Pagrindiniai Mitsubishi 4G64 / 4G69 variklio reguliavimai
Mitsubishi 4G64 GDI variklio techninės charakteristikos
Darbinis tūris, l - 2,351
Cilindro skersmuo x stūmoklio eiga, mm - 86,5x100
Suspaudimo laipsnis – 8,5
Cilindro šaudymo tvarka - 1-3-4-2
Degimo kamera – kompaktiško tipo
Vožtuvo pavaros mechanizmas - Su vienu skirstomuoju velenu
Skirstomojo veleno pavara - paskirstymo diržas
Vožtuvo laikas:
Įsiurbimo vožtuvai – Atidaryti: 20° BTDC / Uždaryti: 64° BTDC
- Išmetimo vožtuvai - Atidaryti: 64° BTDC / Uždaryti: 20° AFDC
Svirtis – piloto tipas
Hidrauliniai keltuvai - Sumontuoti
Mitsubishi 4G69 variklio modelio parametrai
2378(cm3) keturių cilindrų eilėje benzininis variklis su SOHC (4 vožtuvai cilindre, varomas vienu skirstomuoju velenu) vožtuvų paskirstymas, anga 87mm, eiga 100mm, suspaudimo laipsnis 11,5, didžiausia galia 165L .Su. esant 6000 aps./min., maksimalus sukimo momentas 289 Hm esant 4000 aps./min., mišinio formavimas – daugiataškis įpurškimas (ECI-MULTI).
Mitsubishi 4G64 / 4G69 variklių pavaros diržų įtempimo tikrinimas ir reguliavimas
Patikrinkite, ar nepažeisti pavaros diržai.
Patikrinkite įtempimą paspausdami diržo tarpo tarp skriemulių centrą 100 N jėga. Išmatuokite varančiojo diržo įlinkį.
Nominali vertė:
Generatorius 7-10 mm
Vairo stiprintuvo siurblys 6-10mm
A/C kompresorius 6,5-7,5mm
R Mitsubishi 4G64/4G69 variklio generatoriaus pavaros diržo įtempimo reguliavimas:
Atsukite generatoriaus sukimosi varžto veržlę.
Atlaisvinkite užrakto varžtą.
Pasukite reguliavimo varžtą, kad sureguliuotumėte diržo įtempimą ir įlinkį iki vardinių verčių.
Priveržkite užrakto varžtą.
Priveržkite generatoriaus sukimosi varžto veržlę.
Pasukite variklio alkūninį veleną vieną ar daugiau apsisukimų.
Nominali vertė: 7-10 mm.
Vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimo reguliavimas:
Atsukite vairo stiprintuvo siurblio tvirtinimo varžtus.
Judindami vairo stiprintuvo siurblį, sureguliuokite pavaros diržo įtempimą.
Priveržkite tvirtinimo varžtus parodyta seka.
Pasukite „Mitsubishi 4G64/4G69“ variklio alkūninį veleną vieną ar daugiau apsisukimų.
Patikrinkite diržo įtempimą.
Nominali vertė:
Naudotas diržas - 7 mm
Naujas diržas - 5,5 mm
Oro kondicionieriaus kompresoriaus pavaros diržo įtempimo reguliavimas:
Atsukite įtempiklio skriemulio fiksavimo veržlę.
Sureguliuokite diržo įtempimą.
Priveržkite fiksavimo veržlę.
Pasukite variklio alkūninį veleną vieną ar daugiau apsisukimų.
Patikrinkite diržo įtempimą.
Nominali vertė:
Naudotas diržas - 6,5-7,5 mm
Naujas diržas - 5-6 mm
Ryžiai. 1. Mitsubishi 4G64 GDI variklio pavaros diržo įtempimo reguliavimas
20 – vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas, 21 – vairo stiprintuvo siurblys, 22 – viršutinė radiatoriaus žarna, 23 – paskirstymo diržo viršutinis dangtis, 24 – PCV žarnos jungtis, 25 – cilindro galvutės dangtis, 26 – išmetimo stiprintuvo veržlė ir išmetimo vamzdis, 27 - Skirstomojo veleno žvaigždutė, 28 - Įsiurbimo kolektoriaus statramsčio tvirtinimo varžtas, 29 - Aušinimo skysčio vamzdis, 30 - Cilindro galvutės tvirtinimo varžtas, 31 - Cilindro galvutės mazgas, 32 - Cilindro galvutės tarpiklis
Mitsubishi 4G64 / 4G69 variklio hidraulinio kompensatoriaus patikrinimas
Iš karto užvedus variklį arba varikliui veikiant, išgirdus pašalinį (barškantį) garsą, sklindantį iš hidraulinio kompensatoriaus, išjunkite jį ir atlikite toliau nurodytus patikrinimus.
