Kelių eismo taisyklės, kaip ir bet kuri žinių sritis, turi savo terminų sistemą. Taisyklėse viskas įforminta, sutvarkyta ir prieinama. Tačiau dėl „sausumo“ ir aiškumo kartais sunku suprasti, kuo skiriasi, pavyzdžiui, „parkavimas“ ir „stop“. Todėl būtina išanalizuoti pagrindinius terminus, kad paprastas vairavimo mokyklos mokinys viską suprastų nuo pat pradžių. Visų pirma, jūs turite suprasti, kas yra kelias ir iš ko jis susideda.

„Kelio“ sąvoka

Ukrainos kelių eismo taisyklės numato, kad automobilių kelias (kelias) – tai teritorijos dalis, sukurta įvairioms transporto priemonėms, taip pat pėstiesiems, kartu su visais jame išdėstytais statiniais (viadomis, tiltais, pėsčiųjų perėjomis, viadukai) ir eismo organizavimo bei racionalizavimo priemonės, tuo pačiu pločio ribojamos šaligatviais arba pirmumo pakraščiu.

Iš pirmosios apibrėžimo dalies matyti, kad keliu bus laikoma teritorija, kuri buvo specialiai įrengta, tai yra, sukurta reikiama infrastruktūra ir organizuotas eismas šia danga. Kelias gali būti miesto, priemiesčio, dirbtinis, būtent dirbtinai sukurta danga – viadukas, viadukas, tiltas. Kelias gali būti laikinas, sukurtas sezoniniam važiavimui. Toks kelias vadinamas greideriu ar buldozeriu sniege padaryta tranšėja. Iš antrosios apibrėžimo dalies matyti, kad būtina pateikti tokių sąvokų apibrėžimus: važiuojamoji dalis, šaligatvis, pakelės, skiriamoji juosta, tramvajaus bėgiai. Būtent šie terminai apibrėžia kelio elementus.

Tai įdomu!Pirmieji keliai atsirado jau IV tūkstantmetyje pr. Seniausias kelias Europoje yra JK ir vadinamas Sweet Track. Šveicarijoje jie atrado kelio dalį, kuri yra grįsta deniais 1700 m. Panašiai keliai pradėti puošti ir Olandijoje, tačiau po 200 metų. Šiuolaikinių kelių „motina“ laikomas beveik 1 m storio akmeninis kelias, sukurtas 312 m.pr.Kr. senovės romėnai.

Apibrėžimas Taisyklėse: važiuojamoji dalis – tai kelio dalis, skirta ne bėgių transporto priemonėms važiuoti. Kelyje gali būti kelios važiuojamosios dalys, kurios tarpusavyje yra atskirtos juostomis (skiriančiomis juostomis).

Pradedantieji, ką tik sėdę prie vairo, klaidingai mano, kad kelias yra asfaltuotos žemės dalis, kuria važiuoja transporto priemonės. Bet kas tada yra kelias? Šis terminas reiškia asfaltuotą ruožą, tai yra kelio atkarpą, skirtą ne geležinkelių transportui.

Automobiliai juda važiuojamąja dalimi, kuri savo ruožtu suskirstyta į eismo juostas. Pagal SDA eismo juosta – važiuojamojoje dalyje esanti išilginė juosta, kurios plotis ne mažesnis kaip 2,75 m, pažymėta arba nepažymėta kelio ženklinimu ir skirta ne geležinkelių transportui. Tai yra, viena juosta gali važiuoti tik vienas automobilis.

Dažnai eismo juostoms nurodyti naudojami specialūs kelio ženklai, tačiau gali būti naudojami ir specialūs kelio ženklai. Kartu šie atrankos metodai naudojami sankryžose, siekiant pabrėžti juostų skaičių važiuojamojoje dalyje.

Jei nėra ženklų ir ženklų, vairuotojas turės savarankiškai nustatyti eismo juostų skaičių. Kelių eismo taisyklių 11 punktas sako, kad vairuotojas privalo apskaičiuoti eismo juostų skaičių, atsižvelgdamas į transporto priemonių gabaritus, važiuojamosios dalies plotį, saugų atstumą tarp automobilių. Tai yra, apibrėžimas yra apytikslis, nepaisant to, kad to reikalauja kelių eismo taisyklės.

Pagal SDA skiriamoji juosta – tai kelio dalis, kuri skiriama konstruktyviai arba siauromis ir plačiomis ištisinėmis linijomis, skiriančiomis kaimynines važiuojamąsias dalis. Vidurinė juosta reikalinga eismo srautams (priešingomis kryptimis) atriboti, kad būtų galima saugiai važiuoti. Šis elementas yra privalomas greitkelyje, nes tikimybė atsitrenkti į priešpriešinio eismo juostą yra minimali.

Kalbant apie pasirinkimą, jis gali būti konstruktyvus, tai yra, skiriamoji juosta yra pagaminta iš gelžbetonio, metalo ir kitų konstrukcijų. Be to, pasirinkimas gali būti logistinis, tai yra naudojant tvirtus strypus.

Nepainiokite skiriamosios linijos su dvigubu vientisu ženklu. Jei intervalas tarp ištisinių linijų atitinka bet kurios iš jų plotį, tai yra dviguba ištisinė linija. Jei atstumas didesnis, tai yra skiriamoji linija.

Kelių eismo taisyklės sako, kad skiriamojoje juostoje sustoti negalima ir ja judėti negalima. Jei juostoje yra šaligatvis, juo gali judėti pėstieji.

Kraštas – konstrukciškai arba ištisine ženklinimo linija pažymėtas kelio elementas, besiribojantis tiesiai su išoriniu važiuojamosios dalies kraštu, esantis su juo viename lygyje ir neskirtas kaip vieta automobiliams ir kitoms transporto priemonėms judėti. , išskyrus atvejus, kurie numato kelių eismo taisykles.

Taisyklėse taip pat nurodyta, kad stovėti ir sustoti galima kelio pakraštyje, juo gali eiti pėstieji, juo važiuoti dviračiais, mopedais, jei nėra specialių takų, taip pat rogėmis. Neretai kelkraščiai izoliuojami taip, kad nesusilieja su važiuojamąja dalimi, tai yra, yra padengti žvyru, skalda, smėliu ir pan. Dideliuose greitkeliuose išilgai važiuojamosios dalies krašto yra ženklinimas kelkraščiui pažymėti. Ne visi keliai turi bortelius.

Kelių eismo taisyklėse sakoma, kad pėsčiųjų perėja – tai inžinerinis statinys arba važiuojamosios dalies atkarpa, skirta pėstiesiems, kad jie galėtų pereiti kelią. Pėsčiųjų perėjoms išryškinti ir žymėti naudojami ženklinimai, specialūs kelio ženklai ir pėsčiųjų šviesoforai.

Jei pėsčiųjų perėja nepažymėta, tada ji skaičiuojama iš intervalų tarp ženklų ar šviesoforų. Sankryžose, nesant jokių ženklų, šviesoforų ir ženklinimo, naudojamas šaligatvio arba kelkraščio plotis.

Pėsčiųjų perėja vadinama reguliuojama, jei eismą joje reguliuoja šviesoforas arba eismo reguliuotojas. Priešingu atveju perėjimas vadinamas nereguliuojamu. Jei šviesoforas veikia geltonu signalu arba yra išjungtas, pervaža taip pat nereguliuojama.

SDA pateikia tokį šaligatvio apibrėžimą: šaligatvis yra neatsiejama kelio dalis, skirta pėsčiųjų judėjimui. Šaligatvis ribojasi su važiuojamąja dalimi arba yra nuo jos atskirtas veja. Kai kuriais atvejais eismas ir automobilių stovėjimas leidžiamas šaligatviuose.

Tramvajaus vėžė yra geležinkelio transporto judėjimo kelio elementas. Jis yra riboto pločio ir išsiskiria kelio ženklinimu arba tramvajaus linijos danga. Geležinkelių transporto judėjimą reglamentuoja SDA 11 straipsnis.

Kas yra kelias? Kelias – tai kelių elementų arba terminų rinkinys, kurių kiekvienas turi aiškias ribas, aiškų apibrėžimą ir tikslą. Kiekvienas save gerbiantis vairuotojas turi žinoti ir atsiminti sudedamąsias kelio dalis, kad užtikrintų kuo saugesnį važiavimą sau, kitiems vairuotojams ir pėstiesiems.

Pagrindinė kelių eismo taisyklių sąvoka yra kelias. Kaip kitaip gali būti Kelių eismo taisyklėse?

SDA apibrėžtis (1.2 punktas):

„Kelias“ – žemės juosta arba dirbtinio statinio danga, įrengta arba pritaikyta ir naudojama transporto priemonėms judėti. Kelyje yra viena ar kelios važiuojamosios dalies, taip pat tramvajaus bėgiai, šaligatviai, kelkraščiai ir skiriamosios juostos, jei tokių yra.

Tinkamumas judėti yra vienas pagrindinių kelio kriterijų. Pylimas, užtvanka, asfaltuotas, išbetonuotas, asfaltuotas žemės sklypo plotas ir kt., kuriais važiuoja transporto priemonės (toliau – TP), yra kelias.

Tačiau brangios ir dirbtinės konstrukcijos (estakados, viadukai, tiltai), kuriomis perkeliamos transporto priemonės.

Dvi siauros sutryptos žolės juostos eina į lauką? Ir tai yra kelias.

Ir net jei nuožmią žiemą vietinis traktorininkas savo buldozerio pagalba nutiesia „žiemos kelią“ tiesiai per lauką (kad trumpiau būtų važiuoti pas mylimąją susitikti), tai irgi bus kelias. . Tebūnie tai laikina (iki pavasario atlydžio), bet – kelias!

O ką jau kalbėti apie ledo perėjimą. Kelių eismo taisyklėse tokios sąvokos nėra, tačiau yra apibrėžimas, kad tai irgi kelias. Nenuostabu, kad tai nurodo kelio ženklai.

Ir net brūzgynai ar rąstai, įmesti į pelkėtą durpyną, virsta takeliu – keliu pelkėje.

Ir visuose šiuose daugybės kelių variantuose yra (arba, kaip sakoma, „darbas“) Kelių taisyklės.

Taigi, kelias – tai ruožas, paruoštas ir skirtas transporto priemonei judėti.

Ją sudaro (kaip matyti iš antrosios citatos dalies) šie pagrindiniai elementai:

1. važiuojamoji dalis (viena ar daugiau), kuri suskirstyta į eismo juostas;
2. skiriamoji linija (jei yra);
3. borteliai (jei yra);
4. šaligatviai (jei yra);
5. tramvajaus bėgiai (jei yra).

Mes kalbėsime apie šiuos kelio elementus.

važiuojamoji dalis

Labai dažnai painiojama su sąvokomis „važiuojamoji dalis“ ir „kelias“. Kelias dažnai suprantamas kaip tas pats asfaltas, kuriuo juda transporto priemonės.

Tai klaida! Tas pats asfaltas – tik dalis kelio. Būtent važiuojamoji dalis.

SDA apibrėžtis (1.2 punktas):

„Važiuojamoji dalis“ – kelio elementas, skirtas bevielėms transporto priemonėms judėti.

Ir pasirodo, kad asfalto dangą turi ne kelias, o jo važiuojamoji dalis.

Ir ne asfaltas yra važiuojamosios dalies kriterijus, o bevielių transporto priemonių judėjimas. Važiuojamoji dalis gali būti įrėminta kitokia danga – skalda, trinkelėmis, skalda – arba tiesiog grunto pagrindu.

Bet tai yra kelias, sukurtas specialiai bevielėms transporto priemonėms judėti. Tramvajus nėra vienas iš jų.

eismo juosta

Vien tik judėjimo patogumui važiuojamoji dalis išilginėmis ženklinimo linijomis padalinama į specialias atkarpas – eismo juostas (arba eismo juostas).

SDA apibrėžtis (1.2 punktas):

"Taka"- bet kuri iš išilginių važiuojamosios dalies juostų, pažymėta arba nepažymėta ženklinimu ir kurios plotis yra pakankamas automobiliams važiuoti viena eile.

