Pirmą kartą BMW 5-Series e39 buvo pristatytas visuomenei dar 1989 m. Ir tik po 6 metų naujasis „penketukas“ tapo prieinamas automobilių rinka. Jo pristatymas įvyko 1995 m. pabaigoje Frankfurto automobilių parodoje.
Ji yra ketvirta karta. Priešdėlis „E“ kilo iš vokiško žodžio, kuris į mūsų kalbą verčiamas kaip „išsiplėtimas“, „evoliucija“, „procesas“. Tai yra tiksliausi epitetai, kuriais būtų galima apibūdinti Bavarijos dizainerių raidą.
Verta paminėti, kad ketvirtojoje modifikacijoje buvo atsižvelgta į ankstesnės kartos modelio, kuris buvo pagrįstas kėbulu, trūkumus ir klaidas. Ypatingas dėmesys inžinieriai atkreipė dėmesį į pakabą, kurios charakteristikos gerokai pagerėjo.
Specifikacijos
Per visą gamybos laikotarpį buvo panaudoti net 7 jėgos agregatai.
Jauniausiais buvo laikomi du benzininiai varikliai, kurių tūris buvo 2 litrai, kurių galia buvo 150 Arklio galia. Vienintelis skirtumas tarp jų buvo tas, kad vieno didžiausias greitis siekė 220 km/h, o kito – 212 km/h.
Jr dyzelinė versija gali pasigirti 2 litrų talpa, išvystančia 136 arklio galias. Pasiekė maksimalų 206 km/h greitį.
Vyresnysis dyzelinis variklis turėjo 2,5 litro tūrį, galėjo pagaminti 143 arklio galias, be problemų įsibėgėjo iki 211 km/val.
Galingiausias yra M serijos jėgos agregatas, kurio tūris yra 4,5 litro, gaminantis daugiau nei 285 „arklius“, ir gali pasigirti Maksimalus greitis esant 250 km/val.
Ketvirtosios kartos BMW 5-Series E39 naujovės
Penktas BMW modelis ketvirta karta buvo pirmasis, pradėjęs naudoti lengvą pakabą. Bavarijos dizaineriai sugebėjo sumažinti automobilio ES beveik 40%. Šis fantastiškas rezultatas buvo pasiektas naudojant aliuminį, kurio dalis kūno medžiagoje yra labai reikšminga.
Lengva pakaba labai pagerino važiavimo kokybę ir padarė važiavimą patogesnį.
Verta paminėti, kad kai kuriuose taip pat buvo naudojamas aliuminis problemines sritis korpusai, kurie anksčiau buvo labai jautrūs korozijai. Todėl nenuostabu, kad automobilis sėkmingai atsilaiko rūdims.
Be to, mes neturime to pamiršti išmetimo sistema daugiausia pagamintas iš iš nerūdijančio plieno, o tai prisideda prie ilgesnio nepertraukiamo aptarnavimo laikotarpio.
Automobilių entuziastai įvertino naują, gerokai patobulintą garso izoliacijos sistemą, kuri tuo metu buvo laikoma viena geriausių. Pagrindinė jo sėkmės paslaptis buvo tai, kad salone buvo panaudotas dvigubas stiklas, kuris blokavo išorinį triukšmą.
BMW 5-Series e39 salono įranga
Bazinis sedanų modelis yra 520i. Jame buvo dviejų litrų variklis, galintis išvystyti 148 arklio galias. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos mišriu režimu buvo 9 litrai 100 kilometrų.
1997-ieji buvo pažymėti tuo, kad kūrėjai išleido universalą. Jis buvo aprūpintas tuo pačiu varikliu ir jo sąnaudos buvo 13 litrų mieste ir 7 litrai užmiestyje.
Pridėti į sąrašą bazinė įranga automobilis įtrauktas:
- klimato kontrolės sistema;
- daugiafunkcis vairas;
- Kruizo kontrolė;
- Bluetooth ausinės;
- šildomi veidrodėliai.
Be to, galite užsisakyti šildomą vairo funkciją.
Verta paminėti, kad visi reikalingi mygtukai buvo ant vairo, o tai labai supaprastino valdymo procesą.
Kiekvienas vairuotojas galėjo individualiai reguliuoti vairo padėtį dviejose plokštumose, o tai tuo metu buvo laikoma labai retai.
Priekinėje sėdynių eilėje yra reguliatoriai. Kiekvienas keleivis turi galimybę pritaikyti sėdynės padėtį. Atsirado „BMW sulaužyta atlošo“ funkcija, kuri leido atskirai reguliuoti apatinę ir viršutinę sėdynių atlošo dalis.
Svarbiausias akcentas – ant grindų montuojamas akceleratoriaus pedalas. Šis sprendimas labai nudžiugino automobilių entuziastus, tačiau daugeliui nepatiko, kad jis buvo per griežtas.
Europos nepriklausomos organizacijos NCAP organizuoti susidūrimo testai parodė gerą saugos sistemą. Automobilis buvo įvertintas 4 žvaigždutėmis, kurias galima pavadinti geru rezultatu.
Galinės sėdynių eilės vaidmenį atlieka patogi sofa, kurioje telpa trys žmonės. Tačiau eilinis keleivis patirs tam tikrų nepatogumų, nes po jo kojomis bus didelis transmisijos tunelis.
Sedano bagažo skyriaus talpa – 460 litrų, o universalo – 410 litrų.