Patikrinkite variklio alyvą ir, jei reikia, įpilkite arba pakeiskite alyvą.
Jei alyvos kiekis yra nepakankamas, oras per alyvos įsiurbimo sietelį patenka į tepimo sistemos kanalą.
Jei alyvos kiekis yra per didelis, sukant alkūninį veleną, alyva per daug maišoma ir į alyvą patenka daug oro.
Oras ir alyva lengvai neatsiskirs, jei alyva yra sena (prarado savo savybes – išsigimusi) ir alyvoje padidėja oro kiekis.
Jei oras pateks į aukšto slėgio hidraulinio kompensatoriaus kamerą, atidarant vožtuvą jis bus suspaustas jos viduje ir dėl to hidraulinio kompensatoriaus stūmoklis „susilenks“ ir bus girdimas padidėjęs vožtuvo triukšmas.
Tai toks pat poveikis, kaip ir nesureguliavus vožtuvo tarpo (per didelis tarpas).
Hidraulinio kompensatoriaus Mitsubishi 4G69 / 4G64 veikimas taps normalus, kai bus pašalintas į jį patekęs oras.
Norėdami išleisti orą iš hidraulinio kompensatoriaus, užveskite variklį ir kelis kartus (10 ar mažiau) švelniai paspauskite akceleratoriaus pedalą.
Jei padidėjęs triukšmas dingo, vadinasi, iš aukšto slėgio kameros buvo pašalintas oras, o hidraulinio keltuvo darbas vėl normalizavosi.
Pirmiausia palaipsniui didinkite variklio sūkių skaičių nuo tuščiosios eigos iki 3000 aps./min. (per 30 sekundžių), o po to palaipsniui mažinkite variklio sūkius atgal į tuščiąja eiga (per 30 sekundžių).
Jei automobilis ilgą laiką stovi nuokalnėje, kartais užvedus Mitsubishi 4G64 GDI variklį gali sumažėti alyvos kiekis hidrauliniame keltuve ir oras pateks į aukšto slėgio kamerą.
Jei automobilis stovi ilgą laiką, alyva ištekės iš tepimo sistemos kanalo.
Todėl alyvos tiekimas į hidraulinį kompensatorių užtrunka neilgai (oras kartais gali patekti į aukšto slėgio kamerą).
Jei triukšmas išlieka, patikrinkite hidraulinį keltuvą, vadovaudamiesi toliau nurodyta tvarka.
Sustabdykite variklį.
Suspaudimo takto stūmoklį pirmuoju numeriu nustatykite į TDC.
Paspauskite svirties svirtis ir patikrinkite, ar svirtis juda žemyn, ar ne.
Lėtai pasukite alkūninį veleną 360° pagal laikrodžio rodyklę.
Patikrinkite Mitsubishi 4G64 / 4G69 variklio vožtuvų svirties.
Jei paspaudus vožtuvo svirtis juda žemyn, pakeiskite hidraulinį kompensatorių.
Keisdami hidraulinį keltuvą, išleiskite orą iš visų hidraulinių keltuvų ir atlikite pradines procedūras.
Be to, jei spaudžiant svirties svirtį jaučiamas per didelis pasipriešinimas, o svirtis nenusileidžia, vadinasi, hidraulinis kompensatorius yra tvarkingas ir gedimo priežastis kita.
„Mitsubishi 4G64 / 4G69“ variklio uždegimo laiko patikrinimas ir reguliavimas
Įkiškite sąvaržėlę į 1 kontakto jungtį tarp uždegimo ritės pirminės grandinės ir triukšmo slopinimo rezistoriaus.
Jungtis neturi būti atjungta.
Įkiškite sąvaržėlę išilgai skirtuko, esančio kitoje jungties skląsčio pusėje.
Prijunkite tachometro bandymo laidą, kad sumažintumėte įtampą uždegimo ritės pirminėje grandinėje, prie sąvaržėlės, esančios jungtyje.
Nenaudokite MUT arba MUT-II. Jei prie diagnostinės jungties prijungtas MUT arba MUT-II, prietaisas rodys dabartinį uždegimo laiką, o ne pagrindo kampą.
Užveskite Mitsubishi 4G69/4G64 variklį ir leiskite jam veikti tuščiąja eiga.
Patikrinkite, ar tuščiosios eigos greitis atitinka vardinę vertę. Nominali vertė: 750±100 aps./min.
Išjunkite „degimą“ (rakto padėtis „OFF“).
Įdiekite stroboskopą.
Ištraukite vandeniui atsparų kištuką nuo pagrindinės uždegimo laiko jungties (rudos spalvos).
Naudodami laidą su jungtimi prijunkite pagrindinio išankstinio kampo reguliavimo jungties išvestį prie žemės.