Kad „nepasiklystų“ plačiame kelyje, vairuotojui reikia kažkokių gairių važiuojant. Toks orientyras yra eismo juosta, kurios plotis yra pakankamas netrukdomam ir saugiam judėjimui.

Tačiau ką daryti žiemą, kai žymės nesiskiria?

O gal jis visai netaikomas važiuojamojoje dalyje?

Šiuo atveju vairuotojas privalo savarankiškai nustatyti savo vietą, kurią jis užima važiuojamojoje dalyje. Ir tai daroma taip: važiuojamoji dalis yra padalinta išilgine linija griežtai per vidurį; atkarpa dešinėje mūsų, kairėje – priešpriešinio eismo juosta.

Ir paskutinis prisilietimas – kiek transporto priemonių gali pravažiuoti vienu metu vienoje kelio atkarpoje. Transporto priemonių, galinčių tai padaryti, skaičius parodys eismo juostų skaičių.

Todėl važiuojamojoje dalyje būtinai yra transporto priemonių judėjimo juostos. Vairuotojui tereikia juos surasti.

skiriamoji linija

Yra kelių atkarpų, kurių viduryje galima rasti originalaus dizaino – skiriamąją juostą.

SDA apibrėžtis (1.2 punktas):

"Skyrimo linija"- kelio elementas, išskirtas konstruktyviai ir (ar) naudojant ženklinimą 1.2.1, skiriantis gretimas važiuojamąsias dalis ir neskirtas transporto priemonėms judėti ir stabdyti.

Sprendžiant iš apibrėžimo, mediana yra „negyva“ kelio atkarpa, kurioje transporto priemonei judėti, sustoti ir stovėti griežtai draudžiama.

Kodėl yra skiriamoji linija? Užtikrinti eismo saugumą! Skiriamoji juosta riboja, atskiria priešingų krypčių transporto srautus, apsunkindama (arba padarydama neįmanomą) įvažiavimą į priešpriešinio eismo juostas. Štai kodėl greitkelis (greičiausia kelio atkarpa!) būtinai turi turėti vidurinę juostą (arba tvoras kelio viduryje).

Tačiau skiriamoji juosta gali būti suprojektuota ne tik tam tikros fizinės struktūros pagalba, bet ir „vieno kieto“ žymėjimo (1.2.1) pagalba.

Taip pat negalima nuvažiuoti į tokią kelio atkarpą judėjimui, sustojimui ar stovėjimui.

Kalbant apie skiriamąją juostą, negalima nepaminėti dar vienos svarbios jos savybės: skiriamoji juosta atskiria gretimas važiuojamąsias dalis.

Ir paskutinė akimirka. Aišku, kad skiriamoji juosta nėra privalomas kelio elementas, tačiau teigiamai veikia saugumą.

pakelės

Kad ir kaip keistai atrodytų, pakelės taip pat yra kelio elementas (arba dalis). Ir viskas todėl, kad kelio pusėje retais atvejais Taisyklės leidžia judėti. O svarbiausia, kelkraščio dalis yra kelio atkarpa, kurioje leidžiama sustoti ir pastatyti transporto priemonę.

SDA apibrėžtis (1.2 punktas):

"Pakelėje"- kelio elementas, besiribojantis su važiuojamąja dalimi viename lygyje su ja, besiskiriantis dangos rūšimi arba pažymėtas 1.2.1 arba 1.2.2 ženklinimu, naudojamas važiuoti, sustoti ir stovėti pagal Taisykles.

Kelias yra kelio elementas, esantis tiesiai prie važiuojamosios dalies ir, be to, toje pačioje plokštumoje. Todėl jo negalima atskirti nuo važiuojamosios dalies kokia nors veja ar borteliu. Jis tiksliai „priklijuotas“ prie važiuojamosios dalies, nes skirtas daugiausiai sustojimui ir stovėjimui.

Paprastai nuo asfalto važiuojamosios dalies pleištas skiriasi nevienodu dengimo būdu: gali būti išreikštas žolės danga, skalda, gruntu, smėliu, moliu ir kt.).

Tačiau dideliuose federaliniuose greitkeliuose pečių formavimas praktikuojamas naudojant tą pačią dangą kaip ir važiuojamojoje dalyje. Tai daroma siekiant užtikrinti maksimalų eismo saugumą greitame kelyje, kad žemės, smėlio, molio dalelės nepatektų ant važiuojamosios dalies ir nesukeltų rūpesčių staigiai stabdant transporto priemonę.

Tokiu atveju važiuojamosios dalies ir kelkraščio riba bus speciali – vientisa arba nutrūkusi – ženklinimo linija.

Kalbant apie pečių, reikia pastebėti, kad tai nėra privalomas kelio elementas. Paprastai gyvenvietėse kelkraščio nėra kaip nereikalingo, nes transporto priemonės stovi arba sustoja važiuojamosios dalies kraštu.

Todėl pakelėse yra daug kaimo kelių. Beje, čia – nesant šaligatvių – leidžiamas ir pėsčiųjų judėjimas.

Šaligatvis

Šaligatvis – dar vienas kelio elementas. Priskyrimas vienai iš kelio dalių yra gana pagrįstas. Ir todėl.

SDA apibrėžtis (1.2 punktas):

„Tinkla“ – kelio elementas, skirtas pėstiesiems judėti ir besiribojantis su važiuojamąja dalimi ar dviračių taku arba atskirtas nuo jų veja.

Iš esmės viskas paprasta ir aišku. Šaligatvis skirtas pėstiesiems, o jie yra judėjimo dalyviai. Todėl šaligatvis yra kelio dalis. Tačiau retais atvejais ant jo leidžiamas transporto priemonių judėjimas, jų sustojimas ir stovėjimas.

Šaligatviai, kaip ir pečiai, nėra privalomas kelio elementas.

Už gyvenvietės ribų jų praktiškai nėra: pėstieji juda pakelėse.

Tramvajaus bėgiai

Mūsų kelių eismo taisyklėse daug netikslumų, „baltųjų dėmių“ ir pan. Viena iš spragų – neapibrėžtos tramvajaus linijos, kurios yra kelio dalis, bet nėra važiuojamoji dalis. Tokios charakteristikos atsirado dėl sąvokų „kelias“ ir „važiuojamoji dalis“ analizės.

Yra du pageidaujami tramvajaus linijų organizavimo būdai (kelyje):

1) kelio viduryje;

2) pasienyje su važiuojamąja dalimi.

Kelių eismo taisyklių nedėmesingumas „tramvajaus bėgių“ sąvokai yra nepateisinamas, nes jais galima judėti (pagal kelių eismo taisykles).

Akivaizdu, kad esame kviečiami patys spėlioti: Tramvajaus bėgiai – tai kelio atkarpa, skirta bėginėms transporto priemonėms judėti..

Padarykime išvadą

Kelias yra žemės sklypas (arba dirbtinis statinys), skirtas transporto priemonėms judėti. Kelio konstrukciją sudaro keli elementai (važiuojamoji dalis ir, jei įmanoma, vidurinė juosta, šaligatvis, šaligatvis, tramvajaus bėgiai).

Gali sudominti:

Automobilio savidiagnostikos skaitytuvas

Kaip greitai atsikratyti įbrėžimų ant automobilio kėbulo

Ką duoda automatinių buferių įrengimas?

Veidrodinis DVR Automobilinis DVR Veidrodis

Panašūs straipsniai

Straipsnio komentarai:

Anisim

Kelių eismo taisyklėse gali būti netikslumų. Bet ar mes, eiliniai vairuotojai, turėtume galvoti apie tas pačias eismo taisykles. Visų pirma tai yra tramvajaus bėgiai arba ne tramvajaus bėgiai. Svarbiausia, kaip kelių policijos inspektorius reaguos į mūsų spėjimą.

Vilties

Kaip gali išvis neatpažinti tramvajaus bėgių? SDA (kraštutiniu atveju, jų komentaruose) pateikiami tikslūs apibrėžimai su visais įmanomais jų variantais. Šiuo metu vairavimo mokyklos instruktoriai aiškinasi visas slaptas situacijas, kurios gali kilti kelyje ir kad vairavimo mokykla yra bloga, kuri nesuteikia pakankamai žinių ir idėjų apie mūsų Rusijos kelius.

Aleksandras

Laba diena. paaiškinkite. šalia mano darbovietės pastato yra gatvė, kurios abiejose pusėse yra ženklai „Sustoti draudžiama“ ir „Priverstinė evakuacija“. Tačiau tarp pastato ir kelio buvo paklota 5 m pločio plytelė, tarp šios plytelės ir kelio asfalto dangos, matyt, kadaise buvo bortelis. Dabar jis praktiškai nematomas ir išsikiša ne daugiau kaip 2 cm virš paviršiaus.Ar turiu teisę statyti automobilį šioje plytelėmis išklotoje vietoje? Buvo atvejis, kai administracija parašė pareiškimą kelių policijai ir šioje vietoje automobilius palikę žmonės buvo nubausti už netinkamą parkavimą. Juk yra normos, pagal kurias šaligatvis tokiu laikomas tam tikrame kelkraščio aukštyje.

Igoris

Sveiki! Paaiškinkit kaip vadinasi pagal Kelių eismo taisykles ženklinant 1.3 (dvigubas kietas), o jei skiriamoji juosta, tai kodėl kelias su ženklinimu 1.3 turi vieną važiuojamąją dalį? (bilieto numeris 5, 1 klausimas). Ačiū už atsakymą!

Eugenijus

Igoris, sveikinu tave! Žymėjimas 1.3 negali būti skiriamoji juosta (RP). RP yra kelio elementas, pažymėtas RP dviem (kiekvienoje pusėje) ženklinimo linijomis 1.2.1 (kuris žymi važiuojamosios dalies kraštą). Todėl RP dalija važiuojamąją dalį, o ženklinimas 1.3 – ne. Paprasčiausiai draudžia save kirsti, bet važiuojamoji dalis yra viena!

Stas

Beje, dabar galvoju apie tai, kad nesu tikras dėl paprastų ir pažįstamų dalykų. Pavyzdžiui, galvojau, kaip man kaip pėstiesiems judėti kelio pakraščiu už gyvenviečių ribų ir kaip čia užtikrinamas pėsčiųjų saugumas, jei kelias neasfaltuotas, o riba tarp važiuojamosios dalies ir kelio pusės ne visada aiški ? Beje, tema man priminė pasakojimą apie tai, kaip karinio skyriaus studentai buvo mokomi kai kurių kariuomenės sąvokų. Visų pirma ten buvo ištirtas karinių statytojų kelių klasifikatorius. Ypatingą įspūdį padarė paminėjimas, kad 7 kategorijos karinis kelias yra tada, kai miškas kertamas, bet neišvežamas.

Paulius

Kokio pločio turėtų būti kelio pečius? O tai, kad nuošalyje vyksta atskiras gyvenimas, štai kur nuostaba! Pakelėse yra ištisi prekybiniai turgūs – ar tai būtų arbūzai iš svečių iš Azijos, ar obuoliai ir bulvės iš močiučių iš gretimo kaimo, marmuro gaminiai, žaislai ir net visiškai stacionarios „kavinės tipo“ užkandinės, prekiaujančios kava, arbata. , pyragai, jaunimas keliauja pakraščiu ir nelabai, vyksta "religinės" procesijos, rieda dviratininkai, valstiečių kaimų piemenys varo avių ir karvių bandas, kartais pakelėse parduoda dyzeliną iš autocisternų, budi kelių ir kitų tarnybų inspektoriai. Ir visa tai neatsispindi SDA!

