinoje, kurioje nėra blokavimo įtaiso Nr. 367, arba esant stabdžių blokavimo įtaisui Nr. 267, vairuotojas privalo:
Prieš išlipdami iš kabinos, atlikite avarinį stabdymą vairuotojo kranu Nr. 328, 394, 395. Visiškai išsikrovus linijai, kombinuoto vožtuvo rankenėlę pasukite į dvigubos traukos padėtį. Prieš išlipdamas iš kabinos vairuotojas turi įsitikinti, kad stabdžių cilindrai pripildyti iki pilno slėgio ir ar yra stabdžių užraktas
Nr. 267 pasukite išimamą spynos raktą ir ištraukite jį iš lizdo;
Pasukite vožtuvo Nr. 254 rankenėlę į paskutinę stabdymo padėtį ir, pripildę stabdžių cilindrus iki pilno slėgio, uždarykite oro linijos į stabdžių cilindrus atjungimo vožtuvą (ChS serijos elektriniuose lokomotyvuose atjungiklio neuždarykite vožtuvas), o kai ChS serijos elektrinius lokomotyvus aptarnauja vienas mašinistas, vožtuvo rankena
Nr. 254 palikti traukinio pozicijoje;
Jei yra elektropneumatinis stabdys, išjunkite šio stabdžio galios valdymo jungiklį;
Eidamas į darbinę kabiną vairuotojas privalo:
Atidarykite atjungimo vožtuvą ant oro linijos iki stabdžių cilindrų nuo vožtuvo Nr. 254;
Perkelkite vairuotojo krano rankeną iš stabdymo padėties į traukinio padėtį, o jei yra stabdžių užraktas Nr.267, įkiškite išimamą spynos raktą į lizdą ir pasukite;
Atidarykite kombinuotą čiaupą, pakeldami jo rankeną vertikaliai į viršų, kai viršįtampio bakas pripildytas iki įkrovimo slėgio;
Perkelkite krano rankeną Nr. 254 į traukinio padėtį.
3.2.2. Apleistoje valdymo kabinoje su blokavimo įtaisu Nr. 367 vairuotojas privalo:
Prieš išlipdami iš kabinos, vairuotojo kranu atlikite avarinį stabdymą ir nuleiskite stabdžių liniją iki nulio;
Krano rankena Nr. 254 pereiti į paskutinę stabdymo padėtį. Kai stabdžių cilindruose susidaro visas slėgis, fiksavimo įtaiso raktą perkelkite iš apatinės padėties į viršutinę ir nuimkite;
Įsitikinkite, kad nepriimtinai nesumažėja slėgis stabdžių cilindruose (slėgis stabdžių cilindruose gali sumažėti ne daugiau kaip 0,2 kgf / cm 2 per 1 min.);
Jei yra elektropneumatinis stabdys, išjunkite šio stabdžio galios valdymo jungiklį.
Įlipęs į darbinę kabiną, vairuotojas turi įkišti raktą į užrakinimo įtaisą ir jį nusukti. Po to vairuotojo krano rankena perkeliama į traukinio padėtį, stabdžių tinklas įkraunamas iki nustatyto slėgio.
Kombinuoto krano rankena nedarbinėje ir darbinėje kabinose turi būti vertikalioje (traukinio) padėtyje.
3.3. Vairuotojo padėjėjas perėjimo metu turi būti paliktoje kabinoje ir, naudodamas stabdžių linijos ir stabdžių cilindrų manometrus, valdyti stabdžio įjungimą darbinėje kabinoje. Savaiminio lokomotyvo stabdžio atleidimo atveju asistentas turi įjungti rankinį stabdį, o lokomotyve, kuriame nėra blokavimo įtaiso Nr. 367, atidaryti atjungimo vožtuvą ant ortakio nuo vožtuvo Nr. 254 iki stabdžių cilindrų.
Lokomotyvuose su rankinio stabdžio pavara tik vienoje kabinoje, vairuotojo padėjėjas perėjimo metu turi būti kabinoje su rankinio stabdžio pavara.
ChS serijos elektriniuose lokomotyvuose mašinisto padėjėjas, prieš išeidamas iš neveikiančios kabinos, turi perkelti krano Nr. 254 rankeną į traukinio padėtį.
Prikabinus lokomotyvą prie traukinio, mašinisto padėjėjo buvimas paliekamoje kabinoje nebūtinas.
3.4. Atlikęs visas perėjimo į darbo kabiną operacijas, vairuotojas privalo:
Prieš paleisdami lokomotyvą, patikrinkite pagalbinių ir automatinių stabdžių veikimą, naudodami stabdžių cilindrų manometrą;
Paleidę lokomotyvą, patikrinkite pagalbinio stabdžio veikimą ne didesniu kaip
3 – 5 km/val., kol lokomotyvas sustos.
3.5. Lokomotyvuose, kuriuose įrengti nuotoliniu būdu valdomi mašinisto kranai, valdymo kabinų keitimo procedūra turėtų būti atliekama pagal jų naudojimo instrukcijas.
4. LOKOMOTYVO PRIEKABA PRIE KOMPOZICIJOS
4.1. Artėdamas prie traukinio, mašinistas turi stabdyti lokomotyvą su pagalbiniu stabdžiu 10-15 m atstumu nuo pirmojo vagono ir ištempti greičio juostą. Vagonų inspektoriaus arba darbuotojo, apmokyto atlikti automatinių stabdžių tikrinimo operacijas (toliau – vagonų inspektorius) nurodymu, mašinistas privalo paleisti lokomotyvą ir važiuoti iki traukinio ne didesniu kaip 3 greičiu. km / h, užtikrinant sklandų automatinių jungčių sujungimą.
4.2. Sukabinęs lokomotyvą su prekiniu traukiniu, mašinistas trumpu judesiu iš traukinio turi patikrinti sukabinimo patikimumą. Lokomotyvo sukabinimas su keleiviniais, pašto bagažo, keleiviniais ir prekiniais traukiniais bei su specialiais mechaniniais stabdžiais pritvirtintu traukiniu tikrinamas tik automatinių sukabintuvų užraktų signalizacijos procesais.
Prieš prijungdamas žarnas tarp lokomotyvo ir pirmojo vagono, vagonų inspektorius privalo informuoti mašinistą apie keleivinių vagonų, lokomotyvų ir kelių riedmenų vagonų buvimą prekiniame traukinyje, apie prekinių vagonų pakrovimą. traukinys (pakrautas, tuščias), vagonų skaičius keleiviniame traukinyje, vagonų su išjungtais elektropneumatiniais stabdžiais arba vagonų su Vakarų Europos stabdžiais, kurie skiriasi veikimo principu. Mašinistas, gavęs reikiamą informaciją, privalo pagal šių taisyklių 2.2 lentelę arba 2.2.6 punktą sureguliuoti mašinisto vožtuvą prie įkrovimo slėgio dydžio ir įjungti lokomotyvo oro skirstytuvą į režimą pagal 2010 m. šių taisyklių 2.2.7 p. Minėti vagonų tikrintojo sudėties požymiai turi būti užfiksuoti VU-45 formos pažymoje.
Mašinisto padėjėjas, prikabinęs lokomotyvą prie traukinio ir iškėlęs mašinistą į darbinę kabiną, mašinisto nurodymu privalo išpūsti lokomotyvo stabdžių liniją iš traukinio šono, atidarydamas ją tris kartus per galinį vožtuvą. , sujunkite stabdžių linijos žarneles tarp lokomotyvo ir pirmojo vagono (prieš įjungdami EPT maitinimo šaltinį, jei toks yra), atidarykite galinį vožtuvą pirmiausia prie lokomotyvo, o po to prie kabinos.
Vairuotojas kartu su vagonų tikrintoju privalo patikrinti, ar automatinės jungtys tinkamai sukabintos spynų signalinėmis atšakomis ir specialiu laužtuvu, ar yra sukabinimo automatinio sukabinimo mechanizmo patikimumas, ar teisingas įvorių ir įvorių sujungimas. galinių vožtuvų tarp lokomotyvo ir pirmojo vagono atidarymas.
Kai lokomotyvą aptarnauja vienas mašinistas, vagonų inspektorius, prikabinęs lokomotyvą prie traukinio ir perkėlus mašinistą į darbinę kabiną, mašinisto nurodymu turi iš šono išpūsti per galinį vožtuvą lokomotyvo stabdžių liniją. traukinio ir pirmojo vagono, sujunkite stabdžių linijos žarnas tarp lokomotyvo ir pirmojo vagono (prieš įjungdami EPT maitinimo šaltinį, jei toks yra) ir atidarykite galinius vožtuvus pirmiausia prie lokomotyvo, o tada prie kabinos. .
4.3. Esant daugkartinei traukai, rankovių sujungimą ir galinių vožtuvų atidarymą tarp lokomotyvų ir pirmojo vagono atlieka pirmojo lokomotyvo mašinisto padėjėjas, o šio darbo atlikimą tikrina pirmojo lokomotyvo mašinistas kartu. su kitų lokomotyvų mašinistais ir yra atsakingas už teisingą vykdymą. Be to, daugkartinės traukos metu pirmojo lokomotyvo mašinistas kartu su kitų lokomotyvų mašinistais patikrina, ar kombinuoto krano (arba dvigubos traukos krano) rankenos yra nustatytos į dvigubos traukos padėtį.
Daugkartinę kiekvieno lokomotyvo trauką ir techninę priežiūrą atliekant vienam mašinistui, žarnų sujungimą ir galinių vožtuvų tarp lokomotyvų atidarymą atlieka antrojo lokomotyvo mašinistas.
4.4. Prikabinęs lokomotyvą prie keleivinio traukinio, atidaręs galinius vožtuvus ir pakeitęs valdymo kabiną, mašinistas privalo pastatyti krano mašinisto rankeną į I padėtį ir palaikyti 3-4 s, tada pereiti į traukinio padėtį, kurioje toliau įkrauti traukinio stabdžių tinklą.
4.5. Prikabinęs lokomotyvą prie prekinio traukinio su įkrautu stabdžių tinklu, mašinistas turi padidinti slėgį linijoje virš įprasto įkrovimo. Norėdami tai padaryti, vairuotojo krano rankeną reikia perkelti į I padėtį ir laikyti šioje padėtyje tol, kol slėgis viršįtampio bake pakils 0,5–0,7 kgf / cm 2 virš įkrovimo slėgio, kuriam sureguliuotas vairuotojo kranas, ir tada perkelti. į traukinio vietą.
4.6. Prikabinus lokomotyvą prie prekinio traukinio, stabdomo arba su neįkrautu stabdžių tinklu, prieš prijungiant žarnas ir atidarant galinius vožtuvus, būtina stabdyti sumažinus slėgį viršįtampio bake 1,5 - 1,7 kgf / cm 2 .
Sujungę žarnas ir atidarę galinius vožtuvus tarp lokomotyvo ir pirmojo vagono, perkelkite vairuotojo vožtuvo rankenėlę į I padėtį ir laikykite, kol slėgis viršįtampio bake pakils 1,0–1,2 kgf / cm 2 virš įkrovimo slėgio, iki kurio reguliuojamas vairuotojo vožtuvas, po kurio vairuotojo krano rankena perkeliama į traukinio padėtį.
5. AUTOMOBILIŲ STABDYMO ĮRANGOS TECHNINĖ PRIEŽIŪRA
5.1. Prižiūrėdami vagonus, patikrinkite:
Stabdžių įrangos komponentų ir dalių būklė, atitinkanti jų nustatytus standartus. Keisti dalis, kurios neatitinka nustatytų standartų ir neužtikrina normalaus stabdžio veikimo;
Teisingas stabdžių linijos žarnų sujungimas, galinių vožtuvų tarp automobilių atidarymas ir tiekiamo oro kanalų nuo linijos iki oro skirstytuvų atjungimo vožtuvai, taip pat jų būklė ir tvirtinimo patikimumas, elektros instaliacijos būklė. 369A rankovių galvučių kontaktiniai paviršiai. Jei reikia, kontaktinius paviršius nuvalykite švitriniu popieriumi. Jungiant lengvuosius automobilius, kuriuose įrengtos dvi stabdžių linijos, turi būti prijungtos žarnos, esančios vienoje automatinio movos ašies važiavimo kryptimi pusėje;
Kiekvieno automobilio oro skirstytuvų režimų įjungimo teisingumas, atsižvelgiant į automatinio režimo buvimą, įskaitant ašies apkrovą ir stabdžių trinkelių tipą;
Kompozicijos stabdžių tinklo tankis, kuris turi atitikti nustatytus standartus;
Automatinių stabdžių poveikis jautrumui stabdymui ir atleidimui, elektropneumatinių stabdžių poveikis, tikrinant elektros grandinės vientisumą traukinio laiduose Nr. 1 ir Nr. 2, trumpojo jungimo tarp šių laidų ir traukinio laidų nebuvimas. automobilio kėbulas, įtampa uodeginio automobilio grandinėje stabdymo režimu. Elektropneumatinio stabdžio veikimas turėtų būti tikrinamas iš maitinimo šaltinio, kurio stabilizuota išėjimo įtampa yra 40 V, o įtampos kritimas laidų Nr. 1 ir 2 elektros grandinėje stabdymo režimu, atsižvelgiant į vieną automobilį Išbandytame traukinyje įtampa turi būti ne didesnė kaip 0,5 V traukiniams iki 20 imtinai ir ne didesnė kaip 0,3 V ilgesnių kompozicijų. Nepatenkinamai veikiantys oro skirstytuvai ir elektriniai oro skirstytuvai turėtų būti pakeisti tinkamais;
Lengvųjų automobilių su Vakarų Europos tipo stabdžiais apsaugos nuo slydimo ir greičio reguliatorių veikimas pagal vietinius infrastruktūros savininko nurodymus, taip pat šių Taisyklių 5.8 p.;
Automobiliuose su automatiniu režimu automatinio režimo šakės išėjimas turi atitikti automobilio ašies apkrovą, kontaktinės juostos tvirtinimo patikimumą, atramą ant vežimėlio ir automatinį režimą, amortizatoriaus dalį ir slėgio jungiklį. ant laikiklio priveržkite atsilaisvintus varžtus;
Stabdžių trauklės reguliavimo ir automatinių reguliatorių veikimo teisingumas, stabdžių cilindrų strypų galia, kuri turi būti šių Taisyklių 5.1 lentelėje nurodytose ribose.
Stabdžių trauklė turi būti sureguliuota taip, kad atstumas nuo apsauginio vamzdžio movos galo ir automatinio reguliavimo varžto jungiamojo sriegio būtų ne mažesnis kaip 150 mm prekiniams automobiliams ir 250 mm lengviesiems automobiliams ir prekiniams vagonams su atskirais vežimėliais. stabdymas automatiniams reguliatoriams RTRP-300 ir RTRP-675-M - ne mažesnis kaip 50 mm; horizontalių ir vertikalių svirčių pasvirimo kampai turi užtikrinti normalų stabdžių trauklės veikimą iki ribinio stabdžių trinkelių nusidėvėjimo. Simetriškai išdėstant stabdžių cilindrą automobilyje ir automobiliuose su atskiru vežimėlio stabdymu su pilnu darbiniu stabdžiu ir naujais stabdžių trinkelėmis, horizontali svirtis stabdžių cilindro strypo šone turi būti statmena stabdžių cilindro ašiai arba turėti nuolydis nuo jo statmenos padėties iki 10 laipsnių nuo vežimėlio . Asimetriškai išsidėsčius stabdžių cilindrą automobiliuose ir automobiliuose su atskirais vežimėlių stabdžiais ir naujais stabdžių trinkelėmis, tarpinės svirtys turi būti bent 20 laipsnių pasvirusios link vežimėlių;
Stabdžių trinkelių storis ir jų vieta ant rato protektoriaus. Prekiniuose automobiliuose negalima palikti stabdžių trinkelių, jeigu jos iš protektoriaus paviršiaus išsikiša už išorinio ratlankio krašto daugiau nei 10 mm. Keleiviniuose ir šaldytuvuose varomuose automobiliuose stabdžių kaladėlės negali išsikišti nuo protektoriaus paviršiaus už išorinio rato krašto.
Keleivinių traukinių stabdžių trinkelių storis turi užtikrinti praėjimą nuo formavimo taško iki apsisukimo taško ir atgal. Stabdžių trinkelių storis šaldytuvams ir prekiniams automobiliams nustatomas infrastruktūros savininko užsakymu remiantis eksperimentiniais duomenimis, atsižvelgiant į normalaus jų veikimo tarp techninės priežiūros taškų užtikrinimą.
Mažiausias stabdžių trinkelių storis, kai jas reikia keisti:
Ketaus - 12 mm;
Kompozitas su metaline nugarėle - 14 mm;
Su tinklinio vielos rėmu - 10 mm (stabdžių kaladėlės su tinklinio vielos rėmu nustatomos pagal ausį, užpildytą trinties mase).
Stabdžių trinkelės storį patikrinkite iš išorės, o esant pleišto formos susidėvėjimui – 50 mm atstumu nuo plonojo galo.
Susidėvėjus stabdžių trinkelės šoniniam paviršiui rato flanšo šone, patikrinti trikampio arba traverso, stabdžių trinkelės ir stabdžių trinkelių pakabos būklę, pašalinti nustatytus trūkumus, pakeisti stabdžių trinkelę.
5.2. Reguliuojant stabdžių trauklę automobiliuose su automatiniu reguliatoriumi, prekiniuose automobiliuose jos pavara sureguliuojama taip, kad stabdžių cilindro strypo išeiga būtų palaikoma apatinėje nustatytų normų riboje pagal šių taisyklių 5.1 lentelę.
Lengvuosiuose automobiliuose formavimosi vietose važiavimo reguliavimas turėtų būti atliekamas esant 5,2 kgf / cm 2 įkrovimo slėgiui ir visiškam darbiniam stabdymui. Automobiliuose be automatinių reguliatorių sureguliuokite stabdžių trauklę taip, kad strypo galia būtų išlaikyta, neviršijant nustatytų normų vidutinių verčių.
5.3. Prekinių vagonų, kuriuose nėra automatinių reguliatorių, stabdžių cilindrų strypų išėjimo standartus prieš stačius ilgus nusileidimus nustato infrastruktūros savininkas, susitaręs su federalinės vykdomosios institucijos geležinkelių srityje teritoriniais organais. transporto.
5.4. Draudžiama montuoti kompozitinius stabdžių trinkeles automobiliuose, kurių stabdžių trauklė pertvarkyta ketaus stabdžių trinkelėmis (t. y. horizontalių svirčių priveržimo ritinėliai yra toliau nuo stabdžių cilindro esančiose angose), ir, atvirkščiai, negalima montuoti ketaus stabdžių trinkelių automobiliuose, kurių stabdžių trauklė pertvarkyta kompozitiniams stabdžių kaladams, išskyrus lengvųjų automobilių su pavarų dėžėmis ratų komplektus, kuriuose ketaus stabdžių kaladėlės gali būti naudojamos iki kelionės greitis
120 km/val
Šešių ir aštuonių ašių prekiniai automobiliai turėtų būti eksploatuojami tik su sudėtinėmis stabdžių trinkelėmis.
5.1 lentelė
Automobilių stabdžių cilindrų strypo išėjimas, mm
| Vagono tipas | Išvykimas iš aptarnavimo punktų | Didžiausias leistinas dydis, kai veikia pilnas stabdymas (be automatinio valdymo) |
||
| Sunkvežimis su stabdžių trinkelėmis: | ||||
| ketaus | 75 – 125 | 175 |
||
| 40 – 100 | ||||
| kompozicinis | 50 – 100 | 130 |
||
| 40 – 80 | ||||
| Sunkvežimis su atskiru vežimėlio stabdžiu su stabdžių trinkelėmis: | – |
|||
| ketaus | 30 – 60 | - |
||
| - |
||||
| kompozicinis | 25 – 50 | - |
||
| - |
||||
| Keleivis | ||||
| su ketaus ir kompozitinėmis stabdžių kaladėlėmis | 130 – 160 | 180 |
||
| 80 – 120 | ||||
| dydžio RIC su KE oro skirstytuvais ir ketaus stabdžių trinkelėmis | 105 – 115 | 125 |
||
| 50 – 70 | ||||
| VL-RITS ant TVZ-TsNII M vežimėlių su kompozitinėmis stabdžių trinkelėmis | 25 – 40 | 75 |
||
| 15 – 30 | ||||
Pastabos. 1. Skaitiklyje - su visu darbiniu stabdymu, vardiklyje - su pirmuoju stabdymo etapu.
2. Lengvųjų automobilių kompozitinių stabdžių trinkelių stabdžių cilindro strypo išeiga nurodoma atsižvelgiant į ant strypo pritvirtintos apkabos ilgį (70 mm).
5.5. Apžiūrint traukinį stotyje, kurioje yra techninės priežiūros punktas, vagonuose turi būti visi stabdžių įrangos gedimai, o turinčios defektų dalys ar įtaisai turi būti pakeisti tinkamomis.
Nustačius automobilių stabdžių įrangos gedimą stotyse, kuriose nėra techninės priežiūros punkto, leidžiama sekti šį automobilį su išjungtu stabdžiu, atsižvelgiant į eismo saugumą iki artimiausios techninės priežiūros stoties.
5.2 lentelė
Apytiksliai stabdžių trauklės automatinio reguliatoriaus pavaros montavimo matmenys
| Vagono tipas | Stabdžių kaladėlių tipas | Dydis "A", mm |
|
| svirties pavara | strypo pavara |
||
| Krovininis 4 ašių | Sudėtinis | 35 – 50 | 140 – 200 |
| Ketaus | 40 – 60 | 130 – 150 |
|
| Sunkvežimis 8 ašių | Sudėtinis | 30 – 50 | – |
| Sunkvežimis su atskiru vežimėlio stabdymu | Sudėtinis | 15 – 25 | – |
| 5 automobilių šaldytuvas, pagamintas BMZ ir VDR | Sudėtinis | 25 – 60 | 55 – 145 |
| Ketaus | 40 – 75 | 60 – 100 |
|
| Autonominis refrižeratorius (ARV) | Sudėtinis | – | 140 – 200 |
| Ketaus | – | 130 – 150 |
|
| Lengvasis automobilis (vagono pakuotė): | |||
| Nuo 42 iki 47 tonų | Sudėtinis | 25 – 45 | 140 – 200 |
| Ketaus | 50 – 70 | 130 – 150 |
|
| Nuo 48 iki 52 tonų | Sudėtinis | 25 – 45 | 120 – 160 |
| Ketaus | 50 – 70 | 90 – 135 |
|
| Nuo 53 iki 65 tonų | Sudėtinis | 25 – 45 | 100 – 130 |
| Ketaus | 50 – 70 | 90 – 110 |
|
5.6. Prekinių traukinių formavimo ir keleivinių traukinių formavimo ir apyvartos vietose automobilių inspektoriai privalo patikrinti rankinių stabdžių tinkamumą ir veikimą, atkreipdami dėmesį į stabdžių trinkelių įjungimo ir prispaudimo patogumą. ratai.
Tą patį rankinių stabdžių patikrinimą turi atlikti automobilių inspektoriai stotyse, kuriose yra techninės priežiūros punktai prieš stačius ilgus nusileidimus.