Įžeminus šią jungtį, „Mitsubishi 4G64/4G69“ variklis įjungiamas į pagrindinį uždegimo laiko nustatymo režimą.
Užveskite variklį ir leiskite jam veikti tuščiąja eiga.
Patikrinkite pagrindinio uždegimo laiko vertę, kuri turėtų būti nurodytose ribose. Vardinė vertė: nuo 5° iki TDC ±2°
Jei pagrindinis uždegimo laikas neatitinka vardinės vertės, sureguliuokite uždegimo laiką sukdami skirstytuvo korpusą.
Uždegimo laikas sumažės, jei uždegimo skirstytuvas pasukamas pagal laikrodžio rodyklę, ir padidės, jei uždegimo skirstytuvas pasukamas prieš laikrodžio rodyklę.
Sureguliavę uždegimo laiką, atsargiai priveržkite tvirtinimo veržlę, kad nepajudėtų uždegimo skirstytuvas.
Išjunkite variklį, atjunkite jungties laidą nuo uždegimo laiko reguliavimo jungties gnybto (rudos spalvos) ir į jungtį įkiškite vandeniui atsparų kištuką.
Užveskite Mitsubishi 4G64/4G69 variklį ir patikrinkite, ar tinkamai nustatytas uždegimo laikas.
Nominali vertė: maždaug 8° BTDC.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Mitsubishi 4G69 2,4l variklis.
4G69 variklio specifikacijos
| Gamyba | Kioto variklių gamykla |
| Variklio markė | Sirijus |
| Išleidimo metai | 2003-dabar |
| Blokų medžiaga | ketaus |
| Tiekimo sistema | purkštukas |
| Tipas | in-line |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 100 |
| Cilindro skersmuo, mm | 87 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.5 11,5 (GDI) |
| Variklio tūris, cc | 2378 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 160/5750 165/6000 (GDI) |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 213/4000 217/4000 (GDI) |
| Kuro | 95 |
| Aplinkosaugos taisyklės | iki 5 eur |
| Variklio svoris, kg | - |
| Degalų sąnaudos, l/100 km (Galant IX) - miestas - takelis - sumaišytas. |
13.5 7.2 9.5 |
| Alyvos sąnaudos, g/1000 km | iki 1000 |
| Variklio alyva | 0W-30 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Kiek alyvos yra variklyje, l | 4.3 |
| Keičiant liejimą, l | ~4.0 |
| Keičiami tepalai, km | 7000-10000 |
| Variklio darbinė temperatūra, kruša. | - |
| Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje |
- 400+ |
| Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių |
600+ - |
| Variklis buvo sumontuotas | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Challenger mitsubishi grandis BYD S6 JMC Vigor pikapas 4×4 Didžioji siena Haval H5 |
Mitsubishi 4G69 2,4 litro variklio patikimumas, problemos ir remontas.
Atnaujinta 4G64 versija pavadinimu 4G69 buvo išleista 2003 m. Mitsubishi Grandis ir Mitsubishi Outlander automobiliams ir tapo naujausiu Sirius variklių šeimos atstovu (kurioje, be mūsų variklio, taip pat buvo: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 ir 4D68). Naujajame variklyje cilindrų bloko aukštis, palyginti su pirmtaku, sumažintas iki 229 mm, cilindro skersmuo padidintas iki 87 mm (buvo 86,5 mm), sumontuoti lengvi stūmokliai (278 g, palyginti su 354 g 4G64), a. lengvas alkūninis velenas (14,9 kg, palyginti su 15,8 kg 4G64) ir švaistikliai (530 gr prieš 623 gr). Cilindro galvutė sumontuota nauja, su įsiurbimo veleno vožtuvų laiko ir MIVEC vožtuvų aukščio keitimo sistema, įsiurbimo vožtuvų skersmuo padidėjo iki 34 mm, išmetimo iki 30,5 mm. 4G69 hidraulinių keltuvų nėra, todėl kas 40-50 tūkst km reikia reguliuoti vožtuvus, įleidimo vožtuvų tarpus karštam 0,2 mm, išmetimui 0,3 mm.
Be to, buvo pagaminta versija su tiesioginiu degalų įpurškimu GDI, tokių variklių suspaudimo laipsnis padidintas iki 11,5. Įsiurbimo kolektorius buvo visiškai pertvarkytas, kartu su išmetimu buvo atlikti pakeitimai.Paskirstymo diržo pavara, sumažintas diržo plotis, resursas liko toks pat, apie 90 tūkst.Kartu su diržu keičiasi ir balansinio veleno diržas.
Šiuo metu 4G69 variklis gaminamas pagal licenciją automobilių kompanijoms iš Kinijos, o pats „Mitsubishi“ vietoje jo įdiegia modernesnę 4B12 versiją.
