Koks yra geriausias būdas užpildyti aušinimo sistemą. Ką geriau užpildyti žiemą: antifrizą ar antifrizą? Šaldymas namuose

Ką pilti Tosol ar antifrizo?

Kas geriau - antifrizas arba antifrizas? Ar juos galima maišyti? Kaip išsirinkti tinkamą aušinimo skystį? Šie klausimai rūpi daugeliui pradedančiųjų vairuotojų. Pabandykime atsakyti į juos ir nuspręsti dėl pagrindinio klausimo - ką geriau užpildyti, antifrizą ar antifrizą? Prieš pradedant analizę, būtina suprasti, kas yra aušinimo skystis, kodėl jis reikalingas ir kuo jis gaminamas.

Aušinimo skysčių charakteristikos

Bet kurio aušinimo skysčio (aušinimo skysčio) užduotis yra neleisti varikliui perkaisti veikimo metu. Anksčiau šiam tikslui buvo naudojamas paprastas arba distiliuotas vanduo, tačiau jo naudojimas turi daug trūkumų, įskaitant:

• vanduo užšąla ir užverda + 100 ° C temperatūroje, tai yra, jis turi nedidelį darbinės temperatūros diapazoną;
• vanduo turi neigiamą poveikį kai kurie variklio aušinimo sistemos elementai, ypač veikiami korozijos.

Būtent šie trūkumai vienu metu privertė automobilių gamintojus išrasti aušinimo skysčius vandens ir glikolio kompozicijos pagrindu. Teritorijoje buvusi SSRS Populiariausi aušinimo skysčiai yra skysčiai su etilenglikoliu. Be to, į aušinimo skysčio kompoziciją pridedami antikoroziniai priedai, kad būtų išvengta aušinimo sistemos elementų korozijos. Jie yra dviejų tipų:

• silikatas. Tokios formulės padengti vidinį sistemos dalių paviršių mažas masto sluoksnis. Tai sumažina šiluminės energijos recirkuliacijos kiekį. Paprastai tokius aušinimo skysčius turi žalia spalva.
• Karboksilatas. Šios formulės atlikti apsaugą nuo korozijos tose vietose, kur tai yra labiausiai tikėtina sukuriant apsauginį sluoksnį. Tuo pačiu metu karboksilato junginiai turi daugiau ilgas terminas servisas, o keičiant aušinimo skystį nereikia praplauti sistemos. Tokių skysčių spalva yra raudona.

Ši klasifikacija yra standartinė visame pasaulyje. Tačiau šiuo metu daugelis gamintojų gamyboje naudoja įvairius dažus, dėl kurių sunku atpažinti konkretų skystį.

Antifrizas ir antifrizas, koks skirtumas

Koks skirtumas tarp antifrizo ir antifrizo

Pirma, apibrėžkime juos. Antifrizas (nuo Angliškas žodis antifrizas – neužšąlantis) yra bendras skysčių, kurie neužšąla šaltyje, pavadinimas. Angliškai kalbančiose šalyse nustatyti automobilinis antifrizas vartojamas terminas Antifrizo aušinimo skystis. Yra atskiri prekių ženklai antifrizo, pvz., GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantin, Prestone.

„Tosol“ yra atskiras prekės ženklas aušinimo skystis. Pirmą kartą jis pasirodė SSRS 1971 m., kai jos teritorijoje buvo pradėti gaminti žiguliai. Jiems reikėjo aušinimo skysčio su padidintu eksploatacinės charakteristikos, kurių tuo metu šalyje pagamintiems skysčiams nebuvo. Jis buvo sukurtas Valstybiniame Cheminės technologijos mokslinio tyrimo institute, Organinės sintezės technologijos katedroje. Iš čia kilo santrumpa TOS. Galūnė „ol“ reiškia, kad skystis priklauso alkoholiams.

Iš pradžių „Tosol“ kompozicija buvo nustatyta pagal valstybinį standartą. Tačiau šiuo metu gamintojai aušinimo skysčius gamina pagal savo specifikacijas. Todėl Rusijos ir NVS šalių teritorijoje galite rasti daugiausiai skirtingų prekių ženklų Tosola su skirtinga kokybe tiek aukštas, tiek žemesnis už vidurkį.

Antifrizas yra platesnė sąvoka, naudojama aušinimo skysčiams apibrėžti. Ir antifrizas yra viena iš jo veislių. Toks sumaištis žodžiuose kilo dėl to, kad po SSRS žlugimo buvusių sovietinių respublikų teritorijoje atsirado didelis skaičius užsienietiškų automobilių, kuriems reikėjo kokybiško aušinimo skysčio. O gyventojų sąmonėje antifrizas asocijavosi tik su žiguliais. Todėl iniciatyvūs verslininkai visus aušinimo skysčius pradėjo vadinti antifrizu. Ir tik „Lada“ aušinimo skystis – antifrizas.

Yra du pagrindiniai antifrizo tipai - normalus ir skirtas šiaurinėms sąlygoms. Pirmojo užšalimo temperatūra yra -40 ° C (turi mėlyną spalvą), antrojo - -65 ° C (turi raudoną spalvą). Išskirtinis bruožas antifrizas - etilenglikolio naudojimas. Tai yra, jis buvo sukurtas mineralinis pagrindas. Likę komponentai yra įvairūs silikatiniai priedai. Jis turi mažai išteklių, apie 30 tūkstančių kilometrų.

Užsienio antifrizai, kaip taisyklė, sukuriami naudojant organinius priedus, kurie yra skirti sumažinti darbinių paviršių oksidacijos lygį aukštoje temperatūroje. Tai yra, jie pagaminti naudojant pažangesnes technologijas.

Antifrizo ir antifrizo sudėtis

Tosolis gaminamas etilenglikolio / glicerino / di- / trietilenglikolio („antifrizo agentų“) arba jų mišinio pagrindu. Be to, jame yra vandens, dažų ir korozijos inhibitorių (jų sudėtis skiriasi kiekvienam gamintojui). Antifrizas gaminamas panašių antifrizų pagrindu, tačiau naudojant organinius priedus. Jūsų dėmesiui pateikiame lentelę, kurioje išvardytos medžiagos, kurios yra antifrizo ir antifrizo dalis.

Dabar atidžiau pažvelkime į antifrizų klases, jų vystymosi raidą, taip pat į medžiagas, kurios sudaro jų sudėtį.

Antifrizo klasės

Antifrizai klasifikuojami naudojant raidę G ir skaičių, pagal kurį galima spręsti apie jų sudėtį ir savybes. Tokio žymėjimo protėvis yra pasaulis garsi kompanija Volkswagen, kuris kadaise gamino populiarių prekių ženklų antifrizas "VW coolant G 11" ir "VW coolant G 12".