5.7. Draudžiama dėti į traukinio vagonus, kurių stabdžių įranga turi bent vieną iš šių gedimų:
Sugedęs oro skirstytuvas, elektrinis oro skirstytuvas, elektropneumatinio stabdžio elektros grandinė (keleiviniame traukinyje), automatinis režimas, ribinis arba atjungimo vožtuvas, išmetimo vožtuvas, stabdžių cilindras, rezervuaras, darbo kamera;
Ortakių pažeidimai – įtrūkimai, lūžiai, jungiamųjų movų susidėvėjimas ir atsisluoksniavimas; oro kanalų įtrūkimai, lūžiai ir įlenkimai, jų jungčių laisvumas, vamzdyno susilpnėjimas tvirtinimo vietose;
Mechaninės dalies gedimas - traversai, trikampiai, svirtys, strypai, pakabos, automatinis reguliatorius, batai; dalių įtrūkimai ar įlenkimai, stabdžių trinkelių antgalių išskilimas, netinkamas stabdžių trinkelės tvirtinimas trinkelėmis; sugedę arba trūkstami automatinių režimų saugos įtaisai ir sijos, nestandartinis tvirtinimas, nestandartinės detalės ir kaiščiai mazguose;
Sugedęs rankinis stabdys;
Laisvas dalių tvirtinimas;
Nereguliuota stabdžių trauklė;
Stabdžių trinkelių storis mažesnis nei nurodyta šių Taisyklių 5.1 punkte.
5.8. Patikrinkite pneumomechaninių neslystančių ir didelio greičio reguliatorių veikimą RIC automobiliuose keleivio režimu nuspaudus stabdį su visu darbiniu stabdžiu.
Kiekviename vagone patikrinkite kiekvienos ašies neslystančio reguliatoriaus veikimą. Norėdami tai padaryti, pasukite inercinį svorį per langą jutiklio korpuse, o oras turi būti išleistas iš bandomojo vežimėlio stabdžių cilindro per apsauginio vožtuvo vožtuvą. Nutrūkus smūgiui į krovinį, jis pats turi grįžti į pradinę padėtį, o stabdžių cilindras turi būti pripildytas suslėgto oro iki pradinio slėgio, kuris valdomas manometru ant automobilio kėbulo šoninės sienelės.
Paspauskite greičio reguliavimo mygtuką ant automobilio šoninės sienelės. Slėgis stabdžių cilindruose turėtų padidėti iki nustatytos vertės, o paspaudus mygtuką slėgis cilindruose turėtų sumažėti iki pradinio.
Patikrinę įjunkite vagonų stabdžius į būsimą maksimalų traukinio greitį atitinkantį režimą.
5.9. Patikrinkite atstumą tarp jungiamųjų rankovių galvučių
369A ir automobilių apšvietimo grandinės tarpautomobilinės elektros jungties kištukines jungtis, kai jos yra prijungtos. Šis atstumas turi būti ne mažesnis kaip 100 mm.
6. KAIP UŽDĖTI IR ĮJUNGTI STABDŽIUS
6.1. Stabdžių išdėstymo ir įjungimo tvarka traukiniuose su lokomotyvo trauka.
6.1.1. Draudžiama į traukinius sodinti neatlikusius techninės priežiūros vagonus be įrašo žurnale VU-14.
6.1.2. Prieš traukiniui išvykstant iš stoties, kurioje yra vagonų priežiūros punktas arba stabdžių bandymo punktas, taip pat iš traukinių formavimo stoties ar masės pakrovimo punkto, visų vagonų stabdžiai turi būti įjungti ir tinkamai veikti.
Į stabdžių tinklą turėtų būti įtraukti automatiniai lokomotyvų ir trasų stabdžiai (išskyrus konkursus, kuriuose nėra tuščio stabdymo režimo ir kurie važiuoja neveikiančioje būsenoje).
6.1.3. Prekinius traukinius, į kuriuos įeina specialūs riedmenys su tarpatramiais arba vagonai su išleidžiamuoju kroviniu, leidžiama infrastruktūros savininko nustatyta tvarka siųsti išjungtus šių vagonų automatinius stabdžius. Tuo pačiu metu prekiniuose traukiniuose automobilių su išjungtais stabdžiais arba tarpatramio linija vienoje vagonų grupėje skaičius neturėtų viršyti aštuonių ašių, o traukinio uodegoje prieš paskutinius du stabdomuosius vagonus - ne daugiau kaip keturios ašys.
6.1.4. Paskutiniai du traukinio vagonai turi turėti aktyvius automatinius stabdžius. Sugedus vieno ar dviejų pakeliui važiuojančio prekinio traukinio vagonų automatiniam stabdžiui ir neįmanoma jo pašalinti, traukinys išskaitomas iš vežimo, jeigu prie galinės dalies yra pastatytas pagalbinis lokomotyvas. Pirmoje stotyje atlikti manevravimo darbus, kad traukinio gale būtų du automobiliai su tinkamais automatiniais stabdžiais.
6.1.5. Keleiviniuose ir pašto-bagažo traukiniuose turi būti įjungti visi keleivinio tipo oro skirstytuvai, o prekiniuose – visi krovininio tipo oro skirstytuvai.
6.1.6. Keleiviniai ir pašto bagažo traukiniai turi būti eksploatuojami su elektropneumatiniu stabdymu, o jei keleiviniuose ir pašto bagažo traukiniuose yra lengvieji automobiliai su automatiniais stabdžiais ir prekiniai vagonai, jie turi būti valdomi pneumatiniu stabdžiu. Sugedus EPT maršrute, mašinistas privalo pranešti traukinio dispečeriui ir gauti jo nurodymą sekti automatinius stabdžius iki lengvųjų automobilių GTV, kur gedimas turi būti pašalintas.
Keleiviniams traukiniams vairuoti turi būti naudojami keleivinių tipų lokomotyvai su elektropneumatiniais stabdžiais.
Išimtiniais atvejais keleiviniams traukiniams vairuoti leidžiama naudoti prekinių tipų lokomotyvus, kuriuose turi būti įrengtas elektropneumatinis stabdys ir traukinio šildymo sistema (išskyrus, kai padeda pagalbinis lokomotyvas).
Kai keleivinių traukinių greitis viršija 120 km/h, turi būti išjungtas elektropneumatinio stabdžio laidų Nr.1 ir 2 dubliuotas maitinimas.
Išimties tvarka prie keleivinių traukinių su elektropneumatiniais stabdžiais leidžiama pritvirtinti ne daugiau kaip du lengvuosius automobilius, kuriuose nėra elektropneumatinio stabdžio, o su darbiniu automatiniu stabdžiu, kaip pažymėta VU-45 pažymoje.
Jei elektropneumatinis stabdys sugenda ne daugiau kaip dviejuose automobiliuose, šių automobilių elektrinius oro skirstytuvus atjunkite nuo elektros grandinės gnybtų dėžutėse. Šie automobiliai turi sekti automatiniu stabdžiu iki techninės priežiūros punkto, kur sugedę įrenginiai turi būti pakeisti tinkamais ir prijungti prie elektros grandinės gnybtų dėžutėse, kas nurodyta VU-45 sertifikate.
Draudžiama siųsti keleivinius traukinius su elektropneumatiniais stabdžiais iš pneumatinio valdymo formavimo ir apyvartos taškų.
6.1.7. Prekinių vagonų neleidžiama sudėti į keleivinių ir pašto-bagažo traukinių sudėtį.
6.1.8. Keleiviniuose traukiniuose, kuriuose yra iki 20 vagonų imtinai, įjungti oro skirstytuvus Nr. 292 trumpojo nuotolio režimu „K“, įjungti greituosius trigubus vožtuvus su avarinio stabdymo akceleratoriumi. Formuojant keleivinius traukinius, kurių sudėtis didesnė nei 20 vagonų, ilgojo traukinio režimui "D" įjungiami oro skirstytuvai Nr. 292. Oro skirstytuvus Nr. 292 įtraukti į trumpojo nuotolio režimą „K“ į traukinius, kurių sudėtis didesnė nei 20–25 vagonai, leidžiama atskirais infrastruktūros savininko įsakymais.
6.1.9. Tarptautinio eismo lengvųjų automobilių KE stabdžiai įjungiami į keleivių režimą važiuojant iki 120 km/h greičiu; važiuojant didesniu greičiu, įjunkite didelio greičio režimą. Draudžiama įjungti greitojo stabdymo režimą, jei automobilyje nėra greičio reguliatoriaus jutiklio ar bent vieno antislydimo įrenginio jutiklio arba jei yra gedimas. Lengvųjų automobilių su KE stabdžiu perkėlimas prekiniuose traukiniuose turėtų būti vykdomas išjungus stabdžius, jei traukinio stabdžiai įjungti plokštuminiu režimu, ir įjungiant krovininį režimą, jei traukinio stabdžiai yra išjungti. traukinys įjungiamas kalnų režimu. Jeigu keleiviniame traukinyje yra vienas vagonas su Vakarų Europos tipo stabdžiu, leidžiama išjungti šio vagono stabdį, jeigu traukinyje yra numatytas vienas minimalus stabdžių slėgio koeficientas 100 tf svorio, neįskaitant išjungtas stabdys.
6.1.10. Keleivinių traukinių lokomotyvuose, važiuojant daugiau kaip 25 vagonų traukiniams, turi būti įtaisai, automatiškai įjungiantys elektropneumatinį stabdį, kai traukinyje atidaromas uždarymo vožtuvas. Tokiame traukinyje sugedus elektropneumatiniam stabdžiui, jį su automatiniais stabdžiais leidžiama atvežti į pirmąją stotį, kurioje atstatomas elektropneumatinio stabdžio veikimas. Priešingu atveju traukinys turi būti padalintas į du traukinius.
6.1.11. Prekiniuose traukiniuose, kuriuose įkrovimo slėgis nustatytas nuo 4,8 iki 5,2 kgf / cm 2 ir krovininiuose-keleiviniuose traukiniuose, į automatinių stabdžių tinklą leidžiama kartu įtraukti krovininius ir keleivinius oro skirstytuvus, tuo tarpu Oro skirstytuvų Nr. 483 arba 270 režimo jungiklis turi būti sumontuotas į plokščiojo režimo padėtį, o krovinio jungiklis - pagal paragrafus. šių taisyklių 6.1.12, 6.1.13 ir 6.1.14. Oro skirstytuvai Nr. 292 turi būti įjungti ilgo nuotolio režimui.
Jei prekiniame traukinyje yra ne daugiau kaip du lengvieji automobiliai, išjunkite jų oro skirstytuvus (išskyrus du galinius vagonus). Perkelti vagonus su diskiniais stabdžiais prekiniuose traukiniuose leidžiama tik ne daugiau kaip du vagonus su išjungtais stabdžiais.
6.1.12. Prekiniams vagonams, kuriuose nėra automatinio režimo, oro skirstytuvus įjunkite tokia tvarka.
6.1.12.1. Oro skirstytuvas su pagrindine dalimi 270.023 ir dviejų kamerų baku 295.001 arba 295M.001 arba 295M.002 su ketaus stabdžių trinkelėmis apima:
Tuščiam režimui, kai ašies apkrova yra mažesnė nei 3 tf vienai ašiai;
6.1.12.2. Oro skirstytuvas su pagrindine dalimi M270.023 ir dviejų kamerų baku M295.001 arba M295M.001 arba M295M.002 su sudėtinėmis stabdžių kaladėlėmis apima:
Pakrautam režimui, kai ašies apkrova yra didesnė nei 6 tf vienai ašiai;
Vidutiniam režimui, kai ašinė apkrova yra nuo 3 iki 6 (imtinai) tf vienai ašiai;
Tuščiam režimui, kai ašies apkrova yra mažesnė nei 3 tf vienai ašiai.
6.1.12.3. Oro skirstytuvą su pagrindine 270.023 dalimi ir dviejų kamerų baku 295.001 arba 295M.001 arba 295M.002 su sudėtinėmis stabdžių kaladėlėmis sudaro:
Vidutiniu režimu, kai ašinė apkrova yra didesnė nei 6 tf vienai ašiai;
Tuščiam režimui, kai ašies apkrova yra 6 tf arba mažesnė vienai ašiai;
Į apkrautą režimą atskiru infrastruktūros savininko įsakymu konkrečiose kelio atkarpose, kurių ašinė apkrova bėgiams ne mažesnė kaip 20 tf, vadovaujantis šių Taisyklių 18.4.6 p.
Esant pakrautiems automobiliams su cementiniais bunkeriais su kompozitiniais blokais, oro skirstytuvus įjunkite į pakrauto stabdymo režimą.
Prekinių traukinių oro skirstytuvus reikia įjungti į kalnų režimą prieš ilgus nusileidimus, kurių statumas yra 0,018 ir didesnis, o traukiniui pravažiavus šiuos nusileidimus traukiniui savininko įsakymu nustatytose vietose pereiti į plokščią režimą. infrastruktūrą.
Leidžiama naudoti kalnų režimą apkrautuose traukiniuose pagal vietos sąlygas ir mažesnio statumo šlaituose (nustato infrastruktūros savininkas). Traukiniuose, esant ir tinkamai veikiant lokomotyvo elektriniam stabdžiui, atsižvelgiant į vietines sąlygas, remiantis eksperimentinėmis kelionėmis, gavus infrastruktūros savininko leidimą, ilgą laiką leidžiama naudoti plokščią oro skirstytuvų režimą. nusileidimai su statumu:
Su pakrautų vagonų traukiniu - iki 0,020 imtinai;
Su tuščių vagonų traukiniu - iki 0,025 imtinai,
Didesnio statumo šlaituose – infrastruktūros savininko užsakymu.
6.1.13. Prekiniams automobiliams, kuriuose yra automatinis režimas arba ant kėbulo yra „Single Mode“ trafaretas, oro skirstytuvus įjunkite tokia tvarka.
6.1.13.1. Oro skirstytuvas su pagrindine dalimi M270.023 ir dviejų kamerų bakas M295.001 arba M295M.001 arba M295M.002 su kompozitinėmis stabdžių trinkelėmis turėtų būti įjungtas apkrovos režimu.
6.1.13.2. Oro skirstytuvas su pagrindine dalimi 270.023 ir dviejų kamerų baku 295.001 arba 295M.001 arba 295M.002 apima:
Pakrautam režimui, su ketaus stabdžių trinkelėmis;
Vidutinio našumo, su kompozitinėmis stabdžių trinkelėmis;
Apkrautu režimu su kompozitinėmis stabdžių trinkelėmis atskiru infrastruktūros savininko įsakymu leidžiama tam tikrose kelio atkarpose, kurių ašinė apkrova bėgiams yra ne mažesnė kaip 20 tf, pagal 18.4.6 punktą. šios Taisyklės.
6.1.14. Automobilių su šaldytuvu oro skirstytuvams režimus įjunkite tokia tvarka.
Visų automobilių su ketaus stabdžių trinkelėmis, įskaitant prekinius automobilius su aptarnavimo skyriumi penkių vagonų sekcijoje, automatiniai stabdžiai turi būti įjungti, kai tuščias režimas tuščias, kai pakrauta iki 6 tf vienai ašiai (imtinai) - įjungti. vidutinė ir daugiau nei 6 tf vienai ašiai – esant apkrautam stabdymo režimui. Darbinių, dyzelinių ir mašininių automobilių, įskaitant krovininius automobilius su penkių vagonų sekcijos dyzeliniu skyriumi, automatiniai stabdžiai turi būti įjungti vidutiniu režimu su fiksuotu jungikliu.
Refrižeruojamuose automobiliuose su stabdžių trinkelėmis, kurių konstrukcija leidžia valdyti automobilio stabdį tiek su ketaus, tiek su sudėtiniais stabdžių trinkelėmis (horizontaliose svirtyse yra dvi angos priveržimo volams montuoti), kai yra sudėtinės stabdžių kaladėlės, stabdymo režimai apima :
- refrižeruojamuose krovininiuose vagonuose - tuščiam režimui pakraunant iki 6 tf vienai ašiai ir vidutinei, kai pakraunama 6 ar daugiau tf vienai ašiai;
- tarnybiniuose, dyzeliniuose ir motoriniuose automobiliuose, įskaitant automobilius su penkių automobilių sekcijos dyzeliniu skyriumi - į vidutinį stabdymo režimą su fiksuotu jungikliu.
Automatiniai tarnybinių, dyzelinių ir mašininių automobilių stabdžiai, įskaitant automobilius su penkių automobilių sekcijos dyzeliniu skyriumi su stabdžių svirties transmisija, skirta dirbti tik su ketaus stabdžių kaladėlėmis (horizontalioje svirtelėje yra viena anga priveržimo voleliui sumontuoti) jei yra sudėtinės stabdžių kaladėlės, įjunkite stabdymą tuščiu režimu, pritvirtindami režimo jungiklį.
Šaldomiems riedmenims pagal infrastruktūros savininko nurodymą leidžiama cirkuliuoti iki 120 km/h greičiu.
6.1.15. Automatiniai stabdžiai į atitinkamą stabdymo režimą įtraukiami kaip traukinio dalis, taip pat atskiriems automobiliams arba prie traukinių pritvirtintų automobilių grupei:
Stotyse su techninės priežiūros punktais - vagonų tikrintojai;
Tarpinėse stotyse, kuriose nėra vežimo ūkio darbuotojų, - šių Taisyklių 8.1.6 punkte nurodyti asmenys;
Vežimo metu, iškrovus bunkerio dozavimo ir išmetimo automobilių patefonus, dirba darbuotojai, aptarnaujantys šį patefono.
6.1.16. Vagonų pakrovimas nustatomas pagal traukinio dokumentus.
Leidžiama nustatyti automobilių apkrovą, vadovaujantis spyruoklių komplekto ištraukimu ir vežimėlio TsNII-KhZ amortizatoriaus pleišto padėtimi trinties strypo atžvilgiu: jei viršutinė amortizatoriaus pleišto plokštuma yra aukštesnė. nei trinties strypo galas - automobilis tuščias, jei viršutinė pleišto plokštuma ir trinties strypo galas yra viename lygyje - automobilio apkrova 3 – 6 tf vienai ašiai.
Pagrindinė dalis M270.023 su dviejų kamerų cisternomis 295.001, 295M.001 ir 295M.002;
Dviejų kamerų cisternos M295.001, M295M.001 ir M295M.002 su pagrindine dalimi 270.023;
Su ketaus stabdžių trinkelėmis, oro skirstytuvais su pagrindinėmis dalimis M270.023 ir dviejų kamerų rezervuarais M295.001, M295M.001 ir M295M.002
Pagrindinių M270.023 ir 270.023 dalių ir dviejų kamerų cisternų M295.001, M295M.001, M295M.002 nuo 295.001, 295M.001 ir 295M.002 skirtumų bendrieji vaizdai ir elementai pateikti šių taisyklių 8 prieduose. .
6.2. Lokomotyvų stabdymo ir stabdymo procedūra, kai važiuojama dviguba ar daugkartine trauka.
6.2.1. Prikabinant prie traukinio du ar daugiau aktyvių lokomotyvų, visų lokomotyvų automatiniai stabdžiai turi būti įtraukti į bendrą stabdžių tinklą. Oro skirstytuvų įjungimo režimai nustatomi vadovaujantis šių Taisyklių 2.2.7 punktu.
6.2.2. Prikabindami prie traukinio du ar daugiau veikiančių lokomotyvų, lokomotyvo mašinistai (išskyrus pirmąjį mašinistą) privalo pajudinti kombinuoto krano rankeną, neatsižvelgiant į tai, ar yra blokavimo įtaisas.
Nr. 367 į dvigubos traukos padėtį (uždaryta), o vairuotojo kranų rankeną pastatykite į VI padėtį. Lokomotyvuose, kuriuose yra avarinio stabdymo įtaisas, mašinisto krano rankena neveikiančioje kabinoje ir lokomotyvų darbinėje kabinoje (išskyrus pirmąjį mašinistą) turi būti nustatyta į V padėtį.
Be to, valdant elektropneumatinius stabdžius, būtina papildomai išjungti šių stabdžių maitinimo šaltinį abiejose kabinose ir atjungti valdymo bloką nuo linijos laido naudojant EPT bendrąjį maitinimo jungiklį ant pritvirtintų lokomotyvų.
6.2.3. Traukiniuose, kurie važiuoja dviem ar daugiau veikiančių lokomotyvų išilgai visos traukos svirties, traukinio gale turėtų būti įrengtas lokomotyvas su galingesniais kompresoriais (garvežio garo-oro siurbliai).
6.2.4. Prikabinęs stumiamą lokomotyvą prie traukinio uodegos su jo automatiniais stabdžiais įtraukus į bendrą stabdžių tinklą, stumiamo lokomotyvo mašinistas privalo pajudinti kombinuotojo krano rankeną, neatsižvelgiant į tai, ar yra blokavimo įtaisas Nr. Lokomotyvuose su avarinio stabdymo įtaisu vairuotojo krano rankena turi būti nustatyta į V padėtį.
Po to vairuotojo padėjėjas privalo prijungti galinio vagono ir lokomotyvo stabdžių linijos žarneles ir atidaryti tarp jų esančius galinius vožtuvus. Po to pirmaujančio lokomotyvo mašinistas privalo įkrauti viso traukinio stabdžių tinklą.
Jei vieno mašinisto aptarnaujamo stumiamojo lokomotyvo automatiniai stabdžiai turi būti įtraukti į bendrą stabdžių tinklą, tai stumiamojo lokomotyvo prikabinimo prie traukinio ir atkabinimo nuo traukinio operacijų vykdymas pavedamas vagonų inspektoriui. Stotyse, kuriose vagonų tikrintojo etatai nenumatyti, stumiančių lokomotyvų prikabinimas ir atkabinimas vykdomas infrastruktūros savininko nustatyta tvarka.
6.2.5. Varomuose ir stumiamuose lokomotyvuose, kuriuose įrengti nuotolinio valdymo kranai, jų išjungimo tvarką nustato šių kranų naudojimo instrukcijos.
6.3. Neveikiančių lokomotyvų ir kelių riedmenų vagonų stabdžių išdėstymo ir įjungimo tvarka.
6.3.1. Lokomotyvai gali būti siunčiami tiek pavieniui traukiniais, tiek plaustais. Automobilių riedmenys siunčiami traukiniais, sekcijomis ir individualiais vagonais. Tuo pačiu metu kelių riedmenų lokomotyvų ir vagonų stabdžių linijos movos yra sujungtos su bendra traukinio stabdžių linija; iš riedmenų (išskyrus lokomotyvus, siunčiamus dispečerinio derinimo tvarka) turi būti nuimtos visos neprijungtos tiekiamo oro kanalų galinės movos, uždaryti jų galiniai vožtuvai.
6.3.2. Neveikiantiems kelių riedmenų lokomotyvams ir vagonams su mašinisto kranais Nr. 328, 394 ir 395 išjungti atkabinamuosius ir kombinuotus kranus; prie vairuotojo kranų
Nr.334 ir 334E uždaryti dvigubos traukos kranus, sumontuoti vairuotojo kranų rankenas, kaip ir su dviguba trauka; užsukti čiaupus į EPC autostopu.
Atjunkite maitinimą nuo elektropneumatinių stabdžių grandinių.
Lokomotyvuose, kuriuose automatinis stabdys veikia per pagalbinį stabdžių vožtuvą Nr. 254, vienoje iš kabinų atidarykite visus į šį vožtuvą vedančių ortakių atjungiamuosius vožtuvus. Jei yra blokavimo įtaisas Nr. 367, įjunkite jį toje pačioje kabinoje, kartu perkeldami kombinuoto krano rankeną į dvigubos traukos padėtį. Kitoje kabinoje fiksavimo įtaisas turi būti atjungtas, o kombinuoto vožtuvo rankena perkelta į dvigubos traukos padėtį. Jei automatinio stabdžio veikimas vyksta nepriklausomai nuo vožtuvo Nr. 254, tai ant ortakių nuo šio vožtuvo visi atjungiamieji ir kombinuoti vožtuvai turi būti uždaryti, o blokavimo įtaisai kabinose turi būti išjungti.