Ana

Atsakydamas į Pavelo komentarą, ginčijuosi kaip vairuotojas ir pėstysis. Miesto sąlygomis pėstiesiems skirtas šaligatvis, kuriame taip pat gali būti įrengtos viešosios vietos, tokios kaip parduotuvės, kavinės. Už miesto toks „šaligatvis“ yra pakelės. O kur parašyta, kad pakelėse draudžiama organizuoti prekybos vietas? Kitas dalykas yra tai, kad jis gali būti nesaugus automobiliui slystant. Na, o paprastoje miesto stotelėje niekas neapsaugotas nuo nelaimingo atsitikimo.
O kelių eismo taisyklių spragas dėl tramvajaus bėgių apibrėžimo trūkumo daugelis vairuotojų interpretuoja savo naudai. Dažnai matau vaizdą: dėl ant bėgių užstrigusio automobilio spūstyje yra tramvajus. Šią pastraipą reikia užrašyti.

Sergejus

Pati kelio sąvoka turi santykinį apibrėžimą. Kelių eismo taisyklėse didžiąja dalimi neatsižvelgiama į force majeure aplinkybes tiek vairuotojui, tiek pėsčiajam. Pavyzdžiui, pėstieji privalo judėti šaligatviais, pėsčiųjų takais, dviračių takais, o jų nesant – kelkraščiais, o jei tokių nėra – išoriniu kraštu. Būna atvejų, kai šaligatviai, pakelės ir kt. nepravažiuojamas dėl oro sąlygų esant blogam matomumui važiuojamojoje dalyje, kai pėsčiasis turi išeiti į kelią su eismu, dėl ko susidaro avarinės situacijos. Vairuotojas nepastebėjo, pėstysis neturi kur eiti, abu nekalti, bet avarija įvyko. Kaip šioje situacijoje elgiasi kelių policijos pareigūnai pagal kelių eismo taisykles?

Puginas Anatolijus

Pagal senąsias taisykles juostos plotis buvo nuo 3 iki 6 m. Važiuojamosios dalies kraštas buvo pažymėtas 20 cm nuo kelkraščio. Dabar priimta standartinė 3,75 m juosta, mieste išryškėjo 3 m pločio pakelės. Koks šių standartų tikslas? Jie susiaurino važiuojamosios dalies plotį, padidino spūstis. Mieste turime centrinę gatvę, važiuojamosios dalies plotis 12 m. Tai buvo galima važiuoti 2 eismo juosta lengviesiems automobiliams. Dabar ženklinimas padarytas taip, kad bortelis pasirodė 2,5 m. Jie priversti siekti maršrutinių autobusų 25-30 km/h greičiu, negalima judėti kelkraščiu, o galima t aplenkti, kelio centras pažymėtas vientisu ženklinimu. Kodėl mieste pakelės 3 metrų pločio?

Andrejus

Apie baltas dėmes ir kelių eismo taisyklių netikslumus.
Pagal galiojančias Rusijos Federacijos kelių eismo taisykles tramvajus priskiriamas „maršrutinei transporto priemonei“ - viešajai transporto priemonei (autobusui, troleibusui, tramvajui), skirta vežti žmones keliais ir važiuoti nustatytu maršrutu su tam skirtomis stotelėmis.
Judėjimo tramvajaus bėgiais tvarką nustato Rusijos Federacijos SDA 9.6 punktas, eismas leidžiamas pravažiuojančios krypties tramvajaus bėgiais, esančiais kairėje tame pačiame lygyje su važiuojamąja dalimi, kai visos šios krypties juostos užimtas, taip pat aplenkiant, sukant į kairę ar apsisukant, atsižvelgiant į SDA 8.5 p. P.8.5 SDA Jeigu tos pačios krypties kairėje pusėje yra tramvajaus bėgiai, esantys tame pačiame lygyje su važiuojamąja dalimi, sukite į kairę ir nuo jų reikia sukti, nebent 5.15.1 arba 5.15.2 ženklai arba 1.18 ženklinimas nenurodytų. kitokia judėjimo tvarka.
Šių normų išmanymo visiškai pakanka suprasti, kad tramvajaus bėgiai gali būti naudojami automobilių judėjimui tik tada, kai jie yra viename lygyje su važiuojamąja dalimi ir važiuojamojoje dalyje, t.y. yra kelio dalis. Kitais atvejais, kai tramvajaus bėgiai nėra tiesiai kelyje, tada eismo taisyklės (KELIAS apibrėžimas) tramvajaus bėgiams negalioja.Manau, kad sąvokos „tramvajaus bėgiai“ apibrėžimo nereikia SDA., turės įtakos kelių eismo saugumui, esami Kelių eismo taisyklėse reikalavimai dėl Maršruto T.S. (SDAĮ 18 straipsnis).

Sergejus

Kiek žinau, keliu laikoma eismui pritaikyta juosta arba žemės paviršius. Kelias gali būti tiek lauko, tiek dirbtinai įrengtas su demarkacinėmis juostomis, borteliais ir tramvajaus bėgiais. Net laikina ledo perėja taip pat laikoma brangia. Yra važiuojamosios dalies samprata, čia juda transportas, juosta yra bet kuri iš juostų, kuri yra pakankamai plati automobiliams iš eilės. Tam ir yra kelio ženklinimas. Žiemą ir ten, kur nėra ženklinimo, mes padalijame kelią į dvi lygias dalis į savo juostą ir nevažiuojame į svetimą. Skiriamoji juosta ir kelkraščio dalis taip pat yra kelio dalis, nors transporto priemonės ten taip pat nevažiuoja.

Ivanovičius

Gyvenime ne kartą yra tekę važinėti automobiliu neįrengtais kaimo keliais. Automobilių ratais varomi keliai pievose, šalia laukų ir kt. Ir dažnai reikėdavo gabenti prekes į vietas, kur kelio, ta žodžio prasme, nebuvo. Pavyzdžiui, lauke su javais iš kombaino, su šienu nušienautoje pievoje. Ir tada vieną dieną tai atsitiko. Kombainininko padėjėjas nusprendė pailsėti, o tam įsitaisė ant šiaudų krūvos krašto, kurį po kviečių kūlimo paliko kombainas. Vienas iš vairuotojų, judėdamas per lauką, sukrauto šluotos kryptimi, nusprendė pakeisti judėjimo maršrutą ir staigiai, vos pravažiavęs šluotą, apsuko automobilį ir galiniu ratu pervažiavo šluotą bei gulintį žmogų. ten. Dabar čia yra klausimas diskusijoms: ar vairuotojas pažeidė kelių eismo taisykles ir buvo kelyje?

atsakymą į šį klausimą turėtų pateikti kelių policija, išsamiai išnagrinėjusi įvykio aplinkybes ir visus dokumentus.

Paulius

Gera diena.
Aš gyvenu kaime. Gatvės atkarpoje, kurioje gyvenu, iš abiejų pusių už 300 metrų yra ženklas „Sustoti draudžiama“. Iš vienos pusės – dykvietė (didžioji jos dalis) ir ligoninės pastatas, iš kitos – privatūs namai. Nes aikštelė prie ligoninės maža, visi stato automobilius mūsų pusėje (į juos kelių policija nereaguoja) Bet jei privažiuoja taksi ar draugai, o vairuotojas automobilyje ar šalia, tai kelių policija čia pat . 3000 rublių bauda, ​​nesvarbu, kur sustojote kelyje ar prie tvoros. Ar yra taisyklės, reglamentuojančios šią situaciją?
Ir toliau. Žiemą, kai kelias nuvalytas, sniegas sustumiamas į kišenes prie namų. O kai pradedi barstyti ne prie tvoros, o į kelią, tau skiria baudą. Kaip tai reguliuojama?

Su pagarba, Pavel

Nežinant visų niuansų, susijusių su jūsų konkrečiomis situacijomis, manome, kad nėra visiškai teisinga komentuoti šiuo klausimu.

Pirmiausia reikėtų pasistudijuoti administracinių nusižengimų protokolus – kam buvo skirta nuobauda, ​​už ką, ​​kuo remiantis,...

Rekomenduojame raštu pateikti oficialius prašymus (pridedant nuotrauką ir kitus aiškinamuosius dokumentus, galite per specialius prašymų skyrius oficialiose kelių policijos ir savivaldybių svetainėse) kelių policijai, vietos valdžiai, atsakingai už kelių priežiūros organizavimą. ir laukti oficialių paaiškinimų.

Paulius

Ne, klausimas ne apie baudas, o apskritai. Klausimas susijęs su privačių namų gyventojais. Jei kas nors atvažiavo pas mus, išsikvietėme taksi ar atvežė krovinį, ar gali sustoti? Žemės juosta tarp kelio ir tvoros yra 4 metrai. Ar visa tai brangu, ar jau privati ​​nuosavybė? Kur yra riba tarp kelio ir privačios teritorijos? O apskritai kaip su namų gyventojais?
Su pagarba, Pavel.
Iš esmės apskritai neaišku, kodėl čia yra šis ženklas.

1. Išsiaiškinkite kelio nuosavybę (federalinę, regioninę, vietinę) ir organizaciją, kuri atsakinga už jo priežiūrą.

2. Išsiųskite oficialų prašymą įgaliotai organizacijai: kas ir kuo remdamasis kabėjo šiuos ženklus ir kaip įlaipinti/išlaipinti keleivius gretimų namų gyventojams. Atsižvelgiant į gautą atsakymą, jums gali tekti kreiptis į šias kompetentingas institucijas – kelių policiją, OMS, vietinį pavaduotoją, gubernatoriaus biurą..., kad išspręstumėte šią problemą.

3. Žemės ribas ir nuosavybės teises tarp kelio ir namų galima išsiaiškinti vietos valdžioje, savo rajono administracijoje (priklausomai nuo to, kam šis klausimas priklauso).

Kostja

Dažnai kelių policininkai patys nežino kelių eismo taisyklių. O tiksliau, net ne, jie tiesiog interpretuoja juos taip, kaip jiems patogu. O vairuotojas šioje situacijoje tiesiog pasiklysta ir viską vertina pagal nominalią vertę.

Jei įbėgsi į šaligatvį ar pastatysi ten, o beje dabar ten gana platūs ir net gali pagalvoti, kad čia kelias, tai asmeniškai mūsų kieme toks automobilis bus evakuotas per 10-15 min. . Apie tai jau žino gyvenantys vietiniai, o atvykėliai visada nustemba. Nuėjau į parduotuvę, atėjau, bet mašinos nebuvo, galvok ką nori. Pakrauna ir išveža per 5 minutes, niekas ten nieko nelaukia.

Na, dažnai pasitaiko situacija, kai namai pastatyti, bet nėra parkavimo vietų. Dėl to ten gyvena 200 žmonių ir tarkime 120-130 mašinų viename kieme, o parkavimo vietos yra 20-25, o ką daryti su likusiais automobiliais - klausimas. Todėl jie tai pateikia taip, kad kartais neįmanoma praeiti.

Kelių policijos pareigūnų teigimu, visur turime kelius ir bandome tai užginčyti. Ir dar mane erzina situacijos, kai vaziuoji, o tada zymejimas trenkia ir baigiasi, na tik su laiku nusitryne, o lenkti reikia taip, bet pasirodo buvo dvigubas kietas vienas, kuris buvo vos matomas iš po sniego, ir tai taip pat niekas neįrodo. Tada pagalvok, ar viską spręsti vietoje, ar prarasti teises...

Igoris Ch.

Yra lankstinukai „SDA su komentarais“. Ten visi tokie klausimai yra smulkmeniškai sukramtyti, kaip ir straipsnyje. Jums tereikia vieną kartą išmokti kelių eismo taisykles, o tada sekti pakeitimus. Tada nebus baisu ginčytis su kelių policininku.

Valentinas

O pas mus užmiestyje padarė šaligatvį, kuris eina palei tvorą, norint išvažiuoti ar įvažiuoti į aikštelę, reikia pereiti šį šaligatvį, ar aš pažeidžiau kelių eismo taisykles?

Antanas

Ir aš tikrai džiaugiuosi, kad jie pradėjo kovoti su tais, kurie pastatė automobilį ant šaligatvio. Anksčiau buvo realu, kad prasilenkti išvis neįmanoma, nes automobiliai nuolat stovėjo ir net išsiskirstyti su pėsčiuoju buvo neįmanoma.