Taigi, pagal ženklinimą, priimtą m Volkswagen, šiuo metu naudojami šie antifrizo tipai:

• Silikatas, žymimas G11(atitinka VW TL 774-C specifikaciją). Beje, šiam tipui priklauso ir senasis sovietinis „Tosol“. Kompozicijos veikimo principas yra plonos formavimas apsauginė plėvelė, kuris apsaugo nuo aušinimo sistemos elementų korozijos. Volkswagen jį rekomendavo automobiliams savos gamybos iki 1996 metų išleidimo. Paprastai G11 skysčiai yra žali arba Mėlyna spalva. Skysčiuose yra nitratų, aminų, nitritų, boratų, fosfatų, silikatų.
• Karboksilatas, žymimas G12(atitinka VW TL 774-D specifikaciją). Europoje G12 antifrizus rekomenduojama naudoti automobiliuose iki 2001 m. Turi raudoną arba rausva spalva.
• Hibridinis, G12+(atitinka VW TL 774-F specifikaciją). Skirtos greitaeigiams varikliams su aukšta temperatūrine apkrova, naudojami 1997 ... 2008 metų gamybos automobiliams (mūsų šalyje naudojamas ir naujesniems). Turi raudoną spalvą.
• Lobrid. Tai turi indeksas G12++(atitinka VW TL 774-G specifikaciją) arba G13. Pastaruoju atveju vietoj etilenglikolio kaip pagrindas naudojamas propilenglikolis. Tokie antifrizai nėra nuodingi, greitai suyra ir daug mažiau kenkia aplinkai. Tačiau jų trūkumas yra didelė kaina, todėl NVS šalyse jie naudojami retai. Šiuos antifrizus rekomenduojama naudoti 2008 m. ir vėliau pagamintose transporto priemonėse. Turi oranžinę arba geltoną spalvą.

Atskirai reikėtų pažymėti, kad dauguma vietinė rinka antifrizas neatitinka minėtų Volkswagen specifikacijų. Be to, norint turėti oficialią licenciją, antifrizas turi būti sertifikuotas įmonės laboratorijose. Natūralu, kad 99% parduotų skysčių tokio testo neišlaikė. Todėl antifrizų klasifikavimas pagal G parametrą yra labai sąlyginis, todėl jį reikia apdoroti druska.

Antifrizas G12, jo savybės ir skirtumai nuo kitų klasių antifrizo

Antifrizas G12 skirtas aušinimo sistemai modernus variklis. Jis turi savo ypatybes ir skirtumus nuo G11, G12 +, G13 antifrizų. Skirtumas tarp antifrizo g12 suderinamumo su kitais aušinimo skysčiais stabilizuojant priedus

Ar galima maišyti antifrizą ir antifrizą

Eksperimentuokite sumaišydami antifrizą ir antifrizą

Tokioje formuluotėje, prie kurios yra įpratę dauguma šalies vairuotojų, klausimas nėra visiškai teisingas. Kadangi jau išsiaiškinome, kad antifrizas yra ir antifrizas, teisingiau būtų paklausti – kokių markių antifrizus galima maišyti tarpusavyje?

Praleidžiant nereikalingas detales apie galimas chemines reakcijas, galima teigti, kad G12 +, G12 ++, G13 klasės antifrizus galima be problemų maišyti su G11. O G12 galima maišyti su G12+. Tačiau NEGALIMA maišyti G12 ir G11. Dėl jų reakcijos radiatoriuje jūs rizikuojate gauti nuosėdų, kurias labai sunku išplauti iš sistemos. Kai kuriais atvejais vietoj radiatoriaus skysčio gali susidaryti net želė pavidalo mišinys.

Todėl, remdamiesi bendrais sumetimais, nerekomenduojame maišyti skirtingų tipų antifrizo. Tai galima padaryti tik išskirtiniais atvejais ir su sąlyga, kad žinote, koks skystis pilamas į radiatorių ir kokį pildysite. Be to, niekada nesikoncentruokite tik į antifrizo spalvą. Ką jūs turite naujas skystis tokia spalva, kokia pilama į automobilio variklį, visiškai nereiškia, kad jas galima maišyti tarpusavyje. Reikia patikslinti papildomas specifikacijas.

Antifrizo ir antifrizo maišymas su vandeniu

Užšalimo taško priklausomybė nuo antifrizo koncentracijos

Daugelis vairuotojų domisi klausimu - ar galima sumaišyti antifrizą ir antifrizą su vandeniu? Skubame jiems įtikti – galite. Tačiau su tam tikromis išlygomis. Pirma sąlyga – vanduo turi būti distiliuotas. Antras faktas, kurį turite atsiminti, yra tai, kad kuo labiau skiesite aušinimo skystį, tuo labiau jis praras savo savybes. Visų pirma mažėja jo virimo temperatūra, o užšalimo temperatūra pakyla.

Kaip matyti iš grafiko, kristalizacijos kreivė nusileidžia iki lygio, kai etilenglikolio kiekis yra 67%, o vandens - 33%. Iki šiol tirpalas yra ledo kristalai ir etilenglikolis. Abu skysčiai užšąla apatiniame taške.

Todėl, norėdami padidinti skysčio tūrį radiatoriuje, galite naudoti distiliuotą vandenį, tačiau stenkitės kuo greičiau įpilti antifrizo ar antifrizo. Be to, pageidautina, kad jie būtų to paties prekės ženklo, kuris buvo užpildytas anksčiau.

Aušinimo skysčio santykis

Ką geriau užpildyti, antifrizą ar antifrizą?

Ar galima į aušinimo sistemą pilti antifrizo

Aušinimo skysčio prekės ženklą reikia pasirinkti, sutelkiant dėmesį į šiuos parametrus:

• virimo temperatūra;
• Užšalimo taškas;
• antikorozinės savybės;
• tepimo savybės.

Taip pat yra dilema, susijusi su periodiškumu. Jei planuojate naudoti antifrizą arba G11 klasės antifrizą, tuomet jį keisti teks 2-3 kartus dažniau nei.Tačiau jo savikaina bus didesnė, kas atsipirks retesniu pakeitimu. Tačiau, atsižvelgiant į kitas teigiamas G12 klasės ir aukštesnės klasės antifrizo savybes, vis tiek rekomenduojame juos naudoti. Pagrindinis veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti šiuo atveju, yra radiatoriaus medžiagos suderinamumas ir cheminė sudėtis Saunus.

Rinkdamiesi taip pat turėtumėte vadovautis gamintojo rekomendacijomis, kurį aušinimo skystį naudoti. Šią informaciją galite rasti vadove arba oficialioje svetainėje. Visada sutelkite dėmesį į informacija apie Jūsų automobilio gamintojo patvirtinimą (patvirtinimą). dėl vienokio ar kitokio antifrizo naudojimo.

Renkantis aušinimo skystį, visada atkreipkite dėmesį į boratų (būrų) ir fosfatų kiekį. Oficialios specifikacijos Volkswagen G11, G12, G12 +, G12 ++ draudžia boratų buvimą antifrize. A vietiniai gamintojai(įskaitant kai kuriuos Tosolovus) dažnai dėl to nusideda. Taip pat antifrizo neturėtų būti fosfatai, aminai Ir nitritas. Jei skystyje yra boratų ir fosfatų, jis tikrai nepatenka į G11 ir G12 kategorijas. Kalbant apie silikatus, G11 antifrizuose jų kiekis leidžiamas 500–680 mg / l, G12 + - 400–500 mg / l, o G12 ++ silikatų buvimas draudžiamas.

Kaip atskirti netikrą antifrizą

Yra vienas liaudies metodas kaip atskirti netikras antifrizas iš firminių. Faktas yra tas, kad klastotės gaminamos rūgšties pagrindu, o tai gali sugadinti variklio aušinimo sistemos elementus. Norint tai atskleisti, įsigijus užtenka į dangtelį ar nedidelį indelį įpilti šiek tiek pirkto skysčio ir įberti žiupsnelį sodos. Jei smarki cheminė reakcija neįvyko, galite saugiai įpilti skysčio į radiatorių. Kitu atveju reikia paimti kanistrą ir eiti sutvarkyti reikalų pas pardavėjus, iš kurių pirkote antifrizo, reikalaudami grąžinti pinigus.