Neveikiančiam lokomotyvui oro linijos, jungiančios stabdžių liniją su tiekimo linija per atbulinį vožtuvą, vožtuvas turi būti atidarytas, kai įjungiamas vienas pagrindinis bakas arba cisternų grupė. Kelių riedmenų riedmenyse, kuriuose stabdžių cilindrai pripildomi per slėgio jungiklį, turi būti įjungtas įtaisas, skirtas jį siųsti šaltoje būsenoje.
Visos neveikiančio lokomotyvo čiaupų rankenos turi būti užplombuotos aukščiau nurodytose padėtyse.
Varomuose ir stumiamuose lokomotyvuose, kuriuose įrengti nuotolinio valdymo kranai, jų išjungimo tvarką nustato šių kranų naudojimo instrukcijos.
Garvežiuose automatinius stabdžius krovininio tipo oro skirstytuvu įjungti į tuščią režimą, o elektriniuose lokomotyvuose ir dyzeliniuose lokomotyvuose įjungti oro skirstytuvus Nr.270 ir 483 į vidutinį ir plokščią režimą. Krovinio tipo oro skirstytuvų perjungimas į kalnų režimą atliekamas priklausomai nuo nukreipimo nusileidimo taškuose, nustatytuose infrastruktūros savininko įsakymu.
Iš keleivinių lokomotyvų suformuotuose plaustuose oro skirstytuvai Nr.292 įjungiami trumpo traukinio režimui, o kaip prekinio traukinio dalis arba prekinių lokomotyvų plauste - ilgojo traukinio režimui.
Pirmaujančio lokomotyvo plaustuose oro skirstytuvai Nr. 270 ir 483 įjungia pakrautą režimą.
6.3.3. Važiuojant šaltais keleiviniais garvežiais su trigubu vožtuvu Nr. 5, vožtuvo korpuse esanti atmosferinė anga, skirta orui išleisti iš rezervinio bako darbinio stabdymo metu, turi būti užkimšta. Prie pagrindinio lokomotyvo sureguliuokite mašinisto kraną, kad plaustas stabdžių tinkle išlaikytų traukinio įkrovimo slėgio rankenos padėtį 4,5 kgf/cm 2 .
6.3.4. Siunčiant vieną kelių vienetų traukinį arba iš šių traukinių vagonų suformuotą plaustą, trumpojo traukinio režimui įjungiami oro skirstytuvai Nr.292, jei plauste yra ne daugiau 20 vagonų. Jei plauste yra daugiau nei 20 vagonų, taip pat nepriklausomai nuo vagonų skaičiaus, kai plaustas įtraukiamas į prekinį traukinį, ilgo traukinio režimui įjungiami oro skirstytuvai Nr. 292.
6.3.5. Plaustus su išjungtais stabdžiais galima siųsti tik tuo atveju, jei neįmanoma įjungti automatinių stabdžių. Tokiais atvejais prie plausto uodegos turi būti pritvirtinti du tušti keturių ašių vagonai su aktyviais ir įtrauktais automatiniais stabdžiais.
Tuo pačiu metu lokomotyvų, kelių traukinių vagonų ir konkursų skaičius plauste nustatomas atsižvelgiant į būtino stabdžių slėgio užtikrinimą, kuris, atsižvelgiant į pagrindinio lokomotyvo ir vagonų bei jų stabdžių svorį, turi būti ne mažiau kaip 6 tf 100 tf plausto svorio šlaituose, kurių statumas iki 0,010 imtinai, ne mažesnis kaip 9 tf šlaituose iki 0,015 ir ne mažesnis kaip 12 tf šlaituose iki 0,020 imtinai. Neveikiantiems lokomotyvams plausto greitis su išjungtais automatiniais stabdžiais neturi viršyti 25 km/val.
Pagal taisykles plaustas turi būti su rankiniais stabdžiais.
6.3.6. Siunčiant atskirus pasiūlymus, jų automatiniai stabdžiai turi būti įjungti tuščio režimo.
6.3.7. Plaustų formavimo vietose stabdžių cilindrų strypų išvadai turi būti sureguliuoti pagal šių taisyklių 2.2.4 p.
6.3.8. Konduktoriai, lydintys plaustą ar pavienį lokomotyvą, turi būti instruktuoti ne tik su bendromis plausto palydėjimo nuostatomis, bet ir su stabdžių naudojimo taisyklėmis siunčiamiems lokomotyvams, automatinių stabdžių plauste tikrinimo ir oro skirstytuvo režimų perjungimo tvarka.
7. TRAUKINIŲ SUTEIKIMAS STABDŽIAIS
7.1. Visi iš stoties išvykstantys traukiniai turi būti aprūpinti stabdžiais su garantuotu stabdžių trinkelių nuspaudimu pagal šių Taisyklių 2 priede pateiktas traukinių aprūpinimo stabdžiais normas.
Numatomas stabdžių trinkelių slėgis vagonams nurodytas 3 lentelėje, o lokomotyvams, kelių riedmenų riedmenims ir pasiūlymams – šių Taisyklių 2 priedo 4 lentelėje.
Apskaičiuotos lengvųjų automobilių ašies kompozitinių stabdžių trinkelių spaudimo jėgos turi būti paimtos ketaus stabdžių trinkelėmis pagal šių Taisyklių 2 priedo 6.2 punktą.
Išimtiniais atvejais, pakeliui sugedus atskirų automobilių automatiniams stabdžiams, traukinys iš tarpinės stoties, kurio stabdžių slėgis mažesnis nei nustatyta normatyvuose, gali būti siunčiamas į pirmąją stotį, kurioje yra automobilių techninės priežiūros punktas, su įspėjimu vairuotojui dėl greičio ribojimo. Tokių traukinių išvykimo ir sekimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
7.2. Faktinis krovininių, pašto ir bagažo vagonų svoris traukiniuose nustatomas pagal traukinio dokumentus, lokomotyvų apskaitinį svorį ir stabdžių ašių skaičių - pagal šių Taisyklių 2 priedo 5 lentelę.
Lengvųjų automobilių svoris nustatomas pagal duomenis, atspausdintus ant automobilių kėbulo ar kanalo, ir imamas krovinys iš keleivių, rankinio bagažo ir įrangos: SV automobiliams ir minkštiems 20 vietų automobiliams - 2,0 tf už automobilį, kt. minkšti automobiliai - 3,0 tf; kupė automobiliams - 4,0 tf, kupė automobiliams su sėdynėmis - 6,0 tf; antros klasės vagonams be skyriaus - 6,0 tf, nekapynių nerezervuotų vietų automobiliams - 9,0 tf; greitųjų ir keleivinių traukinių tarpregioniniams automobiliams - 7,0 tf, restoraniniams vagonams - 6,0 tf.
7.3. Kad sustojus vežiojimui, sugedus automatiniams stabdžiams, krovininiuose, krovininiuose ir keleiviniuose bei pašto bagažo traukiniuose turi būti rankiniai stabdžiai ir stabdžių kaladėlės, atitinkančios 2 priedėlio 6 lentelėje nurodytus standartus. šios Taisyklės.
7.4. Sugedus automatiniams stabdžiams viso traukinio kelyje, toliau galima važiuoti tik atstačius jų veikimą. Priešingu atveju traukinys ištraukiamas pagalbiniu lokomotyvu Rusijos Federacijos geležinkelio transporto traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijose nustatyta tvarka.
8. LOKOMOTYVŲ EISMO TRAUKINIŲ STABDŽIŲ BANDYMAS IR PATIKRINIMAS
8.1. Bendrosios nuostatos.
8.1.1. Yra dviejų tipų stabdžių tikrinimas – pilnas ir sumažintas. Be to, prekiniams traukiniams automatiniai stabdžiai tikrinami stotyse ir traukiniuose.
Visiškai patikrinus stabdžius, tikrinamas stabdžių tinklo sandarumas ir vientisumas, visų automobilių stabdžių veikimas, suskaičiuojamas traukinio stabdžių trinkelių slėgis ir rankinių stabdžių skaičius. Aptikus stabdžių įrangos gedimus, imkitės priemonių jiems pašalinti.
Sumažėjus stabdžių bandymui, dviejų galinių vagonų stabdžių veikimu tikrinamas sandarumas (išskyrus keleivinius traukinius) ir stabdžių tinklo vientisumas.
Jei sumažintas bandymas atliekamas po pilno bandymo, atlikto iš stacionaraus kompresoriaus agregato, tai mašinistas ir vagonų tikrintojas privalo patikrinti traukinio stabdžių tinklo sandarumą iš lokomotyvo.
Prekiniuose traukiniuose stabdžių tinklo tankį turi tikrinti ir mašinistas, keisdamas lokomotyvo brigadas.
Tikrinant prekinio traukinio automatinius stabdžius, nustatomas stabdžių tinklo tankio pokyčio dydis ir stabdžių poveikis traukinio galvos dalies vagonams arba kontroliuojamas stabdžių linijos praeinamumas. dėl spaudimo jame ties traukinio uodega.
8.1.2. Pilnas stabdžių bandymas atliekamas iš stacionaraus kompresoriaus su automatiniu parametrų registravimu arba lokomotyvo, sutrumpintai - tik iš lokomotyvo.
8.1.3. Bandant automatinius stabdžius traukinyje, stabdžius iš lokomotyvo valdo mašinistas, o iš stacionaraus kompresoriaus bloko su automatiniu parametrų registravimu – vagonų inspektorius ar operatorius. Stabdžių veikimą traukinyje ir jų įtraukimo teisingumą tikrina vagonų inspektoriai.
8.1.4. Atlikus pilną traukinio stabdžių bandymą traukinyje, taip pat po sumažinto, jei stotyje prieš tai buvo atliktas pilnas stabdžių patikrinimas iš stacionaraus kompresoriaus agregato su automatine parametrų registracija, vagonų inspektorius. (arba pilną stabdžių patikrinimą atlikęs asmuo) dviem egzemplioriais surašo TPB blanko pažymą 45 apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą eksploatavimą (pagal šių taisyklių 3 priedą) ir originalą įteikia pirmaujančio lokomotyvo mašinistui.
Visiško stabdžių bandymo iš stacionaraus kompresoriaus bloko su automatiniu parametrų registravimu rezultatai saugomi magnetinėje ir atspausdinami ant popieriaus. Atspaudą kartu su VU-45 formos pažymos kopija ne trumpiau kaip septynias dienas saugo padalinio vadovo paskirtas pareigūnas, kurio darbuotojas atliko pilną stabdžių patikrinimą.
VU-45 formos pažymą vairuotojas privalo saugoti iki kelionės pabaigos ir atvykęs į depą kartu su spidometro juostele (registracijos kasete) perduoti.
Jei lokomotyvo brigadų keitimas atliekamas neatkabinus lokomotyvo, besikeičiantis mašinistas privalo perduoti turimą stabdymo pažymėjimą lokomotyvą priėmusiam mašinistui. Pastarasis ant spidometro juostos, kurią nuima pavarų perjungimo mašinistas, padaro pastabą „Traukinio Nr. ... VU-45 formos pažyma su faktiniu presavimu (pagal VU-45 formos pažymą), gautą iš vairuotojas (pravažiavusio vairuotojo pavardė, vardas, patronimas), parašas gautas vairuotojas (pavardė, vardas, patronimas), depo vardas.
8.1.5. Stabdžių tinklo tankį nuo lokomotyvo turi tikrinti mašinistas ir automobilių inspektorius pilno automatinių stabdžių ir sutrumpinto bandymo metu, jeigu tai atliekama po pilno patikrinimo iš stacionaraus kompresorinio bloko su automatine registracija. parametrų. Kitais atvejais sumažinus automatinių stabdžių bandymus, vagono inspektoriaus buvimas sandarumo patikros metu nebūtinas.
Surašant ir išduodant mašinistui VU-45 formos pažymą, traukinio stabdžių tinklo sandarumo patikrinimo iš lokomotyvo rezultatą fiksuoja vagonų ūkio darbuotojas, išbandęs automatinius stabdžius; kitais atvejais stabdžių tinklo tankio patikrinimo rezultatą po stabdžių bandymo vairuotojas įrašo į pažymą VU-45.
8.1.6. Tarpinėse stotyse ir atšakose, kuriose nėra etatinių vagonų tikrintojų, pilną traukinių automatinių stabdžių patikrinimą atlieka iš artimiausių techninės priežiūros stočių atsiųsti vagonų inspektoriai arba specialiai įsakymu paskirti darbuotojai, apmokyti atlikti stabdžių tikrinimo operacijas po to, kai jie išlaikė PTE, signalizacijos instrukcijų ir šios instrukcijos žinių egzaminą.
Stotyse, kuriose nėra vagonų inspektorių, keleivinių traukinių sutrumpintos patikros metu tikrinant galinių vagonų automatinių stabdžių veikimą dalyvauja vagonų konduktoriai, o prekiniuose traukiniuose apmokyti atlikti automatinių stabdžių tikrinimo operacijas (pareigų sąrašą nustato infrastruktūros savininkas).
Keleiviniuose traukiniuose atliekant traukinių stabdžių bandymus dalyvauja traukinio vadovas (mechanikas-meistras) ir vagonų konduktoriai, o krovininiuose traukiniuose – lokomotyvo brigados stabdžius.
Kai keleivinių traukinių lokomotyvus aptarnauja vienas mašinistas, stotyse, kuriose vagonų inspektoriai neteikiami, sumažintas stabdžių patikrinimas, o pervežimuose dalyvauja keleivinio traukinio vadovas (mechanikas-meistras) ir konduktoriaus (galvos, uodegos) vagonas. vairuotojo kryptis, perduodama radijo ryšiu.
8.1.7. Prikabinant stotyje su techninės priežiūros punktu prie vieno sekančio automobilių grupės lokomotyvo, neatsižvelgiant į jų skaičių, prikabinamų automobilių apžiūrą ir pilną automatinių stabdžių patikrinimą visa apimtimi atlieka automobilių inspektoriai. pagal Rusijos Federacijos geležinkelių transporto techninio eksploatavimo taisyklių ir šios instrukcijos reikalavimus.
Stotyse, kuriose nėra vagonų paruošimo pervežimui punktų ar techninio aptarnavimo punktų, kiekvienas vagonas prieš įsodinant į traukinį turi būti apžiūrėtas ir paruoštas išvykti į artimiausią stotį su techninio aptarnavimo punktu.
Traukinių pateikimo techninei priežiūrai ir jų parengties dokumentų surašymo tvarką, taip pat automobilių apžiūros ir remonto prieš įsodinant į traukinį tvarką stotyse, kuriose nėra vagonų paruošimo vežti punktų ar techninės priežiūros punktų, nustato 2012 m. infrastruktūros savininkas. Tokiose stotyse, prikabinant prie vieno lokomotyvo ne daugiau kaip penkis vagonus, atliekama automatinių stabdžių apžiūra ir pilnas patikrinimas, lokomotyvo mašinistui neperduodant VU-45 pažymėjimo ir duomenų apie traukinio svorį, stabdžių slėgį. , atsižvelgdamas į lokomotyvo svorį ir stabdžius, pilno stabdžių bandymo datą, laiką, stabdžių tinklo tankį, lokomotyvo mašinistas surašo lokomotyve saugomo TU-152 blanko žurnale ir pasirašo kartu su asistentas. Tuo pačiu metu tinkamam stabdymo režimui turi būti įjungti tinkami eksploatuoti automatiniai stabdžiai, išskyrus atvejus, numatytus vežant specialius krovinius. Paskutiniai du vagonai traukinyje turi būti su įmontuotais ir tinkamai veikiančiais automatiniais stabdžiais. Didžiausias traukinio greitis nustatomas pagal faktinį stabdžių slėgį, atsižvelgiant į lokomotyvo svorį ir stabdžius. Atvykęs į depą vairuotojas privalo pasidaryti įrašo iš žurnalo formos TU-152 kopiją ant greičio matavimo juostos arba kasetės lydimojo lapo ir perduoti dokumentus.
Traukinys be VU-45 formos pažymos važiuoja į pirmąją stotį su techninės priežiūros punktu, kur turi būti atlikta pilna automatinių stabdžių patikra ir mašinistui išduodamas VU-45 formos pažymėjimas.
8.1.8. Prieš traukiniui išvykstant stabdžių bandymai turėtų būti atliekami įkrovus stabdžių tinklą slėgiu, nurodytu 2.2 lentelėje arba
šių taisyklių 2.2.6 p. Laikas nuo atostogų pradžios bandymo metu iki išvykimo ilgam keleivinio traukinio nusileidimui turėtų būti ne trumpesnis kaip 2 minutės, krovininio traukinio - ne mažiau kaip 4 minutės.
8.1.9. Automatinių stabdžių bandymus lokomotyvų ir kelių riedmenų vagonų plaustuose atlieka automobilių inspektoriai kartu su plaustų konduktoriais, o kur nėra vagonų darbininko – plaustų konduktoriais. Po pilno stabdžių patikrinimo pirmaujančio lokomotyvo mašinistui išduodamas VU-45 formos pažymėjimas.
Išvykimo stotyje, kur vagonų inspektorių etatai nenumatyti, eksploatuojamų rezervinių lokomotyvų plaustuose automatinių stabdžių bandymus atlieka darbuotojai, apmokyti atlikti automatinių stabdžių tikrinimo operacijas (pareigų sąrašą nustato Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2004 m. infrastruktūros savininkas). Tokiose stotyse pilnas automatinių stabdžių patikrinimas plauste atliekamas vadovaujančio lokomotyvo mašinistui neperduodant VU-45 pažymėjimo ir duomenų apie lokomotyvų skaičių ir serijas, stabdžių slėgį, atsižvelgiant į svorį ir stabdžius. pagrindinio lokomotyvo, automatinių stabdžių pilno patikrinimo data, laikas, stabdžių tinklo tankis, priekinio lokomotyvo mašinistas įrašomas greičio matavimo juostoje arba pridedamame kasetės lape ir TU žurnale. 152 blanką, saugomą šiame lokomotyve, ir pasirašo kartu su asistentu.
Automatinių stabdžių bandymus prie plausto, susidedančio iš veikiančių lokomotyvų, atlieka lokomotyvų brigadų darbuotojai, analogiškai neišduodami VU-45 formos pažymos. Atsakomybė už teisingą automatinių stabdžių patikrinimą tenka vadovaujančio lokomotyvo lokomotyvo brigadai.
8.1.10. Keleiviniame traukinyje stotyje pirmiausia išbandykite elektropneumatinius stabdžius, o tada – automatinius.
8.1.11. Vieno iš paskos važiuojančio lokomotyvo stabdžių veikimą pirmoje išvykimo stotyje tikrina lokomotyvo ekipažas, kuris privalo patikrinti automato (nepalaikant 5 min. sustabdymo) ir pagalbinio stabdžio veikimą. šių Taisyklių 2.2.3 punkte nustatytu būdu, o tarpinėse stotyse - pagalbinis stabdys .
8.1.12. Atsakomybė už teisingą traukinių stabdžių patikrinimą ir VU-45 formos pažymėjimo ar TU-152 formos žurnalo duomenų patikimumą pagal savo pareigas tenka vagonų inspektoriui, mašinistui ir, jei yra nėra vagonų inspektoriaus, darbininkai, kurie atliko testavimą.
8.2. Pilnas stabdžių testas.
8.2.1. Išsamus automatinių stabdžių traukiniuose bandymas, siekiant pagaminti:
Formavimo stotyse prieš traukinio išvykimą;
Pakeitus lokomotyvą;
Stotyse, skiriančiose gretimus garantinius prekinių traukinių ruožus, atliekant traukinio techninę priežiūrą nekeičiant lokomotyvo;
Prieš išleidžiant kelių riedmenų riedmenis iš depo arba jiems apsigyvenus be įgulos stotyje;
Stotyse prieš reisus su ilgais nusileidimais, kur traukinių stotelė numatyta tvarkaraštyje; prieš ilgus 0,018 ir statesnius nusileidimus, pilnas bandymas atliekamas dešimties minučių ekspozicija stabdant. Tokių stočių sąrašą sudaro infrastruktūros savininkas. Nustatant ilgus nusileidimus, turėtų būti vadovaujamasi šiomis reikšmėmis:
Statumo ilgis
Nuo 0,008 iki 0,010 8 km ar daugiau
Daugiau nei 0,010–0,014 6 km ir daugiau
Daugiau nei 0,014–0,017 5 km ar daugiau
Daugiau nei 0,017–0,020 4 km ir daugiau
0,020 ir statesnis 2 km ar daugiau
Užsitęsę nusileidimai, kurių statumas yra 0,018 ar didesnis, laikomi stačiais užsitęsusiais.
8.2.2. Pilnas elektropneumatinių stabdžių bandymas atliekamas keleivinių traukinių formavimo ir cirkuliacijos stotyse iš stacionarių įrenginių su automatiniu parametrų registravimu arba iš lokomotyvų.
8.2.3. Pilnas keleivinių traukinių stabdžių bandymas.
Prieš atlikdami visą stabdžių bandymą, patikrinkite traukinio stabdžių linijos vientisumą ir įsitikinkite, kad suslėgtas oras laisvai praeina pro jį. Norėdami tai padaryti, uodegos grupės vagonų inspektorius privalo parko arba radijo ryšiu pranešti lokomotyvo mašinistui apie apžiūros pradžią ir, paisydamas asmens saugumo, atidaryti paskutinę uodeginio vagono galinę sklendę, o pasibaigus avarinei situacijai. įjungiami automobilių oro skirstytuvų stabdymo akceleratoriai, jį uždarykite. Patikrinkite stabdžių linijos vientisumą su visiškai įkrautu traukinio stabdžių tinklu ir išjungtu lokomotyvo EPT maitinimo šaltiniu.
Įjungus lokomotyvo automatinius stabdžius, mašinistas privalo ištempti greičio matavimo juostą, atlikti stabdymo žingsnį, sumažindamas slėgį viršįtampio bake 0,5–0,6 kgf/cm2. Pasibaigus oro išleidimui iš linijos per vairuotojo kraną, atleiskite automatinius stabdžius
Aš pagal vairuotojo krano rankenos padėtį į traukinio įkrovimo slėgį ir įkraunu stabdžių tinklą, pranešdamas apie patikrinimo rezultatus vadovų grupės vagonų inspektoriui.
Traukinyje, kuriame yra daugiau nei trečdalis automobilių su Vakarų Europos tipo stabdžiais, patikrinkite stabdžių linijos vientisumą tokia tvarka. Po automobilių inspektoriaus pranešimo apie patikrinimo pradžią ir galinio automobilio galinio vožtuvo atsidarymą, vairuotojas turi perkelti vairuotojo krano rankeną į III padėtį. Suaktyvinus lokomotyvo automatinius stabdžius, sumažinus slėgį stabdžių linijoje ir viršįtampio bake, vairuotojo vožtuvo rankena perkeliama į IV padėtį. Tada mašinistas privalo ištempti spidometro juostą, atleisti automatinius stabdžius I pagal vairuotojo krano rankenos padėtį iki įkrovimo slėgio ir įkrauti traukinio stabdžių tinklą, patikrinimo rezultatus pranešdamas automobilių inspektoriui. galvos grupė.
Po to, kai traukinio stabdžių tinklas visiškai įkraunamas iki nustatyto slėgio, mašinistas ir vagono inspektorius turi patikrinti traukinio stabdžių tinklo tankį.