Motyvacijos niekur nėra dėtis, nesuprantu, nes jei pirkai automobilį, tikriausiai apie tai pagalvojote. Kodėl turėčiau nuo to kentėti? Visada ieškau vietos kur pastatyti automobilį, kad netrukdytų, net jei ji yra 500 metrų nuo man reikalingos vietos.

Turėjau patį komiškiausią atvejį, kai automobiliu važiavau gana toli į Toljačio miestą ir nusprendžiau nakvoti kelio pusėje, nes toliau važiuoti nebegalėjau, bet vieną akimirką pamiršau, buvo ženklas šioje atkarpoje anksčiau - „lenkti draudžiama“. Pabudęs iškart aplenkiau traktorių, o už 200 metrų – kelių policijos pareigūnus. Po velnių, kas trukdo, jei lenkti draudžiama, tiesiog nubrėžkite ištisinę liniją. O jos tiesiog nėra. Kokia šių ženklų reikšmė? Na, periodiškai atnaujink liniją ir viskas, tada jau žinai, lenkti ar ne.

Kitas įdomus klausimas, ar galima judėti kelio pakraščiu? Daugelis žmonių mano, kad taip, bet, kiek pamenu taisykles, galite sustoti ir skubiai apeiti kliūtis. Ir tada jie vasarą tiesiog susirgo šiais degikliais, kurie tiesiog skraido kaip raketos.

Paulius

Mūsų mieste jie pradėjo radikaliai kovoti su automobilių statymu ant vejos, tiesiog įrengia metalines tvoras palei kelius! Ar teisinga tai daryti, dabar net ir nesant ženklo „Sustoti draudžiama“ sustoti neįmanoma!?

Simonas I.

Štai Maskvoje, Kutuzovskio prospekte, yra skiriamoji juosta. Ganėtinai platus. Iš esmės juo važiuoti negalima. Bet paprastiems mirtingiesiems. Bet iš tikrųjų apie tai kalba elitas su mirksinčiomis lemputėmis ir be jų. Kaip tai palyginti su kelių eismo taisyklėmis? O gal kai kuriuos jie veikia pasirinktinai, o kitiems leidžia pažeidinėti? Ir kaip tai gydyti, pasakyk man?

Aleksas 2000

Dėl kelių sutvarkymo, kaip suprantu, visur yra problemų. Nemanau, kad tik išsakau savo nuomonę. Neretai į šiukšles išdaužtose atkarpose reguliariai brėžiami ženklai, metų metus neremontuojant pačios asfalto dangos. Sutinku, žymėjimo reikia, bet pasirodo absurdo teatras.

Sergejus

Turime kelią, kuriuo važiavai. Valiau traktorių važiuodamas ant ledo, sniego - tai jau laikoma keliu. Kelių policija pastatė kažkokį ženklą ir priklijavo kuponus.

Anksčiau buvo dar vienas triukas – eini taip, o tave sustabdo ir sako, kad viršiji greitį. Važiavote 90, kaip priklauso, o ten buvo ženklas „40“. O sumontuota taip, kad už šakų tiesiog nesimatytų. Kas protingesnis, į šį faktą jis natūraliai nurodė ir užginčijo baudą, o kas ne, surašė sąskaitas inspektoriams.

Kalbant apie automobilių statymą ant šaligatvių, dabar yra pakankamai paraiškų, kur galima skųstis. Nepraeikite pro šalį, kvieskite policiją, tegul ateina ir evakuojasi, na, tik taip galima išmokyti.

Taip pat prisiminiau, kad tarp kaimų turėjome užmiesčio kelią ir nustebsite, bet ten buvo ženklas 40. Kiek tai kompetentinga?

Valentinas

Dėl traktorininko, kuris ten kažką nutiesė, neva kelią, tai ginčytinas klausimas. Juk kelias turi būti kažkieno nuosavybėje, pavyzdžiui, savivaldybės ar federaliniame, regioniniame. Turi būti atitinkami dokumentai, nurodantys jo klasę ir pan. Ir jei kas nors savavališkai nutiesė kažką panašaus į kelią, tai teisiškai jis neegzistuoja ir eismo taisyklės neturėtų veikti.

Semjonas

Mūsų keliai baisūs ir baisiausia, kad tos pačios policijos veiksmais siekiama ne padėti, o nubausti.
Uždengs ženklą sniegu, kažkokią pavojingą zoną, ženklinimo nebuvimą, spūstį ant tilto ir jei tik kelių policininkai padėtų ir eismą reguliuotų, bet ne. Jie mieliau palauktų ir nubaustų tuos, kurie apvažiuos šią spūstį priešinga kryptimi. Nors buvo galima ramiai išeiti ir per 10 minučių išspręsti visą situaciją.

Aš sau įsiminiau auksinę taisyklę - jei neprisimeni ženklo, o ženklinimo nėra, nebandyk lenkti, kol nepasirodys šis ženklas arba nepravažiuoji sankryžos. Tokiu atveju niekada negausite baudos.

Sergejus Anatoljevičius

Taip yra dėl išplėstinio „kelio“ apibrėžimo. Bet koks žemės sklypas, kuriame iš tikrųjų juda transporto priemonės, gali būti vadinamas keliu. SDA teigimu, eismo įvykis yra įvykis, įvykęs kelyje. Dėl to kyla klausimas: kiek transporto priemonių turi pravažiuoti ruože, kad jį būtų galima laikyti keliu, o įvykį, susijusį su susidūrimu ar susidūrimu, būtų galima laikyti avarija? Ar galima įvykį laikyti nelaimingu atsitikimu, jei du automobiliai važiuoja vienas po kito, o lyderis juda bekele, o antrasis juda pirmojo takeliu (tiesą sakant, jau kelyje) ir susiduria nesilaikyti atstumo?

Andrejus

Žiemą, kai ženklinimo nesimato, visi važiuoja po ankstesnių mašinų paliktas provėžas, kitas klausimas, kad šios provėžos visada atsiduria praėjime, šio fakto paaiškinti negaliu. Eini ir galvoji, ar ateis laimės laiškas, nes kamerai nesvarbu, matau žymes ar ne. Vis dar neaišku, ką daryti, jei garažo stovėjimo aikštelėje patekai į avariją su kitu automobiliu. Ar tai kelias ir ten taip pat galioja eismo taisyklės ar ne?

Eugenijus

Sveiki! Pasakyk man, žiemos sezonu keliuose susidaro sniego sąvartynai. Atsižvelgiant į šiuos sniego sąvartynus, kelias siaurėja ar ne? Tai yra, sniego sąvartynas patenka į važiuojamąją dalį ar sudaro kelkraštį? Jei įmanoma, atsiųskite atsakymą el. Ačiū

Išstudijavęs šį skyrių, studentas turėtų:

žinoti

• kelių projektavimo nuostatos ir teoriniai pagrindai;
• norminiai teisiniai ir norminiai-techniniai dokumentai kelių projektavimo srityje;
• greitkelių projektavimo ir jų sutvarkymo taisyklės;

galėti

• apibendrinti ir sisteminti pagrindinius dokumentus, reglamentuojančius greitkelių projektavimą ir eksploatavimą;
• spręsti uždavinius, susijusius su kelių parametrų nustatymu;
• pasirinkti racionaliausius projektinius sprendimus, remiantis techniniu ir ekonominiu variantų palyginimu;

savo

• įgūdžiai dirbant su normine ir moksline literatūra kelių projektavimo ir eksploatavimo srityje;
• praktinių kelių parametrų skaičiavimo uždavinių sprendimo įgūdžiai.

Kelių klasifikacija. Pagrindiniai greitkelių elementai

Kelių transportas užima vis svarbesnę vietą krovinių ir keleivių pervežime. Nuolat didėja kelių transporto apimtys ir atstumas.

Pagrindinis kelių transporto techninės ir ekonominės savybės yra šie:

• - didelis mobilumas (manevringumas, leidžiantis greitai sukoncentruoti transporto priemones reikiamu kiekiu, o prireikus greitai perkelti jas į kitą vietą);
• - galimybė priimti krovinius ir keleivius tiesiai jų formavimo vietoje be tarpinių pakrovimo ir iškrovimo operacijų bei keleivių perkėlimo ir pristatyti juos į paskirties vietą nuo durų iki durų, taigi be papildomų išlaidų už šias operacijas;
• – galimybė aptarnauti individualius ir smulkius krovinių gamybos punktus;
• - Pakankamai didelis greitis.

Automobiliui keliami šie reikalavimai:

• - galimybė saugiai judėti transporto priemonėms projektiniu greičiu;
• - tam tikro numatomo eismo intensyvumo pravažiavimo užtikrinimas;
• - tam tikros keliamosios galios transporto priemonių pravažiavimo užtikrinimas nesikaupiant plastinių deformacijų ir dangos sunaikinimo per dangos naudojimo laiką;
• – vairavimo komfortas vairuotojams ir keleiviams;
• - kelias turi harmoningai įsilieti į kraštovaizdį, būti matomas važiavimo kryptimi, be nuolydžių, atstumu, ne mažesniu už automobilio matomumo atstumą;
• - aplinkinių kelių situacija turėtų nešti optimalią informaciją, neperkraunant vairuotojų proto, bet ir nesuteikiant jam galimybės patekti į slopinimo būseną.

Pagal 2007 m. lapkričio 8 d. Rusijos Federacijos federalinį įstatymą Nr. 257-FZ „Dėl greitkelių ir kelių veiklos Rusijos Federacijoje ir dėl tam tikrų Rusijos Federacijos teisės aktų pakeitimų“ greitkelis yra transporto infrastruktūros objektas, skirtas transporto priemonėms judėti ir apima žemės sklypus automagistralės pirmumo ribose ir ant jų ar po jais esančius konstrukcinius elementus (kelio sankasą, kelio dangą ir panašius elementus) bei kelio statinius, kurie yra jo technologinė dalis , - apsauginės kelio konstrukcijos, dirbtinės kelio konstrukcijos, gamybiniai įrenginiai, kelių sutvarkymo elementai.

Priklausomai nuo uždavinių, kuriuos reikia išspręsti, keliai skirstomi į:

• - pagal administracinę reikšmę;
• – kelionės jais sąlygos ir prieiga prie jų;
• - funkcinė paskirtis;
• - kategorijos, priklausomai nuo transporto, eksploatacinių ir vartotojų savybių.

Pagal federalinius įstatymus Nr. 257-FZ „Dėl greitkelių ir veiklos keliuose Rusijos Federacijoje“ ir Kv 131-FZ „Dėl bendrųjų vietos savivaldos organizavimo Rusijos Federacijoje principų“, atsižvelgiant į jų reikšmę, keliai skirstomi į tris grupes:

• - federalinė reikšmė;
• - regioninės ar tarpsavivaldybės reikšmės;
• - vietinės reikšmės (savivaldybių automobilių keliai), kurie savo ruožtu skirstomi į kaimo gyvenviečių kelius; miesto gyvenvietės keliai, įskaitant miesto rajono kelius ir miesto vidaus kelius.

Priklausomai nuo leistino naudojimo pobūdžio, jie skirstomi į bendro naudojimo kelius ir neviešuosius kelius.

Automobilių keliai bendras naudojimas yra skirti neriboto rato asmenų transporto priemonių judėjimui, t.y. jais gali judėti visi judėjimo dalyviai.

Automobilių keliai neviešo naudojimo nuosavybės teise priklauso valstybės valdžios vykdomiesiems organams, vietos administracijoms (savivaldybių vykdomiesiems ir administraciniams organams), fiziniams ar juridiniams asmenims ir yra jų naudojamos išimtinai savo reikmėms arba valstybės ar savivaldybių reikmėms.

Bendrojo naudojimo federalinės reikšmės greitkeliai yra šie:

• - jungianti Rusijos Federacijos sostinę - Maskvos miestą su kaimyninių valstybių sostinėmis ir Rusijos Federaciją sudarančių vienetų administraciniais centrais (sostinėmis);
• - įtrauktas į tarptautinių greitkelių sąrašą pagal Rusijos Federacijos tarptautinius susitarimus.