Norėdami nustatyti antifrizo autentiškumą, taip pat jo savybes, įsigiję galite patikrinti jo tankį ir pH (rūgštingumą). Pirmuoju atveju naudojamas tankio matuoklis (hidrometras), antruoju – lakmuso popierėlis. Tankio matavimas turi būti atliekamas +20°C temperatūroje. Dideli nukrypimai sukels didelių klaidų. Taigi, esant tokiai temperatūrai aušinimo skysčio tankis privalo būti ne mažiau 1,075 g/cm3. Toks tankis reiškia, kad skystis neužšals esant šalčiui iki -40°C.

Antifrizo ir antifrizo tankio ir užšalimo temperatūros priklausomybės nuo etilenglikolio kiekio juose lentelė

Antifrizo tankis, antifrizas, g/cm3	Etilenglikolio kiekis procentais, antifrize, antifrize	Antifrizo, antifrizo užšalimo temperatūra, °С
1,115	100	-12
1,113	99	-15
1,112	98	-17
1,111	96	-20
1,110	95	-22
1,109	92	-27
1,106	90	-29
1,099	80	-48
1,093	75	-58
1,086	67	-75
1,079	60	-55
1,073	55	-42
1,068	50	-34
1,057	40	-24
1,043	30	-15

Rūgštingumas tikrinamas į skystį panardinant lakmuso popierių. Idealiu atveju pH vertė turėtų būti 7 ... 9 (žalios spalvos popierius). Jei gaunate reikšmę 1 ... 6 (rožinis popierius), tada tirpale yra daug rūgšties. Jei 10 ... 13 (violetinis arba mėlynas popierius) - šarmas.

Baigdamas pasakysiu, kad...

Galutinį sprendimą, kurį skystį naudoti, priklauso nuo jūsų. Renkantis, apsvarstykite automobilio gamintojo rekomendacijos. Pirkdami visada perskaitykite informaciją apie aušinimo skysčio sudėtį, taip pat jo naudojimo sąlygas. Nes esminis skirtumas tarp antifrizo ir antifrizo nėra antifrizo, jis priklauso tik nuo priedų pakuočių sudėties ir atitinkamai pritaikymo sritys (kam automobiliai ar varikliai) ir tarnavimo laikas. Tai išgelbės jus nuo galimų problemų veikiant jūsų automobilio aušinimo sistemai.

Visada stebėkite antifrizo būklę, ypač jo spalvą išsiplėtimo bakas. Jei dar nenuvažiavote skysčiui deklaruoto atstumo, o jau nuvažiavote pakeista spalva, Tai reikia pakeisti. Taip pat nepamirškite pakeisti aušinimo skysčio pagal grafiką. Nepaisykite net su moderniausiu antifrizu.

Labai dažnai vairuotojai neskiria tinkamos reikšmės aušinimo skystis V variklio aušinimo sistema, ir dažniausiai ne tik visiškai nekeičia aušinimo skysčio, bet net nežino, kas tiksliai pilama į jų automobilio variklio aušinimo sistemą. Toks nerūpestingumas veltui. Juk nuo teisingo pasirinkimo tarp antifrizas ir antifrizas toliau Priežiūra visas automobilis. Ir taip, pažiūrėkime kas geriau - antifrizas ar antifrizas.

Toks skirstymas aušinimo skysčiai antifrizo ir antifrizo yra tik Rusijoje. Apie atsiradimo kilmę ir istoriją TOSOL jau ne kartą aprašytas įvairiose žiniasklaidos priemonėse. „Arteco“ duomenimis, iki 22 % visų gedimų yra tiesiogiai, o 40 % – tiesiogiai ar netiesiogiai susiję su variklio aušinimo sistema. Todėl deramas dėmesys vėsinimui ir teisingas pasirinkimas aušinimo skystis gali padėti sutaupyti pinigų ir laiko.

Tepalų aušinimo skysčių sudėtį sudaro etilenglikolio mišiniai (kartais yra propilenglikolio mišiniai), vanduo ir visas paketas korozijos inhibitorių priedų. Aušinimo skysčiai skirtingų gamintojų vienas nuo kito skiriasi būtent jų sudėtį sudarančių priedų gamybos technologija.

Renkantis savo automobiliui tepalinį aušinimo skystį, pirmiausia reikia išstudijuoti jo naudojimo vadovą arba serviso knygele už gamintojo rekomendacijas ir galimi niuansai tam tikro skysčio, pastariesiems žinomo, naudojimas. Tokiame vadove automobilių gamintojas gali nurodyti konkrečius gamintojus ir pjovimo skysčių pavadinimus, kurie sėkmingai išlaikė visus gamintojo atliekamus bandymus ir bandymus (laboratorinius, stendinius, eksploatacinius), arba nurodyti tokių skysčių klasę. Tai apima skysčius, pagamintus naudojant vieną iš šių technologijų:

• tradicinis - į kompoziciją įeina priedų paketai, kurių pagrindą sudaro neorganinių rūgščių druskos (nitratai, nitritai, boratai, silikatai, fosfatai, aminai),
• karboksilatas (OAT) - į kompoziciją įeina priedų paketai, kurių pagrindą sudaro organinių rūgščių (karbonatų) druskos,
• hibridas - savotiška karboksilato technologija, kai priedų paketai sukuriami karboksirūgščių druskų pagrindu su nedideliais silikatų ir (arba) fosfatų priedais).

Įjungta Rusijos rinka tepimo skysčiai, pagaminti pagal tradicinį ( antifrizas) ir karboksilatas ( antifrizas) technologijos.

Antifrizas Jis turi daug pranašumų, palyginti su antifrizu, su kuriais tikrai turėtumėte susipažinti:

1. Pagerintas variklio aušinimo sistemos efektyvumas.

Tradicinėmis technologijomis pagaminti aušinimo skysčiai apsauginis sluoksnis ant metalo paviršiaus, kuris gali siekti 0,5 mm.

Nors šis sluoksnis apsaugo metalą nuo korozijos, tačiau tuo pačiu labai pablogina šilumos sklaidą (iki 50%) dėl labai mažo šilumos laidumo. Taigi, antifrizas veikia kaip izoliatorius, kuris blogina šilumos perdavimą. Vadinasi, variklis pradeda dirbti aukštesnėje temperatūroje, nei nurodo ir rekomenduoja automobilių gamintojas. Tai savo ruožtu lemia daugiau greitas nusidėvėjimas variklis, taip pat mažesnė galia ir didesnės degalų sąnaudos.

Karboksilatiniai aušinimo skysčiai, tokie kaip CoolStream, yra būdingi padidėjęs efektyvumas variklio aušinimas. Šie skysčiai sudaro apsauginį sluoksnį tik tose vietose, kur susidaro 0,0006 mm (60 angstremų) storio korozija. O kadangi ant likusio vidinio paviršiaus nesusidaro apsauginis sluoksnis, šilumos kriauklė nepablogėja.

2. Ilgesnis karboksilato naudojimo laikas aušinimo skystis (antifrizas)

Antifrizo priedų pakuotės susideda iš neorganinių rūgščių (nitratų, boratų, silikatų, fosfatų, nitritų) druskų kompozicijų.

Galima tvirtai teigti, kad 90% buitinių aušinimo skysčių gamyboje naudojami tokie korozijos inhibitoriai kaip silikatai ir nitritai. Šiuo atveju silikatai dedami daugiausia aliuminio antikorozinei apsaugai, o nitritai – apsaugoti nuo kavitacinės erozijos. Šių priedų pakuotės yra subalansuotos, tačiau pažeidus sudėtį dėl greitesnio vieno iš komponentų suvartojimo, aušinimo skystis praranda savo naudingų savybių. Kaip matyti toliau pateiktame grafike, pirmiausia išsenka silikatai ir nitritai, o nuvažiavus 30–40 tūkstančių km, jų pagrindu pagamintas aušinimo skystis beveik visiškai praranda apsaugines savybes.