Mitsubishi 4G69 2,4 litro variklių problemos ir trūkumai.
Kalbant apie ligas ir gedimus, 4G69 primena 4G63, tačiau vibracijos problemos dabar yra daug rečiau paplitusios, kita vertus, modernesnis variklis mėgsta aukštos kokybės benziną, o taupant jį bent jau reikės anksti pakeisti katalizatorius. Kitu atveju variklis puikus, kruopštus požiūris, kokybiška alyva, benzinas ir reguliari priežiūra užtikrins be problemų, 4G69 resursas šiuo režimu gali nuvažiuoti daugiau nei 400 tūkst.
Mitsubishi 4G69 variklio derinimas
Turbo. 4G69T
Vienintelis daugiau ar mažiau pagrįstas standartinio 2,4 litro variklio derinimo variantas yra nusipirkti ir sumontuoti cilindro galvutę su viskuo, kas susiję iš „Lancer Evolution“. Ši parinktis buvo svarstoma, be to, parduodami visi 4G69 turbokompresoriaus varžtų komplektai.
Remiantis „Mitsubishi“ gamintojo taisyklėmis, variklyje 4G69 nėra tiesioginės informacijos apie jo parametrus. Ženklinimas iššifruojamas taip:
- 4 - cilindrų skaičius;
- G - kuro rūšis (benzinas arba benzinas anglų k.);
- 6 - Sirius serija su ketaus bloku;
- 9 – serijos variklio versijos numeris (paskutinis).
Gamintojas turi dar tris „žvaigždžių“ variklių serijas – Astron, Saturn ir Orion. Savo serijoje 4G69 versija yra galutinis modelių asortimentas. Nuo 2013 metų „Mitsubishi“ naudoja modernesnius 4B12 variklius, o senąją 4G69 versiją naudoja Kinijos automobilių gamintojai, kurie ją oficialiai licencijavo.
Techniniai duomenys 4G69 2,4 l/165 l. Su.
Suteikti 219 Nm sukimo momentą ir 165 AG galią. Su. keturių cilindrų atmosferinis variklis naudoja šiuos techninius sprendimus:
- eilėje variklio schema su ketaus bloku;
- dujų paskirstymo mechanizmas SOHC;
- MIVEC fazių reguliavimo technologija;
- ilgataktis ShPG, kurio stūmoklio eiga 100 mm, o cilindro skersmuo 87 mm.
Svarbi savybė yra stūmoklio / vožtuvo smūgis, kai nutrūksta paskirstymo diržas. Kitaip tariant, 4G69 variklis sulenkia vožtuvą 3200 min-1 greičiu. Jei lūžis įvyko tuščiąja eiga, vožtuvo kotų geometrija gali likti nepažeista ir nepažeisti.
Tiesą sakant, ICE 4G69 versija yra 4G64 variklio prievarta 2003 m. Mitsubishi Outlander ir Grandis automobiliams. Modernizavimas buvo atliktas tik siekiant padidinti sunkiųjų Mitsubishi modelių galią. Visos techninės 4G69 specifikacijos atrodo taip:
| Gamintojas | Mitsubishi |
| ICE prekės ženklas | 4G69 |
| Gamybos metai | 2003 – 2013 |
| Apimtis | 2378 cm3 (2,4 l) |
| Galia | 121,4 kW (165 AG) |
| Sukimo momentas | 219 Nm (esant 4200 aps./min.) |
| Svoris | 192 kg |
| Suspaudimo laipsnis | 9,5 (11,5 GDI) |
| Mityba | purkštukas |
| variklio tipas | linijinis benzinas |
| Uždegimas | DIS-2 |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Pirmojo cilindro vieta | TVE |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Cilindro galvutės medžiaga | aliuminio lydinys |
| Įsiurbimo kolektorius | aliuminio liejimas |
| Išmetimo kolektorius | ketaus |
| skirstomasis velenas | mesti |
| Blokų medžiaga | ketaus |
| Cilindro skersmuo | 87 mm |
| Stūmokliai | lengvas |
| Alkūninis velenas | lengvas |
| stūmoklio eiga | 100 mm |
| Kuro | AI-95 |
| Aplinkosaugos standartai | 5 eurai |
| Degalų sąnaudos | užmiestyje - 7,2 l / 100 km kombinuotas ciklas 9,5 l/100 km mieste - 13,5 l / 100 km |
| Alyvos suvartojimas | 0,6 - 0,8 l / 1000 km |
| Kokią alyvą pilti į variklį pagal klampumą | 5W30, 5W40, 0W30, 10W30, 10W40, 5W50, 10W50, 15W50 |
| Kokia alyva geriausiai tinka varikliui pagal gamintoją | Liqui Moly |
| Aliejus 4G69 pagal sudėtį | sintetinis, pusiau sintetinis |