Federalinės reikšmės greitkeliai gali apimti greitkelius:

• 1) sujungiant Rusijos Federaciją sudarančių vienetų administracinius centrus (sostines);
• 2) yra privažiavimo keliai, jungiantys federalinės reikšmės viešuosius kelius ir pagrindinius tarptautinės reikšmės transporto mazgus (jūrų uostus, upių uostus, oro uostus, geležinkelio stotis), taip pat specialius federalinės reikšmės objektus;
• 3) yra privažiavimo keliai, jungiantys Rusijos Federaciją sudarančių vienetų administracinius centrus, kurie neturi viešųjų kelių, jungiančių atitinkamą Rusijos Federacijos steigiamojo vieneto administracinį centrą su Rusijos Federacijos sostine - Maskvos miestu, ir artimiausi jūrų uostai, upių uostai, oro uostai, geležinkelio stotys.

Federalinės reikšmės viešųjų kelių sąrašą tvirtina Rusijos Federacijos Vyriausybė.

Rusijos Federaciją sudarančių vienetų aukščiausios vykdomosios valdžios institucijos tvirtina viešųjų kelių priskyrimo rajoniniams ar tarpmiestiniams keliams kriterijus ir šių kelių sąrašą. Vietinės reikšmės viešieji automobilių keliai apima viešuosius automobilių kelius, išskyrus federalinės, regioninės ar tarpsavivaldybės reikšmės viešuosius automobilių kelius, privačius automobilių kelius.

Gyvenvietės vietinės reikšmės magistralės – tai viešieji keliai, esantys gyvenvietės gyvenviečių ribose. Šių kelių sąrašą gali tvirtinti gyvenvietės vietos savivaldos institucija.

Savivaldybės rajono vietinės reikšmės greitkeliai – tai viešieji keliai, jungiantys gyvenvietes savivaldybės rajono ribose. Jų sąrašą gali tvirtinti savivaldybės rajono vietos savivaldos institucija.

Miesto rajono vietinės reikšmės automagistralės – tai bendrojo naudojimo automobilių keliai miesto rajono ribose. Šių kelių sąrašą gali tvirtinti miesto rajono vietos savivaldos institucija.

Privatiems viešiesiems keliams priskiriami fiziniams ar juridiniams asmenims priklausantys keliai, kuriuose nėra įtaisų, ribojančių neribotam asmenų skaičiui transporto priemonių pravažiavimą. Kiti privatūs automobilių keliai yra privatūs neviešieji automagistralės keliai.

Bendrieji keliai, priklausomai nuo važiavimo jais sąlygų ir transporto priemonių privažiavimo prie jų, skirstomi į greitkelius, greitkelius ir paprastus kelius.

KAM greitkeliai apima kelius, kurie nėra skirti aptarnauti gretimas teritorijas. Greitkeliai turi kelias važiuojamąsias dalis per visą ilgį ir centrinę eismui neskirtą skiriamąją juostą, jos nekerta kitų kelių, taip pat geležinkelių, tramvajaus kelių, dviračių ir pėsčiųjų takų. Privažiuoti prie greitkelių galima tik per skirtingų lygių sankryžas su kitais keliais, ne dažniau kaip kas 5 km. Draudžiama sustoti ir stovėti transporto priemonėms važiuojamojoje dalyje ar greitkelių važiuojamosiose dalyse. Greitkeliuose įrengtos specialios poilsio ir automobilių stovėjimo aikštelės.

Greitkeliai, klasifikuojami kaip greitkeliai, turi būti specialiai pažymėti kaip greitkeliai.

Greitkeliai- tai keliai, kurių važiuojamoji dalis per visą ilgį yra kelių eismo juostų su centrine skiriamąja juosta ir neturi sankryžų viename lygyje su keliais, geležinkeliais, tramvajų takais, dviračių ir pėsčiųjų takais. Į greitkelius galima patekti per skirtingų lygių sankryžas ir tame pačiame lygyje esančias sankryžas (nekertant tiesių), išdėstytas ne didesniu kaip 3 km atstumu vienas nuo kito. Sustoti ir stovėti transporto priemones važiuojamojoje dalyje ar greitkelių važiuojamosiose dalyse draudžiama.

Įprasti keliai Tai greitkeliai, nepriskiriami greitkeliams ir greitkeliams. Jie gali turėti vieną ar daugiau važiuojamųjų dalių.

Automobilių keliai, atsižvelgiant į jų svarbą bendrame Rusijos Federacijos transporto tinkle ir numatomo eismo intensyvumo dydį, skirstomi į šias kategorijas (3.1 lentelė).

3.1 lentelė

Kelių klasifikacija

I kategorijos keliai su daugiabalsė važiuojamąja dalimi skirti krovinių ir keleivių vežimui greituoju greičiu, jungiantys pagrindinius šalies ekonominius regionus ir didžiausius miestus. Jie sudaro šalies kelių tinklo pagrindą – 1,4% viso kelių ilgio.

II-III kategorijų keliai skirti tolimojo susisiekimo keliams tarp atskirų Rusijos Federacijos subjektų ir judriausių krypčių Rusijos Federacijos subjektų viduje, jie sudaro 27,6% viso kelių ilgio.

Kelių kategorija priskiriama atsižvelgiant į numatomą (20 metų) numatomą eismo intensyvumą, kuris imamas kaip vidutinis metinis paros eismo intensyvumas, gautas remiantis ekonominių tyrimų duomenimis, bendras abiem kryptimis, sumažintas iki lengvojo automobilio pagal formulę

kur intensyvumas naudojant transporto priemones; - sumažinimo koeficientai, nustatyti pagal lentelę. 3.2.

3 lentelė.2

Lengvojo automobilio sumažinimo koeficientaiK i

Pastaba. Specialiųjų transporto priemonių sumažinimo koeficientai turėtų būti taikomi kaip ir atitinkamos keliamosios galios bazinėms transporto priemonėms.

Pradiniais atsiskaitymo laikotarpio metais laikomi kelio projekto plėtros užbaigimo metai.

Nustatant kelio kategoriją, tais atvejais, kai judriausio metų mėnesio vidutinis mėnesio paros intensyvumas yra daugiau nei 2 kartus didesnis už vidutinį metinį paros intensyvumą, nustatant kelio kategoriją, pastarasis didinamas 1,5 karto. .

Juostų skaičius I kategorijos keliuose nustatomas priklausomai nuo eismo intensyvumo ir reljefo pagal lentelę. 3.3.

3.3 lentelė

Eismo juostų skaičius I kategorijos keliuose

Visa Rusijos Federacijos teritorija pagal klimato ypatybes suskirstyta į penkias kelių-klimato zonas (RCZ). Kelių klimato zonų ribos pateiktos App. B „Kelių klimato zonavimas“ SP 34.13330.2012.

Automobilių kelias – tai statinių kompleksas, apimantis patį automagistralę, vieno ir skirtingų lygių transporto mazgus, autobusų stoteles, poilsio ir stovėjimo aikšteles, stovyklavietes ir autoservisus. Nuolat ar laikinai veikiančių vandentakių sankirtose įrengiamos pralaidos: vamzdžiai, tilteliai, akvedukai. Viadukai ir tuneliai yra išdėstyti nelygioje ir kalnuotoje vietovėje.

Visi kelio elementai yra išdėstyti reljefo juostoje, kuri vadinama ištraukimo juostelė. Skersiniame kelio profilyje (3 pav. 1) galima paryškinti tam tikrus elementus. Kelio dangos juosta, kurioje vyksta automobilių judėjimas, vadinama važiuojamoji dalis.

Ryžiai. 3.1.

1 - gruntas; 2 - bortelis; 3 – krašto juosta; 4 – važiuojamoji dalis; 5 - skiriamoji juosta; 6 - sustiprinta juosta ant skiriamosios juostos

Siekiant užtikrinti automobilių judėjimą visą parą važiuojamojoje dalyje, sutvarkyta danga iš itin tvirtų medžiagų.

I kategorijos ir keturių II kategorijos eismo juostų keliuose kiekviena kryptimi eismui yra atskiros važiuojamosios dalys, tarp kurių eismo saugumui užtikrinti yra įrengta skiriamoji juosta.

Yra abiejose važiuojamosios dalies pusėse pakelėse transporto priemonių saugumo užtikrinimas. Kraštelis susideda iš trijų sekcijų. 1) tiesiai prie važiuojamosios dalies - sustiprinta kraštinė juosta, kurią galima pervažiuoti automobiliais, turinti tą patį dangos dizainą kaip ir važiuojamojoje dalyje; 2) toliau - sustiprinta parkavimo juosta, skirta trumpalaikiam automobilių sustojimui ir stovėjimui; 3) dar toliau – nesutvirtinta bortelio dalis.

Linijos, skiriančios važiuojamąją dalį ir kraštines juostas, vadinamos važiuojamosios dalies kraštais.

Reljefui išlyginti kelias tiesiamas ant grunto – pylimo arba pjūvio.

Pagrindas iš abiejų pusių ribojamas šlaitais. Linijos, skiriančios pečius nuo šlaitų, vadinamos dugno briaunomis. Atstumas tarp kraštų sutartinai vadinamas pagrindo pločiu.

Šlaitų statumą apibūdina šlaitų klojimo koeficientas, apibrėžiamas kaip šlaito aukščio ir jo horizontalios projekcijos santykis.

Paviršiniam kelio, esančio žemame pylime ar įduboje, nusausinimui užtikrinti, abiejose kelio pusėse įrengiami šoniniai grioviai (kiuvetės).

Kelių komplekse taip pat yra įvairių perėmimo ir drenažo statinių: aukštumos ir melioracijos griovių.

Užsienio patirtis

Daugumoje išsivysčiusių šalių naudojami keli klasifikavimo tipai. Paprastai yra keturios tokios klasifikacijos: administracinė, pagal nuosavybės tipą, funkcinė ir techninė. Kiekvienas iš jų išsprendžia tam tikras užduotis. Administracinės ir pagal nuosavybės rūšis nurodomos valstybės atsakomybės lygiai, taip pat kelių infrastruktūros finansavimo būdas. Kelių projektavimo tikslais reikalingos funkcinės ir techninės klasifikacijos.

Skirtingai nuo užsienio, vidaus projektavimo standartuose nėra funkcinės kelių klasifikacijos koncepcijos.

Funkcinė klasifikacija pirmiausia naudojama transporto planavimo tikslais. Funkcinė klasifikacija pagrįsta kelio vaidmens (funkcijos) apibrėžimu judant tinklu. Yra keturios pagrindinės kelių grupės: greitkeliai (greitai), bagažinė ( arterinė), paskirstymas ( kolekcininkas) ir vietinis ( vietinis) kelių. Toks požiūris leidžia sukurti hierarchiškai nutiestą kelių tinklą, kuriame, priklausomai nuo atliekamos funkcijos, nustatoma ir kelio klasė, ir techniniai parametrai.

Funkcinė kelių klasifikacija keliai sugrupuojami pagal jų teikiamų transporto jungčių pobūdį. Pagal funkcinę klasifikaciją standartai ir paslaugų lygiai skiriasi priklausomai nuo kelių funkcijos, o eismo intensyvumas ir sudėtis padeda patobulinti kiekvienos klasės standartus. Projektavimo procesas, esant funkcinei klasifikacijai, statomas pagal tokią schemą: nustatoma kelio funkcija ir atitinkamas aptarnavimo lygis: tada numatomam eismo intensyvumui ir eismo srauto sudėčiai – racionaliausia kategorija. kelio, parenkamas ekonomiškai naudingas projektinis greitis ir geometriniai parametrai, užtikrinantys nurodytą aptarnavimo lygį. Kartu sprendžiamos dvi užduotys - formuojama kelių tinklo struktūra ir užtikrinamas reikalingas susisiekimas. Tokia tinklo plėtros planavimo ir kelių projektavimo schema priimta ES šalyse, JAV, Kanadoje.