Tuo pačiu metu antifrizai, pagaminti naudojant karboksilato technologiją, išlieka stabilūs beveik visą naudojimo laikotarpį. Dėl apsaugos, kuri veikia tik tose vietose, kur jos reikia, priedų suvartojimas yra daug lėtesnis. Pavyzdžiui, dėl šios priežasties „CoolStream Premium“ antifrizo tarnavimo laikas siekia 250 tūkstančių km arba 5 eksploatavimo metus. automobiliai, o 650 tūkst sunkvežimiai; o CoolStream Standard antifrizo tarnavimo laikas yra 100 tūkstančių km arba 2 eksploatavimo metai.

3. Puiki aliuminio apsauga esant aukštai temperatūrai

Statybos procese modernių automobilių aliuminis vis dažniau naudojamas kaip konstrukcinė medžiaga. Ir ši pastarojo meto tendencija prastai derinama su aušinimo skysčiais, gaminamais naudojant tradicines technologijas - antifrizas.

Pagrindinis trūkumas antifrizas yra neorganinių junginių pagrindu sudarytų priedų nesugebėjimas apsaugoti aliuminio aukšta temperatūra- aukštesnėje nei 105 ºС Celsijaus temperatūroje ir esant dideliam šilumos srautui. Dėl šios priežasties dauguma automobilių gamintojų atsisakė savo automobiliuose naudoti antifrizo.

O karboksilato antifrizai, priešingai, geriausiai apsaugo konstrukcijas iš aliuminio ir jo lydinių.

Aiškumo dėlei lentelėje pateikiami palyginamieji aukštos temperatūros dinaminio aliuminio korozijos bandymo rezultatai skirtinguose aušinimo skysčiuose, įrodantys karboksilato skysčių pranašumą prieš tradicinius.

4. Vandens siurblio tarnavimo laikas pailgėja iki pusantro karto

Pagrindinė vandens siurblio susidėvėjimo priežastis yra hidrodinaminė kavitacija. Tai fizinis procesas susideda iš aušinimo skysčio dujų burbuliukų susidarymo ir susitraukimo šalia judančių siurblio menčių paviršiaus. Kai pūsta dujų burbuliukai, ašmenų paviršiuje atsiranda hidrodinaminiai mikrosmūgiai, kurie ištraukia molekules. At dažnas naudojimas ir ilgai veikiant tokius mikrosmūgius, susidaro urvai (apvalkalai), o ašmenys sunaikinami.

Deja, kol kas nė vienas iš esamų aušinimo skysčių negali cheminėmis priemonėmis išsaugokite siurblio mentes visiškai užkirsdami kelią šiam fiziniam procesui.

Tačiau skirtingai nei tradiciniai aušinimo skysčiai, karboksilato antifrizai dėl „tikslinės“ jų apsaugos orientacijos sumažina kavitacijos poveikį ir taip padidina vandens siurblio tarnavimo laiką iki 50%.

5. Puiki apsauga nuo cilindrų įdėklų kavitacijos

Cilindrų įdėklai taip pat turi didelę hidrodinaminės ir aukštos temperatūros kavitacijos įtaką. Teiginio apie cilindrų įdėklų apsaugos karboksilato antifrizu pagrįstumą galite patys įsitikinti pažiūrėję į 2007 metų nuotrauką, kurioje matomas Renault MIDR Y41 variklio cilindras, sumontuotas autobuse MAZ 103-41, kurio rida – 230 tūkst. km.

1. 6. Aukštas antifrizų savybių ir savybių stabilumas.

Tradiciniuose aušinimo skysčiuose naudojami silikatai, kurie turi neigiamą gelio savybę. Fosfatų turintys skysčiai gali sudaryti netirpias frakcijas, kurios nusėda. Šios nuosėdos kartu su geliais blokuoja termostatą ir užkemša radiatorių, o galiausiai sutrikdo variklio aušinimo sistemą.

Karboksilatiniai antifrizai pasižymi dideliu savybių stabilumu ir gelių bei nuosėdų nebuvimu naudojimo metu.

7. Geresnis suderinamumas su elastomerais ir plastikais.

Automobilių variklių aušinimo sistemoje naudojamos plastikinės, elastomerinės, gumos-silikono ir kitos panašios medžiagos, kurioms absoliučiai neagresyvūs karboksilato antifrizai. Šį faktą patvirtina 15 metų Arteco atlikti praktiniai bandymai, milijonai kilometrų ir tūkstančiai variklio valandų. O kaip pasitikėjimo šių bandymų rezultatais ženklą, daugelis automobilių gamintojų į rekomenduojamų aušinimo skysčių sąrašą įtraukė Arteco antifrizus, kurių pagrindą sudaro karboksilato priedai.

8. Radiatoriuje nėra nuosėdų ir užsikimšimų.

Tradicinėmis technologijomis pagaminti aušinimo skysčiai linkę formuoti nuosėdas ir mažas netirpias daleles, kurios blogina šilumos perdavimą ir užkemša radiatorių. Tuo tarpu karboksilato antifrizai neturi tokių neigiamų savybių ir nesudaro nuosėdų bei užsikimšimų per visą jų naudojimo laikotarpį.

Antifrizas Antifrizas

9. Aplinkai nekenksmingi karboksilato korozijos inhibitoriai.

Dėl pailgėjusio tarnavimo laiko (antifrizui pagal prekės ženklas CoolStream Premium – 250 tūkst. km arba 5 metai automobiliams arba 650 tūkst. km krovininis transportas) automatiškai sumažina panaudotų aušinimo skysčių kiekį, kurį reikia išmesti.

Korozijos inhibitoriai karboksilatų pagrindu turi daugiau žema klasėžalą ir pavojų aplinką, todėl jie yra ekologiškesni nei tradiciniai inhibitoriai.

10. Puikus stabilumas aukštoje temperatūroje.

Modernus automobilių varikliai skirtas padidintai apkrovai eksploatacijos metu. Kaip viršutinę darbo normos ribą automobilių gamintojai nustato temperatūrą iki 135 ºС ir slėgį iki 3 atmosferų.

Naudingos tradicinių korozijos inhibitorių savybės prarandamos jau esant 105 ºС temperatūrai. Esant tokiai temperatūrai, inhibitoriai sugenda ir negali užtikrinti pakankamos variklio apsaugos esant aukštai temperatūrai. Tuo pačiu metu, karboksilatas antifrizai išlaiko savo stabilumą aukščiau nurodytomis sąlygomis ir toliau veiksmingai saugo variklį.

Naudojant straipsnį ar nuotraukas, aktyvi tiesioginė hipersaitas į svetainę www.!

Antifrizas ar antifrizas, kurį geriau naudoti variklio aušinimo sistemoje? Kuo skiriasi antifrizas ir antifrizas ir kaip juos atskirti? Ar galima maišyti antifrizą su antifrizu ir kas bus, jei jie bus sumaišyti? Atsakymus į šiuos ir daugelį kitų klausimų apie automobilių aušinimo skystį rasite mūsų straipsnyje.

Apie tai, ką geriau užpildyti aušinimo sistemoje, sklando tikrai daug mitų. Todėl paprastam vairuotojui labai sunku rasti tiesą daugybėje prieštaringos informacijos, susikaupusios internete. Mes pasistengsime jums tai padėti ir sugriauti visus mitus apie antifrizą ir antifrizą.

Antifrizo keitimo instrukcija variklio aušinimo sistemoje, gal pravers.