| Variklio alyvos tūris | 4,3 l |
| Darbinė temperatūra | 95° |
| ICE šaltinis | reikalavo 350 000 km realus 400 000 km |
| Vožtuvų reguliavimas | riešutai |
| Vėsinimo sistema | priverstinis, antifrizas |
| aušinimo skysčio tūris | 7 l |
| vandens siurblys | NA4W, MW1454 |
| Žvakės ant 4G69 | LZFR6AI iš NGK |
| uždegimo žvakės tarpas | 0,8 - 1,1 mm |
| paskirstymo diržas | 1145A008 |
| Balansavimo veleno diržas | MR984778 |
| Cilindrų veikimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Oro filtras | Jakoparts J1325050, Fram CA10910, Filtron AP120/5, Fiaam PA7691, Bosch F026400353, Alco MD-8726 |
| Alyvos filtras | Bosch F00E369835, F002H60004, 0986TF0059 |
| Smagratis | 7 tvirtinimo angos |
| Smagračio tvirtinimo varžtai | M12x1,25 mm, ilgis 26 mm |
| Vožtuvo koto sandarikliai | gamintojas Goetze |
| Suspaudimas | nuo 12 barų, gretimų cilindrų skirtumas max 1 bar |
| Apyvarta XX | 850 – 900 min-1 |
| Srieginių jungčių priveržimo momentas | žvakė - 31 - 39 Nm smagratis - 62 - 87 Nm sankabos varžtas - 19 - 30 Nm guolio dangtelis - 68 - 83 Nm (pagrindinis) ir 43 - 53 (šjungiklis) cilindro galvutė - 4 pakopos 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Oficialiajame vadove yra ne tik parametrų aprašymas, bet ir aiškiai apibrėžtos tepalų bei eksploatacinių medžiagų keitimo sąlygos. Čia pateikiamos nuoseklios instrukcijos, leidžiančios savarankiškai atlikti kapitalinį remontą garaže.
Dizaino elementai
4G69 variklis buvo sukurtas remiantis ankstesne tos pačios 4G64 serijos versija. Pagrindiniai dizaino niuansai buvo šie:
- ilgas 100 mm stūmoklio eigas, dėl kurio reikėjo palengvinti švaistiklius nuo 623 iki 530 g, alkūninį veleną nuo 15,8 iki 14,9 kg ir stūmoklius nuo 354 iki 278 g;
- cilindro tūris padidintas iki 2,4 litro, pagamintas iš ketaus įdėklų tos pačios medžiagos bloko viduje;
- bloko aukščio sumažinimas iki 284 mm, kartu padidinant cilindro skersmenį iki 87 mm;
- vieno veleno SOHC 16V cilindro galvutė su integruota MIVEC sistema;
- vožtuvo dydžio padidėjimas iki 30,5 mm ir 34 mm (atitinkamai įėjimo, išleidimo angos);
- paskirstymo pavara siauru dantytu diržu, kurio resursas yra apie 90 000 km;
- vieno balansavimo veleno su diržine pavara buvimas;
- EGR išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, kuri padidina Europos variklio ekologiškumo protokolą, tačiau sumažina įsiurbimo trakto galią ir išteklius.
Svarbi atmosferinės 4G69 versijos savybė buvo modifikuoti priedai. Iš pradžių vadovybė pakeitė įsiurbimo takų konstrukciją, vėliau teko atnaujinti išmetimo kolektorių. Ši galios pavara neturi turbo versijos, tačiau yra galimybė pripučiamą ir mechaninį derinimą „pasidaryk pats“.
MIVEC sistema buvo sukurta siekiant padidinti variklio galią 13 %:
- 8% dėl kontroliuojamo vožtuvo pakėlimo;
- 2,5% dėl pagreitinto kuro mišinio padavimo;
- 1,5% sumažinant pasipriešinimą išmetimo vožtuvuose;
- 1% dėl nežymaus degimo kamerų tūrio padidėjimo.
Atlikus bandymus, buvo atskleistos papildomos premijos - vidaus degimo variklio stabilumas, aplinkosaugos standartų padidėjimas ir degalų taupymas. Kita vertus, skysčio jungtis yra jautri alyvos kokybei.
Vieno veleno SOHC laiko nustatymo sistema, skirta valdyti 16 vožtuvų, nėra pats lengviausias techninis sprendimas. Tai taip pat sumažina variklio išteklius ir techninę priežiūrą. Kas 30 - 40 tūkstančių kilometrų reikia reguliuoti vožtuvų šiluminius tarpus.
4G6 (Sirius) serijoje ši galios pavara yra vienintelė su fazės valdymo sistema. Oficialių šio variklio modifikacijų nėra.