Norint patikrinti keleivinio traukinio stabdžių tinklo tankį, reikia uždaryti kombinuotąjį vožtuvą arba dvigubą traukos vožtuvą ir po 20 s po vožtuvo uždarymo išmatuoti slėgio kritimą stabdžių linijoje; slėgio mažinimas leidžiamas ne daugiau kaip
0,2 kgf/cm 2 1 min. arba 0.5 kgf/cm 2,5 min.
Patikrinkite elektropneumatinių stabdžių veikimą, kai išjungtas laidų Nr.1 ir 2 dubliuoto maitinimo perjungimo jungiklis, įkrovus traukinio stabdžių tinklą iki nustatyto slėgio, įjunkite maitinimo šaltinį - signalinę lemputę. „O“ turėtų užsidegti. Vagono inspektoriaus signalu atlikite stabdymo etapą, nustatydami vairuotojo krano rankeną į VE padėtį, kol slėgis lokomotyvo stabdžių cilindruose bus 1,0–1,5 kgf / cm 2, tada krano rankeną perkelkite į IV padėtį. Kai vairuotojo krano rankena yra stabdžių padėtyje, šviesos signalizacijos įtaise arba vairuotojo pulte turi užsidegti „T“ lemputė, o maitinimo šaltinio įtampa turi būti ne mažesnė nei 45 V, o krano rankeną perkėlus į Išjungimo padėtyje ši lemputė turi užgesti ir užsidegs „P“ lemputė. Automobilių inspektoriai privalo tikrinti elektropneumatinių stabdžių veikimą visame traukinyje ir įsitikinti, kad jie tinkamai veikia.
Po to, automobilių inspektoriaus signalu „Atleiskite stabdžius“, vairuotojas turi išjungti EPT perjungimo jungiklį valdymo skydelyje, palikdamas vairuotojo krano rankeną persidengimo padėtyje. Po 15 sekundžių, kai traukinyje atleidžiami stabdžiai, valdymo pulte įjungiamas EPT perjungimo jungiklis, po kurio automobilių tikrintojai turi patikrinti visų automobilių stabdžių atleidimą ir informuoti vairuotoją apie testo atlikimą. Tada mašinistas privalo perkelti krano mašinisto rankeną į traukinio padėtį, įkrauti traukinio stabdžių tinklą ir išjungti elektropneumatinių stabdžių maitinimo šaltinį. Bandant elektropneumatinius stabdžius nuo nešiojamųjų ar stacionarių įrenginių, atliekamos tos pačios operacijos kaip ir iš lokomotyvo, kai į stabdžių liniją tiekiamas pastovaus įkrovimo slėgio suslėgtas oras.
Visiškai išbandydamas elektropneumatinius stabdžius nuo lokomotyvo ar stacionarių įrenginių, vagonų inspektorius ant uodegos vagono turi išmatuoti įtampą stabdymo režimu, kuri bet kokio ilgio keleiviniuose traukiniuose turi būti didesnė nei 30 V, ir šiuos duomenis įrašyti VU-45 pažyma.
Leidžiama tikrinti elektropneumatinių stabdžių veikimą automatiniu režimu kartotiniais stabdymo etapais ir atleidimu nuo stacionarios konsolės neiškraunant stabdžių linijos. Tokiu atveju visiškai atleidžiamų automobilių inspektoriams tikrinant, elektropneumatinių stabdžių maitinimo grandinė tiekiama su persidengimo įtampa, kuri patikrinimo pabaigoje išjungiama.
Visiškai išbandę elektropneumatinius stabdžius, pilnai įkrovus stabdžių tinklą patikrinkite automatinių stabdžių veikimą pagal vagono inspektoriaus signalą.
Norint patikrinti automatinių stabdžių jautrumą stabdymui, reikia vienu metu sumažinti slėgį viršįtampio bake 0,5–0,6 kgf / cm 2. Sumažinus slėgį viršįtampio bake nurodyta verte, pavaros vožtuvo rankenėlę perkelkite į išjungimo padėtį, kai yra maitinimas. Taip sumažėjus slėgiui, visi automatiniai traukinio stabdžiai turi įsijungti ir savaime neatsileisti, kol juos neatleidžia mašinisto kranas.
Automobilių inspektoriai ne anksčiau kaip po 2 minučių po stabdymo privalo patikrinti kiekvieno vagono stabdžių būklę ir veikimą visame traukinyje ir įsitikinti, kad jie normaliai veikia stabdant pagal stabdžių cilindrų strypų išėjimą ir prispaudžiant blokus prie rato riedėjimo paviršiaus. Prieš ilgus nusileidimus, kurių statumas yra 0,018 ir daugiau, reikia atlikti išsamų bandymą iš lokomotyvo ar stacionarios įrangos su automatiniu parametrų registravimu, kai 10 minučių veikia automatiniai stabdžiai stabdomoje būsenoje, o po to automobilių inspektoriai pradeda tikrinti. stabdžiai.
Pasibaigus stabdymo veikimo bandymui, atleiskite automatinius stabdžius, vairuotojo krano rankeną perkeldami į traukinio padėtį.
Vagonų tikrintojai turi patikrinti kiekvieno vagono stabdžių atleidimą stabdžių cilindro strypo nukrypimui ir stabdžių trinkelių nukrypimui nuo ratų.
Visi aptikti automobilių stabdžių įrangos gedimai turi būti pašalinti ir dar kartą patikrinti šių automobilių stabdžių veikimą.
8.2.4. Pilnas prekinių ir krovininių keleivinių traukinių automatinių stabdžių testavimas.
Pilnas prekinių ir krovininių keleivinių traukinių automatinių stabdžių bandymas atliekamas stotyse, kuriose įrengti stacionarūs įrenginiai su automatine parametrų registracija. Stotyse, kuriose šie įrenginiai neįrengti, visi lokomotyvo bandymai turėtų būti atliekami.
Prieš pradėdami visą lokomotyvo automatinių stabdžių bandymą, patikrinkite traukinio stabdžių linijos vientisumą ir įsitikinkite, kad suslėgtas oras laisvai praeina pro jį. Tam uodegos grupės vagonų inspektorius privalo pranešti lokomotyvo mašinistui apie apžiūros pradžią, o po to, laikantis saugos priemonių, atidaryti paskutinį galinio vagono galinį vožtuvą ir po 8 - 10 s jį uždaryti.
Įsijungus lokomotyvo automatiniams stabdžiams, nulemtam signalizacijos įtaiso Nr. 418 lemputės „TM“ uždegimo, mašinistas įpareigotas ištempti spidometro juostą, po to po dviejų minučių sumažinti stabdymo etapą. slėgis viršįtampio bake 0,5–0,6 kgf / cm 2, po to vairuotojo krano rankeną perkeliant į IV padėtį (sutampa su galia), patikrinimo rezultatus pranešant galvos grupės automobilių inspektoriui . Užbaigus oro išleidimą iš pagrindinės linijos per mašinisto kraną, kurio traukinio ilgis iki 100 ašių (imtinai), atleiskite automatinius stabdžius šių taisyklių 8.3.3 punkte nustatyta tvarka. Jei traukinio ilgis didesnis nei 100 ašių, automatinius stabdžius atleiskite tokiu pat būdu, bet pagal signalą ar nurodymą, kurį radijo ryšiu perduoda uodegos grupės vagonų inspektorius, kuris privalo išmatuoti automato atleidimo laiką. stabdo paskutinius du vagonus traukinio uodegoje nuo to momento, kai mašinistas gauna informaciją apie krano rankenos perkėlimą vairuotojui I padėtyje, kol stabdžių trinkelės pradeda tolti nuo ratų. Atostogų laiko matavimo tvarką konkrečioms įmonėms turi parengti infrastruktūros savininkas, atsižvelgdamas į vietos ypatumus ir patvirtinti infrastruktūros savininko lokomotyvų, vagonų ir keleivių struktūrinių padalinių vadovai, įtraukdami į automatinių stabdžių bandymo technologinis procesas ir infrastruktūros savininko nurodymai.
Kai traukinio stabdžių tinklas visiškai įkraunamas iki nustatyto slėgio, mašinistas ir vagono inspektorius turi patikrinti stabdžių tinklo tankį. Norėdami tai padaryti, reguliatoriumi išjungus kompresorius, pasiekus maksimalų slėgį pagrindinėse lokomotyvo cisternose (garvežiuose uždarant siurblio garo išleidimo vožtuvą) ir sumažinus šį slėgį
0,4–0,5 kgf / cm 2, išmatuokite jo tolesnio sumažėjimo 0,5 kgf / cm 2 laiką, kai yra vairuotojo krano rankenos padėtis.
Traukiniams su lokomotyvais galvoje trumpiausia leistina slėgio sumažinimo trukmė tikrinant stabdžių tinklo sandarumą, priklausomai nuo lokomotyvo serijos, traukinio ilgio ir pagrindinių cisternų tūrio, nurodyta 8.1 lentelėje. šios Taisyklės.
Krovininiuose lokomotyvuose su stabdžių linijos tankio stebėjimo įtaisu (UKPTM) patikrinkite tankį pagal šio įrenginio nurodymus.
Visuose prekiniuose traukiniuose vagonų inspektorius privalo išmatuoti įkrovimo slėgį galinėje vagono linijoje, naudodamas manometrą, sumontuotą ant paskutinio vagono jungiamosios movos galvutės, ir įsitikinti, kad įkrovimo slėgis yra ne mažesnis už nurodytą. šių taisyklių 8.2.6 punkte. Slėgio matavimas traukinio galinio vagono linijoje turėtų būti atliktas visiškai įkraunus viso traukinio stabdžių tinklą, prieš patikrinant stabdžių linijos vientisumą.
8.1 lentelė
Laikas sumažinti slėgį 0,5 kgf/cm 2 pagrindinėse talpyklose tikrinant traukinio stabdžių tinklo sandarumą
| Bendras pagrindinių lokomotyvų cisternų tūris, l | Laikas, s, su traukinio ilgiu ašimis |
|||||||||
| iki 100 | 101–150 | 151–200 | 201–250 | 251–300 | 301–350 | 351–400 | 401–450 | 451–480 | 481–530 |
|
| 1000 | 58 | 40 | 29 | 25 | 23 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| 1200 | 69 | 46 | 34 | 29 | 25 | 22 | 20 | 18 | 15 | 13 |
| 1500 | 80 | 58 | 46 | 34 | 31 | 26 | 23 | 21 | 17 | 18 |
| 1800 | 98 | 69 | 52 | 46 | 38 | 33 | 29 | 26 | 22 | 20 |
| 2000 | 104 | 75 | 58 | 52 | 40 | 36 | 32 | 29 | 24 | 22 |
| 2500 | 129 | 93 | 71 | 64 | 51 | 45 | 40 | 36 | 30 | 28 |
| 3000 | 207 | 138 | 102 | 87 | 75 | 66 | 60 | 51 | 45 | 33 |
Pastabos. 1. Tikrindami prekinio traukinio stabdžių linijos tankį, kai įkrovimo slėgis yra 5,3–5,6 kgf / cm 2, sumažinkite laiko normą 10%.
2. Dirbant su kelių blokų sistema, kai pagrindinės lokomotyvų cisternos yra prijungtos prie bendro tūrio, padidinkite nurodytą laiką proporcingai pagrindinių cisternų tūrių pokyčiui.
3. Jei bendras lokomotyvo pagrindinių cisternų tūris skiriasi nuo pateikto lentelėje, tūris turi būti imamas pagal artimiausią mažiausią lentelėje nurodytą tūrį.
4. Ant kiekvieno lokomotyvo gerai matomoje vietoje turi būti išrašas, nurodantis šio lokomotyvo pagrindinės cisternos tūrį.
Atlikus aukščiau nurodytas operacijas, pilnai įkrovus stabdžių tinklą, vagono inspektoriaus signalu, patikrinti automatinių stabdžių veikimą. Norėdami tai padaryti, vairuotojo krano rankeną reikia perkelti iš traukinio į V padėtį ir sumažinti slėgį viršįtampio bake 0,6–0,7 kgf / cm 2, o po to rankeną perkelti į IV padėtį (persidengti). su galia).
Ištempkite spidometro juostą ir po 2 minučių prekiniams traukiniams, kuriuose visi oro skirstytuvai įjungti į plokščią režimą, ir 2,5 minutės, kai oro skirstytuvai įjungti į kalnų režimą, po stabdymo automobilių inspektoriai privalo patikrinti stabdžių būklę ir veikimą visame traukinyje kiekvienam vagonui ir įsitikinkite, kad jie normaliai veikia stabdant pagal stabdžių cilindro strypų išėjimą ir stabdžių trinkeles prispaudžiant prie rato protektoriaus paviršiaus, o lokomotyvo mašinistui - pagal stabdžių tankį. stabdžių tinklas, kuris neturėtų skirtis nuo tankio traukinio mašinisto krano rankenos padėtyje daugiau nei 10% iki šono sumažinimo.
Traukiniuose, kurių ilgis iki 350 ašių, baigus stabdymo veikimo testą, vagonų inspektoriaus signalu atleisti automatinius stabdžius, vairuotojo krano rankeną perkeliant į traukinio padėtį. Didesnio ilgio (daugiau nei 350 ašių ilgio) prekiniuose traukiniuose automatiniai stabdžiai turėtų būti atleidžiami, vairuotojo krano rankeną nustačius į I padėtį ir išlaikant šioje padėtyje, kol slėgis viršįtampio bake pasieks
0,5–0,6 kgf / cm2 virš išankstinio stabdymo įkroviklio, vėliau perkeliant į traukinio padėtį.
Vagonų inspektoriai turėtų patikrinti kiekvieno traukinio vagono stabdžių atleidimą, kad nuvažiuotų stabdžių cilindro strypas ir ar stabdžių kaladėlės nukrypsta nuo ratų. Jei nustatomi oro skirstytuvai, kurie neveikė išleidžiant, neleidžiama jų paleisti rankiniu būdu, kol nebus išaiškintos neišleidimo priežastys. Visi aptikti automobilių stabdžių įrangos gedimai turi būti pašalinti ir dar kartą patikrinti šių automobilių stabdžių veikimą.
8.2.5. Pilnas automatinių stabdžių bandymas prieš ilgus nusileidimus, kurių nuolydis yra 0,018 ar daugiau, atliekamas iš lokomotyvo arba stacionarios įrangos, automatiškai registruojant parametrus pagal įkrovimo slėgį stabdžių tinkle pagal 2.2 lentelę arba 2.2.6 punktą. 10 minučių išlaikant stabdomą ir prieš atliekant viso traukinio stabdžių linijos vientisumo bandymą pagal punktų nuostatas. Šių Taisyklių 8.2.3, 8.2.4, taip pat matuojant įkrovimo slėgį prekinių traukinių uodeginio vagono linijoje, naudojant manometrą, sumontuotą ant paskutinio vagono jungiamosios movos galvutės. Slėgio matavimas traukinio galinio vagono linijoje turėtų būti atliktas visiškai įkraunus viso traukinio stabdžių tinklą, prieš patikrinant stabdžių linijos vientisumą. Nurodytu matavimu uodegos grupės automobilių inspektorius įpareigotas įsitikinti, kad įkrovimo slėgis būtų ne mažesnis nei nurodytas šių taisyklių 8.2.7 punkte. Dešimt minučių ekspozicijos sustabdymo metu ir traukinio apžiūros metu nė vienas automatinis stabdys neturėtų savaime atsijungti. Priešingu atveju vagonų gedimai turi būti pašalinti ir šių vagonų stabdžių veikimas iš naujo patikrintas.
8.2.6. Pasibaigus pilnam traukinio automatinių stabdžių patikrinimui, vagonų inspektorius privalo įteikti vadovaujančio lokomotyvo mašinistui VU-45 formos pažymą apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą eksploatavimą bei po bandymo su ekspozicija 10 minučių prieš ilgus nusileidimus, pažymėkite pažymą apie testavimą. Sertifikate pateikiami duomenys apie reikiamą ir faktinį numatomą stabdžių trinkelių slėgį, rankinių stabdžių skaičių ašyse, kad būtų galima laikyti krovininius, krovininius-keleivius ir pašto-bagažo traukinius ir ar šiuose traukiniuose yra rankinių stabdžių ašių, galinio vagono numeris, galinio vagono stabdžių cilindro strypo išėjimo dydis, kompozitinių blokų skaičius (procentais), sertifikato pristatymo laikas ir automobilio numeris, kuriame automobilis inspektoriai renkasi tikrindami stabdžius, duomenis apie traukinio stabdžių tinklo tankį, įkrovimo slėgio vertę prekinio traukinio galinės vagono stabdžių linijoje ir pažymoje prekiniams traukiniams, kurių ilgis didesnis nei 100 ašių. - ilgiausia dviejų galinių vagonų automatinių stabdžių atleidimo trukmė ir duomenys apie traukinio stabdžių tinklo tankį esant II ir IV vairuotojo krano rankenos padėčiai.
8.2.7. Slėgis uodeginio automobilio stabdžių linijoje neturėtų skirtis daugiau kaip 0,3 kgf / cm 2 nuo įkrovimo slėgio, kai traukinio ilgis yra iki 300 ašių; daugiau nei 0,5 kgf / cm 2, kai traukinio ilgis yra nuo 300 iki 400 ašių, ir daugiau nei 0,7 kgf / cm 2, kai traukinio ilgis yra didesnis nei 400 ašių imtinai.
8.2.8. Mašinistas, gavęs pažymėjimą, privalo įsitikinti, kad jame nurodyti traukinio stabdžių duomenys atitinka infrastruktūros savininko nustatytus standartus, šių Taisyklių reikalavimus. Keliaudami su dvipusiu ar kelių traukos traukiniu, visų lokomotyvų mašinistai prieš išvykdami turi asmeniškai susipažinti su VU-45 formos pažymoje nurodytais duomenimis.
8.3. Sumažintas stabdžių bandymas.
8.3.1. Sumažintas automatinių stabdžių bandymas, tikrinant stabdžių linijos būklę, veikiant dviejų galinių automobilių stabdžiams, o kelių riedmenų riedmenyse - stabdant ir atleidžiant traukiniuose esantį galinio vagono stabdį, atlikite:
Prikabinus traukinio lokomotyvą prie traukinio, jeigu prieš tai stotyje buvo atliktas pilnas traukinio automatinių stabdžių iš stacionaraus kompresoriaus agregato su automatine parametrų registracija arba lokomotyvo patikra;
pakeitus kelių riedmenų traukinio valdymo kabiną ir pakeitus lokomotyvo brigadas, kai lokomotyvas nėra atkabintas nuo traukinio;
Atskyrus žarnas traukinyje arba tarp traukinio ir lokomotyvo (išskyrus stūmimo lokomotyvo, įtraukto į stabdžių liniją, atjungimą), uždarius traukinio galinį vožtuvą, sujungus žarnas dėl traukinio prikabinimo. riedmenys (pastaruoju atveju tikrinant kiekvieno pritvirtinto automobilio stabdžių veikimą);
Keleiviniuose traukiniuose, traukiniui sustojus ilgiau nei 20 minučių, kai slėgis pagrindinėse talpyklose nukrenta žemiau 5,5 kgf/cm 2 , pakeitus valdymo kabiną arba valdymą perdavus antrojo lokomotyvo mašinistui traukinys sustojus traukiniui dėl to, kad neįmanoma toliau valdyti traukinio iš kabinos;
Prekiniuose traukiniuose, jeigu traukinio sustojimo metu spontaniškai suveikė automatiniai stabdžiai arba tankis pasikeitė daugiau kaip 20 % pažymoje nurodytos formos VU-45;
Prekiniuose traukiniuose, traukiniui stovėjus ilgiau kaip 30 minučių, kur yra vagonų inspektoriai ar darbuotojai, apmokyti atlikti automatinio stabdžių tikrinimo operacijas ir kuriems patikėta ši pareiga;
Keičiant traukinio kryptį nuo galvos iki uodegos, jei lokomotyvas nepasikeitė.
Kai prekiniai traukiniai stovi ilgiau nei 30 minučių pervežimo metu, taip pat šaligatviuose, pravažiavimo vietose ir stotyse, kuriose nėra vagonų tikrintojų ar darbuotojų, apmokytų atlikti automatinio stabdžių tikrinimo operacijas (pareigų sąrašą nustato transporto priemonės savininkas). infrastruktūra), automatiniai stabdžiai turi būti patikrinti pagal šių taisyklių 8.4.1.
Sumažinti elektropneumatinių stabdžių bandymai turėtų būti atliekami lokomotyvų ir lokomotyvų brigadų keitimo vietose, siekiant nustatyti dviejų galinių vagonų stabdžių veikimą, performuojant traukinį ir prikabinant vagonus, tikrinant kiekvieno pritvirtinto stabdžių veikimą. automobilį, taip pat prikabinus traukinio lokomotyvą prie traukinio, jei anksčiau stotyje buvo atliktas pilnas elektropneumatinių stabdžių patikrinimas iš stacionaraus kompresoriaus agregato su automatiniu parametrų registravimu arba lokomotyvo.
8.3.2. Keleiviniuose traukiniuose sumažintas bandymas pirmiausia atliekamas elektropneumatinių stabdžių, o vėliau – automatinių stabdžių. Elektropneumatinių stabdžių bandymai atliekami panašiai kaip pilnas jų bandymas iš lokomotyvo pagal
8.2.3 punktą ir atsižvelgiant į šių Taisyklių 8.3.1 punktą dėl dviejų galinių automobilių stabdžių veikimo.
8.3.3. Atlikdamas sutrumpintą automatinių stabdžių patikrinimą darbuotojo, atsakingo už stabdžių patikrinimą, signalu „Stabdys“, vairuotojas turi sušvilpti vieną trumpą signalą ir sumažinti slėgį viršįtampio bake iki pilnam bandymui nustatyta verte.
Patikrinus dviejų uodeginių automobilių stabdžių veikimą, stabdymui duodamas signalas „Atleiskite stabdžius“. Gavęs šį signalą, vairuotojas sušvilpia du trumpus signalus ir atleidžia stabdžius, kai vairuotojo krano rankena nustatyta į I padėtį. Keleiviniuose traukiniuose vožtuvo rankeną laikykite I padėtyje, kol slėgis viršįtampio bake pakils iki
5,0–5,2 kgf / cm 2, o prekiniuose ir krovininiuose-keleiviniuose traukiniuose - tol, kol slėgis viršįtampio bake bus 0,5–0,6 kgf / cm 2 didesnis už įkrovimo slėgį prieš stabdymą, o po to rankena perkeliama į traukinio padėtį. .
Jeigu sumažintas traukinių stabdžių bandymas atliekamas po pilno bandymo iš stacionaraus kompresoriaus su automatine parametrų registracija, vagonų tikrintojai ir mašinistas privalo patikrinti traukinio stabdžių tinklo sandarumą, stabdžių linijos vientisumas pagal pastraipas. Šių Taisyklių 8.2.3, 8.2.4 punktuose, prekiniuose traukiniuose mašinistas po stabdymo etapo privalo patikrinti traukinio stabdžių tinklo tankį vairuotojo krano rankenos IV padėtyje, automobilių inspektorius privalo patikrinti įkrovimo slėgį galinėje vagonų linijoje šių Taisyklių 8.2.4 punkto nustatyta tvarka, o prekinio traukinio ilgis didesnis nei 100 ašių, išmatuoti dviejų galinių vagonų automatinių stabdžių atleidimo laiką. Šio testavimo pabaigoje vairuotojui išduodamas VU-45 formos pažymėjimas, kaip ir atliekant pilną testavimą.