Skirtumas tarp antifrizo ir antifrizo

Kuo skiriasi antifrizas ir antifrizas ir kaip juos atskirti vienas nuo kito?

1. Antifrizas- tai yra tarptautinis variklio aušinimo sistemų aušinimo skysčių pavadinimas (privaloma skaityti: didelė mokomoji programa apie antifrizus).
2. Antifrizas- tai irgi tik antifrizas vidaus produkcijos. Jis nėra blogesnis ir ne geresnis už kitus aušinimo skysčius.

Žodis „antifrizas“ iš tikrųjų yra Organinės chemijos ir technologijos tyrimų instituto „Organinės sintezės technologijos“ (sutrumpintai TOS), kuriame jis buvo sukurtas 1971 m., pavadinimo santrumpa. Galūnė „OL“ reiškia priklausymą alkoholių grupei.

Tais laikais niekas negalvojo patentuoti pavadinimo „antifrizas“, o dabar jį naudoja daugelis šalies antifrizo gamintojų. Iki šiol joks gamintojas negamina antifrizo pagal to tikro sovietinio „Tosol“ receptą.

Tai nėra nei gerai, nei blogai, tiesiog gamintojai rinkodaros tikslais naudoja automobilių vairuotojų populiarų pavadinimą. Todėl daugeliu atvejų galite įsigyti prekės ženklą „Tosol“. kokybiškas antifrizas variklio aušinimo sistemai. Pagrindinis dalykas šiuo klausimu yra pasirinkti patikimą gamintoją, o ne pirkti pirmąjį kanistrą, kuris pasirodo su užrašu „Tosol“.

Antifrizai skirstomi į mineralinius (G11 klasė), organinius (G12 klasė) ir lobridus (G12 ++ ir G13 klasė) – skirtumas tarp jų slypi bazėje ir naudojamuose prieduose.

• Tosol reiškia mineralinius antifrizus. Jo tarnavimo laikas yra 50 000 km arba 2 metai.
• Ekologiški antifrizai gali būti naudojami iki 5 metų arba 250 000 km.
• O lobrido antifrizai yra suderinami su bet kuriais kitais automobilių aušinimo skysčiais ir juos galima saugiai pilti į naujus variklius.

Tosol labiau naudojamas buitinių automobilių Oi. Antifrizas ir antifrizas turi tą pačią bazę – etilenglikolio, o jų tankis skiriasi. Todėl antifrizo tankiui matuoti naudojamas vienas hidrometras, o antifrizo – kitas.

Yra antifrizai ir antifrizai pagal tam tikrus parametrus:

• virimo taškas;
• užšalimo temperatūra;
• antikorozinės savybės;
• Tepimo savybės.

Aušinimo skysčiai yra žalios, mėlynos, geltonos ir raudonos spalvos. Tai pasiekiama naudojant dažus.

Mes išsiaiškinome skirtumą tarp antifrizo ir antifrizo, dabar galime pereiti prie kito įprasto vairuotojų klausimo.

Antifrizas ar antifrizas - ką geriau naudoti?

Būtina pasirinkti, ką geriau naudoti (antifrizą ar antifrizą), atsižvelgiant į mašinos aušinimo sistemos charakteristikas.

Taigi kaip sekasi skirtingi automobiliai Tai susideda iš įvairios medžiagos, kai kurių prekių ženklų aušinimo sistemoje daugiausia naudojamas varis ir žalvaris, o kitiems - aliuminis ir jo lydiniai.

Taigi:

1. Raudonas antifrizas tinka, jei jūsų autoradiatorius daugiausia pagamintas iš vario ir žalvario (geltonas radiatorius).
2. Žalias antifrizas tinka, kai šilumokaityje yra daugiau aliuminio ir jo lydinių (sidabro spalvos radiatorius).
3. Antifrizas daugeliu atvejų tai tiks, jei turite buitinį automobilį (tai ypač pasakytina apie senus ketaus variklius).

Ar galima maišyti antifrizą su antifrizu ir kas bus, jei jie bus sumaišyti?

Daugelį persekioja klausimas, kas atsitiks, jei antifrizą sumaišysite su antifrizu, ir ar iš viso galima šiuos skysčius maišyti? Mes atsakome.

Pagal GOST, aušinimo skystyje, nesvarbu, ar tai būtų antifrizas, ar antifrizas, neturėtų būti mechaninių priemaišų. Jis turėtų būti skaidrus ir vienodas. Skirtingų klasių antifrizai gali būti tos pačios spalvos, tačiau tai visiškai nereiškia, kad juos galima maišyti tarpusavyje. Net maišant skirtingų gamintojų antifrizą, gali atsirasti smulkių, bet kietų dalelių suspensija.

O maišant mineralinį ir sintetinį antifrizą, net jei jie yra bent vienos spalvos, beveik garantuotai iškris drumstos nuosėdos, kurios tikrai nusės automobilio aušinimo sistemoje. Šios nuosėdos ilgainiui užkimš radiatorių, išjungs siurblį ir užvirs variklį.

Jei maišysite tos pačios kategorijos antifrizus, bet skirtingos spalvos ir gamintojų, tikėtina, kad jų charakteristikos (pvz., užšalimo ir virimo taškai) nepasikeis. Tačiau po kaitinimo toks mišinys gali sudaryti vos matomų kietų dalelių suspensiją. Vienareikšmiškai pasakyti ar kažkaip nuspėti, kaip ši „pakaba“ elgsis variklio aušinimo sistemoje, neįmanoma.

Norint išvengti problemų su automobiliu, nepatariame užsiimti tokiais abejotinais antifrizo maišymo eksperimentais, o rekomenduojame periodiškai praplauti variklio aušinimo sistemą.

Patirtis rodo, kad jis yra gana saugus ir neturi apgailėtinų pasekmių varikliui, mineralinius (G11 arba antifrizo) ir organinius (G12) antifrizus galima maišyti tik su aukštos kokybės universaliu G12 ++ klasės antifrizu. Todėl, jei tiksliai nežinote, koks aušinimo skystis yra pilamas jūsų automobilyje, tada dar kartą neverta rizikuoti – dėkite tik universalų antifrizą.

Vaizdo įrašas: antifrizas ar antifrizas - ką geriau užpildyti aušinimo sistemoje?

400 062 88

Kuo Tosol skiriasi nuo antifrizo? Tuo pačiu silkė skiriasi nuo žuvies! Taip pavadintas senovinis skystis, ilgainiui tapęs buitiniu pavadinimu Lyginti antifrizus ir antifrizus – tai tas pats, kas kalbėti apie žigulių ir automobilių skirtumus! Nes "Tosol" taip pat yra antifrizas.