Varikliai BMW 5-Series E39
| Tipas | Apimtis | Galia | Sukimo momentas | Overclocking | Maksimalus greitis | Cilindrų skaičius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dyzelinas | 2,0 l | 136 AG | 280 H*m | 10,6 sek. | 206 km/val | 4 |
| Benzinas | 2,2 l | 170 AG | 210 H*m | 9,1 sek. | 226 km/val | 6 |
| Benzinas | 2,5 l | 192 AG | 245 H*m | 8,1 sek. | 238 km/val | 6 |
| Dyzelinas | 2,5 l | 163 AG | 350 H*m | 8,9 sek. | 219 km/val | 6 |
| Dyzelinas | 2,9 l | 193 AG | 410 H*m | 7,8 sek. | 230 km/val | 6 |
| Benzinas | 3,0 l | 231 AG | 300 H*m | 7,1 sek. | 250 km/val | 6 |
| Benzinas | 3,5 l | 245 AG | 345 H*m | 6,9 sek. | 250 km/val | V8 |
| Benzinas | 3,5 l | 286 AG | 420 H*m | 6,2 sek. | 250 km/val | V8 |
Iš viso jėgos agregatai x, blokeliai buvo pagaminti iš aliuminio. Bavarijos inžinieriai tvirtino, kad naujos technologijos dėka jų varikliai nesuges. Kad tai paremtų, variklio viduje esantys cilindrai buvo padengti nikseliu, kuris turėjo gerokai pailginti variklio tarnavimo laiką. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad tokia danga greitai susidėvi, ir kaip alternatyvą imta naudoti ketaus rankovės cilindrams.
Pačioje gamybos pradžioje automobilis buvo aprūpintas trimis benzininiais agregatais ir vienu dyzelinu. Tai yra 520i, 523i, 528i ir 525tds.
Visa benzininių variklių linija komplektuojama su šešių cilindrų blokais. Jr benzino blokas pagamina 150 arklio galių, o seniausias – 193 arklio galias.
Dyzelinė versija išvysto 143 arklio galias.
1998 metais bendrovė pradėjo gaminti daugiausiai garsus modelis– BMW 5 serija e39 M5. Kaip maitinimo blokas, skirtas nauja modifikacija naudotas aštuonių cilindrų V formos variklis. M5 buvo laikomas pirmuoju sedanu, kurio variklis galėjo pagaminti net 400 arklio galių. Jo tūris, kuris buvo 5 litrai, taip pat buvo įspūdingas.
Verta paminėti, kad M5 pradėjo naudoti naują DV sistemą, atsakingą už 2 valdymą skirstomieji velenai.
Taip pat pasikeitė degalų tiekimo sistema, kuri prisideda prie ekonomiškesnio vairavimo.
Restylings
Nuo 1999 m. BMW inžinieriai atliko keletą penkių perdarų. Verta pažymėti, kad išvaizda praktiškai nepasikeitė. Modernizacija daugiausia buvo susijusi su jėgos agregatais ir „užpildymais“. Nuo to laiko visi šešių cilindrų varikliai buvo su dviem skirstomaisiais velenais. Be to, tuo pačiu padidėjo dyzelinių variklių gama, prie kurios prisijungė M5, su CR įpurškimo sistema. Šios įpurškimo sistemos kūrimą atliko BOSCH.
2000-ieji buvo pažymėti tuo, kad būtent tada buvo atliktas stambiausias pertvarkymas. Šį kartą pakeitimai paveikė išvaizdą, buvo pridėti trys nauji varikliai. Atnaujintas sedanasįsigijo naujus šoninius žibintus, modernizuotas netikras radiatoriaus groteles ir naują buferį.
Taip pat nuo 2000 m. jie pradėjo montuoti M54 serijos variklius, kurie leido žymiai padidinti agregatų galią ir funkcionalumą.
Kiek vėliau pasirodė dar viena modifikacija – 520d, kuri buvo įrengta dviejų litrų dyzelinas, kurio galia 136 arklio galios. Pagreičio laikas nuo nulio iki šimtų yra trumpesnis nei 11 sekundžių.
Ketvirtosios kartos modelis buvo gaminamas iki 2003 m., o M5 modifikacija – iki 2004 m.
Penktai kartai jau buvo naudojamas E60 kėbulas. Tačiau, pasak autoritetingo vokiečio automobilių leidimas„AutoBild“ yra sėkmingiausias sedanas automobilių pramonės istorijoje.
Įjungta Šis momentas Gana sunku įsigyti kokybišką BMW 5 serijos E39. Ir jei tokia galimybė yra, patartina tai padaryti Vokietijoje arba, kraštutiniu atveju, Lenkijoje. Automobilis laikomas puikiu, jei jis turėjo ne daugiau kaip du savininkus, o jo kaina yra ne mažesnė nei 5000 USD.
Vaizdo įrašas
Mano pirmasis tokio pobūdžio įrašas. Aš pats parašiau. Kažką kažkur radau, šiek tiek pakeičiau, kažkur įrašiau, nukirpiau tai, kas nebuvo būtina. Tikiuosi nepraeisite pro šalį ir nepaliksite savo nuomonės apie įrašą. Džiaukis velniop :)
Tai lygiai 90-ųjų vidurys. O 1995 metų rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje E34 buvo pakeistas visiškai nauju E39. Tame pačiame metų Mercedes pristato savo didakakius (w210), o Audi dar atsilieka... jo naujas produktas (4B,C5) bus pristatytas tik po 2 metu.
Taigi E39. Tiesias pirmtako linijas pakeitė lygesnės. Viename bloke paslėpti keturi atskiri žibintai. Salonas patyrė didelių pokyčių. Kaip ir išorėje, tiesias linijas pakeitė lygios, tačiau akcentas išliko – centrinė konsolė, kaip ir anksčiau, nukreipta į vairuotoją. Nenuostabu, kad jie taip sako Mercedes automobilis keleiviui ir BMW automobilis vairuotojui. Priežastis tai pasakyti buvo ne tik konsolėje. Gale keleiviams vietos buvo mažiau nei „niekše“, ir vairavimo efektyvumas buvo didesnis už E39. Pirmą kartą „penketuke“ pasirodė naršymo ekranas (nors papildomas mokestis, bet vis tiek), dar žinomas kaip daugialypės terpės ekranas, dar žinomas kaip - borto kompiuteris, kuriame rodomi klimato kontrolės darbo režimai ir daug daugiau.