Privalumai ir trūkumai
Sudėtingas vidaus degimo variklio įtaisas suteikė aukštų eksploatacinių savybių – 219 Nm momentą ir 165 AG galią. Su. Šiuo atveju dizaino trūkumai buvo šie:
- aukšti degalų/tepalų kokybės reikalavimai smarkiai padidina veiklos biudžetą;
- nuvažiavus 30 - 40 tūkst., būtina apsilankyti servise, norint sureguliuoti vožtuvų tarpus;
- sumontuotas iš dalies turi mažai išteklių (siurblys, katalizatorius, kuro siurblys).
Kita vertus, variklio charakteristikos iš pradžių yra aukštos, prie vidutinių sūkių nėra galios kritimų. Išteklius yra didesnis nei 400 000 km, o atsižvelgiant į keletą pakartotinių įvorių, variklis gali būti priskirtas „milijonieriams“.
Remontą ir derinimą galima atlikti savarankiškai, tvirtinimas tvarkingas, netrukdo prižiūrėti variklį.
Automobilių modelių, kuriuose jis buvo sumontuotas, sąrašas
Nuo 2003 m. iki šių dienų 4G69 variklis buvo montuojamas šiuose Mitsubishi automobilių modeliuose:
- Grandis - 2003 - 20111, mikroautobusas;
- Lancer - 2004 - 2006, universalas ir sedanas;
- Outlander - 2004 - 2006, originalus krosoveris;
- Galant - 2004 - 2012 m., sportiško išorės sedanas;
- Eclipse - 2006 - 2012, sportinis automobilis kupė;
- Zinger - nuo 2008 m., vidutinio dydžio mikroautobusas.
Jėgos pavara sumontuota kiniškuose H3 ir H5 automobiliuose iš Great Wall Haval ir BYD S6 viso dydžio krosoveryje ir Geely EC-8 sedane. 4G69 naudojamas pigiuose kiniškuose Geely EC8 visais ratais varomuose pikapuose ir Hawtai Terracan visureigiuose.
Serviso grafikas 4G69 2,4 l/165 l. Su.
Atsižvelgiant į alyvos ir benzino kokybę, 4G69 atmosferinis variklis turėtų būti ypač kruopščiai prižiūrimas:
- paskirstymo diržo pavara keičiama nuvažiavus 90 000 km, priedai po 50 000 km;
- vožtuvų šiluminius tarpus rekomenduojama reguliuoti po 30 000 važiavimų;
- karterio ventiliacijos valymą gamintojas atlieka kas 2 metus;
- kūrėjas rekomenduoja pakeisti variklio alyvą kartu su filtru nuvažiavus 10 000 km;
- kuro filtras keičiamas po 20 000 važiavimų;
- gamintojo instrukcijoje nurodyta, kad oro filtrą reikia atnaujinti kasmet;
- gamykliniai priedai antifrizo viduje praranda savo savybes po 40 000 km;
- žvakių resursas DIS-2 variklio sistemoje ribojamas iki 20 000 ridos;
- nuvažiavus 60 000 km, kai kuriose vietose pradeda degti įsiurbimo kolektorius, trupa katalizatoriaus vidus.
Rusijoje oktaninis skaičius dažniausiai neatitinka tiekėjo nurodyto produkto kainos etiketėje, todėl 4G69 turėtų būti eksploatuojamas bent su AI-95 benzinu.
Gedimų apžvalga ir kaip juos pašalinti
Esant dideliam greičiui, ty judant, 4G69 variklis 100% gali sulenkti vožtuvą su juos atitinkančiais ICE stūmokliais. Kiti gedimai apima šiuos atvejus:
Automobilio su 4G69 varikliu savininkas turėtų suprasti, kad daugumos vienetų ištekliai yra tarpusavyje susiję. Žemiausias iš jų skirtas volams ir balansinio veleno guoliui, todėl kartu su šiomis eksploatacinėmis medžiagomis tenka keisti ir balansą, ir paskirstymo diržą vienu metu.
Variklio derinimo parinktys
2,4 litro įsiurbiamiesiems varikliams, kuriems pagal nutylėjimą yra 4G69 variklis, mechaninis derinimas praktiškai nenaudingas dėl kelių priežasčių:
- cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga jau padidinta, o SHPG svoris sumažėjo;
- Cilindro galvutės šlifavimas ir 4:1 išmetimo kolektorius čia neefektyvus.
Dažniausiai naudojamas tiuningas yra turbokompresoriaus tipas. Pavyzdžiui, Australijos biuras RPW gamina kelis priveržiamų turbo komplektų variantus Lancers ir Outlanders su 4G69 varikliais. Tai yra, „iki rakto“ paruošti rinkiniai su visomis būtinomis tarpinėmis, varžtais ir kitomis tvirtinimo detalėmis.