Vakarų Europos šalyse yra techninė klasifikacija, tačiau ji pati savaime neegzistuoja, o yra funkcinės klasifikacijos dalis. Pavyzdžiui, Vokietijoje, Italijoje, Prancūzijoje tos pačios kategorijos kelias gali turėti skirtingus techninius parametrus, priklausomai nuo jo funkcijos nacionaliniame kelių tinkle.

Funkcinės klasifikacijos taikymo poreikis pažymėtas 2009 m. rugpjūčio 14 d. Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos Suvestinėje rezoliucijoje dėl kelių eismo. Visų pirma rekomenduojama „nustatyti kelių tinklo hierarchiją infrastruktūros lygiu dizainas atsižvelgiant į kiekvieno kelio atliekamas funkcijas(tranzitinis transportas, vietinis transportas ir kt.)“.

Šiuo metu Rusijoje vyksta funkcinės kelių klasifikacijos įvedimo darbai.

• SP 34.13330.2012 „Kelių keliai“. Atnaujinta SNiP 2.05.02–85* versija (patvirtinta Rusijos regioninės plėtros ministerijos įsakymu 2012 m. birželio 30 d. Nr. 266).
• SP 34.13330.2012 „Keliai“. Atnaujintas SNiP 2.05.02-85* leidimas.

Taisyklėse vartojamos šios pagrindinės sąvokos ir terminai:

"Automagistralė"- kelias, pažymėtas 5.1 ** ženklu ir turintis kiekvienai judėjimo krypčiai važiuojamąsias dalis, atskirtas viena nuo kitos skiriamąja juosta (o jei jos nėra - kelio tvora), be perėjų, esančių viename lygyje su kitais keliais, geležinkeliu ar tramvajų takai, pėsčiųjų ar dviračių takai.

"Kelio traukinys"- motorinė transporto priemonė, sukabinta su priekaba (priekabomis).

"dviratis"- transporto priemonė, išskyrus invalido vežimėlį, turinti bent du ratus ir paprastai varoma transporto priemonės keleivių raumenų energijos, ypač pedalų arba rankenų, ir galinti turėti didžiausios vardinės galios elektros variklį režimu nuolatinė apkrova ne didesnė kaip 0,25 kW, automatiškai išsijungia važiuojant didesniu nei 25 km/h greičiu.

"Dviratininkas"- dviratį vairuojantis asmuo.

"Dviračių takas"- nuo važiuojamosios dalies ir šaligatvio konstrukciškai atskirtas kelio elementas (ar atskiras kelias), skirtas dviratininkams judėti ir pažymėtas ženklu 4.4.1.

"Vairuotojas"- asmuo, vairuojantis transporto priemonę, vairuotojas, vedantis gaują, jojantis su gyvūnais ar banda keliu. Vairavimo instruktorius prilygsta vairuotojui.

"Priverstinis sustojimas"- transporto priemonės judėjimo nutraukimas dėl jos techninio gedimo ar pavojaus, kurį kelia vežamas krovinys, vairuotojo (keleivio) būklė ar kliūtis kelyje.

"Pagrindinis kelias"- kelias, pažymėtas 2.1, 2.3.1-2.3.7 arba 5.1 ženklais, atsižvelgiant į kertamą (greta esantį), arba asfaltuotą kelią (asfaltas ir cementbetonis, akmens medžiagos ir kt.), palyginti su gruntiniu keliu, arba bet koks kelias, susijęs su išvykimais iš gretimų teritorijų. Asfaltuotos atkarpos buvimas antriniame kelyje prieš pat sankryžą neprilygsta kertamai kelio vertei.

"Dienos šviesos žibintai"- išoriniai apšvietimo įtaisai, skirti pagerinti priekyje važiuojančios transporto priemonės matomumą šviesiu paros metu.

"Kelias"- žemės juosta arba dirbtinio statinio paviršius, įrengtas arba pritaikytas ir naudojamas transporto priemonėms judėti. Kelyje yra viena ar kelios važiuojamosios dalies, taip pat tramvajaus bėgiai, šaligatviai, kelkraščiai ir skiriamosios juostos, jei tokių yra.

„Kelių eismas“- visuma socialinių santykių, atsirandančių gabenant žmones ir prekes su transporto priemonėmis arba be jų keliuose.

"eismo įvykis"- įvykis, įvykęs transporto priemonei važiuojant kelyje ir jai dalyvaujant, kai žuvo ar buvo sužaloti žmonės, apgadintos transporto priemonės, statiniai, kroviniai, padaryta kitokia materialinė žala.

"Geležinkelio pervaža"- kirsti kelią su geležinkelio bėgiais tame pačiame lygyje.

„Maršruto transporto priemonė“- viešoji transporto priemonė (autobusas, troleibusas, tramvajus), skirta vežti žmones keliais ir važiuojanti nustatytu maršrutu su tam skirtomis stotelėmis.

"mechaninė transporto priemonė"- varikliu varoma transporto priemonė, išskyrus mopedą. Šis terminas taip pat taikomas visiems traktoriams ir savaeigėms mašinoms.

"Mopedas"- dviratė ar triratė motorinė transporto priemonė, kurios didžiausias konstrukcinis greitis ne didesnis kaip 50 km/h, su vidaus degimo varikliu, kurio darbinis tūris ne didesnis kaip 50 kubinių metrų. cm, arba elektros variklis, kurio vardinė maksimali galia nuolatinės apkrovos režimu didesnė nei 0,25 kW ir mažesnė nei 4 kW. Mopedams prilyginami keturračiai, turintys
panašias specifikacijas.

"Motociklas"- dviratė motorinė transporto priemonė su šonine priekaba arba be jos, kurios variklio darbinis tūris (jei tai yra vidaus degimo variklis) viršija 50 kubinių metrų. cm arba maksimalus projektinis greitis (bet kuriam varikliui) viršija 50 km/val. Motociklams prilyginami triračiai, taip pat keturračiai su motociklo sėdyne arba motociklo vairu.
tipo, kurių masė be krovinio ne didesnė kaip 400 kg (550 kg – transporto priemonėms, skirtoms kroviniams vežti), neįskaitant akumuliatorių masės (jei tai elektromobiliai), o maksimali efektyvi variklio galia ne didesnė kaip 15 kW.

"Vietovė"- gyvenvietė, įvažiavimai į ir išvažiavimai iš kurių pažymėti 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26 ženklais

„Nepakankamas matomumas“— kelio matomumas mažesnis nei 300 m esant rūkui, lietui, sningant ir panašiai, taip pat sutemus.

"Aplenkimas"- prieš vieną ar daugiau transporto priemonių, susijusių su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą (važiuojamosios dalies pusę), o vėliau grįžimu į anksčiau užimtą juostą (važiuojamosios dalies pusę).

"Pakelėje"- kelio elementas, besiribojantis su važiuojamąja dalimi viename lygyje su ja, besiskiriantis dangos rūšimi arba pažymėtas 1.2.1 arba 1.2.2 ženklinimu, naudojamas važiuoti, sustoti ir stovėti pagal Taisykles.

„Ribotas matomumas“— vairuotojo kelio matomumas važiavimo kryptimi, kurį riboja reljefas, kelio geometriniai parametrai, augmenija, pastatai, statiniai ar kiti objektai, įskaitant transporto priemones.

„Judėjimo pavojus“- eismo procese susidariusią situaciją, kai tęsiant judėjimą ta pačia kryptimi ir tuo pačiu greičiu kyla eismo įvykio rizika.

"Pavojingos prekės"— medžiagos, iš jų pagaminti gaminiai, pramoninės ir kitos ūkinės veiklos atliekos, kurios dėl savo būdingų savybių gali kelti grėsmę žmonių gyvybei ir sveikatai gabenant, kenkti aplinkai, sugadinti ar sunaikinti materialines vertybes.

"Avansas"- transporto priemonės judėjimas didesniu nei pravažiuojančios transporto priemonės greitis.

„Organizuotas vaikų grupės pervežimas“- organizuotas aštuonių ir daugiau vaikų vežimas autobusu, kuris nėra maršrutinis automobilis.

„Organizuota pėdų kolona“- žmonių grupė, paskirta pagal Taisyklių 4.2 punktą, kartu judanti keliu viena kryptimi.

„Organizuota transporto kolona“- grupė iš trijų ar daugiau motorinių transporto priemonių, važiuojančių viena po kitos ta pačia eismo juosta su nuolat įjungtais priekiniais žibintais, kartu su transporto priemone, kurios išoriniams paviršiams pritaikytos specialios spalvų schemos ir mirksintys mėlynos ir raudonos spalvos švyturėliai.

"Sustabdyti"- tyčinis transporto priemonės judėjimo nutraukimas iki 5 minučių, taip pat ir ilgiau, jei reikia įlaipinti ar išlaipinti keleivius, pakrauti ar iškrauti transporto priemonę.

„Saugumo sala“- kelio sutvarkymo elementas, skiriantis priešingų krypčių eismo juostas (įskaitant ir dviratininkų eismo juostas), struktūriškai atskirtas bordiūro akmeniu virš kelio važiuojamosios dalies arba pažymėtas techninėmis eismo organizavimo priemonėmis ir skirtas sustabdyti pėsčiuosius pervažiuojant važiuojamoji dalis. Saugos salelę gali sudaryti skiriamosios juostos dalis, per kurią nutiesta pėsčiųjų perėja.

"Keleivis"- transporto priemonėje esantis (ant jos) asmuo, išskyrus vairuotoją, taip pat į transporto priemonę įlipantis (į ją) arba iš jos išlipantis (išlipantis) asmuo.

"Automobilių stovėjimo aikštelė (parkavimo vieta)" - specialiai tam skirta ir, jei reikia, įrengta ir įrengta vieta, kuri, be kita ko, yra greitkelio dalis ir (ar) greta važiuojamosios dalies ir (ar) šaligatvio, kelkraščio, viaduko ar tilto, arba kuri yra požeminės perėjos ar povandeninių tiltų erdvių, aikščių ar kitų gatvių kelių tinklo objektų, pastatų, statinių ar statinių dalis ir skirta organizuotam transporto priemonių statymui mokamai arba nerenkant mokesčio savininko ar kito savininko sprendimu. automobilių kelias, žemės sklypo savininkas arba atitinkamos pastato, statinio ar statinio dalies savininkas.

"Kryžkelės"- kelių susikirtimo, sankryžos ar išsišakojimo vieta tame pačiame lygyje, apribota įsivaizduojamomis linijomis, jungiančiomis atitinkamai priešais važiuojamųjų dalių kreivumo pradžią, labiausiai nutolusią nuo sankryžos centro. Išvažiavimai iš gretimų teritorijų nelaikomi sankryžomis.

"Atstatymas"- išvažiuoti iš užimtos juostos ar užimtos eilės išlaikant pradinę judėjimo kryptį.

"Pėstysis"- asmuo, esantis ne prie transporto priemonės kelyje ir joje nedirbantis. Asmenys, judantys vežimėliais be variklio, vairuojantys dviratį, mopedą, motociklą, vežantys roges, vežimėlį, kūdikį ar vežimėlį, taip pat naudojantys riedučius, paspirtukus ir kitas panašias judėjimo priemones, prilyginami pėstiesiems.

"Pėsčiųjų takas"- važiuojamosios dalies atkarpa, tramvajaus bėgiai, pažymėta 5.19.1, 5.19.2 ženklais ir (ar) 1.14.1 ir 1.14.2 ženklais ir skirta pėsčiųjų eismui per kelią. Jei ženklinimo nėra, pėsčiųjų perėjos plotis nustatomas pagal atstumą tarp 5.19.1 ir 5.19.2 ženklų.

"Pėsčiųjų takas"- pėsčiųjų eismui įrengta ar pritaikyta žemės juosta arba dirbtinio statinio danga, pažymėta ženklu 4.5.1.

"Pėsčiųjų zona"- pėsčiųjų judėjimui skirta teritorija, kurios pradžia ir pabaiga atitinkamai pažymėtos 5.33 ir 5.34 ženklais.