Iš pradžių automobilis buvo su vienu M52 varikliu, tačiau skirtingų tūrių – 2,5 (523i) ir 2,8 litro (528i) atitinkamai 170 ir 193 arklio galių. Klasikinis tiesus šeši su Vanos sistema (Variable valve timing system, analogiška VVT-i Toyota ir VTEC Honda).
Maždaug po metų variklių gama buvo papildyta 3 pasirinkimais: 2,0 (M52) litrų eilučių šešių varikliu, kurio galia siekė 150 AG. + 2 V8 varikliai (M62), kurių tūris yra 3,5 ir 4,4 litro, kurių galia atitinkamai 235 ir 286 arklio galių. Automobiliai su V8 varikliais turėjo kiek kitokią priekinę pakabą, naudojant plieninius elementus, o R6 buvo visiškai aliumininė.
Tais pačiais metais prekyboje pasirodė universalas, tradiciškai vadinamas Touring. Universalas pasirodė ilgesnis ir sunkesnis už sedaną (Really Oo), tačiau dėl dizaino pakeitimų galinė pakaba Jis tvarkėsi taip pat gerai, kaip ir sedanas. Ir 6 metus BMW 540i Touring buvo laikomas greičiausiu gamybos tvartu, prieš pat išleidžiant RS6 Avant.
Iki 1996 metų pabaigos ant automobilio pasirodė 2,5 litro turbodyzelinis variklis, kurio talpa 143 arkliai. Automobiliui pasirodžius prekyboje, jis tapo mėgstamu, ir nemenku. Automobilis pasirodė gana ekonomiškas ir dėl savo 280 Nm dyzeliniam varikliui važiavo gana sparčiai. Automobilis turėjo 525tds Touring indeksą.
Nors automobilis žmonėms patiko, variklis nebuvo patikimas (nei vienas neatlaikė daugiau nei 100 tūkst. km - problemos su cilindro galvute), vėliau jį pakeitė kitas dyzelinis variklis, imtuvą sukūrė Mitsubishi, kuris savo ruožtu tik po 2 metų Po išleidimo nustojo kelti nuolatines problemas.
1997-ieji pasirodė šykštūs naujovėms. Tačiau 1998 metais bavarai atsipirko per 2 metus. Pirma, visiškai naujas turbodyzelinis variklis. Variklis vienas pirmųjų buvo aprūpintas tuo metu naujausia degalų tiekimo sistema Common Rail. Tai leido iš 3 litrų išgauti labai padorias 184 AG. (konkurentai savo arsenale turėjo 150-160). O 390 Nm trauka jau esant 2200 aps./min. padarė šį automobilį itin vikrų – 1,6 tonos sveriantis sedanas su mechanine 6 laipsnių pavarų dėže iki bandomojo šimtuko įsibėgėjo vos per 8 sekundes...
Na, antra, tai naujojo M5 modelio pristatymas, tapęs viršūne modelių asortimentą. Automobilyje buvo sumontuotas V8 variklis (S38B49 – iš esmės labai rafinuotas M62), kurio tūris padidintas iki 4,9 litro, o suspaudimo laipsnis padidintas nuo 10,0 iki 11,0. Tam reikėjo kreiptis alyvos aušinimas kaltiniai stūmokliai su alyvos srautais iš specialių purkštuvų, kaltas sustiprintas alkūninis velenas ir švaistikliai, specialus trijų sluoksnių visiškai metalinės tarpinės blokų galvutės, ir daugelis kitų naujovių leido padidinti galią iki 400 AG/500 Nm. Palyginti su 540i, taip pat atsirado didesnis sukibimas, pagrindinė pora sutrumpėjo ir atsirado galinis diferencialas padidinta trintis su 25 procentų fiksavimu. Pakaba yra šiek tiek kietesnė vairošiek tiek aštresni, galingesni stabdžiai. Apskritai standartinis rinkinys… Neapsieidavome be svarbiausio mygtuko salone… mygtuko „M“, kuris įjungia „vyro“ režimą. Visos šios naujovės leido 1,7 tonos sveriančiam sedanui iki šimtų įsibėgėti per 5,3 sekundės, o maksimalus greitis buvo apribotas iki 250 km/h, nors spidometras buvo pažymėtas iki įspūdingo 300, o tai suteikia pagrindo susimąstyti apie automobilio potencialą. :)
"M" - pakuotė ant pertvarkyto tvarto.
2001 m. įvyko labai reikšmingas įvykis. Būtent E39 modelis buvo perdarytas. Svarbiausia, kad atsirado visiškai nauji unikalūs priekiniai žibintai. Aplink kiekvieno apvalaus priekinio žibinto pagrindinę lempą atsirado šviečiantis rėmelis. Jis užsidegė visuose 4 priekiniuose žibintuose, kai vairuotojas įjungė priekinius žibintus. Labai įspūdingai atrodo, kai apskritimas šviečia, bet vidus juodas. Tai originali sistema BMW prašymu išrado Hella. Ši sistema iš karto buvo populiariai pavadinta angelo akimis ir nuo to laiko daugelis savininkų turi daugiau seni BMW pertvarkyti savo žibintus, kad jie atrodytų kaip angelo akys, nes ant bet kurio BMW, kaip pasirodo, jei viskas padaryta teisingai, atrodo labai įspūdingai, ypač vėlai vakare ir vėlai naktį.