RPW teigia, kad banginiai gali išvystyti iki 300 arklio galių. Su. imtinai, tai yra beveik dvigubai daugiau galios nei pagrindinė 4G69 versija – 165 AG. Su. Pagrindinis trūkumas yra didelė „Bolt-On Kit“ kaina, todėl dažniausiai jie surenkami atskirai:
- galingas Walbro tipo siurblys, kurio našumas yra 255 l / h;
- didelio našumo purkštukai 560 cc;
- Cilindro galvutė iš Lancer Evolution;
- kompresorius arba turbina;
- tarpinis aušintuvas aušinimui;
- alyvos siurblys tepalui tiekti į turbiną;
- Paskirstymo velenas su fazėmis 280/224 laipsniais ir 10,57 mm pakilimu vietoj atsarginių parametrų 274/216 laipsnių ir 9,8 mm pakilimo.
Paskirstymo velenas ir alkūninis velenas, stūmoklis ir švaistikliai, vožtuvai ir cilindro galvutė išlieka tokie patys. 4G69 variklis naudoja daug dalių iš 4G63 ir 4G64 versijų, tačiau nėra visiško pakeičiamumo.
Taigi 4G69 variklis priklauso eilinių keturių cilindrų ICE su ketaus bloku Sirius šeimai. Tačiau jo viduje yra vienintelė su MIVEC fazių reguliavimo technologija SOHC 16V dujų paskirstymo sistemoje. Variklis varomas tik turbokompresoriumi, turi daug resursų ir be problemų remontuojamas/aptarnaujamas savo rankomis.
Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.
4G69 variklis yra didelis jėgos agregatas, kurį gamina Mitsubishi. Diegimo pagrindu buvo sukurta daug modernių 4G serijos variklių. Variklio pritaikomumas yra gana platus ir daugelis transporto priemonių modelių gavo šį įrenginį.
Specifikacijos ir dizainas
4G69 yra populiarus Mitsubishi Motors variklis ir populiaraus 4G64 variklio tęsinys. Iš pakeitimų galima pastebėti padidintą cilindrų bloko aukštį.
Mitsubishi 4G69 variklis ant Evolution gaubto.
Konstruktoriai padidino cilindro skersmenį iki 87 mm (buvo 86,5 mm), sumontavo lengvus stūmoklius (278 g prieš 354 g 4G64), lengvą alkūninį veleną (14,9 kg prieš 15,8 kg 4G64) ir švaistiklius (530 g prieš 623 g). ).
Cilindro galvutė nauja, su įsiurbimo veleno vožtuvų laiko ir MIVEC vožtuvų aukščio keitimo sistema, įsiurbimo vožtuvų skersmuo padidėjo iki 34 mm, išmetimo iki 30,5 mm.
4G69 hidraulinių keltuvų nėra, todėl kas 40-50 tūkst km reikia reguliuoti vožtuvus, įleidimo vožtuvų tarpus karštam 0,2 mm, išmetimui 0,3 mm.
4G69 variklio techninės charakteristikos:
Variklis 4G69.
vardas | Charakteristikos |
Gamintojas | |
Variklio markė | |
2,4 litro (2378 cc) |
|
Injektorius |
|
Galia | |
Cilindro skersmuo | |
Cilindrų skaičius | |
Vožtuvų skaičius | |
Degalų sąnaudos | 9,5 litro kas 100 km mišriu režimu |
Variklio alyva | 5W-30 |
400+ tūkst.km |
|
Pritaikomumas | Mitsubishi Eclipse |
Aptarnavimas
4G69 jėgos agregato techninė priežiūra atliekama standartiškai visai variklių linijai. Techninės priežiūros intervalas, pagal gamintojo standartus, yra 10 000 km. Norint taupyti variklio išteklius, alyvos ir filtro keitimo procedūrą rekomenduojama atlikti kas 8000 km.
Galvos 4G69 priežiūra ir remontas.
Gedimai ir remontas
Kaip ir visi jėgos agregatai, 4G69 turi nemažai trūkumų, kurie atsiranda visoje gamybos linijoje. Panagrinėkime pagrindinius:
- balansavimo velenai. Dėl nepakankamo tepimo velenai gali užstrigti ir atitinkamai nutrūkti paskirstymo diržas. Tegyvuoja galvos remontas. Rekomenduojama pilti tik kokybišką variklio alyvą ir laiku atlikti techninę priežiūrą.
- Variklio vibracija. Tai reiškia, kad variklio laikiklis susidėvėjo.
- Plaukia tuščiąja eiga. Tokiu atveju problema gali kilti viename iš mazgų: purkštuvai, temperatūros jutiklis, nešvarus droselis ir tuščiosios eigos greičio valdymas.