Iš kur kilo sąmyšis?
Seniai vanduo buvo pilamas į automobilių radiatorius. Šaltyje jis buvo skiedžiamas etilenglikoliu, kuris leido išvengti skysčio užšalimo. Toks mišinys nekėlė grėsmės sulaužyti cilindrų bloką ir radiatorių, nes pavirto klampiu dumblu su mažais ledo kristalais. Senoviniams automobiliams su ketaus varikliais ir žalvariniais radiatoriais toks skystis buvo saugus ir korozijos požiūriu, todėl sprendimas atrodė idealus. Taip gimė pirmasis antifrizas. Nes išvertus antifrizas reiškia: „nuo šalčio“!
Problemos prasidėjo atsiradus modernesniems automobiliams. Cirkuliuodamas per visiškai naujas aušinimo sistemas, įkaitęs antifrizas tiesiogine prasme prarijo metalą, išgrauždamas sparnuotės gabalus ir bloko galvutės kanalo sieneles... Todėl GosNIIOKhT institutas sukūrė originalią aušinimo skysčio kompoziciją, galinčią pažaboti „įprasto“ antifrizo korozinį aktyvumą. . Į jo sudėtį buvo pradėti įtraukti priedai, kurių pagrindą sudaro neorganinės druskos - jie susidarė metaliniai paviršiai etilenglikoliui atsparus sluoksnis.
Naujovės pavadinimas kilo taip. Pirmosios trys raidės buvo paimtos iš plokštelės virš skyriaus durų: „Organinės sintezės technologija“. Galūnė „ol“ kilusi iš cheminės terminijos. Dėl to gimė „Tosol“!
Pavadinimas atrodė toks sėkmingas, kad iš santrumpos poti-honku virto bendriniu daiktavardžiu. O kadangi aštuntajame dešimtmetyje „Lada“ buvo mūsų simbolis gyvenimo sėkmės, tada „Tosol“ pateko į elito skysčių kategoriją. Būtent tada mintyse susiformavo stereotipas: sako, „Tosol“ – tik „Ladai“ tinkamas skystis!
Po kelių dešimtmečių padėtis šalyje kardinaliai pasikeitė: terminas „Lada“ tapo kone keiksmažodžiu, o bet koks „žigulių“ komponentas tapo bazinio įsilaužimo sinonimu. Dėl to „Tosol“ pardavėjų burnose iš inercijos buvo pradėtas laikyti savotišku skysčiu buitiniams – skaitykite, „blogiesiems“ – automobiliams! Be to, dėl tam tikrų priežasčių bet koks „mūsų“ automobilių antifrizas buvo pradėtas vadinti šiuo pavadinimu! Lygiai taip pat kaip pasaulietis džipu drąsiai vadina bet kurią visureigę, o ne tik amerikietišką džipą....
Prisiminkite dar kartą: bet koks aušinimo skystis yra antifrizas! Kaip ir „Mercedes“, „Kalina“ ir „ZIL“ yra automobiliai! Ir "Tosol" taip pat yra antifrizas! Kitas dalykas – šiuolaikiniai antifrizai nuo vandens ir etilenglikolio mišinio skiriasi kaip trečiojo tūkstantmečio automobilis nuo pirmųjų savaeigių vežimų. Bet, deja, „antifrizas“ ir „antifrizas“ užtikrintai tapo įprastais daiktavardžiais, taip pat beveik sinonimais terminams „blogas“ ir „geras“!
Deja, šį aušinimo skysčių padalinį noriai palaikė visa tarpininkų „grandinė“ nuo didmenininkų iki mažmenininkų. Į tai, kas šiandien vadinama „Tosol“, gamintojai dažniausiai prideda priedų, kurie suteikia tik minimalias antikorozines savybes – ir tai suprantama! Pirma, tai pigu, antra, jie pirks dažniau, trečia, tai tiks žiguliams. Tačiau daugeliui skysčių su užrašu „ANTIFREEZE“ pasisekė daug mažiau. Kai kurie, net pagrindinių gamintojų jie nesivargina su naujais patobulinimais ir įgyvendinimais, o į tokius kanistrus pila tą patį praėjusio amžiaus 70-80-ųjų „antifrizą“. O kas yra viduje - kas tai yra, šis antifrizas? Silikatas, karboksilatas, lobridas? Daugelis pardavėjų tokių žodžių net nežino.
Taigi ką pirkti? Yra tik vienas atsakymas: už „rimtą“ modernios mašinos tinka tik pažangių gamintojų antifrizai! Geriausias tokio „pažangos“ patvirtinimas yra nuoroda į gaminio patvirtinimą rimto automobilių gamintojo, nesvarbu, ar tai būtų „Mercedes“, „Volkswagen“ ir kt. Todėl geriau iš karto apeiti bet kokius nežinomus prekės ženklus - blogiau nebus. Žinoma, bet kokią „įmonę“ galima suklastoti, o ant balionėlio galima užrašyti bet kokią nesąmonę, tačiau čia gali padėti internetas. Kiekvienos didžiausios automobilių gamintojo svetainėje tiksliai nurodoma, kam ji davė patvirtinimą.

Kas geriau, TOSOL ar antifrizas - toks klausimas dažnai kyla tarp vairuotojų ir ne tik. Ir apskritai, kuo jie skiriasi? Dažnai galite rasti nuomonę, kad tai iš tikrųjų yra vienas ir tas pats. Ir griežtai priešingas antifrizo panieka, pabrėžiant, kad antifrizas tikrai geresnis. Kas teisus, o kur tiesa? Pabandykime tai išsiaiškinti.

Kodėl automobilyje reikia aušinimo skysčių

Aušinimo skystis automobilio išsiplėtimo bake

Veikiant varikliui, jis visada perkaista, ypač kai padidinta galia, kai dirbate didelis greitis arba kada minusinės temperatūrosžiemą. Perkaitimas kenkia varikliui ir visam automobiliui, sukelia gedimus ir gedimus. Todėl veikiantis variklis turi būti aušinamas.

Kadaise buvo sistemos oro aušinimas- su oro srautu, bet pažangesnis ir naudojamas visuose šiuolaikiniuose transporto priemonių yra skysčių sistema aušinimas. Į jį pilamas skystis išplauna šildymo variklį, tuo pačiu jį vėsina ir pats įkaista. Patekęs į radiatorių, jis atiduoda šilumą savo plokštėms ir atvėsina.

Aušinimo skysčiai nėra vanduo. Vanduo užverda jau 100 laipsnių Celsijaus, stingdamas plečiasi, dėl to plyšta vamzdžiai ir kiti sistemos pažeidimai. Neišvengiama jo naudojimo pasekmė bus korozija – paprasčiausiai tariant, rūdys ir sunaikinimas. metalines dalis sistemos.

Antifrizuose taip pat yra vandens, tačiau pagrindinis komponentas yra alkoholis (etilenglikolis, propilenglikolis, monoetilenglikolis ir kt.), plius priedai įvairių pavidalu. cheminiai junginiai, kurios pasižymi antikorozinėmis, tepimo savybėmis, prailgina tokio skysčio tarnavimo laiką ir atlieka nemažai kitų naudingų funkcijų.

Įdomus! Įprasta atskirti antifrizą ir antifrizą. Teoriškai pastarasis gali būti vadinamas bet kokiu aušinimo skysčiu. Angliškas žodis antifrizas išverstas kaip „neužšąlantis“. Tai yra, tie, kurie teigia, kad yra vienas ir tas pats, neklysta. Ir antifrizas yra tinkamas pavadinimas, kuris jau seniai tapo buitiniu pavadinimu. Tačiau mūsų šalyje įprasta atskirti vieną nuo kito. Pažvelkime atidžiau, kas jie yra ir kuo jie skiriasi.

Kas yra TOSOL

Antifrizas A-40M ir OZH-40

Daugelis vairuotojų mano, kad antifrizas yra primityvus antifrizas ir net nežino, ką šis pavadinimas reiškia ir iš kur jis atsirado. Taigi, kas yra antifrizas?

TOSOL sukūrimo istorija

TOSOL yra aušinimo skystis, kurį XX amžiaus viduryje išrado sovietų mokslininkai. Prieš tai buvo vienintelis buitinis aušinimo skystis - antifrizas pagal GOST 159, kaip jis buvo vadinamas (kai kuriais atvejais jie taip pat naudojo vandenį). Šis produktas turėjo prastos kokybės. Jei jis vis tiek kažkaip susidorojo su savo aušinimo pareigomis, kitaip jis paliko daug norimų rezultatų: putojo, greitai tapo netinkamas naudoti ir sukėlė koroziją.