Apytikslis automobilio pakeitimų sąrašas po atnaujinimo:
-
Nauja optika. Priekinių žibintų šoniniai (parkavimo) žibintai yra suapvalintos „angelo akių“ formos. Galiniai žibintai turi skaidrius (geltonus) posūkių rodiklius, taip pat LED stovėjimo žibintai.
-
Priekinio buferio dizainas buvo gerokai pakeistas, taip pat buvo pristatyti nauji rūko žibintai.
-
Dabar priekinio gobtuvo „šnervės“ turi išraiškingesnę formą.
-
Lipdiniai nudažyti automobilio kėbulo spalva, išskyrus M5 versiją, kuri, kaip ir anksčiau, turi matinės juodos spalvos bagetus.
-
Naujuose automobiliuose įdiegta navigacija turi didelį plačiaekranį 16:9 spalvų monitorių.
Ir dabar yra 2003 m., E39 yra nutraukiamas, nes jį pakeitė E60, kuris buvo labai prieštaringas. Kai kuriems žmonėms jis patiko, kitiems - ne. Bet tai buvo visiškai naujas penketukas...tai visai kita istorija ;)
- *Beje* Universalai ir M5 E39 buvo gaminami iki 2004 m., kol juos pakeitė imtuvai 60-ame korpuse
5 serijos BMW buvo vienas iš geriausi automobiliai segmentas E. Jis žavėjo linijų harmonija, kuri lengva ranka dizaineriai sumaniai derino dinamišką įvaizdį ir eleganciją. E39 kartai jau daugiau nei 20 metų. Todėl neturėtumėte savęs apgaudinėti, bavariški „penketukai“ atvyksta sulaukę vyresnio amžiaus, ypač modifikacijų prieš pertvarkymą. Tačiau BMW siluetas išliko nesenstantis ir iki šiol gali sukelti susižavėjimą.
Sėkmingu turėtų būti pripažintas ir interjero dizainas. Paprastas priekinis skydelis padeda išlaikyti aukščiausią ergonomiką, o prietaisų skaitymas yra pavyzdinis. Prekės ženklo gerbėjai labai vertina akcentus ant vairuotojo – šiek tiek išsidėsčiusią centrinę konsolę. Salono apmušalai ir plastikai yra aukščiausios kokybės. Dėl šios priežasties automobilio vidus atrodo palyginti šviežias, nepaisant bėgančių metų.
Labiausiai didelė problema BMW salonas 5 serija – maža erdvė. Ypač nukenčia galinių sėdynių keleiviai. Be to, 5 serija turi santykinai mažą bagažinę – 460 litrų, o tai yra mažiau nei segmento išskirtiniai automobiliai, tokie kaip Audi A6 ir Mercedes E-klasė. Universalas talpina nuo 410 iki 1525 litrų bagažo. Laimei, bagažinė turi teisinga forma, kuri leidžia išnaudoti jo tūrį šimtu procentų.
Kokį variklį pasirinkti?
Ekonominiu požiūriu visuotinai pripažįstama, kad dyzelinės modifikacijos yra tinkamiausios. Tačiau 5 serijos BMW atveju yra keletas svarbius punktus. Tarp dyzelinių versijų Labiausiai paplitę modeliai yra 525 tds. 143 arklio galių turbodyzelinis variklis nesuteikia puikios dinamikos (nuo 10,4 s iki 100 km/val.), o kartu pasirodo ir slogus. Miesto režimu toks BMW sudegina daugiau nei 11 litrų dyzelinio kuro. Be to, jie susidėvi stūmoklių žiedai, sugenda kuro siurbliai ir aušinimo sistemos siurblys.
530d versijos variklis yra patikimesnis. 3 litrų turbodyzelinis variklis „penketuką“ iki 100 km/h pagreitina per 8 sekundes. Jėgos agregatas veikia tyliai ir yra ekonomiškesnis nei tds serijos dyzelinis.
Tarp dyzelinių modifikacijų taip pat yra 520d ir 525d modeliai. 2 litrų dyzeliniai varikliai per silpni, bet mieste sunaudoja mažiau nei 8 litrus degalų. Tačiau sutaupyti iš mažas srautas kuras nepajėgs padengti dažnai pasitaikančių gedimų šalinimo išlaidų. 136 arklio galių variklis turi problemų su kuro siurbliu, turbokompresoriumi, dvigubos masės smagračiu ir generatoriaus skriemuliu. 525d yra šiek tiek ekonomiškesnis, bet lėtesnis nei 530d.
Tarp benzininių variklių labiausiai paplitęs 2 litrų agregatas, kurio galia siekia 150 AG. Dėl savo talpos 520i puikiai tinka atsipalaidavusiems vairuotojams. Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 10,2 sekundės, o degalų sąnaudos mieste sieks bent 12 litrų 100 km.
Modifikacijos 523i, 525i ir 528i yra dinamiškesnės. Geriausias vairavimo charakteristikas garantuoja 2,8 litro 193 arklio galių variklis. Deja, dėl didelių degalų sąnaudų šį automobilį eksploatuoti nėra pigu. Žinoma, optimaliausias modelis bus 525i. Variklio galia siekia 192 AG, o įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka 8,1 sekundės. Mokėti teks palyginti didelėmis degalų sąnaudomis – apie 13 litrų miesto cikle.
3 litrų eilute benzinas šeši turi elektroninį droselį, aliuminio bloką su ketaus įdėklais ir kintamą vožtuvų laiką skirstomieji velenai. Anot mechanikų, tai paskutinis tikrai patvarus Bavarijos eilėje šešetukas. Vienintelė rimta problema susiję su vėdinimo sistemos projektavimu karterio dujos. Jo vožtuvą reikia atnaujinti kas 2-3 alyvos keitimus.