8.3.4. Prikabinant vagoną ar vagonų grupę prie atvykstančio traukinio, atliekamas trumpas stabdžių bandymas, privalomai tikrinant kiekvieno prikabinto vagono veikimą ir traukinio stabdžių tinklo sandarumą, taip pat tikrinant stabdžių sistemos vientisumą. stabdžių linija pagal p.p. Šių Taisyklių 8.2.3 ir 8.2.4.
Kiekvieno sutrumpinto automatinių stabdžių bandymo metu vagonų inspektorius, o kai šios pareigos nenumatytos, stoties budėtojas, vyriausiasis konduktorius, traukinio inžinierius arba darbuotojai, kuriems patikėta pareiga tikrinti stabdžius, pažymi, kad vairuotojo turimoje VU-45 pažymoje baigtas sumažintas automatinių stabdžių patikrinimas (įskaitant pastabą apie keitimo sudėtį, nurodant galinio automobilio numerį). Pasikeitus stabdžių tinklo tankiui dėl automobilių prikabinimo (atkabinimo), vairuotojas į VU-45 formos pažymą įrašo naujus duomenis apie stabdžių tinklo tankį.
Jei sutrumpintas keleivinio traukinio automatinių stabdžių bandymas buvo atliktas dalyvaujant traukinio ir vagonų konduktorių vadovui (mechanizmui), tai vadovas (mechanikas) turi padaryti pastabą apie sutrumpinto bandymo atlikimą. automatinių stabdžių VU-45 formos vairuotojo pažymėjime.
8.3.5. Stotyse, kuriose nėra numatytos vagonų tikrintojo pareigybės, keleivinių traukinių uodeginių vagonų stabdžių veikimą tikrina vagonų konduktoriai, prekiniuose traukiniuose - darbuotojai, apmokyti atlikti automatinio stabdžių tikrinimo operacijas (pareigų sąrašas yra nustato infrastruktūros savininkas).
8.3.6. Draudžiama siųsti traukinį į vilkimą neatlikus sutrumpinto bandymo arba su neveikiančiais stabdžiais prie dviejų galinių vagonų.
Jei bandymo metu aptinkami oro skirstytuvai, kurie neveikė paleidimui, neleidžiama jų paleisti rankiniu būdu, kol nebus išaiškintos neišleidimo priežastys. Tokiais atvejais būtina patikrinti, ar traukinyje nėra uždarytų galų vožtuvų, ypač tose vietose, kur buvo sukabinti ar atkabinti vagonai. Pakeiskite sugedusius oro skirstytuvus, o tarpinėse stotyse išjunkite ir išleiskite orą per išmetimo vožtuvą, apie tai pažymėdami VU-45 formos sertifikate.
8.4. Prekinių traukinių automatinių stabdžių patikra.
8.4.1. Prekiniuose traukiniuose perdavus valdymą antro lokomotyvo mašinistui arba pakeitus kabiną traukinyje sustojus traukiniui dėl to, kad neįmanoma toliau valdyti iš lokomotyvo kabinos, kai slėgis pagrindinėje bake nukrenta žemiau 5,5 kgf / cm 2, kai prie prekinio traukinio galvos prikabinamas papildomas lokomotyvas vienam ar daugiau traukimų, ir atkabinus šį lokomotyvą, taip pat stovėjus ilgiau nei 30 minučių (8.3 punkte numatytais atvejais). .1), atlikite toliau pateiktą automatinių stabdžių patikrą.
Vairuotojas, atkūręs įkrovimo slėgį, privalo patikrinti antroje vairuotojo krano rankenos padėtyje esančio stabdžių tinklo tankį, kuris neturi skirtis nuo VU-45 formos pažymoje nurodyto tankio daugiau kaip 20 proc. mažėjimo arba didėjimo kryptis (pakeitus pagrindinių cisternų tūrį dėl perdavimo valdymo antrojo lokomotyvo mašinistui pakeisti šią normą proporcingai pagrindinių cisternų tūriui). Įsitikinęs, kad stabdžių tinklo tankis nepasikeitė daugiau nei nurodyta, vairuotojas turi atlikti stabdymo veiksmą sumažindamas slėgį viršįtampio bake 0,6 - 0,7 kgf / cm 2 ir atleisti stabdžius. Mašinisto padėjėjas turi patikrinti stabdžių poveikį stabdymui ir atleidimui traukinio priekyje esantiems vagonams, kurių konkretus skaičius, bet ne mažiau kaip penki, yra nurodytas infrastruktūros savininko vietiniuose nurodymuose.
Jei, tikrindamas stabdžių tinklo sandarumą, vairuotojas nustato didesnį nei 20% pokytį nuo pažymoje nurodytos formos VU-45, atliekamas sutrumpintas automatinių stabdžių patikrinimas. Jei lokomotyve su signalizavimo įtaisu Nr. 418, stovėjimo aikštelėje užsidega signalinė lemputė "ТМ", patikrinkite signalizatoriaus tinkamumą naudoti iki stabdymo etapo, kuriam esant turėtų užgesti lemputė "ТМ". Įsitikinę, kad signalizacijos įtaisas yra geros būklės, trumpai patikrinkite automatinius stabdžius.
Stotyse, kuriose dirba etatiniai vagonų inspektoriai, mašinisto prašymu sumažintus patikrinimus atlieka vagonų inspektoriai, o jei šios pareigos nenumatytos – lokomotyvo brigada arba darbuotojai, apmokyti atlikti automatinio stabdžių tikrinimo operacijas (sąrašas). pareigybių nustato infrastruktūros savininkas).
8.4.2. Jeigu prekinio traukinio galinėje dalyje yra stumiamas lokomotyvas, kurio stabdžių linija įtraukta į bendrą traukinio liniją ir tinkamai veikia radijo ryšys arba yra automatinė sistema, leidžianti mašinistui valdyti slėgį. uodeginio vagono stabdžių liniją, po to stebint traukinio stabdžių linijos būklę ir laisvą praėjimą per ją aukščiau nurodytais atvejais, atitinkamai, stumiamo lokomotyvo mašinistas gamina pagal stabdžių linijos rodmenis. manometro ir signalizacijos įtaiso Nr.418 arba kaktovežio mašinisto veikimą pagal automatinės sistemos indikatoriaus rodmenis. Tuo pačiu metu nėra tikrinamas stabdžių linijos sandarumas ir vientisumas, o automatinių stabdžių stabdymas ir atleidimas neatliekamas tikrinant, kaip jie veikia priekiniuose automobiliuose.
Prieš traukiniui išvykstant, stumiamo lokomotyvo mašinistas privalo radijo ryšiu pranešti slėgį stabdžių linijoje galvinio lokomotyvo mašinistui.
8.5. Traukinių, kuriuose yra neveikiančių lokomotyvų ir kelių riedmenų vagonų, automatinių stabdžių bandymas.
Neveikiančių lokomotyvų ir kelių riedmenų vagonų automatinių stabdžių pilną bandymą atlieka vagonų inspektoriai kartu su plaustų laidininkais. Stotyse, kuriose vagonų inspektoriai nėra numatyti, sutrumpintą bandymą atlieka plausto dirigentas.
Automatinių stabdžių bandymai plauste turėtų būti atliekami taip pat, kaip ir bandant atitinkamo tipo traukinio automatinius stabdžius. Po pilno automatinių stabdžių patikrinimo pagrindinio lokomotyvo mašinistui išduodamas VU-45 formos pažymėjimas.
8.6. Vieno iš paskos esančio lokomotyvo stabdžių veikimo patikrinimas.
Pirmoje išvykimo stotyje lokomotyvo ekipažas privalo patikrinti automatinių ir pagalbinių stabdžių veikimą šių Taisyklių 3.2 punkte nustatyta tvarka, o tarpinėse stotyse - pagalbinio stabdžio.
automobilinis rinkinys
Galinis vožtuvas Nr.4314B - 2 vnt.
Mova Nr.4370 - 3 vnt.
Spenelis Nr.4371 - 6 vnt.
Tee Nr.4375-01 - 1 vnt.
Trieigis vožtuvas Nr.4325B - 1 vnt.
Mova Nr.4379 - 1 vnt.
Depo remonto komplektas
Mova Nr.4379-01 - 1 vnt.
Armatūra Nr.4374 - 2 vnt.
Diagnostikos įrangos prijungimo įtaisas
Ritinio vožtuvo Nr.4316 - 2 vnt.
b) Krovininių vagonų stabdžių sistemos ortakis su atskira stabdžių sistema su besriegiu prietaisų ir vamzdžių sujungimu su vožtuvu, skirtu prijungti įtaisus oro slėgiui stabdžių cilindruose diagnozuoti
Automatinių stabdžių įtaka jautrumui stabdymui ir atleidimui. Netinkamai veikiančius oro skirstytuvus ir elektrinius oro skirstytuvus reikia pakeisti tinkamais. Tuo pačiu metu elektropneumatinių stabdžių veikimas turėtų būti tikrinamas iš maitinimo šaltinio, kurio įtampa stabdymo metu yra ne didesnė kaip 40 V, o įtampa laidų Nr. 20 vagonų imtinai ir ne didesnė. nei 0,3 V ilgesniems traukiniams;
Automobiliuose su automatiniu režimu - automatinio režimo šakės išvesties atitikimas automobilio pakrovimui, kontaktinės juostos tvirtinimo patikimumas, atraminė sija ant vežimėlio, automatinis režimas, sklendės dalis ir slėgio jungiklis ant laikiklio ; priveržkite atsilaisvintus varžtus;
5.3 lentelė
Besriegių jungčių eksploatacinės charakteristikos
|
Besriegio jungties pavadinimas ir numeris |
Montavimas 4 370 |
Spenelis 4 371 |
Spenelis 4 378 |
Mova 4 379-01 |
Sujungimas 4 379 |
Montavimas 4 374 |
Tee 4375-01 |
Galinis vožtuvas 4314B |
|
Jungiamųjų veržlių priveržimo momentas, N*m |
200 (+-) 20/150 (+-)15 |
|||||||
|
Darbinės temperatūros diapazonas, deg.С |
||||||||
|
Maksimali temperatūra, deg.С |
120, ne ilgiau kaip 4 valandas |
Sverto reguliavimo teisingumas ir automatinių reguliatorių veikimas, stabdžių cilindrų strypo išėjimas, kuris turi būti 5.4 lentelėje nurodytose ribose:
* jei reikia, atlikite reguliavimą perstatydami ritinėlius ant strypų (5.5 c pav.), tada sureguliuokite matmenį "a" (atstumą nuo TRP reguliatoriaus apsauginio vamzdžio įvorės galo iki strypų pradžios). jungiamąjį sriegį ant jo varžto) ir dar kartą patikrinkite stabdžių cilindro strypo išvestį. Krovininių ir lengvųjų automobilių matmenys "a" turi būti ne mažesni už nurodytus 5.4 lentelėje.
Horizontalių ir vertikalių svirčių pasvirimo kampai turi užtikrinti normalų jungties veikimą tol, kol stabdžių trinkelės susidėvės iki ribos:
* esant simetriškam stabdžių cilindro išdėstymui automobilyje ir automobiliuose su atskiru vežimėlio stabdymu (5.5 a pav.) su pilnu darbiniu stabdymu ir naujais stabdžių trinkelėmis, horizontali svirtis stabdžių cilindro strypo šone turi būti statmena ašiai stabdžių cilindro arba turėti nuo jo statmenos padėties pasvirimą maždaug 10 laipsnių atstumu nuo vežimėlio;
* su asimetriškai išdėstytu stabdžių cilindru automobiliuose ir automobiliuose su atskiru vežimėlio stabdymu (5.5 b pav.) ir naujais stabdžių trinkelėmis, tarpinės svirtys turi turėti ne mažesnį kaip 20 laipsnių pasvirimą link vežimėlių.
Ryžiai. 5.5
Pastaba: Neteisingai nustačius horizontalių svirčių priveržimą su kompozitinėmis trinkelėmis, ratai gali užstrigti, o su ketaus trinkelėmis – nepakankamas stabdžių slėgis.
Sureguliavus svertą, būtina atlikti pilną darbinį stabdymą. Pavaros traukos svirtį (stopą) priartinkite prie reguliatoriaus korpuso ir užfiksuokite jos padėtį, kuriai svirties pavaroje, sukdami reguliavimo varžtą, sulygiuokite jos galvutėje esančią angą su pavaros traukos svirties anga ir prijunkite. juos su voleliu, su kaiščio nustatymu. Sumontavę reguliatoriaus pavarą, atleiskite stabdį. Tokiu atveju atstumas tarp reguliatoriaus korpuso ir stabdymo svirties (stop) nustatomas automatiškai. Apytikslės matmens "A" (reguliatoriaus pavaros nustatymo matmenų) vertės pateiktos 5.4 lentelėje.
Pastaba: Kai „A“ dydis yra didesnis nei įprastas, reguliatorius veikia kaip standus strypas ir, susidėvėjus stabdžių kaladėlėms, neveržia TRP, todėl padidėja stabdžių cilindro strypo galia.
Kai "A" dydis yra mažesnis už normą, reguliatorius per daug įtempia TRP, atleidus stabdį, stabdžių trinkelės gali likti prispaustos prie ratų, todėl jos gali užstrigti.
Stabdžių trinkelių storis ir jų vieta ant rato protektoriaus. Tarpas tarp stabdžių trinkelių ir ratų turi būti iki 10 mm. Prekiniuose automobiliuose negalima palikti stabdžių trinkelių, jeigu jos išsikiša nuo protektoriaus paviršiaus iki išorinio rato krašto daugiau nei 10 mm. Keleiviniuose ir refrižeruojamuose automobiliuose neleidžiama trinkelių išeiti iš protektoriaus paviršiaus už išorinio rato krašto. Mažiausias stabdžių trinkelių storis, prie kurio jas reikia keisti: ketaus trinkelėmis - 12 mm, kompozitinėms trinkelėmis su metaline nugarėle - 14 mm, su tinklelio vielos rėmu - 10 mm (trinkelėmis su tinkleliu rėmas nustatomi pagal ausį, užpildytą trinties mase). Stabdžių trinkelės storį reikia tikrinti iš išorės, o esant pleišto formos susidėvėjimui – 50 mm atstumu nuo plonojo galo. Akivaizdžiai susidėvėjus stabdžių trinkelei vidinėje pusėje (rato flanšo šone), pakeiskite trinkelę, jei dėl susidėvėjimo galite sugadinti trinkelę;
Rankinių stabdžių tinkamumas ir veikimas, atkreipiant dėmesį į trinkelių įjungimo ir prispaudimo prie ratų lengvumą - prekinių traukinių formavimo ir keleivinių traukinių formavimo ir apyvartos vietose. Tą patį rankinių stabdžių patikrinimą turi atlikti vagonų inspektoriai stotyse, kuriose yra techninės priežiūros punktai prieš stačius ilgus nusileidimus;
5.4 lentelė
Vagonų stabdžių trauklių reguliavimo parametrai
|
Dydis "A", mm. |
Dydis "a" ne mažesnis kaip, mm. |
Stabdžių strypo išėjimas |
||||
|
Svirties pavara |
Strypo pavara |
|||||
|
I šv. stabdymas |
||||||
|
Prekiniai vagonai su simetrišku TRP išdėstymu (gondolos, dengti vagonai, cisternos, platformos) 3.30 pav. (a), taip pat bunkerio tipo vagonai (bunkeriai) su asimetrišku TRP išdėstymu, 3.30 (b) pav. ) |
Kompozitinės pagalvėlės |
|||||
|
Ketaus trinkelės |
||||||
|
Aštuonių ašių bakai |
Sudėtinis |
|||||
|
Sudėtinis |
||||||
|
Ketaus |
||||||
|
Šaldytuvų sekcijos ir termosai ant KVZ-I2 vežimėlių su automatinio reguliatoriaus svirties pavara, pav. 3.30 (at) |
Sudėtinis |
|||||
|
Ketaus |
||||||
|
Prekiniai vagonai su vežimėlių stabdymu su kompozitiniais blokais su automatiniais reguliatoriais, pav. 3.30 (d, e) |
||||||
|
Lengvieji automobiliai |
||||||
|
Sudėtinis |
||||||
|
Ketaus |
||||||
|
Sudėtinis |
||||||
|
Ketaus |
||||||
|
Sudėtinis |
||||||
|
Ketaus |
||||||
|
Matmenys Ritz - su oro skirstytuvais KE Oerlikon, Dako |
Ketaus |
|||||
|
VL-RITS ant vežimėlių TVZ-TsNII "M" |
Sudėtinis |
Vagonų su diskiniais stabdžiais stabdžių įrangos priežiūra
Prižiūrėdami vagonų su diskiniais stabdžiais stabdžių įrangą, papildomai patikrinkite:
Inspektoriui prieinamoje vietoje – visų automobilio stabdžių diskų ratlankių trinties paviršiai. Jei defektai aptinkami žemiau ir parodyta 5.7 pav., vežimėlis su sugedusiu diskiniu stabdžiu išjungiamas.
a) Simetriškos automobilio stabdžių jungties schema
b) Asimetrinės automobilio stabdžių jungties schema
c) Automobilio su strypo pavara simetrinės stabdžių jungties schema
d) Vagono su vežimėlio stabdymu stabdžių jungties schema
e) Bunkerio tipo automobilių su vežimėlio stabdymu stabdžių jungties schema
Pastabos:
1. PST – pilnas darbinis stabdymas
2. Lengvųjų automobilių stabdžių cilindro strypo su kompozitinėmis trinkelėmis išeiga nurodoma atsižvelgiant į ant strypo sumontuoto spaustuko ilgį (70 mm).
3. Prekinių vagonų stabdžių cilindrų strypų išėjimo normas prieš stačius ilgus nusileidimus nustato geležinkelio vadovas.
4. Reguliuojant prekinių vagonų svirties pavaras techninės priežiūros punktuose (išvykimo parke) ir paruošimo gabenimui punktuose, stabdžių cilindro strypo išvadą nustatyti iki minimalaus leistino dydžio arba 20-25 mm mažiau nei viršutinė riba; automobiliuose, kuriuose įrengti automatiniai jungčių reguliatoriai, jų pavara sureguliuojama taip, kad strypo išeiga išlaikytų apatinę nustatytų standartų ribą.
Ryžiai. 5.7
1 - įtrūkimai, esantys aplink vainiko perimetrą, ilgesni nei 30 mm; 2 - radialiniai ir įstrižai įtrūkimai vidurinėje vainiko dalyje, kurių ilgis didesnis nei 20 mm; 3 - radialiniai ir įstrižai įtrūkimai, kurių ilgis didesnis nei 10 mm, esantys 20 mm atstumu nuo vainiko išorinio arba vidinio krašto; 4 - tamsios spalvos kietos dėmės (juostelės), kurių plotis didesnis nei 80 mm, o ilgis didesnis nei 100 mm; Radialiniai arba įstrižiniai įtrūkimai, aptikti sūkurinių defektų detektoriumi ir patvirtinti magnetinių dalelių metodu, bet vizualiai neaptikti, ilgesni kaip 10 mm;
* įtrūkimai didesnių nei 20 mm įtrūkimų pavidalu ir įtrūkimai su aštriais kraštais, virstantys įtrūkimu, fiksuojami sūkurinių defektų detektoriumi.
Prie leistinų stabdžių diskų ratlankių defektų priskiriami: smulkių įtrūkimų tinklas; koncentriniai grioveliai;
* bangą primenantis nusidėvėjimas; Blogiukas; pastebėjimas
Patikrinkite magnetinio bėgio stabdžių pneumatinių cilindrų tinkamumą eksploatuoti ir trinkelių būklę, magnetinių bėgių stabdžių trinkelių virš bėgių bėgio aukštį ir lygiagretumą. Dydis tarp kraštinių elektromagneto polių ir bėgio turi būti nuo 126 iki 130 mm. Patikrinkite varžtų tvirtinimo detalių patikimumą. Keliant ir nuleidžiant, magnetinio bėgio stabdžio trinkelė neturi deformuotis;
Patikrinkite vamzdynų ir žarnų tvirtinimą ant vežimėlio (jų jungčių sandarumą, ar nėra oro nuotėkio), magnetinio bėgio stabdžių ritių maitinimo laido būklę.
Stabdžių dalių tvirtinimas, įskaitant diskinių stabdžių kaladėles (vizualiai);
Diskinių stabdžių trinkelių storis. 13 mm ar mažesnio storio keraminės-metalo perdangos ir 5 mm ar mažesnio storio kompozicinės perdangos išilgai išorinio perdangos spindulio turi būti pakeistos;
Bendras tarpas tarp abiejų pamušalų ir disko ant kiekvieno disko, kuris turi būti ne didesnis kaip 6 mm. Vagonuose su stovėjimo stabdžiais patikrinkite tarpus atleidžiant po avarinio stabdymo.
Visi patikrinimo metu nustatyti gedimai turi būti pašalinti, sugedusi stabdžių įranga ir tvirtinimo detalės turi būti pakeistos naujomis arba suremontuotomis, kurių trūksta.
Vagonų su diskiniais stabdžiais įtraukimo į traukinius tvarka
Leidžiamas bendras darbas tame pačiame automobilių traukinyje su diskiniais ir trinkiniais stabdžiais, jei pastarieji turi sudėtinius stabdžių trinkeles. Bendra eksploatacija viename vagonų su diskiniais ir trinkiniais stabdžiais su ketaus trinkelėmis traukiniu leidžiama tik išimties tvarka, kai į paskirties vietą vežami atskiri vagonai su diskiniais stabdžiais.
Perkelti vagonus su diskiniais stabdžiais prekiniuose traukiniuose leidžiama išjungus automatinius stabdžius, ne daugiau kaip 2 vagonus. Tuo pačiu metu automobiliuose su stovėjimo stabdžiais turi būti atidaryti abu atjungiamieji vožtuvai nuo stabdžių linijos iki stovėjimo stabdžių cilindrų.
Automobilių oro skirstytuvai įjungiami trumpojo traukinio režimui, kai traukinio ilgis yra iki 20 vagonų imtinai, ir ilgo traukinio režimui, kai traukinio ilgis didesnis nei 20 vagonų.
Visiškai įkrovę automobilių stabdžių tinklą, išvalykite 170 litrų tiekimo bakus per kiekvieno automobilio išleidimo čiaupą, kad pašalintumėte kondensatą.
Numatomas stabdžių slėgis ant vagonų su diskiniais stabdžiais ašies (ketaus stabdžių trinkelių atžvilgiu) laikomas taip:
Važiuojant iki 120 km/h imtinai - 10 tf;
Iki 140 km / h imtinai greičiui - 12,5 tf.
Vagonų taros svoris nustatomas pagal duomenis, atspausdintus ant vagono kėbulo šoninės sienelės, o krovinys iš keleivių, rankinio bagažo ir įrangos - pagal Geležinkelių riedmenų stabdžių eksploatavimo taisykles.
Keleivinių traukinių aprūpinimo stabdžiais normos ir leistini judėjimo greičiai esant vagonams su diskiniais stabdžiais yra nustatyti visiškai laikantis Geležinkelių riedmenų stabdžių eksploatavimo taisyklių.
Pildant stabdžių sertifikatą f. VU-45 prieš atitinkamą prispaudimą prie vagonų su diskiniais stabdžiais ašies stulpelyje „Kiti duomenys“ įrašyti – DT. Sertifikate nurodydami kompozicinių trinkelių skaičių kompozicijoje, atsižvelkite į automobilius su diskiniais stabdžiais kaip į automobilius su šiomis trinkelėmis. Pažymėjime gali būti nenurodyta uodeginio automobilio su diskiniu stabdžiu stabdžių cilindro strypo išėjimas.