Išvada
4G69 variklis yra gana galingas ir patikimas jėgos agregatas, kurį gamina Mitsubishi Motors. Jis mėgsta kokybiškas dalis ir eksploatacines medžiagas, yra gana išrankus kurui. Techninė priežiūra rekomenduojama kas 8000 km.
4G69 agregatas buvo paskutinis garsiojoje Mitsubishi Sirius serijoje. Jo debiutas įvyko 2003 m., ir nors po 2 metų japonų automobilių gamintojas variklį pakeitė kitu, modernesniu, jo gamyba visiškai nesustojo.
Techninės galimybės
Šiandien Kinijoje pagal licenciją toliau gaminamas eilinis 4 cilindrų 2,4 litro variklis ir jo komponentai. Be to, 4g69 variklį galima įsigyti iš Japonijos ir kai kurių Europos šalių, nes iš pradžių jis buvo montuojamas Outlander ir Grandis modelių linijose, skirtose pasaulinei rinkai.
Nepaisant 2,4 litro darbinio tūrio, 4g69 degalų sąnaudos vidutiniškai neviršija 9,5 litro 100 km. Šis srauto greitis buvo pasiektas naudojant variklyje:
- elektroninis degalų tiekimo valdymas;
- kintamasis vožtuvo pakėlimas;
- MIVEC sistema;
- ketaus cilindrų blokas;
- kelių taškų kuro tiekimas;
- vieno veleno 16 vožtuvų cilindro galvutė;
- paskirstymo diržo pavara.
Jei reikia pakeisti, ne tik „Grandis“ ar „Outlander“ savininkai gali įsigyti „Mitsubishi 2.4 4g69“ variklį. Šio variklio pritaikymo spektras šiandien yra gana platus. (žr. lentelę)
Kaip padidinti 4G69 įrenginio tarnavimo laiką
Kaip rodo praktika, tinkamai prižiūrint variklio resursų pakanka nuvažiuoti daugiau nei 400 tūkstančių km. Norėdami tai padaryti, pakanka pakeisti paskirstymo pavaros diržą ir ritinius po 90 tūkst., Taip pat pakeisti variklio alyvą kas 8-9 tūkst.
Pats variklis neturi jokių būdingų rimtų trūkumų. Tačiau yra priežastis, dėl kurios gali sumažėti vidaus degimo variklio 4g69 veikimas - nesavalaikis balansinių velenų problemos pašalinimas.
Ekspertai nerekomenduoja remontuoti variklio dėl neatskiriamų komponentų ir didelių prižiūrėtojų paslaugų kainos. Dažnai naudotas variklis yra pigesnis nei kapitalas, todėl žaidimas nėra vertas žvakės, ypač turint omenyje, kad nusipirkti naudotą 4g69 Maskvoje ar kitame Rusijos Federacijos regione nėra problema.
Importuoti varikliai
Dėl to, kad balansinių velenų problema kyla dėl žemos kokybės kuro ir žemos kokybės alyvos naudojimo, ekspertai rekomenduoja pirkti 4g69 vidaus degimo variklio keitimo sutartį. Tokio variklio kainą pateisina pardavėjo garantijos ir mažesnė produkcija.
Skirtingai nei mūsų tautiečiai, užsienio pardavėjai suteikia galimybę savo sąskaita pašalinti variklyje nustatytas problemas, ir tai bene svariausias argumentas „rangovų“ naudai.
Su mūsų įmonės pagalba galite įsigyti 4g69 kontraktinį variklį, taip pat bet kurį kitą agregatą be važiavimo Rusijos Federacijoje. Norint pateikti užsakymą svetainėje, pateikiama speciali forma ir nurodomi telefono numeriai bendravimui. Susisiekite su mumis bet kokiu Jums patogiu būdu ir mes tikrai parinksime Jums geriausią pasiūlymą.
Automobilių su ICE 4G69 sąrašas:
| Modelis | Montavimo metai | Galia | |
| Mitsubishi ECLIPSE IV | 2005 | 2011 | 162 |
| Mitsubishi GALANT VI | 2003 | 2004 | 165 |
| sedanas mitsubishi galant | 2004 | įjungta | 165 |
| sedanas mitsubishi galant | 2003 | įjungta | 165 |
| Mitsubishi Grandis | 2004 | įjungta | 165 |
| sedanas mitsubishi lancer | 2005 | įjungta | 162 |
| Mitsubishi OUTLANDER I | 2005 | 2006 | 162 |
| Mitsubishi OUTLANDER I | 2003 | 2006 | 160 |
| Mitsubishi SAVRIN | 2004 | įjungta | 162 |
| Mikroautobusas Mitsubishi ZINGER | 2008 | įjungta | 159 |