Benzininiai varikliai, sumontuoti po „penkių“ gaubtu, laikomi gana patikimais. Paprastai dėmesio reikia tik aušinimo sistemai. Sugedęs termostatas, aušinimo ventiliatorius ar radiatorius gali lengvai perkaisti variklį, o vėliau atlikti brangų kapitalinį remontą. Visi varikliai nereikalauja priežiūros grandinės pavara Paskirstymo diržas
Važiuoklė.
„Penki“ E39 turėjo reputaciją geriausias sedanas devintojo dešimtmečio pabaigoje ir naujajame tūkstantmetyje. Taip yra dėl beveik vien aliuminio pakabos ant abiejų ašių. Posūkiuose kėbulas nesiriečia, ratai tarsi prilipę prie kelio dangos – pakaba suteikia komforto ir pasitikėjimo judant. Vairavimo tikslumas taip pat įspūdingas.
Deja, prastos būklės Rusijos keliai reikšmingai įtakoja pakabos būklę. Priekinės įvorės gana greitai išsiduoda skersiniai, įvorės ir stabilizatoriaus jungtys šoninis stabilumas, plaukiojantys tylūs blokai. Priežiūra sustabdymui gali prireikti iki 20 000 rublių. 5 serijos BMW savininkai mano, kad pakabai reikia rimto kapitalinio remonto kas 100-150 tūkst.
Tipiškos problemos ir gedimai.
Bavarijos sedanas dažnai turi problemų su elektra ir elektronika. Gali sutrikti: temperatūros jutikliai oro kondicionavimo sistema, oro pagalvės, ABS ir ksenono šviesos lygiai. Be to, šlaitai yra linkę į gedimus elektriniai langai ir indikatorių rinkinys, ekranas dažnai perdega.
Tarp mechaniniai pažeidimai dažni: radiatoriaus sandarumo praradimas, vairo laisvumo atsiradimas ir elastinės movos susidėvėjimas kardaninis velenas. Kita dažna problema – aprasoję priekiniai žibintai.
Paprastai, prižiūrėtas BMW E39 nelaikomi probleminiais, tačiau tai nereiškia, kad eksploatacijos kaštai bus maži. Didelės atsarginių dalių kainos ir Eksploatacinės medžiagos, galiausiai gaunama nemaža suma, gerokai padengianti mažiau prestižinės markės automobilio išlaikymo išlaidas.
Rinkos situacija.
BMW 5 serijos E39 rinkoje sulaukė didžiulės sėkmės. Nepaisant didelių kainų, kasmet visame pasaulyje parduodama apie 200 000 automobilių. Didelė paklausa praeityje prisidėjo prie gana įspūdingo pasiūlymų skaičiaus antrinėje rinkoje. Taigi šiandien yra galimybė platus pasirinkimas. Bet kad nesusidurtumėte su uždelsto veikimo bomba, turite būti labai atsargūs! Automobilių pardavimo portalai po to tiesiog užpildomi kopijomis rimtų avarijų arba mirtinai sumuštas.
Kalbant apie įrangą, viskas paprasta: ką didesnis variklis, tie daugiau sąrašoįranga. Pagrindinės modifikacijos savo žinioje turi oro pagalvių, maitinimo priedų, klimato kontrolės rinkinį, o geriausios versijos net ir šiandien gali sužavėti milžinišku papildomos įrangos sąrašu. Šiandien už BMW 5 2001-2002 prašoma daug - apie 300-400 tūkstančių rublių.
Išvada.
5 serijos BMW yra gera alternatyva šeimyninis automobilis. Jis sugeba sužavėti vairuotoją, o keleiviai įvertins kokybę vidaus apdaila Ir aukštas lygisįranga. Laikoma mažiausiai problemiška benzininiai varikliai. Eksploatacijos metu dažnai teks susidurti su pakaba ir elektriniais komponentais.
Šiame straipsnyje sužinosite, ar verta įsitraukti į BMW E39 įsigijimą. Išsiaiškinkime, į kokius punktus turėtumėte atkreipti dėmesį ir kaip įsigyti tinkamą automobilį.
Naujos kartos penktoji serija E39 kėbule pasirodė 1995 metų pavasarį Ženevoje. 1995 metais pirkėjams buvo prieinamas tik sedanas, o tik po dvejų metų buvo išleistas universalas Touring.
kūnas
BMW E39 turi patikimą korpusą ir paprastą kėbulo remontas, jis surenkamas ir išardomas kelis kartus, vidus taip pat lengvai išardomas. Sujungimai tarp tarpų minimalūs, kūnas turi antikorozinis apdorojimas Ir aukštos kokybės dažų danga. BMW kėbulas E39 tapo modernesnis ir patrauklesnis.
Rūdžių gali atsirasti dėl drožlių arba jei automobilis pateko į rimtą avariją. Traškučiai gali būti naudojami kaip derybų priežastis. Dėl reagentų gali pūti slenksčiai, bagažinės apačia ir apačia, todėl prieš perkant reikėtų atidžiau apžiūrėti šias vietas, kad išvengtumėte tolesnių netikėtumų.
Turėtumėte vizualiai apžiūrėti tarpus prie kūno, jie neturėtų būti tokie platūs kaip pirštas. Nepakenktų atidžiau pažvelgti į stiklų numerius, priekiniai kairiojo ir priekinio dešiniojo numeriai turėtų sutapti ir panašiai su galiniais.
BMW gamintojas pateikė didžiulį dažų pasirinkimą. Žemiau galite apmąstyti kai kuriuos iš jų. Tai tik mažas skaičius, iš tikrųjų jų yra šimtai.