Ir čia vidaus automobilių pramonė nestovėjo vietoje. Naujas modelis„Žiguli“ paskatino mokslininkus susimąstyti, kad reikalinga ir visiškai nauja aušinimo kokybė. Valstybinis sąjunginis organinės chemijos ir technologijos tyrimų institutas pradėjo plėtrą. Darbas tęsėsi trejus metus. Galiausiai Organinės sintezės technologijos katedros (sutrumpintai TOS) mokslininkams pavyko sukurti visiškai naują žigulių antifrizą. Jis gavo vardą TOSOL. Ši santrumpa susideda iš dviejų dalių: TOS - pagal kūrėjo skyriaus pavadinimą ir OL - pagal cheminę nomenklatūrą, ši pabaiga rodo, kad alkoholis yra įtrauktas į medžiagos sudėtį.

TOSOL sudėtis

IN sovietinis laikas buvo tik vienas TOSOL, kurio sudėtis buvo griežtai reglamentuota valstybinio standarto. Šis pavadinimas dabar plačiai naudojamas įvairių gamintojų Rusijos ir NVS šalių teritorijoje, kurių sudėtis skiriasi ir yra reguliuojama pagal jų pačių specifikacijas. Todėl tokių skysčių kokybė skiriasi.

Tačiau skystis, vadinamas antifrizu, visada yra pagamintas iš etilenglikolio ir distiliuoto vandens. Taip pat dažnai naudojamas glicerinas. Skirtumas daugiausia slypi prieduose. Naudojami silikatai, natrio benzoatas, boraksas (boratai), natrio benzoatas, natrio nitritas, kaptaksas, dekstrinas, butanolis, putų šalinimo priemonė. Jų buvimas ar nebuvimas, taip pat skirtingų gamintojų procentas skiriasi.

Kitos TOSOL savybės

Antifrizai, kaip taisyklė, dažomi mėlyna arba mėlyna spalva - kaip ir pirmasis, sovietinis. Tačiau dažų pasirinkimas yra savavališkas ir neturi įtakos skysčio savybėms ir savybėms. Todėl teoriškai gamintojas gali suteikti jam bet kokį atspalvį – pavyzdžiui, raudoną (naudojamą antifrizui-65), žalią arba geltoną.

Klasikinis antifrizas užtikrina apsaugą nuo užšalimo iki -40 laipsnių, o nuo užvirimo - vidutiniškai iki +110 laipsnių Celsijaus. Tačiau yra ir koncentruotų šio šaltnešio versijų (pavyzdžiui, antifrizo), taip pat kompozicijos, pažymėtos -65, tai yra, užtikrinančios apsaugą iki minus 65 laipsnių Celsijaus ir tinkamos šiauriniams regionams.

Pirmasis TOSOL buvo sukurtas specialiai Zhiguli prekės ženklui. Jo palikuonys, gaminami šiandien, taip pat, kaip taisyklė, turi patvirtinimus ir rekomendacijas buitinių automobilių, tiek lengvieji, tiek sunkvežimiai, specializuotos transporto priemonės. Antifrizas, pažymėtas -65, rekomenduojamas naudoti sunkiosios pramonės, krovinių, statybinė įranga priverstas dirbti Tolimosios Šiaurės sąlygomis. Dauguma antifrizų tinka VAZ, UAZ, KAMAZ ir kitiems Rusijos gamybos automobiliams.

Antifrizas turi nedidelį resursą - iki dvejų metų arba 50-60 tūkstančių kilometrų.

Kas yra antifrizas

Antifrizas G12+ ir G11

Antifrizas, kaip jau minėta, kilęs iš angliško žodžio "neužšalęs". Tai yra, tai skystis, kuris neužšąla šaltu oru. Pabandykime išsiaiškinti, kokie skysčiai šiandien yra paplitę tokiu pavadinimu.

Antifrizas yra aušinimo skystis modernūs vidaus degimo varikliai, kuriame yra alkoholio (glicerino) bazė ir priedai. Tiesą sakant, priedai, kurie skiriasi nuo naudojamų antifrizo ir vienas nuo kito, yra visa esmė.

Kas yra antifrizai

Visi šiuo metu esantys antifrizai, priklausomai nuo sudėties ir gamybos technologijos, gali būti suskirstyti į du didelės grupės- silikatas, pagamintas tradicine technologija, ir karboksilatas - pagamintas organinės rūgšties technologija. Taip pat yra variantų, kuriuose dalyvauja abu, ir dėl visų šių skirtumų lengva susipainioti.

Tarptautinės antifrizų klasifikacijos nėra. Todėl daugelis gamintojų tyliai perėmė standartinę sistemą kaip standartą, kurią iš pradžių sugalvojo ir naudojo Volkswagen koncernas savo aušinimo skysčiams gaminti. Jo skolinimasis leidžia lentynose sudėti visas rūšis.

Iki šiol naudojami šie antifrizo standartai:

1. G11. Tradicinis arba silikatinis antifrizas. Jį sudaro etilenglikolis, silikatai ir kitos neorganinės medžiagos: fosfatai, boratai, nitritai, nitratai, aminai. Šiuo atveju antifrizas yra panašus į antifrizą - jame, kaip buvo parašyta aukščiau, taip pat yra įvairių junginių. Tokie aušinimo skysčiai aušinimo sistemos dalis iš vidaus padengia lygiu sluoksniu, kuris suteikia jas sutepimo ir apsaugo nuo nusidėvėjimo bei korozijos. Tačiau tas pats sluoksnis žymiai pablogina šilumos perdavimą, nusėda nuo vibracijos ir temperatūros pokyčių. Todėl tokį skystį geriau keisti bent kartą per dvejus metus.
2. G12. Šio standarto šaltnešiai yra naujos kartos. Jie yra pagrįsti organinių (karboksirūgšties) rūgščių technologija. Todėl jie vadinami karboksilatu. Juose nėra silikatų, kaip ir visoje jų įmonėje boratų, aminų, nitratų ir kitų junginių atžvilgiu. Tokie skysčiai nesudaro jokio sluoksnio ant dalių paviršiaus, todėl puikiai perduodama šiluma. Tačiau jie veikia prieš koroziją kryptingai – tai yra nukreipdami inhibitorius ten, kur ši korozija jau prasidėjo. Deja, karboksilato antifrizai negali užkirsti kelio jo paleidimui.
3. G12+. Vadinamasis hibridinis antifrizas. Jį kurdami gamintojai nusprendė derinti visa, kas geriausia, kas yra tradicinėse ir karboksilato technologijose bei sumaišyti organinius priedus su neorganiniais. Dėl to tokia kompozicija vienu metu sukuria apsauginį sluoksnį ir naikina jau branduolinius korozijos židinius.
4. G12++. Dar pažangesnis karboksilato šaltnešis. Jame į organinę bazę dedami mineraliniai priedai.
5. G13. Tai naujausios kartos aušinimo skystis. Lobrid antifrizas gaminamas ne etilenglikolio (ir jo variacijų), o propilenglikolio pagrindu. Skirtingai nuo savo pirmtako, jis nėra nuodingas ir laikomas ekologišku. Ir šių šaltnešių tarnavimo laikas yra beveik neribotas.

Kiekvienas iš šių standartų turi savų privalumų ir trūkumų, todėl kiekvienas atranda savo žinovą.

Antifrizo spalva

Įvairių spalvų antifrizas

Antifrizo galima rasti beveik bet kokios spalvos. Yra paplitęs mitas, kad tos pačios spalvos reiškia tas pačias savybes, o tai reiškia, kad žalią galima drąsiai pridėti prie žalios, o raudoną – prie raudonos. Tai klaidinga nuomonė.