"Pėsčiųjų ir dviračių takas (dviračių takas)"- konstrukciškai nuo važiuojamosios dalies atskirtas kelio elementas (ar atskiras kelias), skirtas dviratininkams atskirai arba bendram judėjimui su pėsčiaisiais ir pažymėtas 4.5.2-4.5.7 ženklais.

"Taka"- bet kuri iš išilginių važiuojamosios dalies juostų, pažymėta arba nepažymėta ženklinimu ir kurios plotis yra pakankamas automobiliams važiuoti viena eile.

"Dviračių takas"- važiuojamosios dalies juosta, skirta dviračiams ir mopedams važiuoti, atskirta nuo likusios važiuojamosios dalies horizontaliuoju ženklinimu ir pažymėta ženklu 5.14.2.

„Privalumas (prioritetas)“- teisė į pirmumo teisę judėti numatyta kryptimi kitų judėjimo dalyvių atžvilgiu.

"Leisti"— eismo juostoje esantis nekilnojamasis daiktas (sugedusi ar apgadinta transporto priemonė, važiuojamosios dalies defektas, pašaliniai daiktai ir pan.), neleidžiantis toliau važiuoti šia juosta. Kamštis ar transporto priemonė, sustojusi šioje juostoje pagal Taisyklių reikalavimus, nėra kliūtis.

"Aplinkinis plotas"- teritorija, besiribojanti su keliu ir neskirta transporto priemonių eismui (kiemai, gyvenamieji rajonai, automobilių stovėjimo aikštelės, degalinės, įmonės ir kt.). Judėjimas gretimoje teritorijoje vykdomas šių Taisyklių nustatyta tvarka.

"priekaba"- transporto priemonė be variklio ir skirta važiuoti kartu su motorine transporto priemone. Šis terminas taip pat taikomas puspriekabėms ir nuleidžiamoms priekaboms.

"Kelias"- kelio elementas, skirtas bevielėms transporto priemonėms judėti.

"Skyrimo linija"- kelio elementas, išskirtas konstruktyviai ir (ar) naudojant ženklinimą 1.2.1, skiriantis gretimas važiuojamąsias dalis ir neskirtas transporto priemonėms judėti ir stabdyti.

„Maksimalus leistinas svoris“- įrengtos transporto priemonės su kroviniu, vairuotoju ir keleiviais masė, gamintojo nustatyta kaip didžiausia leistina. Didžiausiai leistinai transporto priemonių, ty sujungtų ir judančių kaip visuma, masei imama į sudėtį įtrauktų transporto priemonių leistinų didžiausių masių suma.

"Reguliatorius"- asmuo, tinkamai įgaliotas reguliuoti eismą naudojant Taisyklių nustatytus signalus ir tiesiogiai vykdantis nurodytą reguliavimą. Eismo reguliuotojas turi būti uniformuotas ir (ar) turėti skiriamąjį ženklą bei įrangą. Į reguliuotojus įtraukiami policijos ir kariškių automobilių inspekcijos, kelių priežiūros tarnybų darbuotojai, budintys geležinkelio pervažose ir keltų pervažose, eidami savo pareigas.

"parkavimas"- tyčinis transporto priemonės judėjimo nutraukimas ilgiau nei 5 minutėms dėl priežasčių, nesusijusių su keleivio įlaipinimo ar išlaipinimo ar transporto priemonės pakrovimu ar iškrovimu.

"naktinis laikas"- laiko intervalas nuo vakaro prieblandos pabaigos iki ryto sutemų pradžios.

"Transporto priemonė"- prietaisas, skirtas žmonėms, prekėms ar ant jo sumontuotai įrangai gabenti keliais.

"Šaligatvis"- kelio elementas, skirtas pėstiesiems judėti ir esantis šalia važiuojamosios dalies arba atskirtas nuo jos veja.

„Duok kelią (nesikišk)“- reikalavimas, reiškiantis, kad eismo dalyvis neturi pradėti, tęsti ar tęsti važiavimo, atlikti bet kokio manevro, jeigu tai gali priversti kitus eismo dalyvius, turinčius pranašumą prieš jį, keisti kryptį ar greitį.

„Kelio naudotojas“- asmuo, tiesiogiai dalyvaujantis judėjimo procese kaip transporto priemonės vairuotojas, pėsčiasis, keleivis.

"Mokyklinis autobusas"- specializuota transporto priemonė (autobusas), atitinkanti techninio reglamento teisės aktų nustatytus reikalavimus vaikams vežti skirtoms transporto priemonėms, nuosavybės teise priklausanti ar kitaip teisėtai priklausanti ikimokyklinio ugdymo ar bendrojo ugdymo organizacijai.

Kelių ir miesto gatvių transportavimas ir eksploatacinės savybės

Kelių transportavimas ir eksploatacinės savybės

Ir miesto gatvės.

1, 2 paskaita

Kelių ir miesto gatvių klasifikacija. Kelių ir miesto gatvių elementai.

1.1 Kelių ir miesto gatvių klasifikacija

Greitkeliai yra viena svarbiausių šalies transporto sistemos dalių. Be gerai išvystyto ir patikimo kelių tinklo negali funkcionuoti nei viena šalies ūkio šaka, nei viena nebėginių transporto priemonių rūšis. Greitkeliai daro didelę įtaką tiek atskirų regionų, tiek visos šalies ekonominiam ir socialiniam vystymuisi.

Automobilių kelias – inžinerinių statinių (pagrindo, pagrindo ir dangos, tiltų ir kt.) kompleksas, skirtas ne bėgių transporto priemonėms ir pėstiesiems judėti.

Sąvoka „kelias“ reiškia bet kokį kelią, gatvę, gatvę, naudojamą eismui per visą jo plotį, įskaitant šaligatvius, dviračių takus, kelkraščius ir vidurius.

Kelių tinklas – visų kelių šalies teritorijoje, atskirose respublikose, teritorijose, regionuose ar rajonuose visuma, aptarnaujanti visus jų integruotos ekonomikos sektorius. Kelių tinklo sudarymo pagrindas – sutvarkyti valstybinės reikšmės keliai, užtikrinantys administracinius, ekonominius, kultūrinius ryšius tarp ekonominių regionų.

Šiuolaikiniai keliai – tai kompleksinis inžinerinių statinių kompleksas, kuris turėtų užtikrinti kelio eksploataciją ištisus metus, ypač pavasarį ir rudenį, automobilių judėjimą bet kuriuo paros metu esant dideliam greičiui ir projektinėms apkrovoms.

Visi keliai, atsižvelgiant į paskirtį šalies ūkyje ir kultūriniame gyvenime, skirstomi į viešuosius kelius ir vidaus ūkinius kelius. Bendrieji keliai priklauso respublikos kelių tvarkymo institucijoms, ūkiniai keliai aptarnauja kolūkius, valstybinius ūkius, privažiavimo keliai į juos iš viešųjų kelių.

Viešieji keliai gali būti:

Nacionalinė svarba, jungianti didelius administracinius centrus, ekonominius regionus, teikianti ryšius su kaimyninėmis šalimis;

Respublikinė reikšmė, jungianti sąjunginių respublikų sostines ir pagrindinius administracinius bei kultūros centrus; regioninės (teritorinės) reikšmės, jungiančios autonominių regionų sostines, teritorijų centrus ir regionus su rajonų centrais;

Vietinės reikšmės, jungiantys regionų centrus tarpusavyje, su kolūkiais ir valstybiniais ūkiais.

Atsižvelgiant į šalies ekonominę reikšmę ir eismo intensyvumą, visi keliai skirstomi į penkias kategorijas (1 lentelė).

1 lentelė

Eismo intensyvumas – automobilių ir kitų transporto priemonių, pravažiuojančių tam tikrą kelio atkarpą, skaičius per laiko vienetą (per dieną ar valandą). Eismo intensyvumas kinta dienos ir sezono metu, taip pat per atskirų ruožų ilgį; didėja prie miestų, didelių gyvenviečių, geležinkelio stočių; naktį žymiai sumažėja.

Kiekvienai kelių kategorijai nustatomi tam tikri techniniai standartai, kurių pagrindu projektuojami ir statomi keliai, dirbtinės konstrukcijos, aptarnaujantys objektai. Standartai apima: eismo juostų skaičių, važiuojamosios dalies plotį, mažiausius kreivių spindulius plane ir išilginiame profilyje, didžiausius išilginius nuolydžius ir kt. (GOST SNIP 2.05.02-85).

Ia - pagrindiniai valstybinės reikšmės keliai, įskaitant tarptautinius;

Ib – respublikinės, respublikinės ir regioninės reikšmės keliai.

III kategorijai priskiriami respublikinės, respublikinės, regioninės ir regioninės reikšmės greitkeliai, nepriskirti Ib ir II kategorijoms, taip pat vietinės reikšmės keliai.

Kelias eksploatuojamas jau daug metų. Šiuo laikotarpiu keičiasi automobilių parametrai. Todėl buvo sukurti bendrųjų automobilių matmenų ir apkrovos iš automobilių važiuojamojoje dalyje standartai. I-IV kategorijų viešieji keliai turi užtikrinti pravažiavimą transporto priemonėms, kurių gabaritai: išilgai pavienių automobilių 12 m ir autotraukinių iki 20 m, pločio iki 2,5 m, aukštyje iki 4 m ir iki 3,8 m. m V kategorijos keliams.

Visi kelio elementai plane, išilginiame ir skersiniame profiliuose skaičiuojami priklausomai nuo numatomo greičio (2 lentelė). Tai užtikrina judėjimo patogumą ir saugumą esant geroms kelio sąlygoms.

2 lentelė

	Numatomas greitis, km/val
	pagrindinis	leidžiama sunkiose kelio atkarpose
		kirto
Pastabos: 1. Sudėtingos nelygaus reljefo atkarpos apima reljefą, kurio aukščių skirtumas, slėnius ir vandens baseinus, didesnius nei 50 m, esant mažesniam nei 0,5 km atstumu. 2. Sunkios kalnuoto reljefo sritys yra perėjos per kalnų grandines ir kalnų tarpeklių atkarpas.

Projektinis greitis yra didžiausias pavienių automobilių greičio saugumas, kurį užtikrina geras matomumas ir sausa danga.

Projektuojant kelią atsižvelgiama ir į krovinių apyvartą bei eismo intensyvumą.

Krovinių apyvarta – tai transporto darbo gabenant prekes rodiklis, lygus pervežamų prekių masės sandaugai.

Kelio eismo intensyvumas – tai bendra krovinių ir transporto priemonių, važiuojančių šia kelio atkarpa abiem kryptimis per laiko vienetą, masė.

1.2 Pagrindiniai greitkelio konstrukciniai elementai ir jų paskirtis

Kelią sudaro pagrindiniai elementai: gruntas, danga, dirbtinės konstrukcijos ir kelio sąlygos.

žemės lova- kelio konstrukcija, kuri naudojama kaip pagrindas kloti dangos sluoksnius ir kitus kelio elementus. Priklausomai nuo reljefo, gruntas suprojektuotas pagal formą pylimai- virš žemės paviršiaus dirbtinai iš dirvos išmestas žemės masyvas, turintis trapecijos formą (1a pav.) ir formos įpjovos- po žemės paviršiumi esanti žemė, turinti tam tikrą formą ir kontūrą (1b pav.). Vietovės šlaituose gruntas suprojektuotas pagal formą pusiau pylimas-pusiau kasimas natūralaus grunto dalį nupjaunant atbraila ir panaudojant ją pusužpildu.

Nepriklausomai nuo oro sąlygų ir sezonų, gruntas turi išlaikyti savo geometrinę formą.

1.1 pav. Pagrindiniai kelio elementai:

a - krantinėje; b - įduboje;

1 - gruntas; 2 - pylimo pagrindas; 3 - pylimo korpusas; 4 - viršutinė pagrindo dalis (darbinis sluoksnis); 5 - grindinys; 6 - važiuojamoji dalis; 7 - bortelis; 8 - nuožulni pylimo dalis; 9 - šoninis drenažo griovys; 10 - nuožulni iškasos dalis; 11 - drenažas; 12 - gruntinio vandens lygis.