Salonas
Penketukų salonas visada buvo turtinga įranga ir BMW E39 nėra išimtis. Yra: klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, krypties stabilizavimo sistema (DSC) ir, žinoma, borto kompiuteris. Vėlesnėse versijose, nuo 2000 m., yra trijų padėčių vairuotojo sėdynės atminties įtaisas, o kai kuriose versijose net lūžtantys atlošai.
Ir, žinoma, negalime tylėti ir apie aukštą vidaus apdailos medžiagų kokybę: minkšto plastiko, medžio ar aliuminio intarpus, odines ar medžiagines sėdynes. Visa tai priklauso nuo automobilio konfigūracijos. Vienintelis dalykas, kuo salonas nėra garsus, yra E39, ir visi penki, su dideli dydžiai nėra labai didelės talpos – tai galioja galiniai keleiviai. Aukštas žmogus, sėdintis gale, kojos remsis ant priekinės sėdynės.
BMW E39 varikliai
Buvo sumontuotas platus variklių asortimentas, pradedant nuo 136 stiprus dyzelinas kurio tūris yra 2,0 litro ir baigiant 400 stiprių 4,9 litro galingų atmosferinis variklis, kuri buvo pastatyta Jos išleidimas prasidėjo 1998 m. Šis modelis buvo įdiegtas tiesūs šešetukai, kurie buvo dažniausiai šiame modelyje, šiame modelyje buvo sumontuoti ir aštuonių cilindrų varikliai.
E39 varikliai buvo aprūpinti sistema Vanos ir dvigubos Vanos. Tai vožtuvų valdymo sistema, leidžianti keisti vožtuvo laiką priklausomai nuo važiavimo tipo.
Iki 1998 metų varikliai turėjo nikasil dangą vietoj ketaus įdėklų. Dėl nikasil dangos variklis tapo lengvesnis, bet mūsų sąlygomis su mūsų benzinu jis sunaikinamas, pradeda kristi suspaudimas cilindruose ir dėl žemos kokybės benzinas, sugadintos cilindrų galvutės. Vėliau vokiečiai pradėjo naudoti alusyl dangą, kuri padidino variklių patikimumą, todėl geriau rinktis 1999 metų automobilius, nes jie bus patikimesni.
BMW E39 varikliai gana patikimas, tačiau jie linkę perkaisti, tai paveldima savybė, kuri perduodama iš kartos į kartą. Dažnai perkaitimo kaltininkas yra elektroninis termostatas, kuris yra trumpalaikis ir greitai sugenda Kad neperkaistų, kasmet būtina valyti radiatorių. Prieš perkant, jei nesate tikri dėl klampios movos tinkamumo naudoti, geriau ją pakeisti, nes ji gali perkaisti.
Visuose varikliuose yra paskirstymo grandinė, kuri padidina patikimumą, tačiau nepamirškite, kad ji ilgainiui išsitempia, todėl, jei reikia, ją pakeisite, ilgą laiką pamiršite; tarnavimo laikas yra apie 300 tūkstančių km.
Aštuonių cilindrų varikliai yra labiau linkę perkaisti, o ventiliatoriai dažniau sugenda. Radiatorius užsikemša nešvarumais ir dulkėmis. Jį reikia reguliariai valyti, kad neužsikimštų ir neperkaistų. Rekomenduojama tai daryti kartą per šešis mėnesius.
Geriausias variantas yra pasirinkti BMW E39 po 1999 m., kad išvengtumėte problemų su kapitalinis remontas variklis. Geras variantas pagal galios ir naudingumo koeficientą yra 2,5 l
192 AG
Silpni varikliai iki 170 AG. Nėra prasmės to imtis, išlaidos ir mokesčiai yra beveik vienodi.
Kalbant apie dyzelinius variklius, prasminga atidžiau pažvelgti į M57 530d 193 AG. Didelis pliusas yra jo suvartojimas, galia neviršija 200 AG, o tai taip pat palankiai veikia mokesčius. Galima pastebėti, kad šis variklis nėra linkęs sunaudoti alyvos ir turi tinkamą tarnavimo laiką. Be to, galite pasinaudoti norėdami padidinti galią.
Užkrato pernešimas
E39 transmisijos patikimos, reiktų žiūrėti, kad jos nepraleistų alyvos, antraip reikia skubiai keisti sandariklius. Visi BMWšis modelis turi galinė pavara. Šiam automobiliui buvo sumontuotos trijų tipų pavarų dėžės: 5-6 greičių mechaninė ir automatinė TipTronic su galimybe rankinis perjungimas. Visos dėžės turi didelis patikimumas. Automatinė pavarų dėžė sugenda tik staigiai ir agresyviai važiuojant. Įjungta mechaninė dėžė Laikui bėgant sugenda pavarų perjungimo įvorė ir pavarų dėžės strypo sandariklis. Automatinė pavarų dėžė iki tarpinio remonto atlaiko 250-300 tūkst.
Elektros įranga
Šis dalykas yra gana kaprizingas. Šis modelis neturi labai patikimos elektros įrangos. Visi dėl jo gausos, o ne dėl kokybės, jos per daug. Dažnai kontaktas tarp kilpų prarandamas informacijos ekranai ir mokėjimas. Rezultatas yra neaiškus vaizdas ekrane. Įdomu tai, kad gedimui įtakos gali turėti oro drėgmė.
Taip pat yra problemų su klimato kontrole. Kartkartėmis jis pradeda priimti savarankiškus sprendimus: paskirstyti oro srovės, atsisako reguliuoti oro srautą. Išeitis pakeitimas elektroninis blokas valdymas. Tai paveikė ir lango pakėlimo mechanizmą. Yra plastikinių dalių, jos nedrąsos ir dažnai lūžta.
Įjungta ankstesnis modelisšis mechanizmas pasirodė patikimesnis.