Prekiniuose traukiniuose turi būti įjungti visi krovininio tipo oro skirstytuvai. Prekinius traukinius, kuriuose yra specialieji riedmenys su greitkeliu arba vagonai su pavojingais kroviniais, leidžiama siųsti išjungus šių vagonų automatinius stabdžius geležinkelių administracijų nustatyta tvarka. Tuo pačiu metu prekiniuose traukiniuose automobilių su išjungtais stabdžiais arba tarpatramio linija vienoje vagonų grupėje skaičius neturėtų viršyti aštuonių ašių, o traukinio uodegoje prieš paskutinius du stabdomuosius vagonus - ne daugiau kaip keturios ašys. Paskutiniai du traukinio vagonai turi turėti aktyvius automatinius stabdžius.
Jei maršrute sugenda vieno ar dviejų galinių vagonų automatinis stabdys ir neįmanoma jo pašalinti pirmoje stotyje, atlikite manevravimo operacijas, kad traukinio gale būtų du automobiliai su tinkamais automatiniais stabdžiais. .
Kroviniuose (išskyrus traukinius, kurių įkrovimo slėgis yra 6,0–6,2 kgf / kv. cm) ir keleiviniuose traukiniuose leidžiama kartu naudoti krovinių ir keleivių tipų oro skirstytuvus, o krovininio tipo oro skirstytuvai turi būti įjungti be apribojimų. , oro skirstytuvai Nr. 292 turi būti įtraukti į ilgąjį režimą.
Jei prekiniame traukinyje yra ne daugiau kaip du lengvieji automobiliai, jų oro skirstytuvai turi būti išjungti (išskyrus du galinius vagonus).
Prekiniams automobiliams su ketaus stabdžių trinkelėmis oro skirstytuvai turi būti įjungti pakrautu režimu, kai automobilis apkraunamas daugiau nei 6 tf vienai ašiai, vidutiniškai - nuo 3 iki 6 tf vienai ašiai (imtinai), tuščiam - mažiau nei 3 tf vienai ašiai.
Prekiniams automobiliams su kompozitinėmis trinkelėmis oro skirstytuvai turėtų būti įjungti tuščiu režimu, kai ašies apkrova yra iki 6 tf imtinai, o vidutiniu režimu - kai ašies apkrova didesnė nei 6 tf.
Esant pakrautiems automobiliams su cementiniais bunkeriais su kompozitiniais blokais, oro skirstytuvai įjungiami į pakrauto stabdymo režimą.
Kitų tipų krovininius vagonus su sudėtiniais pakrauto režimo blokais leidžiama naudoti Geležinkelių riedmenų stabdžių eksploatavimo instrukcijose numatytais atvejais.
Oro skirstytuvus prekiniuose traukiniuose įjungti kalnų režimu būtina prieš ilgus nusileidimus, kurių statumas yra 0,018 ar daugiau, ir perjungiant į plokščią režimą - traukiniui pravažiavus šiuos nusileidimus geležinkelio vadovo įsakymu nustatytose vietose. . Leidžiama naudoti kalnų režimą apkrautuose traukiniuose pagal vietos sąlygas ir mažesnio statumo šlaituose (nustato geležinkelio vadovas).
Automobiliuose su automatiniu režimu arba ant kėbulo „vieno režimo“ trafaretu įjunkite oro skirstytuvą su ketaus blokeliais apkrautam režimui, kompozitiniams blokams - vidutiniam arba apkrautam režimui, kai ašies apkrova didesnė nei 6 tf, pakrautiems bunkeriniams vagonams cementui vežti - pagal atskirą geležinkelių administracijų nurodymą arba geležinkelio viršininko įsakymą. Šių automobilių oro skirstytuvus naudoti tuščiu režimu draudžiama.
Automobilių su šaldytuvu oro skirstytuvams režimus įjunkite tokia tvarka. Visų automobilių su ketaus stabdžių trinkelėmis, įskaitant prekinius automobilius su aptarnavimo skyriumi penkių vagonų skyriuje, automatiniai stabdžiai turi būti įjungti, kai tuščias režimas tuščias, kai pakrautas iki 6 tf (imtinai) - ant vidutinės. ir daugiau kaip 6 tf vienai ašiai – esant apkrautam stabdymo režimui. Darbinių, dyzelinių ir mašininių automobilių, įskaitant krovininius automobilius su penkių vagonų sekcijos dyzeliniu skyriumi, automatiniai stabdžiai turi būti įjungti vidutiniu režimu su fiksuotu jungikliu.
Refrižeruojamuose automobiliuose su stabdžių jungtimis, kurių konstrukcija leidžia valdyti automobilio stabdį ir su ketaus, ir su sudėtiniais stabdžių trinkelėmis (horizontaliose svirtyse yra dvi angos, skirtos tvirtinimo volams montuoti), kai yra kompozitiniai trinkelės, stabdymo režimai apima:
Prekiniuose vagonuose-refrižeratoriuose šios instrukcijos prekiniams vagonams nustatyta tvarka;
Serviso automobiliuose dyzeliniuose ir varikliuose, įskaitant automobilius su penkių automobilių sekcijos dyzeline sekcija, į vidutinio stabdymo režimą su fiksuotu jungikliu.
Automatiniai tarnybinių, dyzelinių ir mašininių automobilių stabdžiai, įskaitant automobilius su penkių automobilių sekcijos dyzeliniu skyriumi su svirtine pavarų dėže, skirta dirbti tik su ketaus stabdžių trinkelėmis (horizontali svirtis turi vieną angą priveržimo voleliui sumontuoti), kai yra kompozitiniai batai, įjunkite tuščio stabdymo režimą, pritvirtindami režimo jungiklį.
Automatiniai stabdžiai į atitinkamą stabdymo režimą įtraukiami kaip traukinio dalis, taip pat atskiriems automobiliams arba prie traukinių pritvirtintų automobilių grupei:
Stotyse su techninės priežiūros punktais - inspektoriai;
Tarpinėse stotyse, kuriose nėra vagonų darbuotojų, iš netoliese esančių GTV atsiųsti inspektoriai arba geležinkelio vadovo įsakymu specialiai paskirti darbuotojai, apmokyti ir išlaikę PTE žinių, signalizacijos instrukcijų ir stabdžių naudojimo instrukcijas. geležinkelių riedmenys;
Traukiant po bunkerio iškrovimo - dozavimo ir išmetimo vagonų patefai - šį traukinį aptarnaujantys darbuotojai.
Vagonų pakrovimas turi būti nustatytas pagal traukinio dokumentus. Vagonų apkrovą leidžiama nustatyti nuleidus spyruoklių komplektą ir 18-100 vežimėlio amortizatoriaus pleišto padėtį trinties strypo atžvilgiu: jei viršutinė amortizatoriaus pleišto plokštuma yra aukščiau už frikcinio strypo galinį paviršių - automobilis tuščias, jei pleišto viršutinė plokštuma ir trinties strypo galinis paviršius yra viename lygyje - vagono apkrova 3-6 tf vienai ašiai.
Laikas, per kurį reikia sumažinti slėgį 0,5 kgf/cm 2 pagrindinėse talpyklose tikrinant traukinio stabdžių tinklo sandarumą, nurodytas 5.5 lentelėje.
5.5 lentelė
|
Lokomotyvų serija |
Laikas, s, su traukinio ilgiu ašimis |
||||||||
|
VL60 (visi tipai), TE1, M62, TEM7 |
|||||||||
|
2TE10, 2TE116, 2TE121, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11 m, VL85, 2M62, 2M62U |
|||||||||
Pastabos. 1. Slėgio mažinimo laikas pagrindinėse lentelėje nenurodytų serijų lokomotyvų cisternose, taip pat PHE stacionarių kompresorių blokų cisternose imamas pagal lokomotyvų stulpelį su atitinkamu pagrindinių cisternų tūriu. .
2. Dirbant su kelių blokų sistema, kai pagrindinės lokomotyvų cisternos yra prijungtos prie bendro tūrio, padidinkite nurodytą laiką proporcingai pagrindinių cisternų tūrių pokyčiui.
3. Tikrindami krovininio traukinio, kurio įkrovimo slėgis yra 5,6–5,8 kgf / cm 2, stabdžių tinklo tankį, sumažinkite laiko normą 20%, o kai įkrovimo slėgis yra 5,3–5,5 kgf / cm 2 - sumažinkite. 10 %.
Žiemos sąlygomis inspektorius-remontininkas papildomai privalo:
Siekiant išvengti ledo kamščių susidarymo, būtina užtikrinti, kad atliekant automobilių techninę priežiūrą būtų atliktas privalomas vagonų oro linijos valymas iš lokomotyvo ir, jei reikia, dulkes sulaikančių grotelių valymas, taip pat valymas. lokomotyvo stabdžių sistema prieš prikabinant prie traukinio.
Prieš prijungdami stabdžių linijos įvores, nupūskite jas suslėgtu oru, nuvalykite jungiamųjų movų galvutes nuo nešvarumų, ledo ir sniego. Netepkite sandarinimo žiedų tepalu.
Atidarykite užšalusį stabdžių cilindrą (oro nuotėkis per strypą), nuimkite stūmoklį, nuvalykite darbinį cilindro paviršių, nuvalykite jį sausa technine šluoste ir sutepkite. Pakeiskite sugedusią manžetę. Po surinkimo patikrinamas cilindro sandarumas.
Bandydami automatinius stabdžius ir aptikdami oro skirstytuvus, kurie nėra jautrūs stabdymui ir atleidimui, taip pat esant uždeltam atleidimui, pritvirtinkite flanšus, patikrinkite ir išvalykite dulkes sulaikantį tinklelį ir filtrą, tada pakartokite stabdžių bandymą. veikimas, jei bandymo rezultatas yra nepatenkinamas, pakeiskite oro skirstytuvą.
Esant blogam jungčių dalių mobilumui, sutepkite jų vyrių jungtis sezonine ašių alyva, pridedant žibalo, kuo greičiau pašalinkite susidariusį ledą. Neleidžiama siųsti vagonų su stabdžių trinkelėmis, kurios nenutolsta nuo ratų dėl užšalusios stabdžių jungties.
22.1.4. Stovas pagrindiniame bake turi turėti:
Įkrovimo slėgis (5+0,2) kgf/kv.cm;
Visi slėgio keitimo režimai, nustatyti vairuotojo kranu arba jį pakeičiančiu įrenginiu;
Slėgio sumažėjimas nuo 5,0 iki 4,5 kgf / kv.cm per 75-80 s (veiksmo švelnumo tikrinimo tempas) per 0,9 mm skersmens angą 9 (su sumontuotu oro skirstytuvu);
Slėgio sumažėjimas nuo 5 iki 4 kgf/cm per 2,5-3 s (darbinio stabdymo greitis) per 7 angą, kurios skersmuo 5 mm;
Slėgio sumažėjimas 0,8 kgf / kv.cm per 1 s per 8 mm skersmens skylę;
Slėgio padidinimas nuo 4,5 iki 4,6 kgf / kv.cm 10-15 s per 0,8 mm skersmens angą 6.
Droselio sklendės angų skersmenys kiekviename konkrečiame stove turi būti sureguliuoti, kad būtų užtikrintos nurodytos normos.
22.1.5. Stovas apžiūrimas ir remontuojamas kas 3 mėn. Patikrinimo ir remonto rezultatai turi būti įrašyti į VU-47 formų knygelę.
Norint patikrinti bandymų stendo komponentų, veikiančių esant suslėgto oro slėgiui, tankį, bandymų stendas turi būti prijungtas prie oro slėgio linijos, kurios slėgis ne mažesnis kaip 6 kgf / kv. Ant tvirtinimo flanšų 13 ir 14 reikia sumontuoti patikrintus eksploatacinius stabdžių įtaisus, stovą įkrauti iki (6 + 0,5) kgf / kv.cm slėgio ir po pilno darbinio stabdymo išjungti visus rezervuarus. Pagal tankio taisykles leidžiamas toks slėgio kritimas:
Stabdžių cilindre - 0,1 kgf / kv.cm 3 minutes; leistinas slėgis yra ne didesnis kaip 4,5 kgf / kv.cm;
Stabdžių 16, atsarginių 1 ir pagrindinių 11 bakų ir jungčių - 0,1 kgf / kv.cm 5 minutes.
Darbo kameroje 15 slėgio kritimas bandymo metu neleidžiamas.
22.1.6. Tikrinant stovą prieš kiekvienos pamainos pradžią, būtina:
Patikrinkite slėgio kitimo greitį pagrindiniame bake 11 pagal šios instrukcijos 22.1.4 punkto reikalavimus;
Patikrinkite darbo kameros 15 tankį pagal šios instrukcijos 22.1.5 punktą;
Išpūskite visus bakus per išleidimo vožtuvus 10.
22.1.7. Visi triukšmo mažinimo stovo išėjimai turi būti prijungti prie bendro vamzdyno, išvesto iš automatinės pavarų dėžės į lauką.
22.2. Oro skirstytuvų 292 ir 292M bandymo procedūra
Bandant oro skirstytuvus 292 ir 292M, būtina:
22.2.1. Patikrinkite atsarginio bako įkrovimo laiką. Esant įkrovimo slėgiui pagrindiniame bake, įkraukite rezervinį baką nuo pradinio slėgio 3,8 kgf/kv.cm. Tokiu atveju slėgis nuo 4,0 iki 4,5 kgf / kv.cm turėtų padidėti per 15–25 s.
22.2.2. Patikrinkite ritių ir avarinių stabdžių vožtuvų lizdų sandarumą. Tikrinant tankį plaunant atmosferines angas, įkrovimo padėtyje esantį oro skirstytuvą atjunkite nuo stabdžių cilindro. Leidžiamas oro burbulo susidarymas, kuris išlieka mažiausiai 5 s.
Leidžiama patikrinti tankį pagal slėgio kritimą ritės kameroje, jei ant bandymo stendo ritės kameros kanalo yra manometras. Tuo pačiu metu įkrovimo padėtyje esantį oro skirstytuvą atjunkite nuo stabdžių cilindro, atsarginių ir pagrindinių rezervuarų. Slėgio kritimas per 60 s leidžiamas ne daugiau kaip 0,2 kgf / kv.cm.
22.2.3. Patikrinkite oro skirstytuvo veikimą stabdymo etape. Sumažinkite slėgį pagrindiniame bake 0,3 kgf/kv.cm. Stabdžių cilindre susidaręs slėgis (mažiausiai 0,4 kgf / kv. cm) per 1 min neturėtų pasikeisti daugiau nei + -0,1 kgf / kv. cm.
Po to papildomai sumažinkite slėgį pagrindiniame bake 0,3 kgf / kv.cm. Tada lėtai įkraukite pagrindinį baką per 0,8 mm skersmens angą. Visiškas atleidimas, kai slėgis stabdžių cilindre sumažėja žemiau 0,4 kgf / kv. cm, o stabdžių rezervuare - mažesnis nei 0,5 kgf / kv. cm trumpojo nuotolio režimu, turėtų įvykti ne ilgiau kaip per 70 s.
22.2.4. Patikrinkite oro skirstytuvo veikimą darbinio ir avarinio stabdymo metu. Kai slėgis pagrindiniame bake sumažinamas nuo įkrovimo slėgio iki 3,5 kgf / kv.cm per 5 mm skersmens angą, avarinio stabdymo akceleratorius neturėtų veikti. Kai slėgis pagrindiniame bake sumažinamas nuo įkrovimo slėgio iki 3,5 kgf/kv.cm per 8 mm skersmens angą, akceleratorius turėtų veikti avariniam stabdymui, o stabdžių cilindro arba stabdžių rezervuaro pripildymo laikas nuo stabdymo pradžia iki 3,5 kgf/kv.m .cm slėgio turėtų būti nuo 5 iki 8 s trumpuoju režimu ir nuo 10 iki 16 s ilguoju režimu.
22.2.5. Patikrinkite stabdžių atleidimo laiką po avarinio stabdymo. Laikas nuo oro išleidimo iš stabdžių cilindro pradžios iki slėgio nustatymo jame 0,4 kgf / kv. cm, o stabdžių rezervuare - 0,5 kgf / kv. cm turėtų būti nuo 9 iki 13 s. trumpojo nuotolio režimas ir nuo 19 iki 27 c - ilgos formos. Atostogų pradžia turėtų įvykti, kai slėgis linijoje pakyla ne daugiau kaip 0,2 kgf / kv.cm, palyginti su slėgiu rezerviniame bake.
22.2.6. Patikrinkite oro skirstytuvo minkštumą. Kai rezervinis bakas bus visiškai įkrautas, sumažinkite slėgį pagrindiniame bake per 0,9 mm skersmens angą nuo įkrovimo iki 4,5 kgf / kv. Tokiu atveju oro skirstytuvas neturėtų įsijungti.
22.3 Elektrinio oro skirstytuvo 305 bandymo procedūra
Bandant elektrinį oro skirstytuvą 305, būtina:
22.3.1. Patikrinkite tiekimo vožtuvo koto jungčių ir rankogalių sandarumą. Patikra atliekama esant įkrovimo slėgiui pagrindiniame bake. Tikrinant manžetės tankį plaunant pneumatinės relės korpuso atmosferines angas, leidžiama susidaryti burbuliukams, kurie išlaikomi ne trumpiau kaip 5 s.
Manžetės ir pneumatinės relės atleidimo vožtuvo jungčių sandarumą leidžiama patikrinti slėgio kritimu darbinėje kameroje. Norėdami tai padaryti, įjunkite elektrinį oro skirstytuvą stabdymui ir po 5-7 s. atjunkite nuo laikymo bako. Slėgio sumažėjimas per 1 minutę leidžiamas ne daugiau kaip 0,2 kgf / cm
22.3.2. Patikrinkite elektrinio oro skirstytuvo jautrumą stabdymui. Atlikite nedidelius stabdymo žingsnius. Pirmasis etapas turi atitikti slėgį stabdžių cilindre (stabdžių rezervuare) ne didesnį kaip 0,5 kgf / kv.cm, su vėlesniais žingsniais slėgis stabdžių cilindre turėtų padidėti ne daugiau kaip 0,3 kgf / kv.cm. Bandymas atliekamas esant 50 V įtampai prie solenoidinių vožtuvų.
22.3.3. Patikrinkite elektrinio oro skirstytuvo jautrumą stabdžių cilindro (rezervuaro) maitinimo šaltiniui bei stabdžių ir atleidimo vožtuvų vožtuvų sandarumą. Atlikite stabdymo etapą iki slėgio stabdžių cilindre (rezervuare) (2,5 + 0,5) kgf / kv. cm, o per 1 min slėgio pokytis darbinėje kameroje leidžiamas ne daugiau kaip + -0,2 kgf / kv. . Sukurkite nuotėkį iš stabdžių cilindro (rezervuaro) per 1 mm skersmens angą, o elektrinis oro skirstytuvas turi palaikyti slėgį stabdžių cilindre (rezervuare) su svyravimais ne daugiau kaip + -0,2 kgf / cm 1 min. . Bandymas atliekamas esant 50 V įtampai prie solenoidinių vožtuvų.
22.3.4. Patikrinkite elektrinio oro skirstytuvo jautrumą atostogoms. Esant slėgiui stabdžių cilindre (rezervuare) (2,5 + 0,5) iki kgf / kv.cm, stabdys atleidžiamas mažais žingsneliais. Pirmasis etapas turi atitikti slėgio sumažėjimą stabdžių cilindre (rezervuare) ne daugiau kaip 0,5 kgf / kv. cm, kiti etapai - ne daugiau kaip 0,3 kgf / kv. Bandymas atliekamas esant 50 V įtampai prie solenoidinių vožtuvų.
22.3.5. Esant įkrovimo slėgiui pagrindiniame bake, patikrinkite stabdžių cilindro pripildymo laiką iki 3 kgf / kv. cm slėgio, kuris turėtų būti (3 + -0,5) s. Atleidimo laikas, kai slėgis sumažinamas nuo 3 iki 0,4 kgf / kv. cm stabdžių cilindre (nuo 3 iki 0,5 kgf / kv. cm stabdžių rezervuare), turėtų būti (4,5 + -1) s. Bandymas atliekamas esant 50 V įtampai prie solenoidinių vožtuvų.
22.3.6. Patikrinkite solenoidinių vožtuvų veikimą. Kai įtampa įjungiama į apvijas ZOV, stabdžių vožtuvo vožtuvas turi atsidaryti, atleidimo vožtuvo vožtuvas turi užsidaryti, o slėgis darbinėje kameroje ir stabdžių cilindre (rezervuare) turėtų padidėti.
Įtampai nukritus iki 10 V, stabdžių vožtuvo vožtuvas turi užsidaryti, o atleidimo vožtuvas atsidaryti, o slėgis darbinėje kameroje ir stabdžių cilindre turėtų sumažėti iki nulio.
22.3.7. Patikrinkite perjungimo vožtuvo veikimą specialiame įrenginyje arba ant stovo, valdydami:
Vožtuvų perjungimas perjungiant iš elektrinio stabdžių valdymo į pneumatinį ir atvirkščiai;
Dangčių sujungimo su korpusu sandarumas elektrinio ir pneumatinio valdymo metu, muilo burbulų susidarymas jungtyje neleidžiamas;
Perjungimo vožtuvo tankis abiejose jo padėtyse, kuriai esant suslėgtam orui tiekiant į kanalą į oro skirstytuvą, kanalo išleidimo anga sumuilinama į elektrinį oro skirstytuvą ir atvirkščiai, kai suslėgtas oras tiekiamas į oro skirstytuvą. kanalą į elektrinį oro skirstytuvą, išmuiluokite kanalo išėjimą į oro skirstytuvą. Leidžiamas oro burbulo susidarymas, kuris išlieka mažiausiai 5 s.
Dangčių ir vožtuvo sandarumą abiejose padėtyse galima patikrinti pagal slėgio kritimą korpuse įkrovus iki 3,5 kgf/cm slėgio, slėgio sumažėjimas leidžiamas ne daugiau kaip 0,2 kgf/kv.cm. per 1 min.
23. AUTOMOBILIŲ STABDŽIŲ SUJUNGIMO REGULIAVIMAS
23.1. Prekinių ir refrižeruojamųjų automobilių stabdžių jungties reguliavimas
23.1.1. Prekinių ir refrižeruojamųjų automobilių stabdžių trauklės reguliavimas atliekamas sumontavus mechaninę automobilio stabdžio dalį ir prijungus ją prie po automobiliu riedančių vežimėlių stabdžių traukės.
Tuo pačiu metu, prieš montuodami ant automobilio, stabdžių trauklės reguliatoriaus reguliavimo varžtas turi būti išsuktas taip, kad matmuo "a" (atstumas nuo apsauginio vamzdžio movos galo iki varžto jungiamojo sriegio) būtų ne mažiau kaip 500 mm (26, 27 pav.).
23.1.2. Reguliatoriaus pavaros stabdymo svirtis turi būti nuimta nuo jos korpuso, kuriai iš svirties pavaros pirmiausia reikia nuimti veleną, jungiantį pavaros reguliavimo varžtą su stabdymo svirtimi.
Strypo pavaros stabdiklis turi būti sumontuotas nuo reguliatoriaus korpuso ne mažesniu kaip 160 mm atstumu ketaus trinkelėmis ir ne mažesniu kaip 200 mm atstumu nuo kompozitinių trinkelių.
23.1.3. Oro skirstytuvo režimo volas ant vagono su kompozitinėmis trinkelėmis turėtų būti nustatytas į vidutinį režimą, o su ketaus trinkelėmis ir ant bunkerio vagono cementui gabenti su kompozitinėmis trinkelėmis - į pakrautą režimą.