Tiesą sakant, visi aušinimo skysčiai (įskaitant antifrizą!) yra skaidrūs ir bespalviai. Į juos buvo pridėta dažų, nes jie yra nuodingi, kad nebūtų painiojami su vandeniu. Beje, dėl tos pačios priežasties daugelis šaltnešių užsienio produkcijos pridedamas kartaus skonio priedas, kad, pavyzdžiui, vaikas iš smalsumo negalėtų per daug išgerti ir dėl to apsinuodyti. Antroji dažų pridėjimo priežastis yra greitai rasti ir pašalinti nuotėkius. Daugelis gamintojų šiam tikslui taip pat prideda fluorescencinį komponentą.

Svarbu! Dažai niekaip neįtakoja gaminio sudėties ir savybių, o atspalvio pasirinkimą reglamentuojančių standartų nėra. Todėl pasirinkimas lieka gamintojui. Štai kodėl maišyti antifrizus pagal spalvą neverta.

Tačiau, nors šiuo klausimu standartų nėra, dauguma gamintojų stengiasi laikytis šių taisyklių:

• Aušinimo skystis G11 - mėlynas, šviesiai mėlynas, žalias, mėlynas-žalias, turkis;
• Aušinimo skystis G12 (su pliusais ir be jų) - visi raudonos, oranžinės spalvos atspalviai;
• Aušinimo skystis G13 - rožinė, violetinė.

Tai maždaug. Tiesą sakant, yra žalių karboksilato skysčių ir geltonų lobridų skysčių. Kai kurie gamintojai turi ištisas linijas, kuriose tas pats antifrizas dažomas, pavyzdžiui, keturiomis skirtingomis spalvomis.

Temperatūros diapazonas

Šiuolaikinių aušinimo skysčių temperatūrų diapazonas taip pat skiriasi. Virimo temperatūra yra maždaug tame pačiame lygyje - + 110-115 laipsnių Celsijaus. Tačiau užšalimo taškas skiriasi. Dauguma paruoštų naudoti aušinimo skysčių veikia iki minus 36-40 laipsnių Celsijaus ribos. Yra variantų šiauriniams regionams - minus 50 ir 65.

Be to, yra aušinimo skysčio koncentratų. Jų negalima naudoti gryna forma, juos reikia atskiesti distiliuotu arba demineralizuotu vandeniu. Jų kristalizacijos pradžios temperatūra priklauso nuo procentais vanduo ir pagrindai.

Taikymo sritis ir naudojimo sąlygos

Įjungtas antifrizas moderni rinka didelė įvairovė. Todėl galite pasirinkti savo pasirinkimą bet kokios markės automobiliui, tiek vietiniam, tiek užsienio, senam ir naujam skirtingi tipai varikliai ir degalai, kuriais jis dirba.

Antifrizų galiojimo laikas taip pat skiriasi priklausomai nuo jų sudėties ir gamybos technologijos. Daugeliui tradicinių tai yra 2-3 metai, karboksilato - 5 metai, lobridiniams - nuo 5 metų ir daugiau. Tačiau visa tai yra apytikslė. Be paties aušinimo skysčio keitimo intervalo, reikia atsižvelgti ir į automobilio gamintojo rekomendacijas.

Ką geriau naudoti, antifrizą ar antifrizą?

Toks klausimas nėra visiškai teisingas, nes, kaip minėta aukščiau, antifrizas taip pat yra antifrizas. Todėl klausimas neturėtų būti arba-arba, o kurį iš antifrizų geriausia naudoti?

Tikslaus atsakymo į šį klausimą negali būti. Esminiai skirtumai tarp antifrizo ir, pavyzdžiui, antifrizo G11 – ne. Taigi jie turi panašią sudėtį, savybes ir trukmę. G11 antifrizas iš esmės yra tas pats TOSOL.

Yra nuomonė, kad antifrizas tinka seniems vidaus automobiliams, o antifrizas - užsienio automobiliams. Tai iš dalies tiesa, nes to paties Žigulio aušinimo sistema yra mažiau reikli. Tačiau yra žmonių, kurie sėkmingai naudoja antifrizą užsienio automobiliuose.

Todėl sprendžiant, kaip teisingai pasirinkti, reikia vadovautis sąlygomis, kuriomis automobilis eksploatuojamas, kokiomis temperatūromis, kurias rekomenduoja automobilių gamintojas. Renkantis skystį, reikia atsiminti keitimo intervalą. Taigi antifrizą teks keisti dažnai, o, pavyzdžiui, lobridinį antifrizą – retai. Tačiau pirmasis ir kaina bus kelis kartus mažesnė. Ant paties skysčio nurodytos leistinos nuokrypos ir rekomendacijos yra ypač svarbios.

Ir, žinoma, kokybė. Dabar yra daug prastai pagamintų aušinimo skysčių, taip pat padirbinių, kuriuos naudoti tiesiog pavojinga. O žemos kokybės karboksilato antifrizas varikliui bus daug kenksmingesnis nei kokybiškas antifrizas.

Todėl nustatyti, ar antifrizą ar antifrizą geriau naudoti, galima tik pačiam nusprendus, kas yra prioritetas ir pasirinkus tikrai kokybišką gaminį.

Ar galima maišyti TOSOL ir antifrizą

Kitas dažnas klausimas – ar galima maišyti antifrizą ir antifrizą? Kadangi vėlgi išsiaiškinome, kad antifrizas yra antifrizo rūšis, tikslingiau būtų paklausti, ar galima maišyti antifrizus tarpusavyje?

Svarbu! Verta žinoti, kad be skubaus poreikio neverta maišyti skirtingų aušinimo skysčių tarpusavyje. Net ir turėdami panašią sudėtį, jie gali kažkaip nesutapti (pavyzdžiui, priedų kokybės), todėl mišinio kokybė bus prastesnės kokybės kiekvienas iš jų atskirai. Todėl įpilti kito aušinimo skysčio galima tik kraštutiniais atvejais ir po truputį. Tačiau užpildyti tai, kas ateina po ranka, nesuvokiant, kas yra bake, yra visiškai pavojinga. Dėl prieštaraujančių priedų skystis gali sustingti arba susidaryti sunkių nuosėdų.

Taip pat galite rasti blogų patarimų, kaip pridėti antifrizo pagal spalvą. Tai neteisinga, nes spalva yra tik gamintojo pasirinkimas ir nereiškia priklausymo jokiai kategorijai. Vienintelis dalykas, kuriuo reikia vadovautis renkantis papildymą, yra technologija ir sudėtis.

Antifrizą G11 galima maišyti su tuo pačiu arba antifrizu, su hibridu. Karboksilatas - sumaišykite su karboksilatu. Jokiu būdu negalima maišyti karboksilato antifrizo su tradiciniu ar antifrizu!

Išvada

Apibendrinant galima teigti, kad išsirinkti tinkamą aušinimo skystį savo automobiliui mūsų laikais nėra problema, ar tai būtų net antifrizas, net brangus lobridas. Problema kita: jų per daug, o įvairovėje lengva susipainioti. Svarbiausia atsižvelgti į visas gamintojo rekomendacijas ir nesivaikyti to, kas pigiausia, o pasirinkti kokybišką kompoziciją, kuri tikrai nepakenks automobiliui. Be to, jį reikės išleisti vieną kartą ir ilgą laiką.

Vaizdo įrašas

Antifrizas ar antifrizas, kas geriau – naudoti, pilti į savo automobilį? Tik apie sudėtingą

Ar galima maišyti TOSOL ir ANTIFREEZE. EKSPERIMENTAS!