Sustabdymas
Palyginus su ja, pakaboje gausu aliuminio detalių, kurios pagerina valdymą ir komfortą. Pakaba mūsų keliais važiuoja ne daugiau kaip 40 000 km. Aštuonių cilindrų varikliams priekinė pakaba yra patikimesnė, ji pagaminta iš ketaus. Tai tapo dar viena nelaime vairo stovas, kuris buvo pradėtas diegti šiame modelyje. Mūsų keliuose jis yra trumpalaikis, nuvažiuoja 40 000-60 000 km, o vėliau reguliariai tuština savininko piniginę. O štai aštuonių cilindrų varikliai pasirodė patikimesni, jie vis dar turi seną gerą sliekinę pavarų dėžę.
Privalumai ir trūkumai , pagal savininkų atsiliepimus:
| privalumus | Minusai |
|---|
Automobilis nuo BMW koncernas E39 korpuso kūrimas prasidėjo dar 1989 m. Tik po 6 metų plačiajai visuomenei buvo pristatyta naujoji 5 serijos karta. Tai atsitiko 1995 metų rudenį parodoje Frankfurte.
„Entwicklung 39“ yra penktosios ketvirtosios kartos kodinis pavadinimas BMW serija
E39 yra ketvirtoji BMW penktosios serijos karta. Pagal techninę dokumentaciją gamykloje automobilis vadinosi Entwicklung 39. Išversta iš Vokiečių kalbašis žodis reiškia: „plėtra“, „evoliucija“, „plėtra“, „procesas“. Tokie Bavarijos projektavimo inžinierių žodžiai šiam automobilio modeliui labiausiai tinka. Kuriant buvo atsižvelgta į ankstesnio kėbulo BMW su E34 indeksu apžvalgas. Pagrindiniai priekaištai tuomet buvo dėl pakabos, tad ketvirtoje kartoje jai buvo skiriamas didelis dėmesys.
Specifikacijos
| Indikatorius/modifikacija | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525 tds | M5 | ||
| Prieš 2000 m | Nuo 2001 m | Prieš 2000 m | Nuo 2001 m | ||||||
| Variklio darbinis tūris, kub cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Galia, AG | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksimalus greitis, km/val | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Degalų sąnaudos (miesto cikle), l/100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Ilgis, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Aukštis, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Plotis, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Kas naujo buvo ketvirtoje kartoje?
Ketvirtosios kartos „Five“ tapo pirmuoju BMW automobiliu su lengva pakaba. Vokiečių inžinieriams pavyko sumažinti bendrą automobilio svorį 38%. Šis rezultatas buvo pasiektas naudojant komponentus ir dalis, pagamintus iš aliuminio. Lengva pakaba leido sukurti automobilį su padidintu sklandumu ir žymiai padidintu vairavimo komfortu.
Aliuminis taip pat buvo naudojamas kai kurioms kėbulo plokštėms gaminti. Ši naujovė padėjo apsaugoti jį nuo korozijos. E39 kėbulas labai gerai atsparus rūdims.
Ketvirtos kartos BMW 5 serijos Touring
E39 tapo pirmuoju BMW automobilis, ant kurios buvo sumontuota nerūdijančio plieno išmetamųjų dujų šalinimo sistema. Tai žymiai padidino duslintuvo tarnavimo laiką.
Ketvirtoji BMW automobilio karta pasižymėjo padidinta garso izoliacija. Šoniniams langams buvo naudojami dvigubi stiklai. Tai žymiai sumažino triukšmo prasiskverbimą į saloną.
Bazinis modelis BMW E39. Vidaus įranga
520i laikomas 5 serijos sedanų asortimento pagrindu BMW automobiliai. Jame buvo sumontuotas 2 litrų jėgos agregatas, gaminantis 148 arklius. Vidutinės degalų sąnaudos yra 9 litrai 100 kilometrų. Po dvejų metų, 1997 m., koncernas išleido universalų seriją. Šis žodis buvo įtrauktas į universalaus modelio rodyklę Ekskursijos. Miesto režimu šis automobilis sunaudoja iki 13 litrų, o užmiestyje – 6,9 litro šimtui.
Degalų sąnaudos mišriu režimu yra 9 litrai 100 kilometrų
IN pagrindinė konfigūracija atsirado variantų, kurie anksčiau buvo prieinami tik už papildomus pinigus. Štai jų sąrašas:
- klimato kontrolė;
- daugiafunkcis vairas;
- Kruizo kontrolė;
- Bluetooth;
- automatiniai šildomi veidrodėliai.
Pagal pageidavimą automobilyje gali būti šildomas vairas. Galios valdiklis yra ant paties vairo, o tai labai patogu. Vairo kolonėlė galima reguliuoti dviem kryptimis. Atmintyje galima išsaugoti tris vairo padėtis.
Patogios priekinės sėdynės reguliuojamos. Reguliuojamas ne tik atlošo pasvirimas ir sėdynės aukštis, bet ir apatinės dalies ilgis. Atsirado galimybė reguliuoti viršutinės atlošo dalies pasvirimą atskirai nuo apatinės. Šis dizainas vadinamas „BMW breaking back“. Priekinės sėdynės aprūpintos trijų padėčių atmintimi.
E39 gavo keturias žvaigždutes avarijos bandymuose.
Šio sedano išskirtinis bruožas yra ant grindų montuojamas akceleratoriaus pedalas. Kai kurie BMW savininkai nurodė, kad tai buvo šiek tiek griežta. Tačiau visi vienbalsiai teigė, kad dujų pedalas yra labai jautrus.
Avarijos testo metu E39 gavo keturias tarptautinės organizacijos EuroNCAP žvaigždutes. Be „AirBag“ oro pagalvių, verslo sedanas turi saugos diržų įtempimo sistemą avarijos atveju.