Dyzeliniame 5 automobilių šaldytuvo sekcijos automobilyje oro skirstytuvo režimo volelis turi būti nustatytas į vidutinį režimą, nepriklausomai nuo blokų tipo.
Režimo volelio montavimas ypatingais atvejais turi būti atliekamas pagal Rusijos geležinkelių ministerijos nurodymus.
23.1.4. Norėdami sureguliuoti krovininio automobilio stabdžių trauklę, pasukite reguliatoriaus korpusą, kad tarpas tarp stabdžių trinkelių ir ratų būtų nuo 5 iki 8 mm, ir sureguliuokite svirčių nuolydį bei stabdžių cilindro strypo išėjimą.
Kai stabdžių cilindras yra simetriškai išdėstytas ant automobilio viso darbinio stabdymo metu, priekinė horizontali svirtis (horizontali svirtis, esanti stabdžių cilindro strypo šone) turi būti statmena stabdžių cilindro ašiai arba turėti nuolydį nuo statmenos padėties. iki 10 laipsnių. toliau nuo vežimėlio (24 pav.).
Esant asimetrinei stabdžių cilindro vietai automobilyje su visu darbiniu stabdymu, tarpinė galinė svirtis turi būti pasvirusi bent 20 laipsnių. link vežimėlio (25 pav.).
Stabdžių cilindro strypo galia viso darbinio stabdymo metu turi neviršyti 1 lentelėje nurodytų ribų.
Svirčių pasvirimo reguliavimas turi būti atliekamas perstatant volelius ant strypų, po to sureguliuojant "a" matmenį ir dar kartą patikrinant stabdžių cilindro strypo išėjimą.
23.1.5. Automobilių šaldytuvų stabdžių trauklės reguliavimas atliekamas pagal šios instrukcijos 23.2.3 ir 23.2.4 punktus.
23.1.6. Sureguliavus stabdžių trauklę, būtina atlikti pilną darbinį stabdymą, priartinti pavaros traukos svirtį (stabdiklį) prie reguliatoriaus korpuso ir užfiksuoti jos padėtį, kuriai svirties pavaroje pasukite reguliavimo varžtą, kad išsilygintumėte. angą jo galvoje su anga pavaros traukos svirtyje ir sujunkite jas voleliu, nustatydami poveržlę ir kaiščius.
Sumontavę reguliatoriaus pavarą, atleiskite stabdį. Tokiu atveju atstumas tarp reguliatoriaus korpuso ir stabdymo svirties (stop) nustatomas automatiškai. Apytikslės „A“ dydžio reikšmės pateiktos 14 lentelėje.
23.1.7. Reguliatorius turi būti patikrintas, ar nesusitraukė stabdžių trauklė. Išmatuokite reguliatoriaus dydį "a", sukdami reguliatoriaus korpusą, atleiskite stabdžių trauklę, atlikite pilną darbinį stabdymą, tada atleiskite stabdį ir patikrinkite dydį "a" - jis turėtų būti sumažintas 5-11 mm. reguliatoriai 574B ir 7-20 mm reguliatoriams RTRP 675 ir RTRP 675M.
Sukdami reguliatoriaus korpusą atbuline eiga, patraukite stabdžių trauklę iki pradinio matmens "a".
23.1.8. Sureguliavus stabdžių trauklę, būtina: automobiliuose, kuriuose nėra automatinio režimo, nustatyti oro skirstytuvo režimo jungiklį, atsižvelgiant į automobilio tipą, batų tipą ir automobilio pakrovimo laipsnį, į tuščią, vidutinį arba pakrautą režimą pagal Riedmenų stabdžių naudojimo instrukcijos reikalavimus;
23.1.9. Stabdžių trauklės reguliavimą ir reguliatoriaus veikimo patikrinimą leidžiama derinti su automobilio stabdžių patikrinimu.
14 lentelė
┌───────────────────┬──────────────┬───────────────────┐
│Automobilio tipas │Stabdžių tipas │Matmenys "A", mm │
│ │ │svirtis│ strypas│
│ │ │ vairuoti │ vairuoti │
│Krovinys 4 ašys │Kompozitas│ 35-50 │ - │
│ │ Ketaus │ 40-60 │ - │
├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│Krovinys 8 ašių │Kompozitas│ 30-50 │ - │
├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│Šaldytuvas │Kompozitinis│ 25–60 │ 55–145 │
│5 automobilių sekcija
│BMZ ir VDR pastatai│Ketaus │ 40-75 │ 60-100 │
├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│Autonominis │Sudėtinis│ – │140–200 │
│Šaldytuve
│automobilis (ARV) │ketus │ - │130-150 │
└───────────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘
23.2. Lengvųjų automobilių stabdžių trauklių reguliavimas
23.2.1. Išriedėjus vežimėlius po vagonu, reikia surinkti mechaninę vagono stabdžio dalį. Prieš montuodami automobilyje stabdžių svirties reguliatorių, reguliavimo varžtą reikia atsukti taip, kad matmuo "a" (atstumas nuo apsauginio vamzdžio movos galo paviršiaus iki varžto jungiamojo sriegio) būtų ne mažesnis kaip 400 mm (pav. 26.27).
23.2.2. Strypo pavaros stabdiklis turi būti sumontuotas nuo reguliatoriaus korpuso ne mažesniu kaip 160 mm atstumu ketaus trinkelėmis ir ne mažesniu kaip 200 mm atstumu nuo kompozitinių trinkelių.
23.2.3. Būtina patikrinti, ar teisingai sureguliuota vežimėlio stabdžių jungtis (10 pav.): su naujomis kaladėlėmis patikrinkite matmenį "Y" (atstumą tarp vairo traukės galvutės ir pakabos laikiklio, skirto vidinio aširačio svirtims priveržti). prispaustas prie ratų viso darbinio stabdymo metu, kuris turi būti ne mažesnis kaip 120 mm.
Reguliuojant vežimėlio stabdžių jungtį, vidinės (B) ir išorinės (H) strypų galvučių nenaudojamų skylių skaičiaus skirtumas turėtų būti minimalus. Tokiu atveju vežimėlio strypo vidinėje galvutėje (B) turėtų būti didesnė paraštė.
Esant mažesnei „U“ matmens vertei, leidžiama iš naujo reguliuoti vežimėlio stabdžių jungtį keičiant „T“ matmenį (atstumą tarp ritinėlių, jungiančių strypą su vertikaliomis svirtimis).
23.2.4. Automobilio stabdžių trauklė turi būti sureguliuota taip, kad atleidus stabdį priekinė horizontali svirtis (horizontali svirtis, esanti stabdžių cilindro strypo šone) būtų pasvirusi vežimėlio link (28 pav.). Šiuo atveju atstumas nuo šios svirties sujungimo su reguliatoriumi vyrio ašies iki statmenos, atkurtas nuo svirties šarnyrinio sujungimo su stabdžių cilindro strypu ašies iki automobilio išilginės ašies, neturėtų viršyti 60 mm.
Svirties pasvirimas turi būti reguliuojamas galinėje pakaboje įtaisytu atsuktuvu ir perstatant volelius ant jungčių, po to reikia reguliuoti matmenį "a" ir dar kartą patikrinti stabdžių cilindro strypo išvestį pilno darbinio stabdymo metu. Stabdžių cilindro strypo galia viso darbinio stabdymo metu turi būti nustatyta 1 lentelėje nurodytose ribose.
Draudžiama trumpinti stabdžių strypus.
23.2.5. Norint išlaikyti stabdžių cilindro strypo išėjimą nurodytose ribose, reikia nustatyti matmenį "A". Norėdami tai padaryti, atliekamas visiškas darbinis stabdymas, po kurio pavaros stabdiklis turi būti priartintas prie reguliatoriaus korpuso ir pritvirtintas prie strypo. Tada reikia atleisti stabdį, o matmuo "A", kurio apytikslės reikšmės pateiktos 15 lentelėje, nustatomas automatiškai.
23.2.6. Stabdomo rankinio stabdžio varžto sriegio kraštas turi būti ne mažesnis kaip 75 mm.
23.2.7. Reikėtų patikrinti, ar reguliatorius nesusitraukė stabdžių svirtis, tam reikia išmatuoti reguliatoriaus dydį "a", pasukti reguliatoriaus korpusą, kad atleistumėte stabdžių svirtį, tada atliekamas pilnas darbinis stabdymas, po kurio atleidžiamas "a" dydžio stabdys ir valdymas - jį reikia sumažinti 5-11 mm reguliatoriams 574B ir 7-20 mm reguliatoriams RTRP 675 ir RTRP 675M.
Sukant reguliatoriaus korpusą atbuline eiga, stabdžių trauklė turi būti patraukta atgal iki pradinio matmens "a".
15 lentelė. Apytiksliai lengvųjų automobilių stabdžių trauklių reguliatoriaus pavaros montavimo matmenys
┌─────────────┬──────────────┬───────────────────┐
│Automobilio pakuotė │Stabdžių tipas │Matmenys "A", mm │
│ │ batas ├─────────────────────┤
│ │ │svirtis│ strypas│
│ │ │ vairuoti │ vairuoti │
│Nuo 42 iki 47 t │Kompozitinis│ 25–45 │ 140–200 │
│ ├──────────────┼────────┼──────────┤
│ │ Ketaus │ 50-70 │ 130-150 │
├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│Nuo 48 iki 52 t │Kompozitinis│ 25–45 │ 120–160 │
│ ├──────────────┼────────┼──────────┤
│ │ Ketaus │ 50-70 │ 90-135 │
├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│Nuo 53 iki 65 t │Kompozitinis│ 25–45 │ 100–130 │
│ ├──────────────┼────────┼──────────┤
│ │ Ketaus │ 50-70 │ 90-110 │
└─────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘
24. KROVINIŲ IR ŠALDYNŲ AUTOMOBILIŲ STABDŽIŲ ĮRANGOS PRIĖMIMAS
24.1. Stabdžių įrangos priėmimą į vagoną turi atlikti šios instrukcijos 2.4 punkte nurodyti asmenys.
24.2. Vagonui, pateiktam priimti stabdžių įrangą, būtina:
Patikrinkite, ar tinkamai sumontuota ir pritvirtinta visa stabdžių įranga;
Patikrinkite stabdžių trauklės reguliavimą ir jos reguliatoriaus veikimą;
Patikrinkite stovėjimo stabdžio veikimą;
Patikrinkite stabdį.
24.3. Stabdymo įrangos tvirtinimas prie vagono turi atitikti šios instrukcijos 5 skirsnio reikalavimus.
24.5. Stabdžių trauklės reguliavimas ir reguliatoriaus veikimo tikrinimas turi atitikti šios instrukcijos 23 skirsnio reikalavimus.
24.6. Stovėjimo stabdžio veikimas tikrinamas sureguliavus stabdžių trauklę.
Pasukite rankratį, kad įjungtumėte stovėjimo stabdį. Visos stabdžių trinkelės turi būti tvirtai prispaustos prie ratų. Tuomet reikėtų išjungti stovėjimo stabdžio fiksavimo mechanizmą ir perkelti vairą iš darbinės padėties į išjungtą padėtį. Stabdžių trinkelės turi pasitraukti nuo ratų.
Velenas su stovėjimo stabdžio rankračiu turi judėti neužstrigdamas.
24.7. Bandant vagono stabdžius, reikia patikrinti: vagono stabdžių sistemos sandarumą; stabdžių veikimas stabdant ir atleidžiant; išmetimo vožtuvo veikimas.
24.8. Vagono stabdžių bandymas su tipine įranga atliekamas pagal šios instrukcijos 25 skirsnį.
Bandomąjį įrenginį, kurio schema yra tipinio įrengimo schema, naudoti automobilių sandėliuose ir automobilių remonto gamyklose turi patvirtinti Rusijos Geležinkelių ministerijos Vežimo įrenginių departamentas, o bandymai su juo atliekami. pagal šio įrengimo naudojimo vadovą.
Draudžiama atlikti įrenginio bandymus registruojant parametrus, kai įrašymo įrenginiai yra išjungti.
24.9. Vagono stabdžio bandymo rezultatai turi atsispindėti VU-68 formų knygelėje.
Atliekant bandymą instaliacijoje su parametrų registravimu, testo rezultatai turi būti saugomi kompiuterio atmintyje, o VU-68 formų knygelėje būtina įrašyti testo datą ir priimto automobilio numerį, pasirašytą asmenys pagal šios instrukcijos 2.14.
25. KROVINIŲ IR ŠALDYNŲ AUTOMOBILIŲ STABDŽIŲ BANDYMAS TIPINĖJE MONTAVIMO
25.1. Bendrosios nuostatos
25.1.1. Automobilio stabdžių veikimas stabdant turėtų būti vertinamas pagal oro slėgį automobilio stabdžių cilindre, pagal stabdžių cilindro strypo išvestį ir glaudų visų stabdžių trinkelių prispaudimą prie ratų.
25.1.2. Vagono stabdžių veikimas visiškai atleidžiant turėtų būti įvertintas pagal slėgio nebuvimą stabdžių cilindre, pagal stabdžių cilindro strypo grąžinimą į pradinę padėtį ir visų blokų nukrypimą nuo ratų.
25.1.3. Dabartinio atkabinimo remonto metu leidžiama vienu metu išbandyti automobilių grupės, kurią sudaro ne daugiau kaip 6 automobiliai, prijungti prie vieno bandymo įrenginio, stabdį, privalomai nustatant slėgio matuoklius ant kiekvieno automobilio stabdžių cilindro.
25.2. Montavimo ypatybės
25.2.1. Tipinio vagono stabdžio bandymo įrenginio pagrindinė pneumatinė schema turėtų atitikti 29 paveiksle pavaizduotą schemą.
25.2.2. Įrenginyje turi būti:
Vairuotojo kranas arba jį pakeičiantis valdymo blokas;
Pagrindinis bakas, kurio tūris yra 55 l;
Prietaisai, skirti stebėti laiką (chronometras) ir slėgį (slėgiui stabdžių cilindre matuoti - manometras, kurio matavimo riba yra 6 kgf / kv. cm, kurių tikslumo klasė ne mažesnė kaip 1,0, arba manometras, kurio matavimo riba yra 10 kgf / kv.cm klasės tikslumas ne mažesnis kaip 0,6, slėgiui stabdžių linijoje matuoti - manometras, kurio matavimo riba 10 kgf/kv.cm tikslumo klasė ne žemesnė kaip 0,6);
Atjunkite čiaupus arba juos pakeičiančius įrenginius;
Jungiamosios movos, skirtos įrenginiui prijungti prie suspausto oro šaltinio ir prie išbandyto automobilio.
25.2.3. Pagrindiniame bake turi būti vožtuvas su 2 mm skersmens droselio anga, kad būtų galima patikrinti vairuotojo vožtuvą (valdymo bloką) ir išleidimo vožtuvą.
25.2.4. Vairuotojo kranas arba jo pakaitinis valdymo blokas turi pateikti:
Slėgio reikšmės pagrindiniame rezervuare: (5,4+-0,1), (4,5+-0,1) ir (3,5+-0,1) kgf/kv.cm;
Automatinis pastovaus slėgio palaikymas pagrindiniame bake;
Aptarnavimo lėtėjimo greitis – slėgio sumažinimas pagrindiniame bake nuo 5,0 iki 4,0 kgf/kv.cm per 4 – 6 s;
Išleidimo greitis - slėgio padidėjimas pagrindiniame bake nuo 4,0 iki 5,0 kgf / kv.cm per ne ilgiau kaip 5 s;
Lėtėjimo etapas - slėgio sumažinimas pagrindiniame bake nuo (5,4+-0,1) kgf/kv.cm iki 0,5 - 0,6 kgf/kv.cm.
25.2.5. Įrengimo tankio ir nustatytų normų tikrinimas atliekamas tokia seka:
Prijunkite įrenginį per movą 1 prie oro slėgio linijos, kurios slėgis ne mažesnis kaip 6,0 kgf/kv.cm;
Vairuotojo kranui (valdymo blokui) nustatykite įkrovimo slėgį (5,4 + -0,1) kgf / kv.cm;
Atidarykite vožtuvą 2 ir uždarykite vožtuvą 4;
Ant rankovės 7 uždėkite kamštį su 5 mm skersmens skyle;
Išmuiluokite kamštį ir patikrinkite čiaupo 4 sandarumą, kol kištuko angoje gali atsirasti muilo burbulas, palaikantis mažiausiai 10 s;
Iš movos 7 ištraukite kištuką su skylute ir ant jo įstatykite kištuką su išleidimo vožtuvu (čiaupu);
Atidarykite čiaupą 4;
Įrenginio oro sistemą įkraukite iki (5,4 + -0,1) kgf / kv. cm slėgio, po dviejų minučių veikimo uždarykite vožtuvą 4 ir patikrinkite tankį – per 5 minutes pastebėtas oro slėgio sumažėjimas manometras 5 leidžiamas ne daugiau kaip 0,1 kgf / kv. cm;
Atidarykite čiaupą 4;
Naudodami vairuotojo kraną (valdymo bloką), sumažinkite slėgį iki (3,5+-0,1) kgf/kv.cm Tuo pačiu metu patikrinkite lėtėjimo greitį – slėgio sumažėjimo laiką, stebimą ant 5 manometro, nuo 5,0 iki 4,0 kgf/kv.cm .cm turi būti nuo 4 iki 6 s;
Įjunkite vairuotojo kraną (valdymo bloką) į įkrovimo slėgį (5,4 + -0,1) kgf / cm ir patikrinkite išleidimo greitį - slėgio padidėjimas, stebimas 5 manometru nuo 4,0 iki 5,0 kgf / kv. cm, turėtų atsirasti ne ilgiau kaip 5 s;
Norint patikrinti vairuotojo čiaupą (valdymo bloką), ar nėra automatinio slėgio palaikymo, būtina nustatyti įkrovimo slėgį pagrindiniame bake vairuotojo čiaupu (valdymo bloku), o tada sukurti nuotėkį per 2 mm skersmens angą ( atidarykite čiaupą 8), o vairuotojo čiaupas (valdymo blokas) turi palaikyti pastovų slėgį pagrindiniame bake, kurio nuokrypis ne didesnis kaip 0,15 kgf / kv.cm;
Uždarykite vožtuvą 4, sumažinkite slėgį iki nulio, naudodami kamštyje esantį išleidimo vožtuvą (čiaupą), tada išimkite jį iš įvorės 7.
25.3. Pasiruošimas prekinių ir refrižeratorių stabdžių testavimui
25.3.1. Norint atlikti bandymą, ant vagono stabdžių cilindro turi būti sumontuotas manometras.
25.3.2. Automobilio stabdžių linija turi būti prijungta prie instaliacijos per vieną iš jungiamųjų žarnų, ant priešingos automobilio jungiamosios žarnos galvutės turi būti sumontuotas kamštis, paliekant atidarytą galinį vožtuvą. Vagono oro skirstytuvas turi būti įjungtas. Tikrinant automobilių grupę, kištukas turi būti sumontuotas ant galinio automobilio jungiamosios movos.
25.4. Automobilio pneumatinių stabdžių sistemos sandarumo patikrinimas
25.4.1. Norint patikrinti automobilio stabdžių sistemos sandarumą, būtina atidaryti vožtuvą 4 ir įkrauti automobilio stabdžių sistemą suslėgtu oru iki (5,4+-0,1) kgf/cm slėgio.
Vagono stabdžių sistemos įkrovimo kontrolė vykdoma pagal įkrovimo laiką, kuris turi būti ne trumpesnis kaip 6 minutės.
Po įkrovimo išjunkite vožtuvą 4 ir patikrinkite automobilio pneumatinių stabdžių sistemos tankį – slėgio kritimas, valdomas manometru 5, 5 minutes neturi viršyti 0,1 kgf/cm.
25.5. Prekinių ir refrižeratorių stabdžių veikimo tikrinimas
25.5.1. Norint patikrinti krovininių ir refrižeratorių stabdžių (toliau – stabdys) veikimą, automobilio oro skirstytuvą reikia įjungti į „plokštumo“ režimą.
Automobiliuose, kuriuose yra automatinis režimas, reikia pritvirtinti oro skirstytuvo su kompozitiniais blokeliais režimo ritinėlį vidutiniu režimu, ketaus automobiliams - ant pakrauto, ant cisternos vagono, skirto cementui gabenti su kompozitiniais blokais, režimo ritinėlį oro skirstytuvas turi būti nustatytas į pakrautą režimą.
Būtina įkrauti automobilio stabdžių sistemą iki (5,4 + -0,1) kgf / cm 3 slėgio, po kurio slėgis automobilio linijoje turėtų būti sumažintas 0,5 - 0,6 kgf / kv. cm, o stabdžiai turėtų pradėti veikti ir nepaleisti 5 minutes. Tada padidinkite slėgį automobilio stabdžių linijoje iki įkrovimo – stabdys turi būti visiškai atleistas ne ilgiau kaip per 70 s.
Įkrovus automobilio stabdžių sistemą, slėgį automobilio linijoje reikia sumažinti iki (3,5+-0,1) kgf/kv.cm (atliekamas pilnas darbinis stabdymas). Kur:
Stabdys turi įsijungti;
Pastovus slėgis stabdžių cilindre turi atitikti 16 lentelėje nurodytas vertes;
Slėgio kritimas stabdžių cilindre po stabdžio veikimo neturi viršyti 0,1 kgf / kv.cm per 3 minutes depo ir kapitalinio remonto metu ir per 2 minutes dabartinio atkabinimo remonto metu.
Tada reikia padidinti slėgį automobilio linijoje iki (4,5+-0,1) kgf/cm, o stabdis turi būti visiškai atleistas.
16 lentelė. Slėgis stabdžių cilindre pilnai stabdant tuščią automobilį
┌──────────────────┬─────────────────────┬──────────┐
│ │orinis skirstytuvas│stabdys │
│ │ │cilindras, │
│ │ │kgf/kv.cm │
├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤
│ (vagonams su ├─────────────────────┼────┼────┼─────────────
│ tara iki 27 t) │ Pakrauta │ 1,4-2,0 │
├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤
│automobiliai su konteineriais nuo│││
│27 t iki 32 t) │ 1,5–1,7 │
│automobiliai su konteineriais │ │ │
│nuo 32 t iki 36 t) │Vidutinis │1,8–2,0 │
├──────────────────┤ ├──────────┤
│automobiliai su konteineriais │ │ │
│nuo 36 t iki 45 t) │ │2,1–2,3 │
└──────────────────┴─────────────────────┴──────────┘
25.5.2. Įkrovus automobilio stabdžių sistemą iki (5,4+-0,1) kgf/cm, oro skirstytuvą reikia perjungti į „kalnų“ režimą.
Automobiliuose, kuriuose nėra automatinio režimo, oro skirstytuvo režimo volelis turi būti perjungtas į vidutinį režimą kompozitiniams blokams, o į apkrautą - ketaus blokams. Dyzeliniam 5 automobilių šaldytuvo sekcijos automobiliui, nepriklausomai nuo bloko tipo, oro skirstytuvo režimo volelis turi būti pritvirtintas vidutiniu režimu.
3.7.1 Vagonų stabdžių įrangos techninę būklę techninės priežiūros metu privalo tikrinti techninės priežiūros ir techninės priežiūros punktų darbuotojai. Darbų vykdymą prižiūri pamainos viršininkas arba vyresnysis vagonų inspektorius (pamainos vadovas), kuris privalo užtikrinti stabdžių įrangos techninę parengtį ir visų traukinio stabdžių įjungimą, žarnų sujungimą, visos ribos atidarymą. ir atjungti vožtuvus, nustatytą stabdžių slėgio normą traukinyje, taip pat patikimus darbinius stabdžius bandant juos stotyje ir maršrute.