Pagrindas susideda iš: viršutinės pagrindo dalies (darbinio sluoksnio); pylimų korpusai (su nuožulniomis dalimis); nuožulnios iškasos dalys ir iškasos pagrindas; požeminio vandens nuleidimo arba nukreipimo (drenažo) įrenginiai; atraminiai ir apsauginiai geotechniniai įtaisai ir konstrukcijos, skirtos apsaugoti gruntą nuo pavojingų geologinių procesų (purvo srovių, lavinų, nuošliaužų, erozijos).

Viršutinis gruntas (darbinis sluoksnis) yra drobės dalis, ji yra zonoje nuo dangos dugno iki 2/3 užšalimo gylio, bet ne mažiau kaip 1,5 nuo važiuojamosios dalies paviršiaus. Darbinis sluoksnis projektuojamas kartu su dangos projektu.

Piliakalnio kūnas gruntas yra žemiau darbinio sluoksnio ir dažniau užpilamas aukštų pylimų vietose, naudojant vietinį arba importinį gruntą.

pylimo bazė- natūralus netrikdomos struktūros gruntas, ant kurio statomas gruntas, arba grunto masyvas po tūriniu sluoksniu; įdubos pagrindas- dirvožemio masė žemiau darbinio sluoksnio ribos.

Nuožulnios pylimo dalys arba įpjovos yra šoniniai pasvirę paviršiai, ribojantys dirbtinai užpildytą molinę konstrukciją.

Pagrindas apima su juo susijusias drenažo konstrukcijas, būtinas paviršiniam vandeniui šalinti; grioviai, šoniniai rezervai, greitos srovės, garavimo baseinai.

Požeminis vanduo turi įtakos pagrindo stiprumui ir stabilumui. Todėl būtina nuleisti arba sulaikyti vandenį naudojant drenažo projektą.

kelio drabužiai- daugiasluoksnė konstrukcija, kuri suvokia transporto priemonių apkrovą ir perduoda ją ant žemės. Danga susideda iš viršutinio sluoksnio (dangos), apatinio sluoksnio (pagrindo) ir papildomų sluoksnių.

Kelių konstrukcijas nuolat veikia gamtinės vietovės sąlygos. Oro drėgmės pokyčiai, paros temperatūros svyravimai, vyraujanti vėjo kryptis, sniego dangos aukštis ir daug daugiau įtakos turi pagrindo žymių ir dangos dizaino pasirinkimui. Dangos tarnavimo laikas priklauso nuo statybinių medžiagų stiprumo.

1.3 Dirbtinės konstrukcijos ir jų paskirtis

Tiesiant kelią ant žemės reikia įveikti įvairias kliūtis: upelius, upes, daubas, griovius, sausus slėnius, tarpeklius, kalnų grandines, esamus kelius ir geležinkelius.

Nepertraukiamam ir saugiam transporto priemonių judėjimui užtikrinti numatomi dirbtiniai statiniai: vamzdžiai, tiltai, viadukai, tuneliai, estakados, viadukai, specialūs statiniai kalnų keliuose (1.2 pav.).

Dažniausios dirbtinių konstrukcijų rūšys keliuose yra vamzdžiai ir tiltai. Vamzdžiai jie klojami į grunto korpusą sausoje žemėje arba kertant nedidelius upelius (pylimą laikyti virš vamzdžių). Jie skirti nedideliam vandens kiekiui praleisti po keliu. Vamzdžiai taip pat naudojami po išėjimais ir sankryžomis. Kai kuriais atvejais vamzdžiai (stačiakampė atkarpa) naudojami nedideliems vietinės reikšmės keliams pravažiuoti po pagrindiniu keliu, taip pat galvijų pralaidomis kaimo vietovėse.

Tiltas jungia kelio atkarpas, esančias abiejose upės pusėse, ir tarnauja kertant vandens užtvarą, tarpeklius, sausus slėnius. Tiltas pertraukia kelio dugną, o automobilių judėjimas vyksta išilgai tilto konstrukcijos, susidedančios iš tarpatramių konstrukcijų ir atramų.

Tuneliai naudojamas tiesti kelią per kalnų grandinės storį arba po vandens kliūtimi. Kalnuotose vietovėse tuneliai projektuojami per kalnų grandines arba palei stačius šlaitus, nuošliaužų, nuošliaužų, nuošliaužų, stačių kalnų atbrailų srityje. Vietoj tiltų statomi povandeniniai tuneliai.

viadukas skirtas pravažiuoti automobiliams per kitą kelią ar geležinkelį; pagal konstrukciją tai yra savotiškas tiltas.

Viadukas yra didelio aukščio tiltas, esantis per gilų tarpeklį, įdubą ar daubą. Viadukas per siaurus tarpeklius dėl brangių tarpinių atramų suprojektuotas kaip vienas tarpatramis.

Ryžiai. 1.2. Pagrindiniai dirbtinių konstrukcijų tipai:

a - vamzdis; b - tiltas; c - tunelis; d - viadukas; e. - viadukas; e - viadukas; g - galerija; h - atraminė sienelė:

1 - apvalus vamzdis, 2 - kelio pylimas, 3 - tilto atrama, 4 - tilto tarpatramis, 5 - kalnų grandinė, 6 - portalas, 7 - tarpinė atrama, 8 - surenkama gelžbetoninė siena.

viadukas pastatytas vietoje aukšto pylimo arba pravažiuoti per ilgesnį kelią sudėtingose ​​greitkelių sankryžose.

galerijos sutvarkykite kalnų keliuose, kad apsisaugotumėte nuo sniego lavinų ir uolų kritimo, dažniausiai stačiuose šlaituose, jau žinomų sniego ir akmenų nuošliaužų vietose. Galerijos sienos turi būti tvirtos, viršutinis skliautas turi būti pasvirusiu paviršiumi link šlaito. Tai reikalinga sniego, ledo, akmenų netrukdomam nusileidimui per galerijos lubas.

laikančiosios sienos palaikyti kelią ant stačių šlaitų kalnuotose vietovėse. Jie yra išdėstyti vietoj požeminių šlaitų stačiuose šlaituose, nuošliaužų vietose, kalnų upių pakrantėse, slenksčio vietose. Atraminės sienelės statomos iš gelžbetonio, betono ir akmeninio bagažo formos.

1.4 Kelio įrenginiai ir apsauginės kelio konstrukcijos.

Kelių tiesimas apima technines eismo organizavimo priemones (tvoras, ženklus, ženklinimą, nukreipiamuosius įrenginius, apšvietimo tinklus, šviesoforus, automatizuotas eismo valdymo sistemas), apželdinimą, mažosios architektūros formas.

Kelių apsaugos skirstomos į dvi grupes: barjerinės ir parapetinės apsaugos; turėklų tipo konstrukcijos, tinkleliai.

Užtvarą sudaro stulpai ir horizontali taša arba profilinė plieninė juosta. Parapeto tvora yra gelžbetoninė siena. Šio tipo tvoros skirtos neleisti transporto priemonėms išlipti iš grunto, tiltų važiuojamosios dalies, viadukų, estakadų. Tvorų aukštis 0,75-0,8 m, jos įrengiamos kelio pusėje palei važiuojamąją dalį.

Antroji tvorų grupė skirta organizuotam pėsčiųjų judėjimui ir gyvūnams nepatekti į važiuojamąją dalį.

Kad vairuotų užtikrintai, vairuotojas turi būti orientuotas į kelio kryptį dideliu atstumu. Todėl kelio šonuose įrengiami kreipiamieji įtaisai signalinių stulpų, pjedestalų su atspindinčiais elementais pavidalu.

Siekiant užtikrinti eismo saugumą kelyje ir laiku informuoti vairuotojus bei keleivius, brėžiamos ženklinimo linijos, įrengiami kelio ženklai. Horizontalusis ir vertikalus ženklinimas klijuojamas kelio dangos ir tiltų, viadukų, parapetų, tvorų, bordiūrų atraminiams elementams. Kartu su kelio ženklais ženklinimas žymiai pagerina eismo organizavimą.

Siekiant suteikti vaizdingą visų kategorijų kelių vaizdą, numatomas apželdinimas. Kraštovaizdžio dizainas turi apsauginę ir dekoratyvinę paskirtį.

Apsauginis nuo sniego apželdinimas – tai tam tikro tankumo kelių eilių medžių ir krūmų sodinimas. Aikštelių projektavimas ir išdėstymas turi atitikti į kelią nunešto sniego kiekį. Dekoratyvinis kraštovaizdžio kūrimas – tai vaizdingas medžių ir krūmų grupių išdėstymas dešinėje arba prospektų želdinių sukūrimas palei kelią.

1.5 Kelių ir automobilių transporto paslaugų pastatai ir statiniai

Projektuojant pagrindinius greitkelių ir dirbtinių konstrukcijų elementus, daug dėmesio reikėtų skirti eismo paslaugų sistemos projektavimui keliuose.

Kelių priežiūros ir remonto darbams organizuoti, aptarnaujant krovinių ir keleivių eismą, teikiama kelių tarnyba. Kelių tarnybai projektuoja administracinius pastatus ir statinius, gyvenamuosius pastatus darbininkams ir darbuotojams, gamybines bazes, karjeras, gamyklas, sandėlius, garažus.

Vairuotojai ir keleiviai kelyje būna kelias valandas, todėl jiems reikia periodiškai pailsėti ir pavalgyti. Tuo tikslu keliuose projektuojami autotransporto paslaugų objektai: poilsio zonos, autobusų paviljonai, autobusų stotys, moteliai, viešbučiai, stovyklavietės, paviljonai, valgyklos, parduotuvės, pakelės kavinės.

Poilsio aikštelės įrengtos atokiau nuo kelio, gerai apžvelgiant apylinkes, geriausia – miško pakraštyje, upelio ar ežero pakrantėje. Tokiose aikštelėse turėtų būti įrengtos automobilių stovėjimo aikštelės, poilsio zona ir sanitarinė bei higieninė zona su šiukšlių dėže ir tualetu. Automobilių stovėjimo aikštelės taip pat įrengtos šalia pakelės užkandinių ir parduotuvių.

Augant tarpmiestiniam ir priemiestiniam keleivių srautui, šalia gyvenviečių būtina sukurti automobilių paviljonus. Automobilių paviljono architektūrinis projektas priklauso nuo vietinių nacionalinių ypatybių ir klimato sąlygų.

Autobusų stotys (autobusų stotys) dažniausiai įrengiamos miestuose ir didelėse gyvenvietėse tolimųjų reisų keleiviams.

Moteliai statomi didžiųjų miestų pasienio zonoje, kurortinėse zonose, taip pat vietose, kurios pritraukia didelius turistų srautus. Motelyje yra viešbučių kompleksas, garažai ir automobilių stovėjimo aikštelė, degalinė ir nedidelė degalinė.

Vasarą turistų ir keleivių poilsiui atviros stovyklavietės – laikinos bazės iš surenkamų namų ar palapinių.

Riedmenų aptarnavimui statomos degalinės, degalinės, automobilių apžiūros aikštelės, plovyklos.

Degalinės (degalinės) skirtos automobiliams papildyti degalų, tepalų ir kai kurių automobilių priežiūros priemonių. Degalinėje yra platforma su estakada, skirta transporto priemonių apžiūrai, paties vairuotojo atliekamiems smulkiems remontams, panaudotos alyvos nuleidimui. Poilsio zonoje esančioje automobilių stovėjimo aikštelėje gali būti įrengta platforma su estakada automobilio apžiūrai.

Degalinė (SRT) atlieka transporto priemonių techninę priežiūrą ir einamąjį remontą.

Visos šios konstrukcijos skirtos palaikyti normalias kelio eksploatavimo sąlygas.

Kelių kontrolės skyriui statomi kelių policijos postų ir kelių policijos kontrolės postų pastatai. Kad įvykus eismo įvykiui būtų galima iškviesti techninę ir medicininę pagalbą, turi būti kelių telefonai ir radijo siųstuvai.