EuroNCAP yra tarptautinė Europos organizacija, įkurta 1997 m. Pagrindinė jos veikla – nepriklausomų avarijų testų vykdymas. Remdamasi bandymų rezultatais, komisija suteikia pasyviosios ir aktyviosios saugos įvertinimus.
Ant plačios galinės sofos telpa trys žmonės. Tiesa, paprastas keleivis jaus nepatogumus dėl kojų išsidėstymo, jam trukdys per vidurį esantis gana platus transmisijos tunelis.
Pažymėtina, kad bagažo skyrius Sedano tūris yra 460 litrų, tai yra 50 litrų daugiau nei universalo. Bet universale galima atidaryti penktųjų durų stiklą neatidarius pačios bagažinės.
E39 jėgos agregatai
Po E39 gaubtu buvo sumontuoti varikliai su aliuminio bloku. Tai buvo 90-aisiais, kad gamintojai vokiški automobiliai pradėjo naudoti visiškai aliuminio cilindrų blokus. Bavarai net nemanė, kad jų variklius kas nors nuvargins ir taisys. Siekiant padidinti variklio tarnavimo laiką, cilindrų vidus buvo padengtas specialia medžiaga, vadinama nikasil. Tai nikelio ir silicio lydinys. Tačiau, kaip parodė praktika, nikasilono dangą greitai sunaikina žemos kokybės kuras. Todėl nuo 1998 metų ketaus movas pradėjo montuoti blokeliais.
Pradžioje serijinė gamyba Verslo sedanas buvo aprūpintas trijų benzininių ir vieno dyzelinio variklio linija. Pagrindas buvo ankstesnių „penkių“ variklis. Žemiau pateikiamas modifikacijų su atitinkamais maitinimo blokais sąrašas:
- benzininiai modeliai 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
- dyzelinis 525tds – M5
M52 serijos jėgos agregatai yra šešių cilindrų agregatai. Silpniausias išvysto galią iki 150 arklių. 2,3 litro variklis išvysto 170 arklio galių. Miesto keliuose šis automobilis sunaudoja kiek daugiau nei 13 litrų. Galingiausias benzinas naujas variklis galintis išvystyti 193 AG. Dyzelinio variklio galia siekia 143 arklio galias. Miesto režimu dyzelino sąnaudos siekia 11,5 litro, užmiestyje – 6,2 litro.
Double-VANOS sistema – skirstomojo veleno valdymas
Nuo 1998 m BMW koncernas pradėjo gaminti aukščiausios klasės modelį M5. Pagrindinis šio modelio skirtumas buvo variklis. Po gaubtu buvo sumontuotas V formos „aštuoniukas“. Tai buvo pirmasis automobilis su jėgos agregatu, kuris išvystė 400 arklių galią! Jo tūris buvo 5 litrai. Be to, M5 modelyje buvo naudojama nauja Double-VANOS sistema – dviejų skirstomųjų velenų valdymas. Taip pat buvo pakeista degalų tiekimo sistema: aštuoni droselio vožtuvai Kuro ir oro mišinys tiekiamas į aštuonis cilindrus. Vidutinis suvartojimas degalų yra iki 14 litrų šimtui kilometrų.
Dizaino pakeitimai ir pertvarkymas
1999 m. Bavarijos dizaineriai atliko keletą BMW E39 modernizacijų. Išorė nepakeista. Pagrindinis dizaino pakeitimai palietė variklius. Įjungta šešių cilindrų varikliai sumontuoti du skirstomieji velenai. Tais pačiais metais dyzelinių jėgos agregatų liniją papildė naujas M57D30 variklis - 6 cilindrų variklis su nauja sistema Common Rail įpurškimas. Įpurškimą šiam automobiliui sukūrė Bosch.
2000 m. vokiečių inžinieriai atliko didelio masto ketvirtosios kartos keitimą. Šį kartą jie pakoregavo išvaizdą ir pridėjo tris naujus jėgos agregatus. Automobilio išorė gavo naujus šoninius žibintus, modifikuotas radiatoriaus groteles ir naujas priekinis bamperis. Pirmą kartą naudotas BMW nauja technologija Celis-Technik, vėliau jis buvo vadinamas „angelo akimis“.
6 cilindrų variklis su nauja Common Rail įpurškimo sistema
Nuo 2000 m. buvo pradėti montuoti nauji varikliai su M54 indeksu. Šie varikliai turėjo šešis cilindrus ir Double-VANOS valdymo sistemą. Modernizavimas leido gauti galingesnius variklius. 520i modelis tapo galingesnis 20 arklių. Dabar po jo gaubtu telpa 170 arklių. 525i su M54B25 varikliu išvysto 192 AG. su 245 Nm sukimo momentu. Aukščiausias modelis su 530i indeksu gavo M54B30 su įspūdinga banda po 231 arklio gaubtu. Maksimalus šio „penketuko“ greitis – 250 km/h, benzino sąnaudos miesto režimu – 13,7 litro šimtui.
2000 m. pradžioje taip pat pasirodė naujas modelis Su dyzelinis variklis. Šių „penkių“ indeksas buvo 520d. Turėdamas 2 litrų dyzelinį variklį, kurio galia siekia 136 AG, iki šimtų jis įsibėgėjo vos per 11 sekundžių.
Ketvirtoji karta buvo gaminama iki 2003 m., BMW M5 – iki 2004 m. E39 kėbulas buvo pakeistas penktos kartos modeliu E60. Autoritetingo leidinio „AutoBild“ redaktorių teigimu, BMW E39 yra sėkmingiausias verslo klasės sedanas pagal vairavimo efektyvumas ir su puikia jėgos pavarų linija.
Video peržiūra