Draudžiama pateikti pakrauti, įlaipinti keleivius, sodinti į traukinio vagonus su sugedusia stabdžių įranga, taip pat jų nepateikus techninei priežiūrai ir neįrašymui į žurnalo formą. VU-14 dėl vagonų pripažinimo tinkamais saugiai keliauti traukiniuose.
Formavimo, apyvartos ir maršruto stotyse, kuriose traukinių tvarkaraštis numato traukinio sustojimą techninei priežiūrai atlikti, privaloma patikrinti kiekvieno vagonų stabdžių įrangos tinkamumą atlikti reikiamus remontus arba pakeitus tinkamus.
Stotyse, kuriose nėra GTV, automobilių techninės būklės tikrinimo ir stabdžių įrangos remonto, kai jie susodinami į traukinį ir pateikiami krauti, tvarką nustato geležinkelių administracija arba infrastruktūros savininkas.
3.7.2 Draudžiama sodinti į traukinio vagonus, kurių stabdžių įranga turi bent vieną iš šių gedimų:
Sugedęs oro skirstytuvas, elektrinis oro skirstytuvas (keleiviniame traukinyje), automatinis režimas, ribinis arba atjungimo vožtuvas, išmetimo vožtuvas, stabdžių cilindras, atsarginis bakas, darbo kamera;
Ortakių pažeidimai - jungiamųjų movų įtrūkimai, lūžiai, įbrėžimai ir atsisluoksniavimas, įtrūkimai, įtrūkimai ir įlenkimai ortakiuose, jų jungčių laisvumas, vamzdyno susilpnėjimas, tvirtinimo vietose;
Gedimas, netipiškas mechaninės dalies dalių tvirtinimas - traversai, trikampiai, svirtys, strypai, pakabos, jungčių automatinis reguliatorius, batai; dalių įtrūkimai ar įlinkimai, trinkelių antgalių skilimas; netinkamas bato tvirtinimas bate, sugedę arba trūkstami saugos įtaisai ir automatinio režimo sijos, nestandartinės detalės ir kaiščiai mazguose;
Sugedęs rankinis stabdys;
Laisvas dalių tvirtinimas;
Nekoreguotas svertas;
Pagalvėlės storis mažesnis nei nurodyta 3.7.6 punktasšios instrukcijos.
3.7.3 Draudžiama automobiliuose montuoti kompozitinius blokus, kurių jungtis pertvarkoma į ketaus blokus (t. y. horizontalių svirčių priveržimo ritinėliai yra skylėse, esančiose toliau nuo stabdžių cilindro), ir atvirkščiai, neleidžiama montuoti ketaus blokų ant automobilių, svertų, kurie perstatomi po kompozitinėmis trinkelėmis, išskyrus lengvųjų automobilių su pavarų dėžėmis ratų poras, kur ketaus trinkelės gali būti naudojamos važiuojant iki 120 km/val.
Šešių ir aštuonių ašių, taip pat vagonus, skirtus pavojingiems kroviniams vežti, prekinius vagonus galima eksploatuoti tik su kompozitiniais blokais.
3.7.4 Dažniausiai pasitaikantys krovininių automobilių stabdžių įrangos gedimai:
| stabdžių linija | - suspausto oro nuotėkis jungtyse ir iš stabdžių įtaisų; - įtrūkimas pagrindiniame vamzdyje išilgai sriegio; - pagrindinio vamzdžio susidėvėjimas, įlenkimai; - tiekimo vamzdžio pažeidimas; - įtrūkimas, trišakio siūlų susidėvėjimas. |
| Jungiamoji rankovė | - apykaklės trūkumas; - lūžis, rankovės galiuko įtrūkimas; - jungiamosios galvutės šukos nusidėvėjimas; - jungiamosios galvutės lūžis, įtrūkimas; - sandarinimo žiedo griovelis užsikimšęs; - rankovės patinimas; - rankovės lūžimas; - rankovės stratifikacija. |
| Terminalo kranas | - krano korpuso įtrūkimai, įtrūkimai; - čiaupo vožtuvo užstrigimas. |
| oro skirstytuvas | - darbo kameros lūžis, įtrūkimas; - sriegio susidėvėjimas smeigių, skirtų pagrindinėms ir pagrindinėms darbo kameros dalims tvirtinti, montavimo vietose; - sriegio susidėvėjimas tose vietose, kur yra sumontuotos tiekimo vamzdžių jungiamosios veržlės; - darbo kameros tvirtinimo atlaisvinimas. |
| atsarginis bakas | - sriegio susidėvėjimas, atsarginio bako armatūros nutrūkimas; - įtrūkimai, įbrėžimai, įdubimai rezerviniame bake; - atsarginio bako tvirtinimo atlaisvinimas. |
| Stabdžių cilindras | - stabdžių cilindro atpalaidavimas; - stabdžių cilindro korpuso įtrūkimas; - atleidimo spyruoklės lūžis; - stūmoklio rankogalių susidėvėjimas; - jungiamosios detalės sriegio susidėvėjimas tose vietose, kur yra sumontuotos įleidimo vamzdžių jungiamosios veržlės. |
| Triangelis | - triangelio stygos įtrūkimas, lenkimas ar nutrūkimas; - trikampio statramsčio įtrūkimas, įlinkimas ar lūžis; - trikampio traverso įtrūkimas, įlinkis ar lūžis; - alaus batas. |
| Stabdžių jungtis | - stabdžių trinkelių susidėvėjimas; - TRP reglamento pažeidimas. |
3.7.5 Nustačius, tikrinant stabdžių įrangos techninę būklę, gedimus, ant automobilio kėbulų šoninių sienelių (tarp kampo ir šoninių stulpų), ant šonų užtepami šie sąlyginiai kreidos ženklai. platformos, ant rezervuarų katilų:
"STP" pakeisti stabdžių įtaisą;
"ORP" sureguliuokite stabdžių trauklę;
"PP" sureguliuokite arba pakeiskite automatinį reguliatorių
stabdžių jungtis;
„ST“ pokyčių trikampis;
„PSh“ uždėkite kaištį, poveržlę;
"CKK" galiniam vožtuvui pakeisti;
"SR" pakeiskite jungiamąją movą;
"SVR" pakeisti stabdžių trauklės veleną;
„SK“, kad pakeistumėte stabdžių trinkeles.
Ant vagonų, kuriuos reikia taisyti su atkabinimu, taip pat užklijuoti skaidrios kreidos atitinkami užrašai: „Remway“, „Overload“, „Į depą“ ir kt.
Išvykimo parke sugedusių dalių ir stabdžių įrangos mazgų keitimas ir remontas atliekamas neatjungiant automobilio nuo traukinio, randamo tiek atvykimo, tiek skirstymo parkuose, tiek išvykimo aikštelėje.
3.7.6 Tvarkydami vagonų stabdžių sistemą, patikrinkite:
Visų prietaisų, jungiamųjų detalių ir vamzdynų tvirtinimas ant automobilio (3.25 pav., 3.5 lentelė);
Apsauginių ir atraminių laikiklių bei įtaisų prieinamumas ir tinkamumas eksploatuoti (3.25 pav., 3.5 lentelė);
Ryžiai. 3.25. Prekinio automobilio stabdžių sistemos apžiūros schema
Tvirtinimo veržlių priveržimo jėgą fiksuojančių įtaisų (kaiščiai, fiksavimo strypai, poveržlės, fiksavimo veržlės) prieinamumas ir teisingas montavimas (3.26 pav., 3.5 lentelė);
Sujungimo ritinėliai, pritvirtinti nuo iškritimo poveržle ir standartiniu kaiščiu su išskleistomis antenomis bent 90 laipsnių kampu, trikampio pakabos ritinėlio apsauga (3.26 pav., 3.5 lentelė);
Ryžiai. 3.26. Krovininio vežimėlio stabdžių jungties patikros schema
3.5 lentelė. Automobilio stabdžių įrangos tikrinimo seka
| poz. 1 | poz. 2,3,4,5 | poz. 6 | poz. 7 | poz. 8 |
| Galinio vožtuvo būklės ir padėties patikrinimas; jungiamosios movos apžiūra, magistralinio vamzdžio tvirtinimas | Stabdžių trauklės svirčių, ritinėlių, kaiščių, poveržlių, išsiplėtimo strypo, trikampio, stabdžių trinkelių pakabų, stabdžių trinkelių pakabos ritinėlių apsauginių apžiūra. Stabdžių trinkelių ir jų tvirtinimo susidėvėjimo, pakabos trinkelės ir nukreipimo įtaisų būklės patikrinimas | Stabdžių pakabos reguliatoriaus, strypų, saugos įtaisų, stabdžių cilindro, horizontalių svirčių patikrinimas, horizontalios svirties priveržimo nustatymo atitikties trinkelių tipui kontrolė | Rezervinio bako, oro skirstytuvo ir jų tvirtinimo prie automobilio rėmo apžiūra; tiekimo vamzdžių būklės stebėjimas; stabdymo ir atleidimo režimų įjungimo atitikties automobilio apkrovai kontrolė | Tiekimo vamzdžių patikra, automatinis režimas (jei yra). Saugos įtaisai |
Teisingas stabdžių linijos įvorių sujungimas, galinių vožtuvų tarp automobilių atidarymas ir tiekiamo oro kanalų nuo linijos iki oro skirstytuvų atjungimo vožtuvai, taip pat jų būklė ir tvirtinimo patikimumas;
Kiekvieno automobilio oro skirstytuvų režimų įjungimo teisingumas, atsižvelgiant į automatinio režimo buvimą, įskaitant atsižvelgiant į blokų apkrovą ir tipą;
Kompozicijos stabdžių tinklo tankis, kuris turi atitikti nustatytus standartus.
Nuotėkio buvimas nustatomas pagal ausį ir vizualiai (jei reikia, sumuiluokite jungtis). Aiškus nuotėkio požymis yra riebių dulkių volelis vasarą arba riebus šalnas žiemą. 3.27 paveiksle pavaizduotos labiausiai tikėtinos oro nuotėkio vietos prekinių vagonų stabdžių įrangoje.
1 - stabdžių movų jungiamosios galvutės; 2- guminė-tekstilė rankovė; 3 - galinių vožtuvų jungtys; 4 - stabdžių linijos jungtys; 5 - pagrindinės oro skirstytuvo dalies jungiamasis flanšas; 6 - pagrindinės oro skirstytuvo dalies jungiamasis flanšas; 9 - atjungimo vožtuvo jungtys; 10 - srieginis laidaus vamzdžio sujungimas su dviejų kamerų baku iš rezervinio bako; 11 - srieginė jungtis prie tiekimo vamzdžio dviejų kamerų bako su stabdžių cilindru (automatinis režimas); 12 - srieginis tiekimo vamzdžio sujungimas su dviejų kamerų rezervuaru iš stabdžių linijos; 13 - stabdžių cilindro strypas; 14 - vamzdžių sujungimo mazgas ir stabdžių cilindro kištukas; 15 - tiekimo jungtis ir rezervinio bako kištukas
Ryžiai. 3.27. Labiausiai tikėtinos oro nutekėjimo vietos prekinių vagonų stabdžių įrangoje
Leidžiant orą į atmosferą besriegiu jungtimi (3.28 pav. a, b), jungiamąją veržlę leidžiama priveržti nenuimant jungties nuo stabdžių linijos 3.6 lentelėje nurodytu sukimo momentu.
A) Krovininio automobilio stabdžių sistemos ortakis su besriegiu instrumentų ir vamzdžių sujungimu
b) Krovininių vagonų stabdžių sistemos oro kanalas su atskira stabdžių sistema su besriegiu prietaisų ir vamzdžių sujungimu su vožtuvu, skirtu prijungti įtaisus oro slėgiui stabdžių cilindruose diagnozuoti
Ryžiai. 3.28. Besriegiai jungtys krovininių vagonų stabdžių linijoje
Automatinių stabdžių įtaka jautrumui stabdymui ir atleidimui. Netinkamai veikiančius oro skirstytuvus ir elektrinius oro skirstytuvus reikia pakeisti tinkamais. Tuo pačiu metu elektropneumatinių stabdžių veikimas turėtų būti tikrinamas iš maitinimo šaltinio, kurio įtampa stabdymo metu yra ne didesnė kaip 40 V, o įtampa laidų Nr. 20 vagonų imtinai ir ne didesnė. nei 0,3 V ilgesniems traukiniams;
Automobiliuose su automatiniu režimu - automatinio režimo šakės išvesties atitikimas automobilio pakrovimui, kontaktinės juostos tvirtinimo patikimumas, atraminė sija ant vežimėlio, automatinis režimas, sklendės dalis ir slėgio jungiklis ant laikiklio ; priveržkite atsilaisvintus varžtus;
3.6 lentelė. Besriegių jungčių veikimo charakteristikos
Sverto reguliavimo teisingumas ir automatinių reguliatorių veikimas, stabdžių cilindrų strypo išėjimas, kuris turi būti 3.7 lentelėje nurodytose ribose:
* jei reikia, atlikite reguliavimą perstatydami ritinėlius ant strypų (3.29 pav. c), tada sureguliuokite matmenį "a" (atstumą nuo TRP reguliatoriaus apsauginio vamzdžio movos galo iki sujungimo pradžios sriegis ant jo varžto) ir dar kartą patikrinkite stabdžių cilindro strypo išvestį. Krovininių ir lengvųjų automobilių matmenys "a" turi būti ne mažesni už nurodytus 3.7 lentelėje.
Horizontalių ir vertikalių svirčių pasvirimo kampai turi užtikrinti normalų jungties veikimą tol, kol stabdžių trinkelės susidėvės iki ribos:
* esant simetriškam stabdžių cilindro išdėstymui ant automobilio ir automobiliuose su atskiru vežimėlio stabdymu (3.29 pav. a) su pilnu darbiniu stabdžiu ir naujais stabdžių trinkelėmis, horizontali svirtis stabdžių cilindro strypo šone turi būti statmena ašiai stabdžių cilindro arba turėti nuo jo statmenos padėties pasvirimą iki 10o nuo vežimėlio;
* su asimetriškai išdėstytu stabdžių cilindru automobiliuose ir automobiliuose su atskiru vežimėlio stabdymu (3.29 b pav.) ir naujais stabdžių trinkelėmis, tarpinės svirtys turi turėti ne mažesnį kaip 20o pasvirimą link vežimėlių.
Ryžiai. 3.29. Horizontalių ir vertikalių svirčių pasvirimo kampų reguliavimo schema
Pastaba: Neteisingai nustačius horizontalių svirčių priveržimą su kompozitinėmis trinkelėmis, ratai gali užstrigti, o su ketaus trinkelėmis – nepakankamas stabdžių slėgis.
Sureguliavus svertą, būtina atlikti pilną darbinį stabdymą. Pavaros traukos svirtį (stopą) priartinkite prie reguliatoriaus korpuso ir užfiksuokite jos padėtį, kuriai svirties pavaroje, sukdami reguliavimo varžtą, sulygiuokite jos galvutėje esančią angą su pavaros traukos svirties anga ir prijunkite. juos su voleliu, su kaiščio nustatymu. Sumontavę reguliatoriaus pavarą, atleiskite stabdį. Tokiu atveju atstumas tarp reguliatoriaus korpuso ir stabdymo svirties (stop) nustatomas automatiškai. Apytikslės matmens "A" (reguliatoriaus pavaros montavimo matmenys) pateiktos 3.7 lentelėje.
Pastaba: Kai „A“ dydis yra didesnis nei įprastas, reguliatorius veikia kaip standus strypas ir, susidėvėjus stabdžių kaladėlėms, neveržia TRP, todėl padidėja stabdžių cilindro strypo galia.
Kai "A" dydis yra mažesnis už normą, reguliatorius per daug įtempia TRP, atleidus stabdį, stabdžių trinkelės gali likti prispaustos prie ratų, todėl jos gali užstrigti.
Stabdžių trinkelių storis ir jų vieta ant rato protektoriaus. Tarpas tarp stabdžių trinkelių ir ratų turi būti iki 10 mm. Prekiniuose automobiliuose negalima palikti stabdžių trinkelių, jeigu jos išsikiša nuo protektoriaus paviršiaus iki išorinio rato krašto daugiau nei 10 mm. Keleiviniuose ir refrižeruojamuose automobiliuose neleidžiama trinkelių išeiti iš protektoriaus paviršiaus už išorinio rato krašto. Mažiausias stabdžių trinkelių storis, prie kurio jas reikia keisti: ketaus trinkelėmis - 12 mm, kompozitinėms trinkelėmis su metaline nugarėle - 14 mm, su tinklelio vielos rėmu - 10 mm (trinkelėmis su tinkleliu rėmas nustatomi pagal ausį, užpildytą trinties mase). Stabdžių trinkelės storį reikia tikrinti iš išorės, o esant pleišto formos susidėvėjimui – 50 mm atstumu nuo plonojo galo. Akivaizdžiai susidėvėjus stabdžių trinkelei vidinėje pusėje (rato flanšo šone), pakeiskite trinkelę, jei dėl susidėvėjimo galite sugadinti trinkelę;
Rankinių stabdžių tinkamumas ir veikimas, atkreipiant dėmesį į trinkelių įjungimo ir prispaudimo prie ratų lengvumą - prekinių traukinių formavimo ir keleivinių traukinių formavimo ir apyvartos vietose. Tą patį rankinių stabdžių patikrinimą turi atlikti vagonų inspektoriai stotyse, kuriose yra techninės priežiūros punktai prieš stačius ilgus nusileidimus;
Traukinio aprūpinimas reikiamu stabdžių trinkelių slėgiu pagal skaičiuojamąjį stabdžių trinkelių slėgį ketaus atžvilgiu ant keleivinių ir prekinių vagonų ašių ( I priedas);
Movų Nr.369A galvučių elektrinių kontaktų paviršių būklė, atstumas tarp jungiamųjų movų Nr.369A galvučių ir automobilių apšvietimo grandinės tarpautomobilinės elektros jungties kištukinių jungčių, kai jos yra sujungti. Šis atstumas turi būti ne mažesnis kaip 100 mm;
3.7 lentelė. Vagonų stabdžių trauklių reguliavimo parametrai
| Dydis "A", mm. | Dydis "a" ne mažesnis kaip, mm. | Stabdžių strypo išėjimas | ||||||
| Svirties pavara | Strypo pavara | |||||||
| I šv. stabdymas | PST | |||||||
| Prekiniai vagonai su simetrišku TRP išdėstymu (gondolos, dengti vagonai, cisternos, platformos) 3.30 pav. (a), taip pat bunkerio tipo vagonai (bunkeriai) su asimetrišku TRP išdėstymu, 3.30 (b) pav. ) | Kompozitinės pagalvėlės | 35-50 | - | 40-80 | 50-100 | |||
| Ketaus trinkelės | 40-60 | - | 40-100 | 75-125 | ||||
| Aštuonių ašių bakai | Sudėtinis | 30-50 | - | - | - | - | ||
| Krovininiai automobiliai su automatinio reguliavimo strypo pavara (savivartis, termosas ant TsNII-X3 vežimėlių, autonominiai šaldytuvai ant TsMV-Dessau vežimėlių), pav. 3.30 (at) | Sudėtinis | - | 140-200 | 40-80 | 50-100 | |||
| Ketaus | - | 130-150 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Šaldytuvų sekcijos ir termosai ant KVZ-I2 vežimėlių su automatinio reguliatoriaus svirties pavara, pav. 3.30 (at) | Sudėtinis | 25-60 | 55-145 | 40-80 | 50-100 | |||
| Ketaus | 40-75 | 60-100 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Prekiniai vagonai su vežimėlio stabdymu su kompozitiniais blokais su automatiniais reguliatoriais, pav. 3.30 (d, e) | 574B ir 675 | 15-25 | - | 25-50 | 25-50 | |||
| RTRP-300 | 15-25 | - | 250- 300 | 25-50 | 25-50 | |||
| Lengvieji automobiliai | ||||||||
| 42-47 t | Sudėtinis | 25-45 | 140-200 | 80-120 | 130-160 | |||
| Ketaus | 50-70 | 130-150 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 48-52 t | Sudėtinis | 25-45 | 120-160 | 80-120 | 130-160 | |||
| Ketaus | 50-70 | 90-135 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 53-65 t | Sudėtinis | 25-45 | 100-130 | 80-120 | 130-160 | |||
| Ketaus | 50-70 | 90-110 | 80-120 | 130-160 | ||||
| Dydis Ritz - su oro skirstytuvais KE Oerlikon, Dako | Ketaus | - | - | - | 50-70 | 105-115 | ||
| VL-RITS ant vežimėlių TVZ-TsNII "M" | Sudėtinis | - | - | - | 15-30 | 25-40 |
a) Simetriškos automobilio stabdžių jungties schema
b) Asimetrinės automobilio stabdžių jungties schema
c) Automobilio su strypo pavara simetrinės stabdžių jungties schema
d) Vagono su vežimėlio stabdymu stabdžių jungties schema
e) Bunkerio tipo automobilių su vežimėlio stabdymu stabdžių jungties schema
Ryžiai. 3.30. Stabdžių trauklės reguliavimo diagramos
Pastabos:
1. PST – pilnas darbinis stabdymas.
2. Lengvųjų automobilių stabdžių cilindro strypo su kompozitinėmis trinkelėmis išėjimas nurodomas atsižvelgiant į ant strypo sumontuoto spaustuko ilgį (70 mm).
3. Prekinių vagonų stabdžių cilindrų strypų išėjimo normas prieš stačius ilgus nusileidimus nustato geležinkelio vadovas.
4. Reguliuojant prekinių vagonų svirties pavaras techninės priežiūros punktuose (išvykimo parke) ir paruošimo gabenimui punktuose, stabdžių cilindro strypo išvadą nustatyti iki minimalaus leistino dydžio arba 20-25 mm mažiau nei viršutinė riba; automobiliuose, kuriuose įrengti automatiniai jungčių reguliatoriai, jų pavara sureguliuojama taip, kad strypo išeiga išlaikytų apatinę nustatytų standartų ribą.
Lengvųjų automobilių su Vakarų Europos tipo stabdžiais slydimo ir didelio greičio reguliatorių veikimas pagal atskiras instrukcijas ir toliau aprašytą tvarką. Patikrinkite pneumomechaninių, neslystančių ir didelio greičio reguliatorių veikimą RIC automobiliuose keleivio režimu, kai įjungiamas stabdys su visu darbiniu stabdžiu. Neslystančio reguliatoriaus veikimas tikrinamas kiekvienoje visų traukinyje esančių vagonų ašyje:
* Pasukite inercinį svorį per langą jutiklio korpuse, tokiu atveju oras iš bandomojo vežimėlio stabdžių cilindro turėtų būti išleistas per apsauginią vožtuvą. Nutrūkus smūgiui į krovinį, jis pats turi grįžti į pradinę padėtį, o stabdžių cilindras turi būti pripildytas suslėgto oro iki pradinio slėgio, kuris valdomas manometru ant automobilio kėbulo šoninės sienelės. Paspauskite greičio reguliavimo mygtuką ant automobilio šoninės sienelės. Slėgis stabdžių cilindruose turėtų padidėti iki nustatytos vertės, o paspaudus mygtuką slėgis cilindruose turėtų sumažėti iki pradinio. Patikrinę įjunkite vagonų stabdžius į būsimą maksimalų traukinio greitį atitinkantį režimą.
